Voici le Top 25 des articles les plus populaires sur le site de l'Association des véhicules électriques du Québec en 2016. À noter que les trois premières positions sont détenues par nos guides de sensibilisation à l'électromobilité, qui sont consultés par de nouveaux lecteurs en quête d'information pertinente et objective sur le sujet. C'est une excellente nouvelle car cela démontre que l'électrification des transports au Québec est en pleine effervescence, et que les ventes vont continuer à s'accélérer dans la prochaine année. Notre auditoire a aussi franchi de nouvelles frontières, avec de plus en plus de lecteurs européens qui sont venus périodiquement se renseigner sur des sujets que nous avons sorti en avant-première - ce qui explique l'article du moteur d'avion Siemens qui trône en 5e position! Les groupes d'achat LEAF et SOUL EV ont aussi beaucoup fait jaser au Québec, et même si les résultats n'ont pas été à la hauteur des espérances, l'effet de sensibilisation dans la population s'est fait grandement ressentir. D'excellentes initiatives de nos membres qui ont été soulignées à plusieurs reprises et dont nous pouvons être fiers. Les voitures électriques de deuxième génération ont énormément attiré l'attention, notament la Tesla Model 3, la Chevrolet Bolt, et les efforts de Volkswagen et de Hyundai dans le domaine. Bien que l'annonce du changement de cap de l'hydrogène par Honda et Toyota ait fait des vagues dans la presse internationale, cela a généré peu d'intérêt parmi nos lecteurs. Les annonces d'investissement importants dans de futures usines pour fabriquer des batteries et des pièces de VÉ chez Mercedes et Volkswagen n'ont pas créé de remous au Québec. La frustration des propriétaires de VÉ aux bornes publiques qui sont occupées par des véhicules thermiques ou par des VÉ qui ne sont pas en recharge, le VACHAGE, fut à son plus haut en 2016, alors que le nombre croissant de contrevenants devient inquiétant. L'AVÉQ continue à sensibiliser les nouveaux propriétaires, et proposera une initiative à grande échelle pour 2017. Les bornes rapides ont pris leur envol grâce aux efforts du Circuit Électrique et ses partenaires alors que les espoirs du Réseau AZRA d'installer 5 BRCC par mois se sont effacés au fil du temps. Le programme ontarien EVCO a fait de nombreux jaloux ici, bien que les résultats se font toujours attendre après 9 mois et peu d'installations complétées. Par contre, une demande pour un Tarif BR à la Régie de l'Énergie pour 2017 risque d'améliorer grandement nos installations BRCC actuelles qui souffrent régulièrement de files d'attentes, en augmentant le nombre d'unités à chaque emplacement. Nous continuons d'espérer que le MTQ et Hydro-Québec investiront finalement dans le Circuit Électrique pour lui permettre d'installer des bornes là où elles sont requises sans passer par une ronde de financement avec des partenaires locaux. Ce mode de financement est un frein à l'expansion proportionnelle des besoins en infrastructures du marché électromobile de la province. Et finalement, les efforts locaux déployés par EcoTuned, Teo Taxi, Autobus Lion, TM4, BlueSolutions, iVi, CCBÉ, Elmec, FLO, Deragon, le CGER, les directions régionales de l'AVÉQ, les groupes Facebook sur les VÉ, Formule-E Montréal, et Mobilité Électrique Canada, ont eu un impact exceptionnel sur notre futur électrique, et ont fait rejaillir l'expertise et l'entreprenariat du Québec aux quatre coins de la planète VÉ. N'en déplaise aux grincheux anti-VÉ!
Et en désordre:
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Commentaires
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Sans un rehaussement important de l'aide financière accordée pour l'achat de véhicules entièrement électriques (VEE) et hybrides rechargeables (VHR), le gouvernement du Québec n'atteindra pas la cible qu'il s'est fixée pour 2020, croient des observateurs.
