Conduire un véhicule électrique est une expérience unique. Le site www.cnet.com énumère quelques conseils et aspects à rechercher à l'achat d'un VE.
Alors qu'un moteur à essence tourne à un ratio toujours changeant en relation à la vitesse de la voiture, le moteur d’un VE fournit généralement un lien direct entre le pied sur l'accélérateur et la réponse de la voiture. Cette efficacité énergétique permet à Tesla d’obtenir des vitesses d’accélération impressionnantes de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes (pour certains modèles). C’est également le cas, à moindre échelle, pour Chevrolet Spark EV qui atteint les 100 km/h en seulement 7,9 secondes. Côté performance, ce n’est pas le moteur qui importe dans un VE, mais son bloc-batterie. Il est vrai que les véhicules électriques sont plus chers que les voitures à essence à l’achat, même après les incitatifs provinciaux. Par contre, l’électricité est moins onéreuse que l’essence, surtout au Canada. Alors que les écrans tactiles du tableau de bord et la navigation connectée sont en option dans la plupart des voitures à essence, les véhicules électriques sont souvent munis de tableau de bord de pointe. La Kia Soul électrique possède un tableau de bord électronique qui vient en option pour le modèle Soul standard. Une caractéristique recherchée dans les systèmes de navigation pour VE est la liste des bornes de recharge publiques, de sorte de n’être jamais pris au dépourvu pour une recharge. Un autre élément clé du le tableau de bord d'un VE est la possibilité de planifier les temps de charge. La Nissan Leaf vous permet de brancher la voiture et de définir le début de la recharge à un moment précis (pendant la nuit par exemple), ce qui peut désengorger le réseau électrique en période de pointe. Le roi incontesté du VE est la Tesla Model S. Conçu dès le départ comme un véhicule électrique, la Model S est un véhicule spacieux, offrant cinq places plus deux en option. Un grand écran LCD de style tablette entre le conducteur et le passager présente des caractéristiques connectées. Son autonomie est de plus de 400 km pour le modèle haut de gamme. Mais avec un prix de base de 70 000 $ avant les incitatifs, la Model S est destiné aux acheteurs bien nantis. Pour une option plus abordable, il y a la Nissan Leaf à un prix de base de 30 000 $. La Leaf a une autonomie de base de 120 km ou de 160 km (en option). La Spark EV de Chevrolet et la Kia Soul électrique sont également des voitures électriques plus abordables. L’arrivée de la Chevrolet Bolt changera assurément la donne en 2016. Avec son autonomie attendue de plus de 300 km à un prix d’achat de 38 000$, elle pourrait bien prendre la place de la Leaf au palmarès des VE. Source: Cnet Contributeur: Benoit Raymond
Commentaires
![]() Dans les cinq dernières années où les voitures électriques ont été largement disponibles, l'anxiété de l'autonomie a été l'un des plus grands problèmes pour les consommateurs. L'autonomie relativement limitée et les longues recharges des voitures électriques ont créé une crainte souvent injustifiée de rester en panne. Mais la situation semble s'améliorer. Alors que les ventes de voitures électriques ont ralenti en 2015, Navigant Research estime que les ventes rebondiront en 2016, en partie parce que les constructeurs automobiles veulent répondre aux préoccupations des consommateurs. Les fabricants soutiennent l'installation de plus de stations de recharge et s'apprêtent à produire des modèles avec une grande autonomie. Une petite enquête réalisée par la firme de recherche indique également que l'anxiété de l'autonomie semble déjà moins préoccupante pour les consommateurs. Des 14 répondants qui possèdent actuellement une voiture électrique, aucun n’a mentionné l'anxiété de l'autonomie comme le principal inconvénient. Les répondants ont semblé plus préoccupés par le manque de stations de recharge publiques. Plus du tiers des personnes interrogées (36 %) jugent que c'est le principal inconvénient de posséder une voiture électrique. Cela montre que la grande capacité d'autonomie n'est peut-être pas entièrement nécessaire pour attirer les acheteurs vers les voitures électriques. Le site de voiture fait remarquer que les données recensées par General Motors ont montré que la première génération de Chevrolet Volt répondait, en mode entièrement électrique, à 80 % des besoins de kilométrage alors que cette version de la Volt avait seulement une autonomie de seulement 38 milles (60 km). Bien entendu, l'amélioration de l'autonomie est une priorité pour les fabricants. La deuxième génération de la Volt a une autonomie de 53 milles (85 km), et Chevrolet va commencer, avant la fin de cette année, la production de la Bolt, qui est entièrement électrique avec une autonomie de 200 milles (320 km). Tesla prépare son modèle 3 avec une autonomie de 200 milles (320 km), et Nissan devrait l'autonomie de la Leaf, à environ 200 milles (320 km) avec un modèle redessiné qui devrait arriver dans les prochaines années. Source : Ecomento Contributeur : Normand Shaffer
Cela fait maintenant cinq ans que les voitures électriques grand public comme la Nissan LEAF et Volt de Chevrolet sont disponibles sur le marché. Pendant ce temps, les acheteurs de voitures rechargeables se sont plaints à plusieurs reprises de leur expérience décevante chez les concessionnaires de voitures. La plupart de leurs histoires entrent dans deux catégories : les vendeurs qui ne connaissent pas grand-chose aux voitures électriques et les vendeurs qui incitent les consommateurs à envisager des véhicules à essence plutôt que des véhicules électriques rechargeables. Les forums des discussions en ligne offrent de nombreuses anecdotes sur cette partialité apparente des concessionnaires contre les véhicules électriques. Et l'année dernière, la preuve est devenue beaucoup moins anecdotique.
Le New York Times a récemment étudié le phénomène et ses causes. Le journal a cité un discours prononcé par l'ancien président de la National Automobile Dealers Association (NADA). Il a comparé les véhicules électriques au brocoli et les véhicules à essence à « des beignets à faible teneur en calories. » L'an dernier, Consumer Reports a publié les résultats d'une étude pour 85 concessionnaires dans quatre états, concluant que 35 de ces concessionnaires, le personnel des ventes a tenté d'orienter les acheteurs vers des véhicules à combustion interne au lieu d'un véhicule rechargeable, alors qu'ils s'étaient déclarés intéressés par un véhicule rechargeable. Treize de ces concessionnaires ont carrément découragé les consommateurs d'acheter un véhicule électrique. Pourquoi un vendeur découragerait-il la vente d'un véhicule électrique rechargeable généralement plus cher pour un modèle à essence moins cher ? Tesla: Le Modèle 3 coûtera 35,000 $ US avant les mesures incitatives, on pourra commander en Mars12/2/2016 ![]()
À la question "Est-ce que le modèle 3 de Tesla va vraiment coûter $ 35,000 US, prix que le PDG Elon Musk a promis il y a plusieurs années?" À cette question, il a donné un OUI sans équivoque.
