« GM bataille contre Tesla sur le marché des véhicules électriques » a déclaré David Welch de Bloomberg à propos de GM et Tesla qui s’attaquent maintenant au marché intermédiaire avec la sortie de nouvelles voitures électriques. Il s’exprimait ainsi sur « Bloomberg Markets » (Source: Bloomberg). vidéo
La Chevrolet Bolt électrique 2017, qui entrera en production cet automne alors que les premières livraisons sont prévues d’ici la fin de l'année, et la Tesla Model 3 « 2018 », dont les livraisons sont prévues pour la fin de 2017, ne sont pas encore des concurrents directs, mais leur autonomie et leur côté abordable sont plutôt similaires.
Les joueurs :
Actuellement, le principal avantage de la Chevrolet Bolt est de proposer l’autonomie prolongée tout-électrique près d’un an avant Tesla. Une longueur d’avance certaine, car en l'absence de toute concurrence comparable, la nature humaine aura tendance à être un peu impatiente. L'autre avantage de GM est que, même une fois que la Tesla Model 3 sera sortie en 2018, la Bolt proposera surement une option de livraison beaucoup plus rapide aux nouveaux consommateurs. La longue liste de réservation de Tesla pourrait décourager bien des clients qui se retrouveront au bas de celle-ci, en particulier pour la Model 3 à option minimale/priorité inférieure que certains pourraient attendre jusqu'à 3 ans.
Commentaires
Petite compilation de vidéos qui montrent l'auto-pilote de la Tesla Model S en action lors de situations qui auraient pu être fort dangereuses pour les occupants de la voiture n'eut été de l'intelligence artificielle de la voiture et ses réflexes de pilote professionnel!
Freinage hyper efficace pour une situation, ou transfert de voie pour éviter la collision latérale dans une autre situation alors que le trafic routier à l'arrière suit la Tesla de trop près pour un freinage d'urgence, on voit que le système de pilotage de Tesla s'améliore grâce à l'expérience acquise par les milliers de Model S en action sur les routes de la planète. Source: Huffington Post Contributeur: Simon-Pierre Rioux ![]()
Invité-vedette de la prochaine conférence Momentum, Will Nicholas, responsable des communications chez Tesla Motors, nous présente la stratégie d’affaires de l’entreprise et son déploiement au Québec.
En quoi le Québec constitue un marché important pour le développement de Tesla? Nous avons pour mission d’accélérer la transition mondiale vers une mobilité durable. Notre produit stimule une consommation responsable par la conduite de véhicules électriques. Si notre marché le plus important est présentement en Californie, nous nous déployons dans les régions où l’on perçoit dans la population une sensibilité et une ouverture aux problématiques environnementales comme les changements climatiques : c’est le cas au Québec. On sent que cette conscience est bien présente dans la province où il y a une volonté forte d’avoir un style de vie plus durable. Or l’avantage environnemental des voitures Tesla est généralement l’aspect qui attire les consommateurs. Tesla a ouvert cet hiver une première boutique à Montréal. Quels sont les prochains développements pour le Québec? Nous souhaitons faire de nos points de vente de véritables « hubs » éducatifs: chaque nouveau magasin est une occasion de sensibiliser la population aux avantages économiques et environnementaux de la voiture électrique, d’expliquer le fonctionnement, le chargement, etc. Le développement commercial de Tesla crée donc une conscience chez le consommateur des bénéfices de la voiture électrique. En ce sens, nous planifions organiser des événements locaux au Québec dès l’automne, pour exposer nos produits, expliquer les bénéfices de l’électrification des transports et permettre aux gens d’essayer les voitures Tesla. D’ici à 2016, nous prévoyons également ouvrir une boutique à Québec: avec l’implantation de ce deuxième magasin, nous anticipons une augmentation des ventes dans la province. Parallèlement à la commercialisation, qu’en est-il de votre stratégie