Les propriétaires de véhicules Tesla forment un groupe enthousiaste. Ils ont d’ailleurs créé le très actif Tesla Motors Club : les membres assistent aux audiences législatives pour donner leur appui à des projets de loi qui permettraient à Tesla de vendre ses voitures directement au public. Ils ont aussi mis sur pied Teslarati, un site spécialisé dans les nouvelles concernant la compagnie et ses voitures. Ils ont même construit des versions géantes du logo de l'entreprise en LEGO, juste pour exprimer leur fierté.
Jefferies, une firme d'investissement de Wall Street, a récemment interrogé 145 propriétaires de Tesla. Son constat : les conducteurs de Tesla font preuve d’une loyauté sans faille envers l’entreprise. 25% des répondants disent ne pas considérer une autre marque que Tesla, et 85% ont déclaré que leur prochaine voiture sera certainement une autre Tesla. Mieux encore, 89% ont dit qu'ils achèteraient une Tesla même si le crédit d'impôt fédéral actuel de 7 500$ alloué aux voitures électriques est éliminé. Ce crédit expire à la fin de 2016 et il n'y a aucune garantie que le Congrès américain souhaitera le renouveler. Même si le crédit survit, il diminue dès qu’un fabricant construit plus de 200 000 voitures électriques ou hybrides rechargeables. À la fin de 2016, Tesla pourrait être près d’atteindre ce nombre. Ce n’est pas la première fois que Tesla obtient des résultats épatants dans les sondages sur la fidélité à la marque. Ces deux dernières années, son Model S a dépassé l'indice de satisfaction de la clientèle de Consumer Reports. Dans le plus récent sondage, 98% ont déclaré qu'ils achèteraient à nouveau une Tesla, contre une moyenne de l'industrie d'environ 70%. Le sondage mené par Jefferies a également révélé que les conducteurs de Tesla ne sont pas tous des gens fortunés. En fait, certains des propriétaires sondés possédaient auparavant des voitures de marques moins prestigieuses comme la Toyota Camry et la Honda Accord ainsi que la BMW Série 3, considérée comme la voiture d'entrée de gamme de BMW sur le marché américain. 83 % des personnes interrogées ont déclaré qu'elles recommanderaient une Tesla Model S à leurs amis. Si vous connaissez quelqu'un qui conduit une Tesla, vous avez probablement déjà entendu parler des grandes qualités de cette voiture. Le bouche à oreille reste encore la publicité la plus efficace. Tesla s’est bâti une fidélité à toute épreuve en peu de temps et c’est une très bonne nouvelle pour la marque. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
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La compagnie d’autopartage Uber est elle aussi intéressée par la conduite autonome. Si Tesla peut construire un véhicule entièrement autonome d’ici 2020, le PDG d’Uber, Travis Kalanick, affirme que sa compagnie achèterait toutes ses unités produites, soit 500 000 voitures.
Selon le PDG d’Uber – dont les propos sont repris par un membre du CA de Tesla –, les véhicules autonomes seraient aujourd’hui plus sécuritaires que lorsque ses parents prennent le volant. Il croit que la conduite autonome pourrait réduire de manière importante le nombre de taxis dans la ville de New York tout en permettant à quiconque d’en obtenir un dans un délai de 30 secondes. Est-ce que Tesla serait prêt à temps pour produire un véhicule autonome? Elon Musk a déjà affirmé qu’il compte bien produire 500 000 de ces véhicules en 2020, une affirmation reconduite par le directeur technique de Tesla Motors le mois dernier. Source: GreenCarReports Collaboration : Benoit Raymond En Chine, Tesla Motors permet dorénavant à des véhicules électriques autres que des Tesla d’utiliser ses bornes de recharge, mais ces derniers n’ont pas accès à la recharge gratuite. Il en coûterait 3$ (CAD) de l’heure pour la recharge.
Est-ce que Tesla prévoit faire payer les conducteurs de ses propres véhicules également? Étant donné que Tesla aimerait pénétrer le marché de masse dans les années à venir, une recharge payante rendrait la tâche plus difficile. D’un autre côté, aucun constructeur traditionnel n’offre gratuitement le plein à ses clients. Tesla a installé 200 bornes super rapides en Chine et 1 200 autres bornes, devenant ainsi la compagnie ayant le réseau de recharge le plus imposant au pays. Tesla installerait en moyenne une borne super rapide par mois dans ce pays. La Chine est un des plus important marché pour Tesla. Le succès de la compagnie est en partie dû aux nouvelles initiatives gouvernementales pour encourager l’utilisation de véhicules à énergie propre. Source : World News Collaboration : Benoit Raymond La méga usine de Tesla en voie de commencer la production de batterie d’ici la fin de 201515/7/2015 Tesla Motors est en voie de produire des batteries au lithium-ion à sa méga usine d’ici la fin de 2015. La compagnie débutera également une production importante de modèles Tesla existants en 2016. Son objectif est de produire jusqu’à 500 000 blocs-batteries par année d’ici 2020, mais la construction de la méga usine et l’augmentation de son volume de production se feront par phases.
