Plusieurs constructeurs automobiles sautent dans l'électrification des transports pour y affronter Tesla - et leur stratégie de déploiement pourrait simplement leur donner un avantage. Les constructeurs automobiles - y compris Mercedes, BMW, Volkswagen, Audi et plus - optent tous pour construire des VUS comme leur premier véhicule électrique à longue autonomie au lieu de berlines. Alors que les ventes de berlines ont chuté, la demande de VUS est à la hausse, de sorte que les constructeurs automobiles jouent en toute sécurité en produisant quelque chose qu'ils savent déjà que les consommateurs désirent. Voici 8 VUS électriques qui arriveront sur le marché dans moins de quatre ans, et ce que nous savons à leur sujet: Jaguar a dévoilé son concept de VUS électrique i-PACE au Los Angeles Auto Show de mardi. La voiture sert de base à 99% pour un modèle de production prévu arriver en 2018.
Jaguar a déclaré que son i-PACE peut être conduit sur 355 kilomètres avec une seule charge et accélérer à 95 km/h en 4 secondes. Il n'y a aucun mot sur le prix encore, mais il sera probablement dans la gamme de prix luxe, plus de 70,000$CAD. Il y a deux écrans tactiles sur la console centrale de l'i-PACE. Il y a aussi un écran virtuel au lieu d'un instrument de conduite traditionnel qui peut être contrôlé à l'aide des boutons sur le volant.
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NVIDIA a dévoilé ses résultats financiers pour le dernier trimestre la semaine dernière, surprenant du même coup Wall Street. Le fabricant de puces, qui devient désormais une compagnie « d’intelligence artificielle » selon sa direction, a déclaré un chiffre d'affaires de 2 milliards de dollars contre une prévision de 1,7 milliard et a également dépassé les attentes de revenus par une marge similaire.
Suite à l'annonce de ces résultats, les analystes étaient particulièrement intéressés par les avancées de l'entreprise dans les domaines de l’intelligence artificielle et de l'industrie automobile, surtout depuis que Tesla a commencé à livrer chacun de ses véhicules avec le superordinateur Drive PX2 de NVIDIA. Lors d'une entrevue, le PDG de la compagnie Jen-Hsun Huang s'est exprimé sur sa vision du programme de conduite autonome de Tesla. Il affirme qu'en implantant le matériel nécessaire à une autonomie totale dès maintenant, Tesla a créé une véritable onde de choc dans l'industrie automobile. Selon lui, la compagnie est tout simplement 5 ans en avance sur les autres joueurs de ce domaine et ceux qui visent toujours 2021 sont plus qu'en retard. « Toute personne qui parlait de conduite autonome pour 2020-2021 est maintenant en train de réévaluer son plan de manière très significative. » Huang a aussi précisé que la conduite autonome n'avait pas un problème de détection, mais plutôt un problème d’intelligence artificielle et que ce problème serait résolu pour 2017. Bien sûr, Huang est un peu biaisé, car si Tesla réussit à résoudre ce problème en 2017 comme il le prédit, les premières voitures autonomes seront propulsées par son système Drive PX2, et le reste de l'industrie automobile est susceptible de se tourner vers NVIDIA pour se le procurer. Lorsque NVIDIA et Tesla ont confirmé l'utilisation de Drive PX2 dans le nouveau pilote automatique et la suite de logiciel de conduite autonome, on a commencé à spéculer sur le prix du superordinateur. Huang n'a rien confirmé, mais il a mentionné un vague « quelques milliers de dollars ». Quand un analyste lui a demandé pourquoi Tesla avait décidé d'utiliser la technologie de NVIDIA pour la deuxième génération de son pilote automatique et non Mobileye, l'ancien fabricant de puces de Tesla pour le programme Autopilot, Huang a énuméré trois raisons principales :
