![]() Après avoir été le premier véhicule zéro émission à prendre le départ en 2015, ACCIONA participera pour la seconde fois au Dakar 2016, l’épreuve la plus extrême du monde de rallye. Avec ce véhicule 100% zéro émission ACCIONA démontre la viabilité et le potentiel des énergies renouvelables dans les conditions les plus extrêmes. Ce défi qui a débuté en 2011 avec le traineau propulsé par cerfs-volants qui est arrivé jusqu’au Pôle Sud et qui a continué avec la participation au Vendée Globe, à bord d’un voilier qui a fait le tour du monde en solitaire, sans escales et sans consommer de carburant fossile. »» Lire Un camion 100% électrique au Rallye Dakar 2015!!! et L'équipe «Acciona Dakar» est disqualifiée officiellement, mais continue la course de son propre gré par simple défi Au mois d’octobre dernier ACCIONA a participé au Rallye International du Maroc en devenant le premier véhicule électrique à terminer une épreuve du calendrier mondial des rallyes. ACCIONA 100% EcoPowered fut présent à Paris le 18 novembre afin d’assister à la présentation officielle du Dakar 2016 et de son parcours. Cette course se déroule entre le 2 et le 16 janvier et elle traversera l’Argentine et la Bolivie. ACCIONA, une multinationale espagnole d’infrastructures, d’eau, de services et d’énergies renouvelables, participera pour la seconde année consécutive au Rallye Dakar, et sera de nouveau le premier et e seul véhicule à prendre le départ sans consommer une seule goutte de combustible fossile. La construction du véhicule ACCIONA 100% EcoPowered a représenté un travail continu de recherche et de développement depuis sa conception en 2012 par le département de R&D d’ACCIONA. Cette année, il se mesure de nouveau à ce défi extrême avec des améliorations excitantes:
Ces nouveautés ont déjà démontré leur efficacité pendant la participation au Rallye International du Maroc, où elle a été la première voiture à zéro émission à participer et à terminer une épreuve du calendrier mondial des rallyes. ![]() Avec cette participation l’entreprise veut continuer de démontrer la capacité des énergies propres en tant qu’alternative réelle aux combustibles fossiles et à leurs émissions de CO2 qui participent au réchauffement climatique. C’est Ariel Jatón qui sera au volant, un pilote fort d’une longue carrière dans le monde de la compétition avec de nombreuses participations au Rallye Dakar. Ariel a été champion d’Argentine de Rallye Cross-Country et il a collaboré au développement et la construction de la voiture depuis sa conception. Avec lui se trouvera Gastón Scazzuso qui à sa trajectoire en ingénierie électronique appliquée à la compétition du moteur, allie son engagement à bord en tant qu’équipier. Source: Acciona ES Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Incursion chez Faraday Future : la mystérieuse compagnie automobile qui veut rivaliser Tesla30/11/2015 À l'intérieur d'un bâtiment industriel en banlieue de Los Angeles, qui servait autrefois de centre de R&D pour le géant de l'automobile japonais Nissan, une lumière naturelle filtre à travers les fenêtres. Aujourd'hui, une entreprise très différente occupe cet espace. Je suis arrivée à l'heure du déjeuner. Un service de cafétéria était offert, digne d’une véritable entreprise en démarrage - bien sûr, pas le temps de laisser vos employés quitter le bâtiment pour manger. À 13h, la cafétéria s’est vidée. Pas le temps de socialiser, même par un vendredi après-midi.
Nous sommes au siège de Faraday Future, une jeune entreprise au drôle de nom, et apparemment bien financée, qui ne dévoile que peu d’informations sur ses projets en cours. Nous savons qu’il s’agit de voitures électriques, et nous savons qu'elles ne seront probablement en production que d’ici quelques années. Depuis sa création il y a un an et demi, elle a transformé cette installation en campus animé, employant de nombreuses personnes issues des meilleures entreprises techno de la Californie. Tesla est l’une de celles-ci. Au cours de la dernière décennie, elle a fabriqué les véhicules de l'avenir: des voitures élégantes et techniquement avancées qui ont mis de l’avant une vision prouvant à quel point les voitures électriques pouvaient être étonnantes et pratiques. En dépit de ses problèmes et de son manque de rentabilité, Tesla a perturbé l'industrie automobile en la forçant à voir plus grand. Mais maintenant qu’elle est une entreprise publique, elle n’est plus la petite dernière sur le marché et pourrait bien être en danger si Faraday livre la marchandise promise. Elon Musk interpelle personnellement les ingénieurs pour le logiciel du programme Autopilot27/11/2015 Si vous n’étiez pas convaincu que Tesla faisait les choses différemment des autres constructeurs automobiles, il faut jeter un coup d’œil à une série récente de tweets provenant de son PDG, Elon Musk : ![]() L’équipe du logiciel Autopilot est en pleine croissance chez Tesla, afin d’atteindre la pleine autonomie. Si vous êtes intéressé, contactez [email protected] ![]() Nous recherchons des ingénieurs de logiciels. Aucune expérience préalable avec les voitures requise. S’il vous plaît, envoyez un exemple de code ou un lien vers votre travail. Ai-je mentionné que je ferai les entrevues personnellement et que le programme Autopilot est directement sous ma responsabilité ? Ce projet est d’une très haute priorité. Le système de pilote automatique de Tesla est en place et fonctionne, malgré une armée d’idiots qui s’amuse à le déjouer et à afficher leurs résultats sur You Tube. Selon Musk, Tesla en est seulement à la première étape qui mènera à l’autonomie complète du véhicule, qu’il espère d’ici trois ans.
