Nous vous rappelons qu'Hydro-Québec collabore avec Tesla Motors pour faciliter l'installation de cette borne à très haute puissance à Drummondville, et que sa filiale "Circuit Électrique" doit y installer à proximité une borne rapide à courant continu (BRCC) SAE CCS Combo et CHAdeMO. Le corridor du projet-pilote Montréal-Québec QC-40 (cinq BRCC) doit être complété à la fin août pour une mise en service début septembre.
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![]() Tesla avait peut-être abandonné le nom 'Modèle E' prévu pour sa petite berline électrique, mais la voiture elle-même est encore très présente sur le radar de Tesla. Il est fort probable qu’elle sera sur le radar des acheteurs également quand elle fera ses débuts attendus à la fin de 2016 avec un prix rivalisant celui des compétiteurs traditionnels comme la Série-3 de BMW et la A4 de Audi. S’adressant à Chris Porritt, le vice-président de l’ingénierie chez Tesla, Autocar rapporte que Tesla aura des prix 'réaliste' par rapport à ses rivaux plus établis. Ce prix bien sur, dépendra jusqu’à quel point Tesla peut faire baisser le prix des batteries lithium-ion de la voiture – bien que Porritt dit que la 'Giga-usine' prévue permettra la fabrication des batteries à un coût plus rentable. Afin de réduire les coûts, la nouvelle berline électrique sera également construite à partir de 'matériaux appropriés'. La voiture sera montée sur sa propre plateforme – environ 20 pour cent plus petite que le Modèle S – et l’utilisation généralisée de l’acier est plus probable que la construction toute en aluminium du Modèle S. Autocar s’avance cependant à dire qu’il y aura probablement utilisation de rivets et de liaisons par pression dans l’assemblage, au lieu de soudures lourdes. Tesla va également jouer relativement en sécurité avec le style de la voiture – Porritt est critique des voitures électriques comme la Nissan Leaf qui semblent trop 'différentes' et 'excentriques' selon lui. “[Les gens] veulent être fiers de l’apparence de leurs voitures” dit-il, en ajoutant que les plus grands défenseurs de Tesla sont ses propres clients. Pour le moment; Porritt et son équipe travaillent d’arrache pied sur le prochain modèle de Tesla, le Modèle X de classe Crossover (aussi appelé 'multi-segments' ou 'multi-usages') . Cette voiture, contrairement à la plus petite berline, est basée sur le Modèle S – bien que le X conserve le concept des portes papillon (conçues pour un accès facile aux sièges arrières) et utilise une disposition toutes roues motrices comme standard. Le PDG de Tesla, Elon Musk à précédemment déclaré que concevoir le Modèle X fut beaucoup plus difficile que le Modèle S – blâmant son propre perfectionnisme pour les retards de la Tesla SUV. Il est toujours prévu que le Modèle X sera populaire: Le club Tesla Motors a récemment laissé entendre que plus de 13 000 réservations ont été faites, si on se fie aux données récupérées auprès de sa communauté. Source: Green Car Reports ![]() Quand il s'agit de conception automobile pour la fiabilité, les voitures 100% électriques sont la preuve que la simplicité est préférable, selon une récente enquête de Consumer Reports. «En général, les voitures électriques ont été brillantes," mentionne Jake Fisher, directeur des essais automobiles pour l'Union des consommateurs. "Le fait qu'elles n'ont pas à transporter un moteur à gaz ou une transmission conventionnelle tend à les rendre assez fiable." Dans son étude de fiabilité annuelle de 1,1 millions de véhicules, Consumer Reports a donné des notes élevées à la tout-électrique Nissan Leaf, notant que les consommateurs devraient s'attendre à ce que "la fiabilité des nouveaux modèles soit de 60% supérieur à la moyenne." C'était la troisième année consécutive que Leaf a obtenu des scores presque parfaits dans l'enquête. La Tesla Model S a également obtenu de bons résultats, à quelques exceptions près. "Son système d'entraînement, le système électrique, la suspension, les freins, la peinture, et les garnitures ont tous reçu de bonnes notes, mais ils ont fait exposer quelques problèmes avec les grincements, le bruit de ferraille, et le matériel de carrosserie," dit Fisher. "Parmi 600 Teslas, nous n'avons pas vu un seul problème lié à la batterie, au moteur électrique, ou à l'électronique», nous dit-il. "Le plus drôle, c'est que les problèmes étaient mécaniques. La voiture possède des petites poignées de porte électriques qui se déploient. Elles ne fonctionnent pas toujours. " Il y a un an, Consumer Reports a déclaré que le Model S avait "sidéré" ses concurrents à essence sur ses installations d'essai de 327 hectares, mais que la victoire n'était liée en aucune façon à la récente enquête de propriétaires. "La note fantastique nous lui avons donné l'année dernière était uniquement