Voici des extraits de sa réponse complète : « Nous offrons trois choses aujourd'hui. La première n'est pas un problème de détection, mais un problème informatique de l’intelligence artificielle. Un ordinateur a des processeurs, son architecture est cohérente, on peut le programmer, on peut écrire des logiciels, les compiler. Et notre architecture de calcul GPU bénéficie de 10 années de raffinement du côté de l’intelligence artificielle. En fait, cette année est le 10 anniversaire de notre premier GPU CUDA appelé G80, ce qui en fait le numéro un de la conduite autonome. « Deuxièmement, les entreprises automobiles se rendent compte qu'elles doivent offrir un service de réseau de voitures qu’elles doivent améliorer constamment. Tout comme les téléphones et les décodeurs. Vous devez maintenir le service à vos clients parce qu'ils sont intéressés par la conduite autonome. Ce n'est pas une fonctionnalité. La conduite autonome est toujours améliorée avec de meilleures cartes, un meilleur comportement de conduite, une meilleure capacité de perception et une meilleure intelligence artificielle. Et donc le composant logiciel et la capacité des compagnies de voiture de posséder leur propre logiciel est un plus. Et cela est réellement positif, car ce système est habilitant et essentiel pour l'avenir de la flotte de conduite. » « Troisièmement - pour être en mesure de continuer à faire des mises à jour OTA et mettre l’accent sur la performance et le niveau d'énergie. Je ne crois pas qu'il soit possible présentement d’offrir une plate-forme informatique d’intelligence artificielle d'une capacité de performance nécessaire à la conduite autonome d’un niveau d'efficacité énergétique possible pour une voiture, et de réunir toutes ces fonctionnalités de manière raisonnable. Je crois donc que DRIVE PX2 est la seule solution viable sur le marché en ce moment. Et donc - parce que Tesla a la claire intention de livrer ce niveau d'efficacité cinq ans avant tout le monde, nous étions le meilleur partenaire pour elle. » Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard Les VÉ en majorité dans les villes les plus peuplées d’ici 2030, présentation du Mitsubishi eX Concept, un camion électrique qui se construit en 4 heures et des nouvelles de la Gigafactory de Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Jay Leno, ancienne vedette du Late Night et fervent collectionneur de voitures en possédant un nombre impressionnant, anime depuis plusieurs années Jay Leno's Garage. CNBC l'a interviewé dernièrement pour obtenir ses impressions sur la compagnie californienne Tesla.
Pour lui, il est inconcevable qu'il y ait autant de mépris dans les médias par rapport à cette compagnie fondée par un jeune entrepreneur qui travaille fort à changer l'industrie automobile, qui construit ses voitures en Amérique, et qui emploie des américains en leur payant un salaire syndiqué, qui fait tout de la bonne façon. Avec autant de manufacturiers qui disparaissent à chaque année - on avance le chiffre de 5% des marques qui disparaissent annuellement, Scion étant la dernière en lice - il faut plutôt supporter cette jeune compagnie qui oeuvre dans une industrie difficile à percer. Source: CNBC Contributeur: Simon-Pierre Rioux Green Car Journal annonce les finalistes de la voiture verte de l'année 2017, Nissan présente une édition spéciale de la LEAF, Workhorse dévoile un concept de camion électrique et Tesla acquiert une compagnie d'ingénierie allemande : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le texto au volant est aux années 2010 ce que la conduite en état d’ébriété fût aux années 1990 ou la vitesse et la fatigue aux années 2000 : le sujet fétiche des campagnes de sensibilisation de la SAAQ. Or, je veux vous présenter cette semaine un pionnier des véhicules électriques au Québec, Jean-Marc Pittet, qui croit que l’on éradiquera ces fléaux en passant à l’étape technologique suivante : l’automobile autonome.