Cherchant à clarifier la situation, Bloomberg (qui semble toujours avoir l'oreille de Tesla pour une raison quelconque) a eu la confirmation de Tesla avant la première présentation du Modèle 3 le mois prochain. "Nous pouvons confirmer que le prix sera de 35,000$ US avant les mesures incitatives," dit Khobi Brooklyn, porte-parole de Tesla. "Nous n'avons pas changé d'idée." Cela signifie que pour ce véhicule de masse, le modèle 3 sera disponible à partir de 27,500$ US aux États-Unis, tandis que les résidents de certains états vont avoir un meilleur prix - comme un prix de départ effectif de 25,000$ US en Californie. Ce prix est bien en deçà du prix des transactions des voitures moyennes aux États-Unis. La question suivante sera probablement "Combien de temps Tesla va conserver le modèle 3 au prix de 35,000$ US?" La société est reconnue pour ajouter des options aux modèles de base, ce qui augmente, de façon plus ou moins importante, le prix du véhicule. Mme Brooklyn a refusé de donner plus d'informations sur la voiture ou damer le pion à son chef de la direction, mais elle a donné les indications suivantes sur l'arrivée du Modèle 3: "Le projet du modèle 3 respecte l'échéancier et tout le monde en apprendra davantage à la fin du mois de mars. Nous nous sommes engagés à donner une très bonne mise à jour, et c'est ce que nous allons faire ". Bloomberg a également fait quelques calculs sur la période de temps que dureront les mesures incitatives du gouvernement américain de 7,500$ US et qui seront disponibles jusqu'à ce que Tesla ait vendu 200,000 véhicules. Actuellement, la phase des mesures incitatives pour les véhicules électriques du gouvernement américain commencera au début du deuxième trimestre suivant la vente de 200,000 véhicules éligibles de la part du fabricant. Il pourrait donc y avoir jusqu'à 6 mois supplémentaires de mesures incitatives, indépendamment du nombre de voitures vendues, suivi de 6 mois à 50% et un autre 6 mois à 25% des mesures incitatives. Source : Inside EVs Contributeur : Normand Shaffer
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :
Porsche avait vendu 19 262 automobiles en 1996. En 2006, le constructeur de voiture de luxe avait atteint les 96 764 véhicules vendus. De son côté, Tesla a vendu 22 450 en 2013. Il est en voie d’atteindre au minimum les
90 000 unités vendues d’ici 2017. En d’autres mots, en 4 ans Tesla pourrait atteindre les chiffres de vente que Porsche avait pris 10 ans à obtenir. Il ne faut pas oublier que Porsche n’a pas eu à construire son propre réseau de stations d'essence et à se battre sur le plan législatif pour obtenir le droit de vendre ses véhicules directement au public. L’objectif de Tesla est de vendre 500 000 d’ici 2020, tout juste 10 ans après la vente de son premier véhicule. Si Tesla atteint son but, le constructeur décuplerait la croissance que Porsche a connue en une décennie. Source: EcoMento Contributeur: Benoit Raymond
Le réseau des Supercharger de Tesla est déjà assez impressionnant, mais le nombre a augmenté de près de 50 % en 2015, selon les données fournies par l'entreprise. Le réseau de Supercharger de Tesla inclut maintenant 593 stations et 3,439 stalles individuelles — répartis en Amérique du Nord, Europe, Asie et Australie.
Ces chiffres représentent une augmentation de près de 48 % pour l'année pour le nombre d'emplacements et une augmentation annuelle de 71 % sur le nombre de recharges. Récemment, la compagnie a fait remarquer qu'il y aura une augmentation importante du nombre de recharges à ses stations, probablement en prévision du lancement du modèle 3 et à une hausse des ventes.
À ce sujet, Green Car Reports a récemment publié les commentaires suivants : certaines de ces bornes supplémentaires sont fondamentalement nécessaires étant donné que la demande pour les Superchargers reste élevée pendant les périodes de pointe. Au cours de la période des fêtes, l'augmentation du trafic a conduit à la congestion sur plusieurs sites de recharge pendant cette période de l'année où les voyages sont très nombreux.
Sur le site Tejon Ranch Supercharger à Lebec en Californie, à certaines périodes, il y avait 15 voitures en attente à la fois — et un conducteur a même attendu jusqu'à deux heures pour se brancher. Des scénarios comme celui-ci ne sont pas la norme pour les utilisateurs des Superchargers, mais Tesla devra probablement continuer d'augmenter le nombre de Superchargers pour éviter les congestions dans les années à venir. Un bon point, le réseau des Supercharger est appelé à poursuivre sa progression rapide au cours des prochaines années (l'image ci-dessous, représente les stations qui devraient être en activité avant la fin de l'année). Cela dit, si Tesla arrive à vendre un demi-million de voitures par an d'ici 2020, le réseau devra croître de façon exponentielle avant cette date.
Voici une vidéo faite par un “fan” de Tesla entouré apparemment d’une équipe de professionnels de la caméra. Un décor à la Mad Max, un environnement de pétrole et d’hydrocarbure.
Les citations entendues dans ce court métrage sont de Nikola Tesla. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond
Mullen Technologies, Inc., compagnie basée en Californie, est un fabricant et distributeur international de haute technologie et de véhicules zéro émission. L’objectif de la compagnie vise à résoudre les problèmes environnementaux majeurs causés par les véhicules à essence en fournissant une variété de voitures électriques qui soient abordables pour le marché américain et international.
Mullen Technologies fabrique actuellement une berline électrique à quatre portes. Elle est en négociation avec plusieurs fabricants automobiles internationaux pour assurer un produit de qualité à faible coût. « La quête de Mullen Technologies est de devenir le plus grand fabricant et distributeur de voitures électriques au monde », a déclaré David Michery, PDG de Mullen Technologies, Inc.. Monsieur Michery ajoute que l’arrivée de Paul Saluzzi au poste de Directeur des opérations donne à Mullen un avantage concurrentiel et des opportunités pour développer son entreprise au niveau mondial. Paul Saluzzi a travaillé chez Marryl Lynch et détient un diplôme de l’Université de Miami. Mullen aimerait bien faire compétition à Tesla dans ce marché. Mullen Technologies Inc. s’engage à fournir des produits de qualité à faible coût tout en étant une une organisation financièrement responsable qui valorise le bon sens des affaires et refuse de dépenser sans discernement ou de manière irresponsable. Source: Business Wire Contributeur: Benoit Raymond
GM a tenu à corriger de fausses rumeurs laissant croire à une production limitée de la Chevrolet Bolt 2017. Depuis l’an dernier, ces rumeurs sous-entendaient que GM et son fournisseur LG Chem ne pourraient produire plus de 20 000 à 30 000 véhicules par année, mais Kevin Kelly, directeur des communications du programme Électrification a rectifié le tir à la mi-janvier.
