Électrification des transports au niveau fédéral: les réponses des partis politiques à venir4/9/2015 Un questionnaire fut envoyé mi-juin par l'AVÉQ aux chefs des partis politiques fédéraux afin de s'assurer que l'électrification des transports serait à l'agenda lors des élections fédérales du 19 octobre prochain. Nous avons eu la chance d'obtenir des confirmations de tous les partis politiques concernant notre demande. Déjà certains ont répondu, et d'autres s'apprêtent à nous envoyer le tout. »» Lire Électrification des transports au Canada: l'AVÉQ présente sa stratégie pour les prochaines élections fédérales Le Canada est le seul pays industrialisé qui ne possède aucune initiative en matière d'électrification des transports, ce qui est inacceptable dans la lutte mondiale contre la pollution, le smog, l'impact sur la santé des citoyens, et les tensions géopolitiques liées au secteur pétrolier, entres autres. Une feuille de route de l'électrification des transports au niveau fédéral datant de 2009 mentionnait qu'il était crucial de suivre les recommandations incluses et qu'il ne fallait surtout pas que le dossier accumule de la poussière (ce qui est finalement arrivé). On projetait 500,000 VÉ sur les routes du pays en 2018 grâce aux recommandations. Nous avons eu mercredi un meeting avec le Bloc Québécois, qui nous ont mentionné que le dossier de l'électrification des transports était entre les mains de Daniel Breton entre autres, ancien ministre péquiste et bras droit de Pauline Marois sur le dossier. Malheureusement, nous n'avons aucune réponse de leur part, mais on nous a assuré que le sujet de l'électrification serait certainement abordé pendant la prochaine période parlementaire. Bien que nous espérions vous présenter toutes les réponses des différents partis politiques dès le 1er septembre, les stratèges des différents partis en ont décidé autrement. Un important blitz des différents partis fédéraux, qui fait partie de la stratégie électorale élaborée au début de l'année, coïncidera avec la période de la fête du Travail, date à laquelle la véritable campagne électorale prendra son envol, selon les stratèges de tous les partis politiques. Nous avons donc décidé de vous présenter les réponses de chaque parti dès ce weekend, jusqu'à lundi. Puisque les plateformes de chaque parti n'ont pas été dévoilé officiellement, les réponses pourront sembler incomplètes. Collaboration: Simon-Pierre Rioux
Commentaires
Avec le retour du défi sans auto solo, nous vous proposons une façon originale de joindre l'utile à l'agréable :
En effet, si vous êtes un automobiliste , pourquoi ne pas profiter de l'événement pour partager votre passion et vos convictions avec un collègue de travail ? Parmi les solutions proposées pour le défi le 16 septembre, outre le transport en commun, la marche, etc, il est proposé de faire du co-voiturage. Alors pourquoi ne pas proposer à un collègue de travail d'aller le chercher avec votre véhicule électrique ? Ceci vous permet de relever le défi, tout en démontrant les nombreux bénéfices de rouler à l'électricité ? Ca vous tente ? Cliquez sur le lien pour aller au site Défi sans auto solo, puis choisissez votre région et inscrivez-vous ! Il faut prendre la vague ! Contribution: Martin Archambault Le Consortium de recherche et d’innovation en transport urbain au Canada (CRITUC) tenait le 3 septembre dernier une consultation auprès des acteurs du secteur des transports afin d'identifier des projets de recherche et développement ainsi que de concerter le déploiement d'innovations pour le transport collectif. L'AVÉQ , en tant que partenaire en électromobilité y était présent. Cette séance de travail avait pour but principal d'identifier les leviers nécessaires à la création de projets novateurs en mobilité durable , surtout en lien avec le transport en commun. Les sous-groupes de travail devaient identifier les leviers, relever les freins au déploiement ainsi que de suggérer des solutions réalistes. Finalement, les sous-groupes étaient appelés à suggérer des projets novateurs en identifiant les livrables et les parties-prenantes nécessaire à leur réalisation. Rappelons que le CRITUC est une organisation gérée par des entreprises du secteurs , en collaboration avec les universités et les centres de recherche. Son but est de faire du Canada un leader mondial en recherche et développement sur le thème du transport en commun ainsi que de devenir un modèle de collaboration entre l'industrie et le monde académique. Les secteurs de recherche couverts par le CRITUC sont : la mobilité électrique, à hydrogène, ainsi qu'au gaz naturel. Peu importe que ce soit pour un train ou un autobus (ou autre moyen de transport en commun). La recherche inclue aussi l'aspect des communications numériques, la gestion et l'analyse des données, les technologies d’allègement du poids, la réduction des coûts, les systèmes de contrôle, les systèmes de stockage d'énergie, les équipements de recharge, les communications en temps réels avec les utilisateurs ainsi que les systèmes de conduite autonome. Quelques organismes présents (vraiment non-exhaustif) : Mobilité électrique Canada, Novabus, STM, STL, Institut du véhicule innovant, Plug'n'Drive, Mogile technologies, et bien d'autres... Par son implication active, l'AVÉQ espère influencer positivement le développement futur en intégrant de façon cohérente l'offre de transport en commun et l'électro-mobilité. Source et contribution : Martin Archambault Une nouvelle Halte routière est présentement en construction à Saint-Gabriel de Brandon. AZRA nous a fait part qu'elle inclura le premier McDonald avec une borne rapide au Canada. De plus le projet inclura une station-service Harnois avec la bannière de dépanneur Le Magasin. Malgré que la date de l'inauguration officielle de la BRCC n'a pas été précisée, nous savons que l'emplacement de la halte sera au coin des rues Saint-Gabriel et Desrochers. Nous invitons nos membres de cette région à nous faire part de l'avancement des travaux via les forums AVÉQ! Contribution: François Viau Source : Hydro-Québec (Circuit Électrique) Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Le Circuit électrique vient de marquer une nouvelle étape de son déploiement en franchissant le cap des 5 000 membres. Depuis août 2014, le réseau a compté 2 400 nouvelles inscriptions : la participation au plus important réseau de recharge public du Québec a donc presque doublé en un an. Plus de 70 % des conducteurs de véhicules électriques du Québec détiennent maintenant une carte du Circuit électrique et l’utilisent au besoin, ce qui correspond à la mission du réseau d’offrir une