Le Model S à double moteur de Tesla est une amélioration catégorique sur les systèmes d'entraînement à quatre roues classiques.
Les voitures conventionnelles à traction intégrale emploient un mécanique complexe pour distribuer la puissance à partir d'un seul moteur aux quatre roues. Cela sacrifie l'efficacité en faveur d'une traction intégrale. En revanche, chaque moteur sur la Model SD est plus léger, plus petit et plus efficace que son homologue à propulsion, fournissant à la fois une meilleure autonomie et une accélération plus rapide. DEVINETTE: Savez-vous où a été tourné le vidéo ci-haut mettant en vedette la Tesla S P85D?
Commentaires
Le temps où les grandes entreprises de la Silicon Valley s'entendaient discrètement pour ne pas débaucher leurs employés est bien terminé (par une entente à 415 millions de dollars). Les talents sont rares, et il faut aligner les arguments pour les attirer. Apple et Tesla, le constructeur d'automobiles électriques, se sont lancés dans une course aux ingénieurs, chacun tentant de débaucher chez l'autre et vice-versa (lire : Tesla débauche à la tête de l'équipe Mac). Elon Musk, le patron de Tesla, explique à Bloomberg que la philosophie des deux entreprises est assez proche, ce qui explique les tentatives pour piquer les têtes bien faites qui bûchent à Cupertino (lire : Pourquoi Apple n'achètera pas Tesla). Sur les 6 000 employés de Tesla, au moins 150 proviennent d'Apple, plus qu'aucune autre entreprise. La plupart de ces ingénieurs expliquent leur décision de quitter la Pomme par l'intérêt de développer des voitures (qui sont largement motorisées par des systèmes informatiques) et… le CEO. La réputation de Musk est assez proche de celle de Steve Jobs : obsession du détail et tempérament difficile, deux qualités qui visiblement, plaisent aux ingénieurs. Adam Jonas, analyste de Morgan Stanley spécialisé dans l'industrie automobile explique :
![]() Au delà des produits en eux mêmes, l'influence d'Apple chez Tesla se voit aussi dans les magasins du constructeur auto, mais également dans d'autres aspects plus techniques comme l'installation de l'usine géante de batteries : Musk s'est intéressé à Mesa, dans l'Arizona, là même où Apple a investi dans l'usine de GT Advanced — qui va finalement se convertir en centre de données. Lors des rencontres avec les officiels de la ville, il n'a pas été nécessaire de rappeler le précédent avec Apple : l'équipe de Tesla en charge du dossier, constitué de plusieurs anciens de la Pomme, connaissait déjà parfaitement comment Apple avait négocié son installation. L'intelligence se trouvant du côté de San Francisco et de la Silicon Valley, les constructeurs auto ont commencé à s'installer dans la Bay Area, ce qui fait grimper les enchères. Lors de l'ouverture d'un bureau dans le coin, Ford n'a pas manqué de faire savoir qu'il avait débauché un ingénieur d'Apple — il fallait faire courir le bruit dans la Silicon Valley que Ford était dans la place. Apple n'est pas en reste pour débaucher les talents de Tesla. Le constructeur de Cupertino n'hésite pas à aligner les dollars, avec des bonus de 250 000$ et des augmentations de salaires de 60%. « Apple tente vraiment de recruter parmi le personnel de Tesla », explique Elon Musk. « Mais en fait ils n'ont pas recruté beaucoup de personnes chez nous ». En fait, Tesla attire les mêmes talents qu'Apple, et inversement. L'influence de la Pomme dans les produits du constructeur automobile se perçoit par exemple dans la tablette de 17 pouces qui fait office de tableau de bord tactile dans les véhicules de la marque. Le logiciel et son interface ont été développés par des anciens d'Apple : une Tesla ressemble plus à un iPhone qu'une Ford, explique, amusé, un consultant en design qui travaille pour les deux sociétés. Source: MacG.go
Collaboration: Dany Labrecque
Elon Musk, PDG de Tesla Motors, annonçait hier que l'accélération de la P85D serait améliorée de 0.1 seconde, pour réussir le 0-95 km/h en 3.1 secondes. Déjà à 3.2 secondes, c'était impressionnant... Le but premier d'apporter la traction intégrale à la Model S était d'améliorer sa traction dans la neige - l'accélération fulgurante étant un effet secondaire fort apprécié!
Si seulement toutes les compagnies de voitures pouvaient être aussi passionnées par leur produit.... Lorsque Elon Musk a présenté les capacités de la Model S P85D, une voiture électrique haut de gamme toute-roues motrices de Tesla, il a mentionné que son entreprise voulait atteindre le genre d'accélération obtenue par les plus grands manufacturiers automobiles au monde.