Il a été analysé qu’à l’usine de Fremont de Tesla, la production de la Model X utilise 3 à 4 fois plus de robots que la ligne de production de la Model S. Tesla se fie à ces économies d’échelle pour réduire le prix de la Model 3 à 35 000 $ (US) avant les incitatifs financiers gouvernementaux. Il est attendu que la Model 3 aura un volume extérieur similaire aux BMW 3 series, mais en raison d’un moteur électrique plus petit et des avantages de la technologie électrique, les espaces passager et utilitaire seront plus importants. Tesla et son partenaire Panasonic auront recours à une anode de graphène de silicium et non au graphite ce qui réduira son prix de moitié lorsque produite à la méga usine. La densité énergétique augmenterait par ailleurs de 29%. Source: Next Big Figure Collaboration : Benoit Raymond Dans une vidéo, le vice-président des affaires réglementaires de Telsa, James Chen, parle de la capacité de remorquage de la Tesla Model X. À 9 :40, il affirme que le véhicule sera capable de tirer une charge de 10 000 livres.
Après vérification auprès de Tesla, il semble que ce chiffre impressionnant ne se veut pas une donnée empirique. Tesla affirme également que de telles caractéristiques techniques doivent toujours être confirmées pour la Tesla Model X. Inside EVs et certaines sources familières avec les notions de capacité de remorquage estiment que la Model X devrait être en mesure de tirer 6 000 livres. Par contre, il se peut très bien que la Model X nous surprenne! Source: Inside EVs Collaboration: Benoit Raymond La compétition est forte pour rivaliser avec Elon Musk et Tesla. Pendant que les Audi, Porsche, BMW, Mercedes-Benz et General Motors de ce monde semblent vouloir désespérément prendre la place de Tesla en haut du palmarès, le PDG de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, affirme ne pas avoir peur de Tesla. Il y voit même plutôt un allié.
Renault-Nissan a récemment annoncé la vente de son 250 000e véhicule électrique depuis le lancement de la Nissan Leaf en décembre 2010. Grâce à l’alliance des géants Renault et Nissan, l’offre de véhicules électriques est multiples : Nissan Leaf et Nissan e-NV200, Renault ZOE, Kangoo Z.E., Fluence Z.E. et la Twizy. Renault a même un véhicule pour la Formule E: la Renault SRT-01E. Renault-Nissan a rendu les véhicules électriques accessibles au grand public. De son côté, Tesla les a rendus désirables, sexy et performants. Avec la Tesla Model S P85D - la berline la plus rapide sur le marché – vendue autour de 135 000 $, Tesla prendra-t-elle la place de Nissan sur le marché? Selon Carlos Ghosn, le marché de Tesla est tout autre. « Nous nous réjouissons de voir des véhicules électriques de luxe : cela démontre que cette technologie est versatile et excitante. Tesla n’est pas un rival, mais un allié ». Source: Transport Evolved Collaboration: Benoit Raymond Tesla Motors a annoncé que les Tesla Model S en circulation avaient accumulé plus d’un milliard de miles (1,6 milliard de km) sur la route. La compagnie a vendu quelque 75 000 unités de ce Model S depuis son entrée sur le marché américain en juin 2012.
En tout juste trois ans donc, les conducteurs de Tesla Model S ont parcouru l’équivalent de 4 trajets de la Terre à la Lune ou près de 40 000 tours du globe. Cela a également permis de sauver un demi-million de tonnes de CO2 et économiser plus de 215 millions de CAD en essence. Depuis le lancement du Model S en 2012, Tesla a installé 445 bornes à recharge rapide, permettant ainsi une recharge rapide et gratuite. Source: Inside EVs Collaboration : Benoit Raymond Morgan Stanley prétend que le marché des ventes automobiles en Amérique du Nord vaut 1 trilliard $ et présente de multiples facettes. Il fut un temps où chaque ville aux États-Unis avait au moins 5 concessionnaires indépendants d’automobiles neuves. Le temps est cependant venu de consolider radicalement le marché.
