Q - Yale Environment 360: Vous avez longtemps été sceptique à propos des voitures électriques. L’êtes-vous toujours, et si oui, pourquoi? R - Bill Reinert: «Essentiellement, ma position sur les voitures électriques n'a pas changé. Il n'y a rien de prometteur au-delà de la pile au lithium dans le domaine des batteries. Et la pile au lithium a des lacunes énormes pour les voitures - par exemple, il ne tient pas une charge complète par temps chaud, ce qui crée un cycle de dégradation de la batterie. Même de la Tesla Model S, avec sa plus grande batterie, lorsque conduite comme une voiture normale elle ne peut pas toujours fournir 200 miles d’autonomie, et [les stations de recharge de la compagnie] sont actuellement à plus de 200 miles l’une de l'autre. Pour donner à une Tesla beaucoup d’autonomie supplémentaire, le poids de la batterie nécessaire ferait grandement diminuer la distance qu'elle peut parcourir par kilowatt et aussi, ferait augmenter considérablement son coût ". Reinert poursuit en disant que les hybrides ont besoin seulement de quelques litres d'essence pour parcourir des centaines de miles et conclut «... alors je ne pense pas que la batterie des VÉ va s’améliorer de façon dramatique, par contre, le moteur à combustion interne devient phénoménalement meilleur..." Reinert termine avec cette déclaration: «Étant donné que la limite augmente toujours, il est difficile de voir où une voiture une voiture électrique s’insère. Est-ce pour la réduction du carbone? Non, vous auriez à décarboner l'ensemble du réseau électrique y arriver, et cela ne risque pas de se produire. Je ne sais pas où une voiture électrique s’insère. Il va continuer d’y avoir un marché pour les VÉ, mais, ça va être un très petit marché". Nous pensons que Reinert néglige le fait que les voitures électriques ont le potentiel d'être simplement mieux sur tous les fronts. On n’a qu’à regarder un véhicule comme la Tesla P85D. Il est difficile d'ignorer la rapide progression et les améliorations qui se passe dans le segment du « plug-in », compte tenu qu'il n'existait pratiquement pas il y a 4 ans. Mais M. Reinert semble en mesure de ne pas tenir compte de tous ces progrès. Source: Inside EV à partir du site Environment 360
Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ
Commentaires
![]() Tesla a seulement vendu environ 50.000 de ses berlines Model S, mais les ondes de choc générées par la société d’Elon Musk réverbèrent dans les salles de conseil d'administration de constructeurs automobiles du monde entier. Selon le directeur du magazine Allemand ‘Manager Magazine’, Porsche, Mercedes et Audi font des heures supplémentaires sur des nouveaux modèles pour les aider à repousser le défi de Tesla. Les trois entreprises veulent que leurs nouveaux modèles électriques aient au moins 400 km / 240 miles d’autonomie. Le nouveau véhicule électrique de Porsche sera une version plus petite de sa berline Panamera. Comme la Model S est à peu près la même taille que la Panamera, Porsche doit croire la puissance de sa marque sera suffisante pour compenser l'avantage de la Tesla dans l'espace intérieur. La Porsche électrique ne sera pas dans les salles d'exposition avant 2018 au plus tôt. ![]() Le PDG de Mercedes Dieter Zetsche a hâte de voir son entreprise offrir une voiture qui peut rivaliser directement avec la Model S, qui est de la taille des berlines actuelles Classe E ou S Class. Le problème pour l'équipe de Stuttgart est leur batterie qui est trop grosse pour tenir dans l'un de ses modèles actuels, de sorte qu'ils doivent concevoir une voiture complètement nouvelle pour la tâche. Ne cherchez pas l'anti-Tesla Benz avant 2021. À Ingolstadt, Audi ne prévoit pas attaquer de front sur le modèle S. Plutôt, le PDG Rupert Stadler concentre les efforts de son entreprise sur la construction d'une voiture pour rivaliser avec le Tesla Model X qui sera bientôt lancé. Le VUS électrique Audi ne sera pas disponible avant la fin de 2017 au plus tôt, croit-on. ![]() Certes, Elon Musk et son équipe de direction doivent se bidonner à penser que leur petite entreprise est à la source du fait que les géants de l'industrie tels que Porsche, Mercedes et Audi dépensent des milliards de dollars pour développer des produits pour rivaliser avec eux. Dans une note intéressante, Daimler a vendu le reste de ses actions dans Tesla cette semaine, réalisant un gain de 780 000 000$. Certains analystes pensent que la vente marque la fin du partenariat Mercedes / Tesla qui a vu Tesla apporter sa compétence technique pour le développement du véhicule électrique Mercedes Classe B, les deux entreprises se positionnant maintenant dans des rôles de concurrents sur le marché. Est-ce que Porsche, Mercedes et Audi seront en mesure de relever le défi de Tesla? Si vous êtes dans le secteur de l'automobile, ce sont des moments intéressants. Source: Gas2
Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ L’emblématique PDG de Tesla, Elon Musk, affirme que les diverses technologies nécessaires au développement d’une voiture autonome seront finalisées dans 5 ou 6 ans.
Il est vrai que le marché de la voiture autonome aiguise les appétits. De nombreux constructeurs se sont lancés pleinement dans ce business d’avenir. Mais c’est le géant de Mountain View qui a tiré le premier avec ses Google Cars. D’ailleurs, la Californie vient de publier l’autorisation du premier groupe de véhicules pouvant tester leurs voitures autonomes sur ses routes. Google bien sûr, mais aussi Audi et Mercedes débutent leurs essais. Mais beaucoup d’autres vont suivre. L'analyse des obstacles pas encore au pointSécurité et facilité d’utilisation, voici les deux promesses de la voiture autonome. L’ordinateur prendra en charge l’évitement des obstacles et autorisera un confort de conduite, surtout sur les longs trajets. Mais Pour Elon Musk, il demeure encore des problèmes techniques. Selon lui, le plus gros réside dans le fait que l’ordinateur n’a pas encore la pleine capacité de reconnaitre très rapidement les objets sur la route. Repérer et analyser un obstacle, même partiel, et modifier le comportement du véhicule en une fraction de seconde demande des caméras et radars performants et une puissance de calcul conséquente. Aussi, cela nécessitera quelques gros développements pour que le véhicule soit complètement autonome. Un grand nombre d’équipementiers travaillent d’arrache-pied sur le sujet, mais la techno n’est pas encore au point. Mais Elon Musk demeure confiant dans le développement de ces véhicules même s’il finit son entretien avec la Wall Street Journal avec une phrase assez ironique : « C’est un peu effrayant ce qui va devenir de nous, les humains ». Source 01Net