D’autres constructeurs automobiles s’aventurent dans les technologies révolutionnaires, mais l’accent est mis sur des améliorations progressives à leur gamme de produits, qui font actuellement des profits record. Tesla, d’autre part, se lance à toute vitesse dans le nouveau monde électrique, autonome et connecté. Pourriez-vous imaginer n’importe quel des PDG des trois principaux joueurs de l’industrie qui s’occuperait personnellement des entrevues de ses ingénieurs ? Source : CHARGED Contribution : Peggy Bédard Le vaste réseau privé de recharge Tesla continue de croître rapidement. En plus des « superchargeurs » placés le long des autoroutes, la société a déployé des chargeurs Tesla de moindre puissance, « à destination », à des endroits où les conducteurs vont rester pendant plusieurs heures à la fois, comme les hôtels, les stations de ski et les restaurants. Selon les données du dernier rapport d'infrastructure trimestriel de PlugShare, le nombre d’installation (américaines) des « superchargeurs » et des chargeurs « à destination » est en forte hausse au 3e trimestre 2015. Le nombre de « superchargeurs » a augmenté de 91%, passant de 117 sites en septembre 2014 pour passer à 224 sites à la fin de septembre 2015. Le nombre d’emplacement de chargeurs «à destination» a augmenté de 202%, passant de 371 en septembre 2014 à 1122 sites à la fin de septembre à 2015. On arrive à un total de 858 sites de recharge ajoutés en un an. Nul doute que les propriétaires de Tesla apprécient! Source: ChargedEvs
Contribution: Dany Labrecque Daimler AG a annoncé qu'elle utiliserait des batteries usagées à lithium-ion provenant de véhicules électriques et d’hybrides rechargeables pour créer d’imposants systèmes de stockage d'énergie pour usage commercial. Le premier système de stockage par batteries usagées sera composé de 1 000 batteries de véhicules électriques intelligents et aura une capacité de 13 millions de watts-heure (MWh). On prévoit les brancher au réseau électrique de Lünen, en Allemagne, au début de 2016. « Actuellement, nous avons pensé ces systèmes de deuxième utilisation comme d’imposants systèmes à échelle industrielle seulement, ce qui signifie à échelle mégawatt et plus, » a déclaré Stefanie Kulessa, porte-parole de la recherche et du développement chez Mercedes-Benz. Cette collaboration se fera entre le constructeur automobile Daimler, l’intégrateur de batteries en réseau The Mobility House AG, le fournisseur de service d'énergie GETEC et l’entreprise de recyclage REMONDIS. La réutilisation des batteries n’allégera pas seulement les sites d'enfouissement, mais aidera aussi à réduire les coûts sur le marché des VE, en créant une source de revenus supplémentaires. « Avec leur projet de stockage par batteries de deuxième utilisation à Lünen, les quatre partenaires prouvent que le cycle de vie d'une batterie de véhicule électrique ou d’hybride rechargeable ne se termine pas après son utilisation automobile, » a déclaré Daimler dans un communiqué. Dépendamment du véhicule, Daimler AG garantit que ses batteries auront une durée de vie pouvant aller jusqu’à 10 ans et au moins 80% d'efficacité. Les systèmes de batteries resteront pleinement opérationnels ensuite, puisque les faibles niveaux de perte de puissance sont d'une importance minime lorsqu'ils sont utilisés pour un stockage stationnaire. « Nous estimons que le système pourra fonctionner efficacement dans une application stationnaire pendant au moins un autre 10 ans, » a ajouté Daimler. Les systèmes de batteries à lithium-ion, qui sont devenus la norme pour l’usage domestique et les services publics, permettront que l’électricité produite par l'énergie renouvelable, comme l'énergie éolienne et l'énergie solaire, puisse être stockée sur place ou utilisée dans les plus grands systèmes de service en réseau. L'énergie stockée dans les systèmes par batteries pourra être utilisée pendant les périodes de pointe des jours ouvrables pour réduire la tension exercée sur le réseau. La capacité de la batterie pourra également être utilisée lorsque la puissance ne sera pas générée par les systèmes renouvelables, comme la nuit ou par mauvais temps. Cela réduira également la demande sur le réseau. Le constructeur de VE Tesla a annoncé plus tôt cette année un système de stockage par batteries domestiques et commerciales. Le système domestique, appelé le Powerwall, est d’une puissance de 7 kWh et se détaillera à 3000 $ l’unité et un autre de10kWh sera offert à 3500 $. Le système par batteries commerciales, appelé le Powerpack, pourra stocker 100 kWh de puissance et se vendra au prix de 25 000 $ chacun. Les Powerpacks peuvent aussi être connectés en série pour créer une quantité infinie de stockage d'énergie.
Même si Daimler ne prévoit pas créer de systèmes de stockage d'énergie domestique présentement, elle croit que ses systèmes de batteries industrielles pourront concurrencer avec les produits Tesla. « Mais les coûts, en particulier dans les systèmes à grande échelle, sont spécifiques à chaque projet - comme le projet actuel de stockage par batteries industrielles de Lünen - et dépendent beaucoup de l’emplacement, etc. », a déclaré Kulessa. Tesla et Daimler sont loin d'être les seules entreprises qui entrent sur le marché du stockage d’énergie. L'année dernière, SolarEdge Technologies et Enphase ont toutes deux annoncé vouloir créer une batterie domestique à lithium-ion pour leurs systèmes de gestion de l'énergie solaire. Celle d’Enphase est une batterie de phosphate de fer et de lithium, que la compagnie dit plus stable que celles à lithium-ion. La batterie d’Enphase, est produite par ELIIY Power basée au Japon et devrait être disponible mi-2016. Les batteries seront d’environ un pied cube de dimension et offriront 1,2 kWh de puissance. GTM Research estime que le marché américain des systèmes de gestion de stockage d'énergie croîtra de 10 fois jusqu'en 2019, créant une opportunité importante pour les acteurs du marché. Source : Computer World Contribution : Peggy Bédard Le système Mobileye propose non seulement l’alerte de collision avant, mais aussi la détection des piétons et des cyclistes, un contrôle de la distance frontale pour éviter le talonnage, un avertissement de sortie de voie pour éviter les dérapages, et un indicateur de limite de vitesse. « Améliorer la sécurité routière de nos clients et de leurs communautés est essentiel pour améliorer la performance de nos véhicules », a déclaré Ryan Popple, PDG de Proterra. « Les fonctionnalités bonifiées comme le système Mobileye Aftermarket fournissent aux conducteurs un outil précieux pour les aider à diminuer les risques d’accidents, une particularité aussi indispensable aux autobus remplis de passagers. » La compagnie basée en Israël a collaboré également au développement du pilote automatique de Tesla, qui a été lancé récemment. Son PDG Ziv Aviram a laissé entendre que la suite de matériel nouvelle génération de l'entreprise pourrait offrir un plus large éventail de fonctions autonomes et peut-être même la conduite complètement autonome. « L’intérêt des équipementiers avec lesquels nous travaillons est en croissance, et cette première application va être beaucoup imposante que ce que nous avions prévu », a déclaré Aviram. « Nous sommes conscients des nombreuses avancées et du besoin de nos clients de présenter des systèmes beaucoup plus sophistiqués. » Source : CHARGED Contribution : Peggy Bédard Mobileye Aftermarket a annoncé que le fabricant d’autobus électriques Proterra offrira le système anticollision Mobileye dans ses nouveaux modèles 2016. Selon l’administration chargée de la sécurité routière aux États-Unis (NHTSA), 93% des accidents sont dus à une erreur humaine. Le système Mobileye Aftermarket permet aux conducteurs distraits d’éviter une collision ou réduire sa gravité. L'option installée en usine intègrera le système Mobileye et le groupe d'instruments LCD dans le tableau de bord, laissant une visibilité claire au conducteur, et la rétroaction tactile dans le volant. On ne pourra pas reprocher aux animateurs de manquer d'enthousiasme lors de l'essai sur piste ! Antoine Joubert et Benoit Charette essaient la berline la plus puissante, 100% électrique, la Tesla Model S P85D Source : V télé - Émission RPM
Contribution : Martin Archambault Ici Radio-Canada diffuse cette semaine des reportages préparatoires dans cadre de la conférence de Paris (COP21) qui aura lieu le 30 novembre 2015 prochain. Voici celui sur la Norvège qui a fait le choix d'encourager les véhicules électriques. Source: Ici Radio-Canada (Le Téléjournal du 3 novembre 2015)
Contribution: Dany Labrecque Une Modèle S (S70, 370Km d’autonomie) avec l’option autopilote pourra se louer pour 1146$ par mois (équivalent à 979$ si on considère l’argent sauvé en essence). Toutes les modèles S bénéficient des mises à jour à distance qui ajoutent des fonctionnalités au fil du temps. Tesla peut également vous aider à terminer le bail de votre voiture actuelle.