Bien qu’il soit difficile de savoir combien de méga concessionnaires soient nécessaires pour répondre à la demande américaine, il est évident que seulement quelques dizaines de groupes de concessionnaires survivront aux 10 000 actuellement en activité. Dans plusieurs régions, cette consolidation a déjà commencé. AutoNation est le plus important méga concessionnaire nouvellement formé avec plus de 280 magasins partout au pays. Les concessionnaires indépendants disparaissent au profit des grands groupes. Morgan Stanley affirme que plusieurs de ces groupes de concessionnaires soutiennent discrètement Tesla dans son pari d’affaiblir les franchises de concessionnaires, car ces groupes aimeraient vendre directement au public eux aussi. Tesla est seulement un des nombreux constructeurs automobiles qui remettra en question les lois actuelles des franchises de concessionnaires. L’initiative de Tesla devrait être imitée par plusieurs autres selon Morgan Stanley. Elon Musk aime se voir comme un perturbateur des modèles d’affaires traditionnels. Une fois qu’il aura aboli les frontières légales pour y parvenir, plusieurs seront prêts à suivre son exemple. Source: Ecomento Collaboration: Benoit Raymond Au cours des dernières années, Tesla a travaillé fort pour éradiquer le doute des consommateurs face à la viabilité des véhicules électriques. En offrant une autonomie de 400 km avec la Tesla Model S et en multipliant ses bornes de recharge rapide, Tesla a en effet contribué à promouvoir l’électrification des transports.
Malgré ces efforts, les véhicules électriques demeurent à ce jour un produit de niche. Le pdg de Tesla, Elon Musk, désire cependant une adoption massive des VÉ au cours des prochaines années. Son arme secrète est la Tesla Model 3. Bien que la Tesla Model S détienne une autonomie suffisante pour l’utilisateur moyen, elle est trop dispendieuse pour être adoptée par la majorité. Par contre, la Model 3 serait offerte pour 35 000 $. Plusieurs mystères entourent la Tesla Model 3. Nous savons qu’elle sera 20% plus petite que la Model S. La semaine dernière, Elon Musk et son équipe a prononcé un discours lors du congrès annuel du Edison Electric Institute en Nouvelle-Orléans. Musk a alors révélé que l’autonomie de la Model 3 sera de 400 km. Une donnée qui risque d’attirer plusieurs consommateurs. Pour ce qui est de sa date de sortie, Elon Musk a affirmé que le concept sera dévoilé en mars 2016 et qu’elle sera sur la marché à la fin de 2017. MàJ: "An earlier version of this article incorrectly reported Tesla's Model 3 would have a driving range of at least 250 miles. Musk said the vehicle will have a driving range of at least 200 miles/320 kilometres." Source: BGR Collaboration: Benoit Raymond Sans surprise, la Tesla S conserve 83 % de sa valeur après un an, alors qu’au contraire, la petite Mitsubichi i-MiEV n’en conserve que 35 % après un an. Après deux ans, c’est la Ford Focus hatchback qui perd le plus de valeur, avec seulement 35 %. Modèle le plus vendu aux États-Unis depuis 2010, la Nissan Leaf reste toujours en bas de l’échelle, bien qu’avec des résultats supérieurs à la i-MiEV et la Focus. La Volt reste elle aussi parmi les choix moins performants, peu importe l’âge. Afin d’obtenir des chiffres plus justes, il faudrait cependant faire le calcul en tenant compte de tous les crédits, subventions et réductions offerts à l’achat de ces véhicules, ce qui n’est pas le cas dans cette analyse. Source : Green Car Reports Contribution : Maude Bisson Les véhicules électriques usagés étant de plus en plus disponibles, ils deviennent une bonne option pour les acheteurs qui trouvent que le prix des voitures neuves est encore trop élevé. Bien qu’il faut tenir compte des crédits parfois disponibles a l’achat d’un véhicule neuf pour en calculer la valeur d’achat réelle, la National Automobile Dealers Association (NADA) s’est penchée sur la valeur des véhicules électriques usagés jusqu’à présent. On peut retrouver tous les détails de cette évaluation en ligne dans le NADA Used Car Guide Perspective. Les véhicules sont classés par âge (1 an, 2 ans, 3 ans) de la meilleure à la pire valeur de revente. Éco Route Québec a lancé son nouveau programme Anxiété zéro, lequel permettra à des entreprises et des municipalités qui adhèrent au programme de recevoir jusqu'à 3 bornes de recharge GRATUITEMENT! Le programme « Anxiété Zéro » est conçu pour accroître la présence de bornes de recharges et de contribuer à la sécurité énergétique pour les conducteurs de VÉ dans toutes les régions du Québec. Les sites qui se qualifient peuvent recevoir jusqu’à 3 bornes de recharge gratuitement! Cette première portion de ce projet est commanditée par Sun Country Highway. Avec l’aide de la communauté, nous avons lancé le défi de trouver 300 nouveaux sites de recharge en 60 jours, pour un déploiement total de 900 bornes possibles. Les entreprises commerciales reconnues, l’industrie hôtelière, les municipalités ainsi que les attraits touristiques ou culturels peuvent être admissible à ce programme exclusif. Bénéfices du programme
Renseignements importants
Exigence de technique et électriques
Important: L'initiative a comme objectif de combler les zones sans bornes. Nous cherchons idéalement à positionner les bornes à environ 70 km entre elles pour réaliser des segments routiers. Il faut voir le programme comme une aide pour sécuriser les déplacements, de là l'importance de la géolocalisation des bornes et viser les destinations à l'extérieur des grands centres urbains. Nous faisons donc appel à nos membres ainsi que la communauté électromobiliste du Québec pour faire la promotion de ce programme *unique* auprès des villes, entreprises et commerces qui seraient intéressés à cette offre, particulièrement dans les régions où la quantité de bornes de recharge est relativement basse. Vous pouvez suggérer des emplacements potentiels directement sur le site d'Éco Route Québec via ce bouton: Vous pouvez également vous servir de ce formulaire (à imprimer ou partager électroniquement) afin de promouvoir le programme à des endroits stratégiquement intéressants. Assistance technique et renseignements complémentaires: Stéphane Daoust Tél: 819-531-0355 Courriel: [email protected] Source : Éco Route Québec Contribution : Richard Lemelin, directeur régional - Capitale-Nationale Chez Tesla, la prochaine avancée technologique d’importance pour réduire la peur de la panne était l’échange de batteries. La technologie avait été annoncée en 2013, mais seulement une station en Californie offre cette option à ce jour.