concernant les sites de recharge? Nous sommes heureux d’avoir débuté cet hiver notre programme de recharge à destination au Québec avec le Groupe Germain (lire l’article). Depuis, plusieurs autres entreprises ont embarqué dans le programme, dont le Château Mont-Ste-Anne, le magasin Métro à Saint-Tite, l’Hôtel Sepia à Québec, le Brookstreet Hotel à Ottawa. Au Canada, ce sont ainsi 55 sites qui font maintenant partie du réseau de recharge de destination auxquels s’ajoutent 25 sites attendant de recevoir les installations. Parallèlement, le développement de notre réseau de superchargeurs demeure au coeur de nos préoccupations. Nous évaluons présentement de nouveaux emplacements, qui s’ajouteront au superchargeur inauguré au printemps à Drumondville et qui permettront l’expansion du réseau au Québec et au Canada. Nous regardons entre autres des sites dans la région de Québec, ainsi qu’au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse, pour faciliter les déplacements entre les provinces. Tesla souhaite rendre les infrastructures de recharge aussi universelles et omniprésentes que le wifi! Will Nicholas sera conférencier lors de Momentum, conférence sur l’innovation d’affaires et la responsabilité sociétale, organisée par Novae le 24 septembre à Montréal. Source : Novae Contribution : Martin Archambault
C’est connu, la Tesla Model S P90D est une voiture rapide. Elle peut en effet atteindre la vitesse de 100 km/h en 2,8 secondes, ce qui en fait la voiture quatre portes la plus rapide actuellement en production.
Comment se compare cette voiture performante avec un Boeing 737? La compagnie aérienne australienne Qantas a fait équipe avec Tesla pour ce clip promotionnel. La vidéo a été tournée dans un aéroport de Melbourne. Comme vous le constaterez dans la vidéo, la Tesla sort grande gagnante en début de duel. Elle se fait par contre dépassée tout juste avec le décollage du Boeing 737 en raison de la vitesse atteinte par l’avion (près de 250 km/h) qui est supérieure à la vitesse maximale que peut atteindre la Tesla. Source: GreenCarReports Contributeur: Benoit Raymond
Les ventes de véhicules électriques rechargeables ont battu des records au cours de 5 derniers mois. Et le mois de mars 2016 est de loin le plus impressionnant.
Une hausse des ventes entre 3,8% et 12% était visible au cours des derniers mois. Le mois de mars 2016 a cependant connu une hausse de 32,7% par rapport à l’année 2015. Une hausse qui s’explique grandement par les ventes de Tesla. La Fusion Energi fait également belle figure avec 1238 unités vendues en mars. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond
Voici de nouveaux détails sur la Model 3, tirés de la rafale de tweets lancée par Elon Musk en fin de semaine :
Source : InsideEVs et Facebook de Mazen Kara Contribution : Peggy Bédard
Au cours de la dernière fin de semaine, Elon Musk a répondu à de nombreuses questions sur Twitter à propos de la Model 3.
LIVRAISON / PRODUCTION Quelques messages suggèrent que pour augmenter le nombre de clients qui aura droit aux 7500$ US de crédit d'impôt fédéral, Tesla a l'intention de mettre en branle la production très rapidement. Elon a promis que les acheteurs de la côte Est et les non-propriétaires de Tesla auraient aussi leur chance d'obtenir le crédit d'impôt. Il a spécifiquement mentionné un « plan d’accélération de la production », ce qui signifie que la compagnie a l'intention de démarrer sur les chapeaux de roues avec la production des précommandes.
La frénésie du modèle 3 de Tesla gagne Magog avec l'installation de huit bornes de recharges électriques au Carrefour Santé Globale (CSG) à la fin du printemps. Un investissement d'un million de dollars sur cinq ans de la part de ce constructeur de voitures électriques.
Le directeur général du CSG, Gilles Bélanger, assure que Magog sera dorénavant sur le circuit des voitures électriques. Selon lui, Tesla prévoit le passage de 5 000 à 10 000 de ses voitures par semaine sur l'autoroute 10 pour effectuer le trajet Montréal-Boston.
