Les véhicules électriques pourraient coûter plus cher à cause de la guerre commerciale américaine4/6/2019
Alors que la guerre commerciale entre le gouvernement américain et la Chine s’intensifie, il semble que cela pourrait bientôt affecter la production des voitures électriques.
Chevrolet Bolt EV 2019
Les médias chinois ont commencé à menacer le gouvernement américain d' imposer de nouveaux droits de douane sur les métaux des terres rares utilisés dans les moteurs à aimants permanents des voitures électriques ainsi que pour les écrans tactiles, les condensateurs électroniques et les puces électroniques, omniprésents dans les voitures électriques.
Tesla a déjà connu des difficultés avec les tarifs chinois sur les voitures, et maintenant les choses vont probablement devenir plus difficiles pour les constructeurs de voitures électriques en dehors de la Chine. Une telle mesure pourrait exercer davantage de pression à la hausse sur les prix des voitures électriques, alors même que les prix des batteries devaient normalement chuter à un niveau comparable à ceux des groupes propulseurs à combustion interne et accélérer l'adoption des voitures électriques.
Le moteur électrique de 70kW de Zytek. Image : Morgan Motor Company
La dernière escalade intervient à la suite de l'interdiction par le gouvernement Trump d'interdire aux agences gouvernementales d'utiliser des équipements du géant chinois de l'électronique Huawei.
La Chine produit 80% de la production mondiale de métaux de terres rares , qui sont considérés comme rares parce qu'ils ne sont pas économiques à exploiter et non à cause de la rareté du minerai. Si la Chine augmente les droits de douane sur les exportations de métaux de terres rares, les entreprises vont probablement se tourner vers les fournisseurs australiens, où les sociétés minières investissent massivement dans l'augmentation de l'offre. Néanmoins, en tant que l’un des plus importants marchés mondiaux de l’électronique et le deuxième producteur de voitures électriques, les États-Unis pourraient avoir besoin de plus de métaux de terres rares que l’Australie ne peut en fournir. La Chine n'a pas encore mis en œuvre ces nouveaux tarifs, mais le signal émanant des agences de presse étatiques prévoit de nouvelles actions du gouvernement en l'absence de toute percée dans les négociations commerciales. Le journal People's Daily de Chine a déclaré: "Nous recommandons à l’Amérique de ne pas sous-estimer la capacité de la Chine à protéger ses droits et ses intérêts en matière de développement. Ne dites pas que nous ne vous avons pas prévenu!" Cette phrase "ne dites pas que nous ne vous avons pas prévenu" a précédé le récent affrontement à la frontière de l'Inde ainsi que l'invasion du Vietnam par la Chine en 1979. La guerre commerciale a déjà été déclarée. L'administration Trump a imposé un droit de douane de 25% sur l’importation des machines à laver et des panneaux solaires en janvier 2018, puis sur les importations d'aluminium et d'acier en septembre dernier. La Chine a riposté avec des droits de douane sur les voitures américaines, le soja, le vin, le gaz naturel et quelques autres produits. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le volume des ventes mondiales de voitures électriques représente à peine un point de pourcentage ou deux du total des ventes annuelles de toutes les voitures, mais elles retiennent toute l'attention de nos jours. Une partie de cette flambée d’attention est liée au flamboyant Elon Musk de Tesla, responsable du développement d’étonnantes voitures.
Cela fait une décennie maintenant que Musk et son groupe d’ingénieurs ont transformé avec peu d’outils et quelques rubans adhésifs une Lotus en un premier Model Tesla. On doit reconnaitre que dix ans plus tard, Musk et sa compagnie dont la valeur est estimée à 200 milliards $, l’une des quatre ou cinq entreprises qu’il gère simultanément est toujours le leader du marché, le meilleur concepteur et le plus gros vendeur de véhicules électriques dans le monde.
Quelqu'un peut-il construire un meilleur véhicule électrique (VÉ) que Tesla? Le concepteur des meilleurs aspirateurs disponibles sur le marché pense qu'il le peut!
Le milliardaire britannique James Dyson, est à peu près aussi éloigné que possible de l’image que représente Elon Musk. En 2017, Dyson a choqué l’industrie automobile en annonçant qu'il allait investir plus de 3 milliards de dollars dans la création d'une voiture électrique et a récemment publié des demandes de brevet qui pourraient nous permettre de comprendre ce que sera le futur véhicule de Dyson.
Selon la demande de brevet de Dyson, sa voiture électrique aurait une forme élancée qui n'est pas sans rappeler le Model Y Tesla et comporterait trois rangées de sièges. IMAGE: BREVETSCOPE
Comme Elon Musk, Dyson est un ingénieur accompli. Si vous utilisez toujours un aspirateur traditionnel, il est temps d’acheter une Dyson. C’est cher, mais les bonnes choses dans la vie le sont généralement. Mais un produit Dyson présente un superbe design, un look différent et fonctionne mieux que la concurrence. Pourquoi est-ce si bon? Parce que Sir James Dyson est particulier, pointilleux et précis. Dyson est une société privée, donc personne ne peut lui dire quoi faire pour calmer les grincements des investisseurs. Au lieu de cela, Dyson et son équipe d'ingénieurs font ce que les sociétés, privées ou publiques, devraient toujours faire: Raffiner, améliorer, innover. C’est la constante amélioration que Dyson apporte à ses produits, le je-ne-sais-quoi qui incite les clients à acheter les produits Dyson. Ce soucis de l’amélioration augure bien pour la conception des futures voitures. Mais contrairement à Elon Musk, James Dyson n’est pas un chef de projet impulsif. Dyson âgé de 71 ans, a fait le tour du pâté de maisons à plusieurs reprises. Il a construit Dyson Ltd. à la dure, avec beaucoup de travail acharné (selon Wikipedia il aurait réalisé plus de 5 000 prototypes avant d’être satisfait du produit) et tout cela sans aucune aide gouvernementale ou de quiconque à l'exception de son épouse qui est enseignante. Comparé à Elon Musk, il symbolise plutôt la tortue qui court contre un lièvre. Mais il devra s’activer s’il veut créer un impact dans ce nouvel environnement et il semble prêt à bouger. Dyson est obsédé par les moteurs et les batteries. Les aspirateurs à piles de Dyson fonctionnent parce qu’il a perfectionné il y a plusieurs années la séparation cyclonique, mais récemment, il s’est concentré à améliorer le fonctionnement de sa technologie, plus spécialement ce qui concerne les moteurs électriques. Les moteurs des aspirateurs Dyson tournent à 125 000 tour / min et ils fonctionnent avec des piles logées dans un petit boîtier que vous utilisez comme un sabre laser. C'est impressionnant. Est-ce que cela pourrait fonctionner dans une voiture électrique? Maintenant, imaginons le tout à plus grande échelle. La technologie, le savoir-faire, les méthodes et les moyens sont déjà là. Dyson a acheté une ancienne base de la RAF en Grande-Bretagne et l'a reconvertie en une installation de R & D pour son projet de voitures électriques. Une usine pour manufacturer les voitures est en construction à Singapour. Dyson a déclaré que les voitures devraient entrer en production en 2020, dans sept mois seulement. Est-ce possible? Tesla est réputé pour ne pas avoir toujours tenu ses promesses. Même si construire des voitures n’est pas la même chose que de construire des aspirateurs, il ne serait pas étonnant que les premiers échantillons sortent des lignes à Singapour au cours des 19 prochains mois, Le plus gros obstacle pour Dyson sera peut-être les batteries. Alors que la société continue d’améliorer les performances et les durées d’exploitation des batteries de ses produits et en tant que fabricant de batteries de premier plan, Dyson s’intéresse également au graal de la technologie des batteries: la batterie à semi-conducteurs. Dyson a investi des millions de dollars dans la startup de batteries Sakti3, dirigée par Ann Marie Sastry . De toute évidence, il n'est pas seul dans cette quête. Mais si Dyson pouvait y arriver en premier, cela serait peut-être ce qui catapulterait Dyson au-dessus de Tesla et de tous les autres. Le fait de breveter une technologie de batterie solide et évolutive, puis de la vendre pour des milliards à des concurrents modifie le jeu non seulement pour les voitures, mais également pour les batteries que le monde utilisera de plus en plus à mesure qu’il se détache du pétrole. Et une entreprise d'ingénieurs qui fabrique des aspirateurs et d'autres produits toujours plus performants alimentés par des batteries pourrait très bien devenir le meilleur incubateur possible pour cette technologie en pleine mutation. Dyson a l'argent. Avec une valeur nette comprise entre 6 et 12 milliards de dollars selon la méthode de comptabilisation, Dyson a les moyens pour financer la R & D, les usines, les aspects juridiques, la robotisation et peut, si nécessaire, faire appel au crédit. Tout le monde aime suivre les états d'âme d'Elon Musk sauf peut-être ses actionnaires, alors que la société oscille entre profit et perte, et que le fondateur oscille entre épisodes de grande lucidité et de folie apparente. Idéal pour les médias, pas si bon pour le moral, le cours des actions ou les calendriers de production. Mais les ambitions de Dyson sont clairement un peu plus compactes et ennuyeuses. Axé sur le produit, orienté ingénierie, éprouvé et rentable, Dyson apporte l’avantage commercial à l’activité de démarrage d’une voiture électrique. Bien sûr, jusqu'à présent, il ne fabriquait que des aspirateurs, des sèche-mains, des sèche-cheveux et des appareils qui chauffent, refroidissent et purifient l'air de votre appartement. Ce qu'il ne produit pas encore, ce sont des voitures, et les voitures sont difficiles à produire, assujettis à la règlementation, la bureaucratie, la politique et la fidélité à la marque. Des erreurs seront commises. Des problèmes vont surgir. Les retards sont prévisibles. Mais avec un bon timonier et quelques avancées majeures en termes de technologie et peut-être un heureux timing ces éléments pourraient faire la différence entre demeurer dans l'ombre de Tesla ou prendre le leadership dans l'une des plus importantes courses technologiques actuelle. La passion est-elle la clé du progrès ou la discipline est-elle le vrai chemin vers l’avenir de la voiture électrique? Dans la fable de Lafontaine, le lièvre n’a pas remporté la course contre la tortue. Mais dans notre univers, qqui sera le gagnant? Forbes
Contribution: André H. Martel
Ayant pour objectif de construire 22 millions de nouvelles voitures électriques sur 70 modèles d'ici 2030, Volkswagen est inquiet face aux approvisionnements en batteries.
Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles planifient de construire de nombreuses voitures électriques, il semblerait que l’on ne réussisse pas à produire les batteries nécessaires pour alimenter toutes ces voitures, ce qui entraîne une pénurie de batteries, une concurrence accrue, des ventes limitées de certains modèles de véhicules électriques et potentiellement une hausse des prix.
Bloomberg rapporte que le projet d’acquisition de batteries pour une valeur de 56 milliards $ pour tous les nouveaux modèles électriques de VW sont maintenant à risque maintenant que Samsung veut réduire son contrat d'approvisionnement avec le constructeur automobile à cause d’une mésentente sur le calendrier de livraison .
Samsung devait fournir des batteries pour 200 000 VW électriques ou plus, basé sur l’hypothèse selon Bloomberg qu’il était question de batteries de 100 kilowattheures qui devaient être légèrement supérieures à celles de l’Audi e-tron qui viennent d’être commercialisées, et de la taille des batteries les plus performantes de Tesla. Étant donné que de nombreux nouveaux véhicules VW utiliseront des batteries plus petites de 48 kWh, le changement est susceptible d’impliquer beaucoup plus de voitures.
VW avait confirmé que Samsung serait son fournisseur pour ses modèles électriques qu’elle envisageait de construire en Europe, avec LG Chem, qui fournit des batteries pour l’Audi E-tron Quattro, et SK Innovation et pour d’autres marchés, elle collaborerait avec le groupe CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited, une entreprise technologique chinoise). Les pénuries de batteries et les conflits entre VW et LG Chem ont eu une incidence sur la production d'e-tron dans l'usine d'Audi en Belgique et persistent depuis l'automne dernier. Elon Musk, président-directeur général de Tesla, a également déclaré que les restrictions d'approvisionnement en batteries de son partenaire Panasonic constituaient une contrainte pour la production de son Model 3. Un rapport publié en avril par Benchmark Minerals indiquait que les réserves de piles au lithium pourraient augmenter de 50% par an d’ici à 2023, ce qui pourrait améliorer la situation dans la mesure où il y aura disponibilité de matériaux. L’année dernière, l’administration Trump a classé le lithium, le cobalt et d’autres matériaux pour les batteries de voitures électriques parmi les minéraux essentiels que les États-Unis ont besoin de développer sur leur territoire et pour lesquels ils espèrent accélérer les permis d’extraction. Après la Audi E-tron haut de gamme de VW, la prochaine voiture électrique de VW devrait être la ID 3, qui devrait être commercialisée à la fin de cette année. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les ventes de voitures électriques s’accélèrent, mais des freins persistent, comme le prix et la disponibilité des modèles. La production des autos vertes soulève aussi des questions écologiques et sociales. Malgré cela, de nombreux incitatifs à l'achat existent. Aussi dans cet article: un tableau comparatif des coûts d’achat et d’utilisation d'un véhicule électrique et d'auto à essence.
Les automobilistes qui ont mordu à la « plug » de l’électrique ont souvent la conviction d’avoir pris la seule option valable. Les dizaines de propriétaires de véhicules électriques (VE) qui ont répondu à notre appel à témoignages sur les réseaux sociaux sont unanimes : pour eux, la transition était évidente afin de cesser de brûler pétrole et argent.
Caroline Sirois et sa conjointe sont propriétaires de deux Nissan Leaf SV et d’un vieux VUS Volvo à essence. « Depuis deux ans et demi, raconte Caroline, nous sommes converties à l’électrique, en partie par conviction mais aussi pour en tirer avantage sur le plan économique, de même que pour bénéficier des voies réservées sur les autoroutes. » Il y avait 39 175 véhicules électriques en circulation au Québec au 31 décembre 2018, trois fois plus qu’en 2016 (13 454). Certains modèles ont fait mousser les ventes l’an dernier, comme la Tesla Model 3, qui était très attendue, et la nouvelle Nissan Leaf. Les 2 663 exemplaires de la Leaf vendus en 2018 représentent une progression de près de 500 % par rapport à 2017. En 2018, Protégez-Vous a testé la moitié de la cinquantaine de modèles offerts au Québec (électriques et hybrides rechargeables) : petites voitures, compactes, fourgonnettes et même VUS. Ils se comptaient sur les doigts d’une main six ans plus tôt. Malgré des ventes en progression et une offre de modèles de plus en plus importante, le marché des VE québécois peine encore à carburer à plein régime. Certains freins semblent subsister, notamment le prix des véhicules. Modèle tout électrique populaire, la Chevrolet Bolt (et ses 383 km d’autonomie) se vend, neuve, 47 000 $.
Martin Archambault, porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), rappelle que plus une batterie offre d’autonomie, plus elle coûte cher à fabriquer. Mais la technologie évolue rapidement, et certains constructeurs annoncent déjà des autos plus autonomes (250-300 km) à des prix autour de 25 000-30 000 $.
Selon une étude réalisée par Bloomberg New Energy Finance l’an dernier, le prix d’une voiture électrique neuve pourrait commencer à être plus compétitif que celui d’une voiture à essence à partir de 2025. Comment ? Principalement en raison de la baisse prévue du prix (au kWh) des batteries, dont les matériaux actuels coûtent cher. Selon les chiffres du sondage annuel réalisé par l’AVEQ auprès de ses membres, 84 % des personnes qui utilisent une voiture électrique en sont propriétaires. Ce que confirme le Montréalais Stéphane Bakhos, qui roule à l’électrique depuis 2012 : « Le feeling de s’affranchir des pétrolières est une pure joie ; c’est comme mettre fin à une mauvaise relation amoureuse. Cela faisait des années que j’avais une “écœurantite” de l’essence, et c’est une belle cerise sur le sundae de protéger l’environnement tout en épargnant un bon 2 000 $ par année. » Dernier frein : le réseau encore limité des bornes publiques de recharge. Même si Hydro-Québec investit des centaines de milliers de dollars pour équiper la province, les personnes qui n’ont pas la possibilité d’installer une borne chez elles hésitent à acheter électrique, note Julien Amado, le journaliste auto de Protégez-Vous : « C’est particulièrement le cas des gens qui vivent en appartement et ne disposent pas d’une place de stationnement. C’est pourtant dans les régions de Montréal et de Québec que se vendent la majorité des voitures électriques. »
Les VE font par ailleurs l’objet de critiques de plus en plus fortes. On remet en cause en particulier leurs vertus écologiques. Les analyses de cycle de vie (ACV) qui comparent voiture électrique et voiture à essence montrent que la fabrication d’un VE a des répercussions environnementales considérables. Stéphane Pascalon en convient, mais tempère : « Lors de la phase d’utilisation, la voiture électrique devient moins polluante que celle à essence après seulement deux ans et sur l’ensemble du cycle de vie des deux autos, c’est évident ! »
La fabrication des VÉ a aussi un coût humain. « Dans une batterie ou un moteur de voiture électrique, il y a du lithium, provenant du Chili ou de la Bolivie ; du cobalt, exploité dans les mines en République démocratique du Congo ; et certaines terres rares, dont la Chine contrôle l’extraction… Les conditions dans lesquelles sont exploitées ces ressources doivent être prises en considération », souligne Guillaume Pitron, auteur du livre La guerre des métaux rares : la face cachée de la transition énergétique et numérique.
"À l’exception de Tesla, qui ne produit que des voitures électriques, tous les autres constructeurs tirent encore leurs plus gros bénéfices de la vente de voitures à essence." - Pierre Langlois, consultant en mobilité durable et auteur du livre Rouler sans pétrole
Extraits d’un article de Protégez-vous
Auteur: Rémi Leroux Mise en ligne : 21 mai 2019 | Magazine : juin 2019 À consulter dans : Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
Tesla a potentiellement suffisamment d’argent pour survivre encore 10 mois, a déclaré jeudi Elon Musk, PDG de la société, dans un courrier électronique.