![]() Suite aux plus récents développements de LG Chem qui cherche à déplacer une partie de la production interne de batteries chez Nissan USA pour de futurs véhicules électriques, la prédiction du PDG de LG Chem M. Gweon Yeong-su que son entreprise va mener le monde dans la production de batteries VÉ semble presque une fatalité. "En 2016, quand la diffusion des véhicules électriques commencera pour de bon, nous allons devenir bien établi comme le joueur n ° 1 dans le monde" de dire M. Yeong-su. Il convient de noter que, en 2016, la nouvelle batterie de 320 kilomètres de LG Chem va trouver son chemin à l'intérieur d'au moins un véhicule entièrement électrique (probablement celui de GM). Et si la rumeur sur le transfert partiel (ou total éventuellement) de Nissan pour LG Chem, la prochaine génération de Nissan LEAF qui est actuellement dirigé à la production dans la seconde moitié de l'année 2016 pourrait mettre le fabricant de la batterie sud-coréen au sommet. Actuellement, Panasonic est toujours le fabricant numéro un de batteries lithium automobile grâce aux énormes paquets (60/85 kWh) trouvés à l'intérieur de la Tesla Model S. Si LG Chem obtient le contrat de Nissan, et intègre une batterie de 320 kilomètres à l'offre de General Motors, et continue à s'approprier d'autres contrats OEM (actuels et futurs) déjà en place (Ford, Renault, Volvo, Daimler , VW (Audi), SAIC Motor Corp, Qoros, etc), la course pour la première place sera un jeu d'enfant. On parlerait ici de 23 marques différentes en 2016 qui utiliseraient les batteries de LG Chem. Nikkei rapporte également que LG Chem a signé un accord avec la ville de Nanjing (Chine) avec des plans pour construire une nouvelle usine de fabrication de batteries lithium-ion pour véhicules électriques. Passé cette expansion, la division chimique de LG est en fait aujourd'hui rentable ... même plus de son aile de l'électronique de longue date. Pour 2013 LG Chem avait un bénéfice d'exploitation de 1,7 milliards de wons ($ 1,66 milliards) en 2013, environ 30% de plus que l'électronique ... sur la moitié des ventes. Il convient de noter plus de la moitié de ce 1,66 milliard de profit vient encore de produits pétrochimiques, mais LG dit que l'entreprise de la batterie est l'avenir conducteur de bénéfices. Il est clair que LG Chem a trouvé la «sauce secrète» pour faire des batteries au lithium-automobile spécifiques. Mais qu'en est-il de Tesla qui a récemment annoncé la Gigafactory dans le Nevada? Alors que les autres manufacturiers qui ont investi dans des usines et qui aujourd'hui pensent plutôt s'approvisionner chez LG, est-ce que Panasonic et Tesla pourront faire mieux? En fin de compte, seul le temps nous le dira. Source: insideEVs Grand Prix de Formule E: une occasion manquée pour le Québec
par Hélène Baril, La Presse Affaires Extrait intéressant: "L'homme d'affaires Harold Leclerc croyait fermement au projet pour être la vitrine de la technologie développée au Québec [NDLR: en 2008!] GreenPrix Racing, l'entreprise qu'il a formée pour promouvoir le projet, a été refroidie par la crise financière de 2008." Commentaire: Tout comme Sylvain Castonguay du CNTA, l'AVÉQ s'est impliquée à approcher Octane et d'autres pour la tenue d'une course au Québec, mais l'intérêt n'y était pas, même si le coût est dix fois plus bas que pour la F1. On ne veut pas prendre de chance avec un nouvel événement. Octane voulait une implication financière de la ville de Montréal et des deux paliers de gouvernement, bien qu'il devait initialement gagner son pari de garder la F1 à Montréal au début de l'été. Grand Prix de Formule E: 225 km/h en pleine ville par Hélène Baril, La Presse Affaires Commentaire: Bon résumé, belle compréhension de l'événement, très bien présenté. La Formule-E met le cap sur Pékin AFP, La Presse Auto Extrait intéressant: "Plus de la moitié des pilotes engagés portent un nom rendu plus ou moins célèbre par la catégorie-reine du sport auto, la Formule 1, ce qui va bien aider l'image et la notoriété de la nouvelle formule: les fils d'Alain Prost et Nelson Piquet, le neveu d'Ayrton Senna, soit 10 titres mondiaux à eux trois, sont trois vrais pilotes. Grâce à leur patronyme, Nicolas, Nelson Jr et Bruno seront aussi des têtes d'affiche de la Formule E. Les favoris, sur le papier, sont un Suisse et un Brésilien, Sébastien Buemi et Lucas di Grassi" Tesla: premiers «superchargers» au Canada par Sébastien Templier, La Presse Auto Extrait intéressant: "Étant donné les distances Toronto-Cornwall (436 km) et Cornwall-Québec (372 km), les deux versions de la Model S équipées du bloc-batterie de 85 kWh pourront rallier ces villes en une seule charge, à condition de ne pas avoir le pied trop lourd sur l'accélérateur. Si l'on se fie à son autonomie calculée par l'EPA - 335 km -, la version équipée du bloc de 60 kWh ne le permettra pas. " Commentaire: Prochains Superchargeurs au Canada: Ontario (+4), C-B (+4), Alberta (+2), Québec (+1). Pourtant, Tesla Motors va ouvrir sa plus grande salle de montre d'Amérique du Nord (45,000 pc) à Montréal. Pas en Ontario ou en Colombie-Britannique. Et pourtant, un seul Superchargeur au Québec. Trouvez l'erreur.
Les voitures électriques ne sont pas un marché niche
Avec maintenant près de 150,000 voitures Nissan LEAF vendues dans le monde en 4 ans, on ne peut plus dire que c'est un véhicule niche. Si on compare avec n'importe quelle voiture sport offerte par les manufacturiers automobiles, qui dépensent des sommes importantes à développer ces véhicules, les ventes de voitures électriques sont au moins dix fois supérieures à ces dernières. Un exemple parmi d'autre, Lamborghini qui a vendu 26,000 voitures dans les derniers 50 ans. Nissan et sa superbe GT-R dont les chiffres de ventes tournent autour des 1,200 unités par année aux USA, alors que la LEAF s'est vendue à 22,000 unités pour la même période chez nos voisins du sud. Ce sera un grand jour lorsque les journalistes automobile d'ici sauront répondre correctement à des questions sur les véhicules électriques, et posséderont une expérience valable en la matière. Nous les invitons à suivre nos actualités afin d'être mieux renseignés. Car les questions des consommateurs seront de plus en plus nombreuses dans les prochaines années, et il serait important qu'ils puissent y répondre avec sérieux et professionnalisme. Source: La Presse ![]() Tesla aurait finalement décidé de construire sa Giga-usine de batteries d'une valeur estimée à 5 milliards $ (US) sur le site en préparation près de Reno dans l'état du Nevada , selon certaines sources. "Les détails du contrat ne sont pas finalisés", a déclaré une source au sein du bureau du gouverneur du Nevada à CNBC mercredi après-midi. La source a noté qu'il pourrait y avoir un délai d'une semaine avant que la transaction ne soit officielle. Le gouverneur du Nevada, Brian Sandoval tiendra une conférence de presse aujourd'hui à Carson City pour une annonce de développement majeure, selon un avis aux médias de l'état du Nevada. Le porte-parole de Tesla, Simon Sproule a refusé de donner des détails mais a confirmé que les responsables de Tesla seraient présents à l'événement. En juillet dernier, le constructeur automobile a annoncé qu'il avait conclu un partenariat avec la société japonaise Panasonic pour construire l'usine d'une capacité de 35 GWh de cellules et 50 GWh . Il a également dit qu'il allait annoncer d'autres partenariats dans les prochains mois.
