[MAJ] Julievillois, il ne reste que quelques places disponibles pour les essais routiers et les conférences... Dépêchez-vous de réserver vos places à l’adresse [email protected] ou par téléphone au 450 922-7111.
22 avril - Jour de la terre, la Ville de Ste-Julie organise encore une fois cette année une soirée d'essais routiers de véhicules électriques. Événement réservé en priorité pour les résidents de Ste-Julie, l'initiative avait permis d'effectuer gratuitement 75 essais l'an passé et ce, malgré un match de série des Canadiens et une température froide et pluvieuse.
L'an dernier , l'événement avait été organisé par le RAVÉ qui depuis, s'est fusionné avec l'AVÉQ. Nous aurons donc de la continuité dans l'organisation puisque Jean Gariepy, directeur régional AVÉQ pour le Centre du Québec (ancien RAVÉ) épaulera Ghislain Poisson, actuel directeur régional AVÉQ pour la Montérégie.
Les citoyens de la ville sont invités à un 5 à 8 électrique au cours duquel seront offerts gratuitement des essais de véhicules électriques sur un circuit de 4 km ainsi qu’une conférence sur la conduite de ces véhicules. Plusieurs véhicules électriques en essai L’activité se déroulera devant l’hôtel de ville de 17 h à 20 h. Plusieurs modèles de véhicules électriques seront à l’essai et des experts seront sur place pour expliquer le fonctionnement de ces véhicules. Les conducteurs âgés de 25 ans et plus et détenant un permis de conduire valide pourront conduire un des véhicules disponibles. Les personnes âgées de moins de 25 ans ou celles qui ne possèdent pas de permis de conduire mais qui souhaitent essayer un véhicule pourront s’inscrire en tant que passager
Une conférence pour en apprendre plus
De plus, une conférence de 30 minutes intitulée Apprivoiser le transport électrique sera offerte à trois reprises dans la soirée, soit à 17 h, 18 h et 19 h. En plus d’en apprendre plus sur la conduite des véhicules électriques, les citoyens pourront poser leurs questions au conférencier. Les citoyens peuvent réserver leur essai routier et leur place à la conférence dès maintenant en communiquant avec le service à la clientèle par courriel à l’adresse [email protected] ou par téléphone au 450 922-7111. La priorité sera donnée aux citoyens de Sainte-Julie car les places sont limitées. [MAJ 2] La Renault Twizy de Azra sera de la fête... Venez voir ce magnifique véhicule électrique basse vitesse. Source : Ville de Ste-Julie / Ghislain Poisson , Directeur régional Montérégie - AVÉQ Contribution : Martin Archambault
Commentaires
En citant les statistiques AVÉQ, l'article du journal mentionne que cette mesure peut paraître prématurée, en se basant sur les quelques 8 338 véhicules électriques en circulation au Québec. L'article mentionne l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec en 2020 défini dans le plan d'action en électrification des transports, cependant il omet de mentionner les 2 autres objectifs définis dans la politique énergétique 2030, respectivement de 300 000 véhicules électriques en 2026 et 1 million de véhicules électriques en 2030.
Mise à niveau des normes avec les équivalences canadiennes
En se basant sur l'analyse de Imed Laouini, ing., PhD. conseiller technique à la Corporation des maîtres électriciens du Québec (article "Bornes de recharge pour véhicule électrique : regard sur la section 86" du magazine Électricité Québec, édition avril 2016), cet ajustement au Code de construction du Québec, visant le chapitre V - Électricité, (section 86) sera vraisemblablement basé sur la prescription existante à l'article 16-710 du Code canadien de l'électricité 2015 (qui n'est pas en vigueur au Québec), laquelle exige des prises de courant destinées à l'appareillage de recharge des véhicules électriques, lorsque requis par le Code national du bâtiment du Canada.
L'AVÉQ soutient cette mesure, qui a été recommandée pour la portion multi-logements à la consultation publique "Commission des transports et environnement" en février 2015.
Cette mesure est considérée essentielle pour favoriser l'adoption du véhicule électrique et ainsi atteindre les 3 cibles d'adoption.
Sources : Journal de Québec , Électricité Québec - avril 2016, Politique énergétique 2030
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale
Par voie de communiqué, l'Ordre des ingénieurs du Québec a annoncé que le Prix Génie innovation 2016 va à l'équipe de l'Institut du véhicule innovant (IVI) pour le soutien apporté à l'entreprise Autobus Lion dans la conception de l'autobus scolaire électrique eLion, le premier véhicule lourd entièrement électrique à être mis en marché en Amérique du Nord. Le directeur général de l'IVI, M. François Adam, ing., a reçu le prix au nom de l'équipe d'ingénieurs du projet pendant la Soirée de l'excellence en génie 2016, qui avait lieu dans le cadre du Colloque annuel de l'Ordre.
Le principal défi que les ingénieurs de l'IVI sont parvenus à relever consistait à concevoir un système de stockage d'énergie rechargeable de très grandes dimensions et adapté au climat québécois. Six véhicules entièrement électriques ont été conçus en 2015. Autobus Lion en est maintenant à l'étape de la fabrication et la commercialisation du véhicule favorisera la croissance d'un secteur industriel en émergence.
Les avantages de l'autobus eLion sont considérables sur le plan de la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES). Environ 8 000 autobus scolaires fonctionnant au diesel circulent régulièrement au Québec pour transporter des dizaines de milliers d'élèves. Le remplacement d'un autobus scolaire diesel par un modèle électrique permet une réduction des émissions de GES de 23 tonnes par année.
Cette réalisation s'intègre aux efforts que déploie le Québec pour lutter contre les changements climatiques. Elle est d'ailleurs citée comme un exemple de l'apport du génie québécois dans le Plan d'action en électrification des transports 2015-2020 du gouvernement du Québec. C'est également grâce à de telles innovations que se concrétiseront les orientations de la Politique énergétique 2030, dévoilée récemment par le gouvernement du Québec.
Le Prix Génie innovation a pour but d'encourager l'innovation liée à l'ingénierie en reconnaissant le mérite, autant du point de vue des résultats obtenus que des efforts investis. Les innovations récompensées par ce prix doivent contribuer à l'amélioration de la qualité de vie des êtres humains et correspondre aux valeurs fondamentales de l'ingénieur, soit la compétence, le sens de l'éthique, la responsabilité et l'engagement social.
