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Le premier ministre du Québec, Philippe Couillard, et le gouverneur de l’État du Maine, Paul LePage, ont annoncé aujourd’hui la création d’un comité de travail conjoint dont le mandat sera d’examiner les possibilités d’établir un corridor de bornes de recharge pour véhicules électriques entre le Québec et le Maine. Celui-ci devra présenter ses recommandations dès l’été 2016.
« En novembre dernier, je m’étais entretenu avec le gouverneur LePage sur la possibilité d’élargir la coopération entre le Québec et le Maine, notamment dans le domaine de l’énergie et de l’électrification des transports. L’initiative annoncée aujourd’hui démontre notre détermination à travailler conjointement pour renforcer les relations économiques entre nous. Nous possédons le savoir-faire et la capacité d’innover en plus des ressources naturelles et énergétiques requises pour mettre en place une véritable industrie du transport électrique. Nous devons continuer de travailler ensemble pour bâtir des partenariats solides et faire rayonner notre expertise autant chez nous qu’au-delà de nos frontières », a souligné le premier ministre. « Je salue le leadership du premier ministre Philippe Couillard dans la promotion d’infrastructures d’énergie propre, notamment en électrification des transports. Le tourisme est la plus importante industrie du Maine, et nous trouvons essentiel d’offrir des infrastructures de mobilité électrique aux Québécois qui souhaitent continuer à visiter notre bel État. Le Québec et le Maine comptent sur une relation historique solide et nous voulons maintenir nos liens en misant sur des infrastructures de transport modernes. Les véhicules électriques se développent rapidement et gagnent en popularité. Il est primordial de nous doter d’un plan pour nous assurer d’être prêts à prendre cet important virage technologique », a indiqué le gouverneur LePage. Cette initiative s’inscrit dans le cadre de l’entente de coopération multisectorielle Québec-Maine, signée en 2013. Cette entente vise un accroissement de la collaboration dans les domaines du développement économique régional, de l'énergie, des ressources naturelles, du transport, de la sécurité publique, de la culture et de la francophonie. Le comité conjoint annoncé aujourd’hui devra, entre autres, s’assurer de l’interopérabilité des différents systèmes de recharge en plus d’étudier les emplacements potentiels des bornes, les types de partenariats d’affaires possibles et les investissements nécessaires. Il devra présenter ses recommandations à l’été 2016. Le gouvernement du Québec a lancé l’automne dernier son Plan d’action 2015-2020 en électrification des transports. L’objectif est d’atteindre d’ici 2020 le nombre de 100 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables immatriculés au Québec, et de réduire de 150 000 tonnes les émissions de GES liées au transport et de 66 millions le nombre de litres de carburant consommés annuellement au Québec. Ce plan peut être consulté à l’adresse Internet suivante : transportselectriques.gouv.qc.ca. Mise-à-jour: PM Couillard : «Alors, l’annonce d’aujourd’hui est pour faciliter encore plus la vie de ces visiteurs, ces touristes dans un contexte de développement durable, de lutte aux changements climatiques. Nous annonçons une démarche dont le mandat sera d’examiner les possibilités, et elles sont très réelles, pour établir un corridor de bornes de recharge pour véhicules électriques entre le Québec et le Maine. En gros, il y a aurait environ 220 stations de charge, 20 stations à haute capacité de 400 volts et 200 à plus basse capacité. Ce travail va mener à des recommandations finales à l’été 2016 alors que nous aurons la rencontre annuelle des premiers ministres de l’Est et également des gouverneurs du Nord-Est des États-Unis pour permettre rapidement, probablement 1 an plus tard, l’ouverture du corridor et je vous rappelle qu’on a également un corridor avec le Vermont qui existe. Le gouverneur du Massachusetts est également intéressé jusqu’à potentiellement Boston. Avec ce projet du Maine, va donc se dessiner un réseau électrique pour les véhicules dans tout le Nord-Est du continent. Bien sûr, on veut inscrire ça dans le cadre de notre entente de collaboration multisectorielle. C’est un vecteur important pour nous dans la lutte aux changements climatiques et pour notre plan de développement économique. 50% du marché canadien de vente de véhicules électriques se trouve au Québec. Donc, les Québécois ont, de façon enthousiaste, adopté l’idée du véhicule électrique et bien sûr l’enjeu plus large de la lutte contre les changements climatiques.» Source: Gouvernement du Québec Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Commentaires
Ça se passe dans notre cour en plein sous nos yeux, nos voisins de Saint-Jérôme ne chôment pas. La mise en place d’un plan de développement pour véhicules innovant va bon train.