«Magog profitera des retombées, car la majorité des automobilistes s'arrêteront sur la route 112 pour recharger gratuitement leur Tesla 3 en 10-15 minutes. On sera l'unique stop entre Montréal et St. Johnsbury», se réjouit M. Bélanger. Au départ, personne ne prenait Tesla au sérieux. Par la suite, la compagnie a commencé à intriguer certains influents experts automobiles avec sa technologie de batterie - et a même décroché quelques contrats d'approvisionnement et des investissements de Toyota et Daimler. Ensuite, elle a poussé bien des joueurs à réévaluer leurs programmes destinés à la production de véhicules électriques, sans qu’aucun n’arrive à les dépasser. Maintenant vient l'étape suivante : Imiter Tesla peut être gênant et risqué pour votre marque, mais ne pas le faire comporte encore plus de risques. À noter que :
Les deux sont très loin d’arriver à la cheville de Tesla.
Le nom Prius signifie « aller de l’avant », mais dans ce cas-ci on pourrait dire « courir après ». Voilà une vraie surprise. Une autre surprise: Alors qu’elle déploie une nouvelle offre de véhicules électriques, Audi a félicité Tesla pour sa démarche dans un marché que tout le monde sous-estimait. Voilà tout un revirement d’attitude, car il y a seulement quelques années, Audi se plaisait, comme tant d’autres, à se moquer de Tesla. Maintenant que Tesla a construit une image de marque sérieuse, qu’elle a gagné le respect, que plusieurs grands noms de l’industrie l’imitent, et qu’elle s’est accaparée une grande part de marché, il est temps de capitaliser. Les employés des magasins croient que Tesla changera les fonctionnalités/prix de la Model S pour correspondre à la Model 3, traitant les deux voitures comme un seul et même type de berline. Si cela fonctionne un peu comme un supermarché, un changement dans l'emballage devrait certainement conduire à une augmentation de prix. Tesla a maintenant gagné le droit de demander plus d'argent après tout… Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Les propriétaires de Tesla intéressés par un système de recharge sans fil maison seront heureux d'apprendre que les efforts d’Evatran pour mettre en place un tel système semblent aller de l'avant. La société a envoyé récemment un courriel aux sites EV Obsession Et CleanTechnica avec deux photos du futur Plugless.
Selon ce courriel, les dimensions de l’adaptateur de 7,2 kilowatts (kW) seraient de 16"x 33,5" x 1" (40cm x 85 cm x 2,5 cm). Les images représentent la partie du système installée sous la Tesla Model S qui recevra la charge inductive. Source : Clean Technica et EV Obsession Contribution : Peggy Bédard
Après une longue enquête, il a été prouvé que le récent incendie qui a détruit une Tesla Model S a été causé par un court-circuit du boîtier de distribution du véhicule, et non le Supercharger lui-même.
Bien que statistiquement, il n’y ait qu’une probabilité sur 2,5 millions que cela se produise, Tesla a été obligé de prendre des mesures. La société fera une nouvelle mise à jour OTA (over-the-air) de son logiciel pour assurer une sécurité supplémentaire lors de la recharge, ce qui permettra d'identifier tout court-circuit possible. Chronologie de l’événement : 1er janvier 2016 : Une Model S prend feu à un Supercharger de Gjerstad, en Norvège. Personne n’est blessé. Tesla lance une enquête. 6 janvier 2016 : La police ne trouve aucun dommage ou problème au chargeur, mais le garde hors ligne. 14 janvier 2016 : L’Accident Investigation Board Norway (AIBN) arrête l'enquête, car il semble que le feu ait commencé à l’intérieur du véhicule. Suite à l’enquête, le responsable des communications chez Tesla Norvège, Even Sandvold Roland, a déclaré : « Il s’agissait d’un incident isolé où une Model S a pris feu, alors qu’elle était branchée à un Supercharger. L’événement était dû à un court-circuit dans la boîte de distribution de la voiture. Les Superchargers ont été éteints immédiatement après que le court-circuit ait été découvert. Personne n'a été blessé dans l'incendie. Notre enquête a confirmé qu’il s’agissait d’un incident isolé, mais en raison des dommages à la voiture, nous ne pouvions pas vraiment identifier la cause exacte du court-circuit. »
Selon le New York Post, le nombre de bornes de recharge Tesla à Manhattan sera près de trois fois plus élevé que le nombre de stations-service d’ici la fin mars.