À propos de l'Institut du véhicule innovant (IVI)
L'IVI a pour mission de soutenir les entreprises et organisations dans la recherche appliquée, le développement, l'évaluation et l'implantation de technologies novatrices appliquées aux véhicules. Ses services sont orientés vers l'accompagnement à l'entreprise, principalement à la PME, dans le but de développer des produits novateurs ayant une technologie de pointe. Ses projets sont axés vers l'électrification et l'automatisation des transports, l'amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules, la réduction des GES et des émissions polluantes et valorisent les sources d'énergies renouvelables dans le secteur du transport. À propos de l'Ordre des ingénieurs du Québec Fondé en 1920, l'Ordre des ingénieurs du Québec regroupe quelque 62 000 professionnels du génie de toutes les disciplines, à l'exception du génie forestier. L'Ordre a comme mission d'assurer la protection du public en contrôlant l'exercice de la profession dans le cadre des lois constitutives de l'Ordre et de mettre la profession au service de l'intérêt du public. Pour plus d'information, consultez le site www.oiq.qc.ca.
Source : Ordre des ingénieurs du Québec
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
À l'occasion du Jour de la Terre, Taxi Diamond annonce le remplacement progressif de toute sa flotte de véhicules par des voitures hybrides ou électriques.
Quelque 110 véhicules hybrides roulent actuellement sous la bannière de Taxi Diamond. D’ici 2020, c’est la grande majorité des taxis – soit les 1 100 véhicules sillonnant la ville de Montréal – qui sera hybride ou électrique.
Dans le contexte actuel de modernisation de l'industrie du taxi, Taxi Diamond continue à améliorer ses services et encourage les propriétaires de taxi membres de son réseau à passer aux véhicules verts grâce à la mise en place d'un "programme d'accès aux véhicules hybrides ou électriques". Partenaire du Jour de la Terre, ce 22 avril, Taxi Diamond acheminera en priorité ses véhicules hybrides aux clients qui en feront la demande, lorsqu'ils commanderont un taxi par téléphone. De plus, pour chaque commande de taxi effectuée par téléphone ou par l’intermédiaire de son application mobile, Taxi Diamond versera 1 $ au Jour de la Terre. Source : Taxi Diamond Contribution : Martin Archambault
Source : Philippe Janson - Directeur régional AVÉQ - Lanaudière
Contribution : Martin Archambault
C'est toute une offre que Gravel Chevrolet fait à nos membres, et nous tenons à remercier Jean-Claude Gravel de son incroyable générosité afin de permettre au plus grand nombre d'automobilistes d'acquérir une Volt, Spark et ELR, ainsi qu'à Yannic Asselin, fier ambassadeur électromobiliste chez Gravel et très actif dans nos forums.
Gravel Ile-des-Soeurs est le seul concessionnaire
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ChargeHub fournira des kiosques interactifs lors des événements Branchez-Vous 2016!
Durant les 4 événements, des kiosques interactifs ChargeHub seront installés sur le site par les organisateurs de Branchez-Vous. Ces kiosques permettront aux participants d’en apprendre davantage sur les points de recharge disponibles partout au Québec et au-delà de nos frontières. |
De plus, des membres de l’équipe ChargeHub seront disponibles, en personne, sur le site du Circuit Gilles-Villeneuve le 16 et 17 avril prochain. N’hésitez pas à venir nous voir, nous faire part de vos commentaires et à nous poser des questions. Nous sommes toujours à la recherche de nouvelles suggestions venant de nos utilisateurs et futurs utilisateurs!
Au plaisir de vous y rencontrer!
Au plaisir de vous y rencontrer!
Contribution: ChargeHub
Suite au dernier article analysant l’état du réseau de recharge au Canada publié sur le blogue ChargeHub. Voici une analyse axée sur l’état du réseau au Québec en date du mois de Janvier 2016.
Mise en situation
Le Québec est actuellement la province avec le plus de véhicules rechargeables par habitant au Canada. C’est également la 2e province en terme de nombre total de véhicules enregistrés (tous types inclus) et d’habitants.
Déploiement des bornes de recharge et développement du marché du véhicule électrique et rechargeable
Au Québec, le taux de pénétration du marché des véhicules par les VÉ et VHR est le plus élevé au pays. Le Québec se classe aussi premier pour le nombre total de bornes de niveau 2 et de BRCC (en excluant les Superchargers de Tesla).
Un fait intéressant ressorti du rapport pan-canadien est qu’à ce jour il y a une relation linéaire entre l’installation d’infrastructure de recharge publique et le taux de pénétration des véhicules rechargeables dans les différentes provinces canadiennes. |
Nous allons donc suivre l’évolution de ces différents chiffres dans le temps, à la fois à l’échelle du Québec et du Canada, afin de déterminer si une relation causale existe entre ceux-ci.
La 2e partie de cette série sur l’infrastructure de recharge est en cours d’édition et devrait être disponible sur le blogue ChargeHub d’ici la fin avril. Devenez membre du blogue ChargeHub pour être avertis lors de la publication de la 2e partie de cette série.
La 2e partie de cette série sur l’infrastructure de recharge est en cours d’édition et devrait être disponible sur le blogue ChargeHub d’ici la fin avril. Devenez membre du blogue ChargeHub pour être avertis lors de la publication de la 2e partie de cette série.
Sources: Population & Véhicule Enregistré: Statistiques Canada, Véhicles rechargeables: Matthew Klippenstein
Contribution: ChargeHub
Contribution: ChargeHub
Invité-vedette de la prochaine conférence Momentum, Will Nicholas, responsable des communications chez Tesla Motors, nous présente la stratégie d’affaires de l’entreprise et son déploiement au Québec.
En quoi le Québec constitue un marché important pour le développement de Tesla?
Nous avons pour mission d’accélérer la transition mondiale vers une mobilité durable. Notre produit stimule une consommation responsable par la conduite de véhicules électriques. Si notre marché le plus important est présentement en Californie, nous nous déployons dans les régions où l’on perçoit dans la population une sensibilité et une ouverture aux problématiques environnementales comme les changements climatiques : c’est le cas au Québec. On sent que cette conscience est bien présente dans la province où il y a une volonté forte d’avoir un style de vie plus durable. Or l’avantage environnemental des voitures Tesla est généralement l’aspect qui attire les consommateurs.
Tesla a ouvert cet hiver une première boutique à Montréal. Quels sont les prochains développements pour le Québec?
Nous souhaitons faire de nos points de vente de véritables « hubs » éducatifs: chaque nouveau magasin est une occasion de sensibiliser la population aux avantages économiques et environnementaux de la voiture électrique, d’expliquer le fonctionnement, le chargement, etc. Le développement commercial de Tesla crée donc une conscience chez le consommateur des bénéfices de la voiture électrique. En ce sens, nous planifions organiser des événements locaux au Québec dès l’automne, pour exposer nos produits, expliquer les bénéfices de l’électrification des transports et permettre aux gens d’essayer les voitures Tesla. D’ici à 2016, nous prévoyons également ouvrir une boutique à Québec: avec l’implantation de ce deuxième magasin, nous anticipons une augmentation des ventes dans la province.