recharge d’appoint. « Depuis son inauguration en mars 2012, le Circuit électrique a pris beaucoup d’expansion et demeure le plus important réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques au Québec. Cette initiative, réalisée grâce au soutien des partenaires du Circuit électrique, contribue de manière significative à l’électrification des transports en assurant aux électromobilistes la recharge dont ils ont besoin. D’ailleurs, le Québec compte près de la moitié des véhicules électriques vendus au Canada », a souligné France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. Un réseau en croissance Le Circuit électrique poursuit son développement, notamment avec la mise en service de bornes rapides. D’ici la fin de 2016, les principaux corridors routiers et grands centres urbains du Québec compteront 50 sites de recharge rapide. À cet effet, le Circuit électrique dévoilait récemment les emplacements visés. Cette initiative est rendue possible par le soutien de partenaires comme Nissan Canada, dont l’entente prévoit la création des 25 premiers sites de recharge rapide disposant de bornes à 400 volts à courant continu. TM4 (la compagnie qui a la technologie du moteur-roue de M. Couture) a présenté plus tôt ce mois-ci le processus de fabrication de moteurs électriques dans son usine Prestolite Systèmes E-Propulsion JV (PEPS). PEPS a été créé en Chine il y a trois ans avec Prestolite. Tiré de leur communiqué de presse: “PEPS développe, produit et commercialise des systèmes de motorisation électrique et hybride haut de gamme pour le transport durable, sous licence de TM4. Son offre, qui comprend des moteurs, des générateurs, des onduleurs et des modules de contrôle véhicule, est destinée aux autobus de 6 à 18 mètres, aux véhicules commerciaux, à la machinerie lourde et au transport fluvial. Les produits de PEPS sont reconnus pour leur technologie de pointe, leur efficacité, leur fiabilité, leur sécurité, leur confort et leur faible niveau de bruit.” Vidéo professionnelle et en français (merci de ne pas oublier vos racines!): Intéressant de voir la recharge de l’autobus utiliser 2 connecteurs rapides!
Source: InsideEvs À noter que le site anglophone a mis les deux versions du communiqué de presse, en anglais et en français. C’est bien la première fois que je vois cela, même les articles de Renault son en anglais uniquement. Bravo à TM4! Collaboration: Dany Labrecque Le site, situé au 1195 rue de la Concorde à Lévis (secteur Saint-Romuald) est dans un secteur en pleine transformation. L'équipe AVÉQ-Québec a localisé site. Au moment de notre visite, nous avons constaté les éléments suivants dans le secteur :
Voici les plans de localisation du site: MAJ : Le plan de localisation du complexe commercial Pôle Sud de la compagnie Logisco est plus détaillé et représente les différents bâtiments. Nous y avons ajouté la localisation des bornes. MAJ : À la demande du Circuit Électrique, les photos du site ont été retirées. RVB - Lévis Étant donné que le Rendez-Vous Branché de Lévis aura lieu sur ce site le 19 septembre prochain, nous avons produit cet article pour faciliter la tâche à nos bénévoles pour s'y rendre. Nous avons besoin de bénévoles supplémentaires pour les essais routiers ! Source : AVÉQ - Pierre Langlois, directeur régional adjoint AVÉQ - Capitale-Nationale
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Source : CAA-Québec, Daniel Bédard - directeur adjoint, services conseils automobile Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Dans son dernier article de sa publication «Sur la route» intitulé «Bornes de recharge», le CAA-Québec démystifie l'offre de recharge du Circuit Électrique sur les aspects des types de bornes, les mécanismes de paiement et les connecteurs. Le CAA a joint des images qui permettent aux lecteurs de bien comprendre les explications. Le lien vers cette page sera transmis aux 450 garages (garages indépendants et concessionnaires) qui font partie du réseau de garages recommandés CAA-Québec. D’ailleurs, plusieurs garages recommandés CAA ont suivi des formations leur permettant de faire l’entretien des véhicules électriques ou hybrides. L'article est actuellement en traduction vers l’anglais afin de rejoindre le plus de gens possible et se trouvera aussi dans une prochaine info-lettre CAA-Québec qui est envoyée à près d’un demi-million d’abonnés. L’un des engagements de CIMA+ est le développement durable qui est mis de l’avant dans tous les projets. C’est d’ailleurs dans cette optique que le projet d’installation de quatre bornes de recharge pour les véhicules électriques (VÉ) au bureau de Gatineau a été lancé en 2013 pour les employés. Le tout s’est finalement concrétisé le 3 juin 2015 où nous avons eu le plaisir et le privilège de nous brancher au travail pour la première fois! Le tout n’aurait pas été possible sans la vision et l’engagement de CIMA+ et de Place Wabassee ainsi qu’avec l’aide du programme « Branché au travail » qui rembourse 75 % des coûts de tous les travaux ou jusqu’à un maximum de 5 000 $ par bornes. L’inauguration officielle s’est réalisée le 27 août 2015, avec la présence de nombreux «véistes» dont Sylvain Juteau rédacteur en chef et fondateur du site Roulezelectrique.com, Gilbert Cousineau directeur régional de l’Outaouais pour l’AVÉQ, Sylvain Michaud directeur adjoint de l’Outaouais pour l’AVÉQ et Christine Théwissen déléguée régionale de l’Outaouais pour l’AVÉQ et fondatrice du groupe «Ma Leaf… une passion!». Plusieurs modèles de VÉ étaient présents (et même un vélo électrique de la compagnie VÉCO) dont la Tesla modèle S, la Leaf de Nissan, la BMWi3, la Kia Soul EV, la Smart ED, la Ford C-Max Energi, la Volt de Chevrolet ainsi qu’une New Beetle modifiée 100% électrique! À propos de CIMA+, nous sommes une société multidisciplinaire spécialisée en ingénierie, en gestion de projets, en urbanisme, en nouvelles technologies et en environnement. Nous proposons une gamme complète de services dans les domaines suivants : infrastructures urbaines, génie civil, environnement, transport, bâtiment, industrie, énergie et hydroélectricité, télécommunications, informatique-géomatique et urbanisme. Après maintenant 25 années de services fondées sur l’innovation, sur la qualité et sur le développement durable, CIMA+ continue aujourd’hui d’être un leader et de poursuivre cette belle vision de l’avenir! Source : François Belletête, site web CIMA+ : http://www.cima.ca/fr/accueil
Contribution : Martin Archambault Les discussions étaient entamées depuis longtemps, mais c'est désormais officiel: Montréal posera sa candidature pour accueillir une étape du Championnat de Formule E en 2016.