Tesla a aussi considéré la Californie, Nouveau-Mexique, l'Arizona et le Texas comme emplacements possibles pour l'usine. MàJ: C'est maintenant officiel; voici le communiqué de presse de Tesla ![]() On connaît le préparateur américain Saleen pour son expertise construite sur de nombreuses années consacrées à la modification de la Ford Mustang. Un an jour pour jour après sa renaissance, Steve Saleen s'attaque maintenant à une nouvelle forme de tuning, celle des véhicules électriques. Voici donc l'une des toutes premières Tesla S à faire l'objet de modifications majeures par un important atelier de préparation. Saleen s'est autant attardé à son châssis, à sa mécanique qu'à son design. Démarrant sa vie sous la forme d'une Tesla S 85 KWh Performance, la Saleen Foursixteen, c'est son nom, a d'abord subi, après l'habitacle, d'importantes retouches à sa carrosserie. La calandre ovale a laissé sa place à un bouclier qui couvre pratiquement l'ensemble de son visage, un dessin que la motorisation électrique rend possible. Des entrées d'air placées plus bas ont été découpées pour refroidir le moteur électrique et générer de l'appui de concert avec le capot taillé en V. Des jupes de bas de caisse, un diffuseur arrière ainsi qu'un becquet complètent les appendices qui servent autant à rehausser l'apparence de la berline qu'à favoriser la tenue de route. Des jantes de 21 pouces achèvent le portrait. Pour le résultat final, l'appréciation reste évidemment personnelle, mais c'est tout de même réussi. Même moteur, plus d'équilibre Saleen n'a à proprement parler pas révisé le moteur de la Tesla S. Il développe donc toujours 416 chevaux, mais reçoit un engrenage final à démultiplication plus haute. Ceci permet en d'autres mots de favoriser l'accélération au détriment de la vitesse de pointe. Le préparateur n'a rien dévoilé toutefois sur les chiffres obtenus. La Foursixteen est aussi équipée d'un nouveau différentiel autobloquant pour favoriser la réaccélération en sortie de virage. Des amortisseurs de course monotubes filetés (communément appelés coilovers) sont mis à profit pour mieux contenir les mouvements de caisse. Pour freiner la grande berline, Saleen a également doté sa création d'un système de freinage plus performant pour appuyer sa meilleure tenue de route. Le système peut être équipé de disques en carbone-céramique en option. Toutes ces modifications ont évidemment un coût, tout de même élevé. Pour mettre la main sur cette Tesla S personnalisée, il faut débourser 152 000$US. Ce prix englobe toutefois le coût d'achat de l'auto de Tesla. L'entreprise nous a par ailleurs confirmé qu'elle prenait dès maintenant les commandes en provenance du Canada. Plus qu'une simple voiture personnalisée, cette Foursixteen pourrait donner le goût à d'importants tuners de s'intéresser aux véhicules électriques. Elle a donc plus d'importance qu'on ne pourrait le penser et pourrait instiguer un nouveau mouvement. Source: La Presse Auto ![]() L'un des affrontements les plus chauds en technologie oppose deux manufacturiers dans la nouvelle ère des voitures électriques - Tesla et General Motors. Les deux sont en développement de modèles de voitures 100% électriques dans la gamme de prix de $ 35,000 (US), pouvant parcourir 320 km sur une seule charge et cibleront le marché de masse "haut de gamme". Les enjeux sont énormes. La plupart des voitures électriques ont aujourd'hui moins de 160 km d'autonomie. Les experts estiment qu'il y a un point de basculement à 320 km d'autonomie, considéré comme suffisant pour apaiser l'anxiété d'autonomie ainsi que la peur de la panne de batterie de nombreux acheteurs potentiels de voiture électrique. Si GM et Tesla y parviennent, les ventes des voitures électriques pourraient passer de l'ordre de 2000 ou 3000 véhicules par mois à 15 à 20 fois ce taux, en secouant des industries de voitures à pétrole, qui étaient jusqu'à maintenant certain que l'acceptation à grande échelle des voitures 100% électriques en était peut-être encore à des décennies. C'est là un pari important pour les deux manufacturiers. Le PDG de Tesla, Elon Musk a plus ou moins misé sa compagnie sur la course. L'existence de GM n'est pas en danger si elle perd, mais le résultat pourrait encore déterminer sa place dans la prochaine génération de constructeur automobile. Autonomie La seule voiture 100% électrique de production affichant plus de 320 km d'autonomie est actuellement la Tesla S. Son modèle 60 kilowatts-heure (kWh) promet 335 km d'autonomie sur une seule charge, tandis que le modèle haut de gamme de 85 kWh peut parcourir 425 km. Elon Musk affirme en outre qu'il envisage de vendre une batterie améliorée pour le Roadster Tesla originale qui va l'amener à 640 km sur une seule charge. Le prix de l'autonomie Mais il y a un prix à telle distance. Le modèle S de base commence à environ $ 70,000 (US) et le modèle S 85 kWh à $ 80 000 (US), avec des options pouvant ajouter des dizaines de milliers de $. Musk a dit tout au long que sa stratégie était de percer dans l'industrie des véhicules super-luxe, puis déplacer vers le bas sur le marché. 2008 Roadster a fait ses débuts à un prix de base de $ 98,000 et annoncé à 400 km sur une seule charge. Course à la démocratisation de l'autonomie Le mois dernier, le PDG de Tesla, détendu et confiant, a divulgué le nom de sa prochaine génération de voiture de 320 km à un journaliste britannique: le Model III serait dévoilé à la fin de 2016 et mis en vente l'année suivante, selon ses dires. Deux jours plus tard, LG Chemical a dit qu'il avait une batterie lithium-ion qui serait prête pour une voiture de 320 km d'autonomie en 2016. LG n'a pas mentionné le constructeur automobile à qui s'adressait la batterie, et GM a gardé le silence. LG est le fournisseur de batteries de GM, et la plupart des experts disent que sa batterie sera dans un véhicule GM. Les deux sociétés ont refusé de commenter l'annonce de LG Chemical. M. Musk a rabaissé publiquement GM, refusant d'admettre que c'est un vrai rival dans la course. Les composés des batteries Une batterie lithium-ion repose généralement sur des couches coûteuses d'oxydes métalliques. Comme la Volt et Tesla S, la Leaf a une batterie en lithium, de nickel et de cobalt; GM et Nissan utilisent également du manganèse (leur chimie de la batterie est appelé «NMC»), tandis que la batterie de Tesla contient de l'aluminium (et est appelé «NCA»). Les constructeurs automobiles révèlent quelques détails sur le coût de leurs batteries lithium-ion, mais, selon Navigant, une firme de recherche, ces coûts seraient aux environs de $ 380 par kWh pour le type de cellules dans la plupart des voitures électriques, y compris la Leaf. Selon ces données, la batterie de 24 kWh de la Leaf coûterait donc $ 9120, soit environ 31% des coûts de production total du véhicule. ![]() La firme Navigant s'attend à ce que les batteries lithium-ion seront moins coûteuses, d'ici à 2020. Ainsi Nissan pourrait bonifier par un facteur de 1.5X l'énergie dans la même batterie de taille au même prix (voir tableau ci-contre). Cela donnerait une autonomie de 275 km pour une Leaf, ce qui serait positif, mais sans atteindre l'objectif. Les économies de la batterie de M. Musk sont supérieurs (voir la section suivante), mais tout de même, une batterie abordable de 320 km semble loin. ![]() Le cas de l'anode Un point pour une meilleure autonomie de batterie lithium-ion déclencheur pourrait être son électrode négative, connu sous le nom de l'anode. Toutes les batteries lithium-ion actuelles utilisent des anodes en graphite. Mais les scientifiques disent un grand saut dans la performance serait possible s'ils pouvaient parfaire une anode de silicium, qui absorberait beaucoup plus de lithium que le graphite, l'augmentation de la quantité d'énergie pouvant être stockée. Le problème est que dans les essais à ce jour, le silicium se développe, se fissure et tue la batterie. Le gouvernement américain finance six projets pour créer une anode de silicium fonctionnelle qui pourrait être commercialisée, mais même si l'une d'entre eux réussi, ils ne seraient en mesure de livrer une voiture ayant 320 km d'autonomie d'ici 2017 ou 2018. L'absence d'une anode de silicium dans une batterie lithium-ion, dit Kevin Gallagher à l'Argonne National Laboratory, dont la spécialité est la projection des coûts de batteries avancées, le consensus scientifique est que la voiture de 320 km d'autonomie ne peut pas être construite à un prix acceptable. Il semble bien que Elon Musk n'est pas d'accord avec le consensus. ![]() Recette de Tesla Arriver à une voiture 35 000 dollars pour Tesla signifie réduire de moitié le coût de base du Model S. Il y a un an, Elon Musk a dit "aucun miracle n'est nécessaire" pour trouver ces économies de coûts, mais faisons un peu de maths. Les coûts de la batterie de Tesla sont déjà inférieurs au reste de l'industrie. La raison est que, tandis que d'autres fabricants, y compris GM ont commencé à partir de zéro en utilisant un format propriétaire de cellules, Tesla a utilisé des cellules existantes à usages multiples de Panasonic qui ont été produites à un volume élevé, et donc de plus en plus bon marché, pendant deux décennies. Ces cellules dont le nom de code est "18650" sont des cellules cylindriques légèrement plus grosses qu'une batterie typique AA. Elon Musk affirme que ces