Thomas Weber, le responsable du développement chez Mercedes-Benz, a récemment parlé au très respecté magazine allemand Auto Motor und Sport (AMUS). Il a déclaré que son entreprise travaille sur « un véhicule électrique très intéressant avec une autonomie de 400-500 kilomètres », selon Motor Trend. Qu'est-ce que cela veut dire? D’abord, que le petit Tesla oblige le puissant Mercedes à faire quelque chose qu'il ne veut pas faire, soit construire une voiture électrique Mercedes. C’est que la Tesla Model S gruge les ventes de sa très profitable berline Classe S dans de nombreux marchés, notamment en Europe et aux Etats-Unis. Selon un récent article paru dans Forbes, le professeur Ferdinand Dudenhoeffer, directeur du Center for Automotive Research (CAR) à l'Université de Duisburg-Essen, dit que les gens fortunés qui ont déjà acheté la célèbre Mercedes Classe S se tournent maintenant vers la Tesla Model S. Dans un rapport intitulé « Tesla asserts itself in the luxury class », Dudenhoeffer dit que même dans des marchés comme l'Allemagne et la Suisse, où il n'y a pas de subventions pour les véhicules électriques, la Tesla Model S soutire des ventes à des voitures comme la Mercedes Classe S, la BMW Série 7 et l’Audi A8. « Tesla peut miser sur de véritables innovations et les clients qui en ont les moyens l’essaient», dit-il. Les remarques de Thomas Weber ne nous donnent pas beaucoup d'informations sur le concept tout-électrique de Mercedes. La première question qu’un observateur perspicace devrait poser est de savoir si les estimations d’autonomie proviennent du cycle d'essai européen ou américain? La norme américaine se traduit généralement par des chiffres qui sont environ 1/3 inférieurs à ceux de l’Europe. Si c’est le cas, cela rendrait les estimations de Mercedes plutôt décevantes. La deuxième question est de savoir si la version de Mercedes sera construite à la manière de Tesla. L'approche de Tesla place le poids de la batterie aussi bas dans le châssis que possible, pour une conduite et une stabilité excellentes. D'autres fabricants se contentent de placer les batteries là où ils peuvent trouver de l'espace dans le châssis existant, ce qui compromet la performance. La troisième question est de savoir si Mercedes offrira la même accélération enivrante que la Tesla, dans le cas contraire, la réaction des clients pourrait être un bâillement d’ennui. Si Weber est correct, nous n’aurons pas à attendre bien longtemps avant d’obtenir les réponses à ces questions. Et qu’en est-il du prix et de la date d'arrivée? Source: Gas 2 Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
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La Chevrolet Volt a connu un bon mois de juin en vendant 120 unités à travers le pays. Les ventes de Volt ont grimpé encore plus haut en juillet avec 150 unités vendues. Et puis en août, les ventes ont de nouveau augmenté, avec 167 Volt vendues. Du côté de la Nissan Leaf, avril constitue un record avec 127 véhicules électriques vendus. Puis en juin, la compagnie est passée à 100 unités vendues, avant de voir ses ventes dégringoler en juillet jusqu’à 94 unités. Août ramène heureusement des ventes à trois chiffres avec 124 Leaf vendues. Si l’on observe la Tesla Model S, nous voyons qu’au mois de mars, un record de tous les temps a été créé avec 250 vendus. Les ventes sont ensuite tombées sous les 200 unités pour quelques mois avant que la compagnie ne connaisse un autre mois remarquable en juin avec 242 unités vendues. En juillet, notre recul projeté est reflété par les 148 véhicules vendus. Bien que les chiffres du mois d'août ne soient pas encore disponibles, nous estimons le total des ventes du Model S à environ 140 unités. Pendant ce temps, les ventes de la BMW i3 sont restées plus élevés que d'habitude avec 46 unités vendues en août. Le volume mensuel habituel se situe dans la gamme des 20 à 30 unités, mais les 5 derniers mois ont dépassé cette moyenne. La Mitsubishi i-MiEV a normalement des ventes mensuelles au Canada qui se situent dans les chiffres simples. Elle a vendu 7 unités en août au Canada, une de moins que les 8 unités vendues en juillet. Voici les résultats restants pour les plus petits vendeurs au Canada : Hybride rechargeable Toyota Prius: Inconnu (Nous estimons à environ 5-10 unités) Cadillac ELR : 1 Les ventes de la PHEV de Ford ne sont pas connues pour l’instant. Le volume mensuel typique est d’environ 15 C-Max Energis et d’environ 15 Fusion Energis. De même, les ventes de la Focus électrique ne sont pas très volumineuses. Elles ont habituellement un seul chiffre et se situent parfois même à zéro. Nous n’avons pas de données sur les ventes des autres VÉ. En observant les données annuelles, la Model S est le leader incontesté avec des ventes estimées à plus de 1100 unités. La Volt de Chevrolet est numéro deux avec 742 véhicules vendus et la Nissan Leaf se retrouve en troisième place avec 706 unités vendues. Ensuite, vient la BMW i3 et ses 239 unités. Source: Inside Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Le constructeur de véhicules électriques Tesla Motors est très occupé en ce moment, avec l’arrivée de son VUS électrique Model X prévue à la fin du mois, une méga-usine de batterie en cours de construction, une voiture électrique à prix abordable à dévoiler au printemps prochain, et ainsi de suite.