Les élus de l'administration Coderre voteront ce matin en comité exécutif une résolution pour accorder la somme de 100 000 euros au promoteur Formula E Holdings afin qu'il puisse procéder à l'analyse du dossier de candidature de Montréal et identifier le circuit que les bolides électriques pourraient emprunter. Contrairement au Grand Prix de Formule 1, disputé sur le circuit Gilles-Villeneuve, la course de Formule E se déroulera en plein centre-ville, à la demande du maire Denis Coderre. La semaine dernière, ce dernier avait d'ailleurs annoncé la venue prochaine des promoteurs de Formule E dans la métropole pour établir le circuit. «La ville de Montréal souhaite devenir la capitale de l'électrification en Amérique du Nord. Depuis plus d'un an, des actions ont été entreprises à cet effet telles que l'installation de bornes de recharge sur le domaine public ainsi qu'un appel d'intérêt pour la mise en place d'un système d'autopartage de voitures électriques», peut-on lire dans un document préparé par la Ville rendu public hier. «L'administration municipale souhaite que la ville de Montréal pose sa candidature afin que celle-ci devienne un incontournable dans le calendrier des courses de la Formule électrique. Le Championnat de Formule E de la FIA est un championnat de course automobile utilisant des monoplaces de Formule E, le seul utilisant des véhicules propulsés par un moteur électrique», ajoute le document. Si la candidature de Montréal est acceptée, la métropole se joindra à 10 autres villes sur le calendrier des courses, dont Buenos Aires, Pékin, Monaco, Berlin, Moscou, Paris et Londres. Source: La Presse / Daphné Cameron Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le 29 août dernier avait lieu l'éVÉnement 100% Électrique aux Galeries Rive-Nord en collaboration avec Repentigny Chevrolet. Un franc succès qui fût couvert par le journal Hebdo Rive Nord. On y parle même notre fameux programme de Jumelage pour essais routiers!
Rouler vert, rouler autrement
À ce jour, on dénombre environ 700 bornes de recharge dont plus d'une trentaine dans la région. En avril dernier, une étude révélait que Lanaudière arrivait au deuxième rang des 17 régions administratives de la province quant au nombre de voitures électriques en circulation (497). Si certains conducteurs ont un avis mitigés par rapport à l'efficacité de ce type de véhicules, d'autres en sont carrément tombés amoureux. C'est le cas du Repentignois, Daniel Lépine, propriétaire d'une Leaf, qui est venu partager sa passion pour les véhicules électriques aux Galeries Rive Nord, le samedi 29 août, alors que Repentigny Chevrolet et l'Association des voitures électriques du Québec (AVÉQ) organisaient des essais routiers en compagnie de nombreux propriétaires-bénévoles. Les curieux ont donc pu profiter de l'occasion pour se laisser tenter par l'expérience de conduite électrique. « Seize fois par mois, je fais Repentigny-Cartierville (Montréal) et plutôt que de me coûter 10 à 12$ par jour, cela m'en coûte maintenant 0,50$. L'économie sur l'essence était pour ma famille la motivation principale. Notre voiture électrique est rapidement devenue notre première voiture », partage le nouveau propriétaire. Sur les routes, Nathalie Vachon de chez Hydro-Québec estime qu'il y aurait près de 7000 véhicules électriques en circulation, dont près de 5000 sont membres du Circuit électrique. Économie et autonomie Philippe Janson, directeur régional de l'AVÉQ, rapporte que les deux principaux facteurs d'hésitation du consommateur à aller vers la voiture électrique est le coût à l'achat et l'autonomie de la voiture. «Il faut penser différemment lorsque vient le temps de faire nos calculs. Il faut calculer les paiements, l'essence et l'entretien, et voir ce que ça nous coûte globalement. La voiture électrique ne nécessite pas d'entretien, seulement un examen aux deux ans», explique-t-il. Quant à l'autonomie de la batterie, selon M. Janson, le consommateur devrait voir la voiture électrique comme un cellulaire. «Nous n'avons pas besoin d'une batterie de cellulaire qui dure plusieurs jours. Nous le branchons tous les soirs et il nous dure toute la journée. C'est la même chose avec la voiture électrique: nous la branchons la nuit à la maison, et au besoin, quelques minutes dans la journée», image-t-il. Réglementation Sur la cinquantaine de modèles de voitures électriques sur le marché mondial, Philippe Janson déplore que seulement environ une dizaine d'entre eux soient disponibles au Québec. «Nous faisons de la pression auprès du gouvernement pour que celui-ci passe une loi zéro émission afin d'obliger les concessionnaires et les constructeurs de voitures à offrir les modèles électriques disponibles et les forcer à vendre un certain pourcentage de voitures électriques.» Selon lui, les concessionnaires décourageraient neuf clients sur dix qui viendraient pour une voiture électrique. « Il est certain que les concessionnaires se tirent dans le pied quand vient le temps de vanter les mérites de la voiture électrique. S'ils ont un modèle électrique et huit modèles à essence, en vantant l'électrique, ils discréditent leurs autres modèles», ajoute le directeur régional qui ne s'étonne pas de ne pas voir de publicité sur la voiture électrique de la part des constructeurs et concessionnaires. Modèles à venir En 2016, Chevrolet mettra sur le marché la Bolt EV à grande autonomie. La Bolt EV sera 100% électrique et offrira environ 300 kilomètres d'autonomie. De plus, la Volt 2016 devrait aussi offrir plus d'autonomie que le modèle 