À l'aide d'une caméra de bord, quelques victimes sans méfiance, et la capacité de la voiture d' accélérer de 0 à 95 km/h en 3,2 secondes, un propriétaire de P85D a réalisé une compilation vidéo pour prouver que Tesla avait certainement réussi son pari de créer une voiture scandaleusement rapide. Attention aux oreilles vierges: audio non-censuré! Source: The Verge ![]() Ford a annoncé qu'il ouvrirait un centre à Palo Alto en Californie pour accélérer le développement de véhicules sans conducteur. Le centre est un ajout aux installations déjà présentes dans la ville qui héberge également Tesla Motors. L'expansion de Ford traduit son désir de devenir le plus grand constructeur automobile à Silicon Valley d'ici la fin de l'année. Située au Stanford Research Park, la compagnie a aussi annoncé un partenariat avec l'université de Stanford lui offrant du même coup un véhicule de recherche Ford Fusion hybride autonome. À l'ouverture du centre, Ford a donné un aperçu de certains de ses projets incluant un environnement virtuel destiné à effectuer certains tests sur des simulateurs. Ceci permettra d'évaluer plusieurs algorithmes, comme la reconnaissance des panneaux de signalisation, ce qui permettrait à Ford de mettre à l’essai ses véhicules sur la route plus rapidement. Source: Computer World
À notre deuxième présence du Salon de l'auto cette semaine, nous avons eu la chance de discuter avec la grande majorité des constructeurs automobiles pour découvrir les produits qui seront disponibles au Québec en 2015. Audi, BMW, Hyundai, Porsche, Kia, Volvo ont des nouvelles pour nous! Voici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:
![]() Mais il ne faut pas oublier le plus beau, le plus merveilleux des constructeurs: Toyota. Alors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible. Il continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.» ![]() Je lui mentionne qu'il faut être plutôt étourdi pour tomber en panne en voiture, que ce soit avec une thermique ou une électrique, les indicateurs présentent bien l'énergie restante et que la voiture va manquer d'énergie bientôt, que ce soit de l'essence ou de l'électricité. «Non, la seule vraie alternative écologique en ce moment, c'est l'hybride». J'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide... Et votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens». Quelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain. Collaboration: Simon-Pierre Rioux ![]() Les données d’immatriculation de décembre 2014 ne seront pas disponibles avant quelques semaines, mais, sous toutes réserves, il est normalement prévu que la Tesla Model S sera à la tête des ventes pour le mois de décembre. La Chevrolet Volt (avec 62 véhicules vendus) et la Nissan Leaf (avec 64 véhicules vendus) termineront l’année avec des ventes modestes. Les demandes augmentent pour la Tesla Model S et cela porte à croire qu’en décembre les ventes de ce modèle dépasseront celles de la Volt et de la Leaf. En janvier, peut-être à temps pour les celebrations du 10 000e VÉ vendu, Nissan devrait être en mesure d’annoncer qu’il a vendu 2000 Leaf au Canada. GM a pour sa part a vendu 1 521 Volt au Canada en 2014, soit un peu plus de 125 unités par mois. Les ventes ont ralenti au Québec, mais les chiffres n’indiquent pas si c’est en raison de l’offre ou de la demande. Bourgeois Chevrolet, un concessionnaire de Volt au Québec, a eu de la difficulté à maintenir son inventaire. Espérons qu’il s’agit d’un problème d’approvisionnement ponctuel. Source: Green Car Reports ![]() Lors d’une conférence à Détroit, Elon Musk a pris position sur plusieurs sujets dans le domaine du véhicule électrique. À propos de la Chevrolet Bolt – véhicule utilitaire compact avec plus de 300 km d’autonomie qui devrait sortir en 2018 – voici ce qu’Elon Musk avait à dire : « On dirait qu’ils vont faire quelque chose d’important avec la Bolt. » Elon Musk est reconnu pour son mépris des véhicules électriques proposant une autonomie réduite. La Bolt a le mérite d’avoir une autonomie impressionnante. À propos de la Chevrolet Volt 2016, sur les marchés à l’automne – un véhicule au style plus traditionnel avec une autonomie de 80 km en mode électrique -, Elon Musk avoue ne pas considérer ce véhicule comme un compétiteur. Par ailleurs, Elon Musk a affirmé ne pas être un « fan » des véhicules à hydrogène. « Terrible » pour l’efficacité, « extrêmement absurde », « réellement stupide », « extrêmement inflammable » ont été les termes utilisés par Musk. Il a conclu en disant : « …ce sera vraiment évident au fil du temps que les véhicules à hydrogène ne constitueront pas l’avenir [de l’automobile] ». À propos des véhicules autonomes: les automobiles sans conducteur doivent être 10 fois plus sécuritaires que les véhicules conduits par des humains. Cela prendra encore 3 ans avant d’être approuvé et 8 ans avant qu’on ne les voit sur les routes. À propose de sa méga usine de batteries, Musk affirme qu’elle fera baisser les coûts de production. « Si ce n’est pas le cas, je devrais être congédié », a-t-il dit. Source: InsideEvs Pourquoi le bas prix de l'essence ne peut tuer l'auto électrique [À LIRE POUR TOUT COMPRENDRE!]19/1/2015 ![]() De 2010 à 2014, les ventes de voitures électriques américaines ont bondi de presque rien à environ 120 000 par an. Mais les ennemis et sceptiques persistent. Les analystes et les forums d'investissement se bousculent sur une stagnation à venir. Après tout, au cours des sept derniers mois, le prix du pétrole s’est effondré pour partir de 115 dollars le baril à moins de 50 $. Le prix de l'essence a chuté aussi, il approche à grands pas le 2 $ par gallon au niveau national, et les navetteurs s’en réjouissent. Cela signifie qu’un point de vente clé pour les véhicules électriques – le coût du carburant - a disparu. La voiture électrique semble être en difficulté. De manière surprenante, elle ne l'est pas. La semaine dernière, le plancher du Salon international de l'auto de Detroit était plein de nouvelles voitures électriques, de la BMW i3 à la Chevrolet Bolt, des VUS aux micro-voitures. C’est parce que la croissance de la voiture électrique aujourd'hui n’est pas vraiment à cause du prix du pétrole; la raison : un air plus pur.