Musk a déclaré aux employés qu'il scruterait désormais toutes les dépenses, incluant les pièces, le salaire, les frais de déplacement, le loyer, ainsi que tous les paiements des fournisseurs.
Ces vérifications pourraient encore accroître la pression sur les employés de la société. Tesla a subi deux séries de licenciements, une réduction de 9% en juin dernier et de 7% en janvier. Malgré cela, il a collecté plus d’argent que prévu sur le marché boursier ce mois-ci et a également vendu 2 milliards de dollars additionnels de crédits d’émission de CO2 à Fiat Chrysler Automobiles le mois dernier. La prévision pour les 10 prochains mois de Musk est basée sur le premier trimestre financièrement désastreux de la société, qui affichait une perte de 702 millions de dollars avec un peu moins de 2,2 milliards de dollars en liquidités, tout en produisant près de 63 000 Model 3 (4 844 voitures par semaine). La compagnie blâme les retards de livraison de son Model 3 en Europe et en Chine comme étant une des causes de ces problèmes. Toute la production du Model 3 en janvier et en février était destinée aux marchés d'outre-mer. Les délais de livraisons du premier trimestre avaient cependant été précédés par deux premiers trimestres rentables consécutifs, qui avaient augmenté la production du Model 3 tout au long de l’automne. Le Model 3 a rapporté 312 millions de dollars au troisième trimestre et 414 millions de dollars au quatrième trimestre. Dans le cadre d’une décision qui rappelle celle de l’année dernière, alors que la société tentait d’accroître la production du Model 3, M. Musk a demandé à son équipe des finances de passer au crible toutes les dépenses dans le monde. En avril dernier, Musk a rompu les ententes avec tous les fournisseurs et a exigé la renégociation et le renouvellement de leurs contrats. Suite à des informations indiquant que près de 15% de la production de batteries produites en coentreprise à la Gigafactory, située au Nevada, était inutilisable, Tesla a également confirmé que les approvisionnements en batteries retardaient la production du Model 3, confirmant que la compagnie devait continuer à investir dans l'amélioration de l'efficacité de sa Gigafactory. Tesla n’a toujours pas commenté sur l'impact concernant ses produits en développement. Le Model Y, le Roadster de deuxième génération et le Semi devraient sortir d'ici la fin de l'année prochaine, et la nouvelle camionnette devrait suivre peu après. À suivre. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
.Tesla semble vouloir enfin construire ses nouvelles stations plus puissantes Superchargeur V3 quelques mois après le dévoilement de la dernière génération de ses stations de recharge rapide.
En mars dernier, Tesla annonçait la venue de son Superchargeur V3 , capable de fournir une puissance pouvant atteindre 250 kW pour les Model 3.
La nouvelle technologie peut améliorer significativement l'expérience de recharge dans les trajets longue distance pour les propriétaires de Tesla, mais elle doit être déployée à grande échelle pour avoir un impact. Tesla ne disposait encore que de deux stations partiellement converties de Superchargeur V2 en stations V3 deux mois après le dévoilement. Il semble que Tesla a enfin décidé de se déployer en dehors de la Californie. Les membres du TMC (Tesla Motor Club) ont repéré des travaux de préparation pour la construction d’une nouvelle station Superchargeur près de Wichita Falls au Texas ils croient que ce pourrait être une nouvelle station Superchargeur V3.
Elle serait située à côté d'une station-service Shell sur la US Highway 287, entre Amarillo et la région de Dallas-Fort Worth.
Un membre du TMC a déclaré avoir pris connaissance des plans et semble confirmer qu'il s'agira d'un station Superchargeur V3 comportant 12 stations de recharge, chacun d'une capacité de 250 kW par stand, avec un service de 12 000 ampères et 480 volts. Ouverture prévue en fin d'été. Malgré l'ouverture d'autres stations de Superchargeurs depuis le dévoilement de la station V3, il s'agirait de la première nouvelle station en construction à posséder la dernière technologie de charge rapide de Tesla. La semaine dernière, Tesla a confirmé que la compagnie avait déjà mis sur pied une chaîne de production de Superchargeur V3 dans son Gigafactory 2 à Buffalo, chaine qui serait déjà opérationnelle. On prévoit ouvrir d’autres chaines de production plus tard cette année. Le Superchargeur V3 de Tesla est impressionnant, mais pour être efficace il doit être largement disponible. Le lancement en mars était probablement hâtif. Il semblait étrange que les Model S et X n'aient pas été inclus à l'époque et que le déploiement ait semblé extrêmement lent, voire inexistant quelques mois plus tard. S’il s’agit bien de l’installation d’un Superchargeur V3 et si la nouvelle ligne de production est effectivement opérationnelle à Buffalo, cela devrait permettre un déploiement plus rapide des nouvelles stations Superchargeur V3. electrek
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques sont peut-être moins enclins à prendre feu que les véhicules à essence, mais les récentes incendies impliquant des voitures Tesla Inc. et NIO Inc. en Chine incitent l’industrie à prendre des mesures pour apaiser les préoccupations des clients potentiels du plus grand marché du véhicule électrique.
Les inquiétudes se sont accrues après l'annonce d'un incendie mettant en cause une Tesla dans un parking de Hong Kong. Par ailleurs, NIO a annoncé le mois dernier qu'un de ses véhicules le ES8 avait pris feu dans la ville de Xi'an, dans le nord-ouest du pays, alors qu’il était en réparation.
«La combustion de batteries est un incident très grave pour les consommateurs. Cela pourrait entraîner une diminution de l'intérêt pour les véhicules électriques» , a déclaré Automotive Energy Supply Corp. , dont les batteries alimentent les 430 000 véhicules de Nissan Motor Co. "Nous sommes déterminés à ne pas causer d'accidents graves pour éviter de nuire à l'industrie, et nous pensons qu'il est important d'agir avec prudence." Si les consommateurs chinois ralentissaient leur passage aux véhicules électriques pour des raisons de sécurité, cela serait un coup dur pour le marché chinois qui représente plus de la moitié des ventes mondiales de voitures électriques. Alors que la Chine devrait demeurer le marché le plus important au cours des deux prochaines décennies, les ventes ralentissent déjà et la croissance devrait être négative jusqu'en 2021 suite aux diminutions des subventions, selon BloombergNEF. En réponse au dernier incident, Tesla a lancé une mise à jour logicielle en direct pour deux de ses véhicules, dont son modèle phare, afin d'améliorer la sécurité et la durée de vie de la batterie tout en poursuivant ses recherches sur la cause de l'incendie de Hong Kong. L'action a pour objectif de modifier les paramètres de charge et de gestion thermique a déclaré la compagnie dans un communiqué, ajoutant que ses modèles étaient 10 fois moins susceptibles de subir un incendie que les voitures équipées de moteurs à combustion. Les premiers résultats de l'incident à Hong Kong ont montré que seuls quelques modules de batterie, des grappes de cellules plus petites, avaient été touchés et que la majorité de la batterie était intacte. Le département des transports de Hong Kong a indiqué qu'il entretenait des relations étroites avec Tesla suite à l'incident avec NIO pour celui de Shanghai, compte tenu de la similitude des cas. Panasonic Corp. , qui fabrique les batteries de Tesla, a émis un courriel suite à cet incendie. «Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour développer des systèmes de batteries plus performants tout en faisant de la sécurité notre priorité absolue». Selon un rapport de 2017 de la US National Highway Traffic Safety Administration, le risque d'incendie ou d'explosion est comparable, ou potentiellement légèrement inférieur, à celui des modèles à essence ou au diesel . L'étude révèle que les risques pour la sécurité pourraient augmenter alors que les fabricants travaillent pour améliorer les performances et pousser les cellules de batterie plus près de leurs limites. Les récents incidents n'étaient pas sans précédent. En 2018, la Chine a enregistré au moins 40 dossiers liés à des incendies impliquant des véhicules à énergie nouvelle, une catégorie qui comprend les véhicules tout électriques, les véhicules hybrides et les piles à combustible, selon l'Administration d'État pour la régularisation du marché. Le secteur des voitures électriques est confronté aux défis du contrôle de la qualité, de l'amélioration des performances et de l'augmentation de la capacité pour répondre à la demande croissante de batteries performantes, a déclaré Simon Moores, directeur général de Benchmark Mineral Intelligence, un consultant de l'industrie. La BNEF estime que la demande de batteries lithium-ion pour véhicules électriques sera multipliée par 10 d'ici 2030, tandis que les prix continueront de chuter. « La croissance rapide signifie que le secteur devra affronter de plus en plus de problèmes de contrôle de la qualité dans la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Moores. «Le plus grand défi pour tous les fabricants de véhicules électriques est d’assurer la qualité et la cohérence de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, du choix des matières premières aux produits chimiques, en passant par la cellule de batterie, l’intégration des divers éléments et la structure du véhicule.» Malgré les récents incendies, les répercussions sur les ventes seront probablement limitées, a déclaré Toliver Ma, analyste basé à Hong Kong à Guotai Junan Securities Co. "Tesla et NIO ont constitué une large base de fans et devraient être en mesure de minimiser l'impact", a déclaré Ma. Tant pour les véhicules que pour les systèmes de stockage, il existe une série d'avancées potentielles dans la technologie des batteries qui pourraient améliorer la sécurité, notamment le déploiement de matériaux isolants hautes performances, les revêtements céramiques pour séparateurs de batteries et l'utilisation d'électrolytes solides. Les batteries à semi-conducteurs, en particulier, sont prometteuses sur le plan commercial car elles offriraient une mise à niveau des packs lithium-ion existants en termes de sécurité et d’autonomie. Les scientifiques, les fabricants de cellules et les constructeurs automobiles du Japon aux États-Unis travaillent déjà à développer cette technologie. Toyota Motor Corp. est considéré comme un chef de file dans ce domaine. Selon la BNEF, la production expérimentale de batteries à l'état solide devrait commencer au début des années 2020, mais il faudra encore une décennie avant que les produits ne soient largement disponibles dans des véhicules fabriqués en série. Bloomberg
Contribution: André H. Martel
L'AVÉQ a tenu un concours à son kiosque du Salon du véhicule de Montréal du 3 au 5 mai 2019, avec comme prix une location de Tesla Model S pour un weekend d'une valeur de 700$, gracieuseté de JN Auto de Richmond. Nous vous présentons le gagnant.