Au cours d’une récente rencontre, Elon Musk a annoncé que Tesla ne voyait pas l’intérêt des consommateurs pour cette technologie. Cela signifierait que Tesla laisserait tomber cette initiative éventuellement. Elon Musk a affirmé que Tesla a envoyé des invitations à ses consommateurs en Californie pour essayer cette station d’échange de batteries et que seulement 4 à 5 % des personnes avaient répondu à l’appel. Il a continué en disant que les bornes rapides de Tesla connaissent un énorme succès et étant donné que la recharge est gratuite, les conducteurs ne sont pas importunés s’ils doivent attendre durant la recharge. Le problème avec l’énoncé d’Elon Musk est que le faible taux de participation des consommateurs en Californie pourrait s’expliquer par le fait que les particuliers devaient prendre rendez-vous pour prendre part à l’échange de batterie. Difficile pour un consommateur sur la route de prévoir un horaire précis pour le moment de sa recharge. Source: Motor Authority Collaboration: Benoit Raymond Il y a trois ans, la première Tesla Model S était livrée à son premier acheteur, un membre du conseil d’administration de Tesla.
En trois ans, il est possible de constater que Tesla a fait trois choses cruciales : (1) Tesla a bâti une marque solide et a donné naissance à un PDG vedette Plusieurs analystes croient que Tesla devra trouver des fonds supplémentaires au cours de deux prochaines années pour le développement et la production de la Model 3 en 2017. Tesla pourrait-elle être vendue? Si oui, sa valeur ne sera pas uniquement basée sur ses produits, ses technologies et ses installations, mais sur la marque elle-même. Une marque avant-gardiste et technologiquement avancée. Avec Elon Musk au volant, Tesla a réussi à marquer l’imagination du public. Elon Musk serait comme Thomas Edison il y a un siècle : une icône, un innovateur et un visionnaire. (2) Tesla a prouvé que les voitures doivent offrir quelque chose de loin supérieur à leurs compétiteurs, et ce, au-delà de la performance L’autonomie de la Tesla permet de faire plusieurs déplacements sans avoir besoin de recharger le véhicule. Elle peut accueillir 4 personnes confortablement, une 5e si nécessaire et permet de charger plusieurs bagages. L’esthétique du véhicule est agréable et sa performance n’a rien à envier à certains autres modèles plus luxueux. Il s’agit là de caractéristiques qu’aucun autre véhicule électrique n’offre à ce jour. (3) Tesla a démontré l’importance de la recharge rapide Avec des centaines de bornes rapides en Amérique du Nord, en Europe et ailleurs, le réseau de bornes de Tesla est impressionnant. Source: Green Car Reports Collaboration: Benoit Raymond Invité-vedette de la prochaine conférence Momentum, Will Nicholas, responsable des communications chezTesla Motors, nous présente la stratégie d'affaires de l'entreprise et son déploiement au Québec. En quoi le Québec constitue un marché important pour le développement de Tesla? Nous avons pour mission d’accélérer la transition mondiale vers une mobilité durable. Notre produit stimule une consommation responsable par la conduite de véhicules électriques. Si notre marché le plus important est présentement en Californie, nous nous déployons dans les régions où l’on perçoit dans la population une sensibilité et une ouverture aux problématiques environnementales comme les changements climatiques : c'est le cas au Québec. On sent que cette conscience est bien présente dans la province où il y a une volonté forte d’avoir un style de vie plus durable. Or l’avantage environnemental des voitures Tesla est généralement l’aspect qui attire les consommateurs. Tesla a ouvert cet hiver une première boutique à Montréal. Quels sont les prochains développements pour le Québec? Nous souhaitons faire de nos points de vente de véritables "hubs" éducatifs: chaque nouveau magasin est une occasion de sensibiliser la population aux avantages économiques et environnementaux de la voiture