Selon M. Pittet, la lutte contre le texto au volant est impossible à gagner : «Les gens supportent de moins en moins d’être privés de leur téléphone et, à moins d’installer des caméras dans l’habitacle pour espionner le conducteur, le délit est trop difficile à repérer.» Même si on décuple la surveillance policière et la sévérité des peines, il restera des pitonneux, des chauffards et des ivrognes. «La seule manière de vaincre l’irresponsabilité du conducteur, c’est de passer au pilote automatique qui nous évitera des milliers de morts et d’estropiés.» Siroter du bon vin Jean-Marc Pittet prêche pour sa paroisse quand il vante les véhicules autonomes. Sa propre compagnie Elmec, de concert avec l’Institut du véhicule innovant, développe un tracteur autonome pour sarcler les champs de cultures biologiques... ce qui pourrait métamorphoser l’agriculture québécoise. Avec le pilotage automatique, la règlementation motivée par la nécessité d’encadrer la conduite humaine sera caduque. Siroter un verre de vin en auto pourrait devenir légal ; pourquoi pas ? «Les bouchons de circulation seront l’occasion de s’avancer dans son travail, de lire, d’écouter des films ou de faire la sieste», prévoit M. Pittet. Loi en retard M. Pittet compte se procurer le modèle X de Tesla qui sera d’ici un an capable de s’auto-piloter intégralement : «Je pourrai alors travailler dans mon auto, mon ordinateur sur les genoux, mais la Loi m’en empêchera», déplore-t-il. Pourquoi faudrait-il un permis pour aller en «autonomobile» ? C’est fou de penser que les questions du texto, de la fatigue, de l’alcool seront révolues. Ce sera la fin d’Opération Nez rouge... À quoi la SAAQ nous sensibilisera-t-elle alors ? Source: Journal de Montréal Contributeur: Simon-Pierre Rioux Les quelques constructeurs automobiles qui misent toujours sur la technologie des piles à hydrogène commencent maintenant à se tourner vers des VÉ alimentés par batterie, afin de se conformer aux normes zéro émission plus strictes. Ce serait maintenant au tour de Toyota, pourtant l'une des plus grandes adeptes des piles à combustible jusqu'à maintenant, de planifier une production de VÉ à autonomie prolongée alimentés par batterie d'ici 2020. Cette information arrive au moment où Toyota connaît des difficultés à vendre ses Mirai, ses voitures à hydrogène, aux États-Unis. Malgré la baisse du prix à plusieurs reprises, et un bail à seulement 350 $ (une baisse de 500 $) en Californie, le constructeur automobile japonais ne peut trouver de marché et a seulement livré 782 unités depuis le début des livraisons l'an dernier - et cela inclut les achats de dizaines de ces modèles par l’État pour justifier les millions de dollars consacrés à l'infrastructure de ravitaillement. Plusieurs observateurs de l'industrie ont prédit que Toyota finirait par se tourner vers les batteries dans son effort pour offrir des véhicules à zéro émission. Un article publié ce matin par Nikkei au Japon (via Reuters) affirme que Toyota prévoit investir dans une équipe au début de 2017 qui développerait un VÉ capable d’une autonomie de plus de 300 km sur une seule charge et prêt à entrer sur le marché en 2020. Ce serait le premier véhicule tout-électrique à batterie de Toyota développé directement par le constructeur. Il vend actuellement des hybrides rechargeables, comme la Prius Prime, et il a déjà vendu des Rav4 tout-électriques, mais le groupe motopropulseur avait alors été développé et fabriqué par Tesla. Le partenariat entre Toyota et Tesla a été jadis considéré comme une étape majeure pour les VÉ. Le plus grand constructeur automobile du monde qui investit dans une start-up de VÉ avec l'objectif de collaborer sur des programmes de véhicules - plusieurs ont alors cru que cela ferait de Toyota la leader de la production de masse de VÉ, mais ça n’a pas été le cas. Question de faire un retour dans le temps, voici une vidéo datant de 2010, au moment où Elon Musk annonçait le partenariat entre Tesla et Toyota : À cette époque, Toyota a investit dans Tesla et a vendu à la société son usine de Nummi à Fremont, en Californie, qui est maintenant connue sous le nom Tesla Fremont Factory. Elles ont commencé à travailler sur le RAV4 tout-électrique qui est entré en production en 2012 et ont livré environ 2 500 unités jusqu'en 2015 avant de mettre fin au programme.
Le véhicule était équipé d'une batterie de 41 kWh et doté d’une autonomie de 166 km. Au moment où la production des RAV4 a cessée, Toyota a vendu ses actions à Tesla (réalisant un profit considérable) et mis fin à la relation. Au cours d'une visite au Japon à l'époque, Musk avait déclaré que Tesla pourrait s'associer de nouveau avec Toyota à l'avenir. Il semble que ce serait peut-être une bonne occasion maintenant, mais l'article de Nikkei suggère que la société prévoit plutôt développer le véhicule à l'interne et même éventuellement investir dans sa propre technologie de batterie. Nous devrions en savoir plus une fois que le programme sera lancé en 2017 et se rapprochera de la production, quelque part en 2020. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard Tesla a annoncé officiellement aujourd’hui que ses Superchargeurs ne seront plus gratuits et a confirmé du même coup que le programme de crédit « Supercharging » débuterait dès 2017. Le constructeur automobile présente ce changement dans sa structure économique de recharge rapide comme un moyen de réinvestir dans le réseau, d'accélérer sa croissance et d’offrir à tous les propriétaires, actuels et futurs, la meilleure expérience de recharge.