S’étant déjà démarqué en véhicules électriques (VE) par le passé, c’est maintenant une suite logique du mouvement que d’annoncer la formation des techniciens en véhicules électriques qui débutera au Cégep de Saint-Jérôme dès février 2016.
C’est avec élégance que Mme Nadine Le Gal, directrice de la formation continue du cégep de Saint-Jérôme, prenait le micro le 22 janvier 2016 pour présider le lancement d’une nouvelle gamme de formations panquébécoises dédiées à l’électrification des transports Afin de se positionner en tant que leader mondial, un énorme bassin de techniciens et de formateurs doit être bâti pour rencontrer une demande qui, selon plusieurs, s’annonce phénoménale en véhicules électriques et innovants pour les prochaines années. Dans cette optique, le Cégep de Saint-Jérôme offrira la possibilité d’obtenir une attestation d’études collégiales (AEC) en technologie des véhicules électriques, une formation sur l’installation de bornes électriques, une formation sur la manipulation des batteries haute tension et une formation sur les interventions sécuritaires lors d’un incident impliquant un véhicule électrique. En association avec le cégep de Rivière-du-Loup, la formation des formateurs sera assurée par un consortium national d’enseignement des compétences en transport électrique (Connec-té). ![]()
Hydro-Québec souhaite corriger certaines affirmations publiées dans les articles de Pierre Couture et Pierre-Paul Biron, publiés respectivement le 29 février et le 1er mars derniers dans Le Journal de Québec, à propos de l’utilisation des bornes de recharge du Circuit électrique.
Soulignons d’abord qu’un réseau de recharge public et un réseau de stations-service ne peuvent être comparés, car il s’agit de deux réalités diamétralement opposées. En effet, plus de 90 % des besoins de recharge de base d’un véhicule électrique sont comblés d’abord au domicile des conducteurs. Contrairement à un véhicule traditionnel dont le seul point de ravitaillement est la station-service, le véhicule électrique quitte tous les matins ce domicile avec une batterie pleine. La recharge publique proposée par le Circuit électrique vise donc à répondre à des besoins ponctuels (les quelque 10 % restants), par exemple lors de courses ou de plus longs trajets à des fins de loisir. De plus, nous savons pertinemment que les consommateurs souhaitent qu’il existe un réseau de recharge public avant qu’ils fassent l’achat d’un véhicule électrique. Au Québec comme ailleurs dans le monde. La preuve en est que plus de 80 % des propriétaires de véhicules électriques québécois sont membres du Circuit électrique. C’est pourquoi le Circuit électrique a pour mission de soutenir l’arrivée des véhicules électriques sur nos routes en permettant aux électromobilistes de rouler l’esprit tranquille. Dans cette optique, un réseau de plus de 600 bornes est déployé dans l’ensemble des régions du Québec et de nouvelles bornes continuent de s’ajouter chaque semaine. L’utilisation des bornes, quant à elle, augmente de manière exponentielle depuis le lancement du réseau, comme le montre le graphique ci-dessous. Au cours de la dernière année, le nombre de recharges mensuelles est passé de 2 500 à 6 366 dans l’ensemble du réseau, soit une augmentation de près de 255 %. Ces informations ont d’ailleurs été transmises au Journal de Québec.
Par ailleurs, le taux de satisfaction de nos 6 854 membres atteint 93 %, chiffre qui prouve que le Circuit électrique répond à un réel besoin.
Quant aux commentaires de l’article sur les investissements publics, rappelons que le modèle d’affaires mis en place par Hydro-Québec est unique en son genre et un exemple pour l’Amérique du Nord, puisqu’il s’appuie sur un partage des coûts avec les partenaires privés, publics et institutionnels qui ont décidé de se joindre au Circuit électrique. Il s’agit de 135 entreprises, institutions et municipalités visionnaires qui ont cru en l’avenir de l’électrification des transports, ont adopté le modèle du Circuit électrique et ont assumé le prix des bornes ainsi que les coûts liés à leur installation. Hydro-Québec est fière de sa position de leadership en matière d’infrastructure de recharge publique et a l’intention de poursuivre le déploiement de cette infrastructure afin de soutenir l’arrivée d’un nombre toujours croissant de véhicules électriques sur les routes du Québec. NDLR : L'AVÉQ est fière de supporter les initiatives du Circuit Électrique qui contribuent grandement à l'adoption de l'électromobilité au Québec. L'oeuf ou la poule certains diront. Quoi qu'il en soit, l'accès à des bornes de niveaux 2 à des endroits ou les véhicules sont stationnés pour des durées plus grandes (1 heure et +) est essentiel. L'accès à des bornes rapide (BRCC) le long des grands axes routiers et à certains points stratégiques est tout aussi important. En ce sens, nous ne pouvons qu'encourager la poursuite du développement de ce réseau qui , avouons-le, fait l'envie des autres provinces . Source : Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
Les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses sur les routes du Québec, particulièrement en Montérégie, puisque près du quart de toutes les voitures électriques de la province s’y retrouvent. Le secteur de Chambly n’échappe pas au virage vert.