Pour ce prix, le bail inclus 16000Km par an (0.15$ par Km excédentaire). La location est sur 48 mois sur un taux de 3.9%, sans aucun dépôt de sécurité requis, acompte minimum de 5000$. Plus de détails sur les prix et options sur la page de Tesla Contribution : Emmanuel Huybrechts ![]() Le pilotage automatique « Autopilot » de Tesla, et sa série de nouvelles caractéristiques qui permettent la conduite automatisée (même s’il est toujours préférable de garder les deux mains sur le volant), a d’abord été approuvé aux États-Unis, mais il est maintenant prêt à être déployé à l’échelle mondiale. Le PDG de l'entreprise Elon Musk l’a confirmé sur Twitter samedi, affirmant que Tesla a reçu les approbations réglementaires pour lancer Autopilot dans « tous les pays », sauf au Japon, où il fait l’objet d’examens supplémentaires. Grâce à une mise à niveau de 2500 $ offerte aux propriétaires de Tesla construites après septembre 2014, Autopilot présentera plusieurs caractéristiques pouvant améliorer l'autonomie de la voiture sur la route. Celles-ci permettront une conduite automatisée sur l’autoroute, le changement de voie et le dépassement de voitures plus lentes, en plus du stationnement automatisé. Ces caractéristiques ont reçu un accueil favorable de la part des médias (voir une analyse à ce sujet ici), mais Tesla ne compte pas en rester là. Dans un autre Tweet publié samedi, Musk a promis plusieurs nouvelles fonctionnalités sur la prochaine version du pilotage automatique: « la vitesse qui s’ajuste dans les courbes, un contrôleur plus fluide, une meilleure tenue de route sur les chemins accidentés et l’amélioration de l’apprentissage automatique de sa flotte. » Dimanche dernier, Musk est revenu sur Twitter pour clarifier certains des commentaires qu'il avait faits récemment en Chine. « La Model 3 de Tesla devrait arriver sur le marché d’ici deux ans », a t-il tweeté, « et l'entreprise est susceptible d'ouvrir des usines en Chine et en Europe en raison de la demande locale. » Selon Musk, il n'y a « pas de vraies nouveautés » là, puisque tous ces éléments sont « naturellement nécessaires pour améliorer l'accessibilité sur le marché. » Source : Mashable Collaboration : Peggy Bédard ![]() Chaque fois que la technologie fait un bond en avant, de potentiels dérapages sont inévitables. Mais lorsqu’il est question d’automobile, ces dérapages passent du sens figuré au sens propre. La semaine dernière, Tesla a ajouté la fonction de pilotage automatique à ses berlines Model S par le biais d’une mise à jour. Et ce qui devait arriver arriva : certains propriétaires ont voulu filmer le pilote automatique en fonction, et des problèmes sont survenus. Il est important de souligner que cette fonction ne transforme pas la voiture en une voiture autonome. Il s’agit d’une fonction d’assistance routière, à l’instar du régulateur de vitesse, qui nécessite tout de même à ce que le conducteur soit alerte. L'AVÉQ recommande à ses membres de garder les mains près du volant et de rester aux aguets. Le système se perfectionnera sûrement mais dans l'intervalle, mieux vaut rester prudent...
Source : Branchez-vous.com (article complet) Contribution : Martin Archambault Hilton a annoncé la mise en place d’un programme de recharge de voiture électrique aux États-Unis, qui offrira des points de recharge dans 50 de ses hôtels d'ici la fin de l'année.
À la fin de 2016, ce nombre d'hôtels va doubler pour atteindre 100. L'important est que les bornes de recharge seront compatibles avec tous les types de véhicules électriques. Hilton a fait équipe avec GE et Tesla, donc nous nous attendons à l’installation de bornes de recharge WattStation et Tesla (sur la page Facebook des hôtels Hilton, on trouve une photo confirmant l'utilisation de ces deux types de recharge). En vertu du programme, les propriétaires d’hôtels Hilton peuvent obtenir gratuitement l'équipement de recharge, de sorte que le seul effort consiste à les installer et à payer les factures d'électricité. «Les propriétaires de véhicules électriques peuvent désormais voyager de New York à Los Angeles avec la tranquillité d'esprit en sachant que plusieurs propriétés Hilton seront présentes tout au long du chemin pour répondre à leurs besoins de recharge. Voici l'un des nombreux équipements de pointe qui permettent à nos clients de personnaliser leur séjour. Au cours de la dernière année, Hilton a aussi ajouté plusieurs améliorations intéressantes à son application Hilton HHonors, y compris la clé numérique et l’enregistrement numérique avec sélection de la chambre. Ces bornes de recharge sont disponibles dans toute une gamme d’hôtels Hilton Worldwide, inculant le Waldorf Astoria de New York, le DoubleTree by Hilton Durango, le Hampton Inn by Hilton Reno, et le Hilton Los Angeles Airport. Hilton prévoit également étendre son programme de recharge à l'échelle internationale dans l'année à venir. » Jim Holthouser, vice-président exécutif Marque globale chez Hilton Worldwide a déclaré: « En faisant équipe avec de grandes organisations comme Tesla et GE pour augmenter le nombre de bornes de recharge de véhicules électriques, nous facilitons les déplacements d’un nombre croissant de nos clients. Nous croyons que le rôle de la technologie est de réduire les désagréments associés au voyage, que vous fassiez tout le chemin en véhicule électrique ou que vous ayez simplement besoin de trouver le meilleur moyen de vous rendre à l'un de nos hôtels en débarquant de l’avion. Notre objectif est d'accompagner nos clients dans leurs déplacements, peu importe la technologie qu'ils utilisent. » Hilton tourne son attention vers les véhicules électriques en raison de l'augmentation du nombre de ces véhicules sur les routes au cours des dernières années. « Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de façon spectaculaire au cours des dernières années, alors que l’offre des véhicules abordables ne cesse elle aussi de croître. Depuis 2010, plus de 350 000 véhicules électriques ont été vendus aux États-Unis et environ 120 000 ont été vendus en 2014 seulement. Il s’agit d’une opportunité à saisir pour les propriétaires d’hôtels Hilton car l'usage edes véhicules électriques par les clients continue d’augmenter. » Source: Inside EVs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Avec la Tesla Model X qui vient juste d'être lancée, tout le personnel de Tesla travaille sur la «prochaine grande chose» - le modèle Tesla 3. C'est ce qu'affirme le chef de la direction technologique JB Straubel, tout en faisant une présentation très détaillée sur Tesla à l'Université du Nevada, à Reno. (voir la vidéo complète ci-dessous (en anglais toutefois)). M. Straubel réitéré la position de son entreprise sur la construction de voitures comme le modèle 3 au cours de la conversation: "Tesla n'a pas été fondée pour faire des voitures de luxe, ou de faire des voitures de luxe ou de haute performance - ceci est une erreur qui revient tout le temps. Et c'est peut-être compréhensible si on se base sur les voitures que nous avons construites jusqu'à aujourd'hui - mais, ce n'est pas notre mission. Notre mission est de construire des voitures que tout le monde peut se permettre, et de changer l'équation de la mobilité électrique, de sorte que pratiquement chaque véhicule peut avoir la possibilité d'être électrique. Le CTO souligne également lors de la présentation que le modèle 3 est différent du modèle X qui partage beaucoup de sa conception avec le modèle S. "Pour le meilleur ou pour le pire, la plus grande partie du modèle 3 doit être nouvelle. Sur la X, nous étions en mesure de construire sur un lot de composants communs avec S, mais avec le modèle 3, nous ne pouvons pas faire cela. Nous sommes donc en train d'inventer toute une nouvelle plate-forme pour le modèle 3. Une nouvelle architecture de la batterie, une nouvelle technologie de moteur, nouvelle structure du véhicule... c'est donc beaucoup de travail ". Le but est de permettre d'en produire des centaines de milliers par an au lieu de plusieurs dizaines de milliers par an (comme le modèle S)". Vidéo: Le CTO débute sa présentation à 10:00 minutes . Modèle 3 et GigaFactory, à 26:45. Une étude effectuée auprès des propriétaires de Chevy Volt équipées de batteries fournies par LG Chem a établi qu'il n’y a eu pratiquement aucune perte d’autonomie ou de performance, même après 3 ans, selon Larry Nitz, vice-président Transmission et électrification de GM.