La compagnie trouve pourtant le temps de livrer la nouvelle batterie qui fait partie du kit de mise à niveau « Roadster 3.0 ». La batterie de remplacement, d’une valeur de 29 000 $, est constituée d’une batterie à plus grande capacité et d’améliorations au module de puissance électronique qui, ensemble, offrent « plus de 35% » d’autonomie. L’autonomie de la Roadster originale est évaluée à 394 km, ce qui signifie que la nouvelle autonomie serait de 530 km ou plus. Environ 2 000 des 2 500 Roadsters construites de 2008 à 2012 sont les voitures « 2.0 » ou « 2.5 » capables d'accepter la nouvelle batterie. La batterie de remplacement, qui entre dans le même espace que l'originale, utilise une nouvelle cellule avec une densité d'énergie de 31% supérieure à la cellule de la Roadster d'origine – cette nouvelle cellule est maintenant intégrée aux derniers Model S et Model X, selon Tesla. La capacité de la batterie augmente d’« environ 40% », ce qui signifie qu’elle passe de 53 kWh à environ 74 kWh. La nouvelle batterie est légèrement plus lourde que l'ancienne. Le kit complet « Roadster 3.0 » annoncé l'an dernier comprenait également deux autres changements, en plus de la nouvelle batterie. Le deuxième élément est un kit complémentaire pour la carrosserie qui réduit la traînée aérodynamique de la Roadster, ce qui - à une vitesse de 65 km/h ou plus - constitue la plus grande part de la consommation d'énergie de la batterie. Enfin, les derniers éléments sont des pneus de remplacement avec faible résistance au roulement : 15 à 20% de moins, a indiqué la compagnie. Ces éléments supplémentaires s’ajouteraient à la nouvelle batterie pour atteindre une impressionnante autonomie de 643 km, sous certaines conditions. Tesla Motors a refusé d’évoquer la réponse du public face à cette offre de mise à niveau. Mais à en juger par quelques-uns des messages dans un fil de discussion sur le forum Tesla Motors Club, les propriétaires semblent excités. La production des batteries de remplacement commencera ce mois-ci, mais les livraisons varieront selon le lieu. Tesla dit qu’on peut trouver des Roadster dans 31 pays différents à travers le monde. Les nouvelles batteries sont faites à la main, c’est pourquoi seulement deux ou trois par semaine peuvent être construites. Le coût de 29 000 $ comprend la main-d'œuvre et la logistique, de même que l'expédition au centre de service Tesla le plus près du propriétaire. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc En ce lundi de congé de la fête du travail, lors de ma lecture matinale, j’ai vu un commentaire sur la page de Roulez Électrique qui a attiré mon attention. Les vergers Philion étaient maintenant munis de deux bornes de recharge pour accommoder les visiteurs. Les premiers au Québec! Wow! Petits calculs d’usage pour vérifier la distance pour s’y rendre, 63 km, en Leaf, ça se fait bien. Les panneaux indicateurs pour trouver le vergers sont aidants et c’est sans problèmes qu’on trouve l’endroit. Les bornes sont bien situées, visibles en arrivant sur le site (voir vidéo), avec amplement d’espace pour se stationner autour. On y retrouve une borne Tesla 80 ampères (Destination charging) et une borne Suncountry evCharger EV40. Bien que la recharge est gratuite, il est suggéré de laisser de l’argent dans une boîte de dons. Les fonds recueillis iront au “Club de petits déjeuners de Montréal”, une cause qui tient à coeur au sympathique propriétaire, Hubert Philion. Dès mon arrivée, les responsables ont vu que je m’étais pas rendu proche de l’édifice principal comme le font habituellement les clients. Il n’en fallait pas plus pour piquer leur curiosité et réaliser que j’avais branché ma Leaf sur leur toute nouvelle borne. J’ai appris que j’étais leur premier client à l’utiliser (la Suncountry, pour la borne Tesla, on retrouve une photo sur le site Plugshare avec une Tesla qui y est branchée). La charge s’est effectuée sans problème, au maximum de la capacité de mon chargeur de 6,6 kW. En une heure, je suis passé de 54% à 80%. Parfait! Nous avons profité de cette heure pour rencontrer le propriétaire et ses parents venus lui donner un coup de main. Un accueil chaleureux, avec offres multiples de goûter à leur cidre de glace Friga et au poiré de glace Gaia. Une petite bouteille de Friga a pris preneur :-) Nous avons cueilli trois variétés de pommes: Ginger Gold, Gala et Lobo. Les pommiers sont disposés en rangs d’environ 2 metres de haut, rendant les pommes facilement accessibles à tous. Le site est très bien tenu, tout est d’une propreté exemplaire. On y trouve des chaises de parterre, des tables de pique-nique et un vaste espace de stationnement sur gazon. De quoi à nous inviter à profiter du paysage… et à y revenir!