![]() Pour plus d'un siècle, les voitures électriques ont à plusieurs reprises perdu face au pétrole. Dès les années 1890, les flottes de taxis électriques volaient des parts de marché auprès des conducteurs de chevaux et de buggy à New York, Philadelphie et Atlantic City. Même Thomas Edison était dans le jeu, il a passé plus d'une décennie - et 1 million de dollars de sa fortune – au développement d'une technologie de batterie destinée à des voitures électriques. ![]() Cependant, les voitures électriques n’ont pas pu suivre le rythme rapide d’amélioration du moteur à combustion interne. Son autonomie, sa puissance et sa portabilité étaient tous de qualité supérieure, tout cela grâce au pétrole. En 1910, Henry Ford (un ancien employé Edison Illuminating Company) avait effectivement écrasé les débuts de la voiture électrique. En 1927, la moitié de toutes les familles américaines possédait une voiture alimentée par le pétrole. Les voitures électriques n’étaient plus des prétendants sérieux. Mais entre 1969 et 1979, les prix du pétrole ont monté en flèche, causant un regain d'intérêt pour les voitures électriques. En 1975, le Congrès a pris un projet de loi appelé « Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act » qui comprenait 30 millions de dollars pour les études et le déploiement. Un an plus tard, le Congrès a passé outre un veto présidentiel pour autoriser $ 160 000 000 pour la recherche et les tests de véhicules électriques sur une période de cinq ans. Mais quand les prix du pétrole ont chuté dans les années 1980, les décideurs se retirèrent, provoquant l'arrêt du financement de la recherche. Aujourd'hui, les pessimistes voient une séquence tristement familière: le prix de lu pétrole monte en flèche, d'énormes flux de capitaux affluent autant par le gouvernement que par le secteur privé pour les alternatives au pétrole; le marché de l'énergie trinque, ces fonds disparaissent et l’industrie se replie. Et, bien sûr, la voiture électrique meurt. ![]() Ce qui rend la Californie différente, c’est que son programme de voiture électrique n’est pas lié au prix du pétrole - parce que le projet est antérieur aux chocs pétroliers de plus de deux décennies. Après la Seconde Guerre mondiale, un voile mystérieux de smog étranglait Los Angeles. La réponse de la Californie a été de construire une architecture puissante pour la recherche et la réglementation de la pollution de l'air. Cela devint finalement le California Air Resources Board (CARB), un organisme qui a dépassé rapidement le gouvernement fédéral dans la science et la politique de contrôle de la pollution. En 1970, l'infrastructure réglementaire de la Californie était si développée que le Clean Air Act national a permis à l'état Californien de définir ses propres normes pour les émissions - et a donné aux autres états la possibilité de suivre ses directives strictes en lieu et place de ceux fixés par le gouvernement fédéral. Si les constructeurs voulaient vendre des voitures en Californie - ou dans d'autres états avec des réglementations similaires - leurs véhicules devaient respecter les normes d'émissions de la Californie. Ces efforts furent accélérés en 1975, lorsque le gouverneur Jerry Brown a installé un nouveau président agressif, Tom Quinn, au comité d'état « Air Resources Board ». Pendant une décennie, le CARB a porté sur le nettoyage de l'échappement des moteurs à combustion. En 1990, avec des prix du pétrole autour de 20 $ du baril, le CARB est allé encore plus loin, en mettant son dévolu sur une voiture qui ne pollue pas du tout: un véhicule à zéro émission, une voiture électrique. ![]() La Californie a mandaté qu'un certain pourcentage de voitures vendues dans l'état devaient être électriques - initialement 2 % en 1998 et une montée à 10 % en 2003. Ensuite, elle s’est lancée dans la construction d'un plan stratégique à long terme pour aider les constructeurs à remplir le mandat. Un élément clé a été la création d'un marché pour les constructeurs automobiles pour acheter et vendre des crédits de véhicules propres (ZEV) accordés par l'État pour les ventes de véhicules électriques. Si un constructeur ne parvient pas à vendre des voitures électriques, il pourrait acheter des crédits d'un concurrent qui lui avait réussit. Alors que la construction de voitures électriques était dispendieuse, l'achat de crédits l’était également; de plus, l’achat de