La région se positionne au sommet pour plusieurs raisons, selon Ghislain Poisson, directeur régional pour la Montérégie au sein de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ).
«Les gens ont des distances peu excessives à parcourir, mais trop grandes pour être desservies par le transport en commun. Nous avons une bonne concentration d'infrastructures de recharge et comptons sur la présence de concessionnaires à l'avant-garde», note-t-il. Les bornes de recharge dédiées aux électromobilistes - comme ils se désignent – ne cessent ainsi de se multiplier. On dénombre 168 bornes en Montérégie, dont onze à Chambly, une borne rapide à Carignan et trois bornes à Richelieu. Le site internet Le circuit électrique permet d’ailleurs de recenser toutes les bornes de recharge à l’échelle du Canada.
Pour Stéphane Pascalon, acheter une voiture électrique fut une décision familiale. Et c'est cette décision qui l'a entrainé à changer son orientation professionnelle en recherchant un emploi en électromobilité, et à tenter d'influencer d'autres consommateurs à passer à l'électrique.
Ingénieur de formation, il est chargé de projet à l'Institut du Véhicule Innovant depuis 2 ans, responsable des événements "Branchez Vous", ainsi que président du Club Tesla Québec depuis 2013. On pourrait dire que cet homme carbure aux électrons dans toutes les sphères de sa vie! Tesla Motors en a fait récemment le sujet d'une de ses entrevues, disponible sur leur site web. Contributeur: Simon-Pierre Rioux ![]()
En ce début d'année, je voulais vous faire une mise à jour de ce programme de subvention pour bornes de recharge. Veuillez noter que le programme s'additionne au programme Roulez Électrique du gouvernement. Contrairement au programme Roulez Électrique qui a été modifié le 1er janvier 2016, celui d’Hydro-Sherbrooke est resté intacte au niveau des modalités, et bonne nouvelle, il a été majoré à un budget de 15 000$ au lieu de 10 000$ !
Alors , grosso modo, 30 subventions sont disponibles ! Lorsque j'ai écrit le premier article en novembre 2014 je n’étais pas propriétaire de VÉ, mais lors de mon achat en 2015, j'ai évidemment bénéficié du programme, et dans ma situation, ma borne EvDuty40 (18pi) m'a couté 62$ au grand total. Tout résident de Sherbrooke serait fou de ne pas en profiter ! Je veux aussi ajouter qu’Hydro-Sherbrooke ne cesse d'innover malgré son envergure beaucoup plus modeste qu’Hydro-Québec en offrant la facturation en ligne pour ses clients depuis le 15 février 2016. Il y a de multiples avantages à y adhérer dont la réduction d'impression de factures et d'envoi postaux pour le coté empreinte environnemental mais aussi, ca donne une foule d'informations sur sa consommation d'électricité. On peut comparer 2 années, voir les consommations en fonction des moyennes de température, où on se situe par rapport aux voisins, etc... Tous futurs et propriétaires actuels de VÉ vont adorer ces fonctionnalités ! J'invite tous les clients d'Hydro-Sherbrooke à adhérer à la facturation en ligne ! Ils font beaucoup pour l'électromobilité à Sherbrooke, alors aussi bien faire notre part. Ayez votre facture papier en main et cliquez ici : https://moncomptehydro.sherbrooke.ca/app/register.jsp Source : David Allard - Directeur Adjoint - AVÉQ Estrie Contribution : Martin Archambault
Depuis quelques semaines, on entend parler de la voiture électrique presque tous les jours dans les médias au Québec. D'ailleurs les sujets ne manquent pas, signe que l'intérêt des gens pour le sujet est de plus en plus grand. Parmi les sujets chauds ces temps-ci, figure cette fameuse loi Zéro Émission que le gouvernement songe à appliquer dès cette année. Mais en quoi consiste cette loi exactement? Comment agira-t-elle? Qu'apportera-t-elle au consommateur?