On retrouve actuellement une quarantaine de stations-service à Manhattan, un nombre en diminution selon le New York Post. Ainsi, d’ici le 31 mars, il y aura le réseau de bornes de Tesla à Manhattan comptera au moins 105 unités. L’utilisation de la plupart de ces bornes est gratuite pour les propriétaires d’un véhicule Tesla. Tesla affirme même que d’ici septembre, il y aura une borne de recharge Tesla à tous les trois coins de rue. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond Laquelle est la plus rapide: Alpha Romeo 4C ou Alpha Romeo 4C tirée par une Tesla Model X P90D?26/3/2016
Que dire de ce vidéo? Les auteurs possèdent beaucoup d'imagination! Flanquer une Alfa Romeo 4C contre un Model X tirant une remorque ornée d'une autre Alfa Romeo 4C, c'est absolument génial...
Le quart de mile semble avoir été gagné par la Model X, mais au fond, est-ce vraiment important? La démonstration de sa puissante accélération dès les premiers mètres -- tout en tirant une VOITURE -- en fait un gagnant aux yeux de tous... Contribution: Simon-Pierre Rioux
Rappelons que plus de 85% des recharges se font à la maison, où c'est plus économique et pratique de faire le plein d'énergie pour un électromobiliste alors que sa voiture y est stationné pour la nuit à un tarif de recharge équivalent à 15 cents le litre comparé aux véhicules à essence.
Source: Répertoire des bornes de recharge 2016 - Denis Perron
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Voici une courte vidéo qui illustre bien l'ampleur qu'aura à terme, la Giga Factory de Tesla
Source : RGJ Média
Contribution : Martin Archambault
Mise-à-jour: Les événements de lancement de Drummondville et Québec ont été annulé, faute de participants. Il y a beaucoup d'intérêt pour l'événement de Montréal, détails sous peu pour l'emplacement.
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Le 31 mars 2016, Tesla lèvera le voile sur la Tesla Model 3. De sa présentation aux modalités de pré-réservations en concessions et sur Internet, retour sur ce que nous savons sur la nouvelle voiture électrique du constructeur californien.
La présentation officielle de la Tesla Model 3 aura lieu le 31 mars à 23h30 HAE lors d’un événement organisé à Los Angeles et accueillera environ 800 personnes, dont 650 clients Tesla tirés au sort. L'événement d'une durée de 3 heures sera retransmis en direct par flux vidéo. Si le constructeur n’a pas encore donné beaucoup de détails quant aux caractéristiques et aux performances de la Tesla Model 3, le véhicule devrait proposer un minimum de 300 kilomètres d’autonomie, le PDG Elon Musk ayant mentionné que ce chiffre étant le minimum requis incluant toute forme de climatisation. Différents packs batteries et options seront proposés.
La fin des relations d’affaires entre Daimler et Tesla était connue depuis quelque temps, mais a été confirmée une fois de plus au Salon de l’auto de Genève.
Tesla espérait que l’entente avec le fournisseur Daimler soit prolongée, mais il semble que ce ne sera pas le cas. Harald Kröger, chef du développement des véhicules électriques de Mercedes-Benz, a affirmé que Daimler ne travaille plus avec Tesla sur des projets de voitures électriques, car Daimler peut mener à bien ses projets par lui-même. En 2009, Daimler avait acquis une partie de l’entreprise Tesla. Daimler a depuis vendu toutes ses parts. Par ailleurs, en prévision de construire ses propres véhicules électriques, Daimler a fait l’annonce d’un investissement massif dans une usine de batteries durant le Salon de l’auto de Genève. Daimler a affirmé offrir de nouveaux modèles de véhicules électriques en 2018 avec une automonie plus importante, soit 500 km. Source: Inside EVs Contributeur: Benoit Raymond
Tesla Motors pourrait offrir une batterie à autonomie prolongée de 100 kWh pour la Model S et la Model X. Ce n’est rien d’officiel, mais un pirate dénommé Jason Hughes aurait trouvé et décodé le signe « P100D » dans le microprogramme 7.1 de Tesla. Cela signifie que Tesla aurait maintenant le numéro de la future batterie, qui pourrait être présentée prochainement.