Bien que cette remarque en dise déjà long, Nitz a fait plusieurs autres commentaires très intéressants, y compris celui-ci: «Nous avons vu ce que j’aimerais appeler des « niveaux pharmaceutiques » de qualité dans la production de piles. Sur plus de 20 millions de piles produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de 2 problèmes par million de piles.» Voilà un chiffre tout à fait étonnant ! Cette donnée arrive dans le cadre de la récente couverture d'un rapport de Lux Research qui prédit que le marché du véhicule électrique à batterie (VÉB) atteindra le 30 milliards de dollars par an d'ici 2020, comparé aux 5 milliards de dollars qu’il vaut à l'heure actuelle. Selon Ecomento, "LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. Il dispose actuellement de 11% seulement du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché à l'avenir. Il a remporté plusieurs nouveaux contrats récemment, dont Audi, qui ne cache pas son intention de rivaliser avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le leader dans la fabrication de batterie, fournissant Tesla Motors Inc, Volkswagen et Ford Motor Company. Il a produit 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et cela continuera à croître si les ventes de Tesla augmentent." Mais ces chiffres pourraient changer assez rapidement au cours de la prochaine année, lorsque la Gigafactory sera en fonction. En supposant que les ventes de Tesla augmentent aussi vite que le prédit son PDG Elon Musk, la capacité de la Gigafactory ne sera cependant pas suffisante pour répondre à la demande, et le recours à Panasonic pourrait bien augmenter. L'objectif déclaré de Musk, cependant, est qu'il y ait des centaines ou des milliers de « gigafactories » - alors qui sait ce que l'avenir nous réserve? Source: Clean Technica Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc ![]() Un rapport de Lux Research avance que les caractéristiques de conduite autonomes peuvent augmenter l’autonomie des voitures électriques et faire économiser de l'argent aux conducteurs. Le rapport affirme que ces caractéristiques peuvent accroître l’autonomie de 10% par rapport aux attentes habituelles pour un conducteur humain. Pour des voitures comme la Tesla Model S, cela pourrait se traduire par 40 km d’autonomie supplémentaire et faire économiser de l'argent lorsque vient le temps de recharger la batterie. Le rapport suggère qu'à travers le monde, il y aura 440 000 véhicules électriques à batterie qui pourront se stationner eux-mêmes d'ici 2020. Ce système de stationnement automatique commencera à apparaître sur le marché dès ce mois-ci, quand Tesla complètera l'activation générale de sa mise à jour du micrologiciel v7.0. Lux dit aussi que les systèmes de stationnement automatiques vont jouer un rôle important lorsque la recharge sans fil sera disponible partout, dans quelques années. Cette technologie nécessite un alignement précis entre la voiture et l'équipement de recharge – ce que les ordinateurs sont mieux en mesure de faire que les humains. «Puisque les caractéristiques de conduite autonome aident à améliorer la conduite des VÉB et qu’elles accroissent l'efficacité de la recharge avec des systèmes de stationnement automatique, elles démocratiseront également les véhicules électriques » croit Maryanna Saenko, analyste de recherche chez Lux et auteure principale du rapport intitulé : Electric Car, Drive Thyself: How Autonomous Systems and Plug-in Vehicles Will Converge. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Attention Elon Musk, un milliardaire chinois pourrait bien devenir un concurrent redoutable!5/10/2015 Fort d’un nouveau nom et du soutien financier du milliardaire chinois Lu Guanqiu, le fabricant de voiture électrique Fisker Automotive Inc. renaît de ses cendres.