La société n’a pas publié tous les détails du programme, mais elle a confirmé que, à compter du 1er janvier 2017, 400 kWh de crédits de recharge seront accordés gratuitement avec les nouvelles commandes et qu’une petite redevance sera facturée pour la recharge après que les crédits auront été utilisés. Les crédits équivalent à environ 1610 km d’autonomie. Tesla a clairement indiqué que ce changement n'aurait pas d'impact sur les propriétaires actuels et que la gratuité des Superchargeurs tient toujours. Le nouveau système devrait aider à diminuer un problème croissant dans les stations Superchargeurs où des compagnies de taxi ou d'autres services de transport exploitent des flottes de véhicules Tesla. Ils sont connus pour faire hausser la demande à certaines stations, ce qui peut créer de longs délais d'attente. Si l'électricité n'est plus gratuite, elle poussera probablement certains d'entre eux à trouver d'autres solutions de recharge. Tesla aborde également cette question de façon plus directe en vendant des stations privées de Superchargeurs à certains exploitants de flottes. Elle fournira d’ailleurs sa plus grande station de recharge privée à une flotte de taxis de Montréal. La compagnie a aussi déclaré que le réseau ne sera jamais un centre de profit et que tous les revenus seront réinvestis pour augmenter le nombre de stations et améliorer la technologie de recharge. Le Superchargeur Tesla est actuellement la station de recharge la plus rapide du monde, un titre qui a été récemment contesté devant l'autorité britannique des normes publicitaires, mais que Tesla a défendu avec succès. Le chargeur a une capacité de 145 kW, mais même les véhicules de Tesla ne sont actuellement pas en mesure de prendre toute la puissance du Superchargeur. Ils sont plafonnés à 120 kW et aucun autre véhicule électrique n'est capable de charger à un niveau de puissance semblable, la plupart étant limités à 50 kW. La mise en œuvre du nouveau programme pourrait se révéler un peu plus difficile sur certains marchés où la vente d'électricité est contrôlée par des entreprises publiques ou agréées, et interdite par d'autres sociétés. Le système de crédit consistant à vendre des blocs de kilowattheures pourrait aider à contourner ces règlements. Tesla a précisé que le prix de ces blocs pourrait fluctuer avec le temps et varier régionalement selon le coût de l'électricité. Plus de détails seront publiés dans les mois à venir, avant le début du programme. Beaucoup de questions restent en suspens, alors il faudra rester à l’affût des prochaines déclarations de Tesla à ce sujet. Pour lire l’annonce complète, c’est ici. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard Les premières stations de recharge OppCharge d’ABB et Volvo, un nouveau système de stockage de données pour Tesla, SolarCity et Tesla en pourparlers pour des installations de stockage d'énergie à grande échelle et les premiers détenteurs de réservation de Model 3 seront récompensés : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
La Maison Blanche désigne 48 corridors de recharge pour VÉ sur les autoroutes des États-Unis, début des travaux à l’usine de Faraday Future, des propriétaires de Tesla donnent leurs premières impressions sur la Chevrolet Bolt et l'utilisation de VÉ a réduit l'intensité des émissions de gaz à effet de serre de 61% au Minnesota : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Tesla refuse toujours de dévoiler le chiffre exact de réservations pour la Model 3, mais son PDG Elon Musk confirme qu’elle reçoit toujours « une très forte demande ». Ce que l'on sait par contre, c'est qu'au 30 septembre dernier, Tesla était en possession de près de 700 millions $ US de dépôts clients - une hausse de 10 M $ par rapport au dernier trimestre.
Cette hausse de 10 M $ au cours du dernier trimestre pourrait sembler faible, mais cela s’explique par le fait que d'un côté les réservations de Model 3 font augmenter les chiffre, et de l'autre, les dépôts pour les Model X diminuent. Tesla détenait plus de 200 millions $ en dépôts de Model X quand elle a commencé la livraison du véhicule et au cours du troisième trimestre, elle a livré un nombre record de 8774 unités. Il est donc logique de supposer que la majorité des 700 millions $ en dépôts clients provient des réservations pour la Model 3 et qu’un faible pourcentage représente celles pour les Model X qui ne sont pas encore transformées en commande, en particulier en Europe et en Chine, et un autre petite pourcentage pour les dépôts dans le cadre de commandes régulières personnalisées. En août, nous avons appris que les flux de trésorerie provenant des dépôts des clients indiquaient que Tesla en était à environ 400 000 réservations pour la Model 3 à la fin de juin, mais il semble maintenant qu'elle est plus près des 500 000 à la fin septembre. Le dernier chiffre divulgué officiellement était de 373 000 réservations en mai. La semaine dernière, Musk a réitéré que les 12 premiers mois de production de la Tesla Model 3 sont déjà « vendus » et que cela ne vaut donc pas la peine de pousser pour avoir d'autres réservations. Musk a même confirmé que les clients étaient maintenant encouragés à acheter les Model X ou S, plutôt que la Model 3, question d’éviter les délais de livraison. Source : Electrek Contribution : Peggy Bédard Merci à Neil Mathieu, notre directeur régional de la région Chaudière-Appalaches, pour cette information de dernière minute. Deux nouvelles bornes sont maintenant disponibles en Beauce.