liée à la performance», dit Fisher. «Ici, il s'agit de la fiabilité." L'enquête de Consumer Reports a révélé des critiques mitigées pour les hybrides, cependant. Comme d'habitude, la Toyota Prius a reçu de bons commentaires de propriétaires, en particulier dans les domaines des moteurs et des transmissions. Ses quelques imperfections étaient pour le refroidissement du moteur et des pompes à eau, ainsi que la batterie «régulière» de 12V. La version branchable (Prius PHV) de cette voiture, cependant, n'a pas aussi bien fait. Elle a reçu une note globale inférieure à la moyenne pour 2013. Les hybrides branchables n'ont manifestement pas un rendement au même niveau que les électriques pures, conclu l'enquête. L'hybride branchable Chevrolet Volt a reçu des notes médiocres, Consumer Reports déclarant qu'il était de 7% supérieur à la moyenne de l'industrie. Avec plus de trois années de modèles (2011, 2012, et 2013), les propriétaires de Volt ont signalé de nombreux problèmes électriques et quelques problèmes de refroidissement du moteur. Un autre hybride branchable, le C-Max de Ford, était tellement en proie à des problèmes électriques qu'il avait la "pire note dans l'ensemble de l'enquête», dit Fisher. «Quand vous obtenez un véhicule qui est électrique et dispose d'un moteur à essence aussi, alors vous avez tout l'entretien associé et vous finissez par perdre les avantages de la chaîne de traction électrique pure," explique t-il. Certainement, les informations sur l'électrique pur sont encore clairsemées, avec la Ford Focus EV, Chevy Spark EV, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV, et Toyota RAV4 EV n'apparaissant pas à l'enquête en raison de données insuffisantes. Selon les premières indications, cependant, tout porte à croire que les véhicules électriques purs possèdent un avantage de fiabilité sur les véhicules hybrides et conventionnels, au moins pour l'instant. "Le véhicule électrique semble bon du point de vue de la maintenance et de fiabilité», nous dit-il. "Il y a moins de raisons de s'inquiéter." Source: Design News/Consumer Reports Rendez vous sur le blogue de Locations EEKO pour savoir si les côtes et la chaleur ont eu raison de l'homme et la voiture!
![]() Depuis l’annonce du constructeur Tesla Motors quant à l’ouverture de ses brevets, BMW et Nissan se sont rapprochés du californien dans le but d’évoquer une possible harmonisation des bornes de recharge. Objectif : accélérer le développement de la voiture électrique au niveau international. Tesla Motors partage ses technologies façon open source D’après une information publiée le 15 juin dernier par le Financial Times, BMW et Nissan seraient entrés en discussion avec le concepteur de la Tesla Model S. Et même si rien n’a été officialisé et que les spéculations vont bon train, on sait d’ores et déjà que les sujets évoqués portaient sur les batteries, leurs prix ainsi que la recharge des véhicules électriques. BMW a lancé fin 2013 une gamme i dédiée à l’électromobilité actuellement composée de la citadineBMW i3 et de la supercar hybride rechargeable BMW i8. De son côté, Nissan dispose de deux véhicules à propulsion électrique : la berline compacte Nissan LEAF vendue à plus de 115 000 exemplaires depuis sa commercialisation fin 2010 et le Nissan e-NV200 dans des déclinaisons utilitaire et transport de personnes. Quant à Tesla Motors, le jeune constructeur californien né en 2003 commercialise la berline Tesla Model S et, à compter du premier trimestre 2015, le SUV Tesla Model X. Dotés d’une autonomie 2 à 3 fois supérieure à leurs concurrentes, ces deux modèles peuvent se recharger sur les Superchargers de Tesla Motors dont le 100e a été inauguré le mois dernier. Intégrant plusieurs bornes de recharge de grande puissance – de 120 à 135 kW –, ces Superchargers ne sont pas accessibles aux véhicules électriques des autres constructeurs. >>>> lire l'article: Bornes de recharge : Tesla va-t-il ouvrir son réseau ? Charge rapide : 4 standards non compatibles Régulièrement, Tesla Motors fait l’objet de critiques de la part des constructeurs « conventionnels » (lire notre article au sujet des critiques émises par Daimler et R. Bosch en Allemagne). Ses véhicules intégrant une importante et lourde batterie se rechargeant sur des bornes de forte puissance agacent dans le milieu automobile. Tandis qu’une Model S peut intégrer jusqu’à 85 kWh d’énergie et recharger ses batteries sur une borne délivrant une puissance de 120 ou 135 kW (DC, courant continu), une Nissan LEAF se « contente » d’une capacité de batterie de 24 kWh et d’une recharge sur une station rapide CHAdeMO en 53 kW(DC, courant continu). Chez BMW – à l’instar de tous les modèles électriques allemands –, les ingénieurs ont opté pour le standard Combined Charging System (CCS) qui délivre une puissance