Pour vous inscrire, vous deviez faire un essai routier via le kiosque de l'AVÉQ ce qui vous abonnait automatiquement à l'infolettre hebdomadaire de l'Association des véhicules électriques du Québec et celle de JN Auto à notre kiosque. Notre grand gagnant est M. Claude Robillard de Repentigny. Félicitations!
Nous tenons à remercier tous les bénévoles qui ont offert de leur temps au kiosque de l'AVÉQ afin de répondre aux centaines de questions des visiteurs au Salon, ainsi qu'à JN Auto de Richmond pour le merveilleux prix offert.
JN Auto offre la vente ainsi que la location court terme de ses véhicules électriques afin de vous permettre d'en essayer un à votre guise et de vous donner la piqûre pour vous le procurer!
JN Auto Inc - Service après-vente irréprochable depuis 1982
Les vés : on en vend, on les entretient et on les conduit ! + 70 véhicules rechargeables neufs ou usagés ! Achat-Vente-Location court terme. 317 route 116, Cleveland (Richmond), Estrie, Québec, Canada, J0B 2H0 1-888-821-3084 (sans frais) 1-819-826-3084 [email protected]
Les propriétaires de Tesla qui désirent souscrire une garantie prolongée pourront maintenant le faire.
Au fur et à mesure que la flotte de Tesla augmente et prend de l’âge il est important de savoir qu'il existe des options supplémentaires pour assurer la protection d’un Model 3 , S , ou X ou une roadster qui ne sont plus couverts par la garantie initiale. La compagnie d’assurance X-Care EV Protection offre désormais la première garantie prolongée offerte par une tierce partie aux propriétaires de Tesla.
La garantie X-Care est censée être une copie conforme du contrat de service prolongé proposé par Tesla à ses clients, il couvre presque tout ce que la garantie prolongée du fabricant couvre. Alors que Tesla limite sa propre couverture exclusivement aux clients qui achètent leurs véhicules de Tesla, X-Care peut être offert par tout détaillant automobile et peut couvrir n’importe quelle Tesla. La garantie, fournie par Xcelerate Auto, comble également un vide laissé par les fournisseurs traditionnels du domaine qui hésitaient à couvrir les véhicules électriques. Sans des décennies de données sur la fiabilité et les coûts de réparation, plusieurs sociétés ont évalué que les véhicules électriques représentaient des risques trop importants. «Un grand nombre d'entreprises qui fournissent des contrats de service pour les véhicules, incluant les banquiers, ne veulent pas prendre de risques», a déclaré Milad Davoodi, vice-président des ventes et des opérations commerciales pour Xcelerate. "Ils ne connaissent pas la technologie du véhicule électrique." Tout véhicule électrique âgé de moins de 10 ans et ayant parcouru moins de 200,000 km est admissible chez X-Care. La durée et les prix de la garantie disponible varient en fonction de l'âge du véhicule, mais la couverture demeure toujours la même. X-Care ne couvre pas les batteries à haute tension et les groupes motopropulseurs, pas plus que les éléments de maintenance, tels que les essuie-glaces, les pneus et les freins. X-Care se concentre plutôt sur une grande variété de composants mécaniques et électriques, dont certains sont uniques aux voitures électriques. Les éléments qui sont couverts comprennent les chargeurs intégrés, les écrans tactiles (y compris les unités de contrôle multimédia de Tesla), les composants de la suspension, les systèmes HVAC (système de chauffage et de climatisation) et même les poignées de portes.
Les véhicules électriques sont très fiables. Tous les éléments ont été conçus pour durer, mais cela ne signifie pas qu'elles pourraient quand même se briser », a déclaré Davoodi. «Si un tel bris se produit, ces pièces, peuvent coûter très cher. Les unités de contrôle multimédia sont un bon exemple. Si cet écran fait défaut, on parle d’un investissement important de près de 4 à 5,000 dollars. »
Bien que les concessionnaires et les centres de services traditionnels acceptent X-Care EV Protection comme toute autre garantie prolongée, le processus est légèrement différent pour les propriétaires de Tesla, car la compagnie ne reconnait normalement pas les garanties de tiers. Xcelerate a formé une équipe spécifique de six personnes pour traiter les réclamations de véhicules Tesla. «Nous avons une ligne directe X-Care avec Tesla pour leurs véhicules », a déclaré Davoodi. «Nous communiquons avec eux, discutons de la situation et procédons à la réclamation. A partir de ce moment, rien ne change. Le chauffeur planifie sa rencontre de service sur son téléphone avec l'application Tesla et, une fois le travail complété, Tesla nous envoie la facture pour obtenir le paiement. " Davoodi déclare que X-Care est le premier pas d’Xcelerate Auto dans le domaine des garanties des véhicules électriques. «Nous souhaitons éventuellement inclure les garanties de batteries et de groupes motopropulseurs, et nous voulons ajouter une couverture pour les hybrides rechargeables. Cela ne veut pas dire que ce sera intégré à X-Care, ce pourrait être un nouveau projet. " INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
La société est sur le point d'obtenir une «coopétition» (La coopétition est la collaboration opportuniste entre différents acteurs économiques qui, par ailleurs, sont des concurrents), de Rich Benoit, vedette de la chaîne YouTube : Rich Rebuilds.
Rich Benoit et Chris Salvo, fondateurs de Electric Garage [capture d'écran de YouTube]
Sans concessionnaires, le service a toujours été un défi pour Tesla et ses propriétaires. Les rapports faisant état de longs mois d'attente pour le service Tesla sont si nombreux que le président-directeur général, Elon Musk, a reconnu que le traitement des plaintes relatives au service était sa priorité numéro 1 en 2019, en particulier après l'explosion des ventes de la société avec l'accélération de la production du Model 3.
Benoît, un ingénieur électricien, a acquis une certaine renommée sur YouTube, au moins dans le monde de Tesla, après avoir acheté un Model S, inondé d’eau salée, et l’avoir reconstruit à l’aide de pièces provenant d’un autre modèle Model S accidenté (il a acheté son Model S qui avait été inondé, qu’il appelle Dolores, pour 14 000 $ lors d’une vente aux enchères.) Après avoir impressionné des milliers de fans par sa persévérance et son habileté à reconstruire la voiture, d'autres propriétaires de Tesla, notamment en Nouvelle-Angleterre, où les magasins Tesla sont sous représentés comparativement à d’autres régions du pays ont commencé à faire appel à Benoit pour régler les problèmes de leurs voitures. Après avoir compilé ses demandes et les listes d'attente dans les centres de services Tesla, il a décidé d'ouvrir sa propre entreprise de réparation Tesla dans sa ville natale de Seabrook, dans le New Hampshire, appelée Electrified Garage . Il s'est associé à son ami Chris Salvo, ancien responsable des pièces dans un centre de service Tesla et fondateur d'EV Tuning, un magasin de pièces en ligne Tesla qu'il a ouvert après son départ de Tesla. Ce fut une extraordinaire expérience et toute une révélation pour Benoit de reconstruire une Tesla qui nécessitait le remplacement de presque tous ses composants électroniques (à l'exception de son ordinateur principal) et des systèmes haute tension. Comme Tesla ne désire pas vendre de pièces de rechange pour la récupération de leurs voitures à la casse, l’entreprise compte sur les pièces achetées auprès d'un groupe d'échange Tesla que Benoit a créé sur Facebook, ainsi que sur les relations d’affaires de Salvo pour acheter de nouvelles pièces. Comme certaines pratiques sont contraires aux politiques de Tesla, ou encore trop chères pour certains propriétaires. "Nous nous sommes dit, aidons les gens autant que nous le pouvons," dit Benoit. Ils ont également décidé d’offrir le service à d'autres types de voitures électriques. Pour le moment, ils travaillent dans un garage qui ne peut accueillir que deux voitures, mais ils ont entrepris la construction d'un plus gros garage à Seabrook. Comme les deux associés occupent déjà des emplois à temps plein, le garage est ouvert seulement le samedi et n’a pas dérougi depuis un an. L’entreprise offre un certain nombre de services de base sur son site Web, notamment l’entretien des freins, de la suspension, la réparation des poignées de porte, le travail sur les jantes et les pneus, la réparation de la climatisation et des installations électriques, et la possibilité de personnaliser les véhicules. Dans une de ses vidéos sur YouTube, Benoit déclare qu'ils espèrent transformer l'entreprise en une franchise pour réparer les Tesla. "Notre objectif était de déterminer comment nous pouvions aider Tesla, et c'est ce que nous essayons de faire", dit-il. Les deux hommes disent ne pas avoir reçu de réaction de la part de Tesla, du moins pas jusqu'à présent. Que penser de cette initiative? Quelle devrait être la position de Tesla? Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Tesla a une pléthore de projets en cours - le Tesla Semi, le Model Y, le Tesla Pickup - et leur réalisation nécessitera d'énormes investissements - jusqu'à 2,5 milliards de dollars de capitalisation cette année, selon Bloomberg.