Collaboration: Dany Labrecque L’animatrice américaine Oprah Winfrey, l'une des personnes les plus influentes du monde, vient de rejoindre les rangs des adeptes de Tesla en se procurant une Tesla Model S. Oprah a tweeté et partagé sur Instagram des photos de sa nouvelle voiture et de sa promenade d'essai avec son vendeur « Dan » le 2 septembre dernier. Elon Musk était apparemment très heureux de la publicité gratuite et a retweeté son gazouillis. Les photos d’Oprah se sont rapidement retrouvées sur le compte Instagram de Tesla Motors. Bien sûr, Oprah n’est pas la première célébrité à devenir propriétaire d’une Tesla. Parmi les stars qui ont succombé, on compte : Ben Affleck James Cameron Don Cheadle Cameron Diaz Jon Favreau Morgan Freeman Jennifer Garner Alyson Hannigan Jay Leno Demi Moore Mark Ruffalo Jay-Z Will Smith Steven Spielberg Steve Wozniak Adam Sandler Source: EV obsession Collaboration: Lisanne Rheaut-Leblanc Nouvelle de taille , s'il en est une... Aujourd'hui le PDG de Tesla, Elon Musk à avancé que la future modèle III serait bientôt disponible pour pré-commande, au coût de 35 000 $ US. Selon les Tweet effectué par ce dernier, les pré-commandes commenceraient en mars prochain. Par contre, les livraisons ne seraient prévues que pour dans 2 ans, le plein potentiel de la "gigafactory" étant nécessaire à leur réalisation. Parions que cette nouvelle va susciter beaucoup d'intérêt chez les amateurs de la marque. Comme toujours nous avons bien hâte de voir le prix canadiens. Source : Inside EV's Contribution : Martin Archambault De nouvelles compagnies de voiture naissent chaque année, mais peu d'entre elles réussissent à survivre. Mis à part quelques exceptions notables comme Tesla Motors, la plupart des initiatives ne résistent pas aux dures réalités de l'industrie automobile.
Face à ces obstacles inévitables, pourquoi ne pas oser rêver plus grand? L’ancien designer de Porsche, Pinky Lai Ping, annonce qu'il est impliqué dans la construction d’une voiture électrique chinoise qui va éclipser les grandes marques européennes comme Bugatti et Lamborghini, rapporte le South China Morning Post. Chez Porsche, Lai a conçu la 911, ainsi que la première génération de Cayman et la deuxième génération de voitures de sport Boxster. Mais avec ce nouveau projet, il vise nettement plus haut, affirmant que la mystérieuse voiture électrique fera passer la Bugatti pour une voiture dépassée et changera la façon dont les gens perçoivent le design industriel chinois. Lai dit que la voiture sera dévoilée d’ici un an, et qu’il s’agit d’un tout nouveau type de véhicule qui n’entre dans aucune catégorie actuelle. Il a dit que ce sera une « gifle » à tous les constructeurs de voitures haut de gamme, mais n'a pas donné de plus amples détails. Il n'a même pas divulgué le nom de la société pour laquelle il travaille. Au moins, cette mystérieuse voiture électrique sera en bonne compagnie. L’entreprise de haute technologie chinoise LeTV travaille sur sa propre voiture électrique qui devrait viser le marché des voitures de luxe. Connue comme «le Netflix de la Chine », la société travaille sur un modèle appelé Le*Supercar, qui devrait être une berline haut de gamme comme la Tesla Model S. Plus tôt cette semaine, Martin Leach, l'ancien directeur des opérations chez Ford Europe, a dit qu'il recrutait des employés pour un autre projet mystérieux de voiture électrique pour un client anonyme, en Californie et en Chine. Leach a déclaré que la compagnie n’était pas un constructeur automobile existant, mais a refusé de donner d'autres détails, ou de décrire un tant soit peu cette voiture électrique. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Au printemps 2015, Consumer Reports s’est procuré une Tesla Model S P85D afin d’en faire l’évaluation complète. L’évaluation est maintenant chose faite et les résultats ont été rendus publics.
Consumer Reports évalue tous les véhicules sur une échelle de 0 à 100. La Model S P85D a obtenu la note enviable de 103, la plus haute note de loin jamais décernée. La 2e voiture à avoir obtenu le plus haut score est la RWD Model S avec 99 points. Étant donné que le score de la Model S P85D dépasse les 100 points, Consumer Reports a revu sa grille d’évaluation en conséquence, des changements qui n’affectent pas l’évaluation des autres véhicules. Malgré ce score inégalé, Consumer Reports indique que la voiture n’est pas parfaite et qu’elle affiche certaines imperfections. L’intérieur du véhicule n’est pas aussi luxueux que d’autres véhicules qui se détaillent au même prix et sa conduite est plus ferme et plus lourde que la Model S de base. Source: Inside EVs Collaboration: Benoit Raymond Le Wall Street Journal rapporte que le nombre de fabricants de batteries pour VÉ diminue alors que les constructeurs automobiles recherchent les batteries les meilleures et les plus fiables au moindre coût. LG Chem, Samsung SDI et Panasonic Corp. semblent être les meneurs dans un secteur dont la valeur, selon Lux Research, va passer de 5 milliards de dollars à plus de 30 milliards de dollars par an d'ici 2020.