Parallèlement à la commercialisation, qu’en est-il de votre stratégie concernant les sites de recharge?
Nous sommes heureux d’avoir débuté cet hiver notre programme de recharge à destination au Québec avec le Groupe Germain (lire l’article). Depuis, plusieurs autres entreprises ont embarqué dans le programme, dont le Château Mont-Ste-Anne, le magasin Métro à Saint-Tite, l’Hôtel Sepia à Québec, le Brookstreet Hotel à Ottawa. Au Canada, ce sont ainsi 55 sites qui font maintenant partie du réseau de recharge de destination auxquels s’ajoutent 25 sites attendant de recevoir les installations.
Parallèlement, le développement de notre réseau de superchargeurs demeure au coeur de nos préoccupations. Nous évaluons présentement de nouveaux emplacements, qui s’ajouteront au superchargeur inauguré au printemps à Drumondville et qui permettront l’expansion du réseau au Québec et au Canada. Nous regardons entre autres des sites dans la région de Québec, ainsi qu’au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse, pour faciliter les déplacements entre les provinces. Tesla souhaite rendre les infrastructures de recharge aussi universelles et omniprésentes que le wifi!
Will Nicholas sera conférencier lors de Momentum, conférence sur l’innovation d’affaires et la responsabilité sociétale, organisée par Novae le 24 septembre à Montréal.
Source : Novae
Contribution : Martin Archambault
En quoi le Québec constitue un marché important pour le développement de Tesla?
Nous avons pour mission d’accélérer la transition mondiale vers une mobilité durable. Notre produit stimule une consommation responsable par la conduite de véhicules électriques. Si notre marché le plus important est présentement en Californie, nous nous déployons dans les régions où l’on perçoit dans la population une sensibilité et une ouverture aux problématiques environnementales comme les changements climatiques : c’est le cas au Québec. On sent que cette conscience est bien présente dans la province où il y a une volonté forte d’avoir un style de vie plus durable. Or l’avantage environnemental des voitures Tesla est généralement l’aspect qui attire les consommateurs.
Tesla a ouvert cet hiver une première boutique à Montréal. Quels sont les prochains développements pour le Québec?
Nous souhaitons faire de nos points de vente de véritables « hubs » éducatifs: chaque nouveau magasin est une occasion de sensibiliser la population aux avantages économiques et environnementaux de la voiture électrique, d’expliquer le fonctionnement, le chargement, etc. Le développement commercial de Tesla crée donc une conscience chez le consommateur des bénéfices de la voiture électrique. En ce sens, nous planifions organiser des événements locaux au Québec dès l’automne, pour exposer nos produits, expliquer les bénéfices de l’électrification des transports et permettre aux gens d’essayer les voitures Tesla. D’ici à 2016, nous prévoyons également ouvrir une boutique à Québec: avec l’implantation de ce deuxième magasin, nous anticipons une augmentation des ventes dans la province.
Parallèlement à la commercialisation, qu’en est-il de votre stratégie concernant les sites de recharge?
Nous sommes heureux d’avoir débuté cet hiver notre programme de recharge à destination au Québec avec le Groupe Germain (lire l’article). Depuis, plusieurs autres entreprises ont embarqué dans le programme, dont le Château Mont-Ste-Anne, le magasin Métro à Saint-Tite, l’Hôtel Sepia à Québec, le Brookstreet Hotel à Ottawa. Au Canada, ce sont ainsi 55 sites qui font maintenant partie du réseau de recharge de destination auxquels s’ajoutent 25 sites attendant de recevoir les installations.
Parallèlement, le développement de notre réseau de superchargeurs demeure au coeur de nos préoccupations. Nous évaluons présentement de nouveaux emplacements, qui s’ajouteront au superchargeur inauguré au printemps à Drumondville et qui permettront l’expansion du réseau au Québec et au Canada. Nous regardons entre autres des sites dans la région de Québec, ainsi qu’au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse, pour faciliter les déplacements entre les provinces. Tesla souhaite rendre les infrastructures de recharge aussi universelles et omniprésentes que le wifi!
Will Nicholas sera conférencier lors de Momentum, conférence sur l’innovation d’affaires et la responsabilité sociétale, organisée par Novae le 24 septembre à Montréal.
Source : Novae
Contribution : Martin Archambault
Nouvelle offre de Nissan Canada à nos détenteurs de carte OR: protection des roues et pneus
11/4/2016
Pour le mois d'avril, Nissan Canada offre à nos membres détenteurs d'une carte de membre un programme tout spécial sur la protection des pneus et roues jusqu'à 60 mois, par exemple en cas de dommage que pourrait occasionner le dégel de nos routes ce printemps!
L’offre Programme de protection des pneus et roues jusqu’à 60 mois s’applique aux clients admissibles à l’achat au comptant, au financement ou à la location de tous les modèles Nissan Leaf 2016 lorsque immatriculés et livrés entre le 1 avril et le 2 mai 2016. Cette offre n’a pas de valeur d’échange au comptant.
Profitez aussi du rabais PAV à l'achat ou la location que l'AVÉQ a négocié pour vous.
L’offre est pour les détenteurs d’une carte de membre OR de l’AVEQ seulement. Pour devenir membre de l’AVEQ [lien]
Découvrez tous les autres avantages à possédez votre propre carte de membre OR personnalisée! [lien]
Des conditions s'appliquent [lien]
L’offre Programme de protection des pneus et roues jusqu’à 60 mois s’applique aux clients admissibles à l’achat au comptant, au financement ou à la location de tous les modèles Nissan Leaf 2016 lorsque immatriculés et livrés entre le 1 avril et le 2 mai 2016. Cette offre n’a pas de valeur d’échange au comptant.
Profitez aussi du rabais PAV à l'achat ou la location que l'AVÉQ a négocié pour vous.
L’offre est pour les détenteurs d’une carte de membre OR de l’AVEQ seulement. Pour devenir membre de l’AVEQ [lien]
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Des conditions s'appliquent [lien]
Caroline Lachance, notre directrice régionale des Laurentides mise à l'honneur par les HEC, dans leur chronique : portrait de diplômés.
Outre ses réalisations dans le domaine de la mobilisation de personnel et les ressources humaines, les HEC soulignent l'implication de Caroline dans le domaine de l'électromobilité.
Félicitation à toi ma chère, L'Association des véhicules électriques du Québec est fière de toi !
Source et article complet : HEC Montréal
Contribution : Martin Archambault
Outre ses réalisations dans le domaine de la mobilisation de personnel et les ressources humaines, les HEC soulignent l'implication de Caroline dans le domaine de l'électromobilité.
Félicitation à toi ma chère, L'Association des véhicules électriques du Québec est fière de toi !