Ce n’était donc pas une surprise lorsque la société a annoncé la semaine dernière son intention de lever environ 2,3 milliards de dollars en nouveau capital, puis d’augmenter à 2,7 milliards de dollars le lendemain.
Tesla a confirmé avoir vendu environ 860 millions de dollars d’actions et levé 1,84 milliard de dollars d’obligations convertibles. Elon Musk a lui-même investi son argent, ajoutant environ 25 millions $ à ses actions personnelles. L'augmentation de capital a été approuvée par Wall Street - les actions de TSLA ont bondi lors de cette annonce, bien qu'elles aient perdu plus tard l'essentiel des gains et qu'elles soient encore loin du recul subi, suite aux résultats du premier trimestre, lorsque la société a annoncé une perte de quelque 702 millions $. «Nous considérons cela comme un point tournant pour Tesla», a déclaré Dan Ives, analyste chez Wedbush Securities. Le constructeur californien doit reconnaitre cette réalité et prendre les moyens pour rassurer et répondre aux inquiétudes bien réelles des investisseurs. «Tesla ne peut pas encore compter sur les flux de trésorerie provenant des activités opérationnelles pour financer ses recherches dans les technologies de conduite autonome, dans le perfectionnement de ses puces avancées, pour son projet d’assurance et pour ses investissements en Chine», a déclaré Kevin Tynan, analyste principal de l’industrie automobile chez Bloomberg. «La baisse de 31% des livraisons de Tesla au premier trimestre par rapport au semestre précédent a démontré que la demande américaine ne répondait pas aux niveaux élevés de semestres passés, alors que son déploiement international n’en est qu’à ses débuts. Tesla semble en voie d’atteindre son objectif de 90,000 à 100,000 livraisons au deuxième trimestre. Pour l'ensemble de l'année, elle prévoit livrer entre 360,000 et 400,000 véhicules, ce qui représenterait une croissance de 45% à 65% par rapport à l'année précédente. Sources: Tesla , Bloomberg , Motley Fool , Electrek ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Logiquement à cause de l’augmentation des VÉ il devrait y avoir de plus en plus d’accidents impliquant des véhicules électriques sur les routes du Québec. Cette nouvelle réalité a donc un impact direct sur le travail des premiers répondants. Les pompiers de Sherbrooke ont toutefois déjà pris de l’avance et sont déjà formés pour sauver des vies lors de ce nouveau type d’intervention.
Le voltage pour un véhicule électrique est déjà élevé et les autobus hybrides de la STS, représentent un voltage de plus de 600 volts. En arrivant sur le lieu d’un accident, les pompiers vont d’abord couper le contact, sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas puis couper la batterie 12 volts pour faire ouvrir les relais sur la batterie haute tension.
Suite à cette opération, les systèmes devraient se désactiver, mais les pompiers devraient toujours tenir pour acquis qu’il y a du courant dans le filage. Suite à l’accident et à cause de l’impact et du déploiement des coussins gonflables, il se pourrait qu’il y ait une défaillance dans le système. On pense à la sécurité des gens, mais il faut également penser à la sécurité des intervenants. Les véhicules électriques possèdent à peu près tous un module pour couper le courant. Ce n’est toutefois pas la première option des pompiers. Ces modules sont parfois situés sous les sièges, à l’arrière de la console ou dans la valise. Comme le véhicule est accidenté, ce n’est pas toujours accessible. Suite à un impact, l’objectif est de transporter la victime à l’hôpital à l’intérieur d’une heure. Les pompiers doivent d’abord se rendre sur les lieux, stabiliser l’auto, sécuriser la scène, faire les manœuvres de désincarcération, sortir la personne puis elle doit être transportée par des ambulanciers. Il faut donc éviter les délais supplémentaires et prendre le chemin le plus rapide. L’électrolyte qui s’écoule des batteries peut aussi constituer un danger pour les pompiers, mais ce sont surtout des anodes sèches qui composent les batteries. « Il peut y avoir un peu d’électrolyte qui peut être corrosif, toxique et inflammable, résume M. Marchesseault. Il faut faire attention, mais ce sont de petites quantités. » À la caserne, les pompiers de Sherbrooke peuvent en tout temps consulter des documents concernant l’intervention pour les véhicules électriques ou hybrides. Sur les lieux de l’accident, les pompiers ont également un document de référence pour rapidement identifier la marque du véhicule impliqué et voir où sont les systèmes électriques et comment les désactiver. Une batterie haute tension endommagée peut prendre feu jusqu’à 22 heures après l’accident. Les remorqueurs sont même avertis de garder l’auto à l’écart des autres véhicules pour éviter les incendies. Les composantes du système électrique sont isolées du châssis. Il n’y a donc pas de risque d’électrocution en touchant l’extérieur du véhicule. Il n’y a aussi en théorie aucun danger d’électrocution si un véhicule est submergé. Dans le cas d’un incendie, les pompiers peuvent sans danger arroser un véhicule électrique. Un véhicule électrique ou hybride ne fait pas de bruit, les pompiers n’entendent donc pas si le moteur est en marche en arrivant sur les lieux d’un accident. Les pompiers de Sherbrooke ont également été formés pour intervenir si un autobus hybride de la STS est impliqué dans un accident. Branchez-vous revient en Estrie L’évènement Branchez-vous qui permet l’essai gratuit de modèles de véhicules hybrides rechargeables ou entièrement électriques sera de retour à Sherbrooke les 17 et 18 mai. L’an dernier six concessionnaires automobiles de Sherbrooke avaient collaboré afin de donner l’occasion aux citoyens de faire l’essai d’un véhicule rechargeable. Parmi les modèles disponibles, on retrouvait des Chevrolet Volt, des Hyundai Ioniq EV, des Nissan Leaf, une BMW i3 et même une Tesla modèle X prêtées par des bénévoles. Cette initiative, soutenue par le Gouvernement du Québec et Hydro-Québec, est menée par l’Institut du véhicule innovant en partenariat avec la Ville de Sherbrooke. Source: Simon Roberge La Tribune
Contribution: André H. Martel
Vendredi, Tesla a augmenté son offre à 3,1 millions d’actions et a déclaré que son PDG, Elon Musk, ferait plus que doubler son achat initial, passant de 10 millions à 25 millions de dollars.
Les investisseurs ont tout d’abord bien accueilli la nouvelle, bien que l’action se négociait à la baisse avant l’ouverture vendredi.
Tesla a annoncé jeudi que la société proposerait 650 millions de dollars d'actions et 1,35 milliard de dollars d'obligations afin de renforcer les coffres du constructeur après les résultats décevants du premier trimestre. Le PDG Elon Musk a déclaré qu'il achèterait personnellement 10 millions de dollars des actions de la société afin de renforcer la confiance des investisseurs dans le constructeur automobile en perte de vitesse. Suite à cette annonce les actions de Tesla ont fait un bond de près de 5% jeudi matin, même si les actions de la société se sont récemment négociées à leur plus bas niveau au cours des 2 dernières années. La société avait annoncé la semaine dernière disposer de 2,2 milliards de dollars de liquidités et laissé entendre que le constructeur considérait augmenter sa capitalisation, bien que M. Musk ait déclaré l'année dernière qu'il disposait de suffisamment de liquidités pour supporter les remboursements d'obligations convertibles et le coût de construction des voitures. Les difficultés rencontrées pour livrer des voitures en Chine et en Europe et le ralentissement de la demande de voitures de luxe ont particulièrement touché Tesla au premier trimestre de 2019. La société a annoncé des pertes par action à peu près le double prévues par les analystes et l’entreprise a subi des pertes de 700 millions entre janvier et avril cette année. Tesla espère que la vente devrait générer des réserves de 2,3 milliards de dollars alors que la société vendra environ 2,7 millions d'actions. Tesla a déclaré prévoir des dépenses de 2 à 2,5 milliards de dollars cette année et de 3 milliards de dollars USD annuellement pour les deux prochains exercices financiers. L'argent devrait permettre de financer la construction de l'usine à Shanghai, la production du multi segment Model Y et le développement de ses futures camionnettes et semi-remorques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla s'inquiète d’une possible pénurie mondiale de minéraux utilisés dans la fabrication de batteries pour voitures électriques, telles que le nickel, le cuivre et le lithium.