La croyance voulant que GM n’était pas prête ou assez sérieuse pour faire concurrence à Tesla s’est répandue suite à des spéculations sur la capacité de production de l’usine de LG Chem, à Holland, Michigan, alors que les composants de LG sont importés de Corée du Sud. Citant les engagements pris par LG et GM, Kelly a démenti les rumeurs laissant croire à de possibles blocages à l’usine d’assemblage d’Orion, Michigan, là où les Bolt sont fabriquées.
Avec l'arrivée du mois de mars, nous devrions enfin voir le modèle de Tesla, ce qui n'est pas très loin de la date d'inauguration de la Chevrolet Bolt. Plusieurs doutent que cela arrive. Regardez les commentaires des admirateurs de Tesla au sujet de la sortie du modèle 3 et vous ne retrouverez pas beaucoup d'optimismes.
Le problème de production qui a récemment touché le modèle X retardera probablement le modèle 3. Le VUS électrique était prévu pour une sortie officielle en septembre 2015, cependant seulement 200 exemplaires du modèle X ont été livrés à leurs propriétaires à la fin de l'année 2015, ce qui ajoute frustration et irritation aux acheteurs en attente. Mais le modèle 3 est un tout autre type de véhicule. Lorsqu'il sera en production, il ne devrait pas faire face aux mêmes problèmes que le modèle X. S'il s'avère que le modèle 3 est plus simple à produire que le modèle S, comme le suggère la tarification prévue, il ne devrait pas y avoir à s'inquiéter. Source : Daily Sun Contributeur : Normand Shaffer
Une photo prise dans une usine Tesla des Pays-Bas , montre ce qui pourrait bien être un nouveau véhicule , ainsi que plusieurs packs de batteries pour le PowerWall.
La photo viendrait d'un employé qui préféré garder l'anonymat. Elle aurait été prise pendant la visite de l'usine Tesla à Tilburg. Mais la photo laisse plutôt croire qu'elle aurait été prise à à Amsterdam.
Avant de retirer la photo de son compte Reddit, l'auteur de la photo avait écrit qu'il s'agissait du nouveau modèle de Tesla. C'est donc en toute logique, soit le modèle III ou encore la Y. Le site electrek qui a publicisé la nouvelle n'est cependant pas certain qu'il s'agisse bel et bien d'un nouveau modèle. Il pourrait s'agir également d'une nouvelle version (look) de la modèle S.
Le capot semble vraiment plus court mais il pourrait s'agir que d'une distorsion de l'image due à l'angle de la prise de vue. il semble aussi que la photo ait été prise au travers une vitre, ce qui accentue la distorsion.
Voici une modèle S prise avec le même angle
Le toit panoramique semble aussi très semblable à celui d'une modèle S. Ceci contribue à l'hypothèse qu'il pourrait s'agir en réalité d'une modèle S modifiée.
La question demeure : Pourquoi une modèle S modifiée serait dans un centre de distribution aux Pays-Bas ? Encore plus, pourquoi un prototype de modèle III serait dans un centre de distribution des Pays-Bas ? Les probabilités de trouver ce genre de prototype seraient plus grandes à Hawthorne en Californie. Source : Electrek Contribution : Martin Archambault
La Norvège est dans une classe à part en matière de voiture électrique (tout électrique ou rechargeable).
Avec un mois de décembre très vigoureux – 2,783 nouvelles voitures toutes-électriques, 2015 se termine avec un impressionnant 22,3 % (17,1 % toutes électriques (BEVs) et 5,2 % pour les véhicules hybrides rechargeables/EREV (PHEVs/EREVs)) en terme de parts de marché. Chaque mois de l'année 2015 a apporté une croissance importante des ventes de voitures électriques. En 2015, il y avait 25,788 de nouvelles voitures toutes électriques (BEVs) (+ 42 %) et 7,817 PHEV (+ 367 %) pour un total de 33,605 (+ 70 %) . La voiture toute-électrique domine encore les hybrides rechargeables, mais les véhicules hybrides rechargeables ne sont plus négligeables :
En plus des voitures de tourisme, la Norvège a ajouté 712 nouvelles fourgonnettes toutes électriques, pour un total des ventes de véhicules électriques de 34,317.
En parallèle il y a un marché important pour les voitures d'occasion (mais pas si usagées que ça !) – 5,122 voitures de tourisme et 55 fourgonnettes, ce qui signifie, qu'en un an, ce petit pays a mis en service près de 40,000 véhicules électriques (neufs ou d'occasion). Statistiques détaillées de nouvelles ventes de BEV données par Norsk elbilforening : ![]()
Le leader du marché en Norvège a été la Volkswagen e-Golf avec 8,943 enregistrements (34,7 % de toutes les voitures de tourisme BEVs).
La Tesla Model S était deuxième parmi les voitures électriques avec 4,039 enregistrements. La troisième place revient à la Nissan LEAF avec 3,189 enregistrements, avec seulement 19 enregistrements pour le mois de décembre, tous les regards se tournent vers Carlos Ghosn afin de savoir s’il sera en mesure d’améliorer les ventes avec la nouvelle version de 30 kWh qui doit arriver ce mois-ci. Du côté des hybrides rechargeables – trois modèles contrôlent 84 % des véhicules électriques hybrides rechargeables. La Mitsubishi Outlander PHEV avec 2,875 ventes, la Volkswagen Golf GTE était deuxième avec 2,000 ventes et l'Audi A3 e-tron complète le top trois avec 1,684 ventes. L'e-Golf et le Golf de GTE (ventes combinées de 10,943) représentaient presque les deux tiers de toutes les Golfs vendues en Norvège. Source : InsideEvs Contributeur : Normand Shaffer
Grâce à Rob Stark du forum du Club de Tesla Motors, nous avons appris que la Tesla Model S était la voiture de luxe ayant les meilleures ventes aux États-Unis en 2015.