2015. « Nous n'avons pas un assez gros volume de vente dans la voiture électrique pour savoir le pourcentage que cela représente dans l'ensemble de nos ventes, mais nous pouvons affirmer qu'il y a un engouement pour le véhicule électrique. L'an passé, nous avions de la misère à fournir à la demande», rapporte Yannick Bélanger, directeur des communications chez Repentigny Chevrolet. La Nissan Leaf devrait aussi offrir une nouvelle version de son véhicule avec environ 300 kilomètres d'autonomie. « En réalité, nous n'avons pas besoin d'autant d'autonomie, mais pour que le consommateur embarque et soit rassuré, ça prend ça », expose M. Janson. Du côté de la Tesla, la génération 3 est attendue vers 2017-2018, ce qui devrait changer le monde de la voiture électrique, selon Philippe Janson, avec ses 400 kilomètres d'autonomie. Trois meilleurs vendeurs 1-La Chevrolet Volt, qui représente près de la moitié des voitures électriques vendues; 2-La Nissan Leaf, qui est la moins chère sur le marché présentement; 3-La Tesla, qui est considérée comme étant la voiture du siècle. Source : AVÉQ L'expérience vous tente? En 2015, l'AVÉQ a mis de l'avant un service de jumelage pour essai routier offert gratuitement. Ils sont 100 propriétaires-bénévoles à travers le Québec prêts à vous faire essayer leur voiture électrique. En 2014, ce sont plus de 1000 essais routiers qui ont été faits dans la Belle Province dans le cadre des Rendez-vous Branchés d'Équiterre. Pour ceux qui préfèrent tenter l'expérience par eux-mêmes, l'AVÉQ en collaboration avec la compagnie de location de voitures électriques EEKO qui offre la location d'une voiture pour une journée. Pour information : aveq.ca. Source: Hebdo Rive Nord Auteur: Marie-Pierre Gervais Contribution: François Viau Le très connu chroniqueur automobile Éric LeFrançois a fait paraître un article hier dans le journal La Presse, annonçant qu'il délaisse la formule de son billet habituel afin de s'adapter à une industrie automobile actuellement "en pleine évolution", sans cependant en dire plus. Deux points attirent notre attention: l'appel aux propriétaires de VÉ à partager leurs expériences, ainsi que la conclusion de son billet qui invite clairement les constructeurs automobiles à se pencher davantage vers l'électrification de leurs modèles. LE DERNIER MOT Après quelque 600 billets, le moment est venu, pour nous aussi, de changer de modèle. L'industrie automobile change et la façon de la couvrir se doit d'évoluer elle aussi. Voilà pourquoi, à compter de la semaine prochaine, ce billet disparaîtra au profit d'une autre rubrique. Je ne vous en dis pas plus, si ce n'est que cette nouvelle «formule» sera mieux adaptée encore à La Presse+. Bref, après quelque 600 billets, le moment était venu de passer à autre chose. En faisant une rétrospective de tous les billets publiés, nous constatons que certains ont été plus marquants que d'autres. Les déboires de l'Audi Quattro et plus récemment de la Lancia Scorpion ont suscité de nombreux commentaires (et je ne vous ai pas encore parlé de l'Alfa, de la Lotus ou encore de la Porsche), tout comme ceux qui ont porté sur le retour du péage, sur la sécurité routière ou tout simplement sur la place qu'occupe l'automobile dans nos sociétés, pour ne nommer que ceux-là. Autant de sujets d'actualité que vous retrouverez dans nos pages à l'avenir sous la plume de Denis Arcand, Pierre-Marc Durivage, Charles René, Sébastien Templier ou moi-même. L'idée de reformuler le billet n'est pas la seule qui sera appliquée à compter du mois de septembre. Le Duel du mois sera aussi revu. D'ailleurs, à ce sujet, nous sollicitons votre participation. Si vous venez de vous porter acquéreur d'une Honda HR-V ou d'une Mazda CX-3, pourquoi ne pas nous écrire en quelques lignes vos commentaires (positifs ou négatifs) sur ces véhicules et les motifs qui ont dicté votre choix? Prière de joindre à votre envoi le numéro de série du véhicule et votre numéro de téléphone. Les commentaires retenus seront publiés dans nos pages. Les acheteurs de Chevrolet Spark EV, Mitsubishi i-Miev, Honda Pilot (2016) et Volvo XC90 (2016) [NDLR: disponible en modèle hybride rechargeable] sont également invités à se manifester. Le mois de septembre qui s'amorce est aussi synonyme de rentrée dans le domaine automobile avec la présentation du salon de Francfort. Cet événement marquera, pour l'industrie automobile européenne à tout le moins, le coup d'envoi des premières nouveautés 2017 (oui, déjà!), dont la plupart se révéleront, hélas, avant l'heure pour gâcher l'effet de surprise. Déjà, les Alfa Romeo Gulia, Audi A4 et BMW Série 7, pour ne nommer que ces nouveautés qui seront présentées à Francfort, n'ont plus de secret pour personne. On est loin (60 ans déjà) de la surprise créée par Citroën avec la DS dont personne ne soupçonnait l'existence avant que le voile ne glisse sur les flancs de sa carrosserie. Une époque révolue. Espérons seulement que l'environnement (hybridation et électrification des véhicules) sera de nouveau la préoccupation principale des constructeurs au salon de Francfort et non la conduite autonome. La planète ne peut plus attendre. L'automobiliste, si. D'ailleurs, n'est-ce pas ce que vous faites quotidiennement dans les bouchons? L'AVÉQ salue cette ouverture de La Presse et encourage tous ses membres à partager leur expérience à M. LeFrançois, ce qui permettra à des milliers de lecteurs de découvrir les avantages de conduire une voiture électrique à partir de l'expérience d'un vrai propriétaire, qu'elle soit bonne ou moins bonne.