L'histoire a été révélée par le site Teslarati : « En analysant une série de caractères alphanumériques intégrés dans le plus récent microprogramme 7.1 de Tesla, Hughes a été en mesure de trouver un message cryptographique qui révélerait que Tesla envisage une batterie P100D. » « La communauté du Tesla Motors Club s’est rapidement mise au boulot pour tenter de décrypter le message d’Hughes. LuckyLuke, des Pays-Bas, a validé que le message crypté SHA-256 correspondait à P100D. » Hughes a affirmé à Teslarati qu’on pouvait retrouver le nombre 90 dans les versions du microprogramme sorties avant que la batterie de 90 kWh ne soit sur le marché. Cette méthode semble être efficace pour connaître les plans de Tesla, mais il y a un petit problème. Tesla a eu connaissance du tweet de Jason au sujet du signe P100D et va maintenant camoufler encore plus minutieusement dans le code tous les signes de ses futurs logiciels - de façon à ne permettre aucune fuite avant les annonces d’Elon Musk. On suppose que l'option de 100 kWh se veut un mouvement nécessaire pour Tesla, afin de prévoir la livraison des Model 3 à la fin de 2017. La Model 3 se détaillera au prix de 35 000 $ (46 500$ CAD) et fera ses débuts le 31 mars à Los Angeles. Récemment, Tesla a arrêté de produire les versions 85 kWh des Model S / X, et offre maintenant des véhicules électriques en deux versions de base : 70 et 90 kWh. Bien que cette nouvelle de batteries à 100 kWh soit peut-être vraie et pour bientôt, Tesla fera surement des mécontents. Les propriétaires récents de Model X, dont certains ont attendu patiemment des années pour recevoir leurs versions à 90 kWh, pourraient se sentir lésés avec cette annonce. Et la réponse de Tesla dans tout ça ? Dans un fil de discussion du Tesla Motors Club, Jason explique que Tesla est intervenue dans la mise à jour du logiciel de sa voiture. « Il semble que j’ai réussi à énerver des gens chez Tesla. Ils ont utilisé une méthode que je ne connaissais pas pour entrer et supprimer la mise à jour 2.13.77 de ma voiture. En gros, ils ont envoyé une certaine commande à la voiture qui a demandé à redémarrer la mise à jour, puis cette dernière a redémarrée et elle a interrogé le serveur du microprogramme, qui, étonnamment, n'a plus de mise à jour à m’offrir. » Naturellement, ce type d'action est vu comme un défi plutôt qu'un obstacle pour le pirate. « Heureusement, j’avais sauvegardé les données du Flash la nuit dernière, donc, je vais passer à travers et appliquer manuellement une mise à jour à ma voiture, s'ils n’annulent pas leur action, puisque ma voiture a toujours un bogue de recharge et je prévoyais l'installer ce soir. » En réponse, le PDG de Tesla a même retourné un tweet disant que Tesla n’était pas responsable des actions contre M. Hughes, et il a fait du même coup un compliment au pirate. Nous notons également que Musk n’en a pas profité pour faire taire les rumeurs sur la 100 kWh annoncée… Source : Teslarati et InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
À Singapour, une Tesla Model S, une voiture qui reçoit des allégements fiscaux dans plusieurs pays, s’est vu imposer une surcharge de 20 000$ (15 000$ US).
Joe Nguyen, 44 ans, père de trois enfants et résident de Singapour, avait déjà connu plusieurs difficultés en tentant d’importer la voiture de Hong Kong à un prix fixé à 535 000$ ! (400 000$ US). Il a ensuite patienté durant six mois avant que la voiture ne soit approuvée. Nguyen a déclaré : « Honnêtement, tout cela est ridicule. J’ai fait un suivi avec eux (la Land Transport Authority ou la LTA), et ils ont cité un règlement d'essai d'émissions des Nations Unies. Ils ont également pris en compte les émissions de carbone à la station de recharge. Est-ce que nous imposons une pénalité de carbone aux gens qui rechargent leurs téléphones ? » Audi veut devenir plus agile, plus rapide et prendre plus de risques, à l’image de Tesla ?10/3/2016
Stefan Knirsch, membre du conseil d'administration d'Audi en charge du développement technique, s’est exprimé au Salon de l’auto de Genève sur la volonté de l'entreprise à investir massivement dans les voitures électriques et autonomes.