Source et article complet : HEC Montréal
Contribution : Martin Archambault
Croissance des véhicules électriques requise pour l'atteinte des objectifs du gouvernement du Québec
10/4/2016
Suite au dévoilement de la politique énergétique 2030 du gouvernement du Québec, l'AVÉQ a analysé les documents officiels publiés sur le nouveau portail de la politique du MÉRN.
Le document détaillé de la politique reprend les cibles déjà identifiées par le plan d'action en électrification des transports pour 2020, soit 100 000 véhicules électriques sur les route du Québec en 2020. On remarque également en p.41 du document détaillé de la politique que 2 autres objectifs liés à l'électrification des transports sont identifiés : 300 000 véhicules électriques au Québec en 2026 puis 1 000 000 de véhicules électriques en 2030, ce qui représenterait à terme 20% du parc de véhicules légers.
L'AVÉQ a tenté de connaître le facteur d'augmentation (multiplicateur) du parc de véhicules électriques pour arriver à ces objectifs. En considérant les données existantes pour 2014 - 2015 et un facteur d'augmentation constant dans les 3 phases pour l'atteinte des 3 objectifs, les taux d'augmentation sont présentés dans le tableau suivant :
Nous constatons 3 taux d'augmentation différents (1,6 - 1,2 et 1,35 ) pour les 3 phases.
Sources : Statistiques SAAQ-AVÉQ, politiqueenergetique.gouv.qc.ca
Analyse et contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Analyse et contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Le 1er avril 2015, la fusion entre le Centre national du transport avancé (CNTA) et l’Institut du transport avancé du Québec (ITAQ) promettait de repousser les frontières du savoir dans la sphère véhiculaire. Or, à l’occasion de son premier anniversaire, l’organisme né de cette alliance, l’Institut du véhicule innovant (IVI), est fier de présenter un bilan riche en résultats.
Alors que le déploiement de la filière du véhicule électrique devient un enjeu économique national pour le gouvernement du Québec, l’IVI – un Centre collégial de transfert de technologie (CCTT) affilié au Cégep de Saint-Jérôme - s’est illustré comme la référence pour l’avancement de la recherche appliquée et du développement de technologies de véhicules diminuant l’empreinte écologique. « Je suis très fier des résultats accomplis en si peu de temps. L’IVI est déjà considéré comme un pilier et un partenaire de choix, tant par l’industrie que par le gouvernement du Québec qui nous a accordé sa confiance dans l’accomplissement de plusieurs initiatives inscrites au Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 », a déclaré François Adam, directeur général de l’IVI.
La fusion a permis à la fois d’augmenter ses infrastructures et ses ressources. Le centre est doté d’un laboratoire de tests et d’un atelier pour véhicules lourds. « En un an, nous avons engagé trois nouveaux ingénieurs et un technicien pour répondre à la demande de nos clients et nous sommes encore en recrutement. Nous comptons aujourd’hui 16 ingénieurs spécialisés dans la conception de systèmes électriques, mécaniques, robotiques, mécatroniques et logiciels embarqués, appliqués au domaine du véhicule électrique et du stockage d’énergie. » a souligné avec fierté Frederick Prigge, directeur de la recherche et du développement à l’IVI.
Alors que le déploiement de la filière du véhicule électrique devient un enjeu économique national pour le gouvernement du Québec, l’IVI – un Centre collégial de transfert de technologie (CCTT) affilié au Cégep de Saint-Jérôme - s’est illustré comme la référence pour l’avancement de la recherche appliquée et du développement de technologies de véhicules diminuant l’empreinte écologique. « Je suis très fier des résultats accomplis en si peu de temps. L’IVI est déjà considéré comme un pilier et un partenaire de choix, tant par l’industrie que par le gouvernement du Québec qui nous a accordé sa confiance dans l’accomplissement de plusieurs initiatives inscrites au Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 », a déclaré François Adam, directeur général de l’IVI.
La fusion a permis à la fois d’augmenter ses infrastructures et ses ressources. Le centre est doté d’un laboratoire de tests et d’un atelier pour véhicules lourds. « En un an, nous avons engagé trois nouveaux ingénieurs et un technicien pour répondre à la demande de nos clients et nous sommes encore en recrutement. Nous comptons aujourd’hui 16 ingénieurs spécialisés dans la conception de systèmes électriques, mécaniques, robotiques, mécatroniques et logiciels embarqués, appliqués au domaine du véhicule électrique et du stockage d’énergie. » a souligné avec fierté Frederick Prigge, directeur de la recherche et du développement à l’IVI.
Dans le cadre du volet formation de sa mission de CCTT, l’IVI est très heureux d’avoir collaboré avec la Formation continue, services aux entreprises et International (FCSEI) du Cégep de Saint-Jérôme à la mise sur pied d’une Attestation d’études collégiales (AEC) en technologie des véhicules électriques. « La cohorte qui a débuté en février constitue une première en Amérique de Nord! Les entreprises du créneau peuvent compter sur nous pour leur fournir une main-d’œuvre qualifiée dans cette filière d’avenir » de dire Nadine Le Gal, directrice générale du Cégep de Saint-Jérôme et membre du conseil d’administration de l’IVI.
Au chapitre des réalisations, l’IVI a conduit plusieurs projets majeurs durant la dernière année, lesquels auront très certainement des retombées économiques, sociales et environnementales pour le Québec :
Autobus LION
Plusieurs des ingénieurs de l’IVI ont travaillé avec l’équipe technique du E-Lion à optimiser la première série commerciale des autobus scolaires 100 % électriques. « Après avoir développé le prototype, il était important d’effectuer un bon transfert technologique vers l’entreprise. Nous serons toujours en soutien auprès d’Autobus LION, mais notre mission est d’aider l’entreprise à innover et être autonome » a mentionné François Adam.
Téo Taxi
Durant la phase pilote de 18 mois, l’IVI est responsable du volet scientifique du tout nouveau service de taxis électriques montréalais. Les taxis sont munis de systèmes d’acquisition de données. Chaque jour, une Tesla S, une Kia Soul ou une Nissan Leaf sont en essai sur un dynamomètre du laboratoire. La performance, la fiabilité et l’état de vieillissement des pack batteries dans des conditions extrêmes sont évalués en vue de fournir des données essentielles au déploiement d’un service de taxis électriques à grande échelle.
Les véhicules électriques autonomes ARION
Basé sur une approche collaborative entre l’industrie et le milieu de la recherche, ARION réunit 17 partenaires dotés d’expertises complémentaires dans le but de développer un savoir-faire pour le guidage automatisé de véhicules électriques hors route, principalement pour des applications agricoles, récréotouristiques et industrielles. Ce projet a un budget de 3,2 M$ sur cinq ans, dont 2,3 M$ proviennent du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG), 680 k$ des partenaires privés et 220 k$ d’InnovÉÉ.