Le Salon repousse les limites du Centre de Foires d'ExpoCité, exploité à pleine capacité depuis quelques années.
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En effet, pour son édition 2016, le Salon International de l'Auto de Québec (SIAQ) se tiendra dans 2 pavillons, soit l'habituel Centre de Foires et le Pavillon de la jeunesse (plan), totalisant plus de 200 000 pieds carrés. Un tunnel chauffé sera installé pour l'occasion afin de permettre un passage des visiteurs entre les 2 pavillons en tout confort.
L'espace supplémentaire a permis aux organisateurs de présenter cette année une zone sur le cinéma, avec la présence de véhicules tels que :
Plan du Centre de foires
Plan du Pavilion de la jeunesse
Véhicules électriques en exposition
Pas moins d'un quinzaine de véhicules 100% électriques ou hybride branchable seront en exposition cette année, incluant la Chevrolet BOLT EV 2017. Tous les véhicules offerts en essai routier seront également en exposition (voir la liste ci-bas).
Véhicules Électriques en essais
Plus de 16 véhicules électriques (13 modèles différents) seront à l’essai sur un parcours de 5,1 km. Vous devez être âgé de 21 ans et plus et vous devez détenir un permis de conduire valide. Les modèles disponibles sont les suivants:
Couverture AVÉQ
L'équipe AVÉQ Capitale-Nationale sera sur place lundi 29 février (journée privée) et couvrira l'événement via un blogue en direct (Live blog) sur la page AVÉQ - Couverture SIAQ 2016.
Le Salon est ouvert au public du mardi 1er mars au dimanche 6 mars inclusivement.
Sources : salondelautodequebec.com
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale ![]()
Le Comité permanent des finances de la Chambre des communes a invité les Canadiens et Canadiennes à faire connaître leurs priorités pour le budget fédéral de 2016.
Le Comité des finances a fait parvenir des invitations à comparaître aux individus et groupes sélectionnés pour les audiences, qui se sont déroulées entre le 16 et le 19 février 2016. De plus, le Comité voulait recevoir des mémoires écrits dans le cadre de ses consultations pré-budgétaires annuelles. Ces mémoires seront traduits, envoyés aux membres et publiés sur le site Web du Comité. C'est dans cette optique, que votre association a déposé un mémoire intitulé : Consultation pré-budgétaire: Mémoire de l’AVÉQ Cette initiative est intiment liée aux actions entreprises lors de la campagne électorale fédérale. Nous avions fait parvenir un lettre aux différents partis politiques afin qu'ils se positionnent face à l'électromobilité. Les différents partis nous avaient répondu et nous avionsrendu disponible la synthèse de leurs réponses à nos demandes. Les axes que nous proposons au gouvernement canadien sont :
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Source : Simon-Pierre Rioux - Président AVÉQ
Contribution : Martin Archambault
Les applications mobiles pour iOS et Android sont maintenant disponibles. Vous pouvez les télécharger via le Appstore et GooglePlay.
Pour des questions sur le service, trouvez des réponses sur teomtl.com/faq
La promotion tarifaire est maintenant à 25 % de réduction*, profitez-en! *Valable en utilisant l’application mobile sur le territoire défini. Veuillez aussi noter que pour la période de rodage, la zone de couverture s’étend de l’avenue Papineau à l’est, la rue Jean-talon au nord, l’avenue du Parc et Atwater à l’ouest et le fleuve Saint-Laurent au sud, et ce, autant pour le point de départ que le point d'arrivée.
NDLR : Votre humble serviteur a essayé de commander un Téo Taxi hier en début de PM... Tous les taxis étaient déjà avec des clients ... Signe que le service fonctionne bien et que les ajouts de véhicules après la période de rodage seront nécessaires !
Source : Téo Taxi Contribution : Martin Archambault
Ramener une usine de fabrication de voitures électriques au Québec, tel est le but visé par Pierre Gabriel Côté d'investissement Québec.
Source : Radio-Canada
Contribution : Martin Archambault ![]() Afin de favoriser l’émergence des véhicules électriques et d’atteindre son objectif ambitieux de 100 000 véhicules du genre sur les routes en 2020, le gouvernement du Québec entend bien imposer aux constructeurs automobiles une loi « zéro émission » dès cette année, comme l’a confié à La Presse hier le ministre des Transports Jacques Daoust. Il va falloir arriver à poser des gestes. S’il faut faire des changements législatifs, on les fera, on ne devrait pas être timorés dans notre façon de faire parce que l’objectif est ambitieux
Nommé il y a trois semaines, le nouveau ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports a reconnu hier que, pour atteindre cette cible de 100 000 véhicules électriques et hybrides branchables, il faudra forcer l’industrie automobile à proposer plus de voitures de ce genre.