de 50 kW (DC, courant continu). Pour se donner une chance d’harmoniser l’ensemble de ces standards de charge, les 3 constructeurs se sont rencontrés, une rencontre provoquée suite à l’annonce faite par Tesla Motors quant à son intention de partager certaines briques de technologies façon open source. Parmi les sujets évoqués : la capacité des batteries, le prix des batteries – actuellement, 1 kWh en technologie lithium-ion coûte 500 euros –, les standards de charge ainsi que les temps de charge. A RETENIR : chaque constructeur ou groupe de constructeurs a développé sa propre technologie de recharge rapide des batteries de véhicules électriques. Les deux principaux standards sont CHAdeMO pour les constructeurs nippons et CCS (Combined Charging System) pour les constructeurs allemands et américains. Tesla Motors a développé son standard de recharge ainsi que le français Renault. Chacun de ces standards dispose de connecteurs côté véhicule qui lui sont spécifiques : Type 2 pour Renault, Type 4 pour CHAdeMO, Combo 2 pour le CCS, … Seul Tesla a développé un adaptateur CHAdeMO pour sa Model S. ![]() Qu'arrive-t-il de cette compagnie Montréalaise qui voulait louer des Tesla et autres voitures électriques? Philippe, notre partenaire de locations EEKO, fait un retour sur l'avancement de son entreprise. Pas gagné d'avance, louer une Tesla! Trouvez l'explication complète ici! [lien du Blogue EEKO] Mise-à-jour: bon lien mis dirigeant au blogue, et non au site de eeko! ![]() On April 29th, we provided an update on Canadian Supercharger progress and since then have continued to make positive headway across the country. We are aware, however, of the growing frustration amongst some of our customers and would like to provide a quick update on these developments, and offer an opportunity for Tesla supporters to accelerate Supercharger installations in Canada. We remain 100% committed to the driving needs of our Canadian customers. In the past few weeks we progressed on Canadian sites listed on the Coming Soon Map, and firmly established target properties for remaining Canadian locations planned for 2014. See below for details on the routes and their developments. As we are continually navigating through zoning, permitting, and utility company processes, we will continue our policy to only communicate firm timing and locations once we and our partners are sure a site will be open. - Eastern Canada: o Priority routes: Toronto – Montreal, Montreal – Quebec City, Toronto – North Bay (via Barrie) o First site in Toronto expected in July following an ongoing 5 to 8 week zoning and permitting review by local government; other sites will open throughout the Summer depending on permit and utility company timing. ![]() Le fabricant automobile américain de véhicules de luxe électriques Tesla a décidé de partager ses brevets dans l'espoir de favoriser une augmentation de la production de voitures électriques, a annoncé jeudi son PDG Elon Musk, dans un blogue. «Hier encore il y avait un mur de brevets de Tesla dans le hall d'entrée de notre siège de Palo Alto. Ce n'est plus le cas. Ils ont été enlevés (...) pour faire avancer la technologie des véhicules électriques», écrit M. Musk. Il indique que Tesla ne poursuivra pas en justice les entreprises, ni les personnes qui utiliseraient ses technologies. Cette décision s'explique, selon Elon Musk, par le fait que les grands constructeurs automobiles n'ont vraiment pas investi le créneau des voitures moins polluantes. En conséquence, le patron du groupe automobile californien espère que ce geste convaincra quelques-uns. «Nous croyons que Tesla, les autres constructeurs de véhicules électriques et le monde gagneront à avoir une plateforme commune de ces nouvelles technologies qui évoluent très vite», conclut-il. Source: Agence France-Presse All Our Patent Are Belong To You By Elon Musk, CEO Yesterday, there was a wall of Tesla patents in the lobby of our Palo Alto headquarters. That is no longer the case. They have been removed, in the spirit of the open source movement, for the advancement of electric vehicle technology. Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal. Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology. When I started out with my first company, Zip2, I thought patents were a good thing and worked hard to obtain them. And maybe they were good long ago, but too often these days they serve merely to stifle progress, entrench the positions of giant corporations and enrich those in the legal profession, rather than the actual inventors. After Zip2, when I realized that receiving a patent really just meant that you bought a lottery ticket to a lawsuit, I avoided them whenever possible. See Anything You Like Here? Go Ahead And Copy It At Tesla, however, we felt compelled to create patents out of concern that the big car companies would copy our technology and then use their massive manufacturing, sales and marketing power to overwhelm Tesla. We couldn’t have been more wrong. The unfortunate reality is the opposite: electric car programs (or programs for any vehicle that doesn’t burn hydrocarbons) at the major manufacturers are small to non-existent, constituting an average of far less than 1% of their total vehicle sales. At best, the large automakers are producing electric cars with limited range in limited volume. Some produce no zero emission cars at all. Given that annual new vehicle production is approaching 100 million per year and the global fleet is approximately 2 billion cars, it is impossible for Tesla to build electric cars fast enough to address the carbon crisis. By the same token, it means the market is enormous. Our true competition is not the small trickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormous flood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day. We believe that Tesla, other companies making electric cars, and the world would all benefit from a common, rapidly-evolving technology platform. Technology leadership is not defined by patents, which history has repeatedly shown to be small protection indeed against a determined competitor, but rather by the ability of a company to attract and motivate the world’s most talented engineers. We believe that applying the open source philosophy to our patents will strengthen rather than diminish Tesla’s position in this regard. Il sera intéressant de voir quel manufacturier répondra à cette offre...![]() Le PDG de Tesla Motors, Elon Musk avait laissé entendre qu'il pourrait être prêt à libérer des brevets de l'entreprise à d'autres fabricants afin de stimuler l'industrie de la voiture électrique. Ce dernier a indiqué à un journaliste de la BBC qu'ils étaient «sur la bonne voie" lorsqu'on lui a demandé si des plans étaient en cours pour ouvrir leur coffre au trésor. "Nous ne voulons pas se frayer un chemin à travers la jungle, puis poser un tas de mines derrière nous", a-t-il dit. Musk avait déjà mentionné que le succès d'autres fabricants de voitures électriques serait à l'avantage plutôt qu'au détriment de Tesla. Controversé Ces commentaires viennent quelques jours après que Tesla ait communiqué aux actionnaires qu'il avait quelque chose de controversé à l'esprit en ce qui concerne la propriété intellectuelle de l'entreprise, et qu'il avait l'intention de formuler par écrit. M. Musk ajouta: «Je contemple de faire quelque chose d'assez important sur ce plan qui devrait être une sorte de controverse en ce qui concerne les brevets de Tesla. Mais je veux probablement écrire quelque chose pour que je puisse l'exprimer correctement et expliquer la motivation de la décision.» SuperChargers pour tous? CHAdeMO-2 en développement Qu'est-ce qui pourrait être intéressant comme stratégie pour tous les constructeurs incluant Tesla Motors? Puisque ce dernier a l'intention de construire de multiples Giga-usines de batteries lithium, la vente de ce produit aux manufacturiers automobile pourrait être assorti d'un accès au brevet du port de recharge Tesla qui permettrait l'accès aux SuperChargers et à des vitesses de recharge de plus du double de ce que l'industrie propose présentement (120 kW versus 50 kW) Nous sommes au courant que quelques Québécois font partie de l'équipe en place au Japon qui développe la nouvelle norme CHAdeMO-2, il ne faudrait donc pas sous-estimer cette organisation qui voudra défendre son avance et ses brevets. Tesla a vendu 22 500 voitures l'an dernier et est en voie d'en vendre 35 000 en 2014. Source: TechRadar ![]() Nous avons testé LA Tesla, sur nos routes du Québec. Allez voir notre article sur l'essai de la Tesla Models S 85 dans la section "Témoignages", le blogue "Autres VÉ" ! Le lien est ici. ![]() La location de véhicules neufs aux États-Unis est très populaire, et ce phénomène n'est pas étranger aux VÉ. D'ici les 24 prochains mois, 24% des propriétaires de VÉ verront leur location venir à échéance. PlugInsights estime de manière conservatrice qu'il y aura plus de 45,000 véhicules qui seront rendus aux manufacturiers ou revendus durant cette période. Vont-ils répéter leur achat? Lors de la conférence du Electric Drive Transportation Association à Indianapolis cette semaine, une étude avec plus de 8,000 électromobilistes fut présentée pour répondre à cette question. Et les résultats devraient intéresser les manufacturiers automobiles:
![]() Sont-ils satisfaits de leur achat? Des résultats qui étonnent, et qui se démarquent du reste de l'industrie automobile, le Net Promoter Score (NPS) dérive la satisfaction du client d'après le temps de propriété. Un NPS au-dessus de 50 est considéré extrêmement bon. Par exemple, une voiture appréciée comme la Chevrolet Cruze possède un score de 7,0. On remarque qu'avec la Tesla et la Chevrolet Volt, les propriétaires en sont plus satisfaits avec le temps, ce qui est exceptionnel, alors qu'un certain désenchantement se fait ressentir chez les propriétaires de Leaf. On expliquerait cette baisse par le désir d'utiliser ce véhicule 100% électrique à toutes les sauces, et que le manque d'infrastructures de recharge à haute vitesse restreignent l'utilisation d'un VÉB à errer non loin du domicile et de mieux préparer son trajet. Une batterie plus grosse, comme Tesla l'offre, ou de meilleures infrastructures le long des autoroutes seraient souhaitées afin de garantir une utilisation étendue de ce véhicule (tout comme tous les autres VÉB). Donc, des scores absolument incroyables pour les trois véhicules électriques les plus populaires sur le marché, qui sont à des années-lumière de toutes les autres voitures sur le marché -- en d'autres mots, peu importe le véhicule électrique que vous choisissez, vous en serez ravi! Source: PlugInsights Research , insideEVs Note: L'accès à l'étude complète est payant
![]() Dans la publication de cette semaine, le président de EEKO Rentals nous raconte son coup de foudre avec la Tesla Model S, qui a orienté leur plan d'affaires pour passer d'une stratégie "Toyota Prius" à une stratégie "la meilleure voiture au monde". Lisez l'essai routier en pleine tempête hivernale qui a convaincu Philippe Louisseize et Félix Normandin d'opter pour la Model S comme voiture de location écologique, sur le Blogue EEKO Rentals! ![]() Tesla Motors Inc. ( TSLA ) , le fabricant de voiture électrique qui a l'intention de construire la plus grande usine de batteries au monde, a déclaré que son accord pour fournir à Toyota Motor Corp des batteries et des moteurs pour son crossover rechargeable se terminera cette année . Toyota, qui détient une participation de 2,4 pour cent dans Tesla de Californie, a déclaré en mai 2012 qu'il achèterait les composants de la société pour 2600 véhicules RAV4 électriques sur trois ans. Elon Musk, PDG de Tesla , a dit qu'il s'attendait à ce que Toyota prolonge l'accord qui a été initialement évalué à près de 100 millions de dollars sur la base d'un dépôt en Juillet 2011. « On s'attend à ce que Toyota termine la production du modèle RAV4 EV cette année », a déclaré aujourd'hui Tesla dans un dépôt trimestriel. Bien que l'accord d'approvisionnement ait généré $ 15,1 millions de recettes pour Tesla dans le trimestre terminé le 31 Mars , «la fin de nos activités de production dans le cadre de ce programme sera à la fin de 2014 », a déclaré Tesla . «Toyota n'a pas annoncé son intention de conclure le programme RAV4 EV» , a déclaré John Hanson , un porte-parole de l'entreprise. «Ce fut un projet pour un certain nombre de véhicules que nous avions prévu de vendre pour un certain nombre d'années ", a déclaré Hanson . "Nous n'avons pas fait d'annonce à propos de la relation ou ce que nous ferons avec Tesla dans l'avenir . " Des modèles tels que le RAV4 EV se vendent principalement en Californie, qui nécessite que les grands constructeurs automobiles offrent des véhicules non polluants. Toyota a vendu 1594 RAV4 électriques depuis 2012 jusqu'à maintenant, selon les rapports de la société . En 2015, Toyota doit débuter les ventes d'une berline à pile à combustible d'hydrogène, un autre type de véhicule à zéro émission qui remplit le mandat ZEV de Californie. ![]() Pour les personnes qui souhaitent se procurer une voiture électrique Tesla pour leur entreprise, et qui ne peuvent pas faire affaire avec la Banque Scotia (partenaire financier officiel de Tesla Motors au Canada), Location Park Avenue peut financer les entreprises qui désirent acquérir ce type de VÉ à un taux très avantageux. En effet, il semblerait que présentement la Banque Scotia ne fait que des prêts aux particuliers pour l'achat de la Tesla, ce qui laisse bon nombre de gens sans solution de rechange. Location Park Avenue se spécialise dans les solutions de location à long terme pour le secteur des affaires à travers le Canada. Pour ceux qui pourraient être intéressés par cette offre, vous pouvez communiquer avec M. Maxime Lefrançois par courriel ou directement chez Location Park Avenue. Mise à jour: un article à propos de nos amis chez EEKO Rentals peut être trouvé sur AutoSphère, discutant de leur partenariat avec Location Park Avenue. ![]() Directement du fil Twitter de Elon Musk, le grand patron de Tesla Motors confirme que les bornes de recharge rapide spécifiques aux voitures Tesla seront fonctionnelles dans 6 à 8 semaines. Une très bonne nouvelle pour tous nos membres propriétaires de Tesla Model S! Voici les sites canadiens qui seraient bientôt en opération:
Une nouvelle technologie présentement testée permettra la recharge à 120 kW, avec une recharge en 20 minutes pour 3 heures de conduite (320 km). Que des bonnes nouvelles pour les amateurs Tesla! En comparaison, une Ford Focus électrique se recharge à 6 kW, et une Nissan Leaf avec port Quick Charge à 50 kW. On a récemment fêté l'inauguration de la 100e borne Supercharger, les statistiques démontrant qu'on les utilise 742 fois par jour, donc plus de 7 fois par borne par jour en moyenne. Les 554 bornes CHAdeMO pour leur part sont utilisées aux USA environ 4 fois par jour par borne. ![]() Durant le rassemblement du weekend, on a entendu à maintes reprises que le Supercharger spécifique aux voitures Tesla serait situé à Drummondville, dans le quartier commercial près du Costco. Ces informations restent à vérifier, un responsable chez Tesla en Californie nous a mentionné que l'emplacement du Supercharger serait communiquée prochainement. Nous vous tiendrons au courant des développements sur cette borne tant attendue par les propriétaires de Tesla Model S. ![]() Engagé dans un vaste programme de réduction des émissions de CO2, l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol va transporter ses clients en voitures électriques. Les navettes seront assurées en Tesla Model S par 3 compagnies de taxis et ce dès juin prochain. Progressivement, les taxis électriques pointent le bout de leur calandre dans les grandes agglomérations. Le 9 avril dernier, Schiphol Group a publié les résultats d’attribution des concessions de taxis électriques assurant le transport de passagers depuis ou à destination de ses aéroports aux Pays-Bas. 3 sociétés de taxis ont été retenues dans le cadre d’une concession de 4 ans : Zorgvervoer Central Netherlands BV (ZCN), Willemsen de Koning BV et Bergisch, Book & Hoff Frissen BV (BBF). A partir du 1er juin 2014, une centaine de Tesla Model S 100 % électriques assureront désormais les navettes depuis les aéroports néerlandais d’Amsterdam-Schiphol, Rotterdam-La Hague, Lelystad et Eindhoven. Engagé depuis de nombreuses années dans la réduction des émissions de CO2 de sa flotte de transport de passagers, le groupe Schiphol dispose déjà de 36 bus électriques BYD acquis en juillet 2013, de 5 bornes de recharge rapide – 80 % du « plein » réalisé en 30 minutes – dont 2 installées sur la station-service Total à proximité de l’aéroport d’Amsterdam et de 4 limousines hybrides Audi A8 Hybrid pour le convoyage de clients VIP. Détenu à près de 70 % par le Ministère des Finances néerlandais – le reste du capital étant réparti entre les municipalités d’Amsterdam, de Rotterdam et Aéroports de Paris (ADP) –, le groupe fait des taxis électriques une réalité. Dans un pays où, en 2013, seuls 404 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus, cette initiative met en lumière un écosystème électromobile très riche : plus de 4 000 bornes de recharge publique déployées par de nombreux opérateurs et collectivités – dont Fastened et E-Laad –, un dispositif d’autopartage 100 % électrique à Amsterdam mis en place par car2go, droit à la prise facilitée et très efficace pour tout propriétaire de voiture électrique, … Le constructeur Tesla Motors ne s’y est pas trompé : en août 2013, le californien a fait des Pays-Bas – via son usine installée à Tilburg – sa base arrière pour l’assemblage final des Model S, le SAV et les pièces de rechange pour le marché européen. Un pays aussi où on a décidé que les infrastructures seraient installées avant qu'un nombre suffisant de voitures électriques soient en circulation sur les routes. À l'inverse, la province du Québec attend d'avoir un nombre de VÉ assez important avant d'investir dans les infrastructures de recharge à haute vitesse (BRCC), ce qui a été démontré par nombre de pays comme étant une erreur à éviter, puisque c'est la disponibilité des infrastructures de BRCC qui dicte l'adoption des voitures 100% électriques. Les leaders en électromobilité de par le monde ont choisi la voie des infrastructures avec grand succès pour assurer le succès de ce mode de transport. ![]() C'est le printemps! Et comme nous vous avions promis il y a près de 2 mois, nous vous présentons finalement la jeune compagnie de location de véhicules électriques qui verra le jour sous peu: -- Location EEKO --, au grand plaisir de nos membres qui ont été emballés à l'idée de pouvoir faire la location de VÉ à courte et moyenne durée, avec plus de 70% des répondants à notre sondage qui ont l'intention de faire la location de la sublime Tesla Model S. C'est donc le premier modèle de voiture 100% électrique que la compagnie Locations EEKO nous offrira. D'autres modèles suivront au courant de l'année. Le lancement officiel de Location EEKO aura lieu à l'Événement Branchez-vous au Circuit Gilles-Villeneuve le vendredi 