crédit réduit un peu la réputation d’une compagnie, sans compter que le fabricant est privé des connaissances technologiques qu'il gagnerait en développant une telle voiture. Les incitatifs pour les constructeurs automobiles de faire avancer étaient en place. La mise en œuvre du mandat a été un long processus itératif, et les objectifs initiaux des législateurs se sont avérés être trop ambitieux. Au fil des décennies, le CARB a été ralenti par des procès et de bagarres politiques de haut niveau avec les constructeurs automobiles et l'administration de George W. Bush. Les constructeurs automobiles murmuraient que la Californie ne pouvait pas simplement obliger l'innovation. "Je souhaite que, au lieu de véhicules zéro-pollution, le CARB ait mandaté un remède contre le cancer," se moquait le journal « Automotive News ». Puis, pendant des années, l'administration Bush a refusé d'accorder une dérogation fédérale au législateur de Californie pour ses normes d'émission, chose qui jusque-là avait été pratiquement pro forma. Mais la Californie a continué. Parce que l'état était le plus grand marché de l'automobile de l'Amérique, il était trop grand pour que les constructeurs automobiles l’abandonnent. ![]() En 2010, les constructeurs automobiles ont commencé à vendre une nouvelle génération de véhicules électriques réellement produits en masse, à commencer par la Nissan Leaf. Le marché de la Californie, avec ses crédits zéro-émission, a récompensé des entreprises telles que Tesla et Nissan qui avaient pris les devants. Ces entreprises ont récolté des centaines de millions de dollars de la vente de crédits à des retardataires qui ne remplissaient pas leurs quotas. Au troisième trimestre de 2014, Tesla Motors a gagné 76 millions de dollars (US) avec des crédits ZEV. La Californie a également récompensé les acheteurs de voitures électriques. Elle a accordé des incitatifs financiers pour les premiers acheteurs et leur a donné accès aux voies réservées au co-voiturage afin qu'ils puissent contourner la cohue quotidienne de l'heure de pointe. Et la Californie a aidé d'autres états à concevoir leurs propres programmes d'incitatifs, qui comprennent des avantages tels que des rabais, un stationnement gratuit en ville et, dans certains endroits, la recharge gratuite. Les avantages rendent les voitures électriques plus attrayantes financièrement, en particulier depuis que les coûts initiaux d'achat pourraient ne pas être compensés par les économies de carburant. ![]() Aujourd'hui, les États-Unis sont le plus grand marché mondial de voitures électriques, et environ 90 % d'entre elles sont vendues dans les états suivants le programme de la Californie. Le projet a pris du temps à se développer, mais il a finalement brisé le lien entre les politiques d'innovations et le cycle capricieux du prix du pétrole. L'effort pour la voiture électrique est exactement le genre de planification stratégique qui sera nécessaire à la transition pour s’éloigner des combustibles fossiles, éviter le prochain choc pétrolier et conduire les Etats-Unis vers une économie de l'énergie propre. Les ventes de véhicules électriques peuvent s’affaisser pour un mois ou un trimestre, mais est-que le pétrole à bas prix va tuer la révolution électrique? N’y comptez pas, les voitures électriques sont ici pour y rester. Source: Washington Post
Collaboration: Dany Labrecque Il est nécessaire de comparer la nouvelle usine de Tesla à de très grandes installations pour en deviner la grandeur réelle. L'automne dernier, EV Obsession a fourni quelques comparaisons afin de mieux démontrer la taille imposante du bâtiment présentement en construction. Lorsqu’elle sera terminée, l'usine située dans le désert du Nevada sera entièrement recouverte de panneaux solaires et sa longueur sera supérieure à la hauteur de la plus haute structure jamais construite par l’homme. Destinée à la production de batteries lithium-ion pour la nouvelle « Model 3 », un véhicule qui sera vendu au prix de 35 000 $ et dont l’autonomie serait de plus de 300km, l'usine devrait être fonctionnelle en 2017. Source: Green Car Reports Ce n'est pas dans les pratiques habituelles d'un constructeur auto que de proposer des mises à jour des modèles dont la production est arrêtée. C'est plutôt rare. Toutefois, Tesla voit pourtant les choses différemment et propose une upgrade pour le roadster, sorti de production en 2012.