La révolution électrique dans l'industrie automobile augmente la demande de batteries à un rythme incroyable, ce qui accroît la demande de certains minéraux spécifiques utilisés dans la production de cellules de batteries Li-ion.
Il est difficile de comprendre l'ampleur de l'impact des véhicules électriques sur le marché des batteries. Par exemple, Tesla est devenu le plus gros consommateur de batteries au monde quelques années seulement suite à sa production en série de ses véhicules électriques. Sarah Maryssael, responsable mondiale des approvisionnements en métaux pour batteries de Tesla, a déclaré à Washington, que le constructeur s'inquiétait pour certains de ces minéraux, selon des sources de Reuters présentes à l'évènement. En effet, Sarah Maryssael, a déclaré lors d’une conférence incluant des compagnies minières, des régulateurs et des législateurs que le constructeur automobile prévoyait une pénurie de minéraux clés pour véhicules électriques dans un proche avenir, toujours selon ces sources." Ces commentaires étaient spécifiques à l'industrie et faisaient référence aux défis d'approvisionnement à long terme pouvant survenir en ce qui concerne ces métaux. De nombreuses entreprises s'inquiètent des approvisionnements du cobalt, qui n'est pas encore exploité à grande échelle. Tesla utilise en moyenne moins de cobalt dans ses batteries que le reste de l'industrie donc, Tesla est plus préoccupé par le nickel même s’il est plus largement exploité dans le monde. «Maryssael a ajouté que Tesla continuerait de se concentrer davantage sur le nickel, dans le cadre du plan du chef de la direction, Elon Musk, c’est-à-dire d'utiliser moins de cobalt dans les cathodes de batterie. Le cobalt est principalement extrait en République démocratique du Congo et certaines techniques d'extraction, en particulier celles faisant appel au travail des enfants, ont rendu son utilisation profondément impopulaire, en particulier avec Musk. ” La direction de Tesla a également déclaré que le constructeur automobile voyait un énorme potentiel dans les mines en Australie ou aux États-Unis. Lors de la conférence de presse, un sénateur américain a dévoilé un nouveau projet de loi visant à faciliter l’exploitation minière de minéraux pour véhicules électriques . Selon Electrek : La chaîne d'approvisionnement en batteries est un élément essentiel de la révolution électrique et les constructeurs automobiles qui souhaitent réaliser une production de masse, comme Tesla, doivent être impliqués à chaque niveau de production. Tesla en est bien conscient et s’ est directement impliqué dans le secteur minier depuis qu'il s'est lancé avec Panasonic dans le projet Gigafactory 1. La société fait rarement des commentaires sur les problèmes d'approvisionnement au niveau des minéraux et, lorsqu'elle l'a fait par le passé, elle souhaitait principalement dissiper les inquiétudes. Cela tient en partie au fait que le cobalt a été la principale préoccupation de nombreux constructeurs automobiles alors que l’utilisation du cobalt dans la composition chimique de ses batteries est plus limitée chez Tesla. Le nickel et le cuivre sont les minéraux les plus utilisés dans ses batteries, et ce sont également les minerais plus exploités. Il est intéressant de noter que les entreprises envisagent maintenant une éventuelle pénurie de minerais. C'est une indication que la croissance de l'industrie devrait exploser au cours des prochaines années avec la venue d’autant de véhicules électriques grand public sur le marché . Que de bons problèmes, car ils indiquent que nous allons dans la bonne direction et que les difficultés envisagées seront faciles à résoudre. Ils nécessiteront cependant de gros investissements. electrek
Contribution: André H. Martel
Montréal: ouverture vendredi du Salon du véhicule électrique et hybride
MONTRÉAL — La troisième édition du Salon du véhicule électrique et hybride de Montréal s’ouvre vendredi après-midi à la Place Bonaventure. À ne pas manquer.
Journal Métro
L’action de Tesla bondit après l'annonce d'un emprunt de 2,3 milliards de dollars
L'action Tesla (Nasdaq, TSLA) prenait plus de 5% dans les échanges électroniques à Wall Street jeudi dans le sillage de l'annonce par le constructeur de véhicules électriques haut de gamme d'un emprunt qui pourrait avoisiner 2,3 milliards de dollars.
Les Affaires
Edito - Non, le diesel n'est pas plus propre que la voiture électrique
Le concept des critiques sur la voiture électrique se base sur le fait que l'énergie dépensée pour les produire est celle qui a été économisée par l'absence d'émissions polluantes, mais que les gaz à effet de serre rejetés sont toujours équivalents. Un concept qui est d'autant plus facile à utiliser comme justification à un discours anti-électrique en Allemagne, où la production d'électricité dépend largement des énergies fossiles.
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Les experts affirment qu'il faudra des années avant qu'un système soit prêt à être déployé.
SAN FRANCISCO - Tesla Inc a dévoilé lundi des détails techniques sur la puce informatique au centre de sa stratégie de conduite autonome alors que le président-directeur général Elon Musk tentait de démontrer que l'investissement massif dans le secteur porterait ses fruits.
Les constructeurs automobiles mondiaux, les grandes entreprises technologiques et un ensemble de startups développent la conduite autonome, y compris Waymo d'Alphabet Inc et Uber Technologies Inc, mais les experts affirment qu'il faudra des années avant que les systèmes soient prêts à être déployés. Musk avait précédemment prévu que d'ici 2018, les voitures iraient de chez vous au travail sans que vous ne touchiez à rien. Les modèles de Tesla nécessitent toujours une intervention humaine et ne sont toujours pas considérés comme des véhicules à conduite autonome, conformément aux normes requises. Le responsable du programme AutoPilot, Pete Bannon, a fourni une description très technique de sa nouvelle puce pour conduite autonome, développée par Tesla depuis 2016. Musk a déclaré que Tesla avait conçu la meilleure puce pour conduite autonome au monde, en dépit de l’improbabilité qu’une nouvelle entreprise dans ce domaine réussisse cet exploit. «Toutes les voitures produites actuellement ont cet ordinateur», a déclaré Musk. «Toutes les voitures Tesla produites actuellement disposent de tout le nécessaire pour une conduite autonome. Tout ce que vous avez à faire est d’actualiser le logiciel. » Malheureusement des véhicules de Tesla ont été impliqués dans quelques d’accidents, dont certains mortels, impliquant l'utilisation du système AutoPilot. Le système est doté d'une direction et d'un régulateur de vitesse automatiques, mais requiert l'attention du conducteur. Des groupes de sécurité ont reproché à Tesla son manque de clarté quant à la nécessité d'une conduite attentive. La société vend également une option de conduite autonome complète pour 5 000 dollars supplémentaires, définie sur le site Web de Tesla comme une option de conduite automatique sur autoroute qui permet des changements de voies automatiques et qui offre la possibilité d'effectuer un stationnement automatique et permet d'appeler une voiture garée grâce à son téléphone cellulaire. Suivra en 2019 la possibilité de reconnaitre les feux de circulation et les panneaux d'arrêt, ainsi que la conduite automatique dans les rues de la ville. Toutefois, l'utilisation par Tesla du concept de conduite autonome suscite encore des critiques, car l'option n'a pas encore atteint le niveau 4 ou totalement autonome par rapport aux normes de l'industrie, dans laquelle la voiture peut gérer tous les aspects de la conduite sans l’intervention d’un humain. Tesla affirme que ses voitures disposent du matériel nécessaire pour conduire de manière autonome dans la plupart des circonstances. Musk a déclaré en février qu'il était certain que ses véhicules seraient en mesure de se conduire de manière autonome en 2019, bien que les conducteurs doivent rester vigilants jusqu'à ce que la fiabilité du système soit optimisée. Tesla annoncera ses résultats financiers pour le premier trimestre aujourd’hui. C'est également la date limite à laquelle Musk et la US Securities and Exchange Commission sont supposés régler leur différend concernant l'utilisation de Twitter par Musk. Financial Post
Contribution: André H. Martel
La proximité des stations de recharge pour véhicules électriques est en train de devenir l’un des critères importants lorsqu'il s'agit de faire monter le prix de vente d'une maison. Selon une nouvelle analyse réalisée par realtor.com, les inscriptions sur les marchés de logements équipés de bornes électriques se vendent à un prix supérieur.
Les 20 marchés du logement les plus importants se retrouvent dans neuf États, incluant une majorité de codes postaux en Californie. Le code postal 92618 à Irvine, en Californie, compte le plus grand nombre de stations de chargement, 77, tandis que les 20 principaux codes postaux comptent en moyenne environ 30 stations de chargement. Le prix de vente combiné des zones les plus adaptées aux véhicules électriques s’élève à 782 000 $, soit 1,5 fois de plus que les zones environnantes et 2,6 fois le prix du reste du pays.