Aéroport de Calgary
En partenariat avec FPInnovations, Précicad, Kargo et Deutschman Design, l’IVI a développé un prototype de la navette électrique pour l’Aéroport de Calgary. Vingt navettes sont en production à l’usine d’Alma de Kargo et celles-ci circuleront dans le terminal international de l’aéroport dès le mois d’octobre prochain.
LTS ePropulsion
L'IVI a travaillé en étroite collaboration avec LTS à élargir son portfolio. En effet, LTS et la compagnie américaine Nordco ont développé conjointement le premier tracteur ferroviaire 100% électrique de grande capacité et elles ont fait appel à l'IVI pour les assister dans la réalisation du projet.
Nordresa
Sylvain Castonguay, auparavant directeur de l’innovation de l’IVI, a créé sa propre entreprise, Nordresa, avec l’objectif de commercialiser un véhicule de livraison. « Nous travaillons ensemble sur l’électrification d’un premier prototype pour le transport de colis en zone urbaine. Le Québec a besoin d’intégrateurs et nous sommes très heureux lorsqu’un entrepreneur ose se lancer dans la fabrication de véhicules électriques», a affirmé François Adam.
Ainsi, l’IVI s’est déjà positionné comme une ressource stratégique et un catalyseur d’innovation qui, grâce à son vaste réseau de partenaires, possède tous les atouts pour assurer la réussite des projets qui lui sont confiés.
« Je me réjouis de constater que l’IVI a dépassé ses objectifs et poursuit sa croissance avec brio. Car si le nombre de collaborations augmente, c’est signe que, de plus en plus d’organisations sont désireuses de mettre sur le marché des produits à la fois intelligents et non polluants. Cela ne peut être qu’une bonne nouvelle pour l’avenir » a conclu Yves Provencher, président du conseil d’administration de l’IVI.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Au chapitre des réalisations, l’IVI a conduit plusieurs projets majeurs durant la dernière année, lesquels auront très certainement des retombées économiques, sociales et environnementales pour le Québec :
Autobus LION
Plusieurs des ingénieurs de l’IVI ont travaillé avec l’équipe technique du E-Lion à optimiser la première série commerciale des autobus scolaires 100 % électriques. « Après avoir développé le prototype, il était important d’effectuer un bon transfert technologique vers l’entreprise. Nous serons toujours en soutien auprès d’Autobus LION, mais notre mission est d’aider l’entreprise à innover et être autonome » a mentionné François Adam.
Téo Taxi
Durant la phase pilote de 18 mois, l’IVI est responsable du volet scientifique du tout nouveau service de taxis électriques montréalais. Les taxis sont munis de systèmes d’acquisition de données. Chaque jour, une Tesla S, une Kia Soul ou une Nissan Leaf sont en essai sur un dynamomètre du laboratoire. La performance, la fiabilité et l’état de vieillissement des pack batteries dans des conditions extrêmes sont évalués en vue de fournir des données essentielles au déploiement d’un service de taxis électriques à grande échelle.
Les véhicules électriques autonomes ARION
Basé sur une approche collaborative entre l’industrie et le milieu de la recherche, ARION réunit 17 partenaires dotés d’expertises complémentaires dans le but de développer un savoir-faire pour le guidage automatisé de véhicules électriques hors route, principalement pour des applications agricoles, récréotouristiques et industrielles. Ce projet a un budget de 3,2 M$ sur cinq ans, dont 2,3 M$ proviennent du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG), 680 k$ des partenaires privés et 220 k$ d’InnovÉÉ.
Aéroport de Calgary
En partenariat avec FPInnovations, Précicad, Kargo et Deutschman Design, l’IVI a développé un prototype de la navette électrique pour l’Aéroport de Calgary. Vingt navettes sont en production à l’usine d’Alma de Kargo et celles-ci circuleront dans le terminal international de l’aéroport dès le mois d’octobre prochain.
LTS ePropulsion
L'IVI a travaillé en étroite collaboration avec LTS à élargir son portfolio. En effet, LTS et la compagnie américaine Nordco ont développé conjointement le premier tracteur ferroviaire 100% électrique de grande capacité et elles ont fait appel à l'IVI pour les assister dans la réalisation du projet.
Nordresa
Sylvain Castonguay, auparavant directeur de l’innovation de l’IVI, a créé sa propre entreprise, Nordresa, avec l’objectif de commercialiser un véhicule de livraison. « Nous travaillons ensemble sur l’électrification d’un premier prototype pour le transport de colis en zone urbaine. Le Québec a besoin d’intégrateurs et nous sommes très heureux lorsqu’un entrepreneur ose se lancer dans la fabrication de véhicules électriques», a affirmé François Adam.
Ainsi, l’IVI s’est déjà positionné comme une ressource stratégique et un catalyseur d’innovation qui, grâce à son vaste réseau de partenaires, possède tous les atouts pour assurer la réussite des projets qui lui sont confiés.
« Je me réjouis de constater que l’IVI a dépassé ses objectifs et poursuit sa croissance avec brio. Car si le nombre de collaborations augmente, c’est signe que, de plus en plus d’organisations sont désireuses de mettre sur le marché des produits à la fois intelligents et non polluants. Cela ne peut être qu’une bonne nouvelle pour l’avenir » a conclu Yves Provencher, président du conseil d’administration de l’IVI.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Québec confirme un projet de 38 millions de Nemaska Lithium visant l’installation d’une usine pilote à Shawinigan. Ceci est en lien direct avec le nouveau plan d'électrification des transport du gouvernement libéral.
L’aide financière totalisant 14 millions est consentie à Nemaska Lithium et à la Société de développement de Shawinigan et vise l’implantation d’une usine pilote de production d’hydroxyde et de carbonate de lithium à Shawinigan, sur le site de l’ancienne usine Laurentide de Produits forestiers Résolu. Cette initiative doit créer une quinzaine d’emplois dans les secteurs des piles haute technologie et de l’électrification des transports.
L’aide financière totalisant 14 millions est consentie à Nemaska Lithium et à la Société de développement de Shawinigan et vise l’implantation d’une usine pilote de production d’hydroxyde et de carbonate de lithium à Shawinigan, sur le site de l’ancienne usine Laurentide de Produits forestiers Résolu. Cette initiative doit créer une quinzaine d’emplois dans les secteurs des piles haute technologie et de l’électrification des transports.
Source : Le Devoir
Contribution : Martin Archambault
Contribution : Martin Archambault
Dans un communiqué intitulé : Politique énergétique 2030 LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE , le gouvernement du Québec en rendu disponible les grandes lignes de sa politique énergétique.