La technologie des batteries et l'expérience de Tesla ont fortement progressé ces dernières années. « Nous nous réjouissons de faire profiter notre première voiture des enseignements que nous avons appris », confirme le constructeur américain. Concrètement, cela signifie que les clients de la Tesla Roadster peuvent demander l'installation d'une upgrade, baptisée Roadster 3.0 package. Les modifications du Roadster 2 places touchent trois points. Le point principal est une nouvelle batterie. Le pack de batterie conçu en 2008 stockait 53 kWh d'énergie électrique, ce pack 2014 contient 70 kWh dans le même volume. Soit un progrès de 32 % en 6 ans ! Tesla ne se moque pas de ses clients ! Il n'y a pas d'indication quant à une éventuelle prise de poids, et on ne sait encore rien du prix de cette mise à jour, ni si on pourra se contenter de ne changer que la batterie, puisque le kit comprend aussi un kit aéro pour améliorer la finesse et de nouveaux pneumatiques à moindre résistance au roulement qui devraient permettre de réduire cette résistance de 20%, mais on applaudit Tesla pour son sens des priorités. Il fait passer la batterie avant tout. Toutes ces modifications devraient permettre au Roadster 3.0 d'afficher une autonomie de 640 km, là où le Roadster 2.5 plafonnait aux alentours de 450 km (soit un gain de 40 à 50% d'autonomie). Tesla promet de faire une démonstration grandeur nature de ce nouveau kit à travers un voyage conduisant le Roadster 3.0 de San Francisco à Los Angeles. Tesla prendra les premiers rendez-vous avec ses clients intéressés durant la première moitié de l'année 2015. Source: L'Orient le jour, MotorLegend La Tesla Model X serait maintenant livrée au cours du 3e trimestre de 2015, soit un peu plus tard que prévu. Ce n’est pas la première fois que la sortie de ce nouveau modèle est retardée. Voici une vidéo tirée du 2015 Consumer Electronics Show à Las Vegas, Nevada. Pour ceux qui n'ont pas encore eu la chance de voir la vidéo officielle que Tesla Motors a mis en ligne il y a quelques semaines, il nous fait plaisir de vous la présenter dans nos Actualités. L'ouverture du magasin Tesla à Montréal en début décembre fut l'occasion pour le VP de la compagnie, le français Jérôme Guillen, de s'adresser à la foule présente pour officialiser le début d'une grande aventure pour Tesla avec sa plus grande boutique/concession en Amérique du Nord. C'est aussi tout un honneur pour Montréal de devenir ainsi l'hôte de ce magasin qui fait l'envie de plusieurs grandes villes américaines. Tesla étant reconnue pour faire peu de publicité pour ses voitures, c'est aussi une belle surprise qu'ils aient concocté une vidéo spécifiquement pour l'ouverture de leur boutique montréalaise. Imaginez votre voiture de rêve: elle ressemble probablement à une Tesla Model S. Vous-êtes vous déjà demandé comment cette auto était construite? Joignez-vous à l'équipe de 'Comment c'est fait', qui est allé à sa ville natale pour nous révéler les rouages internes et un magnifique extérieur. Deux vidéos tirés de l'émission 'How it's made' sur la fabrication de la Tesla Model S (en anglais). Source: InsideEV
Collaboration: Dany Labrecque ![]() Alors que de nombreux propriétaires de voitures électriques aiment être libérés de l'usage de l'essence, le processus de recharge d'un véhicule électrique prend du temps, ce qui peut être un désagrément. Donc, pour réduire ce long processus, Tesla dit qu'elle va lancer un programme pilote, la semaine prochaine, qui permettra à certains propriétaires de Tesla Modèle S d'échanger leur batterie en quelques minutes. ![]() Construire avec une technologie que Tesla a dévoilé dans le passé, la compagnie dit dans un billet de blog que dès la semaine prochaine, elle va commencer à inviter certains propriétaires à échanger la batterie de leur modèle S à une installation construite juste à cet effet dans Harris Ranch, CA, en face de sa station Tesla Supercharger. Ces échanges seront sur rendez-vous. Bien que Tesla a déclaré précédemment que la technologie pourrait permettre d'obtenir une nouvelle batterie en seulement 90 secondes, le processus prend effectivement environ trois minutes, avec l'espoir d'un processus d'une durée d'une minute dans l'avenir. Comme le dit Tesla, c'est pour cela que le programme pilote existe, «pour tester la technologie et évaluer la demande". Contrairement aux Superchargers, l'échange de la batterie ne sera pas gratuite - chacun coûtera "un peu moins d'un plein d'essence pour une berline haut de gamme." Source: Consumerist