« Nous la forcerons. Au cours de la prochaine année, vous verrez des initiatives qui iront justement dans ce sens. Il y a une volonté, mais on ne peut pas penser que ça va se réaliser [cet objectif] en ayant simplement l’expression d’un souhait. Il va falloir aller plus loin que ça. » — Jacques Daoust, ministre des Transports du Québec Chapeauté par le ministère de l’Environnement, un projet de loi en ce sens est actuellement en cours d’élaboration à Québec. Une première au Canada - Montréal Auto Prix prend la route de l'électrification des transports19/2/2016 ![]()
En présence du ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, M. Jacques Daoust, Montréal Auto Prix inaugure le premier établissement automobile entièrement voué à la vente de véhicules électriques et hybrides d'occasion au Canada. Par ce nouveau modèle d'affaires, Montréal Auto Prix va au-devant des tendances en offrant la possibilité de transformer l'achat d'un véhicule en un geste engagé pour l'électrification des transports et l'environnement.
« Pour atteindre notre ambitieuse cible de voir 100 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables circuler sur nos routes d'ici 2020, nous avons besoin de la participation et de l'innovation du plus grand nombre. L'initiative de Montréal Auto Prix d'inaugurer un premier établissement entièrement voué à la vente de véhicules électriques et hybrides usagés au Canada s'inscrit directement en ce sens » a déclaré Jacques Daoust, ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports.
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Richard Martin, copripriétaire de Montréal Auto Prix, Filomena Rotiroti, députée de Jeanne-Mance - Viger, Jacques Daoust, ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports et Sylvain Lamoureux, copropriétaire de Montréal Auto Prix. (Groupe CNW/Montréal Auto Prix)
En concentrant son offre exclusivement sur les véhicules électriques et hybrides, toutes marques confondues, cette initiative permettra d'augmenter la quantité, l'accessibilité et la connaissance des véhicules électriques et hybrides au Québec. « Nous sommes très conscients que le marché évolue et que l'intérêt des Québécois est grandissant pour ce type de véhicule. En devenant le premier point de vente de véhicules électriques et hybrides d'occasion au Canada, nous prouvons aux consommateurs la diversité, la durabilité et la fiabilité de ces véhicules. Montréal Auto Prix entend par la même occasion améliorer la connaissance des consommateurs en rendant disponible de l'information factuelle et objective sur chacun des modèles. « Le fait de diffuser largement de l'information sur ce nouveau marché innovateur fait partie de notre modèle d'affaires, dans l'objectif d'offrir des conseils à la hauteur de l'importance de l'électrification des transports. Nous guiderons le consommateur dans son choix de véhicule en répertoriant les forces et faiblesses des modèles disponibles, à un moment où le marché prend son plein essor », soutient fièrement Richard Martin, copropriétaire de l'entreprise. « C'est d'ailleurs dans ce même état d'esprit que nous avons décidé d'appuyer les étudiants de l'École polytechnique pour leur projet de conception d'un véhicule électrique de haute performance ». Lors de l'inauguration officielle de l'établissement situé au 5600, boulevard Métropolitain Est, dans l'arrondissement de Montréal-Nord, Montréal Auto Prix a invité les participants à essayer différents modèles de véhicules électriques et à admirer la voiture de course conçue par l'équipe Poly eRacing. « Nous voulons notre engagement significatif et porteur de changements auprès des consommateurs. Nous invitons d'ailleurs toutes les entreprises du Québec à poser également un geste significatif afin de contribuer aux objectifs de la politique d'électrification des transports du Québec », a déclaré Sylvain Lamoureux, copropriétaire de Montréal Auto Prix.