Normalement, Tesla ne donne pas d’information sur les livraisons/ventes par pays. Cependant, plusieurs points de vente estiment les ventes de Tesla en utilisant une variété de méthodes. EV Obsession estime à 26,566 le nombre de Tesla Model S vendues aux États-Unis en 2015. Rob fait remarquer que l'estimation la plus faible était de 24,200 unités. Dans les deux cas, le modèle S surpasse la Mercedes Class S, la BMW Série 7, la BMW Série 6, l'Audi A7, l'Audi A8, la Porsche Panamera et toutes les autres voitures dans cette catégorie. Voici un tableau synthèse sur les ventes de ces voitures en 2015 par rapport à 2014 :
Un élément qui peut mettre un peu de baume pour les constructeurs automobiles classiques, vous noterez, que si vous combinez les différents modèles sur cette classe, Mercedes serait un peu en avance sur Tesla mais BMW et Audi seraient encore assez loin derrière.
Bien sûr, Tesla n'a pas un réseau de concessionnaires aussi important que Mercedes, BMW et Audi. Tesla n'a pas non plus des décennies de réputation et de production de voitures. De plus, Tesla n'a pas la capacité de production de ces constructeurs géants. Ce peut-il que Mercedes, BMW, et Audi (Volkswagen) soient un peu préoccupés par Tesla à ce moment-ci ? Et qu'en sera-t-il lorsque la Tesla Model 3 arrivera sur le marché, rivalisant avec la BMW Série 3, Série 5, l'Audi A3/A4/A6 et la Mercedes Class A, Class B, Class C? Source : EV Obsession Contributeur : Normand Shaffer
Le constructeur automobile Tesla est reconnu pour satisfaire ses clients. En effet, le constructeur peut se vanter d’avoir le plus haut taux de satisfaction chez ses clients, et cela même si les conducteurs doivent rendre visite au concessionnaire plus souvent que la moyenne.
Voilà une statistique qui pourrait bien changer sous peu. Une analyse suggère que la transmission de plus des deux-tiers des Model S de première génération pourrait devoir être remplacée après tout juste 100 000 km. Si ces données en viennent à refléter la réalité, la réputation de la marque pourrait en être écorchée. Green Car Reports est derrière cette étude qui se base sur un sondage en ligne de Plug In America auprès de conducteurs de Tesla. Les propriétaires de Tesla viennent des États-Unis, du Canada et de l’Europe. Étant donné que Plug In America a rendu ses données publiques, Matthew Klippenstein du Green Car Reports s’est basé sur ces dernières pour en tirer une analyse mathématique sur les taux d’arrêt de fonctionnement des transmissions pour les Tesla 2012-2014. Il est à noter que la conclusion de cette analyse doit toujours être officialisée. Tesla Motors a refusé de répondre spécifiquement aux questions reliées à ce sujet. Source: Transport Evolved Contributeur: Benoit Raymond Elon Musk : C'est un « secret » que Apple travaille à la conception d'une voiture électrique15/1/2016 ![]()
Le PDG de Tesla Motors, Elon Musk pense qu'il est assez évident qu'Apple travaille sur sa propre voiture électrique, et que le fabricant de l'iPhone serait un constructeur automobile vraiment bon. C'est ce qu'il a déclaré lors d'un interview par la BBC.
"C'est assez difficile à faire, mais je pense qu'une entreprise comme Apple va probablement faire une voiture électrique convaincante." dit Musk pendant l'entrevue. « Il est assez difficile de cacher quelque chose, si vous embauchez plus 1 000 ingénieurs pour le faire. »
En fait, la semaine dernière, il s'est avéré qu'Apple a acheté plusieurs adresses web liées aux voitures, y compris apple.car et apple.auto.
Ce n'est pas la première fois que Musk fait allusion à une éventuelle concurrence d'Apple pour une voiture électrique. En octobre, il a dit en plaisantant qu'Apple embauche uniquement des personnes congédiées par Tesla, reconnaissant que le géant de l'iPhone se dirige tranquillement vers la conception de voitures. « Nous avons toujours, en plaisantant, appelé Apple le « cimetière de Tesla. » Si vous ne faites pas l'affaire chez Tesla, vous allez travailler chez Apple. Je ne plaisante pas !" dit-il. Source : Business Insider Contributeur : Normand Shaffer La Tesla Model S sera dotée de la mise à jour 7.1 du logiciel permettant d'appeler son véhicule14/1/2016
Tesla a annoncé une nouvelle mise à jour du logiciel de la Model S et de la Model X qui offre de nouvelles fonctionnalités et améliore certaines autres déjà présentent dans l’Autopilot.
LA grande nouveauté est la fonctionnalité qui permet d’appeler la voiture (bêta), qui peut alors se stationner dans le garage ou en sortir de façon autonome, en plus de pouvoir fermer et ouvrir le garage grâce à la fonction HomeLink. Tout ce que vous avez à faire c'est d'appuyer sur le porte-clés. Les autres mises à jour sont :
Le PDG de Tesla Elon Musk a publié quelques tweets sur le sujet :
L'équipe de l'AVÉQ lève son chapeau et félicite chaudement Sylvain. Le fait qu’un Québécois soit en tête de ce concours à l’échelle nord-américaine a attiré l’attention de grand médias américains (dont Electrek et Green Car Reports)…
Source : RoulezElectrique.com Contribution : Martin Archambault Si l’on en croit une entrevue récente réalisée avec le fondateur et PDG de Tesla Elon Musk, la conduite autonome pourrait être intégrée à la nouvelle Tesla Model 3.