L'AVÉQ était sur place pour la présentation.
>> cliquez ici pour accéder au document du gouvernement sur la politique énergétique
SOURCE DE CROISSANCE POUR LE QUÉBEC
Montréal, le 7 avril 2016 - Le premier ministre du Québec, M. Philippe Couillard, accompagné du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, ministre responsable du Plan Nord et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Pierre Arcand, de la ministre de l’Économie, de la Science et de l’Innovation et ministre responsable de la Stratégie numérique, Mme Dominique Anglade et du ministre responsable des Affaires autochtones, M. Geoffrey Kelley, a dévoilé aujourd'hui la nouvelle Politique énergétique du Québec 2030 : L’énergie des Québécois – Source de croissance. Le gouvernement mise ainsi sur la qualité de leader du Québec en matière d’énergies renouvelables et confirme sa volonté d’aller encore plus loin en dévoilant une première politique de transition énergétique qui place le consommateur au cœur de sa démarche.
« Avec cette nouvelle Politique énergétique, le Québec s’engage dans une transition énergétique majeure. Ensemble, il faut voir loin et transformer nos habitudes de consommation d’énergie. Le consommateur est au centre de cette vision. C’est pourquoi comme gouvernement, nous avons le devoir de lui offrir des choix verts et diversifiés. C’est de cette façon que nous réussirons à accroître les investissements et les avantages que nous offrent nos ressources énergétiques tout en luttant contre les changements climatiques. J'invite tous les Québécois à se joindre au mouvement. Nous avons besoin de vous pour prendre ce virage et engager le Québec vers un avenir écoefficient et prospère », a souligné M. Couillard.
La manière d’aborder la gestion de l’énergie des Québécois est indissociable des cibles du gouvernement en matière de lutte contre les changements climatiques, de prospérité économique, d’équité intergénérationnelle et de finances publiques.
Des cibles ambitieuses
D’ici à 2030, le gouvernement se donne des cibles ambitieuses et exigeantes :
Le gouvernement a aussi annoncé que la Loi Zéro Émission serait présentée dès ce printemps, sans fournir de détails pour le moment. Elle sera pilotée par le ministre David Heurtel, décision que l'AVEQ salue. M. Heurtel connaît bien le dossier, et a supporté cette loi depuis le début.
L'AVÉQ était sur place pour la présentation.
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SOURCE DE CROISSANCE POUR LE QUÉBEC
Montréal, le 7 avril 2016 - Le premier ministre du Québec, M. Philippe Couillard, accompagné du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, ministre responsable du Plan Nord et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Pierre Arcand, de la ministre de l’Économie, de la Science et de l’Innovation et ministre responsable de la Stratégie numérique, Mme Dominique Anglade et du ministre responsable des Affaires autochtones, M. Geoffrey Kelley, a dévoilé aujourd'hui la nouvelle Politique énergétique du Québec 2030 : L’énergie des Québécois – Source de croissance. Le gouvernement mise ainsi sur la qualité de leader du Québec en matière d’énergies renouvelables et confirme sa volonté d’aller encore plus loin en dévoilant une première politique de transition énergétique qui place le consommateur au cœur de sa démarche.
« Avec cette nouvelle Politique énergétique, le Québec s’engage dans une transition énergétique majeure. Ensemble, il faut voir loin et transformer nos habitudes de consommation d’énergie. Le consommateur est au centre de cette vision. C’est pourquoi comme gouvernement, nous avons le devoir de lui offrir des choix verts et diversifiés. C’est de cette façon que nous réussirons à accroître les investissements et les avantages que nous offrent nos ressources énergétiques tout en luttant contre les changements climatiques. J'invite tous les Québécois à se joindre au mouvement. Nous avons besoin de vous pour prendre ce virage et engager le Québec vers un avenir écoefficient et prospère », a souligné M. Couillard.
La manière d’aborder la gestion de l’énergie des Québécois est indissociable des cibles du gouvernement en matière de lutte contre les changements climatiques, de prospérité économique, d’équité intergénérationnelle et de finances publiques.
Des cibles ambitieuses
D’ici à 2030, le gouvernement se donne des cibles ambitieuses et exigeantes :
- Améliorer de 15 % l’efficacité avec laquelle l’énergie est utilisée;
- Réduire de 40 % la quantité de produits pétroliers consommés;
- Éliminer l’utilisation du charbon thermique;
- Augmenter de 25 % la production totale d’énergie renouvelable;
- Augmenter de 50 % la production de bioénergie.
Le gouvernement a aussi annoncé que la Loi Zéro Émission serait présentée dès ce printemps, sans fournir de détails pour le moment. Elle sera pilotée par le ministre David Heurtel, décision que l'AVEQ salue. M. Heurtel connaît bien le dossier, et a supporté cette loi depuis le début.
La Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) annonce aux côtés d'Investissement Québec un investissement de 12,8 millions de dollars dans AddÉnergie, un équipementier québécois de solutions de recharge pour véhicules électriques. Dans le cadre de cette transaction, la Caisse de dépôt et placement du Québec injectera 8,5 millions de dollars et Investissement Québec, 4,3 millions de dollars. Ces sommes permettront à AddÉnergie d'étendre son réseau et sa technologie à l'ensemble du Canada.
L'entreprise fournit déjà les bornes de recharge, les logiciels et les services de gestion aux deux plus importants réseaux de recharge pour véhicules électriques du Canada, le Circuit électrique et le RéseauVER. Alors qu'AddÉnergie assure aujourd'hui l'exploitation de près de 2000 bornes, cette transaction permettra d'appuyer son plan de déploiement qui vise l'ajout de 8000 bornes au Canada dans les cinq prochaines années.
L'entreprise fournit déjà les bornes de recharge, les logiciels et les services de gestion aux deux plus importants réseaux de recharge pour véhicules électriques du Canada, le Circuit électrique et le RéseauVER. Alors qu'AddÉnergie assure aujourd'hui l'exploitation de près de 2000 bornes, cette transaction permettra d'appuyer son plan de déploiement qui vise l'ajout de 8000 bornes au Canada dans les cinq prochaines années.
Dans le cadre de l'émission "champs libre" à TVRM, Robert Dupuy, porte-parole de l'AVÉQ, démystifie la voiture électrique
Source : TVRM
Contribution : Martin Archambault
Contribution : Martin Archambault
Le Circuit électrique est heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec la Ville de Saint-Colomban et la mise en service d’une borne de recharge publique pour véhicules électriques. Les électromobilistes peuvent dès maintenant recharger leur véhicule dans le stationnement du Centre récréatif et communautaire situé au 323, montée de l’Église.