À propos
En ajoutant cette nouvelle division, Montréal Auto Prix compte plus de 4 succursales dans la grande région de Montréal et emploie plus de 130 personnes. Fondé en 1997, Montréal Auto Prix se démarque par son modèle d'affaires novateur en étant le seul détaillant de véhicules à appliquer une politique de standardisation des prix sur tous les véhicules disponibles dans ses succursales de la grande région de Montréal. Cette nouvelle pratique dans l'industrie automobile élimine l'étape de la négociation et permet d'offrir les meilleurs prix possible aux consommateurs. Source: Newswire Contributeur: François Viau Depuis l’adoption de sa Politique de développement durable en 2005, l’Université de Sherbrooke s’est engagée résolument sur la voie de la mobilité durable. Elle actualise aujourd’hui cet engagement en présentant un cadre global d’intervention en mobilité durable. « La diversité des mesures mises en place au cours des dernières années, notamment le programme de libre accès au transport en commun pour les étudiantes et étudiants de Sherbrooke, illustre notre capacité d’innovation et la volonté de l’institution de trouver des solutions concrètes à des problèmes qui touchent l’ensemble de la société, affirme le professeur Alain Webster, vice-recteur au développement durable et aux relations gouvernementales. Dix ans plus tard, en cohérence avec les orientations gouvernementales et les objectifs globaux entérinés par l’Accord de Paris sur les changements climatiques en décembre dernier, l’Université a pris la décision d’aller encore plus loin en matière de mobilité durable. » Encourager l’utilisation de véhicules écoénergétiques
ÉTAT DES LIEUX
ACTIONS ET DÉMARCHES
L'AVEQ salue les initiatives de l'Université de Sherbrooke qui démontre par des actions concrètes, son implication vers une mobilité durable. Source : Université de Sherbrooke Contribution : Martin Archambault ![]()
Deux nouvelles bornes de recharge publique du Circuit électrique : le Collège LaSalle contribue au transport durable
Le Circuit électrique est heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec le Collège LaSalle et la mise en service de deux bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Les visiteurs peuvent dès maintenant recharger leur véhicule dans le stationnement intérieur du collège, accessible par la rue du Fort à Montréal.
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte plus de 600 bornes de recharge publiques, dont 30 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Depuis son inauguration en mars 2012, 135 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique et le réseau compte maintenant plus de 6 500 membres.
Source : Le Circuit Électrique Contribution : Martin Archambault
Le dimanche 7 février avait lieu la 2e rencontre de l’année pour le groupe «Ma LEAF… une passion! ». Le tout s’est déroulé au restaurant St-Hubert de Laval avec sa belle BRCC qui a été pas mal populaire.
Une trentaine d’électromobilistes, venant d’un peu partout, se sont présentés avec une vingtaine de véhicules qui ont envahi le stationnement du restaurant.
Le dîner fut très animé par de nombreuses conversations et il était très agréable de se retrouver entre amis puisque les événements sont plus rares en hiver. Tous les participants ont été invités à se présenter et expliquer d’où venait leur passion pour l’électromobilité. Et, comme le veut la tradition, le tout ne pouvait pas se terminer sans une session de photos où les participants ont bravé le froid pour faire de beaux sourires à la caméra.
www.facebook.com/groups/MaLEAFunepassion
Source : Christine Théwissen, Déléguée régionale l’Outaouais - Association des Véhicules Électriques du Québec Contribution : Martin Archambault
Tout est une question de perspective! En matière de voitures électriques, trois villes se démarquent sur la Rive-Sud: Boucherville est la ville où l'on compte le plus de voitures électriques par 10 000 habitants; Longueuil est celle où le total de voitures électriques est le plus élevé; alors que Varennes est celle ayant connu la plus forte croissance entre 2014 et 2015.
Boucherville se classe ainsi au 19e rang des municipalités de la Montérégie pour le nombre de voitures électriques qu’on y trouve par tranche de 10 000 habitants, soit 25,5, selon les chiffres de l'Association des voitures électriques du Québec (AVÉQ) et de la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ).
Dans ce même classement, Saint-Lambert suit au 20e rang (25,1 voitures par 10 000 habitants), puis Varennes au 29erang (21,8 voitures par 10 000 habitants). Brossard et Longueuil se trouvent respectivement au 106e et 108e rang de ce palmarès, comptant 10 et 9,8 voitures électriques par 10 000 habitants. Cependant, si le total de voitures électriques est pris en considération, Longueuil est loin en tête de liste sur la Rive-Sud avec 238 voitures. Boucherville, Brossard, Saint-Lambert et Varennes comptent respectivement 106, 85, 55 et 47 véhicules électriques sur leur territoire, alors que Verchères ne compte que huit propriétaires. La Volt de Chevrolet est le modèle le plus populaire à Boucherville, Brossard, Varennes et Verchères, tandis que les résidents de Longueuil et Saint-Lambert préfèrent la Leaf de Nissan. La venue de ces deux nouveaux modèles, ainsi que de la Tesla, a contribué à la popularité de la voiture électrique.