On sait que la compagnie travaille sur cette technologie interne depuis un certain temps déjà, mais il semble maintenant que le fondateur de Tesla entend accélérer la production de la conduite autonome afin qu'elle puisse être intégrée lors du lancement de la Model 3. Musk a déclaré récemment au magazine Fortune : « Nous allons offrir la conduite autonome et je pense que nous aurons une autonomie complète d’ici deux ans environ. » Cela représente un changement significatif dans le calendrier de livraison établi. On avait d’abord suggéré que Tesla pourrait offrir cette technologie d’ici environ 5 à 6 ans. Le fondateur et PDG de la compagnie a toujours pris soin de souligner que cela pourrait prendre des années additionnelles pour qu'elle soit approuvée. La Model 3 sera un véhicule absolument essentiel pour Tesla, et son bas prix annoncé de 35 000 $ en fait véritablement le premier véhicule destiné au marché de masse produit par le fabricant de voiture électrique. Certes, les premières versions de Tesla ont été considérées comme des véhicules de niche, mais maintenant que la compagnie s’est imposée comme un concurrent de plusieurs milliards de dollars dans le marché de l'automobile, des voitures plus populistes se pointent à l'horizon. Bien qu'il n'y ait aucune garantie quant à la date de sortie de la Model 3, il est généralement admis qu’elle devrait sortir dans les derniers mois de 2017. Cela pourrait permettre à Tesla de livrer la conduite autonome dans la Model 3, comme l’a suggéré Musk. Mais pour y arriver, Tesla devra considérer différentes questions de logistiques. Si la Model 3 intègre véritablement la conduite autonome, pourra t-elle conserver son prix de base annoncé ? La compagnie pourrait alors produire plusieurs variantes, afin d’offrir plus d’options d’achat aux consommateurs, comme par exemple un modèle de base qui n’inclurait pas la conduite autonome. Les problèmes liés à la réglementation de cette technologie seront aussi à considérer et pourraient même retarder la sortie du véhicule pour 2017. Tesla est reconnue pour produire des véhicules sécuritaires, mais l’introduction de cette technologie représentera certainement un défi pour la compagnie, même si elle est bien en avance sur les autres constructeurs de ce côté, elle devra considérer cet aspect dans le développement et la livraison de la Model 3. Néanmoins, Musk estime qu’une fois que la technologie sera intégrée à la Model 3, il n’ y aura qu’une faible probabilité d'accident. Il croit également que la réduction des accidents de la route jouera un rôle majeur dans la réglementation devant approuver la technologie. Pour une version complète de cet article de référence, c’est ici. Source : ValueWalk Contribution : Peggy Bédard
Tesla partage une vidéo unique!
Source: Twitter
Contribution: Dany Labrecque ![]() L'AVÉQ a participé à la Soirée Électrique Nez rouge samedi le 19 décembre dernier. Voici donc le récit de la soirée de notre membre Marc Olivier Chouinard, qui a participé au projet depuis la centrale Nez rouge de Longueuil : ![]() C'est sur une petite neige blanche que je me suis levé une deuxième fois aujourd'hui... Eh oui, car c'est la soirée Nez Rouge électrique en collaboration avec AVÉQ, Club Tesla Québec et le Circuit Électrique ! Une petite sieste avant de partir vers la centrale pour être alerte jusqu'à la fermeture est primordiale, car la fatigue peut-être tout aussi dangereuse qu'être sous l'influence de l'alcool ! Bon, un peu sur moi ! Je suis propriétaire d'une Tesla modèle S 85 depuis septembre 2014 et vraiment en amour ! Je conduisais précédemment une Nissan Versa, mais je désirais être 100% électrique et n'avoir qu'une seule voiture. Mes déplacements peuvent être de plus de 200 km dans une journée, or de longs arrêts sur des bornes de niveau 2 n'est pas acceptable. Alors la Tesla était ma seule option pour respecter le 100% électrique ! 52,000km plus tard, me voici en route pour la 32e édition de l'opération Nez Rouge, pneus d'hiver chaussés, chargé et reposé ! Je n'avais pas d'équipe de formée, mais il y a toujours d'autres bénévoles à la centrale qui sont aussi sans équipe et je savais que je serais jumelé. Je dois dire que je n'avais aucune inquiétude sur l'autonomie, car c'est ma deuxième année comme bénévole et avec la Tesla. Malgré ça, je voulais vraiment être chargé à bloc au début de ma soirée ! J'ai rechargé a 100% a la maison, mais je suis à plus de 30km de la centrale, la borne la plus proche est à près d'un kilomètre et je ne me vois pas faire cette marche encore moins avec les autres bénévoles dont je veux bien sûr impressionner! J'ai donc décidé d'arrêter au Alt Hotel à Brossard pour recharger quelque kilomètres utilisé en route et d'en profiter pour nettoyer la Tesla avec les produits Sans-Zo durant la recharge d'environ 15 minutes. Malheureusement, la borne Tesla était déjà utilisée par une voiture dont la recharge était complétée, et la borne J1772 était utilisée par une Volt. J'ai décidé d'abandonner cette idée et de me rendre directement à la centrale. Heureux de voir que la Central est au courant de l'activité, la responsable m'offre de parler au répartiteur pour discuter des potentielles limitations, mais la réalité, avec l'autonomie de la Tesla, ce n'est vraiment pas un problème. Puisque je n'avais pas formé d'équipe, j'ai dû attendre 2 heures à la centrale pour d'autres bénévoles, qu'ils fassent leurs formations et que nous avions des appels pour nous. Je suis jumelé avec 2 jeunes hommes qui sont des cadets pour la police et profitent de l'activité pour accumuler des crédits de bénévolat à leur école. Il est 23h00 et nous partons pour notre premier appel à Boucherville avec une charge de 90% ! Normalement, une charge de 90% me donne 370km, mais avec une température de -5C et des vents de 30km/h, une autonomie de 314km était plus réaliste. Notre premier raccompagnement nous apporte à Saint-Denis-sur-Richelieu pour un total de 130km incluant le retour à Longueuil. J'ai vraiment apprécié la grande autonomie que la Tesla m'offre ici, mais dans cette situation, la borne du Circuit Électrique de Sainte-Julie aurait rendu la tâche facile à n'importe quel VÉ avec port de recharge rapide. Ce premier raccompagnement a pris 2 heures, mais la distance était considérable et la contribution des clients était à la hauteur ! Recharge Il est maintenant 1h du matin et je suis à 50% de charge, on continue ! Notre second raccompagnement était de courte distance, à l'intérieur de Longueuil, mais 2 arrêts pour laisser un passager à sa résidence. Notre troisième raccompagnement partait de Longueuil pour Beloeil, alors pour moi, c'est l'occasion idéale d'utiliser la