La société est en train de changer son nom pour Karma, qui est aussi le nom de son coupé, une hybride rechargeable détaillée 115 000 $. Karma - l'entreprise - essaie de changer son destin après que son incarnation précédente, Fisker, n'ait pas réussi à rembourser le gouvernement des États-Unis ses prêts de 139 millions $ et ait dû déclarer faillite. Avec le soutien de Lu, Karma est maintenant basée en Californie et compte 300 employés. La voiture Karma devrait être relancée l'année prochaine dans un marché de plus en plus concurrentiel : Elon Musk de Tesla Motors Inc. vient de livrer son premier VUS Model X tandis que General Motors a une nouvelle Chevrolet Volt et que BMW prépare une version hybride rechargeable de son VUS X5. Son succèes est aussi menacé par l'essence peu coûteuse, qui a affecté les ventes de voitures hybrides et électriques. Il est donc important pour la survie de Karma que Lu ait une vision à long terme, a déclaré le directeur du marketing Jim Taylor. «Il est là pour rester», a déclaré Taylor, qui a déjà dirigé la marque Cadillac de GM. « Il ne veut pas non plus perdre une fortune. » Construire des vélos Lu, 70 ans, est le fondateur et président du fabricant de pièces automobiles Wanxiang Group Corp. Il a commencé sa carrière en faisant des vélos et voit les voitures électriques comme une consécration, dit Taylor. Lu veut développer des voitures afin de résoudre les problèmes de pollution de l'air de la Chine, a-t-il ajouté. Des investisseurs chinois ont financé les startups de trois sociétés de voiture électrique. Faraday Future travaille sur un véhicule électrique qui est soutenu par Jia Yueting, fondateur et président de Leshi télévision, un site de vidéo en ligne. Atieva Inc., fondée par l'ancien cadre de Tesla Bernard Tse, est également financée en partie par des investisseurs chinois. NextEV, basée à Shanghai, a des bureaux aux États-Unis et en Europe et a embauché l'ancien gourou de Ford Motor Co., Martin Leach, pour bâtir la compagnie. Faraday, Atieva et NextEV n’ont pas encore révélé quand leurs voitures seront en vente. Les entreprises chinoises se développent aux États-Unis parce qu'il s’y trouve beaucoup de talents en ingénierie, en développement des piles et surtout en fabrication et en conception, des besoins plus traditionnels des fabricants automobiles, a déclaré Eric Noble, président de Lab Cars, une firme de consultation pour l’industrie automobile basée en Californie. Aussi, les États-Unis comptent plus de bornes de recharge. La dernière fois qu’on a vu une quantité massive de capitaux venir à la rescousse des voitures électriques, des batteries et des hybrides, cela a fini en drame : les investisseurs qui ont financé les startups dans le milieu des années 2000 pensaient que les prix élevés du pétrole pourraient ouvrir la voie à une nouvelle ère. Mais les voitures électriques étaient chères et leur autonomie trop limitée. Les ventes n’ont pas été au rendez-vous. Hybride rechargeable Fisker a fait faillite, comme Coda Automotive Inc. et Aptera Motors Inc., qui avait créé une voiture électrique à trois roues. Tesla a survécu, mais n'a jamais engrangé un bénéfice annuel. La Karma sera en concurrence avec Tesla, dont la Model S et le VUS Model X se situeront dans la même fourchette de prix. Les livraisons de la Model X ont commencé cette semaine, avec des versions haut de gamme qui coûtent plus de 100 000 $. La Karma est une hybride rechargeable, ce qui signifie qu’elle possède un moteur électrique et un moteur à essence. Elle peut parcourir 560 kilomètres avec une seule charge et un réservoir d'essence plein, a dit Taylor. De son côté, la Tesla Model S, une voiture 100% électrique, a une autonomie de 475 km, selon le site Web de l'entreprise. La Karma peut parcourir 80 km en utilisant seulement le moteur électrique, dit Taylor, ce qui est environ la même autonomie que la nouvelle hybride rechargeable Chevrolet Volt qui sera en vente en janvier. Karma a refait son site Web, sur lequel on trouve le nouveau nom et un logo flambant neuf qui ne porte plus le nom Fisker, apposé sur le capot de la voiture. Le nouveau site qualifie les voitures de « belles, propres et mémorables. » Véhicule tendance La principale qualité de la voiture Karma est son style, ce qui en fait un véhicule tendance et exclusif pour les acheteurs fortunés, dit Taylor. Après tout, avant de faire faillite, Fisker a vendu 2 000 Karmas. La société a été créée par l'ancien designer de BMW Henrik Fisker et a compté Leonardo DiCaprio et Justin Bieber comme clients avant que les problèmes de fiabilité et des ennuis avec son fournisseur de piles, A123, ne tuent le projet. Le vice-président retraité de GM, Bob Lutz, trouvait la voiture si belle qu'il a lancé une société appelée Destino qui case des moteurs Corvette sous les capots de carrosseries Karma légèrement modifiées. « C’est sans aucun doute l'une des plus belles voitures à quatre portes qui existent et elle résiste à l'épreuve du temps », a déclaré Lutz par courriel. Pendant que la société se remet sur pied et recommence à produire des Karma, elle poursuivra le développement de l'Atlantic, un modèle plus petit, qui sera éventuellement transformé en véhicule entièrement électrique, selon le chef de la direction Tom Corcoran. « Vous ne pouvez pas être concentré seulement sur le court terme avec un projet de cette envergure », continue Corcoran. « Le président Lu a une vision et il est très engagé dans les batteries et l'électrification des voitures. » Source: Bloomberg Source de la photo: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Elon Musk, le charismatique patron de Tesla, a dévoilé mardi en grande pompe le très attendu 4x4 électrique Model X, dont la livraison avait été retardée à plusieurs reprises. Trois ans après le concept, son premier SUV se caractérise par sa motorisation électrique surpuissante mais aussi par son architecture improbable. «On peut électrifier n'importe quel type de véhicule, nous vous l'avons montré avec une voiture de sport, avec une berline, et maintenant nous allons vous le montrer avec un VUS», a commenté le visionnaire sud-africain de 44 ans depuis une soirée à l'usine de Fremont (Californie, ouest). Plein de gadgets La X affiche un profil étonnamment arrondi et effilé pour un SUV comparé aux carrosseries plus massives aux lignes rectangulaires de ses concurrentes. Portes qui s'ouvrent verticalement à angle droit, bouton de filtrage de l'air spécial «guerre biologique» dans l'habitacle, ouverture des portes à distance «comme un chauffeur invisible»,... Le nouveau SUV est plein de gadgets. Des capteurs permettent notamment de repérer la hauteur du plafond et les voitures ou murs sur les côtés pour calculer le mouvement de l'ouverture verticale des portes. À défaut de l’élégance de la S, le X pourra compter sur la spectaculaire cinématique « falcon wings » de ses portières arrière, dont la charnière se situe au milieu du toit et qui s’ouvrent à la manière de celles d’une Mercedes SLS. Elles donnent accès à un habitacle extrêmement vaste habitacle accueillant trois rangs de sièges, disponible en configuration six ou sept places. Le coffre est annoncé capable d’engloutir les bagages de sept personnes. On retrouve évidemment l’immense tablette tactile en guise de console centrale, qui avait autant marqué les sur la Model S que sa motorisation électrique. Père de famille nombreuse, Musk, en jean, T-shirt et veste noirs, a évoqué ses jumeaux pour vanter les trois rangées de sièges de la X, devant un parterre de plusieurs centaines de personnes. Ce 4x4 «va si vite que c'en est mal», a plaisanté ce patron parmi les plus en vue d'Amérique, évoquant des rayons d'actions pour ce véhicule électrique de plus de 400 km.
Comme à l'accoutumée, la présentation de Tesla a débuté avec près d'une heure de retard à 21H00, suscitant les sarcasmes sur le réseau social Twitter. Performances époustouflantes Comme sur la berline, les performances ne seront pas en reste. En version 90D, la Tesla Model X disposera déjà de 526 ch (un moteur de 263 ch sur chaque train). De quoi accélérer de 0 à 96 km/h en 4,8s tout en permettant une autonomie de 414 km grâce à l’énorme batterie lithium-ion logée dans le plancher mais aussi un Cx record (pour un SUV) de 0,24. La version P90D, forte de 772 ch (263 ch à l’avant et 509 ch à l’arrière), annonce quant à elle 3,2 s sur le 0 à 96 km/h avec l’option « Ludicrous Speed » (3,8 s pour le modèle standard). Bref, le futur Audi Q6 e-tron devrait trouver à qui parler. Une voiture plus petite dans 2 ans Tesla ambitionne de faire passer ses ventes mondiales annuelles à 500'000 unités à l'horizon 2020. Pour ce faire, elle veut sortir dans deux ans une voiture plus petite, la «Model 3», à 35'000 dollars alors que les prix des modèles actuels, entre 70'000 et 140'000 dollars, les réservent aux plus aisés. Les nouveaux acheteurs devront être patients, car pour toute nouvelle commande, la date de livraison est présentement établie à la 2e moitié de 2016. Source: AFP, Autonews Le PDG de Tesla, Elon Musk, croit qu’une voiture entièrement électrique avec une autonomie de 965 km est possible dès 2017.