Collaboration: Dany Labrecque ![]() Le blogueur Sylvain Juteau rapporte sur son site internet Roulez Électrique qu'il a atteint 110,000 kilomètres au compteur de sa rutilante Tesla Model S 85 qu'il possède depuis mars 2013. Outre l'usure normale des pneus, il a remarqué une diminution d'autonomie de l'ordre de 5%; c'est très peu comparativement à ce qui avait été anticipé lors du lancement de cette voiture, alors que certains journalistes peu enclins à valoriser les voitures électriques ont émis des hypothèses où les batteries ne seraient plus bonnes après 5 ans. En tout, cela lui aura coûté 1870$ d'électricité pour rouler autant, et lui a permis d'économiser plus de 15,800$ en essence, de l'argent qui continue à fructifier dans sa communauté au lieu de sortir de la province. »»» Lire le compte-rendu de cette importante étape Le commentaire qui illustre bien l'intérêt de la technologie électromobile: «C’est la première fois que je souris en dépassant les 100 000 km parcourus! C’était loin d’être le cas auparavant avec mes voitures à essence, car dépasser 100 000 km signifiait plus aucune garantie et c’est là que, soudainement, la transmission, les freins ou tout autre composante me lâchaient! Prenez note que l’unité de propulsion tout comme la batterie haute tension sont garantis PENDANT 8 ANS AVEC KILOMÉTRAGE ILLIMITÉ! Tesla appelle ça la garantie INFINIE!» Conduire électrique ne signifie pas seulement diminuer les coûts énergétiques, mais aussi les coûts d'entretien. Le bilan de M. Juteau le démontre bien! Source: Roulez Électrique ![]() NOTE : Ceci est un condensé/extrait de l’article original. Voici pourquoi quelque chose d'aussi fondamental qu’une batterie produit à la fois de l’excitation et de la terreur pour les compagnies d’électricité des États-Unis. Dans un parc industriel à l'extérieur de Reno, Nevada, les bulldozers sont à préparer le sol pour la construction de l’usine de batteries de Tesla Motors Inc. (TSLA), prévue pour être la plus grande du monde. Le fondateur de Tesla, Elon Musk, voit la construction de cette usine de 5 milliards $ US comme une étape clé vers la production de voitures électriques plus abordables, tout en mettant fin à la dépendance au pétrole et permettre la réduction des émissions de gaz à effet de serre. À première vue, la poussée vers plus de voitures électriques semble être positive pour les compagnies d’électricité, qui font face à la stagnation des ventes dûes aux efforts de conservation de l'énergie, et à la croissance économique lente. Pourtant, la « méga-usine » de Musk pourrait bientôt devenir une menace existentielle pour les compagnies d’électricité qui opèrent sur le même modèle depuis les 100 dernières années. La « méga-usine » produira aussi des blocs de batteries stationnaires qui pourront être jumelés avec des panneaux solaires pour permettre de stocker de l'énergie produite en trop. Déjà, une deuxième société dirigée par Musk, SolarCity Corp. (Scty), produit des ensembles de panneaux solaires et de batteries pour alimenter les maisons de Californie et entreprises, y compris Wal-Mart Stores Inc. (WMT). « Les systèmes d’énergies renouvelables « sur place », dont les prix baissent constamment, représentent une menace mortelle lorsqu’ils incluent un système de stockage », a déclaré Amory Lovins, co-fondateur du Rocky Mountain Institute, un consultant de l'énergie du Colorado Snowmass. « C’est un produit non réglementé, que vous pouvez acheter chez Home Depot, qui ne laisse pas de place au vieux modèle d'affaires (des compagnies d’électricité) pour se cacher. » Les systèmes Tesla arrivent au moment où les compagnies d’électricité commencent à sentir une pression croissante, de partout dans le monde, par les risques de rupture posés par l'énergie renouvelable. ![]() Appréciation suffisante Les analystes de Morgan Stanley écrivent « Nous pensons qu'on n’apprécie pas assez l'ampleur de la réduction des coûts de stockage de l'énergie que Tesla a déjà atteint, ni de l'ampleur de réduction supplémentaire des coûts que Tesla pourrait-être en mesure d'atteindre une fois que la compagnie aura construit sa « méga-usine ». Tesla se voit entreprendre une grande mission - pas seulement réduire les émissions des voitures et des camions, mais celle d'avoir un impact sur la société. « Si nous ne le faisons que sur le côté du transport, nous ignorons le côté des compagnies d’électricité, nous ignorons probablement la moitié de notre responsabilité », a déclaré Mateo Jaramillo, directeur du développement du groupe moto-propulseur chez Tesla Motors, lors de la récente Conférence Platts California Power and Gas Conference à San Francisco. Pour résoudre le problème de la fluctuation de production d’énergie à partir du vent et l'énergie solaire, Tesla et Oncor Electric Delivery, propriétaire du plus grand réseau de lignes électriques au Texas, ont discuté d'un investissement de 2 milliards de dollars pour du stockage d’énergie à l’aide de batteries stationnaires. ![]() 100 000 Plug-ins Selon une enquête tenue en février dernier par le « Center for Sustainable Energy », un organisme défenseur de l'énergie