Source : Neil Mathieu, Directeur régional AVÉQ - Chaudière-Appalaches
Contribution : Martin Archambault EVgo franchit le cap de 750 DC chargeurs rapides aux États-Unis, le prix d’une balade dans une Model 3 du réseau Tesla, 205 VÉ pour les Forces navales et du Corps des Marines des États-Unis et des ingénieurs autrichiens attirent l'attention des grands constructeurs automobiles de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Atieva devient Lucid Motors, Audi quitte le Championnat du monde d'endurance FIA pour la Formule E, la nouvelle MINI Countryman hybride rechargeable et Tesla offre maintenant près de 20 000 $ en options de logiciels : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
![]() Elon Musk croit dur comme fer aux nouvelles énergies d’où son ambition pour la société Solar City. Le prochain gros lancement de la société sera un toit solaire. Elon Musk précise que ce toit n’est pas comme les autres toits habituels, il sera beaucoup plus esthétique et durera plus longtemps. En général, les toits sont recouverts après leur installation de panneaux solaires. Or le nouveau toit de Solar City est entièrement solaire, ils sont déjà intégrés au toit. Les revenus d'installations de panneaux par Solar City avaient tendance à décliner ces derniers temps. Pourtant ce nouveau projet pourrait tout changer. En effet, les gens sont souvent réticents à l’idée d’installer des panneaux solaires sur leur toit car nous savons que ce type de panneau a une durée de vie déterminée. Avec le nouveau produit de Solar City le problème ne se pose plus car les panneaux sont intégrés et le toit. Ils auront une durée de vie beaucoup plus longue. Elon Musk précise que ce marché est très important pour la société. D’après une étude, près de 5 millions de toits sont remplacés chaque année aux États-Unis. De plus, le toit fonctionnera à l’aide de la batterie de Tesla pour avoir de l’autonomie durant les jours moins ensoleillés et durant la nuit. Ceci vient justifier encore plus le choix d’Elon Musk de vouloir fusionner Tesla et Solar City. Ce nouveau produit semble être une raison de plus pour construire des maisons à énergies renouvelables. Solar City prévoit de lancer son toit solaire dans les mois à venir. On saura très prochainement à quoi ressemble ce fameux toit car il sera présenté lors de l’événement du 28 octobre prochain. Elon Musk l’a lui-même annoncé sur son compte Twitter. La conduite autonome pour tous les véhicules Tesla, Faraday Future dévoilera sa première voiture de production au CES 2017, de futurs VÉ de Volkswagen révélés dans des dessins de brevets et une Toyota Aygo électrique à venir : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Le prédécesseur de Tesla : Il y a 40 ans, Exxon a presque révolutionné la voiture électrique19/10/2016 La voiture électrique existe depuis longtemps. Le magazine Popular Mechanics rappelle que son histoire remonte à très loin, soit près de 200 ans. Au cours de cette longue histoire, la Tesla Model S s’est méritée le titre de voiture no.1 la plus en avance sur son temps. Plusieurs s’entendent pour dire que Tesla Motors a permis aux VÉ de devenir plus accessibles aux acheteurs. Il est cependant intéressant de noter qu’Elon Musk s’est inspiré de la EV1 de GM pour présenter sa première voiture électrique, la Tesla Roadster. Par contre, les modèles EV1 de première génération sortis en 1996 étaient dotés de batteries au plomb et la deuxième génération de batteries « Ovonic » étaient à base d’hydrure métallique de nickel (NiMH). Tesla Motors a plutôt utilisé la technologie de batterie au lithium-ion pour son premier véhicule. Cette approche suivait les traces de la Tzero AC Propulsion et Tesla continue d'utiliser et d'améliorer cette technologie depuis. Ceci dit, il est surprenant de constater qu’il y a 40 ans, les batteries lithium-ion rechargeables ont été mises au point par Exxon. Comme le mentionne le site Grist, « Il y a quarante ans, Exxon a presque révolutionné la voiture électrique. Le mot clé ici est « presque ». Lorsque les crises pétrolières des années 1970 ont frappé, Exxon a commencé à chercher des moyens de faire de l'argent à base de produits non pétroliers. Elle a mis en place