Dans une récente entrevue à la télévision danoise, Musk s’est fait demander quand Tesla produira un véhicule avec une autonomie de 1 000 km. Le directeur général a répondu en disant que ce sera possible dans un an ou deux, mais il est intéressant de noter que Musk fonde cette estimation sur une conduite assez conservatrice, soulignant le fait que la Tesla Model S P85D a récemment parcouru 728 km sur une seule charge en roulant à une vitesse moyenne de 39 km/h. À plus long terme, Musk croit qu'une autonomie de 1200 km serait envisageable d'ici 2020, la même année où il croit que Tesla vendra un demi-million de voitures électriques par an. Il a également parlé de la technologie de conduite autonome Autopilot de Tesla, en disant que la société est toujours en phase de test bêta et qu’elle prévoit lancer une partie de la technologie le mois prochain. La première phase de ce lancement sera composée d'une fonction de dépassement automatisé. Il croit que les véhicules totalement autonomes pourraient devenir réalité d’ici trois ans, mais il a ajouté que cela prendra un an ou deux ensuite pour que les régulateurs fédéraux légalisent ce type de conduite. Source: Hybrid Cars Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Elon Musk aime glisser des scoops dans ses discours. Jeudi, lors d'une conférence en Allemagne, après avoir vanté le travail de ses hôtes dans le domaine des énergies renouvelables, il a ajouté ceci:
«Notre réseau de bornes de recharge rapide « Supercharger » Tesla ne vise pas à être un cercle fermé. Il pourrait être disponible à d'autres fabricants qui aimeraient l'utiliser. Les seules exigences sont que les voitures soient capables d’absorber la puissance de nos chargeurs, et aussi qu’ils payent leur utilisation du système. Nous sommes effectivement en pourparlers avec certains fabricants à ce sujet, et j’ai hâte de partager cette nouvelle. Oh vraiment? Rien n'a été mentionné précédemment au sujet de ces pourparlers. De quels fabricants parle-t-il? Jusqu'à présent, aucun des grands constructeurs allemands n’ont laissé entendre qu'ils ont l'intention d'utiliser le réseau Tesla « Supercharger ». Musk a poursuivi en disant: « La philosophie générale de Tesla est de faire tout notre possible pour accélérer l'avènement des voitures électriques. Les voitures électriques ... sont vraiment la clé d'un avenir durable. Il est primordial de s’affranchir des combustibles fossiles. Il est aussi extrêmement important que les constructeurs automobiles du monde s’entendent sur des normes et se mettent au travail afin de mettre en place les infrastructures nécessaires à toutes les voitures électriques qu’ils prévoient construire. Source: Ecomento Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Note de la rédaction: Comme toujours, certains articles provenant d'autres publications sont là pour présenter une vision de l'électromobilité qui diffère de la nôtre, mais nous les publions afin de stimuler la conversation. Nous ne sommes pas d'accord sur l'idée initiale du chroniqueur (Tesla va perdre la course), mais certains points apportés sont tout de même intéressants. Bonne lecture! ![]() Être le premier n’est pas toujours aussi avantageux qu’on le croit. Avant que Facebook ne soit adopté par tous, il y avait MySpace. Les DVD HD ont battu les disques Blu-Ray sur le marché de quelques mois, mais ils ont fini par être abandonnés par la société qui les a créés. Tesla est la première à lancer des voitures électriques qui sont à la fois séduisantes et bien construites – le dernier Modèle S a brisé la notation du Consumer Reports – et le PDG Elon Musk souhaite rendre accessibles les voitures électriques au grand public. Mais ce n’est peut-être pas la bonne compagnie pour atteindre cet objectif. Apple aurait déjà démarré son projet de voiture électrique, et Google n’est pas loin derrière avec son programme de voitures autonomes. Sans oublier que presque toutes les marques établies de voitures travaillent sur une voiture électrique. Tesla, une avant-gardiste du marché, pourrait-elle ne devenir qu’une note de bas de page dans l'histoire du succès d’un rival? À ce jour, Tesla a livré plus de 78 300 berlines Model S, et plus de 2100 Roadsters. Avec les S, l'entreprise a créé la première voiture entièrement électrique qui a un look invitant et qui fonctionne bien. La société est sur le point de lancer son prochain véhicule, le multisegment Model X, la semaine prochaine. La X, qui coûte environ 130 000 $, sera destinée à un marché de voitures de luxe similaire au modèle S. La prochaine voiture de la société après la X sera le Model 3, qui devrait coûter 35 000 $. Mais les premiers Model 3 ne sont pas censés être livrés avant 2017, date à laquelle Tesla ne sera sans doute plus la seule entreprise à fabriquer des voitures électriques intéressantes. Audi et Mercedes devraient produire des véhicules électriques d'ici la fin de la décennie, et Porsche prévoit d'être juste derrière eux. À l'heure actuelle, Tesla est un peu comme BlackBerry en 2007: elle a pris le contrôle d'un marché relativement nouveau et elle possède les produits les plus populaires dans ce marché. Mais BlackBerry, qui était encore la société de téléphones intelligents dominante aux États-Unis en 2010, n'a pas réussi à faire face à de nouveaux concurrents. Apple a fini par gagner la course des téléphones intelligents contre les BlackBerry, en partie parce qu'elle était une société d'informatique (et que les téléphones sont devenus de petits ordinateurs), mais aussi parce qu'elle construisait un meilleur téléphone et excellait à la commercialisation. Cela ne veut pas dire que le marché de la voiture électrique va s’organiser de la même manière que celui des téléphones intelligents. Aujourd’hui, beaucoup de marques de voitures différentes, qu’elles soient luxueuses ou économiques, parviennent à se concurrencer dans le même espace. Et même si les voitures électriques finissent comme les téléphones intelligents, il peut encore y avoir plusieurs gagnants – Apple et Samsung se partagent maintenant environ 35% seulement du marché des téléphones intelligents. Dans 10 à 20 ans, de quoi aura l’air le marché automobile? Voici quelques scénarios: 1-Les grands fabricants d'automobiles sont toujours en charge La création de nouvelles lignes de voiture prend des années de recherche, de développement, de réoutillage de l'usine et de logistique. Les constructeurs automobiles le savent. Chevrolet a lentement – et jusqu’à maintenant, sans grand succès – commencé à s’intéresser à l’électricité avec son hybride Volt, avant de développer son modèle entièrement électrique, la Bolt. Mais les compagnies de voiture ont déjà les infrastructures nécessaires, et le prestige de leur marque. Que préfériez-vous : acheter une voiture électrique qui fonctionne aussi bien qu’une Porsche, ou acheter une vraie Porsche électrique? Les constructeurs automobiles traditionnels ont le patrimoine de leur côté, et s’ils sont prêts à investir dans une modernisation, rien ne peut les empêcher d’entrer dans l'ère électrique. Récemment, Audi, BMW et Daimler ont formé un consortium pour acheter HERE, la technologie de cartographie de Nokia. Ces mêmes sociétés travaillent sur des voitures électriques de luxe et sur des voitures autonomes, ou assistées par intelligence artificielle, qui utiliseraient ces cartes géographiques. Toyota a récemment annoncé qu'elle allait investir 50 millions de dollars dans un partenariat avec le MIT et Stanford pour des recherches sur l’intelligence artificielle et la robotique, dont Gill Pratt, l'ancien directeur de la DARPA Défi Robotique, sera en charge. Avec les voitures électriques et autonomes, on verra s’il est plus facile d’intégrer la technologie dans les voitures ou de transformer les voitures elles-mêmes en technologie. 