Faites parvenir en quelques lignes vos commentaires (positifs ou négatifs) sur votre véhicule et ce qui a dicté votre choix, à [email protected] en prenant soin d'y joindre le numéro de série de votre véhicule ainsi que votre numéro de téléphone. Source: La Presse Auteur: Éric LeFrançois Contribution: François Viau Dans le cadre de la semaine En ville sans ma voiture, un rassemblement de voitures électriques avec kiosques écologiques est organisé le samedi 19 septembre 2015 de 13H à 16H au Centre d’entrepreneuriat Alphonse-Desjardins Shawinigan, une initiative d’un comité jeunesse pour la réduction de la consommation de pétrole, Jeunes éco-électriques. L’AVEQ sera présente pour permettre aux participants de pouvoir faire l’essai gratuit de voiture électrique. Plusieurs exposants tiendront des kiosques d’information, dont Vélo électrique 3R qui fera essayer des vélos électriques sur place. Si vous voulez participer comme bénévole au kiosque ou pour les essais routiers, veuillez contacter Marc Chapdelaine, Directeur régional de l'AVÉQ en Mauricie à: [email protected]
Date : 19 septembre 2015, de 13H à 16H Lieu : Centre d’entreprenariat Alphonse-Desjardins, Shawinigan (1250 avenue de la station, Shawinigan) Kiosques et entreprises présents sur place :
La Municipalité de Saint-Élie-de-Caxton et l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) invitent les électromobilistes à venir visiter le pays de Fred Pellerin et à participer aux événements qui auront lieu lors de la longue fin de semaine de la Fête du Travail. Le samedi 5 septembre 2015 se tiendra la 11e édition de la Petite Fête, la fête de village annuelle, où seront présents une dizaine de véhicules électriques de marques différentes lors de la parade, de 14h à 16h. De plus, le Marché public de Saint-Élie-de-Caxton aura lieu le dimanche 6 septembre 2015, de 10h à 15h, à côté du Garage de la culture, au 2191 avenue Principale. Vous pourrez vous procurer des aliments de producteurs de la MRC de Maskinongé et de la Mauricie. Pour l’occasion, l’AVÉQ sera présente à un kiosque d’information au marché pour répondre aux questions sur les véhicules électriques. Pour les visiteurs électromobilistes, il sera possible de recharger votre véhicule aux endroits suivants :
· Deux (2) bornes EVDuty de 240 volts de 40 ampères (J1772) et une borne Tesla de 100 ampères seront disponibles de manière permanente près du Bureau d’accueil touristique, au 52, chemin des Loisirs (819 221-2839) http://www.st-elie-de-caxton.ca/tourisme/default.aspx · une borne de 240 volts sera disponible au Rond Coin, au 340 rue Saint-Louis (819 221-3332) · une borne rapide de 480 volts sera disponible les 5-6-7 septembre, gracieuseté de la compagnie ELMEC. Pour la parade du 5 septembre 2015, de 14h à 16h, nous recherchons des bénévoles qui possèdent les véhicules suivants: Tesla Model S, Nissan Leaf SL ou SV, Chevrolet Spark EV, BMW i3, Smart EV, Ford Focus EV, Kia Soul EV, Chevrolet Volt, camion VTRUX. Si vous avez un de ces véhicules et que vous aimeriez participer à la parade, veuillez me contacter à [email protected] . Si vous désirez être bénévole au kiosque de l’AVÉQ au marché public, de 10h à 15h, le dimanche 6 septembre, vous pouvez me rejoindre à [email protected]. Cette fin de semaine branchée est réalisée avec la collaboration de Tesla Motors, Roulez électrique, ELMEC, fabricant de bornes et LEMTECK, entrepreneur électricien. Enfin septembre 2015! La nouvelle stratégie d'électrification des transports sera dévoilée. Cette stratégie devait être dévoilée le 15 juin dernier, après la stratégie maritime et avant la fin des travaux parlementaires. Le décès de M. Jacques Parizeau a bousculé l'échéancier politique du mois de juin. Précédente stratégie La stratégie précédente a été dévoilée en novembre 2013 par le gouvernement précédent. Bien que certaines initiatives ont donné de bons résultats, une analyse effectuée en janvier dernier a dressé un bilan peu reluisant. Représentation et recommandations de l'AVÉQ Depuis la fondation de l'AVÉQ en 2013, l'exécutif bénévole de l'AVÉQ s'est toujours impliqué au niveau politique afin de s'assurer de bien faire comprendre l'électrification des transports à nos élus et à nos fonctionnaires, et de permettre l'épanouissement de la filiale d'électromobilité dans la Belle Province. Nous avons présenté des mémoires lors de :
Nos quatre recommandations principales lors de ces présentations:
Loi Zéro Émission Une des recommandations émises par L'AVÉQ est la nécessité d'adopter une loi Zéro Émission au Québec. Rappelons qu'une pétition à ce sujet a récolté plus de 10 000 signatures et a été présentée à l'Assemblée Nationale en septembre dernier. Voici la réponse au dépôt de la pétition, transmise par le gouvernement :
Le Parti québécois (PQ) réclame l'adoption d'une loi pour forcer les constructeurs automobiles à écouler sur le marché québécois un quota minimal de véhicules «zéro émission» de gaz à effet de serre. À ce sujet, des députés du parti Québécois ont présenté un projet de loi «Zéro Émission» en avril dernier. Suivant le dépôt de ce projet de loi, M. Steven Guilbeault, cofondateur et directeur principal d'Équiterre, s'est prononcé en faveur d'une loi Zéro Émission. Financement À quel niveau sera financée la prochaine stratégie d'électrification des transports? Cette dernière sera-t-elle inscrite à titre de programme dans le plan Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques (PACC)? Les différents programmes du PACC sont entièrement financés avec les revenus provenant des ventes aux enchères des unités d'émission de Gaz à Effet de Serre (GES), de l'ordre de $3,3 milliards d'ici 2020. Considérant que plus de 40% des émission de GES proviennent du secteur des transports au Québec, cette stratégie doit recevoir sa juste part de financement du PACC. Quand? Quelle date (en septembre) sera choisie par le gouvernement pour le dévoilement? Les paris sont ouverts... Sources: AVÉQ, Radio-Canada, Équiterre
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Un Américain qui veut réaliser un «road trip» de plus de 40 000 kilomètres en 101 jours avec une voiture électrique était de passage à Montréal, jeudi.