Se fier à des fournisseurs externes pour fournir une composante de la transmission aussi essentielle qu’une batterie va à l'encontre de la pensée traditionnelle dans le domaine de l'automobile. Auparavant, les constructeurs automobiles concevaient et construisaient leurs propres moteurs et transmissions, et ceux-ci étaient considérés comme leurs marques de fabrique. Mais la construction des meilleures batteries supposent de longues et coûteuses recherches. Il y a 10 ans, quand l’ère des voitures électrique en était à ses balbutiements, plusieurs fabricants envisageaient de créer leurs propres batteries mais ils ont rapidement compris qu'il était préférable de laisser cela aux experts. Les analystes du secteur disent que peu d'entreprises ont démontré qu'elles peuvent relever le défi de construire des batteries performantes, remplissant les exigences de qualité, de poids et de coût des fabricants d'automobiles. Par exemple, la batterie fournie par Chevrolet à sa populaire Volt a dépassé toutes les attentes. Larry Nitz, vice-président, Transmission et Électrification chez GM, dit qu’une étude auprès de conducteurs de Volt utilisant des batteries LG a montré qu’il n’y avait presque aucune perte de performance d’autonomie, même après près de trois ans. « Nous avons vu ce que j’appelle des niveaux de qualité pharmaceutiques dans la production de batteries. Sur les 20 millions et plus qui ont été produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de deux problèmes par million de batteries produites », a-t-il ajouté. LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. La compagnie dispose actuellement de seulement 11% du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché dans l'avenir. Elle a conclu plusieurs nouveaux contrats ces derniers temps, y compris avec Audi, qui souhaite construire des voitures rivalisant avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le plus important fabricant de batterie, fournissant Tesla Motors Inc., Volkswagen et Ford Motor Co. Il a fourni 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et ce chiffre continuera vraisemblablement à croître si les ventes de Tesla augmentent. Cette domination des gros vendeurs au sommet fait en sorte que les petites entreprises sont évincées du marché. Cela peut aussi signifier moins d'innovation puisque les entreprises se concurrencent pour les parts de marché et non pas pour les meilleures batteries. Laslau de Lux Research explique que la diminution du nombre de sociétés impliquées pourrait réprimer l'innovation. « Cela forcera probablement les petites compagnies à aller plus loin dans la recherche de pointe pour créer de nouvelles batteries, et la technologie de rupture qui en découlera sera leur seul moyen de se démarquer par rapport aux gros joueurs déjà en place », a-t-il dit. Les entreprises qui ont autrefois tenté de se tailler une place sur le marché des véhicules électriques, comme Johnson Controls Inc. et A123 Systems, ont changé de cap après avoir perdu la bataille aux mains de leurs imposants rivaux. Ils fournissent maintenant de plus petites batteries pour les voitures hybrides qui combinent la puissance d’une batterie avec un moteur à combustion interne. Une de ces sociétés misant sur la technologie de rupture est 24M, une start-up de Cambridge, Massachusetts, qui affirme avoir inventé, non pas une meilleure batterie, mais plutôt une façon inédite de fabriquer une batterie lithium-ion. Le monde de la technologie ne cesse de chercher de nouveaux produits et de meilleures techniques de fabrication. La plupart des experts prédisent que les voitures électriques ne seront pas la norme tant que les prix des batteries ne descendront pas en dessous de 100 $ par kWh. Elles en coûtent environ le triple aujourd'hui. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Le PDG d’ Aston Martin, Andy Palmer, a laissé filtrer des indices plus tôt cette année que la compagnie envisageait de créer une version électrique de la berline sport Rapide. Aujourd'hui, l'ancien cadre de Nissan a confirmé que la voiture arrivera sur le marché dans deux ans et qu'elle aura 800 chevaux-vapeur, surpassant même les 691 chevaux-vapeur du Model S P85D de Tesla.