électrique, d’expliquer le fonctionnement, le chargement, etc. Le développement commercial de Tesla crée donc une conscience chez le consommateur des bénéfices de la voiture électrique. En ce sens, nous planifions organiser des événements locaux au Québec dès l’automne, pour exposer nos produits, expliquer les bénéfices de l’électrification des transports et permettre aux gens d’essayer les voitures Tesla. D’ici à 2016, nous prévoyons également ouvrir une boutique à Québec: avec l’implantation de ce deuxième magasin, nous anticipons une augmentation des ventes dans la province. Parallèlement à la commercialisation, qu'en est-il de votre stratégie concernant les sites de recharge? Nous sommes heureux d’avoir débuté cet hiver notre programme de recharge à destination au Québec avec le Groupe Germain (lire l'article). Depuis, plusieurs autres entreprises ont embarqué dans le programme, dont le Château Mont-Ste-Anne, le magasin Métro à Saint-Tite, l’Hôtel Sepia à Québec, le Brookstreet Hotel à Ottawa. Au Canada, ce sont ainsi 55 sites qui font maintenant partie du réseau de recharge de destination auxquels s'ajoutent 25 sites attendant de recevoir les installations. Parallèlement, le développement de notre réseau de superchargeurs demeure au coeur de nos préoccupations. Nous évaluons présentement de nouveaux emplacements, qui s’ajouteront au superchargeur inauguré au printemps à Drumondville et qui permettront l’expansion du réseau au Québec et au Canada. Nous regardons entre autres des sites dans la région de Québec, ainsi qu’au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse, pour faciliter les déplacements entre les provinces. Tesla souhaite rendre les infrastructures de recharge aussi universelles et omniprésentes que le wifi! Will Nicholas sera conférencier lors de Momentum, conférence sur l'innovation d'affaires et la responsabilité sociétale, organisée par Novae le 24 septembre à Montréal. Source : Novae Auteure : André-Anne Cadieux Contributeur : Martin Archambault Elon Musk avait révélé que Tesla avait une arme secrète qui pourrait rivaliser avec les concessionnaires. Tesla vient tout juste de révéler un concept de point de vente mobile qui peut être déployé facilement depuis un conteneur d’entreposage. Est-ce que ces kiosques de vente constituent l'arme secrète de Musk?
Certains en déduisent que oui. Mais, ces magasins pourraient-ils vraiment faire compétition aux concessionnaires? Ces kiosques de vente sont certainement une bonne façon d’évaluer la demande dans des régions où Tesla n’a actuellement pas de présence. Aux États-Unis, le premier magasin mobile a été dévoilé à Santa Barbara en Californie et sera ensuite transporté dans les Hamptons dans l’État de New York le mois prochain. Il s’agit sans aucun doute d’une méthode de vente moins coûteuse que d’avoir une vitrine dans un centre commercial. Source : CleanTechnica Collaboration : Benoit Raymond Sébastien Gaëtan, 31 ans, est un des rares Québécois employés de la marque de voiture électrique Tesla Motors, à Los Angeles. En cette journée de Formule 1, il a accepté de nous parler de son métier, hors du commun. L’ancien étudiant en génie mécanique, à Polytechnique, et en design des transports, à l’UQAM, travaille comme ingénieur en design en plus de veiller à l’ergonomie des modèles de la prestigieuse marque californienne de véhicules, entièrement électriques. Le studio de design de Tesla est situé à Hawthorne, à Los Angeles. Le travail est exigeant, les horaires assez lourds, de 8 h 30 à 19 h, mais le contexte est extrêmement stimulant. « C’est un milieu très jeune, très dynamique, la moyenne d’âge est probablement de 35 ans maximum », souligne le jeune homme. Ils sont beaucoup d’étrangers comme lui à s’investir chez Tesla Motors : Anglais, Australiens, Espagnols. Sébastien Gaëtan se dit lui-même citoyen du monde. Il a vécu en Colombie et au Portugal quand il était adolescent. Il a fait un stage au Brésil pendant ses études en