cellules lui coûtent entre 200 $ et 300 $ par kWh alors que les cellules de grand format utilisées par les fabricants tels que Nissan coûtent actuellement environ 380 $ par kWh. Prenons comme hypothèse 250 $ par kWh, le milieu de la plage pour Tesla. Cela signifie que la batterie dans l'entrée de gamme d'un modèle S de 60 kWh coûte 15 000 $. Maintenant, Elon Musk dit qu'il va réduire encore les coûts avec la construction d'une "Gigausine", une gigantesque usine qui va d'un coup doubler la production mondiale de batteries lithium-ion. À cette échelle, Tesla espère retrancher un autre 30% sur le coût au kWh. Tesla prévoit également ajouter un tiers de plus d'énergie par volume de batterie en passant du format 18650 au format 22700, selon la firme Navigant. Ainsi, Elon Musk s'attend que ses coûts de batterie soient à 175 $ par kWh en 2017, ce qui porterait le coût de cette même batterie de 60 kWh à $10 500. Cela coupe uniquement $ 4500 sur le coût de la Model S; il a besoin de 30 000 $ ou plus. Où aller chercher le reste des économies? Sam Jaffe de Navigant affirme que Elon Musk est confiant d'atteindre la cible grâce à des économies d'échelle, une baisse marquée dans les coûts pour le châssis, la suspension, l'électronique d'intérieur, et ainsi de suite - quand la voiture est en production à grande échelle. «Je ne pense pas qu'ils vendront 200 000 voitures Tesla en 2020, mais même s'ils arrivent à la moitié de ce nombre, il sera l'un des nouveaux manufacturier avec le plus de succès dans l'histoire de l'industrie automobile", a déclaré M. Jaffe de Navigant. ![]() Recette de GM Le Sud-Coréen LG Chemical n'a divulgué aucun détail sur la façon dont il permettra une voiture d'obtenir une autonomie de 320 km, mais plusieurs scientifiques ont mentionné que LG Chem va probablement commencer avec une batterie qu'il produit pour le modèle Chevrolet Volt. L'électrode positive de cette batterie est un composite de nickel, de manganèse et de cobalt (NMC) d'une parcelle de structure cristalline appelé "spinelle de manganèse". Le résultat est une voiture avec une autonomie d'environ 60 km, une accélération décente, et un prix d'environ $ 34,000 [US] en 2014. Ce n'est pas suffisant. Mais l'amélioration du composé NMC depuis la première Volt a permis d'éliminer la plupart ou la totalité du spinelle. Le résultat, disent les scientifiques, est une beaucoup plus grande densité énergétique. En outre, Prabhakar Patil, le chef de l'unité de recherche de LG Chem aux États-Unis, a dit au Wall Street Journal ce mois-ci que la société parie sur une meilleure gestion du système électrique et une réduction des autres coûts pour faire baisser le prix de la nouvelle batterie. Le scepticisme persiste que le prix puisse descendre aussi bas sans anode de silicium et les experts soupçonnent que LG a mis au point une telle anode. ![]() Le moment de vérité n'est que dans 2 à 3 ans Même s'il obtient une batterie à coût plus bas, GM pourra-t-il se tenir coude-à-coude avec Tesla? Aucune des personnes interrogées pour cet article [Quartz] ne le pense. Il manque le piquant, le style, et de l'ingénierie. "Nous n'avons tout simplement pas vu un constructeur établi qui a été en mesure de faire une voiture électrique à batterie convaincante de la manière que Tesla l'a fait", a déclaré Jaffe de Navigant. Cela avantage Tesla pour les paris. Pourtant, Elon Musk joue son entreprise sur le succès du Model III alors que GM a des options. Il pouvait ignorer Tesla, abandonner le marché de la voiture électrique dans le créneau de 30 à 40 000 $ (avec la couronne technologique qui va avec). Il pourrait surprendre tout le monde et sortir une voiture gagnante de 320 km d'autonomie directement des planches à dessin de ses équipes de conception et d'ingénierie. Il pourrait également faire ni un ni l'autre et produire une voiture entièrement différente, comme par exemple la Sonic EV à autonomie de 320 km. Si GM va de l'avant avec sa Sonic (un grand si), il romprait toutes les hypothèses en matière de prix de la batterie et de la physique, et devancerait sans doute Tesla dans le plus grand marché de masse. Certains pourraient appeler cela une fin de course décevante, sans combat direct et décisif entre le célèbre Elon Musk et le vieux pilier GM. Mais, comme Elon Musk sait mieux que quiconque dans l'industrie, on ne gagne pas toujours en suivant les attentes. Dernière heure : Nissan s'inviterait dans la course Les dernières rumeurs semblent confirmer que Nissan prépare un modèle renouvelé de la Leaf pour 2017 avec une nouvelle image et non seulement une autonomie améliorée, mais un choix de pack de batteries, donnant une cible d'autonomie de 300 km pour le pack supérieur. Source : Quartz.com , CleanTechnica.com , Autoexpress.co.uk
Contibution : Richard Lemelin, membre AVÉQ ![]() Beaucoup dans l'industrie de la voiture électrique croient que 100 $ par kilowatt-heure sera le point tournant pour les batteries de voiture électrique. C'est le moment où les véhicules électriques seront en mesure de rivaliser directement avec les véhicules à combustion interne sur le prix, et donc une étape importante dans le renforcement des ventes. Selon les experts en placement de The Motley Fool (via ChargedEV), la Giga-Usine de Tesla pourrait atteindre ce coût de 100 $ par kWh. Tout cela parce qu'elle pourrait dépasser son objectif déclaré de réduire de 30 pour cent de coûts de la batterie d'aujourd'hui. ![]() Nous savons déjà que la Giga-Usine de Tesla sera énorme. Les chiffres initialement projetés par l'entreprise prévoient une superficie entre 500 et 1000 hectares, et, une fois à pleine capacité, l’emploi de 6 500 personnes. En 2020, à son apogée, il est prévu produire 35 gigawatts-heures par année de cellules de batterie et 50 GWh par an de bloc-batteries - assez pour alimenter les projections de Tesla pour un demi-million de véhicules électriques par an en 2020. L'idée derrière l'usine n'est pas seulement le volume, mais la réduction des coûts. Le PDG de Tesla, Elon Musk a souvent dit que des économies de 30 pour cent sur les prix des batteries d'aujourd'hui sont possibles avec la Giga-Usine. ![]() On pense que Tesla paie de 200 $ à 250 $ par kilowatt-heure pour ses batteries d'aujourd'hui, le coût le plus bas de tous les constructeurs d’automobiles électriques. Mais d'autres réductions sont cruciales pour garantir que le véhicule de la troisième génération de Tesla, la plus petite berline ‘Model 3’, soit à un prix compétitif dans un marché difficile. Cependant, comme The Motley Fool le souligne, ce 30 pour cent n'est pas un objectif ultime pour la réduction des coûts - c'est le strict minimum que Tesla prévoit d'économiser, par batterie, quand le ‘Model 3’ sera en production à pleine capacité. En d’autres mots, les économies pourraient être plus grandes. ![]() Fondamentalement, Panasonic, le partenaire qui fourni les batteries de Tesla est d'accord avec ce sentiment - ce qui suggère qu'une réduction de 30 pour cent d'ici 2017, est une estimation convervatrice de la baisse des prix. Musk lui-même, lors de l’annonce des bénéfices du deuxième trimestre de la société, dit qu’il serait «déçu» si Tesla devait prendre 10 ans pour arriver au fameux prix de 100 $ par kilowatt-heure. ![]() Tesla ne révélera pas ses coûts de batteries actuelles, aucun manufacturier ne le fait, mais des signes pointent que le 100 $ par kilowatt-heure est désormais atteignable. Le chef de la technologie chez Tesla, JB Straubel ajoute que ces estimations sont basées sur la technologie actuelle. En d'autres termes, toutes les innovations en matière de coûts et d'énergie entre maintenant et 2020 pourraient encore diminuer cette cible. Source : Green Car Reports Collaboration : Dany Labrecque, membre AVÉQ. Tesla ajoute la fonction de démarrage de son modèle S depuis un iPhone dans sa MAJ OS v6.021/8/2014 ![]() Les propriétaires de Tesla ont été impatients de recevoir OS 6.0, une mise à jour logicielle pour leurs véhicules offerte depuis un certain temps maintenant, mais il est maintenant distribué aux véhicules existants Tesla [disponibilité mondiale à confirmer], rapporte ELECTrek . Le système ajoute une foule de nouvelles fonctionnalités pour les véhicules Modèle S, y compris une nouvelle application de calendrier pour une utilisation en voiture, et de grandes améliorations au logiciel Maps / Navigation. Ce qui est étonnant (et surprenant) pour les utilisateurs d'iPhone, c'est qu'ils peuvent désormais démarrer leur voiture à partir de leurs appareils [iPhone] s'ils oublient leur porte-clé physique à la maison. Engagement de Tesla La mise à jour est une autre indication de l'engagement de Tesla non seulement aux futurs clients, mais aussi aux propriétaires de véhicules existants. Musk a annoncé la semaine dernière que le Model S obtiendrait une extension de garantie pour son groupe d'entraînement à kilomètres infinis pour un maximum de huit ans. ![]() Nouveau modèle dans l'industrie Le déploiement de changements majeurs à un système d'exploitation d'un véhicule après l'acquisition est une autre déviation des procédures habituelles dans l'industrie automobile. De plus, les fonctions de déverrouillage et de démarrage à distance sont des fonctions normalement réservées aux dispendieux systèmes de tierce partie. Electreck rapporte qu'une application Andoïd sera disponible d'ici un mois.