Palmer a expliqué à Automotive News que l'électrification des véhicules est un must pour des marques comme Aston Martin, si elles espèrent continuer à vendre des moteurs à combustion interne dans un monde aux exigences de plus en plus strictes sur les émissions et l'économie de carburant. Il a également dit précédemment que des transmissions électriques seraient un parfait ajout aux modèles plus luxueux d’Aston car ils fournissent une poussée sans effort tout en étant relativement silencieux. Comme la Tesla, la Rapide électrique aurait quatre roues motrices, ce qui suggère qu'il y aurait au moins un moteur électrique monté sur chaque essieu. Les piles, quant à elles, seraient fournies par un fabricant établi et offriraient une autonomie d'environ 320 km, dit Palmer. Si l’entreprise est un succès, Aston Martin suivra avec une version électrique de son VUS basé sur sa voiture concept DBX, qui, incidemment, possède une transmission électrique. Le nouveau VUS sera d’abord disponible dans des versions à essence et hybride rechargeable quand il sera mis en marché vers la fin de la décennie, mais une version électrique est en chantier. Palmer voit un créneau pour les voitures électriques s’élevant à 200 000$ et plus, la fourchette de prix où Aston Martin évolue habituellement, un marché qui selon lui serait difficile à percer pour un nouveau venu comme Tesla. Et pour l’instant, aucun des rivaux d’Aston tels que Bentley, Ferrari et Lamborghini n’ont l'intention d'offrir une voiture électrique. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Audi annonce la création d'un nouveau «véhicule utilitaire sport entièrement électrique». Le VUS électrique d’Audi utilisera des piles de LG Chem et de Samsung et aura "plus de 500 kilomètres" d’autonomie.
L’autonomie est aux constructeurs automobiles aujourd'hui ce que les chevaux-vapeur étaient dans les années 60 - vous ne pouvez jamais en avoir trop. Plus une voiture électrique possède d’autonomie, moins souvent elle a besoin d’être chargée et plus elle permet de rouler sur de longues distances sans nécessiter d’arrêts. De son côté, Tesla est sur le point de mettre en marché son VUS Model X. Personne ne sait avec certitude l’autonomie dont disposera le Model X quand il sortira (enfin) ici, mais des estimations éclairées croient qu’il ne dépassera pas les 335 km. C’est qu’il est fortement inspiré du Model S, mais qu'il est beaucoup plus lourd que celui-ci. Si Audi peut lancer un VUS qui dépasse l’autonomie de la Tesla, ce sera une corde de plus à son arc. LG Chem est devenu l’un des premiers chefs de file du marché de la pile pour voiture électrique quand il a remporté le concours qui visait à créer des batteries pour la première génération de Chevy Volt en 2009. Depuis, il continue de fournir des piles pour Audi, Ford, Hyundai, Renault, Smart, Volkswagen, Volvo, et d'autres. Il a récemment signé un accord avec 3M pour utiliser les nouvelles cathodes de cobalt, nickel et manganèse qui peuvent augmenter la puissance de la batterie de manière significative «Nous allons intégrer les modules innovants de batteries développés avec LG Chem et Samsung SDI dans notre architecture de véhicule », a déclaré Ulrich Hackenberg, directeur Recherche et développement chez Audi. Le nouveau VUS électrique offrira une « allure sportive et une autonomie attrayante », a-t-il ajouté. Il a également déclaré que les batteries LG Chem et Samsung seront fabriquées en Europe. Source: EcoMento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Fidèle à son habitude, le Groupe Germain, qui vient de prendre la gestion de l'Hotel La Ferme (maintenant nommé Le Germain Charlevoix), vient d'installer deux bornes de recharge à Baie-St-Paul. il s'agit d'une borne standard et d'une borne Tesla.
Ailleurs dans Charlevoix, on retrouve une borne de recharge à la Pharmacie des Éboulements, « ou ça fait parfois la file » selon le pharmacien David Villeneuve, qui est aussi délégué régional de l’Association des Véhicules Électriques du Québec, et on en retrouve une aussi au Manoir Richelieu. La Boulangerie à Chacun son Pain à Baie-Saint-Paul de même que le Petit Manoir du Casino en installeront une sous peu, pour un total de 5 sur notre territoire, deux de plus qu’à pareille date en 2014. Selon le site PlugShare.com, trois résidences privées possèdent aussi des bornes dans Charlevoix. Ces installations permettent de recharger une voiture électrique en quelques heures. Mais d’ici la fin de 2016, de bornes de recharge rapide, permettant de faire le plein d’énergie en quelques minutes, seront installées à La Malbaie, Baie-Saint-Paul, St-Tite-des-Caps et Tadoussac par le Circuit Électrique. Source : CIHO FM Contribution : Martin Archambault Robert Llewellyn a récemment testé le modèle P85D de Tesla au Royaume-Uni et l'a comparée avec sa propre Tesla Model S 85. Et contrairement à la plupart des autres critiques, enfin quelqu'un dit que le mode d'accélération Insane est fou (pas dans le bon sens). Selon M. Llewellyn, ce n'est pas pas une voiture pour tout le monde, et nous ne parlons pas de prix, mais de la peur et de la difficulté physique pour certaines personnes d'une telle accélération. Pour la plupart, lors de l'achat d'un modèle S, la version de base est plus que suffisante en performances. Source : InsideEVs, Fully Charged(Facebook) Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Nous nous demandons si Robert survivra à un essai du mode Ludicrous P90D. Les conférences téléphoniques sur les résultats trimestriels tenues par Tesla Motors sont toujours intrigantes, et celle du deuxième trimestre de la semaine dernière n’échappait pas à cette règle.