génie, travaillé un an et demi chez Boeing à Seattle et un an chez Ford à Detroit. « Depuis mes études en génie mécanique, j’ai toujours voulu aller travailler dans un studio de design automobile. » — Sébastien Gaëtan, 31 ans Sa carrière a commencé d’abord par un stage chez Dassault Systèmes, où il a appris à travailler avec un logiciel de conception 3D haut de gamme. Pendant 10 ans, il a parfait ses connaissances et enchaîné les contacts avant d’aboutir chez Tesla. L’entreprise californienne est établie dans trois secteurs différents ; le studio de design à Los Angeles, l’usine près de San Francisco et la maison mère, à Palo Alto. Sébastien Gaëtan baigne pour ainsi dire dans l’innovation et la créativité. Les designers comme lui font des esquisses et les transforment en trois dimensions. Sébastien travaille aussi en ergonomie et à l’intégration (packaging) des différents éléments intérieurs et extérieurs des véhicules. « Quand on fait de l’ergonomie, on doit regarder le véhicule dans son ensemble. On définit l’architecture du véhicule. Pour créer un nouveau modèle, on débute à partir d’une page blanche », précise l’ingénieur. Les équipes de designers apportent des améliorations continuellement au modèle S, la berline électrique de luxe, dont la première version est sortie en 2012. Une de ses caractéristiques : elle passe en 4 secondes de 0 à 100 km/h. Le modèle de base de la « S », sans les options, se vend autour de 95 000 $. Quant au modèle X, il est attendu pour la fin de l’été. Tesla a ouvert en décembre dernier à Montréal, rue Ferrier, un immense magasin de 45 000 pi2, ce qui en fait l’un des plus grands points de service de Tesla en Amérique du Nord. Source : MARIE-FRANCE LÉGER - LA PRESSE Contributeur : Martin Archambault Tesla Motors a maintenant un kiosque à Place Ste-Foy à Québec! Essai-routiers disponibles! Avis aux intéressés ! Source : Facebook
Contribution : Martin Archambault Pour les amateurs de belles voitures, la rue Peel à Montréal est un rendez-vous à ne pas manquer lors du weekend de la Formule-1 pour voir de rutilantes bagnoles exotiques, et même des véhicules électriques!
En effet, BMW Laval présente sa BMW i3 et leur véhicule phare l'extraordinaire i8, alors que Réseau AZRA attire autant les regards avec la surprenante Twizy de Renault! Il est déjà possible de faire la réservation de ce petit véhicule citadin au [email protected] - les précommandes démontrent déjà un bel intérêt du public! Bien entendu, Tesla Montréal est là pour exposer ses voitures et charmer les consommateurs à sauter à bord du futur avec sa Model S. De plus, il est rafraichissant de constater que nos entreprises québécoises sont présentes:
On souhaite que les rues Peel et Crescent retrouvent cette même effervescence lors d'une future course de Formule-E à Montréal, possiblement à l'automne 2016!! Croisons-nous les doigts! À l’instar de Tesla, Ford a annoncé qu’elle rendait ses 650 brevets en électrification accessibles. Ces brevets seront donc accessibles à tous les constructeurs automobiles.
Cependant, Tesla – et bientôt Toyota avec ses 5 680 brevets sur les technologies à hydrogène – offre gratuitement ses brevets. Ford, quant à elle, pense plutôt charger un frais de license. “Cela nous permettra de faire de meilleurs produits pour les consommateurs et d’accélérer la croissance des technologies d’électrification des transports”, a affirmé Kevin Layden, directeur des programmes d’électrification chez Ford. Ford a par ailleurs indiqué prévoir engager 200 ingénieurs additionnels qui seront assignés aux véhicules électriques. Mais étant donné que Ford est une des compagnies les moins transparentes quant à ses plans en électrification des transports, il est difficile de connaître ses objectifs. Source: Charged EVs Bien entendu, l'histoire entière de Tesla ne peut être capturée en seulement 2 minutes, mais ce vidéo de Bloomberg fait un très bon travail de présenter les faits marquants de la compagnie.