verte, en Californie, où sont vendues 40% des voitures « enfichables » aux États-Unis, environ la moitié des propriétaires de véhicules électriques ont des installations solaires ou souhaitent en installer. Selon les données de HybridCars.com et Baum & Associates, plus de 100 000 voitures enfichables ont été vendues en Californie. Peu de maisons et d'entreprises utilisent le solaire avec des piles stationnaires, ce qui est la preuve, selon les compagnies d’électricité, que ces systèmes restent difficiles à vendre en dehors de certains états comme la Californie ou Hawaï ,où les coûts de l’énergie élevées rendent concurrentiel le solaire. Pourtant, l'Edison Electric Institute, un groupe d’affaires représentant les compagnies d’électricité appartenant à des investisseurs de l'Amérique, a récemment annoncé que ses membres contribueront à encourager l'utilisation de véhicules électriques en dépensant 50 millions de dollars par an pour acheter des camions de service « enfichables » et investir dans la technologie de recharge des voitures. «Faire progresser les véhicules « enfichables » électriques et les technologies associées est une priorité de l'industrie," a déclaré le président Thomas Kuhn EEI. « Les compagnies d’électricité devraient regarder Elon comme un entrepreneur brillant et un innovateur qui aide à créer une nouvelle industrie de l’électricité, et parier contre lui n’a pas tellement bien fonctionné par le passé. », affirme Lovins, « Je regarderais à des façons de profiter de ce qu’il amène sur le marché ». Source: Bloomberg
Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ Reportage de RDI économie sur l'ouverture de la boutique Tesla à Montréal le 5 décembre 2014. Source: RDI économie
Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ C'était ce soir qu'avait lieu la grande ouverture de la Boutique Tesla à Montréal, où le gratin de la société québécoise s'était donné rendez-vous pour admirer la plus récente Tesla Model S P85D à quatre roues motrices et ce nouveau centre de service de la compagnie Californienne. Le bâtiment d'environ 45 000 pieds carrés se situe dans le voisinage de l'Orange Julep, à l'ouest de l'autoroute Décarie, dans l'arrondissement NDG. Il est présentement l'un des plus importants points de service de Tesla en Amérique du Nord. Pour aménager les lieux à son goût, Tesla aura dépensé plus d'un million de dollars - ce n'est pas rien! Parmi les invités de ce soir, M. Pierre Arcand, le ministre de l'énergie et des ressources naturelles qui s'est adressé à la foule, ainsi que des gens d'affaires québécois qui sont déjà propriétaires de cette mythique voiture. Les invités ont eu aussi droit à faire l'essai en tant que passagers de la nouvelle version de la Tesla Model S, la P85D qui offre la traction intégrale ainsi qu'une accélération qualifiée de "INSANE" par Elon Musk, PDG de la compagnie, soit 0-100 en 3.2 secondes, 691 chevaux et 1G de force, ainsi qu'un mode "autopilote" de conduite autonome. »»»» Plus de photos et vidéos sur le blogue de Roulez Électrique. La Boutique Tesla sera ouverte au public à partir de samedi le 6 décembre. Avis aux amateurs! Selon Autoblog Québec:
La concession Tesla de Montréal doit normalement ouvrir ses portes vendredi prochain pour une soirée inaugurale. Nous sommes passés devant ce lundi et le compte à rebours à visiblement commencé vu l'avancement des travaux! En effet, même s'il on peut être étonné par la rapidité de certaines opérations dans le domaine du bâtiment, il semble rester encore beaucoup de travail d'ici au vendredi 5 décembre 2014. En attendant cette fameuse soirée d'inauguration (dont nous vous parlerons bientôt) nous avons pris des photos toutes les deux semaines depuis que la nouvelle est officielle. La soirée inaugurale est réservée aux propriétaires de Tesla, on peut donc s'attendre à y retrouver le gratin du Club Tesla Québec à cette soirée qui en promet! Chanceux!! Selon nos sources, il y aurait 2 SuperChargers d'installés, ainsi qu'un mur complet de chargeurs à 20 kW. Les restrictions techniques et d'accès à une puissance électrique suffisante seraient les coupables d'un aussi petit nombre de SuperChargers à cet endroit. Plus de détails dans quelques jours!
Il existe des options de recharge plus rapide comme les bornes de recharge de 240 V qui peuvent être installées chez soi après une mise à niveau électrique simple. Ces bornes de 240 V rechargent les batteries quatre fois plus vite qu’une prise de 110 V. La recharge ailleurs qu’au domicile deviendra plus pratique à mesure de l’apparition de bornes publiques dans tout le pays. Il y a à l’heure actuelle environ 1 400 bornes de recharge publiques au Canada. Certaines d’entre elles – comme les bornes « Supercharger » – permettent de recharger son véhicule jusqu’à 20 fois plus rapidement qu’une borne ordinaire.