Les analystes financiers se sont attardés aux chiffres de l'entreprise mais un autre sujet abordé ouvre sur de nouvelles perspectives commerciales. En effet, le PDG de Tesla, Elon Musk, a laissé sous-entendre que la société pourrait utiliser ses futurs véhicules électriques autonomes pour offrir son propre service d’auto-partage. Comme l'a noté Autoblog, la question a été posée par Adam Jonas, un analyste de Morgan Stanley. Jonas a rappelé que le PDG d’Uber, Travis Kalanick, avait déclaré que son entreprise était intéressée à acheter jusqu'à un demi-million de voitures électriques autonomes en 2020 si Tesla pouvait les leur fournir. Jonas a ensuite demandé à Elon Musk si Tesla considérait cette opportunité ou si la compagnie de voiture électrique souhaitait plutôt créer son propre service d’auto-partage. Un silence inconfortable s’en est suivi, après lequel Elon Musk a dit qu’il préférait ne pas répondre pour l’instant. Il n’est donc pas exclu que Tesla soit intéressé par l’auto-partage. Mais avant tout, la compagnie a bien d’autres chats à fouetter, comme perfectionner la conduite avec autopilote ; lancer le véhicule électrique utilitaire multisegment Model X de cette année ; terminer sa première méga-usine de batterie dans le Nevada ; concevoir, tester et lancer son Model 3 à 35 000 $ avec une autonomie de 325 km. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc La Tesla Model S ne semble pas à l’abri des attaques de pirates informatiques. Des chercheurs en sécurité affirment avoir été en mesure de rentrer dans les systèmes internes de la Model S, ce qui leur aurait permis d’éteindre le véhicule électrique.
Les chercheurs Kevin Mahaffey et Marc Rogers ont trouvé six façons d’avoir accès aux systèmes du véhicule. Le processus requiert d’abord un accès physique à l’automobile pour ensuite pouvoir le manipuler à distance. Les pirates informatiques ont branché un ordinateur portable au câble réseau situé derrière le tableau de bord. Ils ont alors pu démarrer le véhicule sans la clé et le déplacer. Ils ont ensuite implanté une commande à distance qui leur a permis de manipuler le véhicule à distance. Ils sont entre autres capable de barrer et débarrer les portes, contrôler le système audio et l’écran d’affichage, ouvrir et fermer la valise et éteindre le véhicule. Les chercheurs admettent tout de même que les interventions sont limitées : le véhicule ne peut être éteint que s’il est immobile ou s’il roule à moins de 8 km/h. Malgré le fait qu’ils aient réussi à pirater le véhicule, les chercheurs louangent les systèmes de sécurité de Tesla. De son côté, Tesla affirme déjà travailler sur les failles identifiées par les chercheurs. Source: Ecomento Collaboration: Benoit Raymond Il semble qu’en Virginie (et peut-être dans d’autres États américains), il soit illégal de rémunérer un particulier pour la vente d’une automobile s’il n’est pas officiellement autorisé par l’état à vendre des véhicules.
Le programme de référence mis en branle dernièrement par Tesla ne peut donc pas être déployé en Virginie. En effet, les propriétaires de Tesla Model S avaient l’opportunité de référer des acheteurs au constructeur automobile et ainsi de recevoir un bonus de 1 000 $. Le directeur des concessionnaires de véhicules motorisés de la Virginie affirme qu’il faut établir des limites. « Un concessionnaire Ford ne pourrait pas offrir des coupons-rabais à ses clients qui lui référeraient des ventes. C’est la même chose dans le cas de Tesla. » Selon Ricardo Reyes, un porte-parole de Tesla, cette loi date d’il y a longtemps afin de prévenir de vendeurs itinérants et non autorisés, et non pas pour prévenir à des amis de recommander un produit en lequel ils croient. Tesla a néanmoins modifié son programme en octroyant un rabais de 2 000$ à l’acheteur et en éliminant le bonus offert au propriétaire d’une Tesla qui a référé la vente. Source: Inside EVs Collaboration: Benoit Raymond La semaine dernière, lors de l’annonce du nouveau mode Ludicrous pour certaines versions de la berline électrique Model S, le PDG de Tesla Motors, Elon Musk, a laissé entendre que le lancement de la Roadster de deuxième génération avait été repoussé à 2019.