Le mois de janvier 2016 amorce l'année avec des ventes au ralenti par rapport aux derniers mois de 2015, mais avec des comparables intéressant par rapport à janvier 2015. La Volt et la LEAF font déjà mieux que l'an dernier à pareil date.
Janvier 2016
Suite au bilan 2015 présenté ici, voyons voir comment débute 2016 pour les ventes de voitures électriques au Canada. Ainsi, après des mois historiques à l'automne 2015, le marché reprend son souffle en amorçant 2016 avec des ventes typiques de janvier, traditionnellement beaucoup plus faibles. Néanmoins, en comparant à janvier 2015, une bonne croissance est attendue. Ainsi la Volt de Chevrolet prend la première place provisoire avec 94 ventes, par rapport à 71 en janvier dernier. Compte tenu de la disponibilité limitée de l'année-modèle 2016 et l'attende de la 2017, c'est une performance honorable. Quant à la Nissan LEAF, elle continue de plaire au Canada et au Québec avec des ventes qui doublent par rapport à janvier 2015 en passant de 36 à 72 en ce mois de janvier! Du côté de chez BMW, on observe également une belle croissance avec 34 ventes pour les modèles i. La iMiev trouve encore 7 acheteurs en janvier et la Cadillac ELR fait sa première vente en quatre mois au Canada. Plus de données suivront quant les enregistrements seront disponibles, les autres constructeurs ne dévoilant malheureusement pas le détail de leur chiffres. Sources: www.goodcarbadcar.net, www.roulezelectrique.com, www.greencarreports.com, www.insideevs.com Contribution: Jean-François Morissette
Apparus sur les routes du Québec au début janvier, les autobus scolaires électriques de la compagnie Lion sont sur le point de prendre leur place sur le marché. Le ministère des Transports annoncera bientôt comment les commissions scolaires pourront privilégier les transporteurs qui utilisent des véhicules électriques.
Située à Saint-Jérôme, Autobus Lion est, pour le moment, la seule entreprise en Amérique du Nord à avoir conçu un autobus scolaire 100 % électrique. «On est vraiment dans la phase de construction et de livraison, et ça va très bien. On en livre un ou deux par semaine, un peu partout au Québec», se réjouit le président Marc Bédard. De Saint-Georges, en Beauce, au Lac-Saint-Jean, en passant par le nord de Montréal, des autobus jaunes aux pare-chocs bleus commencent à rouler un peu partout. La compagnie en a même un en essai en Californie.
M. Bédard a attendu la politique d'électrification des transports du gouvernement du Québec, dévoilée cet automne, avant de commencer ses livraisons dans la province. Cette politique prévoit une enveloppe de 30 millions $ d'ici 2020 pour appuyer l'achat d'autobus scolaires électriques. Le gouvernement souhaite aussi réduire la compensation qu'il accorde pour l'utilisation du carburant diesel sur les parcours scolaires. Selon M. Bédard, une autre annonce gouvernementale, qui sera faite prochainement, permettra aux commissions scolaires de savoir comment elles pourront prendre le virage. «Cette annonce va permettre de faire un pas de plus», affirme M. Bédard, sans vouloir s'avancer davantage sur ce qu'elle contiendra. «Nous ferons une annonce en temps et lieu», s'est contenté de dire Mélissa Turgeon, l'attachée de presse du ministre des Transports Jacques Daoust.
L'année 2015 se conclue en force avec le meilleur mois de ventes de l'histoire en terme de parts de marché au Canada pour les voitures électriques. Nous en profitons pour faire un bilan de l'année 2015 dans son ensemble, avec ensuite un regard détaillé sur les perspectives de ventes en 2016 pour le Canada.
Les Chalets du bout du monde se branchent! Vous pouvez maintenant recharger vos voitures électriques chez nous.
La recharge 240 volts 30 A est incluse avec ou sans votre chalet. Recharge 24/24 7 jours/7 pour les clients des chalets et de 8 h à 16h, 7 jours/7 pour les recharges spontanées. Soyez les bienvenus ! Notre bout du monde sans GES... Source : http://www.chaletsduboutdumonde.com ![]()
Parce que santé et électromobilité vont bien ensemble!