Brian Kent, originaire de l'État de New York, a débuté son périple à partir de sa ville natale d'Albion, le 24 août dernier. Il veut traverser 48 états américains et deux provinces canadiennes. «Certains conducteurs de véhicules électriques disent que ce n'est pas possible de le faire en 100 jours, mais je pense être capable de le faire et je veux pouvoir leur donner un retour de mon expérience», a affirmé l'homme de 44 ans. Sa voiture, 100% électrique, doit être rechargée à chaque 130 kilomètres. Il utilise le site EV ChargeHub, qui recense toutes les bornes de recharge au États-Unis et au Canada, pour planifier son trajet. «Avec le locateur, c'est facile de savoir où recharger. À part les bornes, il y a aussi plusieurs terrains de camping et les stations-service qui permettent la recharge», a souligné Brian Kent. Plus long Tout dépendant de la borne électrique, la recharge peut prendre entre 30 minutes et 4 heures, ce qui rallonge le temps de parcours comparativement à une voiture qui consomme de l'essence. Brian Kent prévoit s'arrêter de 4 à 5 fois par jour et en profiter pour parler des voitures électriques aux curieux. «Souvent ce sont les personnes qui viennent à moi, elles voient une voiture comme ça et me demande ce que je fais. Alors je peux leur parler de la voiture, de ce qu'elle fait», a-t-il dit. «Il y a très peu de gens qui utilisent une voiture électrique et ce serait bien que 40-45 % de la population en conduise», a-t-il ajouté. Moins cher Si faire des longues distances prend plus de temps avec une voiture électrique, il en coûte passablement moins cher qu'une voiture traditionnelle à l'essence. Au Québec, les bornes de recharge rapide facturent 10$ l'heure tarifé à la minute. Une recharge complète est normalement de 20 minutes pour 80% d'autonomie. Si ce n'est pas aussi cher qu'une voiture régulière, Brian Kent doit néanmoins être plus attentif quand il conduit. «Il faut conduire avec précaution, être plus conscient de l'environnement comme la température, les pentes, où tu es en fonction des autres stations de recharge», a-t-il énuméré. Mais si conduire une voiture électrique sur de longues distances peut présenter des difficultés, il espère pouvoir démontrer que cela est possible. «Je veux que les gens réalisent que ces voitures sont capables de faire des "road trip" comme une autre voiture», a dit Brian Kent. Source: TVA Nouvelles / Anne-Marie Provost Contributeur: Simon-Pierre Rioux Les directeurs, délégués et bénévoles de l'AVÉQ sont reconnus pour leur pragmatisme et l'action sur le terrain. Voici un autre bel exemple d'action concrète. Dernièrement, Gilbert Cousineau et Sylvain Michaud de l'AVÉQ Outaouais ont fait une intervention à la séance du conseil municipal de Gatineau. Ils ont entre autre parlé de l'importance d'avoir des bornes de recharge rapide. Vous pouvez consulter la vidéo ici : http://villes.pqm.net/gatineau/archive/index.php?id=910 , leur présence débute vers 59 minutes. Bravo à Gilbert et Sylvain... Saviez-vous que l'AVÉQ fait ce genre d'intervention régulièrement et permet ainsi de créer des ouvertures auprès de nos élus ? Source : Gilbert Cousineau - Directeur régional - AVÉQ Outaouais Contribution : Martin Archambault Équiterre convoque la population de Lévis, Québec et des environs à son Rendez-vous branché de Lévis, qui se tiendra le samedi le 19 septembre prochain, au Carrefour Saint-Romuald de 10h à 13h. Pour discuter avec des experts en véhicules électriques et en faire l'essai, il suffit de s'inscrire gratuitement ici, via Équiterre. Plusieurs partenaires d'Équiterre seront présents lors de cet événement, dont le Circuit Électrique qui procédera à l'inauguration officielle de la nouvelle borne rapide (BRCC) de Lévis, la ville de Lévis, le conseil régional de l'environnement de Chaudières-Appalaches, Le Ministère de l'Énergie et des Ressources Naturelles (MÉRN) ainsi que l'AVÉQ. La direction régionale de la Capitale-Nationale de l'AVÉQ est mandatée par Équiterre pour les volets essais routiers et informations. Nous avons besoin de bénévoles supplémentaires pour combler les besoins de ces 2 volets. Appel aux électromobilistes (actuels ou en devenir) qui désirent s'impliquer : si vous êtes disponible le 19 septembre prochain, inscrivez-vous ici en tant que bénévole. Source : Équiterre
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale C’est une course contre la montre qui s’engage entre les municipalités qui souhaitent voir installer sur leur territoire des bornes à recharge rapide et régulière pour les utilisateurs de voitures électriques, et profiter du programme de subvention mis en place par Hydro-Québec et Nissan. De fait, les 25 premières municipalités où la pose de bornes sera réalisée avant le 15 septembre, pourront encaisser 20 000 $ de Nissan pour éponger les coûts d’une borne rapide qui s’élèvent à 50 000 $. De plus, Hydro-Québec assumera 50 % du reste de la facture, soit 15 000 $. Au bout du compte, les municipalités qui se classeront n’auront plus qu’à défrayer 15 000 $. À cela s’ajoute le coût de la borne à recharge régulière qui est évalué entre 6 000 $ et 8 000 $. Aucune subvention ne supporte l’acquisition de ces bornes qui rechargent autant les voitures hybrides qu’entièrement électriques. « Pour l’instant, ça regarde très bien. Hydro-Québec nous a confirmé que nous étions admissibles à la subvention compte tenu de l’avancement de nos démarches » souligne Joël Harrisson, directeur général de la Ville de Mont-Joli. La Ville a déposé son projet à la société d’État en mai dernier. Si tout va bien, les bornes seront installées d’ici à la mi-septembre dans le stationnement de l’hôtel de ville (côté est). Selon la Ville de Mont-Joli, il y a possibilité d’en retirer des