Il a dit que Tesla avait développé un niveau de performance plus élevé que Ludicrous nommé « Plaid maximum », un hilarant clin d'œil au film de 1987 « Space Balls », et il a ajouté que ce niveau de performance sera réservé à la nouvelle Roadster prévue dans quatre ans. Considérant le mode Ludicrous permet déjà au Model S de passer de 0 à 100 km en 2,8 secondes, on imagine que le nouveau Roadster sera capable d'une accélération encore plus rapide, ce qui signifie qu'elle sera peut-être la voiture en production qui atteint 100 km le plus rapidement. Le temps à battre est actuellement de 2,5 secondes, un record qui appartient à la Bugatti Veyron Super Sport et à la Porsche 918 Spyder. Quatre ans peut sembler une longue attente avant l’arrivée de la nouvelle Roadster, surtout que le modèle original a été produit en 2011. Cependant, cela est compréhensible étant donné les plans ambitieux de Tesla, soit de lancer le VUS de taille moyenne Model X plus tard cette année et de poursuivre avec la petite berline Model 3 et un petit VUS dans les prochaines années. Au lieu d'utiliser un modèle type d’une autre compagnie comme c’était le cas pour le Roadster original, la nouvelle version sera basée sur le plan « Gen 3 » de Tesla, qui fait ses débuts dans le modèle 3. En plus de l'accélération impressionnante, l’autonomie sera un autre point fort de la voiture. La plus récente mise à jour du Roadster original, la version 3.0, aurait une autonomie de 650 km dans de bonnes conditions, et sera presque certainement améliorée d’ici son lancement, puisque la technologie dans le domaine des batteries évolue chaque année. Source: Motor Authority Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Ce n’est plus un secret : Porsche envisage de mettre en marché un véhicule sans émission.
En 2011, la société a présenté le prototype de la Boxster E électrique, et les dépôts de brevets récents indiquent que nous pourrions bientôt voir aussi un modèle avec pile à combustible. Et maintenant, nous avons plus d'informations sur le dernier effort entièrement électrique de Stuttgart. Les détails proviennent du journal français L'Automobile, qui rapporte que Porsche présentera son prototype de véhicule électrique au Salon de l’auto de Francfort, en septembre prochain. Il s’agit de la petite berline "Pajun" – une version junior de la Panamera – qui, selon les rumeurs, devrait être mise en marché un peu avant la fin de la décennie. Le véhicule pourra compter sur la transmission du VÉ Q6 d’Audi, l’entreprise cousine de Porsche, mais en dehors du potentiel d’autonomie de 480 km, on en sait peu sur les caractéristiques du modèle. Avant de réaliser une version totalement électrique, les voitures de production auront probablement des moteurs V-6 de 3 litres, qu’elles soient alimentées au gaz ou au turbo-diesel. Une version turbo haute performance est également attendue. Cela dit, étant donné les impressionnantes performances vues chez Tesla Motors, on peut s’attendre à des véhicules électriques extrêmement rapides chez Porsche. La compagnie, après tout, a fait sa renommée avec les voitures de sport, et alors qu’une nouvelle Tesla Roadster est attendue en 2019, Porsche dépensera beaucoup d’efforts pour concurrencer la flotte d’Elon Musk. Source: Motor Authority Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc L’automne dernier, Tesla a ajouté en option le mode “autopilote” semi-autonome sur ses Model S. Équipé d’un radar ultrasonique, le système peut appréhender et éviter les obstacles, les autres véhicules et les piétons. Le véhicule peut même changer de voie pour vous.
Elon Musk a révélé récemment deux nouvelles caractéristiques qui augmenteront la conduite autonome du véhicule : le stationnement parallèle sans assistance et l’autoguidage sur les autoroutes. L’autoguidage sur les autoroutes permettra aux conducteurs de parcourir de longues distances sans avoir à toucher au volant ou aux pédales. Bref, un autopilote pour manœuvrer la Model S. Sur Twitter, Elon Musk a affirmé avoir encore quelques problèmes à régler. « La conduite au coucher du soleil rend les lignes blanches moins contrastées avec l’asphalte. » Une date officielle de sortie n’a pas encore été divulguée. Source: Engadget Collaboration: Benoit Raymond Il semble qu’il ne soit plus possible de visiter l’usine de Tesla à Fremont pour une courte période.
La rumeur veut que l’usine soit fermée cette semaine afin de préparer la production de la Tesla Model X qui pourrait commencer dès la semaine prochaine. Après tout, Elon Musk a affirmé il y a quelques semaines que la Model X respectait son échéancier en ajoutant que les premières livraisons devraient être faites d’ici deux mois et que la Model 3 serait prête dans un peu plus de 2 ans. À ce stade, il ne s’agit par contre que d’une rumeur. Source: CleanTechnica Collaboration: Benoit Raymond Voici une vidéo impressionnante de l’usine Tesla à Fremont en Californie. Le tout est filmé par un drône avec une très bonne résolution. L’immensité des installations frappe l’imagination.
Source: Inside EVs Collaboration: Benoit Raymond Nissan a récemment complété l’installation de 1 600 bornes de recharge rapide CHAdeMO au Japon, pour un total de 8 550 bornes CHAdeMO sur la planète.