C’est avec grande fierté que l’équipe Branchez-Vous accueille le docteur Alain Vadeboncoeur comme porte-parole de l’édition 2016 de l’évènement. Il faut d’emblée souligner qu’en plus d’être urgentologue, chef du service de médecine d’urgence de l’Institut de cardiologie de Montréal et professeur agrégé de clinique à l’Université de Montréal, le Dr Vadeboncoeur est également électromobiliste convaincu et que son cheminement décisionnel est passé en 2014 par les essais Branchez-Vous. Branchez-Vous : un évènement essentiel Alain Vadeboncoeur reconnaît l’importance d’essayer les différents modèles, d’échanger avec des propriétaires d’expérience et de bien évaluer ses besoins avant de faire un choix définitif. «L’évènement Branchez-Vous joue un rôle essentiel en créant un espace de rencontre entre les automobilistes qui s’intéressent aux véhicules rechargeables et les acteurs du milieu, permettant ainsi aux visiteurs de faire le tour de l’offre québécoise en véhicules et solutions de recharge» avance Vadeboncoeur. D’ailleurs, après avoir participé à l’évènement Branchez-Vous en 2014, le Dr Vadeboncoeur est passé à l’électromobilité avec l’acquisition d'un véhicule compact entièrement électrique. Il a d'ailleurs partagé son expérience Branchez-Vous en deux billets dans son bloguede L’Actualité : > Branchez-Vous : chronique d’un converti à l’auto électrique (1/2); > Vadeboncoeur : «Mon Choix est fait, je vais rouler électrique!» (2/2). La voiture électrique : une question de santé aussi Le Dr Vadeboncoeur, dans un billet publié sur le blogue Roulez Électrique concluait que du «Point de vue santé, la voiture électrique est […] triplement protectrice face aux maladies du cœur, parce qu’elle diminue la pollution atmosphérique, qu’elle apaise le stress de la conduite (selon mon hypothèse) et qu’elle atténue la pollution sonore.» C’est d’ailleurs pour ce lien entre les véhicules électriques et la santé (notamment la santé cardiaque) qu’il a accepté de porter le message de Branchez-Vous. L’équipe Branchez-Vous remercie donc le Dr Alain Vadeboncoeur pour cette précieuse implication dans le succès de l’évènement et dans la promotion des véhicules rechargeables! À PROPOS DU DR ALAIN VADEBONCOEUR Spécialiste en médecine d’urgence, le docteur Alain Vadeboncoeur est professeur agrégé de médecine et chef de l’urgence de l'Institut de cardiologie de Montréal. Conférencier demandé, c'est aussi un vulgarisateur scientifique qu'on a vu durant trois ans à la barre de l'émission Les Docteurs. Il est aussi blogueur à l'Actualité et chroniqueur à Médium Large. Ex-président et fondateur de Médecins québécois pour le régime public, il a publié Privé de soins (2012) et Les acteurs ne savent pas mourir (2014) chez Lux. Source : http://branchezvous.org/dr-alain-vadeboncoeur-porte-parole-de-branchez-vous-2016/ Contribution : Martin Archambault ![]()
« On a tous eu cette impression partout dans le monde que ça allait décoller, car il y avait à l’époque plusieurs modèles présentés en même temps aux salons. Mais il y a eu la baisse du prix de l’essence et le goût des gens pour les VUS, s’y croyant plus en sécurité. »
Simon-Pierre Rioux est un des convaincus de la première heure. Le président de l’Association des véhicules électriques du Québec reconnaît que l’on a vu grand et gros au début des années 2010. Lorsque l’administration Obama, aux États-Unis, a nourri dès 2009 de grandes ambitions pour la voiture électrique. Lorsque le gouvernement du Québec a prédit, en 2011, pas moins de 300 000 véhicules tout électriques et hybrides branchables sur les routes de la province dès 2020. Au regard des chiffres américains et québécois, on est loin du compte aujourd’hui. Sans que le commun des mortels y prête attention, Québec a divisé par trois cet objectif en octobre dernier. Que s’est-il donc passé pour que l’on doive rectifier à ce point le tir ? Comment a-t-on pu établir de telles prévisions il y a plus de cinq ans ? Certes, « le prix de l’essence n’était pas ce qu’il est », comme le fait remarquer Daniel Breton. « Personne ne pouvait prédire la chute des prix du pétrole », se souvient celui qui était ministre péquiste de l’Environnement à l’automne 2012. Tout de même. « Quand tout le monde a lancé des chiffres en 2010, 2011, on ne connaissait pas vraiment le marché. » -- Chantale Guimont, présidente de Mobilité électrique Canada ![]() C'est encore tout chaud... Voici les résultats du sondage effectué par le Circuit Électrique l'an passé. Plusieurs membres de L'AVÉQ ont été sollicités pour y participer. Les résultats sont pour le moins fascinants. POINTS SAILLANTS
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