un programme, sur le modèle de Bell Labs, la division de recherche légendaire d'AT & T, afin de trouver des alternatives à la voiture à essence. » Que s’est il passé ensuite? « En quelques années, les scientifiques travaillant pour Exxon ont inventé la première batterie rechargeable au lithium-ion. Et puis, selon ce que rapporte Inside Climate News, Exxon a changé la donne à nouveau en présentant un moteur à courant alternatif que tout constructeur automobile pouvait utiliser pour transformer une voiture ou une camionnette en un véhicule hybride essence-électricité. « L'Amérique veut une grosse voiture avec un petit appétit énergétique », pouvait-on lire sur une brochure annonçant la nouvelle technologie. » Est-ce qu'Exxon a poussé cette technologie prometteuse plus loin ? Malheureusement non. Elle a fait du sur place, et on peut deviner ce qui est arrivé ensuite dans les années 1980, lorsque la pénurie de pétrole s’est transformée en surabondance : Exxon a fermé son programme hybride. C’était alors 16 ans avant que Toyota ne lance la première hybride produite en série - la Prius - avec une version améliorée du moteur à courant alternatif. Si les choses s’étaient déroulées différemment, l'Amérique aurait vu les hybrides arriver beaucoup plus tôt. Et probablement qu’Exxon ne serait pas poursuivie en justice pour avoir dissimulé des pratiques polluantes. Aujourd'hui, Tesla Motors et Exxon sont clairement en contradiction sur la question de l'avenir de l'énergie. Alors que Tesla mise sur l'énergie durable, le cœur des activités d'Exxon reste opposé à tout ce que Tesla représente (il se trouve qu’Exxon est le plus grand producteur mondial de combustibles fossiles). En tant que contributeur massif aux émissions de carbone, la réputation d'Exxon a souffert (voir le tableau ci-dessus). Cela dit, Exxon a maintenant revu sa position et effectue un lobbying actif pour qu’on impose une taxe sur le carbone.
Un pas dans la bonne direction? Peut-être. Peu importe, il est temps pour les entreprises comme Exxon d’adopter des pratiques qui contribueront à un avenir énergétique durable. Si elle avait poussé plus loin sa découverte il y a 40 ans, Exxon pourrait (étonnamment) être au premier rang pour rétablir la technologie des véhicules électriques. Il faut se rappeler, Kodak a découvert la photographie numérique, puis l’a abandonnée. Elle était autrefois l’entreprise dominante dans ce secteur, mais elle n’est plus qu’un artefact du passé. Seul le temps nous le dira, mais si elle n’est pas plus prudente, Exxon pourrait subir le même sort. Source : Evannex Contribution : Peggy Bédard
Une nouvelle génération de Mini Countryman hybride rechargeable, le projet Titan d’Apple est interrompu, Tesla repousse sa mystérieuse annonce à mercredi et PEUGEOT dévoile le vélo électrique pliant EF01 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Pour les gens qui doutaient de la sécurité de la Tesla Model S, voici une compilation vidéo d'accidents impliquant cette voiture électrique avec d'autres véhicules où on remarque à quel point la Model S mérite son titre de voiture la plus sécuritaire selon la NHTSA.
On peut y voir entre autre une Tesla qui a défoncé un mur de béton; cassé en deux un poteau de téléphone; et résisté à une collision arrière alors que le véhicule fautif est complètement détruit. Fait peu connu: les gens qui commandent leur Tesla avec l'option pour les sièges d'enfants dans la 3e rangée obtiennent un véhicule dont l'arrière est renforcé avec de l'acier au bore trempé (Boron reinforced steel), un matériau extrêmement résistant. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La conduite électrique plus économique que l’essence dans les 50 États américains, Tesla présente un plan pour doubler la taille de son usine de Fremont, comment la Formule E pourrait améliorer les voitures de route, première image de la berline tout-électrique d’Atieva et Tesla augmente son avance sur le marché américain des berlines de luxe : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Plus de cinq ans après leur mise en vente, les voitures électriques de Nissan ont accumulé une quantité impressionnante de kilométrage: plus de 2,5 milliards de kilomètres.