Ils ont aussi un petit questionnaire pour déterminer si la voiture électrique pourrait convenir à leur client. Nous tenons à rassurer les gens qui pourraient se poser la question à savoir si un garage pour recharger une voiture électrique est nécessaire: la réponse est NON. Tant que vous achetez une borne de recharge utilisable à l'extérieur (la MotoMaster 30A est uniquement pour l'intérieur), il n'y a aucun souci à avoir - plusieurs de nos membres propriétaires de VÉ ne possèdent pas de garage, et même pendant le très dur hiver 2013-14, personne n'a signalé de problèmes de recharge ou d'utilisation. Il est encourageant de voir une compagnie comme Canadian Tire saluer la présence des voitures électriques sur le marché, et de signaler leur importance dans le futur des transports au lieu de simplement les balayer du revers. Cette reconnaissance est un autre signe que la voiture électrique est là pour rester et continuer son ascension sur le marché. Source: Canadian Tire Contribution: Simon-Pierre Rioux ![]() En entrevue pour le magazine GQ, le patron de Tesla, Elon Musk a affirmé que le carnet de commandes dépasse toutes les attentes, en précisant que 70% des commandes sont pour des voitures à double moteurs. M. Musk ajoute : "Le P85D est un précurseur de la Model X, qui utilisera le même châssis et la même architecture de train d'entraînement. La demande pour le P85D dépasse toutes les attentes. Nous assistons à une très forte proportion de commandes pour les tractions intégrales, soit P85D ou 85D, donc 70% de nos voitures seront à double moteurs. Avec des livraisons du model X prévues pour débuter l'été prochain, le plus gros problème que nous avons à Tesla est désormais répondre aux demandes de production ". Au sujet du Model 3, Elon Musk a affirmé que : "Nous avons besoin de la Giga-usine (Gigafactory) parce qu'il n'y a pas actuellement de capacité suffisante pour produire les cellules pour une batterie à fort volume pour une voiture 100% électrique, peu importe le prix. Le modèle 3 est 20% plus petit que le modèle S, de sorte que la batterie peut être à seulement 80% de la taille, mais nous visons une réduction de prix de 50% de la S, donc nous avons besoin de la Giga-usine pour la rendre abordable. " Notez que Elon Musk ne parle pas d'un prix cible en valeur absolue (aux environs de $35 000) mais plutôt d'une proportion relative (50%) au Model S, ce qui donne une grande marge de manœuvre en termes de prix.
Actuellement, les prix du Model S vont de $ 74,570 à $ 105,670 (PDSF US). 50% de ces chiffres nous donnerait une gamme de $ 37,285 à $ 52,835 (US) pour le Model 3. Note : Cet article est un résumé de l’original Le plus grand camion du monde est un monstre. Il est super gros et pèse un modeste 360 tonnes à vide, ou jusqu'à 800 tonnes chargé. Le PTAC BelAZ 75710 est un camion minier et, bien sûr, utilise la puissance d'un moteur électrique... et en fait, de quatre d'entre eux. D'une certaine manière, au fil des ans, les véhicules électriques ont obtenu la réputation d'être petits, faibles, chétifs (pensons aux cart de golf…). Bien sûr, Tesla Motors est arrivé et nous a montré que les moteurs électriques sont puissamment impressionnants et peuvent être utilisés pour créer des voitures bien meilleures que celles à essence. N’oublions pas que les trains et les tramways, autres machines impressionnantes, sont souvent électriques. ![]() Le PTAC BelAZ 75710 utilise quatre moteurs de traction électrique Siemens. Chacun d'eux a une puissance de 1 200 kilowatts (~ 1 800 hp). "L'électricité est fournie par deux génératrices, chacune étant entraînée par un moteur diesel 16 cylindres d'une puissance de 1700 kW environ," note « Green Car Congress ». "Le premier modèle BelAZ 75710 a récemment commencé à fonctionner dans une mine de Sibérie dans la région du Kouzbass en Russie. Le camion fait plus de 20 mètres de long, près de dix mètres de large et huit mètres de haut. Il pèse 360 tonnes lorsqu'il est vide et peut transporter environ 450 tonnes de marchandises, un volume qui correspond à une pleine charge d’un avion Airbus A380". Ce camion massif est non seulement le plus grand du monde, mais il est aussi capable de transporter 25% plus de charge que le précédent plus grand camion du monde. "Contrairement aux modèles précédents, le nouveau camion a dû être équipé de huit pneus, parce que chaque pneu est conçu pour transporter une charge de seulement 100 tonnes. Le camion a une vitesse maximale de 64 km/h (40 mph) lorsqu'il est vide. La prochaine fois que quelqu'un vous dit que les VÉ sont faibles ou trop petits, en plus de leur faire connaître Tesla, permettez-vous de leur faire connaître ce camion monstrueux! Espérons que l'exploitation qu'il fait est pour les technologies des énergies renouvelables! Source: CleanTechnica
Collaboration: Dany Labrecque L'aéroport de Schiphol à Amsterdam abrite aujourd'hui peut-être la plus grande flotte au monde de taxis Tesla Model S. Au total, 167 taxis Tesla parcourent maintenant les alentours de l'aéroport. La livraison des taxis a commencé en juin et s'est terminée le 16 octobre. Schiphol utilise les taxis pour afficher son soutien à la mobilité durable à l'aéroport et il seront bien sûr utilisés pour les fonctions régulières de taxi. Les taxis électriques resteront en service pendant au moins 4 ans, avec la possibilité d'étendre la durée à 8 ans. Source: Insideev
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