Tesla a une fois de plus rehaussé la barre au niveau des fonctionnalités des véhicules électriques. Les autres manufacturiers suivront-ils? Saleen a annoncé au Concours d’Elegance de Pebble Beach leur dernière voiture modifiée: Une Tesla S P85 qui se nomme FOURSIXTEEN! La compagnie n’a pas encore annoncé les performances du bolide, mais il devrait être plus rapide et plus puissant que la Tesla S P85 actuelle. Parmi les modifications, il y a un moteur AC à quatre pôles avec un rotor en cuivre, un nouveau ratio de 11.39:1 sur la dernière vitesse pour une accélération plus vive. La nouvelle FOURSIXTEEN profitera d’un nouveau différentiel barré MAXGRIPTM de Saleen qui permettra à chaque roue d’appliquer à chaque roue une force rotationnelle pour maximiser l’adhérence et la performance de la voiture. Le système de refroidissement de la FOURSIXTEEN a aussi été amélioré. Le radiateur est plus gros, les ventilateurs seront plus puissants et une pompe a eau plus puissante permettra de refroidir le bolide. L’intérieur intégrera aussi une touche Saleen. Pour les banquettes, un cuir noir est contrasté avec un suède Alcantra pour donner une atmosphère luxueuse. Une nouvelle console centrale est intégrée au design pour donner plus d’espace de rangement et un porte gobelet à porté de main.
Le prix de vente de la Saleen FOURSIXTEEN sera de 152 000$ au États-Unis. Elle sera admissible aux rabais pouvant atteindre 15 000$ des états et du gouvernement américain. Une garantie de 4 ans/50 000 miles est offerte. Il est possible de réserver la Saleen FOURSIXTEEN et elle devrait être livrée dans 6 à 8 semaines. Sources : Geeky Gadgets, Saleen Collaboration : Marc Chapdelaine, membre AVÉQ
Tesla compte produire 50 GigaWatts-heure en batteries annuellement dans sa "Giga-usine" en 2020.15/8/2014 Dans une lettre aux actionnaires publiée le 31 juillet dernier, Tesla a annoncé que le processus de planification et de construction de la nouvelle usine, maintenant connue sous le nom de "Gigafactory" (Giga-usine), va bien. Bien que la sélection du site final n'est pas terminée, Tesla a récemment conclu une entente stratégique avec son partenaire Panasonic pour les investissements de l'ordre de 4 à 5 milliards US$ requis dans cette Giga-usine. Tesla précise dans sa lettre aux actionnaires que des travaux sont amorcés sur un site potentiel, situé près de la ville de Reno, Nevada (près de la frontière avec la Californie) sans toutefois confirmer que ce site sera le choix final. La prochaine image représente l'échéancier du projet de la Giga-usine. La production débuterait en 2017 pour atteindre une production suffisante pour équiper 500 000 voitures / année, en 2020. Le niveau de production de la Giga-usine de batteries Tesla produirait en 2020 à elle seule l'équivalent en puissance de production globale (toutes les usines réunies) de 2013, comme en témoigne le graphique suivant. De plus, des avancées à plus court terme sont planifiées, notamment au niveaux des coûts de production, que l'on prévoit réduire de plus de 30% (au kWh), dès 2017 (à temps pour le modèle III).
![]() L'entreprise fondée en 2003 par Elon Musk ouvrira son premier véritable magasin au Québec sur la rue Ferrier, a appris La Presse Affaires. Le bâtiment d'environ 45 000 pieds carrés se situe dans le voisinage de l'Orange Julep, à l'ouest de l'autoroute Décarie, dans l'arrondissement de Côte-des-Neiges-Notre-Dame-de-Grâce. Il deviendrait, nous dit-on, l'un des plus importants points de service de Tesla en Amérique du Nord. Toujours selon nos informations, Tesla dépensera plus d'un million de dollars pour aménager les lieux à son goût. Avec des travaux de cette envergure à l'agenda, l'ouverture ne pourra se faire avant les derniers mois de 2014 ou le début de 2015. Un courriel adressé au service de presse de Tesla en Californie est resté sans suite. Dans un article paru le 31 mars 2014, La Presse Affaires, qui s'était rendue au siège social de Tesla à Palo Alto, écrivait qu'un point de vente ouvrirait à Montréal cette année. Mais le secret devait être maintenu jusqu'à la dernière minute, et rien ne serait annoncé avant la signature d'un bail en bonne et due forme. Association naturelle Que Tesla s'installe avec faste au Québec tombe sous le sens. La province est branchée, comme on le sait, sur de vastes ressources hydroélectriques qui font sa fierté. Le gouvernement provincial mène d'ailleurs une ambitieuse politique d'électrification des transports. Tesla est le fabricant automobile de l'heure. Son modèle S, qui va de 0 à 100 km/h en 4 secondes, fait fureur auprès des vedettes d'Hollywood. Le magazine Consumer Reports a qualifié la voiture de «presque parfaite» et lui a accordé la note de 99 %. Inscrite en Bourse, l'action du constructeur (TSLA,) se vend à 78 fois les profits de 2015. On dénombre au 31 juillet environ 250 véhicules Tesla immatriculés au Québec. Le prix de départ du modèle S - plus de 70 000 $ - limite pour l'instant les ventes dans la province, mais celles-ci sont susceptibles de prendre leur envol quand le modèle de «troisième génération», qui devrait coûter de 30 000 à 40 000 $, fera son apparition, autour de 2017. À Montréal, le bâtiment choisi a hébergé dans le passé un concessionnaire Chrysler et, auparavant, une concession Infiniti. Le garage compte une dizaine de postes de travail, communément appelés baies de services, et dispose d'un garage intérieur pour loger les véhicules en stock. La salle d'exposition servira à exposer ses nouveaux véhicules, comme le modèle X, à quatre roues motrices. Lors de notre visite des lieux jeudi, des employés de la compagnie National Démolition s'affairaient à dégarnir l'intérieur du garage. Depuis décembre dernier, les plus importantes installations canadiennes de Tesla se trouvent au 1325, avenue Lawrence Est, à Toronto, un ancien concessionnaire Lamborghini de 17 000 pieds carrés. Une entreprise exceptionnelle
Entreprise révolutionnaire avec ses stations superchargeurs capables de recharger 50 % de la batterie en 20 minutes réparties bientôt aux quatre coins de l'Amérique, Tesla a un modèle d'affaires distinct. Ses ventes se font principalement par internet et non par l'entremise de concessionnaires. Ses magasins servent surtout à mettre ses modèles en vitrine et à inviter les clients à un essai routier. Ses points de vente ressemblent d'ailleurs plus à une boutique Apple qu'à un concessionnaire Ford. Tesla s'installe volontiers dans des centres commerciaux de haut de gamme. Dans la Ville-reine, le fabricant automobile s'est installé dans le mail Yorkdale, dans un local de 2500 pieds carrés faisant face aux boutiques Apple et Microsoft. Il a aussi pignon sur la très recherchée rue Robson à Vancouver. À Montréal, la société a choisi de se rapprocher des quartiers cossus de Mont-Royal, Hampstead, Côte-Saint-Luc, Outremont, Notre-Dame-de-Grâce et Westmount. Tesla n'est d'ailleurs pas le seul vendeur d'autos de luxe du quartier. De bord et d'autre de l'autoroute Décarie à cette hauteur, l'automobiliste en moyen