Tesla est une jeune compagnie, mais elle crée déjà l'histoire. Le reporter Sam Grobart fait un survol des moments marquants de Tesla depuis sa fondation en 2003. Un vidéo très intéressant à visionner! Source: Bloomberg Nouvelle appli pour Tesla Model S sur iOS/iWatch plus fonctionnelle que la version officielle31/5/2015 Une nouvelle application est maintenant disponible sur iTunes Store par Rego Apps, un développeur indépendant qui a créé une refonte complète de l'application officielle de Tesla Motors pour contrôler la Tesla Model S. Offert à 12$, REMOTE S offre de nombreuses améliorations incluant un contrôle complet du véhicule via la Apple Watch, dont la mise en fonction de l'auto avec TouchID sans même avoir les clés sur soi. L'application qui fonctionne pour iPhone/iPad a réussi à se placer dans le Top 10 des applis du iTunes Store US, tout un exploit considérant qu'elle s'adresse à un public très spécifique: les propriétaires de Model S. Parmi les fonctions uniques qu'on ne retrouve pas sur l'appli officielle: Mode camp (pour activer la climatisation du véhicule sans limite), Breadcrumb (pour identifier la route suivie par le véhicule), contrôle plus précis du toit ouvrant, commandes HTML et Javascript pour créer une page web afin de planifier le contrôle de sa voiture, surveiller l'autonomie idéale/estimée/nominale en même temps. Avec une excellente réactivité et une plus-value bien définie, il ne serait pas surprenant de voir le développeur obtenir un poste de développeur permanent chez Tesla Motors! Les essayeurs automobiles du magazine Consumer Reports ont déclenché une bonne petite polémique internet au sujet de la Tesla Modèle S. Ils disent que leur exemplaire flambant neuf de la plus récente version, la P85D, a été rendue «inconduisible» quand une poignée de porte récalcitrante a mis la voiture en panne. Pour des raisons d'aérodynamisme et d'esthétique, les poignées de portes du Modèle S se logent dans une cavité de la porte lorsque la voiture est en marche ou que le conducteur s'en éloigne. Elles sont censées se déployer automatiquement quand le conducteur s'approche de l'auto et que la voiture détecte la clef-émettrice. Mais avant même que l'équipe de Consumer Reports ne puisse commencer l'essai formel de la P85D, la poignée de porte a refusé de fonctionner et est restée enfoncée dans la porte. C'est une auto à 127 000 $ US, «l'auto la plus chère que nous ayons jamais achetée, et elle est déjà brisée; avant même qu'on puisse la tester», note Jake Fisher, le directeur des essais chez Consumer Reports. L'avarie s'est produite moins d'un mois après avoir la livraison de la voiture de luxe et avec seulement 2300 milles (3700 km) à l'odomètre. Module électronique remplacé Un des essayeurs a pu entrer par la porte du passager et glisser dans le siège du conducteur après quelques contorsions, mais la voiture a refusé d'avancer: la commande «Drive» ne s'activait pas. Un technicien de Tesla s'est déplacé dès le lendemain et a changé un module électronique dans la porte défectueuse, ce qui a réglé le problème. Consumer Union dit que ce n'est pas un cas isolé. Le magazine de la Consumer Union des États-Unis a une imposante base de données sur les voitures de ses membres. Les Lessayeurs notent que les poignées de portes extérieures sont «le problème no 1» signalé au sujet des Modèle S quand le magazine fait ses sondages annuels de fiabilité (1300 propriétaires de Tesla ont participé). Ils ajoutent que les défaillances de portes, serrures et loquets sont bien plus fréquentes que la moyenne sur les Modèle S. En août 2014, le magazine avait déjà signalé la même avarie (et d'autres «problèmes mineurs») sur un autre Modèle S, plus ancien, ayant accumulé 24 000 km. Cela n'empêche pas les essayeurs de Consumer Reports d'avoir depuis longtemps une opinion professionnelle hautement favorable de la Tesla Modèle S. La voiture avait obtenu un score presque parfait de 99 sur 100 sur la grille d'évaluation de Consumer Reports, au terme des essais et examens originaux à la piste du centre d'essais de la Consumer Union à East Haddam, au Connecticut, en 2013. Ils ont déjà dit qu'elle est une des meilleures autos qu'ils ont jamais testée. Leurs critiques peuvent être aussi vives que leurs compliments et ils ne détestent pas créer la controverse. Comme Tesla Motors répond aux critiques des médias de façon systématique, les éditeurs du magazine savaient ce qu'ils faisaient quand ils ont mis l'information en ligne avec des titres comme «INCONDUISIBLE» et «BRISÉE» en grosses lettres. Démarrer avec l'appli La réplique na pas tardé et le magazine a dû reculer sur au moins un détail; mais pas sur l'essentiel. Les essayeurs avaient correctement indiqué qu'on peut faire démarrer un Modèle S via l'application Tesla d'un téléphone intelligent, mais ils avaient écrit que l'auto roulerait seulement durant deux minutes. (D'ailleurs, c'est avec l'application que les essayeurs ont déplacé l'auto sur une courte distance). Le magazine a retiré cette phrase de son site internet après que Tesla eut rétorqué qu'en réalité, les deux minutes sont simplement le temps accordé au conducteur pour faire démarrer l'auto après avoir activé cette fonctionnalité sur son téléphone. Une fois la voiture en marche, elle peut être conduite indéfiniment, affirme Tesla. Mais il reste que faire fonctionner son auto avec l'appli du téléphone est un dernier recours. Pour ce qui est de l'essentiel, l'impossibilité de mettre la voiture à Drive, à cause de l'avarie, Tesla a émis la théorie que l'essayeur avait peut-être omis d'appuyer sur la pédale du frein en essayant de faire démarrer la voiture ou au moment de passer de Park à Drive. «On n'est pas complètement idiots», a rétorqué Jake Fisher, de Consumer Reports, cité par le quotidien USA Today. Et il a ajouté que le magazine maintient que la Tesla S était «inconduisible». Tesla a indiqué par communiqué que «pour nous, chaque réparation est une occasion d'apprendre et faire en sorte que posséder un Modèle S soit une expérience supérieure». Cette attention portée par le magazine automobile le plus influent aux États-Unis à une poignée de porte (et l'intérêt du public) montre que le Modèle S de Tesla est plus qu'une voiture : c'est une authentique vedette. Source: La Presse / Denis Arcand Les batteries résidentielles Powerwall de Tesla constituent une percée dans le secteur de l’énergie pour le constructeur automobile. Le stockage d'énergie permet potentiellement aux maisons et aux entreprises d’utiliser davantage d’énergie renouvelable comme l'énergie solaire et éolienne tout en leur donnant une flexibilité quant aux tarifs d'électricité.