CHAdeMO est un système créé par la compagnie Electric Power, Nissan et d’autres constructeurs automobiles japonais il y a plusieurs années. Si on compare ce système à celui de Tesla, son taux de charge est plutôt bas à 62.5 kW. Les bornes de Tesla vont de 90 kW à 125 kW, et serait même en mesure de fournir 200 kW sous peu à ses super bornes. La norme CHAdeMO est utilisée par Nissan Leaf, le meilleur vendeur de véhicules électriques au monde. Les véhicules ayant recours à d’autres normes sur le marché ont besoin d’un adapteur pour se connecter à une borne CHAdeMO, et vice versa. Par exemple, le conducteur d’une Tesla peut se procurer un adapteur CHAdeMO pour 495 $. Un autre système très répandu est celui privilégié par GM et Volkswagen, soit le SAE ComboCharger. Il est à espérer qu’un système finira par s’imposer sur le marché. Source: EcoMento Collaboration: Benoit Raymond De tous les carburants de remplacement, ce sont les véhicules électriques qui inquiètent le plus les pétrolières, avec Tesla en tête de liste.
Le magazine Alberta Oil a qualifié la Tesla Model S d’une des voitures les plus dangereuses pour l’industrie. Pourquoi? Selon Max Fawcett d’Alberta Oil, c’est parce que Tesla a réussi à faire de ce véhicule électrique un objet de désir. Parmi les technologies issues d’énergies non fossiles en vogue – le solaire, l’éolien, etc. –, les batteries et les véhicules électriques sont les plus prometteuses. Les pétrolières redoutent une avancée importante des technologies de batteries pour véhicules électriques. Qui plus est, les technologies relatives aux batteries ont la cote ces temps-ci. Il ne faut cependant pas se leurrer. Selon les experts, mêmes si tous les véhicules devenaient électriques, la demande pour le pétrole serait diminuée, mais toujours présente. Source: Inside EVS Collaboration: Benoit Raymond On savait la Tesla Model S la berline la plus rapide au monde. Comme si cela ne suffisait pas, le constructeur californien lui donne la capacité d'abattre dorénavant le 0-100 km/h en 2.8 secondes seulement.
La dernière version de la Model S, baptisée P90D (en référence au nouveau bloc-batterie de 90 Kwh), aura l'équivalent de 762 chevaux sous la carrosserie. Rien de moins. Tesla l'a annoncé ce vendredi après-midi parmi quelques autres petites nouveautés. Comme l'ont fait remarquer des confrères américains, cette version de la berline sera quasiment aussi rapide qu'une Koenigsegg Agera R, cette supervoiture suédoise capable de faire le 0-100 km/h en 2,8 secondes. On évoque ainsi une force G de 1,1 à l'accélération. Technologiquement, Tesla aurait eu recours à une sorte de «fusible intelligent» - pour reprendre les mots d'Elon Musk - qui permet d'augmenter sans risque l'intensité. Le Model X à venir devrait bénéficier de cette même avancée que Tesla baptise «Ludicrous Mode». Pour atteindre un tel niveau de performance au volant en si peu de temps avec la P90D, il en coûtera environ 11 800 dollars supplémentaire pour cette nouvelle configuration de la Model S. Source: La Presse / Sébastien Templier La méga usine de Tesla, actuellement en construction juste à l'extérieur de Reno au Nevada, est présentée comme le plus grand centre de fabrication de batteries au lithium-ion du monde. Des photographies du site divulguées récemment montrent un bâtiment qui paraît énorme.
Un rapport affirme maintenant que la méga usine pourrait être encore plus imposante que prévu. Des commentaires des élus de Story County – là où est située l'usine - indiquent que l'usine de batteries pourrait faire le double de la taille initialement prévue. Lors d'une présentation au Tahoe Reno Industrial Center, un commissaire de Story County, Dean Haymore, a révélé que Tesla a acheté un terrain de 1200 acres adjacent au site de la méga usine actuelle, doublant ainsi sa taille. Le constructeur automobile souhaite acheter 350 acres de plus, dit Haymore. Tesla avait initialement prévu la construction d’un bâtiment de 10 millions de pieds carrés, mais Haymore a déclaré que la compagnie prévoit maintenant créer 7 « blocs » qui, achevés, devrait porter la superficie du bâtiment à environ 24 millions de pieds carrés. Il ne sait pas comment ce changement affectera la production, qui sera majoritairement consacrée à la voiture électrique Modèle 3. Tesla compte sur l'économie d'échelle offerte par une telle usine pour pouvoir vendre, tel que promis, le modèle 3 à 35 000$, avant commission. Une partie de l’espace de la méga usine sera également dédié à des bloc-batteries au lithium-ion pour la nouvelle division de stockage d'énergie de l'entreprise, qui commercialisera des blocs-batteries couplés à des système à énergie solaire conçus pour les particuliers, les entreprises et les compagnies de services publics. Tesla pourrait également continuer à acheter des batteries provenant des usines japonaises de Panasonic. Panasonic détient une part dans Tesla, et travaille de concert avec le constructeur automobile pour la création de la méga usine. En plus de fournir du financement, l'entreprise d'électronique enverra cet automne des ouvriers sur le site pour commencer l'installation des équipements. Selon la présentation de la commission de Story County, Panasonic amènera également 14 autres entreprises de Reno à travailler sur le projet de méga usine. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc |
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