peut choisir entre Mercedes, Jaguar et Rolls-Royce. Depuis la fin de 2012, Tesla exploite temporairement un modeste centre de services sur le boulevard des Laurentides, à Laval, où il est possible d'effectuer des essais routiers sur rendez-vous. Nous n'avons pas pu parler directement au représentant Tesla, Renaud-Pierre Bérubé. Son adjointe a confirmé que les clients qui passaient une commande devaient attendre trois mois avant de prendre livraison de l'objet de leurs désirs. Elle a dit que le magasin montréalais n'ouvrira pas ses portes avant 2015. Source: La Presse ![]() Le président fondateur, chef de la direction et architecte de produit de Tesla Motors Elon Musk répond aux questions suivantes lors d'une récente entrevue avec Auto Express : Q. "Quelle distance une voiture 100% électrique pourra parcourir?" R. : "Il sera possible d'avoir une voiture ayant une autonomie de 500 miles [800 km]. En fait, nous pourrions le faire assez rapidement, mais il faudrait augmenter le prix. Au fil du temps, vous pouvez vous attendre à avoir ce genre d'autonomie". Q. "Pourquoi ne pas produire une Tesla Hybride?" R. : "Tesla produira toujours des voitures 100% électrique. Nous allons continuer à améliorer la technologie des batteries et même avec la venue prochaine de la modèle III, nos attentes sont d'avoir une autonomie de 200 miles [320 km] à un prix avoisinant les $35 000 [US]". Q. Comment Tesla atteint-il une autonomie nettement supérieure aux autres manufacturiers? R. : "Nous avons une batterie dont la densité est la plus forte dans le monde, deux fois celle de la Nissan Leaf . Cependant, notre autonomie est plus de deux fois celle de la Leaf. D'autre facteurs sont en cause : le coefficient de traînée de la voiture, le poids de la voiture, le rendement du moteur et de la boîte de vitesses, la résistance au roulement... Tous ces facteurs influencent l'autonomie." La course technologique pour l'augmentation de la densité des batteries bat son plein! Les révélations d'Elon Musk semblent confirmer que Tesla dispose encore d'une longueur d'avance sur les autres constructeurs.
![]() Trois ans et demi après que les voitures électriques modernes soient entrées dans le marché de masse, il y a maintenant pas moins de 19 modèles en vente aux États-Unis. Ce nombre impressionnant dissimule cependant une vérité fondamentale sur l'état actuel de l'offre de voitures électriques offert aujourd'hui: Seulement trois de ces modèles sont disponibles à l'échelle nationale [des États-Unis], soit la Chevrolet Volt, Nissan Leaf et la Tesla modèle S. Problématique du marché des voitures électriques Le problème principal qui limite les ventes de VÉ est l'offre limitée de modèles, selon l'ancienne employée de GM, maintenant experte et défenderesse de la voiture électrique Chelsea Sexton. Les voitures électriques (VÉ) rechargeables peuvent être classées dans 3 groupes: 1- VÉ de volume ou de spécialité La Nissan Leaf, la voiture électrique la plus vendue dans le monde, est disponible en tant que partie intégrante de la gamme de produits de Nissan dans la plupart des concessionnaires - et la même chose s'applique à la Volt chez les concessionnaires Chevrolet. Les ventes de voitures sont regroupées dans certains domaines, malgré que des concessionnaires peuvent avoir une voiture sur le terrain, la Leaf ou Volt peuvent ne pas être un élément à fort volume de certains concessionnaires. Dans les localisations sans incitatifs gouvernementaux pour les VÉ, ce dernier est considéré comme une voiture de spécialité plus proche d'une GT-R ou une Corvette qu'une voiture de volume. Il est pourtant possible de se procurer une Leaf ou une Volt à partir d'au moins un concessionnaire dans les 50 états américains. En ce qui concerne Tesla, la disponibilité est assurée par son système de commande en-ligne. ![]() 2- Voitures de conformité À l'autre extrémité de l'échelle sont les voitures de conformité de la Californie, dont les fabricants les produisent en très petit nombre seulement pour répondre aux exigences de véhicules zéro-émission de l'Etat. Ce sont la Spark EV Chevy, Fiat 500e, Honda Fit EV et Toyota RAV4 EV. La Spark et la Fit sont offerts dans quelques autres états américains (Oregon et le nord-est, respectivement) dont le règlement correspond à celui de la Californie, mais les quatre voitures sont limitées en volume à ce qui est nécessaire pour répondre à la loi de la Californie. On peut dire que la Honda Accord Plug-In Hybrid tombe dans cette catégorie. Ainsi ses ventes suivent à peu près celles de la Fit EV, et se vend seulement en Californie et quelques états de la côte est. ![]() 3- Faible volume C'est entre ces deux pôles - voitures de conformité et les voitures de volume - que les choses deviennent plus compliquées pour les qualifier. Prenez trois voitures brancheables qui sont dans des créneaux très différents : la Mitsubishi i-MiEV, la Porsche Panamera S E-hybride, et la Smart ForTwo Electric Drive. Les trois manufacturiers ont tout simplement beaucoup moins de concessionnaires que les compagnies de voiture de volume, il suffit donc de trouver un endroit qui pourrait vous vendre une de leurs voitures est plus difficile pour commencer. La Smart est une voiture spécialisée largement vendue dans les villes; les Porsche sont hors de prix et les concessionnaires sont situés en grande partie dans les communautés riches; et Mitsubishi est une marque de volume en difficulté qui n'a pas les ressources nécessaires pour rivaliser les Chevrolet, Nissan et Toyota. ![]() FFE La Ford Focus électrique se trouve dans sa propre catégorie: Ford la rend disponible à l'extérieur de la Californie - loi oblige, mais il ne vend que des niveaux pour l'atteinte de conformité. Constat Pour un très grand nombre d'acheteurs qui ne vivent pas en Californie ou sur la côte est [américaine], il n'y a que trois options de voiture électrique disponible. Parmi ces 3 options, une a un prix de base de US$ 69,900: plus de deux fois le prix de la voiture moyenne vendue aujourd'hui aux É-U (US$ 32,000). ![]() Réalité Québécoise Au Québec, étant une province disposant d'incitatifs gouvernementaux, la disponibilité des véhicules à l'échelle de la province (national) reflète la situation aux États-Unis, exception faite des voitures de conformité (en l'absence de loi Zéro Émission) :