« Notre Ville se devait d’encourager ce virage technologique et écologique en offrant aux conducteurs de véhicules électriques une borne de recharge publique qui leur facilite la tâche, d’autant plus que nous avions l’occasion de bénéficier d’un prix d’achat avantageux grâce à l’appel d’offres groupé d’Hydro-Québec. Pour bon nombre de consommateurs, la disponibilité des bornes de recharge est un aspect décisif quant au choix d’opter ou non pour un véhicule électrique, a déclaré Jean Dumais, maire de Saint-Colomban. Ce n’était donc pas tant un choix qu’une évidence à nos yeux. Mais nous savons évidemment que les gens ne veulent pas une borne : ce qu’ils veulent, c’est un réseau ! C’est pourquoi la Ville de Saint-Colomban est fière d’être maintenant l’un des maillons de cette masse critique de quelque 600 bornes qui forment le Circuit électrique. Espérons que notre mince contribution puisse en inciter certains à faire le saut vers l’électrique, tout comme la Ville de Saint-Colomban compte le faire avec sa propre flotte lorsque l’opportunité se présentera », a-t-il ajouté.
« Nous sommes ravis qu’une municipalité comme Saint-Colomban offre dorénavant des services de recharge aux conducteurs qui font le choix de rouler à l’électricité, a indiqué France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec et représentante du Circuit électrique. L’adhésion de la municipalité nous permet de densifier l’offre de recharge publique dans un secteur en pleine croissance. »
Avec l’ajout de cette borne à Saint-Colomban, le Circuit électrique en compte maintenant 54 en service dans la région des Laurentides.
Voir d'autres nouvelles des Laurentides.
Source : Le Circuit Électrique
Contribution : Martin Archambault
Le Circuit électrique , le plus important réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques du Québec, souligne son 4 anniversaire. Inauguré le 30 mars 2012, le réseau a fait beaucoup de chemin, passant de quatre partenaires fondateurs et une trentaine de bornes à plus de 130 partenaires qui offrent maintenant plus de 615 bornes dans plus de 140 villes de 16 régions du Québec.
Depuis le lancement du réseau, ce sont près de 87 000 recharges qui ont été effectuées aux bornes du Circuit électrique et ce nombre ne cesse d’augmenter chaque mois. Il y a aujourd’hui près de 8 600 véhicules électriques sur les routes du Québec et plus de 83 % des électromobilistes ont une carte Circuit électrique, ce qui représente plus de 7 000 membres.
Depuis le lancement du réseau, ce sont près de 87 000 recharges qui ont été effectuées aux bornes du Circuit électrique et ce nombre ne cesse d’augmenter chaque mois. Il y a aujourd’hui près de 8 600 véhicules électriques sur les routes du Québec et plus de 83 % des électromobilistes ont une carte Circuit électrique, ce qui représente plus de 7 000 membres.
« Nous sommes extrêmement fiers du travail qui a été accompli grâce au soutien des partenaires du Circuit électrique, qui croient à l’électrification des transports et qui investissent dans le réseau de bornes de recharge. L’augmentation croissante de l’utilisation des bornes du Circuit électrique par les propriétaires de véhicules rechargeables nous encourage à poursuivre le déploiement du réseau afin de continuer à toujours mieux répondre à leurs besoins », a mentionné France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique.
De grands projets en 2016
Au cours des prochains mois, le Circuit électrique compte poursuivre son expansion, notamment en accélérant le déploiement de bornes rapides. Le Circuit électrique a comme objectif, d’ici la fin de 2016, d’offrir 800 bornes de recharge, dont une soixantaine de bornes rapides situées sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains.
À propos du Circuit électrique
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte plus de 615 bornes de recharge publiques, dont 30 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Depuis
son inauguration en mars 2012, 136 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique et le réseau compte maintenant plus de 7 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux 150 bornes québécoises du RéseauVER.
Source : Hydro-Québec, pour le Circuit électrique
Conbribution : Martin Archambault
De grands projets en 2016
Au cours des prochains mois, le Circuit électrique compte poursuivre son expansion, notamment en accélérant le déploiement de bornes rapides. Le Circuit électrique a comme objectif, d’ici la fin de 2016, d’offrir 800 bornes de recharge, dont une soixantaine de bornes rapides situées sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains.
À propos du Circuit électrique
Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte plus de 615 bornes de recharge publiques, dont 30 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Depuis
son inauguration en mars 2012, 136 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique et le réseau compte maintenant plus de 7 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux 150 bornes québécoises du RéseauVER.
Source : Hydro-Québec, pour le Circuit électrique
Conbribution : Martin Archambault
Quarante-deux voitures 100% électriques seront acquises au cours des deux prochaines années par la Ville de Montréal. Celle-ci a ratifié mercredi une première entente-cadre pour ce type de véhicule. C’est le concessionnaire automobile Cité Nissan Gabriel qui a remporté le contrat, dont le coût atteint 1,8M$M$. Il devra fournir des voitures Leaf SV 2016 ou 2017 de couleur blanche, qui ont une autonomie d’environ 170km, en plus des stations de recharge murale. Si la Ville juge que ses besoins le justifient, le contrat pourrait être prolongé d’une année.
«Avant, on achetait les véhicules à la pièce, a rapporté mercredi le responsable des transports de la Ville, Aref Salem. Avec cette première-entente cadre, nous mettons à la disposition de tous les services de la Ville, incluant les arrondissements, 42 véhicules électriques au minimum.»
M. Salem a donné l’exemple des inspecteurs municipaux, qui pourraient se déplacer dans ces véhicules dans le cadre de leur fonction.
À ce jour, plus d’une vingtaine de voitures électriques font partie de la flotte des véhicules municipaux de la métropole. Cette proportion est appelée à augmenter de façon importante, d’après la responsable de la stratégie d’électrification des transports de la Ville de Montréal, Elsie Lefebvre. «L’objectif, c’est que la Ville de Montréal ait un visage électrique presqu’en totalité, a-t-elle dit. Évidemment, il y aura toujours des besoins municipaux qui vont exiger des véhicules à propulsion non-électrique.»
Un portrait de la flotte des véhicules municipaux est en train d’être dressé par la Ville, ce qui va lui permettre ultérieurement de convenir de nouvelles ententes-cadres pour d’autres types de véhicules. La politique du matériel roulant, qui contiendra des objectifs à propos de la quantité de véhicules électriques que souhaite détenir la Ville, sera également renouvelée prochainement.
En faisant l’acquisition de plusieurs véhicules électriques, la Ville veut mesurer leur impact sur ses émissions de gaz à effet de serre (GES) – elle souhaite de réduire ses émissions de 30% d’ici 2020 par rapport au niveau de 1990 –, en plus de quantifier les économies en essence et sur l’entretien qu’elle sera en mesure de réaliser.