La Nissan LEAF a prouvé que les voitures électriques peuvent supporter les aléas de la conduite quotidienne aussi bien que les modèles à combustion interne. Elle a aussi inspiré la loyauté continue de ses propriétaires. L'un de ceux-ci est Ricardo Borba, qui a pris livraison de la première LEAF au Canada le 23 septembre 2011. Depuis, il a parcouru plus de 100 000 kilomètres et son enthousiasme pour la voiture électrique n'a pas diminué. Au cinquième anniversaire de livraison de sa LEAF, Borba a parlé de son expérience de propriétaire dans une entrevue avec The Globe and Mail. Le climat froid du Canada pourrait décourager les acheteurs potentiels de voiture électrique, nerveux à l’idée de perdre de l’autonomie, mais Borba affirme que le fait d’avoir une borne de recharge sur son lieu de travail et un garage maison fermé lui a permis d’éviter tout problème. Pour les conducteurs qui doivent se stationner à l'extérieur, il recommande de synchroniser la charge le plus près du moment où la voiture sera conduite et, spécifiquement pour la LEAF, en utilisant l’application pour téléphone intelligent de Nissan pour préchauffer l'intérieur pendant que la voiture est branchée, pour ne pas puiser dans la réserve d’électricité de la batterie. Borba note qu'il n'a connu l'angoisse de l’autonomie que durant les deux ou trois premières semaines, mais qu'il a ensuite rapidement reconnu les capacités de la LEAF. Il a aussi une Chevrolet Volt 2012 pour effectuer de plus longs trajets, et recommande ce modèle pour ceux qui ne peuvent avoir qu’une seule voiture, et ne peuvent se permettre des véhicules à plus grande autonomie, comme les Tesla Model S ou X. Après un calcul sommaire, Borba croit qu'il a économisé 10 700 $ en frais de carburant et d'entretien en conduisant la LEAF au cours des cinq dernières années. Il évalue que c'est à peu près l’équivalent du prix plus élevé de la LEAF sur les modèles à essence qu'il envisageait il y a cinq ans. La LEAF a également perdu 19% de la capacité de sa batterie, ce qui serait conforme à l'estimation initiale de Nissan. Borba prévoit continuer à conduire sa LEAF pour le moment, même s’il a aussi une réservation pour une Tesla Model 3. Selon lui, cette voiture pourrait remplacer sa LEAF, mais sa plus grande autonomie et le réseau rapide Supercharger DC de Tesla en fait plutôt une compétitrice pour sa Volt, qui deviendrait alors superflue. Les propriétaires de Model 3 auront accès aux stations Supercharger de Tesla, mais contrairement aux conducteurs de Model S et X, ils devront payer. Puisque Tesla n'a pas l'intention de commencer la production des Model 3 d’ici la fin de l'année prochaine, et que le Canada n’est pas dans ses priorités pour les livraisons, Borba a probablement encore beaucoup de temps devant lui pour prendre une décision. Source : Green Car Reports Contribution : Peggy Bédard
Mobileye entend suivre les traces de Tesla, Clearpath Robotics recueille 30 millions $ pour sa division de VÉ autonomes, Daimler investira plus d’un milliard $ pour soutenir ses plans de VÉ et Tesla abandonne la version Model X 60D : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
BMW dévoile un nouveau concept de moto électrique auto-équilibré, des détails sur la batterie de la Renault Zoe ZE 40, Petit VÉ ou multisegment électrique pour Nissan et deux annonces surprises pour Tesla : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Tesloop, une société basée en Californie offrant des services de transport via un véhicule Tesla avec chauffeur, a débuté avec une Tesla Model S en juillet 2015. Cette voiture a maintenant dépassé les 320 000 km (200 000 miles). Même s'il y en a sûrement d'autres qui ont atteint ce sommet, Tesloop offre maintenant des informations fiables sur l'historique du véhicule.