L'arrivée de nouveaux joueurs majeurs dans l'arène des VÉ (tel BMW) fera-t-elle une différence dans l'offre et la disponibilité nationale? C'est à suivre. Sources : Greencarreports.com , AVÉQ et Wikipedia Contribution : Richard Lemelin, membre AVÉQ Pourquoi il est préférable de louer une voiture électrique plutôt que d'en acheter une usagée12/8/2014 ![]() Le prix élevé des véhicules électriques (VÉ) est l'un des facteurs qui en freine l'adoption généralisée. Mais si vous pensez que vous pouvez éviter de payer de l'argent supplémentaire en choisissant une voiture usagée, détrompez-vous. Dans de nombreux cas, l'achat d'un vieux VÉ n'est pas moins cher que d'en obtenir un plus récent. Tout dépend du moyen privilégié par le gouvernement pour encourager les gens à conduire des véhicules électriques: les incitatifs (et aux É-U, les crédits d'impôt). L'incitatif provincial est de $8000. Ce montant est déduit après taxes, et est remboursé au concessionnaire par le Ministère des Ressources Naturelles qui s'occupe du programme des véhicules électriques pour la province. Cela pousse souvent les gens à louer des véhicules électriques à la place. La société de financement qui achète la nouvelle voiture du constructeur automobile obtient l'incitatif complet, de sorte qu'il peut transmettre ces économies au locataire sous forme de paiements mensuels inférieurs. C'est pourquoi vous pouvez obtenir une nouvelle Nissan Leaf pour $ 1900 en dépôt et 296 $ par mois pendant 48 mois [NDLR: moins avec le rabais pour nos membres| Il est difficile pour les VÉ d'occasion de rivaliser avec les taux faibles de ce bail, parce que l'incitatif n'est pas transmis. Kelley Blue Book estime qu'une LEAF 2012 avec 53,000 kilomètres au compteur se vendra pour $ 15,000. Si vous laissez un dépôt de 10 pour cent, avec un paiement sur une période de 4 ans à 4 pour cent d'intérêt, vous payez $ 305 par mois. Ajoutez à cela le fait que nous n'avons pas encore de connaissances élaborées sur la manière dont les batteries pour VÉ vont se dégrader au fil du temps (même si la plupart ont de bonnes garanties), et il n'y a aucune raison de ne pas profiter d'un véhicule neuf. Cela étant dit, le marché des véhicules électriques dans son ensemble est très jeune. Nous avons mis l'accent sur la LEAF ici parce que c'est la seule voiture entièrement électrique de base qui a été vendue à l'échelle nationale au cours des dernières années, il est donc le seul VÉ usagé que la plupart des gens peuvent trouver sur le marché aujourd'hui. (Il existe un marché d'occasion pour la Tesla Model S, mais surtout parce que certains acheteurs ne veulent pas attendre plusieurs mois pour en obtenir une neuve.) Nous devrions avoir plus de données bientôt. Les premiers modèles de Chevrolet Volt et de Nissan Leaf achetés en 2011 finiront sous peu leur bail de location de 4 ans, ce qui nous donnera une meilleure idée de la façon dont le marché des électriques usagées prendra forme. Encore là, on se concentre sur le marché d'occasion pour deux modèles de voitures. "La valeur d'une Nissan Leaf usagée en dira long sur la valeur réelle perçue des VÉ d'une autonomie de 160 km", a noté l'ambassadrice électrique Chelsea Sexton. Il n'y a "aucune conclusion raisonnable à tirer présentement en termes de l'appétit du marché pour les véhicules électriques usagés." Source: Wired, modifié pour la réalité québécoise ![]() Rien n'arrête l'entrepreneur d'origine sud-africaine Elon Musk. Le patron de Tesla, constructeur de voitures électriques basé en Californie, souhaite en effet produire 100.000 véhicules dès 2015, et ce alors que la production actuelle tourne autour de 35.000 unités. Pour atteindre cet objectif ambitieux, l'usine de Fremont, dans la Silicon Valley, a été fermée durant quelques jours afin de moderniser la chaîne d'assemblage de la model S. Tesla produit actuellement 800 voitures par semaine et souhaite en ajouter 200 de plus dès le mois de décembre de cette année, puis 1.200 de plus dans le courant de l'année prochaine. Soit 2.000 voitures par semaine. C'est bien de produire plus, mais faut-il encore que la demande suive. Pour ce faire, Tesla compte sur le lancement d'un second modèle, un SUV qui répond au doux nom de Model X, et dont la production débutera au printemps de l'année prochaine. De quoi venir épauler le seul modèle actuellement au catalogue, la S, qui fut, pour rappel, élue voiture de l'année par le magazine Consumer Reports en 2013, avec un score jamais atteint de 99/100 ! Autre projet ambitieux caressé par Elon Musk : l'ouverture d'une gigantesque usine en 2017 ("The Gigafactory") dédiée à la fabrication de batteries lithium-ion qui équiperont les futurs modèles du constructeur. Cette usine de 930.000 m² devrait employer quelque 6.500 salariés d'ici 2020, et sera alimentée par des centaines d'éoliennes et de panneaux solaires. Coût de la construction de celle-ci : plus de 4 milliards $, dont 2 qui seront supportés par Tesla. Le groupe Panasonic, actuel partenaire de Tesla pourrait pour sa part y investir 1 milliard $. De quoi baisser ainsi le coût de production de ses batteries particulièrement onéreuses, et ainsi permettre de lancer un modèle plus abordable (la Model ☰), annoncé au tarif de 35.000 $, soit le tiers du prix de la berline Model S. Source: Autoblog France ![]() Depuis le mois de janvier 2012, Tesla ne produit plus le coupé sportif électrique qui lui a valu sa renommée mondiale. Mais une première voiture, c'est comme un premier amour, on ne l'oublie jamais totalement, et cela vaut autant pour les constructeurs que pour les conducteurs. La firme californienne vient ainsi d'annoncer le lancement d'une mise à jour du Roadster devant lui offrir un surplus d'autonomie. Pourtant, avec une capacité de 400 kilomètres, Tesla avait déjà fait fort en 2008 lors du lancement du Roadster, la plupart des autres constructeurs s'étant lancés dans l'électrique peinent encore aujourd'hui à indiquer plus de 160 kilomètres d'autonomie théorique sur leur fiche technique. Pourquoi parler d'une voiture électrique qui n'est même plus produite? Parce que cette petite voiture n'ayant pas autant d'espace physique disponible pour y greffer une gigantesque batterie comme on le retrouve sur la Model S, aura la chance d'avoir une autonomie très impressionnante de 640 km grâce à la nouvelle génération de batteries Tesla. C'est une augmentation de 60% de son autonomie pour le même volume de batterie! Donc avec le remplacement des anciennes batteries par de nouveaux modèles à la pointe de l'innovation, les possesseurs de Roadster qui le désirent pourront désormais parcourir jusqu'à 640 kilomètres. Si par exemple Nissan augmentait la densité énergétique de sa présente batterie de 60%, on pourrait parcourir près de 260 kilomètres avec la LEAF, idem pour la Focus électrique ou le Soul EV entre autres. "Le Roadster avait une batterie d'ancienne génération. Nous allons l'améliorer avec une batterie de nouvelle génération et il devrait avoir une autonomie d'environ 640 kilomètres, ce qui permettra de rallier Los Angeles à San Francisco sans arrêt", explique Elon Musk, Président de Tesla Motors, au sujet de cette nouvelle batterie semblable à celle actuellement installée sur la Model S. Quant à l'arrivée d'un Roadster de seconde génération, elle n'est pas prévue avant 2018. Source: Autoblog France et AVÉQ ![]() Mieux que quiconque, les chauffeurs de taxi savent à quel point les prix mirobolants de l'essence peuvent faire un trou dans le portefeuille. «Pour nous, l'impact est 10 fois plus important. On est toujours sur la route, ça ronge nos profits», a raconté Christian Roy, un chauffeur de Québec. En automne dernier, il a donc décidé de se porter acquéreur d'un taxi Tesla, 100 % électrique, le