borne de recharge rapide de Sainte-Julie au retour de notre raccompagnement. Malgré ça, il allait être 3h du matin lors que nous arriverions à la borne, et j'avais encore une charge de 27%, donc 95km d'autonomie. Je communique avec la centrale pour s'informer si nous devrions continuer pour un dernier appel immédiatement ou si on peut prendre une petite pause de 20 minutes, et on me confirme qu'il reste beaucoup d'appels, alors on nous conseille de prend une pause maintenant. Arrêt prévu à Sainte-Julie. Malheureusement, les bornes rapides du Circuit Électrique ne sont pas identifiées sur la carte de Tesla, et la signalisation routière n'identifie généralement pas les sites de recharge. Avant la soirée, j'avais pourtant regardé sur la carte, mais sur place, je ne voyais pas ou elle était. C'est mon coéquipier qui a vu la borne finalement. Malgré la difficulté pour trouver la borne, elle est pourtant très bien située une fois que l'ont connait sa position. La Tesla ne vient pas avec un port de recharge rapide CHAdeMO, mais ils ont créé un adaptateur qui permet d'utiliser ces bornes. Je me suis procuré l'adaptateur il y a seulement 2 semaines et principalement pour cet événement (le Club Tesla Québec offre en location gratuite des adaptateurs qui sont commandité par Roulez Électrique). Avec le nombre grandissant et la couverture des bornes rapides du Circuit Électrique, l'adaptateur commence à être intéressant. Plusieurs des bornes rapides sont trop proches pour être utiles avec une voiture a grande autonomie comme la Tesla, mais il y en a quand même quelques unes qui sont en dehors des centres urbains qui aura une grande utilité pour moi lors de grands déplacements. Je suis plutôt habitué aux bornes de Tesla pour la recharge, et ceux-ci sont très simples à utiliser: on appuie un bouton, la porte de recharge ouvre et on branche, c'est tout ! Les bornes rapides du Circuit Électrique ont 2 étapes additionnelles, soit l'authentification avec la carte et l'activation de la charge à l'aide d'un bouton vert sur la borne. Ma première expérience pour démarrer une recharge rapide a pris un peu moins de 4 minutes. Un biscuit et un berlingot de lait plus tard, de retour à la voiture. Nous sommes arrivés avec 28% (114km) et repartis avec 45% (186km) pour une recharge totale de 20 minutes pour 13.58kWh, soit une puissance moyenne de 44kW! Alors prêt pour servir un autre client, à 3h18 nous nous annonçons sur les ondes que nous somme disponible , mais on nous annonce qu'il n'y a plus d'appels et nous devons retourner à la centrale ! J'étais déçu de ne pas pouvoir m’être en profit notre petite recharge rapide ! Nous sommes donc retournés à la centrale. Bilan Nous avons donc fait 3 raccompagnements dans notre soirée et avons reçu un total de 140$ en dons de clients! Un total de 231km a été effectué pour l'opération nez rouge ! Basé sur ce kilométrage et le tarif d'essence du jour, j'ai eu droit à une carte cadeau de 25$ d'essence, que j'ai donnée à nez rouge comme dons bien sûr ! Sur une borne rapide du Circuit Électrique cette autonomie m'aurait coûté 12$, ou encore 4.50$ a la maison ! En écrivant cet article, j'ai vu une belle surprise du Circuit Électrique qui a déposé des fonds dans mon compte pour la gratuité des recharges pour Nez rouge! Il aurait fallu que je me rendre a une borne du CÉ a mon retour pour faire le plein de ce que j'ai utilisé pour nez rouge, mais aucune borne sur mon chemin, et il reste que ça me coûtera seulement 3.15$ de recharge à la maison. Je suis arrivé chez nous avec une charge de 24% (99km), et dans moins de 6h ma voiture sera entièrement rechargée pour faire une autre soirée Nez rouge. J'ai vraiment bien aimé mon expérience, la Tesla n'a vraiment aucun problème à accomplir la mission de Nez rouge. J'espère que cette activité sera reprise l'an prochain et de voir d'autre collègues électrique y participer. Mais la réalité est qu'il n'est pas nécessaire d'attendre un événement pour participer à cette activité. Il est possible de faire des raccompagnements en tout temps en voiture électrique ! Source : Marc Olivier Chouinard
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale Tesla n’a qu’à bien se tenir, une voiture électrique pouvant parcourir 1700 km (1100 miles) sur une même charge vient tout juste d’être testée. Une importante avancée, si on compare aux autres modèles électriques comme la Tesla Model S, qui plafonnent à environ 480 km (300 miles).
Le secret de cette longue portée est dû à la technologie de la batterie appelée « aluminium-air ». Celle-ci utilise l'oxygène présent naturellement dans l'air pour remplir sa cathode. Cela la rend beaucoup plus légère que celles qui se remplissent de liquide lithium-ion et lui procure une bien plus grande portée. Phinergy, qui a créé la batterie, est une société israélienne qui a travaillé avec le spécialiste de l'aluminium Alcoa Canada. Pour garder les coûts au plus bas, les batteries ont été fabriquées ici-même au Canada, en raison de l’omniprésence de l'hydro-électricité qui rend la fabrication plus abordable. Les batteries aluminium-air se drainent et transforment le métal en hydroxyde d'aluminium, qui peut ensuite être recyclé pour fabriquer de nouvelles batteries. Ce qui signifie que le remplacement des batteries se fera à quelques mois d’intervalles. Mais puisqu’elles sont beaucoup plus légères et moins dispendieuses que ce qui se fait actuellement, elles devraient offrir un kilométrage considérable et demeurer abordables. Tesla a déjà démontré que son système pour changer de batterie se ferait automatiquement en seulement 90 secondes. Tous ce que les conducteurs auront à faire, c’est d'ajouter de l'eau du robinet à chaque un ou deux mois pour alimenter le système. La voiture d'essai était aussi dotée de batteries lithium-ion fonctionnant comme une sorte de batterie hybride. Au final, on proposerait une voiture utilisant la lithium-ion pour les courtes distances et l'aluminium-air pour les longues. Le tout préserverait la durée de vie des deux batteries tout en gardant le poids au plus bas et en maximisant la portée. Cela pourrait prendre encore un certain temps avant de voir ce type de batteries dans les voitures, mais à la vitesse où Tesla avance, tout est possible ! Source : Pocket-lint Contribution : Peggy Bédard Genève Un site suisse de vente sur l'internet, QoQa.ch a proposé dimanche à minuit à ses clients internautes, des voitures électriques de luxe Tesla, modèle S, à moitié prix, pour fêter son 10eanniversaire. S'attendant à une grosse opération, quelque 100 000 internautes étaient branchés sur le site à minuit pile, et le stock a été écoulé en moins de 30 minutes, selon QoQa.ch.