Realtor.com a utilisé les données d' OpenChargeMap pour valider 19 743 bornes de recharge cartographiées dans 6 980 codes postaux, puis a analysé les marchés d'habitation des 20 principales régions dotées du plus grand nombre de stations de recharge pour véhicules électriques. «Nos données montrent clairement qu'il existe un lien entre la prévalence des bornes de recharge pour véhicules électriques et la hausse des prix des maisons», déclare Danielle Hale, économiste en chef chez realtor.com. «Mais il y a une différence entre corrélation et causalité. La tendance observée dans les données est probablement due au fait que les propriétaires fortunés sont plus susceptibles d’acheter des véhicules électriques. Mais quelle que soit la cause, si vous magasinez pour une maison dans un code postal (ZIP code) avec une abondance de stations de recharge pour véhicules électriques, vous paierez probablement une prime. » Selon Hale, les stations de recharge pour véhicules électriques sont plus nombreuses dans les zones où les habitations sont plus chères, ce qui reflète non seulement la richesse de ceux qui y habitent, mais également une préférence pour des décisions respectueuses de l'environnement. Des recherches ont démontré que le fait que les autoroutes californiennes autorisent les véhicules électriques avec un seul occupant à utiliser des voies réservées aux véhicules à plusieurs occupants facilite l'adoption de véhicules électriques. «Avoir un véhicule électrique peut parfois présenter de grands avantages, comme pouvoir utiliser les voies réservées sans qu’il y ait plusieurs occupants dans le véhicule», explique Hale. Toute personne souhaitant tirer parti de l'un ou l'autre des avantages d'être propriétaire de véhicule électrique, telle que de contribuer à réduire les émissions de CO2, doit pouvoir recharger son véhicule et disposer de bornes de recharge à proximité et le fait de pouvoir bénéficier d’une borne de recharge déjà installée à la maison est définitivement un incitatif à l’achat. Cet aspect deviendra un élément de plus en plus important pour les propriétaires de véhicules électriques futurs et actuels. " Il va sans dire que la Californie est le chef de file en matière de stations de recharge, étant donné que les ventes de voitures électriques représentent 10% de toutes les voitures neuves vendues dans le Golden State, dépassant tous les autres États. Les politiques qui encouragent l’adoption de véhicules électriques entraînent également l’augmentation du nombre de bornes de recharge. C’est pourquoi de nombreux marchés californiens figurent sur la liste des secteurs les plus recherchés. Au-delà de la présence de l’usine de Tesla en Californie, plusieurs facteurs ont contribué à accroître la notoriété des véhicules électriques dans l'État, notamment son programme relatif aux véhicules à émissions zéro, les incitatifs sur les véhicules propres, les tendances politiques telles que la politique sur l’énergie propre, la présence des entreprises de haute technologie et d'innovation et des salaires plus élevés que la moyenne. Les autres marchés du logement qui s'adaptent au marché en pleine croissance des véhicules électriques comprennent la Floride, la Géorgie, Hawaï, le Nevada, New York, l'Ohio, la Caroline du Sud et le Texas. Bien que ces marchés soient nettement plus abordables que les marchés de la Californie, l'analyse a révélé que les codes postaux hors de la Californie qui favorisaient l'électromobilité affichaient des prix d'inscription médians encore 1,5 fois plus élevés que la moyenne métropolitaine environnante et en moyenne deux fois supérieurs au prix d'inscription médian américain. Forbes
Contribution: André H. Martel
En raison de restrictions tarifaires, les véhicules Tesla n'avaient pas accès au nouvel incitatif fédéral de 5 000 $ du Canada pour les véhicules électriques, mais le constructeur automobile a lancé un nouveau Model 3 moins cher, doté d'une autonomie verrouillée par logiciel de 150 km seulement pour avoir accès à la réduction.
Le gouvernement fédéral canadien a lancé un nouvel incitatif de 5 000 $ pour l'achat de nouveaux véhicules électriques dont le prix de base est inférieur à 45 000 $ et dont le coût ne dépasse pas 55 000 $ après options.
Le gouvernement explique l'incitatif: «Pour être éligible à cet incitatif, un véhicule doit avoir un prix de détail suggéré par le constructeur du modèle de base inférieur à 45 000 CAD pour les véhicules de tourisme à six places ou moins et inférieur à 55 000 CAD pour les véhicules à sept places ou plus. Pour les véhicules éligibles comptant six sièges ou moins, les versions à prix plus élevés sont admissibles à condition que le prix de détail suggéré par le fabricant final soit de 55 000 $ ou moins. ” Ces conditions ne permettent pas aux véhicules de Tesla d'être éligibles à l'incitatif, car le prix du Model 3 de base, qui est le seul véhicule disponible, est de 47 000 $. En réponse, Tesla a abaissé le prix du véhicule à 44 999 $ au Canada, mais le logiciel a également verrouillé le véhicule à une autonomie de seulement 150 km (93 milles). La société a écrit sur son site Web canadien: Remise fédérale de 5 000 $ pour les personnes achetant un véhicule dont le PDSF de base est inférieur à 45 000 $, frais de livraison non compris. Les véhicules Tesla suivants sont admissibles à l'incitatif fédéral à condition qu'ils figurent également sur le site Web de Transports Canada : Gamme standard 2019 du Model 3 Portée: 150 km PDSF OEM * admissible, avant les frais de livraison et les économies de VE: 44 999 $ Appelez ou visitez un magasin Tesla pour commander. 2019 Model 3 Gamme Standard Plus Portée: 386 km (estimation de l'EPA) PDSF OEM * admissible, avant les frais de livraison et les économies de VE: 53 700 $ Commander en ligne. * Le PDSF indiqué est basé sur la définition établie par Transports Canada aux fins du programme iZEV. Ce prix ne comprend pas les frais de livraison et d’inspection de 1 300 $, ni les frais d’immatriculation standard des véhicules. En rendant l'acquisition du nouveau Model 3 de base disponible sur appel ou en se rendant dans un de leurs magasins , Tesla a également rendu la gamme Model 3 standard plus avec 386 km (240 miles) d'autonomie éligible à l'incitatif, étant donné qu'elle est techniquement une option sur la même voiture qui commence à moins de 45 000 $ et ne dépasse pas 55 000 $. Le Model 3 de Tesla est maintenant inclus sur le site Web de Transports Canada parmi les véhicules aptes à bénéficier de la subvention fédérale . Electrek avait prédit que cela arriverait alors que Tesla avait fait quelque chose de similaire en Allemagne. Vérifiez sur le configurateur en ligne canadien de Tesla si le Model 3 est maintenant disponible. Une stratégie fort intéressante et qui va ouvrir des horizons nouveaux aux acheteurs canadiens. Et, quels seront les impacts sur le marché québécois? Pour plus de détails consultez le site : electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla n'a pas encore choisi de site de production pour son multi segment le Model Y qu'il prévoit livrer dès l'automne 2020.
Lors du dépôt des états financiers trimestriel mercredi dernier, le PDG Elon Musk a révélé qu'il envisageait maintenant de construire le Model Y à l'endroit qu'il avait précédemment exclu: l'usine Fremont, en Californie, qui assemble déjà tous ses autres véhicules, y compris le Model 3 qui partage de nombreux composants avec le Model Y.
"Nous essayons actuellement de décider si la production des Model Y devrait se faire en Californie ou au Nevada, et nous prévoyons prendre une décision finale à ce sujet très bientôt", a déclaré Musk. "Mais entre-temps, nous avons quand même commandé tout l'outillage et l'équipement requis pour le construire et nous ne prévoyons donc pas que cela retarde de quelque manière que ce soit la production du Model Y." Tesla avait déjà annoncé dans son énoncé financier du quatrième trimestre 2018 « que la production du Model Y serait très probablement confiée à son usine la Gigafactory 1». Et Musk avait aussi déclaré que l’usine de Fremont était pleine à craquer et qu’il n’y avait pas de possibilité d’y produire un autre véhicule.
Tesla semble cependant avoir trouvé l’espace nécessaire. Musk a parlé d'un plan qui consiste à utiliser une partie de l'espace actuellement utilisé pour l'entreposage.
«Et nous pensons donc que cela peut être fait avec un minimum de perturbations, d'ajouter le Model Y à Fremont», a-t-il déclaré, d'un ton résolu. Le président de Tesla pour le secteur de l’automobile et chef de projet pour le Semi, Jérôme Guillen, a ajouté une information supplémentaire et a déclaré que la production du Tesla Semi commencerait l’année prochaine. «L’emplacement n’est pas encore défini, mais il est assez clair que nous fabriquerons toutes les batteries et les unités d’entraînement à Reno», a déclaré Guillen en parlant de la Gigafactory située à Sparks, dans le Nevada.
Avec l’augmentation de production de cette ligne, le montage du Model Y à Fremont risque de poser moins de problèmes de logistique que prévus. Il peut également s'avérer plus facile de constituer une main-d'œuvre qualifiée selon les besoins dans la région de la baie de San Francisco.