premier en Amérique du Nord. «Je connaissais la compagnie, mais je m'étais dit, ce n'est pas achetable, a dit M. Roy. Et soudainement, j'ai lu sur Trond Gustav, un chauffeur de taxi à Oslo qui avait décidé de faire le saut. Il a été le premier au monde.» À partir de ce moment, Christian Roy, 41 ans, a lui aussi décidé de se lancer, même si la Tesla n'est pas à la portée de toutes les bourses. Après avoir essuyé un refus d'une banque bien connue, il a finalement obtenu son financement de Fin Taxi et a payé 97 000 $ pour sa Tesla, incluant un crédit d'impôt de 8000 $. Malgré le prix exorbitant, il affirme que le jeu en valait largement la chandelle. Trois cents le kilomètre «Pour que ce soit rentable, il faut faire 40 000 kilomètres par année sur 10 ans, a-t-il précisé. Mais moi, j'en fais 60 000 kilomètres étant donné que je suis propriétaire d'un taxi. C'est très attrayant. Lorsque les prix vont baisser, je suis convaincu que plusieurs chauffeurs de taxi vont migrer vers l'électrique.» Selon ses calculs, pour faire 15 000 kilomètres, la facture d'électricité a augmenté de 437 $, ce qui équivaut à 3 cents le kilomètre. Comme chauffeur de taxi, il charge environ 2 $ le kilomètre, la mathématique est donc facile à faire. «C'est totalement ridicule. Même si la voiture coûte plus cher, je n'ai jamais eu autant d'argent dans mes poches. Il n'y a pas d'entretien, pas de problèmes de frein», a assuré M.Roy. Un nombre au tableau selon lui, c'est qu'on ne sait pas comment la Tesla se comporte avec plusieurs centaines de kilomètres dans le compteur. En raison de la nouveauté, aucune d'entre elle n'a encore atteint le cap de 200 000 kilomètres. Ça prend des bornes! Mais le plus grand casse-tête pour les propriétaires de voitures électriques demeure l'accès limité aux bornes. Il faut donc être bien organisé, surtout lorsqu'on est chauffeur de taxi. Chaque soir, Christian Roy branche donc sa voiture qui peut se recharger en quatre heures avec une borne de 80 ampères qu'il s'est procuré. «Avec cela, j'ai une autonomie de 250 à 350 kilomètres, tout dépendant du moment de l'année. Évidemment, on chauffe en hiver, donc c'est énergivore. Donc, je suis capable de faire ma journée sans avoir à me brancher», a-t-il constaté. Toutefois, s'il arrive un pépin, il y a peu de bornes actuellement. Celles du circuit électrique déployé par Hydro-Québec n'ont que 30 ampères, ce qui permet de recharger la voiture en... huit heures. Pas tellement pratique lorsqu'on gagne sa vie sur la route. Christian Roy espère donc que le système de bornes sera plus efficace lors des prochaines années avec un déploiement massif. Et surtout, il faudra des bornes de chargement rapide qui permettent le rechargement en 30 à 40 minutes. Ambassadeur En attendant, il est devenu une curiosité à Québec. «Les gens se retournent et disent : Hein? C'est un taxi Tesla! Ils sont très curieux, souvent on veut savoir si c'est économique. Je réponds à beaucoup de questions», a-t-il dit. Et il donne plusieurs entrevues depuis des mois. Il publie aussi plusieurs photos sur son Instagram. Lorsqu'on le questionne s'il est devenu un ambassadeur pour les voitures électriques, il rit. «Ça me fait une fleur, je veux que tout le monde m'imite. Je ne veux pas être le seul. Je donne l'exemple», a-t-il conclu. La communauté «Plug Share» En attendant le déploiement de bornes de recharges, les propriétaires de voitures rechargeables peuvent compter sur un moyen assez efficace pour trouver une borne en cas de pépin. Il existe notamment une application «plug share» (partage de recharge en bon français) qu'on peut installer sur son téléphone intelligent. Une communauté existe donc sur la toile afin d'aider les détenteurs de voitures électriques. «De cette façon, si on est pris au dépourvu, on peut toujours trouver un bon samaritain qui peut te recharger», a assuré Christian Roy. Lors de notre entrevue, ce dernier était dans la région montréalaise. Après une recherche sur «plug share», il a trouvé 20 bornes dans un rayon de 10 kilomètres. On peut alors téléphoner la personne qui donne gracieusement son électricité aux détenteurs de voitures rechargeables. «On peut même savoir combien la borne a d'ampères. Donc c'est très pratique et le réseau grossit de plus en plus», a constaté Christian Roy. Source:TVA Nouvelles Tesla investit 100 millions de dollars pour la rénovation de son usine de production à Fremont, Californie pour ajouter 25 robots et mettre à jour la chaîne de production pour être prête pour le Model X.
Tesla produit uniquement le Model S présentement à son usine. Les nouveaux robots devraient permettre de construire les deux modèles sur la même ligne de montage. La production devrait être augmentée de 25%. Tesla a apparemment arrêté la production de son Model S pour faire la mise-à-jour de l’usine. La production devrait reprendre dans deux semaines. La Tesla Model X devrait être lancée au cours du deuxième semestre de 2015. Cependant, d’ici le lancement, Tesla pourra utiliser les nouveaux équipements pour produire plus de Model S. Source: Geeky Gadgets Le gouvernement du Royaume-Uni veut remplacer certains de ses véhicules par des voiture électrique et considère acheter 150 Tesla Model S. Le gouvernement dispose d’un budget de 5 millions de pounds (environ 9,1M$ CAD), soit 33 000£ par voiture.
La Tesla Model S est plus chère de 17,000£ que le budget prévu, la Tesla ayant un prix d’achat de 50 000£ au Royaume-Uni. D’autres voitures électriques, comme la BMW i3 se détaille pour 30 000£. Mais la Tesla Model S est la voiture avec la plus grande autonomie disponible et permet de faire 250 miles (400 km) comparativement à 81 miles (130 km) pour la BMW i3, le Royaume-Uni pourrait augmenter le budget prévu pour l’achat de véhicules électrique. Comme la Tesla se vend depuis le mois d’avril dernier au Royaume-Uni, une commande du gouvernement pourrait donner une belle visibilité au constructeur. Source : Geeky Gadgets ![]() C'est officiel, la 3e génération de voiture électrique issue de Tesla Motors sera la "Model III" (trois en chiffres romains), faisant suite à la Model S (sedan) et la Model X (VUS), pour la placer en compétition directe avec la BMW 3 Series ce qui laisse sous-entendre le prix, les dimensions et la catégorie. C'est le site AutoExpress.co.uk à qui Elon Musk a réservé la primeur dans une récente entrevue que vous pouvez lire ici. 20% plus petite que la Model S, autonomie de 320 kilomètres, à un prix suggéré de 35,000$US (avec ou sans incitatif? Personne ne sait) Nous vous avons présenté dans le passé de multiples courses drag entre une Tesla Model S et différentes voitures haute performance, résultant en une humiliation de la filiale thermique. Qu'en est-il lorsque cette Tesla fait face à la conversion 100% électrique d'une Miata avec des moteurs de chariot élévateur entrainant ses roues arrières? Aussi rapide soit-elle, la Tesla P85 se fait littéralement décimer par la petite voiture verte. À voir! |
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