2-Tesla domine le marché Dans les prochaines années, Tesla a le potentiel de devenir le Apple des voitures électriques, même si Apple elle-même fait son entrée dans l'industrie. La société aura quatre modèles en circulation – la Roadster, la S, la X, et la 3 – alors qu’Apple ou tout autre compétiteur n’aura eu le temps que d’en concevoir un seul. La méga-usine Tesla – un centre de production massif dans le Nevada qui peut produire jusqu'à 500 000 packs de batteries par an – sera aussi en marche. Si Tesla peut baisser ses prix, ses voitures pourraient devenir beaucoup plus courantes sur les routes. Tesla met également en place la même fidélité à la marque qu’impose Apple à ses consommateurs. La société a construit son réseau « Supercharger », une série de stations de recharge rapide pour les voitures Tesla, placées sur les principales autoroutes américaines. Depuis 2014, les clients de Tesla sont en mesure de conduire à travers le continent américain, l'Europe occidentale et le Japon, sans craindre de tomber en panne avant d’atteindre une station de recharge Tesla. [NDLR: corrections effectuées - le réseau SC est bien en fonction!] En plus de cela, Tesla rendra bientôt disponibles ses piles « Powerwall » pour la maison. Les consommateurs pourront relier leur batterie à des panneaux solaires et alimenter en énergie leur maison et leur Tesla, stockant tout surplus d'électricité dans la pile, au besoin. C’est comme avoir un iPhone connecté à une montre Apple qui se synchronise avec un MacBook et un iPad sur une plus grande échelle encore. En supposant que Tesla parvienne à réaliser tous ses projets et que la qualité soit la même que ce qu'elle a produit à ce jour, la compagnie pourrait continuer de dominer le marché de la voiture électrique pour les prochaines décennies. En plus de tout cela, Tesla a Elon Musk. Quand il ne dirige pas Tesla, celui qu’on compare à Tony Stark (Iron Man) lance des fusées dans l'espace et essaie de tente d’envoyer des humains sur Mars. Comme Steve Jobs avant lui, il semble exiger le meilleur de son équipe pour livrer des produits qui intéressent vraiment les médias et le marché. 3-Une société d'informatique se taille une place Apple a passé la dernière décennie et demie à créer de l'électronique très populaire et bien conçu. Comme Wired l’a récemment souligné, la voiture moderne est essentiellement un téléphone intelligent avec des roues. Et Apple sait comment commercialiser des téléphones intelligents. Les ventes de l'iPhone sont la plus grande source de revenus de la société depuis des années. Si Apple est en mesure de fournir un modèle de production à l'industrie automobile aussi efficace que celui de ses appareils mobiles, elle pourrait avoir une chance de réussir. Les marges de profits de Tesla sont proches de celles de Porsche, ce qui signifie que si Apple arrive à produire à grande échelle comme elle l’a fait pour l'iPhone, elle pourra demander des prix similaires à ceux de Tesla. La société a également réussi à développer sa branche informatique à un moment où le reste de l'industrie du PC est en train de sombrer. Cela est dû en partie au fait qu'elle produit un gadget bien conçu, bien commercialisé, mais aussi parce que ses ordinateurs font partie d'un écosystème plus vaste de produits Apple. Apple est un choix de vie, et à cet égard, il n’y a pas de meilleure expression de votre choix de vie en Amérique que la voiture que vous conduisez. Apple se dépêche de lancer son programme de développement automobile : pour ce faire, elle augmente son personnel à 1 800 personnes et elle recrute, selon le Wall Street Journal, des experts des voitures autonomes. De son côté, Google a récemment embauché John Krafcik, l'ancien PDG de Hyundai États-Unis, pour diriger son programme de voitures autonomes. Un porte-parole de Google a déclaré que ce programme était un « bon candidat » pour devenir une compagnie distincte dans la grande famille Alphabet (conglomérat appartenant à Google), même si le géant a déjà dit ne pas vouloir construire ses propres voitures, préférant à la place des partenariats avec des fabricants d'automobiles. Voilà qui diffère de la manière dont Google fonctionne avec Android, soit le développement d’un système d'exploitation open-source que les fabricants de téléphones intelligents peuvent utiliser. Peut-être qu’un constructeur automobile bien établi – Nissan pourrait être un candidat décent, car elle produit actuellement la voiture électrique la plus populaire qui n’est pas dans l’écurie Tesla, la Leaf – pourrait utiliser la technologie de Google pour faire de la compétition à la voiture d’Apple. Ou alors peut-être que Google suivra ses propres traces et produira une voiture en quantité limitée, comme sa ligne de téléphones Nexus. 4-Une jeune entreprise perturbatrice Si Tesla laisse filer son avance et qu’Apple finit par rater sa cible, il y a une autre entreprise qui pourrait arriver à dominer notre avenir automobile: Uber. La jeune entreprise évaluée à 50 milliards a déjà perturbé de nombreuses sociétés de taxi, et elle ne cache pas son ambition de remplacer éventuellement sa main-d'œuvre humaine par des véhicules autonomes. Uber a récemment décimé le laboratoire de robotique à Carnegie Mellon en engageant plusieurs talents pour travailler sur une flotte de voitures sans conducteur. Si la société peut arriver à transformer la recherche en robotique directement en voitures autonomes, elle pourrait être en mesure de contourner toute la course vers la voiture électrique. Peut-être que dans quelques décennies, en supposant que les obstacles juridiques et logistiques qu’implique l'intégration de voitures robotisées dans nos systèmes d'autoroute puissent être surmontés, l'achat d'une voiture – électrique ou autre –vous semblera aussi pittoresque que l'envoi d'un télégramme. En attendant, cela ressemble à une course où Tesla devra continuer à exceller pour rester compétitif. Source: Quartz Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Brisons le mythe selon lequel "les véhicules électriques ne sont pas des voitures principales"24/9/2015
À partir d’un récent sondage en Angleterre auprès des propriétaires de véhicules à très faible émission de GES, et, un autre sondage auprès des lecteurs de Clean Technica, l’auteur, Zachary Shahan a voulu déboulonner le mythe qu’une voiture électrique ne peut pas servir comme voiture principale dans une maisonnée. Le tableau qui suit montre que 21%, 192 des 920 répondants au sondage de Clean Technica, ont un seul véhicule, ce qui signifie qu’ils ont seulement un seul véhicule et qu'il est électrique (V.É.).