La compagnie a commencé son service de transport pour des clients voyageant de Los Angeles à Las Vegas principalement. Elle offre maintenant des connexions et des routes supplémentaires. Lors d'une entrevue réalisée par le site Techcrunch, Rahul Sonnad de chez Tesloop a précisé que la plupart des km parcourus l’ont été sur l’autoroute, en mode Autopilot (Tesla assure que cela ne devrait pas faire de différence). Il a aussi souligné que la batterie ne s'était dégradée que de 6%, et qu’elle était chargée à pleine capacité tous les jours. Tesla recommande une charge à 90% par défaut. Il explique : « Le conducteur moyen ne charge pas complètement son véhicule à moins de faire un long déplacement. De notre côté, nous effectuons de longs déplacements tous les jours. Nous économisons environ trois minutes de charge à Barstow si nous rechargeons entièrement au préalable. Nous avons décidé de laisser la batterie se dégrader. Nous avons pensé que si elle se dégradait suffisamment, nous pourrions enlever la véhicule de son itinéraire de Vegas et le mettre sur une route locale du comté d'Orange. » Il a cependant admis qu'ils avaient rencontré des problèmes avec la Tesla Model S, mais si Tesla n’avait pas communiqué avec eux pour les informer, ils ne les auraient pas remarqués. À environ 48 000 km (30 000 miles) la voiture a alerté Tesla de la faible puissance du moteur. Tesla est venue et a rapidement remplacé le moteur avant. L'autre problème intéressant est survenu à la marque des 322 000 km. L'indicateur d’autonomie estimait à tort les km restants, si bien que la Tesla s'éteignait un peu avant de ne plus avoir de km en banque. Tesla a expliqué que cela était causé par un changement dans l'état des produits chimiques de la batterie en raison du kilométrage élevé. L'ordinateur de la voiture n'a pas été mis en place pour tenir compte du changement, mais Tesloop a assuré qu’une simple mise à jour OTA du logiciel s'était révélée une solution rapide et efficace. Puisque la mise à jour n’était pas prête avant quelques mois, Tesla a remplacé la batterie et cela a amélioré la capacité perdue à 320 000 km. « Nous avons retrouvé notre 6% d’autonomie avec la nouvelle batterie », a déclaré Sonnad satisfait. Les seuls coûts que Tesloop a engagés sont les 190$ pour remplacer la batterie de 12 volts, et environ 2500 $ pour les pneus. La garantie de 8 ans offerte par Tesla a couvert tout le reste. Sonnad a noté qu'au cours des 320 000 km, Tesloop n'a même pas eu à remplacer les freins. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard La nouvelle BMW série 3 2018 offrira une version tout-électrique pour rivaliser avec Tesla6/10/2016
BMW entend concurrencer avec l'Audi A4, la Jaguar XE et la Mercedes Classe C en présentant une série 3 de haute technologie d’ici les 18 prochains mois et ce nouveau modèle compact devrait aussi offrir une version tout-électrique.
La prochaine série 3 fera usage de la technologie de fibre de carbone dans sa conception et une nouvelle gamme de moteurs à trois, quatre et six cylindres l’aidera à rivaliser avec ses semblables A4 et XE sur la question des émissions de CO2. Le constructeur veut également se frotter à la Tesla Model 3 en offrant non seulement une version hybride rechargeable, mais aussi une édition entièrement électrique. La nouvelle génération de la série 3, dont le nom de code est G20, changera sa plate-forme traditionnelle pour une toute nouvelle architecture appelée CLAR, pour Cluster Architecture. Outre les différentes améliorations qu’on souhaite apporter à la version à essence, c’est l'électrification qui pourrait vraiment aider la prochaine série 3 à se démarquer de la compétition. BMW travaille sur une solution radicale, entièrement électrique, alors qu’elle cherche à repousser la concurrence de la prochaine Tesla Model 3 dans des marchés clés comme les États-Unis. L'équipe de BMW aurait conçu la plate-forme CLAR en ayant l'électrification à l'esprit, et ses ingénieurs travailleraient sur l'intégration d'une batterie 90kWh - la potentielle série 3 électrique qui porterait le titre de eDrive Sport - pour offrir une autonomie d'environ 483 km. La eDrive n’arrivera peut-être pas sur le marché avant 2020, mais on devrait présenter au moins un hybride rechargeable avant son lancement. Il s’agirait d’une nouvelle version de la 330e, fonctionnant sur le même moteur à essence de 2,0 litres que le modèle existant et sur un moteur électrique de 87bhp - mais avec une batterie plus grande pour augmenter l’autonomie électrique. Ce sera donc des nouvelles à suivre au cours des prochains mois! Source : EVmeerkat et Autoexpress Contribution : Peggy Bédard |
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