revenus qui rendront l’investissement rentable après huit ans. Au Canada, selon ce que rapportait La Presse, jeudi, une voiture électrique sur deux est vendue au Québec. Le réseau public de bornes de recharge dépasse maintenant les 700 bornes. Hydro-Québec souhaite voir passer l’autonomie des véhicules électriques de 100 à 300 kilomètres d’ici à trois ans. Temps de recharge Soulignons que la borne à recharge rapide met vingt minutes à recharger un véhicule alors que la borne régulière de niveau 2 comme une de celle que projette acquérir la Ville de Mont-Joli nécessite entre deux et quatre heures d’attente. À titre de comparaison, une borne à recharge régulière de niveau 1 comme celle que possèdent à la maison les propriétaires de voitures électriques est de 12 à 14 heures. Source: L'information Mont-Joli / Sonia Lévesque Contributeur: Simon-Pierre Rioux Québec, 25 août 2015 – Le ministre du Développement durable, de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. David Heurtel, a rendu publics aujourd’hui les résultats de la vente aux enchères d’unités d’émission de gaz à effet de serre (GES) du 18 août dernier, tenue conjointement avec la Californie. Il s’agissait de la quatrième vente aux enchères conjointe à se tenir depuis la liaison des marchés du Québec et de la Californie le 1er janvier 2014. Au total, 73 429 360 unités de millésime présent (2015) se sont écoulées à un prix de 16,39 $ CA (12,52 $ US) et 10 431 500 unités de millésime 2018 se sont écoulées à un prix de 16,10 $ CA (12,30 $ US). La vente a généré des revenus bruts de l’ordre de 205 millions de dollars canadiens pour le Québec. Notons que le total des revenus générés par les huit ventes aux enchères tenues à ce jour, dont quatre conjointement avec la Californie, s’élève à environ 755 millions de dollars. La totalité des revenus du marché du carbone est versée au Fonds vert pour la mise en œuvre des mesures du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques. « Le marché du carbone est le fer de lance du Québec dans la lutte contre les changements climatiques. En plus de favoriser la réduction des émissions de GES, cet outil de fiscalité verte contribue à la relance et au développement durable de notre économie. D’ici 2020, plus de 3,3 milliards de dollars seront investis afin de soutenir les entreprises, les municipalités et les citoyens québécois dans leur transition vers un monde plus sobre en carbone. Ensemble, nous pouvons lutter contre les changements climatiques afin d’assurer une qualité de vie à nos enfants », a affirmé le ministre Heurtel. Le sommaire des résultats de la vente aux enchères tenue le 18 août est maintenant disponible sur le site Web du Ministère à l’adresse www.mddelcc.gouv.qc.ca/changements/carbone. Par voie de communiqué de presse, le Ministère du développement durable et lutte contre les changement climatiques (MDDELCC) a rendu public les résultats de la 4e ventes aux enchères des unités d'émission de Gaz à Effet de Serre (GES), tenue le 18 août dernier pour le marché commun Québec-Californie. Rappelons que différents programmes sont prévus dans le Plan d'action 2013-2020 sur les changements climatiques (PACC 2013-2020), dont notamment les programmes suivants en matière de transport durable :
L'ensemble des programmes inscrits au PACC 2013-2020 sont financés par les revenus versés au Fonds vert, lequel cumule 755 millions de dollars de revenus à ce jour. Le secteur des transports, qui représente un peu plus de 40% des émissions de GES au Québec, reçoit-il une juste part du financement des programmes du PACC 2013-2020 (lequel a été qualifié d'incomplet par Équiterre)? Les données de financement des programmes ne sont pas publiées sur le site du MDDELCC. Est-ce qu'une prochaine stratégie d'électrification des transports sera liée au PACC 2013-2020 et financée par le Fonds vert et ses revenus récurrents de vente aux enchères de la bourse du carbone? Source : MDDELCC , PACC 2013-2020
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Taxi 300 Coaticook a pris livraison cette semaine d'une Smart ED 2015. Taxi 300 effectue la livraison de petits colis, principalement entre les hôpitaux de Coaticook, Magog et Sherbrooke. Ils desservent également commerces et usines de la MRC de Coaticook. « Il s'agit pour nous d'un premier pas qui suit en 2013 l'achat de véhicules hybrides. Ceci nous a convaincu de passer au mode 100% électrique. » Dans les mois qui viennent, ils souhaitent ajouter à leur flotte fort probablement une Volt, pour le transport d'écoliers. L'AVÉQ ne peut qu'encourager les entreprises qui travaillent dans le domaine du transport et qui s'ouvrent à l'électromobilité ! Source : Taxi 300 Coaticook
Contribution : Martin Archambault Un premier rassemblement de propriétaires de véhicules électriques et hybrides rechargeables aura lieu dimanche le 30 août prochain à Rivière-du-Loup. Les amateurs sont attendus à partir de midi sur le terrain du Centre Commercial de Rivière-du-Loup, côté nord près de l’ancien bureau de la ¨SAQ¨. De 13 heures à 16 heures, les propriétaires et bénévoles présents donneront de l’information sur les avantages de la voiture électrique et sur les infrastructures de recharge. Une invitation est donc lancée à la population, aux entreprises et commerçants de la région du KRTB. (Kamouraska, Rivière-du-Loup, Témiscouata et les Basques ) Les ventes de VE doublant à chaque année, les commerçants dont les restaurateurs doivent se préparer à offrir des bornes de recharge pour attirer cette clientèle chez-eux . L'entreprise Doc Borné sera sur place pour y présenter sa gamme de solutions en bornes de recharge résidentielles et commerciales. La région du KRTB, compte déjà une trentaine de véhicules électriques