D’ici 2025, le constructeur automobile prévoit offrir une autonomie de 500 km (310 miles) avec une berline familiale qui se rechargera en 15 minutes. L'objectif est que son coût reflète celui d’un modèle classique à essence. Le PDG de Volkswagen, Matthias Müller, a déclaré que la société devrait « penser davantage comme Tesla. »
Knirsch a répliqué :
« Apprendre de Tesla est de moins en moins pertinent à certains égards : pour la Silicon Valley, ils ne sont pas réputés pour leur prise de décision rapide ou leur capacité à prendre des risques, car ils doivent investir dans des installations de fabrication et se concentrer sur les profits. Ils sont de plus en plus conventionnels dans leur façon de procéder. Il est également vrai que, dans certains domaines, nous allons très vite. Nos systèmes d'infodivertissement MMI sur écrans ouvrent la voie, et nous travaillons avec des leaders comme Nvidia et Harmann pour mettre dans nos voitures des systèmes qui peuvent être mis à jour à quelques années d’intervalle. Dans un très court laps de temps, nous avons montré que nous pouvions être agile avec l'électronique; la clé pour nous est d'être plus agile dans tous les domaines. » Knirsch a conclu : « Il y a des choses que nous pouvons apprendre de la Silicon Valley, mais aussi des choses qu'ils pourraient apprendre de nous. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Voici le résumé des quelques mots dits par JB Straubel, directeur de la technologie chez Tesla, à propos de la Model 3 :
Une version moins concise se trouve ici (en anglais). Quelques annonces de Straubel, lors de la IHS Energy CERAWeek à Houston : « Nous n’avons pas vraiment besoin de plus de performance, ni d’autonomie, nous devons nous concentrer sur le prix. » Et poursuivant sur les coûts, autres que la batterie : « Le prix de chaque composant de l’écosystème de ce véhicule électrique écosystème diminue sensiblement. » Source : InsideEVs et TeslaMundo Contribution : Peggy Bédard
Pour Stéphane Pascalon, acheter une voiture électrique fut une décision familiale. Et c'est cette décision qui l'a entrainé à changer son orientation professionnelle en recherchant un emploi en électromobilité, et à tenter d'influencer d'autres consommateurs à passer à l'électrique.
Ingénieur de formation, il est chargé de projet à l'Institut du Véhicule Innovant depuis 2 ans, responsable des événements "Branchez Vous", ainsi que président du Club Tesla Québec depuis 2013. On pourrait dire que cet homme carbure aux électrons dans toutes les sphères de sa vie! Tesla Motors en a fait récemment le sujet d'une de ses entrevues, disponible sur leur site web. Contributeur: Simon-Pierre Rioux Tesla prendra les commandes de la Model 3 dans certains magasins en premier, suivi des commandes en ligne le lendemain Pourquoi? Certains spéculent que Musk et ses acolytes veulent que les acheteurs potentiels fassent la queue devant les magasins, ou même qu’ils campent devant, afin d’en faire un véritable spectacle de relations publiques. Le site TeslaMondo voit les choses un peu différemment.