18 avril de 14h à 16h. Il est nécessaire de s'inscrire sur à leur événement facebook (lien : http://www.facebook.com/eekorentals) pour y assister. Il sera aussi possible de rencontrer l'équipe le samedi durant toute la durée de l'activité alors que leur nouvelle Tesla Model S sera offerte pour les essais routiers sur le circuit. De plus, nous sommes fiers d'accueillir le président de Locations EEKO, M. Philippe Louisseize, dans notre équipe régulière de blogueurs dans la section "Témoignages" du site, où il nous entretiendra des différents véhicules à venir en location, et des expériences de conduite de leur clientèle. Location de Véhicules EEKO Logiques est situé stratégiquement à Villle St-Laurent, à quelques minutes de l'Aéroport Trudeau. Leur site internet sera en ligne sous peu avec plus de détails. Les membres AVÉQ en possession d'une carte de membre obtiendront 10% de rabais sur la location de véhicules chez Location EEKO. ![]() A l’heure de la révolution des nanotechnologies, la start-up israélienne a développé une technologie de pointe qui consiste à apposer des Nanodots bio-organiques sur toutes sortes de dispositifs. Issue d’un centre de recherche de l’Université de Tel-Aviv, StoreDot détient plusieurs brevets utilisant les Nanodots, à savoir des nanotechnologies ayant le potentiel d’améliorer les performances et l’espérance de vie des appareils que nous utilisons quotidiennement ; Smartphones, télévisions, dispositifs de stockage d’énergie et de mémoire. Les Nanodots se caractérisent par un amas microscopique de plusieurs centaines d’atomes de nickel qui peuvent être utilisés pour stocker des quantités extrêmement importantes de données dans une puce d’ordinateur, par exemple. Tous ces Nanodots ont exactement la même taille, soit un diamètre de seulement 2 nanomètres, et sont constitués de molécules peptidiques bio-organiques synthétisées chimiquement. Ils possèdent des propriétés intrinsèques multifonctionnelles «comme une luminescence visible qui affiche les couleurs rouges, vert et bleu » qui amélioreront très nettement les caractéristiques des terminaux du futur. Le Dr. Doron Myersdorf, PDG de StoreDot, parle de «nanotechnologie innovante inspirée par la nature ». Car les technologies concurrentes utilisent des Nanodots en métal ou à base d’arsenic qui sont, par conséquent, toxiques. A contrario ceux de StoreDot respectent l’environnement tout en ayant l’avantage d’être relativement peu coûteux car naturels. En outre, ils peuvent être fabriqués à partir d’une large gamme de matières premières bio-organiques faciles à se procurer. Enfin, leur bio-compatibilité leur permet d’être également utilisables par la nano-médecine. StoreDot est actuellement en pourparlers avec Samsung pour commercialiser une batterie de téléphone portable ayant une capacité de charge extrêmement rapide. L’année dernière, elle a levé plus de 6 millions de dollars en provenance d’investisseurs privés qu’elle compte investir dans l’application de sa technologie aux équipements électroniques mobiles. Pour rappel, il est important de noter que Samsung a signé une entente avec Tesla Motors pour lui offrir de futures piles... Voir l'article datant du mois d'août 2013 Source: InfoHighTech ![]() C'est la folie furieuse en Norvège, alors que DagBladet rapporte qu'il s'est vendu en moyenne 70 voitures électriques Tesla Model S par jour pendant le mois de mars dans ce pays scandinave! Le record était détenu par la Ford Sierra en 1986 avec 1,454 unités de vendues, et n'avait pas été détrôné depuis ce temps. Un mois d'hiver qui passera à l'histoire pour plus que ses températures frigides! 1,493 Model S ont été vendues, plus que le double de la plus proche rivale, la VW Golf. Apparemment la Model S coûte au final environ 15,000$ de plus qu'une Golf GTI en Norvège, parce que leurs voitures à essence encourent une lourde taxe pénalisante. Les voitures électriques ont droit au stationnement gratuit, péages gratuits, et peuvent également utiliser les couloirs de bus. Reuters a calculé qu'un propriétaire d'une voiture électrique peut économiser 8,200$ par voiture et par an en immatriculation et sur les péages routiers. Ainsi, après deux ans, la différence avec une GTi est payée et le consommateur obtient une voiture beaucoup plus luxueuse et agréable à conduire. ![]() Le jeune constructeur Tesla Motors, créateur de la performante berline électrique Model S, vient de faire l’objet de critiques acerbes de la part des industriels allemands Daimler (Mercedes) et R. Bosch. En cause : le réseau de bornes de recharge rapide en cours de déploiement en Europe. Un succès commercial qui fait des envieux Le succès de Tesla Motors fait des envieux chez les constructeurs automobiles du Vieux Continent qui ne sont pas dotés de la même agilité que l’ancienne