ou hybrides :Tesla, Leaf, Focus, Soul, Spark, I-MIEV, Smart, Volt, Prius, C-Max et la Fusion. Tous les propriétaires de VÉ intéressés à participer doivent s'inscrire en communiquant avec Jean-Louis Pelletier au No. de tél. 418-862-8573 et ou par courriel à [email protected]. Si vous êtes d'une région avoisinante, vous êtes cordialement invités à venir fraterniser avec nous et nous assister à diffuser les nombreux avantages de la voiture électrique. Cet événement est rendu possible grâce à l'implication de 2 bénévoles de l'AVEQ, M. Jean-Louis Pelletier et Michael Dionne. La tenue de ce rassemblement a été publicisée dans le journal Info-Dimanche de Rivière-du-Loup que vous pouvez consulter en suivant le lien ci-joint http://www.infodimanche.com/upload/www.infodimanche.com/journaux/vol24no32/index.html Source : Rémi St-Amant Directeur Régional Bas-St-Laurent - AVÉQ Contribution : Martin Archambault Au volant de sa voiture électrique, Félix Dumont a effectué le trajet reliant Rouyn-Noranda à Delson en 29 heures. Un parcours qui lui aura coûté… 7,50 $. Le jeune homme de 19 ans a quitté l’Abitibi samedi soir vers 17h30 et est arrivé à destination, chez son oncle à Delson, dimanche soir vers 22h30. Il a soigneusement planifié l’itinéraire de 600 km et plus, recherchant les bornes électriques se trouvant sur sa route. «J’ai prévu mon trajet grâce à l’application Plugshare, un genre de Google Maps avec les stations de recharge sur la carte», explique-t-il. Les choses auraient pu se compliquer lorsqu’il a traversé la Réserve faunique de la Vérendrye, un secteur où le réseau cellulaire est quasi-inexistant. La batterie du véhicule 100% électrique a une durée de vie d’environ 165 km, alors que la route de la réserve est de 180 km. «J’ai croisé une pourvoirie qui avait une génératrice pour l’électricité. Comme j’ai une borne portable avec laquelle je peux me brancher dans n’importe quelle prise électrique, j’ai pu recharger la voiture. J’étais un peu stressé dans la réserve. C’était de l’improvisation, admet-il. Quand j’ai vu qu’il s’agissait d’une prise de 240 volts, j’étais plus détendu.» L’Abitibien a effectué par la suite des arrêts à Mont-Laurier, Labelle et Mirabel. Outre à Mirabel, où des bornes de recharge rapide sont disponibles, la plupart des arrêts ont demandé environ une heure et trente minutes d’attente au jeune homme. «Je sais que le trajet m’aurait pris entre 7 et 9 heures selon le trafic, mais j’aurais déboursé plus de 50 $ en essence avec une voiture normale», mentionne-t-il. Un impact sur l’environnement Propriétaire d’une Nissan Leaf usagée, le jeune homme s’est tourné vers le transport vert il y a deux ans. «Je veux arrêter la pollution à ma façon, avoir un impact sur l’environnement, explique-t-il. Et posséder une voiture électrique est extrêmement rentable.» Félix Dumont a acquis son véhicule au coût de 20 000 $. Celui qui effectue annuellement environ 45 000 km sur les routes avec sa Leaf dépense près de 700 $ par année en électricité pour recharger son véhicule. «Je payerais autour de 4000 $ en essence si j’avais une voiture conventionnelle, note-t-il. Le trajet Rouyn-Noranda – Delson était un défi personnel. C’est une façon pour moi de faire découvrir aux gens les avantages d’avoir un véhicule électrique.» Source : L'Écho Abitibien - Le Citoyen Contribution : Martin Archambault La borne rapide (BRCC) de Magog est maintenant en service, de même que 4 autres bornes régulières (240v) sur le même site! Coordonnées: BRCC - Carrefour Santé Globale 2381 Principale ouest, Magog, QC, J1X 0J4 Station CEC-00012 CHAdeMO & CCS Combo Borne rapide – DC Fast Charger Tarif: 10,00 $ / heure - Cost: $ 10.00 / hour La carte des bornes rapides du Circuit Électrique a été mise-à-jour. Cette borne devient la quatorzième BRCC du Circuit Électrique. Les 5 bornes sont également visible sur la carte du Circuit Électrique. Prenez note qu'elles sont très rapprochées et il faut ajuster le zoom de la carte au maximum pour les distinguer. Source : CAA-Québec - Daniel Bédard, directeur adjoint, services conseils automobiles Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale Source : Hydro-Québec (Circuit Électrique) Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale Le centre commercial «Carrefour La Pocatière» devient le premier partenaire du Circuit Électrique à déployer une borne rapide à l'est de Québec. Le Circuit Électrique a souligné cette semaine l'inauguration officielle de la nouvelle borne, située dans le stationnement du centre commercial, sur la 1re rue Poiré, La Pocatière. « Nous sommes très heureux d’accueillir au Carrefour La Pocatière la première borne de recharge rapide de l’est du Québec, a indiqué Gilles D’Anjou, propriétaire du centre commercial. Grâce à la collaboration de Nissan Canada et d’Hydro-Québec, notre établissement peut maintenant offrir la recharge rapide et répondre ainsi aux besoins des conducteurs de véhicules électriques dans un emplacement de premier plan et accessible à toute heure du jour et de la nuit. Nous souhaitons également souligner la participation de Doc Borné à la réalisation de ce projet. ». « Nous saluons l’initiative du Carrefour La Pocatière d’offrir une première borne de recharge rapide aux conducteurs de véhicules tout électriques de la région ainsi qu’aux visiteurs, a déclaré France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. L’engagement de partenaires tels que le Carrefour La Pocatière et Nissan Canada est essentiel au développement du réseau de recharge rapide au Québec ; c’est grâce à des initiatives comme celle-ci que nous pourrons réaliser notre objectif d’offrir 50 bornes de recharge rapide d’ici la fin de 2016. » |
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