Musk a déclaré que le choix sera difficile entre les deux usines, cependant, la société prendra une décision dans les prochaines semaines. Pendant ce temps, à la Gigafactory 3 de Shanghai qui produira également le Model Y, « la construction va incroyablement bien » a déclaré Musk. Il espère produire entre 1,000 et 2 000 voitures par semaine d’ici la fin de l’année. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
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Au cours du premier trimestre de l’année, Tesla a enregistré une perte du chiffre d’affaires bien supérieure aux prévisions, bien en dessous des attentes des analystes: des problèmes de livraison logistiques en Europe, des problèmes d’importation à Shanghai et à Beijing pour finalement connaitre des livraisons massives en Europe et en Chine au cours des 10 derniers jours du trimestre. Malgré tout, Musk a fourni les grandes lignes d’un programme d’assurance qui sera lancé dans environ un mois et sera basé sur le comportement du conducteur
Alors que les experts financiers se penchaient sur les chiffres, Elon Musk, président-directeur général de Tesla, a plutôt orienté la discussion vers un ensemble de données qui pourraient être récupérés à partir de ses véhicules et de son système de pilotage automatique, permettant ainsi à la société d'offrir un programme d’assurance.
Musk a fourni les grandes lignes de ce programme qui sera lancé dans environ un mois et sera basé sur le comportement du conducteur, permettant ainsi aux propriétaires de Tesla de réaliser des économies. «Ce sera beaucoup plus convaincant que tout ce qui est offert ailleurs», a déclaré Musk. Un tel programme n'est pas une surprise totale. Certains analystes s’attendaient à ce qu’une option d’assurance soit mise en place parallèlement au crédit - bail, que Tesla a commencé à proposer plus tôt ce mois-ci. Tesla avait également eu des différends notoires avec des assureurs, par exemple en 2017, lorsque l’AAA avait augmenté les primes des Model S et X de 30% en raison de ce qu'elle considérait comme un taux de sinistres anormalement élevé.
Tesla communique déjà des informations plus détaillées sur ses véhicules aux sociétés d’assurance afin de les aider à réduire les taux, a déclaré Musk. «Et bien entendu, lorsque nous lancerons notre propre produit d’assurance le mois prochain, ces informations seront utilisées pour établir les tarifs de l’assurance», a-t-il déclaré , « une opportunité pour notre entreprises puisque nous avons déjà une grande connaissance du profil de risque des clients. »
Un tel programme pourrait s'avérer utile, voire essentiel, pour le futur programme de conduite autonome de Tesla, tel que décrit plus tôt cette semaine, afin de permettre aux propriétaires d'utiliser leur véhicule dans le cadre du service d’auto partage de Tesla, leur permettant de générer des revenus sans qu’ils ne soient présents. «Nous pensons que nous aurons le taxi autonome le plus rentable du marché», a déclaré Musk aujourd’hui. L'établissement d'un modèle commercial pour un tel projet sera une toute nouvelle aventure, incluant la recherche d'une assurance. Quand la société aura développé notre programme d’assurance pour les conducteurs, elle sera peut-être également prête à assurer les véhicules sans conducteurs et à rentabiliser ce projet le moment venu. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques Rivian a annoncé mercredi que Ford avait investi 500 millions de dollars, dans le but de développer un nouveau modèle de Ford électrique.
Rivian a également récemment obtenu un investissement de 700 millions de dollars venant principalement d'Amazon et de quelques autres partenaires mineurs.
Rivian aurait entretenu des entretiens avec General Motors plus tôt dans l'année . Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, a déclaré à Bloomberg lors du salon automobile de New York la semaine dernière que ces discussions étaient closes, laissant entendre que GM n'acceptait pas que Rivian construise des voitures pour d'autres constructeurs. Lors d'une téléconférence annonçant cet investissement, Jim Hackett, PDG de Ford, a annoncé que le nouveau véhicule construit et vendu par Ford, serait monté sur un châssis et avec le groupe motopropulseur de la plateforme de Rivian. Scaringe a déclaré que Rivian prévoyait vendre son châssis incluant ses composants de transmission électrique à d'autres constructeurs automobiles pour leur permettre de construire leurs propres modèles tant qu'ils ne concurrenceraient pas ses propres modèles. Incidemment, Rivian a annoncé son intention de mettre en vente un pick-up électrique pour 70,000 USD ainsi qu'un VUS conçu pour sept passagers. Rivian et Ford ont tous deux déclaré qu'ils travaillaient sur de nouveaux VUS tout-terrain électriques hautes performances, mais que l’investissement annoncé n’incluait pas le projet en cours de Ford. Ford a également annoncé son intention de développer une version 100% électrique de son pick-up F-150, son modèle le plus vendu. En janvier, le vice-président des ventes et du marketing de Ford, Jim Farley, a déclaré aux investisseurs, après le salon de l'auto de Detroit: "Nous allons électrifier la Série F en versions tout électriques et hybrides rechargeables". Lors de ses premiers tests, Rivian a utilisé des F-150. Cependant, Ford affirme que son développement du F-150 électrique se poursuivra en parallèle avec son futur projet avec Rivian. Plus récemment, Rivian a annoncé la création de six nouveaux modèles exclusifs d'ici 2025, ainsi que des modèles conçus en partenariat avec d'autres entreprises. Dans le cadre de cet accord d'investissement, le président des opérations mondiales de Ford, Joe Hinrichs, siègera au conseil d'administration de Rivian. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) a annoncé une baisse de prix de plusieurs de ses modèles de voitures électriques afin de reprendre du poil de la bête après une forte baisse des ventes.
Le constructeur automobile réintroduit des versions moins chères de ses Model S et X qui offraient tous les deux une autonomie plus courte, a déclaré la direction de Tesla dans une déclaration écrite publiée aux médias. Les nouveaux trains d'entrainement, des variantes plus couteuses, inclus dans ces véhicules, permettent aux acheteurs d'obtenir une plus grande autonomie pour chaque dollar investi en recharge.
Les nouveaux produits sont mis sur le marché alors que le chef de la direction, Elon Musk, a du mal à accroitre les ventes de ses modèles Tesla et à en faire la commercialisation dans le monde entier. Les livraisons ont fortement chuté de plus de 30,000 voitures au premier trimestre de l’année, comparativement à la période précédente. Plusieurs pays, dont les États-Unis, ont malheureusement supprimé les incitatifs fiscaux offerts pour l'acquisition des véhicules électriques. Les actions de Tesla ont chuté de 10% depuis le 3 avril, au moment où le constructeur annonçait une baisse des livraisons pour le premier trimestre. Les bénéfices attendus du premier trimestre de Tesla sont passés d'un bénéfice avant impôts de 217 millions USD à une perte de 232 millions USD après que la société ait annoncé une baisse de 11% de sa production par rapport au quatrième trimestre 2018, incluant notamment une baisse de 40% des ventes de ses Model S et X ses modèles les plus rentables. Bay Street. ca
Contribution: André H. Martel
Nous avions déjà vu les wagons semi-remorques Tesla, mais maintenant, on les utilise pour livrer les nouveaux véhicules à leurs propriétaires.
Récemment, Tesla a partagé quelques vidéos du camion Semi Tesla alors qu'ils étaient utilisés comme support pour transporter de voitures. Le prototype livre actuellement des voitures à de vrais clients comme le démontre les dernières images et photos partagées par le constructeur automobile de la Silicon Valley.
Cet article est fourni par EVANNEX (qui fabrique également des accessoires Tesla pour le marché des pièces de rechange). Grâce à sa capacité sans faille à transporter du fret, le Semi de Tesla a prouvé qu'il était réellement capable de faire ce pourquoi il avait été créé: transporter de grosses charges, comme les propres voitures de l'entreprise, dans un camion à zéro émission qui devrait être perçu positivement par toute la communauté de VÉ. Dans cette vignette, les clients de Tesla en attente de livraison de leur voiture sont surpris et ravis de recevoir leurs véhicules via un Semi Tesla, le sourire des clients en dit long.
Dans la photo ci - dessous, nous pouvons voir que le porte-remorque est chargé avec trois Model 3 et un Model X . Ces récents transports confirment que la remorque ait été effectivement conçue entre autre à cet effet.
Le très attendu Semi Truck de Tesla pourrait redéfinir l'avenir du transport par fret. De nombreuses entreprises et sociétés membres du Fortune 500 ont déjà passé des centaines de précommandes pour ces camions futuristes.
Le Tesla Semi semble être tout à fait conçu pour le futur avec des fonctionnalités d’autonomie, les prototypes étant déjà équipés d’environ 26 caméras. La batterie géante du Semi Tesla, dont la capacité est inconnue à ce jour, est chargée simultanément via un regroupement de 4 ou 5 bornes de recharge. Cependant, avec les avancées du Superchargeur V3 de Tesla, cela pourrait changer ou encore Tesla pourrait travailler sur un méga chargeur complètement intégré. Personne ne sait actuellement quelle sera la version finale du processus de recharge du Semi. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
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