start-up californienne créée en 2003. Les performances commerciales de la berline Tesla Model S 100 % électrique en Europe – en septembre 2013, la Model S a détrôné la VW Golf au classement des ventes en Norvège (lire notre article à ce sujet) – ont fini par agacer. Dans le cadre d’une interview donnée au magazine allemand Automobil Woche, le patron de l’équipementier R. Bosch, Volkmar Denner, a qualifié de non-sens économique le déploiement européen en cours des Superchargers, les stations de charge rapide propres à Tesla. Une recharge en 30 minutes pour 300 km d’autonomie contre 30 minutes et 150 km d’autonomie pour un véhicule électrique « standard » (Renault ZOE, Nissan LEAF, BMW i3, …). Lisez la suite sur Breezcar.com ![]() Le constructeur américain Tesla a annoncé vendredi qu'il allait ajouter des plaques de protections supplémentaires sous la batterie de son modèle S après deux cas déclarés de feux. Conçu spécifiquement pour protéger la batterie contre les débris qui pourraient apparaître l'autoroute, ce bouclier est constitué d'une barre creuse en aluminium à laquelle on a boulonné une plaque de titane qui elle est renforcée par une pièce placée en angle fait par extrusion d'aluminium. Cette mesure s'ajoute à l'augmentation de la garde au sol de la voiture à vitesse d'autoroute par le biais du module de contrôle de la suspension. Toutes les carrosseries de la berline assemblées à partir du 6 mars seront équipées de cette plaque supplémentaire. Les propriétaires de S pourront par ailleurs se présenter dans les magasins du constructeur pour faire installer cette pièce sans frais. En parallèle de cette annonce, le NHTSA a clos son enquête conduite depuis quatre mois sur les deux cas d'incendies impliquant des modèles S. L'agence américaine a conclu que Tesla a fait ses devoirs en apportant ces modifications à sa berline et qu'aucun vice de conception n'a été relevé. Ci-dessous, trois vidéos démontrant de multiples débris (bloc de ciment, attelage de remorque, et alternateur) sur la route qui frappent le nouveau dessous de la Tesla Model S, sans causer de dommages à la batterie. L'impact du poids de cette nouvelle protection diminue son autonomie de 0,1%. Cette protection n'est pas nécessaire pour la sécurité des passagers, mais diminue les désagréments causés au propriétaire suite à un impact avec un object sur la route. Quelle compagnie exceptionnelle... Source: Tesla Motors et La Presse ![]() Mardi dernier, sous la pression du lobby des concessionnaires automobiles du New Jersey pour protéger leur monopole, la Commission des véhicules automobiles du New Jersey, composée de nominations politiques du Gouverneur, a mis fin au droit des consommateurs d'acheter des véhicules ailleurs que chez un concessionnaire. Elon Musk, le PDG de Tesla Motors qui est directement affecté par ce refus de l'État d'accepter des ventes en ligne, avait ceci à dire: «La raison pour laquelle nous n'avons pas choisi de [vendre à travers des concessions] est que les concessionnaires automobiles ont un conflit d'intérêt fondamental entre la promotion des voitures à essence, qui constituent la quasi-totalité de leurs revenus, et les voitures électriques, qui n'en constituent pratiquement aucun. En outre, il est beaucoup plus difficile de vendre une nouvelle voiture technologique issue d'une nouvelle compagnie, alors que les gens sont tellement habitués à l'ancienne. Inévitablement, les concessionnaires reviennent à la vente de ce qui est facile et c'est "Game Over" pour la nouvelle société. Au cours des dernières années, les nouvelles compagnies de VÉ telles que Fisker, Coda, et bien d'autres, ont tenté d'utiliser les concessionnaires automobiles et toutes ont échoué. Un conflit d'intérêt plus important avec les concessionnaires automobiles, c'est qu'ils tirent la majorité de leurs revenus du service, mais les voitures électriques nécessitent beaucoup moins d'entretien que les voitures à essence. Il n'y a pas d'huile, de bougies ou de filtres à carburant à changer, pas de mises au point et aucune vérification d'anti-polluants nécessaires pour une voiture électrique. Je me suis fait un principe chez Tesla que nous ne devrions jamais tenter de faire de l'entretien une source de profit.» Ce genre de loi est unique aux États-Unis, et ne se retrouve pas ailleurs au monde. Les consommateurs canadiens n'auront pas à faire face à ce type de situation, soyez rassurés. Par contre, les mêmes défis s'y présentent pour les concessionnaires: il est plus coûteux en temps de vendre une nouvelle technologie, et les profits viennent surtout de leur département de service. Il faut donc trouver une solution qui les incitera à vendre des VÉ sans trop affecter leur marge de profits... Source: Tesla Motors |
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