Les voitures étaient proposées avec un rabais de 50 000 francs suisses (70 000 $ CAN). Le nombre de voitures vendues n'a pas été divulgué par le site mais selon une source proche du dossier informée, une vingtaine de voitures étaient proposées, et une rallonge supplémentaire devrait être proposée dans la journée. QoQa.ch est un habitué des «coups» pour ses internautes. Le site a déjà proposé des voitures Porsche 911 à moitié prix, il y a quatre ans, ainsi que des montres Rolex Daytona avec la même réduction en 2013. La dernière Model S de Tesla est maintenant disponible à partir de 70 000 $, ce qui demeure très coûteux pour plusieurs. Fin novembre, la compagnie a révélé que la Model X sera offerte à un prix de base de 80 000 $. Bien sûr, les prix mentionnés ci-dessus sont avant les incitatifs et les exonérations fiscales.
Si l’on considère tous les nombreux avantages de conduire une voiture Tesla, il faut analyser ce coût différemment. À la fois la Model S et la Model X se sont révélées être plus rentables sur le long terme, car elles fonctionnent uniquement à l'électricité. À ce rythme, ce n’est pas impossible pour Tesla de présenter la Model 3 comme une voiture électrique grand public. Si la compagnie est capable de supprimer les accessoires luxueux du Model 3 pour garder les choses simples, il est fort probable que la voiture se vende autour de 40 000 $. Si c’est le cas, la Model 3 sera un peu plus dispendieuse que la Nissan Leaf. Plus la voiture sera accessible aux consommateurs, plus vite Tesla pourra atteindre son objectif de produire un haut volume de véhicules. La Model 3 est attendue au début de 2018 et plus de détails à son sujet devraient sortir au cours des prochains mois. Source : nseavoice Contribution : Peggy Bédard Dans les 60 prochains mois, plus de changements surviendront dans l'industrie automobile que dans les 60 dernières années. Les constructeurs automobiles européens devraient se tourner vers les voitures électriques maintenant sinon l’Europe pourrait bien se trouver en difficulté économique. Il arrive parfois qu’une nouvelle technologie puisse modifier profondément la façon dont les humains se rapportent à l'énergie et au transport. La roue, la machine à vapeur et l’avion sont tous des changements radicaux qui ont placé l'humanité sur une nouvelle trajectoire. En conduisant pour la toute première fois la Nissan Leaf électrique en 2011, j’ai réalisé que j’étais assis dans une réelle percée technologique. Les moteurs à combustion interne atteignent 30% de rendement. Ceci est le résultat d'un siècle de progrès et de milliards de dollars de recherche et de développement continu. La marge de progression restante est minime. Pourtant, me voilà qui conduit la première génération d'une voiture qui atteint confortablement 85-90% de rendement ! J’ai compris immédiatement l'énorme potentiel de la voiture électrique: une accélération rapide, pas d'émissions nocives, trois fois plus économe en énergie. Depuis l'introduction de la Nissan Leaf, plus de voitures électriques sont apparues sur le marché. Mais ceci n’est que le début d'un déplacement massif des combustibles fossiles et des moteurs à combustion vers les voitures électriques alimentées par des énergies renouvelables. Chez Fastned, nous appelons ça un véritable révolution de l’automobile ! Voici pourquoi je pense que l'industrie automobile européenne doit tourner le dos au moteur à combustion interne et mettre tous les efforts et investissements nécessaires pour supporter cette révolution électrique. Les moteurs à combustion ne peuvent rivaliser avec les moteurs électriques Comme le prix des batteries continue de baisser, plus de gens commencent à apprécier les voitures électriques et le moteur à combustion interne et les constructeurs automobiles européens traditionnels font face à une véritable tempête. Ils doivent se conformer aux réglementations sur les émissions plus strictes et faire face à l’attitude changeante du public envers les émissions polluantes. Il y a trois raisons pour lesquelles je crois que les moteurs électriques représentent l’avenir de l’automobile : 1. Pour le plaisir de conduire, le 100% électrique est la nouvelle norme « Nous sommes une compagnie de moteur V12. Projetons-nous dans l'avenir. Devrais-je suivre le reste de l’industrie et réduire la taille du moteur? Est-ce que j’imagine Aston Martin avec un moteur trois cylindres? Dieu me pardonne. Vous devez faire quelque chose de radical. La puissance électrique vous donne ce pouvoir. » -Andy Palmer, PDG d'Aston Martin Le plaisir de conduire - « Freude am fahren » comme l’appelle BMW - n’est plus possible avec le moteur à combustion interne. Il a atteint les limites de la physique. Il respecte peut-être les réglementations antipollution plus strictes pour le moment, mais il en résulte une expérience de conduite ennuyante. Au cours de la prochaine décennie, la réglementation des émissions sera encore plus sévère, ce qui rendra les voitures aux combustibles fossiles plus dispendieuses. Dans l'UE, par exemple, les constructeurs automobiles devront conformer leur flotte à une émission moyenne de CO2 de 95 grammes par km d’ici 2021. Cela signifie que d’ici les 6 prochaines années, la totalité de la flotte vendue par Daimler devrait avoir des émissions polluantes semblable à une Fiat Panda. En d'autres termes, pour se conformer à la réglementation des émissions, les fabricants de voitures n’ont pas beaucoup d’options que de vendre de grandes quantités de voitures entièrement électriques. 2. Les voitures électriques sont plus abordables « Je serais déçu si le prix par kWh ne tournait pas autour de 100 $ d'ici 2020. » -J.B. Straubel, Chef de direction technique (CDT) Tesla Motors Les appareils photo numériques et les panneaux solaires étaient autrefois dispendieux. Plus maintenant. Un sort semblable attend la voiture électrique. En 2010 - lorsque la première Nissan Leaf est arrivée sur le marché - le prix des batteries lithium-ion tournait autour de 1000 $ par kWh. En 2013, au moment où Tesla présentait sa Model S, les analystes ont conclu que les prix de la batterie avaient chuté à environ 400 $ par kWh. GM a annoncé un prix de 145 $ par kWh pour sa Bolt tout-électrique qui sera sur le marché en 2016. Tesla Motors prévoit de produire des batteries dans la gamme des 100 $ en 2020. La tendance est claire: le prix des batteries diminue à un rythme annuel d'environ 20%, tandis que le moteur à combustion interne est toujours plus cher pour se conformer à la réglementation antipollution. Cela peut être difficile à imaginer aujourd'hui, mais nous verrons très bientôt des voitures électriques moins coûteuses que des voitures à essence comparables. 