Pour les utilisateurs résidentiels, le principal avantage de la batterie Powerwall est sa capacité à stocker l'énergie excédentaire générée par une installation de panneaux solaires existants pour une utilisation ultérieure. Cela réduit la consommation énergétique et les émissions de GES des ménages. Mais les propriétaires peuvent-ils également économiser avec ce système? Les Nord-Américains peuvent maintenant tenter de répondre à cette question grâce à un calculateur de coût pour le Powerwall créé par Bruce Lin et disponible sur son blogue d’ingénierie. La calculatrice se base sur une maison avec panneaux solaires en quantité suffisante pour générer 7 kWh d'énergie excédentaire, et ce, 365 jours par année : une quantité d’énergie assez importante pour remplir le plus petit des deux blocs-batteries Powerwall disponibles sur le marché, lequel se vend 3 000 $ avant l'installation. Les taux de référence ne sont pas celles qui prévalent au Canada ni aux États-Unis. Ce sont ceux de l'Allemagne à 0,34$ / kWh pour l'électricité achetée et à 0,12 $ / kWh pour l'électricité revendue à une entreprise de service public. Les propriétaires peuvent entrer des valeurs pour leurs propres situations dans la calculatrice, y compris les tarifs d'électricité, les coûts d'installation, et autres. Pour ce qui est de l’Allemagne, Lin conclut que l'achat d'un Powerwall est rentable tout simplement en revendant l’électricité excédentaire générée par les panneaux solaires au service public. L'équipe Uber Qik a soulevé la barre pour le voyage d'une côte à l'autre dans une voiture électrique. Les pilotes Rodney Hawk, Deena et Carl Reese Mastracci, ont quitté Los Angeles City Hall le 16 Avril pour arriver à New York City Hall le 19 Avril, 58 heures et 55 minutes plus tard, établissant un nouveau record officieux du Livre des records Guinness. Bien sûr, ils ont utilisé le dernier modèle de la Tesla S, la P85D, passant de Supercharger en Supercharger. Actuellement, c'est la seule solution pour établir un tel record, puisqu'aucune autre voiture électrique possède une telle autonomie et un tel support au niveau de la recharge.
En fait, ils ont aussi établi un deuxième record du moins de temps de charge dans un VÉ pour ce parcours, soit 12 heures et 48 minutes. La grande nouvelle dans le domaine de l’énergie n’est pas la chute du prix du pétrole, mais les progrès qui ont été réalisés en ce qui a trait aux technologies des batteries. Une nouvelle étude publiée dans Nature Climate Change, par Bjorn Nykvist et Mans Nilsson du Stockholm Environment Institute, montre que le prix des batteries de véhicules électriques dégringole plus rapidement que prévu.
De 2007 à 2011, le coût de la batterie moyenne pour les véhicules électriques a chuté d'environ 14% par année. Pour les 2 leaders du véhicule électrique, Tesla et Nissan, les coûts ont diminué de 8% par année. Cette baisse étonnante s’apparente au prix que l'Agence internationale de l'énergie prévoyait atteindre en 2020. De 550$, le prix par KwH atteint maintenant 450$. Pour Tesla et Nissan, il avoisine les 300$. Les chercheurs croient que la méga usine de Tesla fera encore chuté les prix de 30%, en raison principalement des économies d’échelle et des améliorations du processus de fabrication. Une telle situation – jumelée à un retour des prix de l’essence à la normale – ferait des VÉ une alternative viable pour le consommateur moyen. Autre bonne nouvelle, l’investissement dans les énergies renouvelables va également bon train. En 2014, il aurait atteint un sommet de 270 milliards de dollars. Si on considère le fait que l’énergie solaire se fait de plus en plus abordable, il faut s’attendre à des investissements encore plus importants. Source : BloombergView |
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