1. Contact personnel. Pour beaucoup de gens, ce sera une première interaction avec Tesla. La commande faite en personne sera probablement plus intéressante que le très impersonnel achat en ligne. 2. Logistique. Les clients pourront savoir où se trouve exactement le magasin le plus proche, où se stationner, comment le magasin fonctionne, les heures d'ouverture, le processus de financement, le processus « d’échange » , et avec un peu de chance, ils apprendront à connaître le personnel Tesla. Que du positif pour construire une bonne relation-client. 3. Ventes connexes Tesla vend d'autres choses, vous savez. Et bien des gens voudront rapporter un souvenir à la maison. Cela propagera la notoriété au cercle élargi, à la famille, aux amis. Les grands constructeurs automobiles bénéficient de l’achalandage en magasin, même lors de rappels. Certaines personnes finissent par acheter une nouvelle voiture, ou optent pour un service après-vente plus élaboré, ou achètent des tapis quatre-saisons avant de quitter. 4. Débordement de l’achalandage. Les magasins Tesla se trouvant dans les centres commerciaux vont attirer une clientèle qui a de bonnes chances de se rendre ensuite chez d’autres commerçants. Tesla, un bon voisin? Un autre coup de pouce pour la marque ! 5. Paradoxe possible. Une atmosphère surchargée risque de nuire à l’indice de satisfaction de la clientèle. Les gens ne veulent pas se sentir comme du bétail, alors il faudra voir comment tout cela se déroulera. 6. Contact avec les Model S / X. Trop cher pour vous? C'est bon. C’est tout de même agréable de pouvoir les admirer en personne, non ? C’est de cette façon que certains deviendront fans de Tesla. 7. Meilleure connaissance des VÉ. Les gens auront des questions sur les propriétés des véhicules électriques. Avec un peu de chance, ils quitteront le magasin en se sentant beaucoup plus à l'aise avec l'idée, après avoir été informé par un représentant Tesla. Les magasins ont un rôle sur le marché, surtout quand la marque, le modèle de vente au détail et le style de vie proposés sont tous nouveaux. Toute personne qui pense sérieusement à placer une commande en magasin devrait se pratiquer en ligne d’abord, afin de faire ressortir quelques questions préliminaires qui pourront être répondues en magasin. Et cela facilitera les ventes une fois les portes ouvertes ! Source : TeslaMondo et InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
Radio Flyer, le fabricant du populaire chariot rouge, a annoncé récemment la sortie d’une Model S pour enfants en partenariat avec Tesla Motors. La petite voiturette fonctionnera sur des batteries li-ion et a été mise au point en collaboration avec le constructeur automobile.
Tout comme le Arrow, un petit véhicule de go-kart intelligent, il est possible de définir une limite de vitesse sur la Model S pour enfants: 3 mph et 6 mph (5 et 10 km/h). Le jouet est conçu pour les enfants de 3 à 8 ans et supporte un poids jusqu’à 81 lb (37 kilos). La petite réplique peut être personnalisée via le studio de design en ligne de Radio Flyer, qui est similaire au propre studio de design de Tesla pour la Model S. Un choix de trois couleurs est offert, en fonction de celles offertes pour la Tesla Model S version adulte. Elle est dotée d’un bloc-batterie standard de 140 Wh qui peut facilement être changé (similaire au système de la batterie des motocyclettes Gogoro), et une batterie premium de 190 Wh est également disponible pour 50 $ de plus. Radio Flyer a aussi intégré un petit coffre avant, pareil à la Model S. Pour plus d’informations, visitez le site Web de Radio Flyer.
Depuis le 8 février dernier, la batterie 85 kWh de la Model S n’est plus disponible et elle a complètement disparu des pages de configuration du modèle aux États-Unis et partout ailleurs.
Cela met fin officiellement aux configurations originales du bloc-batterie dont la voiture était dotée lors de son lancement en 2012. (40, 60, et 85 kWh). Compte tenu de l'option de 90 kWh ajoutée l'année dernière, la disparition de la version 85 kWh n’est une surprise pour personne. Elle a probablement était offerte aussi longtemps que l’inventaire le permettait. Selon un porte-parole de Tesla : « La nouvelle option de 90 kWh introduite récemment offre une autonomie sans précédent, un ajout qui a été bien accueilli par nos clients. En conséquence, nous n’offrirons plus la batterie de 85 kWh. La Model S est conçue pour être entièrement personnalisable, pour que les clients soient en mesure de construire la voiture qui correspond à leurs besoins uniques et Tesla est déterminée à continuer l'innovation et le développement de la technologie de pointe. » Cela entraîne une légère hausse de prix pour ceux qui cherchent à se procurer quelque chose au-delà de la batterie de 70 kWh. Les berlines Model S de 90 kWh débutent à 88 000$ (120 000$ CAD). Les berlines Model S de 85 kWh avaient une autonomie de 265 à 270 miles (425 à 435 km), tandis que les nouvelles voitures de 90 kWh peuvent parcourir jusqu'à 288 miles (465 km) (90D/EPA). Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard |
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