Pour Charles Séguin, professeur du département de sciences économiques de l’Université du Québec à Montréal (UQAM), les véhicules électriques conviennent davantage au milieu urbain, comme Montréal, et s’ils sont achetés en grand nombre, cela permet de mieux rentabiliser les coûts liés à l’installation des dispositifs de recharge et à l’entretien.
«Le désavantage du VE, c’est qu’il est cher à l’acquisition, a expliqué le professeur. Après cela, à l’utilisation, il est moins cher. Plus on l’utilise, plus on gagne par rapport à une voiture à essence.»
«La technologie semble évoluer rapidement, a ajouté M. Séguin. Donc, le dilemme, c’est de se dire qu’on peut en acheter maintenant, mais peut-être que dans quelques années, les voitures électriques seront meilleures et à meilleur coût. Est-ce que ça ne vaut pas la peine d’attendre? C’est une question à laquelle la Ville doit réfléchir.»
Contributeur: Jean-François Morissette
Source : Journal Métro
Le printemps est arrivé et les premiers signes de déploiement des 30 à 40 nouvelles bornes rapides prévues par le Circuit électrique sont perceptibles sur la carte dynamique des BRCC, entretenue par CAA-Québec.
Mise en service en 2015, la carte avait pour but d'informer la communauté d'électromobilistes des localisations planifiées des futures bornes rapides. Cette carte remplaçait une carte statique publiée plus tôt par le Circuit électrique.
En date du 1er avril 2016, les marqueurs sont au nombre de 90. Les nouvelles bornes annoncées en 2016 sont identifiées à l'aide de marqueurs bleu afin de les repérer facilement. Les bornes qui ont un emplacement défini sont identifiées à l'aide de marqueurs orange.
MAJ : La carte a été migrée par CAA-Québec sur la plateforme de cartographie Google Maps au début du mois de mai, compte tenu de la popularité sans cesse croissante.
Voici la légende des marqueurs de bornes rapides:
MAJ : La carte a été migrée par CAA-Québec sur la plateforme de cartographie Google Maps au début du mois de mai, compte tenu de la popularité sans cesse croissante.
Voici la légende des marqueurs de bornes rapides:
Source : CAA-Québec - Daniel Bédard, directeur-adjoint, service-conseil automobile
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Selon des informations de Radio-Canada diffusées plus tôt dans le mois, le service de Teo Taxi compte offrir ses services dans la ville de Québec d'ici la fin de l'année 2016.
«On s'en vient à Québec. On va être là cette année», selon Alexandre Taillefer, fondateur de XPND Capital et de Taxelco. «Nous souhaitons implanter une offre Téo Taxi dans la ville de Québec. Ce projet est aux étapes initiales et nous devons tenir des rencontres avec différents intervenants prochainement, dont la Ville de Québec, afin de déterminer les étapes à venir».
«J'ai eu hier des indications de la part de M. Labeaume qu'il souhaitait qu'on vienne s'implanter sur le marché chez vous. On va déterminer ça dans les prochaines semaines et on va pouvoir en reparler», a-t-il déclaré.
Présentement établie à 50 véhicules électriques blanc et vert désservant le centre-ville de Montréal, Taxelco a l'intention de doubler sa flotte d'ici la fin de l'année.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
«On s'en vient à Québec. On va être là cette année», selon Alexandre Taillefer, fondateur de XPND Capital et de Taxelco. «Nous souhaitons implanter une offre Téo Taxi dans la ville de Québec. Ce projet est aux étapes initiales et nous devons tenir des rencontres avec différents intervenants prochainement, dont la Ville de Québec, afin de déterminer les étapes à venir».
«J'ai eu hier des indications de la part de M. Labeaume qu'il souhaitait qu'on vienne s'implanter sur le marché chez vous. On va déterminer ça dans les prochaines semaines et on va pouvoir en reparler», a-t-il déclaré.
Présentement établie à 50 véhicules électriques blanc et vert désservant le centre-ville de Montréal, Taxelco a l'intention de doubler sa flotte d'ici la fin de l'année.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le tant attendu dévoilement du Tesla Model 3 est presque là et les gens ont commencé à faire la queue devant la boutique montréalaise du fabricant de voiture électrique basé en Californie.
Le lancement est prévu pour demain et les gens seront en mesure de réserver leur véhicule. Il a été estimé que la compagnie prendra environ 100.000 réservations pour le Model 3 dans les 24 premières heures, ce qui est incroyable puisque personne en dehors de l'entreprise sait exactement combien cela va coûter. Le PDG de Tesla Elon Musk a déclaré qu'il sera «environ 35.000 $ US», sans être plus précis. Les acheteurs canadiens doivent s'attendre à payer au moins 45 000 $ pour ce véhicule capable de faire environ 330 km sur une charge.
Le Model 3 est le premier modèle de Tesla qui ne sera pas hors de prix pour la majorité des budgets. La berline Model S et le récent VUS Model X sont très coûteux, plus de 100 000 $ au Canada avant les incitatifs. Même des modèles usagés de base du Model S avec plus de 50,000 km se vendent pour environ 80,000 $.
Ian Pavelko est la première personne à avoir planté sa tente à l'extérieur du magasin de Montréal et est très impatient de commander son Model 3. Tesla demande un dépôt de 1,000 $ pour les réservations et Ian ne pourra prendre possession de son Model 3 avant la fin de 2017 ou début de 2018.
Il a tweeté les photos de sa chaise et sa tente cet après-midi.
Source: MontrealRacing.com
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le lancement est prévu pour demain et les gens seront en mesure de réserver leur véhicule. Il a été estimé que la compagnie prendra environ 100.000 réservations pour le Model 3 dans les 24 premières heures, ce qui est incroyable puisque personne en dehors de l'entreprise sait exactement combien cela va coûter. Le PDG de Tesla Elon Musk a déclaré qu'il sera «environ 35.000 $ US», sans être plus précis. Les acheteurs canadiens doivent s'attendre à payer au moins 45 000 $ pour ce véhicule capable de faire environ 330 km sur une charge.
Le Model 3 est le premier modèle de Tesla qui ne sera pas hors de prix pour la majorité des budgets. La berline Model S et le récent VUS Model X sont très coûteux, plus de 100 000 $ au Canada avant les incitatifs. Même des modèles usagés de base du Model S avec plus de 50,000 km se vendent pour environ 80,000 $.
Ian Pavelko est la première personne à avoir planté sa tente à l'extérieur du magasin de Montréal et est très impatient de commander son Model 3. Tesla demande un dépôt de 1,000 $ pour les réservations et Ian ne pourra prendre possession de son Model 3 avant la fin de 2017 ou début de 2018.
Il a tweeté les photos de sa chaise et sa tente cet après-midi.
Source: MontrealRacing.com
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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