Lorsque l'on regarde les tableaux qui suivent, souvenez-vous que la Model S possède une autonomie beaucoup grande que la plupart des véhicules électriques, et, en plus, peut utiliser le réseau des Supercharger Tesla, pratique et largement répandu. Dans le tableau qui précède, vous pouvez voir qu’un énorme 82% des sondés propriétaires / locataires de V.É. britanniques qui ont plus d'une voiture, utilisent leur V.É. comme leur voiture principale. Nous voyons une situation très similaire en Norvège. Dans les ménages ayant plusieurs voitures (dont un V.É. bien sûr), 81% utilisent leurs voitures électriques chaque jour. Seulement 6% de ces ménages utilisent une voiture à essence ou diesel chaque jour. Dans le cas où il y a 2 autos (un V.É.), si vous additionnez le pourcentage d’utilisation quotidien et celui de l’utilisation 3-5 jours par semaine, vous obtenez 97% pour les véhicules électriques et 21% pour les voitures à combustion interne. Hum… l'affaire est close. Source: Clean Technica
Collaboration: Dany Labrecque Bjorn Nyland ne détient plus le record d'une seule recharge pour la Tesla Model S : Casey Spencer a couvert 160 km de plus avec un 85D. L’homme a conduit pendant plus de 26 heures, dépassant 885 km à une vitesse moyenne d'environ 32 km/h. Une vitesse lente a été la clé pour atteindre le nouveau record et devenir la première personne à conduire une Model S passé la barre des 800 km sur une seule recharge. Selon la couverture de Teslarati: « Il a entrepris son voyage aux petites heures du matin, quand la température était à son point le plus bas, éliminant ainsi la nécessité de faire fonctionner l'air climatisé. La conduite de nuit garantissait également qu'une quantité minimale de voitures serait sur la route. Deux ventilateurs avec piles externes ont été utilisés pour maintenir la température en cabine supportable, à mesure que le jour se levait. Casey a divisé le voyage en trois parties, chacune d’elles ayant une caractéristique différente. La première étape serait principalement en descente, et la nuit – avec des basses températures, peu de vent et en roue libre la plupart du chemin. La deuxième étape serait principalement une élévation qui lui permettrait de traverser la journée avec une augmentation de la vitesse du vent. La troisième et dernière étape de la course record serait constituée de vents arrière le poussant vers la ligne d'arrivée, soit une étonnante distance parcourue de 885,62 km sur une seule recharge. » Statistiques du voyage record de 885 km: - 76,8 kWh utilisés, ce qui représente 90% de la capacité de 85 kWh de la batterie - Les pneus surgonflés à 50 psi - A roulé pendant 26 heures d'affilée Source: Inside Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc ![]() Des essais effectués par Motor Trend ont montré que la Chevrolet Volt 2016 bat facilement les chiffres officiels d'accélération de General Motors. La Volt peut en effet passer de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes : voilà qui est beaucoup plus rapide que le temps évalué par GM, soit 8,4 secondes. Mais ce qui est peut-être encore plus impressionnant est la rapidité avec laquelle la Volt 2016 passe de 0 à 50 km/h : 2,2 secondes. A titre de comparaison, voici les résultats des tests de Motor Trend pour la Tesla Model S 85: 0-50 km/h – 2,3 secondes 0-100 km/h - 5,0 secondes Donc, la Volt 2016 atteint plus rapidement 50 km/h que la Model S 85, un résultat que nous ne nous attendions pas à voir. Toutefois, la version de performance de la Tesla, la P85, bat la Volt 2016 en accélérant à 50 km /h en un temps impressionnant de 1,7 secondes. Il reste que la rapidité de la Volt en fera la nouvelle voiture rechargeable parfaite pour la conduite en ville. Source: Inside Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Selon les estimations du Tesla Motors Club, en date du 31 août 2015, Tesla Motors comptait environ 27 000 réservations pour son nouveau Model X.
Il pourrait y avoir plus de 31 000 réservations, mais pour diverses raisons, il semble que plus de 4000 clients ont annulé leur réservation (peut-être en raison d’une trop longue attente, étant donné que la Model X n'a pas exactement été produite rapidement). Les livraisons sont supposées commencer ce mois-ci, le 29 septembre plus particulièrement, mais nous doutons que Tesla sera en mesure de produire beaucoup plus que 7 000 à 10 000 véhicules en 2015. Nous estimons que si l’assemblage, qui a lieu à Fremont en Californie, se déroule sans accroc, et que 85% des réservations se transforment effectivement en vente, il faudrait à Tesla jusqu’en mars pour produire toutes les commandes (même si, avec la distribution dans les concessionnaires régionaux, cela prendra vraisemblablement à Tesla beaucoup plus de temps pour convertir toutes les réservations en livraisons, tout en comblant les nouvelles commandes ne provenant pas des réservations). 21 574 ou 80% de toutes les réservations proviennent des États-Unis, ce qui, avec le Canada, donne 85% des commandes. Pour plusieurs trimestres, la moyenne des ventes en Amérique du Nord de la Model S se sont situées entre 50 et 60% des ventes mondiales selon nos informations. Source: Inside Evs Collaboration: Lisanne Rheaut-Leblanc Pour le meilleur ou pour le pire, Elon Musk a confirmé une date de dévoilement pour la berline Tesla Model 3, qui est très attendue. «Le prix sera d’environ 35 000$, et son dévoilement aura lieu en mars. Les précommandes pourront être faites à ce moment », a-t-il tweeté.
Bien sûr, le « dévoilement » d'un nouveau modèle a lieu longtemps avant que la voiture soit effectivement prête pour la livraison, et dans le cas de Tesla, ce laps de temps peut être assez long. Musk a d’ailleurs tweeté que la production commencera « dans environ 2 ans », car pour cela, il faut que la « méga-usine soit pleinement opérationnelle. » Tesla va-t-elle respecter son délai auto-imposé ? La Chevrolet Bolt et la Leaf nouvelle génération seront-elles une réelle concurrence pour la Model 3 ? Les experts débattront-ils de ces questions pendant les deux prochaines années ? Et est-ce que la valeur des actions de Tesla montera et descendra selon le respect ou non de la date de tombée? Pendant ce temps, la Model X semble respecter son échéancier. Musk a tweeté que les premières livraisons auront lieu le 29 septembre. Source: Charged Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc |
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