3. Le « moment cigarette » du moteur à combustion interne « D’ici 20 ans, l'odeur des gaz d'échappement sera aussi rare (dans les villes) que l'odeur de la fumée de cigarette l’est dans un restaurant aujourd'hui. » -Sir Richard Branson La grande majorité des conducteurs de véhicules électriques vous diront qu'ils ne reviendront jamais à l'essence. Ce n’est seulement qu’une question de temps avant que la société ne voit les voitures à essence comme une technologie irresponsable, tout simplement parce qu'elles sont dangereuses pour la santé des autres et mettent en péril notre climat. Pensez à ce qui est arrivé au tabagisme. Il y a tout juste trente ans, les gens fumaient pratiquement partout - dans les avions, les écoles, les hôpitaux. Les gens fumaient en présence de bébés et de personnes âgées. Les femmes enceintes fumaient, les médecins fumaient, les personnes malades fumaient. Avec le recul, ça semble complétement fou ! La situation a changée lorsque les dangers du tabagisme sont devenus indéniables. Les gouvernements partout sur la planète ont introduit des restrictions d'âge, des messages d'avertissement obligatoires sur les paquets, et l'interdiction de fumer dans les hôpitaux, les bâtiments administratifs, les écoles, les bars et les restaurants. Fumer ne semblait soudainement plus normal, mais dangereux. Je prédis que c’est exactement ce qui va arriver aux moteurs à combustion. Les gaz d'échappement ont prouvé qu’ils pouvaient causer le cancer, l'accouchement prématuré, augmenter le risque de maladie cardiaque et significativement abréger la vie des citadins. Tout comme le tabagisme, le public se sensibilise au sujet et les gouvernements mettent en place des lois pour restreindre les voitures polluantes. Dans ce contexte, que croyez-vous que les constructeurs automobiles feront ? Il y a un parallèle intéressant entre la révolution automobile actuelle et celle de l’énergie. Cela a commencé tout doucement quand le gouvernement allemand a adopté une loi en 2000 qui garantissait un prix stable pour l'énergie solaire et éolienne. Les premières années, personne n'y a prêté attention. Les panneaux solaires étaient chers et les éoliennes pas très puissantes. L'énergie renouvelable était comme de la science-fiction: cela arriverait un jour, peut-être, mais pas dans les dix prochaines années, et certainement pas en Allemagne. Par conséquent, les grands services publics tels que RWE et E.on n’ont pas réagi en 2000. Ni en 2002 ou en 2005. Ils ont continué la construction de centrales électriques à combustibles fossiles avec une durée de vie d'un demi-siècle. Ils ont ignoré la tempête de l'énergie renouvelable qui était en train de se lever. Avec le recul, nous pouvons constater l’erreur de ces dirigeants. Grâce aux prestations temporaires pour l'énergie solaire et éolienne en Allemagne, la demande a augmenté. Des usines ont augmenté leur production et le prix des panneaux solaires a chuté de façon spectaculaire. Les éoliennes sont devenues plus imposantes, moins coûteuses et plus efficaces. L’énergie solaire et éolienne a connu un boom inattendu. Mais l’Allemagne a peu profité de cette révolution énergétique. La fabrication de ces technologies de prochaine génération est allée majoritairement vers l’Asie. Sommes-nous sur le point de faire la même erreur? Au cours d'une conférence publique tenue en septembre entre Elon Musk (PDG de Tesla Motors) et le vice-chancelier allemand Sigmar Gabriel, quelque chose d'intéressant s’est produit. Après que Musk eut lancé des avertissements concernant les changements climatiques et exposé sa vision d'un avenir électrique complet, Gabriel a plaidé pour des mesures prudentes. Gabriel ressemblait à un capitaine de navire qui reçoit tous les signaux d'une tempête, mais qui continue d’attendre et d’espérer que la mer va se calmer. Bien sûr, la tempête ne va pas se calmer. Au cours des derniers mois, nous avons eu droit au scandale de Volkswagen et l'image de la marque a été ternie. Au même moment, Tesla Motors surpasse des modèles haut de gamme de marques historiques comme Mercedes et Porsche. Le temps est venu pour l'Europe d'agir. Elle a besoin de réinventer trois industries: 1. Les constructeurs automobiles qui construisent les véhicules électriques; 2. Les fabricants de batteries qui produisent des batteries; 3. Les compagnies qui fourniront de l'énergie propre et renouvelable à bon prix pour ces voitures. Si l’Europe n’entre pas dans la danse, elle en paiera le prix. D'autres pays prendront sa place, ce qui est déjà en train de se produire. Les Chinois investissent dans les géants électriques comme Build Your Dreams (BYD). Les Japonais sont bien préparés avec le plus grand fabricant de véhicules électriques, Nissan, et le géant de la batterie Panasonic. La Corée du Sud a KIA, Samsung a SDI et LG a Chem, qui parient tous agressivement sur les batteries et les voitures électriques. Tesla Motors construira la plus grande usine de batteries sur la planète dans le Nevada, et une usine en Californie qui produira 500 000 Tesla par an. Ces entreprises emploient des personnes hautement qualifiées et développent un savoir-faire considérable sur les batteries, les trains à propulsion électrique et les cellules solaires. Rien de tel ne se passe en Europe. Il y a quelques initiatives, mais peu de conviction et d'ambition à entrer dans le tourbillon. Si cela ne change pas, cette industrie de billion de dollars, et les centaines de milliers d'emplois et la prospérité qu'ils apportent, se déplaceront vers d'autres continents. Alors que le quart du PIB de l'Europe dépend des industries de l'automobile, du pétrole et du gaz, nous ne pouvons pas nous permettre de les perdre et de les remplacer par rien d'autre. Ce qu'il faut faire Le scandale du diesel semble avoir réveillé au moins un géant. Volkswagen semble avoir trouvé un nouveau directeur général qui prend des actions concrètes. En quelques semaines, après avoir assumé les fonctions de directeur, Matthias Müller a accéléré le programme d'électrification Volkswagen. La Volkswagen Phaeton sera tout-électrique et l’entreprise développera une nouvelle plateforme complètement électrique. Audi et Porsche présenteront toutes les deux des voitures de luxe capables de la recharge rapide en 2018-2019. Dans les 60 prochains mois, l'industrie automobile européenne doit dire au revoir au moteur à combustion interne et mettre tous ses efforts et l’investissement nécessaires derrière la révolution électrique.
Si l'Europe veut maintenir ses prouesses dans le domaine de l'automobile, elle doit commencer à construire plusieurs usines de batteries, développer des plateformes de véhicules électriques, rééquiper les usines et déployer un réseau de recharge rapide européen fiable et imposant - tout cela en même temps. Et elle doit commencer dès aujourd'hui. Michiel Langezaal est le PDG et co-fondateur de Fastned. Source : Clean Technica et Medium Contribution : Peggy Bédard |
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