« Les incitatifs actuels ne sont pas à la hauteur pour continuer la progression », croit le vice-président de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), Richard Lemelin. Actuellement, l’AVEQ avance qu’un peu plus de 13 000 VEE et VHR sont en circulation sur les routes du Québec. De ce nombre, un peu plus de 11 700 ont été financés par le programme Roulez électrique, qui offre des rabais pouvant aller jusqu’à 8000 $. Ce bilan paraît bien maigre lorsqu'on le compare avec la cible que le gouvernement s’était fixée lors du lancement du programme en 2012 : avoir 100 000 VEE et VHR sur ses routes d’ici 2020. Pour atteindre cet objectif, environ 87 000 VEE et VHR supplémentaires devraient donc être vendus au Québec au cours des quatre prochaines années. « Il y a vraiment une marche à monter […] À l’Association [des véhicules électriques du Québec], on pense que les 8000 $ ne sont plus suffisants », lance Richard Lemelin. Ce dernier croit que le Québec n’a pas besoin de regarder bien loin pour trouver de l’inspiration.
Suivre l'exemple de l'Ontario
Il cite en exemple le nouveau Programme d’encouragement pour les véhicules électriques lancé en Ontario plus tôt cette année. L’aide financière va jusqu’à 12 000 $ pour un VEE comme la Nissan Leaf et jusqu’à 14 000 $ pour la Chevrolet Bolt. Il faut que le programme [Roulez électrique] soit bonifié, à tout le moins comme en Ontario, sinon plus. - Richard Lemelin, vice-président de l'Association des véhicules électriques du Québec Chez le concessionnaire Nissan Sainte-Foy, à Québec, on est du même avis. « Il faudrait que le gouvernement du Québec suive. Il manque quelque chose », croit Dany D’Anjou, vendeur et conseiller pour les véhicules électriques. À son avis, le rabais maximal de 8000 $ a donné un véritable coup de pouce à plusieurs acheteurs qui hésitaient à faire le saut, mais il ne suffira pas à en convaincre des dizaines de milliers d’autres. Dany D’Anjou croit que le moment est idéal pour rehausser le plafond d’aide parce que les voitures électriques offertes sur le marché, au cours des prochaines années, seront de plus en plus performantes. Les batteries s’en viennent avec des autonomies plus élevées : 300 kilomètres et plus. Ça va éveiller un gros marché d’acheteurs. - Dany D'Anjou, vendeur et conseiller pour les véhicules électriques chez Nissan Sainte-Foy
Le ministre ouvert
Le cabinet du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, Pierre Arcand, ne ferme pas la porte à une bonification du programme Roulez électrique. « Nous sommes à évaluer le cadre normatif du programme Roulez électrique en fonction de la cible à atteindre, des types de véhicules et des nouvelles technologies dans ce domaine, de la catégorisation des aides financières possibles et des incitatifs nécessaires », indique l’attachée de presse du ministre, Véronique Normandin, dans un courriel. D’ailleurs, s’il veut poursuivre le programme Roulez électrique, le gouvernement devra assurément y réinjecter d’importantes sommes, puisque l’enveloppe de 134 millions de dollars qui lui est consacrée a été utilisée à 75 % depuis 2012. Au rythme où vont les choses, celle-ci pourrait être complètement épuisée l’an prochain. Le cabinet du ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles se dit « heureux de cet engouement » et ajoute qu’il s’est engagé « à ce que les sommes nécessaires soient disponibles, et elles le seront ». À noter que votre association a effectué plus de 10 entrevues aujourd'hui à cet effet: Radio-Canada Québec, FM 93, Radio-Canada Télé Québec, La Tribune Sherbrooke, Radio-Canada Mauricie, Radio-Canada Edmonton, Radio-Canada Rimouski, CBC Daybreak, Cogeco Radio, Radio-Canada Outaouais Source: Ici Radio-Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux Hier soir, ma copine Youdelande me contacte pour me dire qu’elle a envie de faire Nez Rouge avec moi là… sur le champ, sans planification, sans équipe et sans voiture de rechange! Et pourquoi pas! Ça vaut la peine de s’essayer! On se rend donc à la base Nez Rouge du Cégep du vieux Montréal et on s’inscrit, elle comme partenaire et moi comme escorte avec ma super Leaf SV 2015. Après enregistrements d’usage, on nous jumelle avec deux charmantes compagnes: Brigitte et Noémie. Je leur explique que je roule en électrique et qu’on va devoir faire des pauses pour la recharge en plus d’avoir une conduite économe d’énergie. Mais en même temps, je me suis dit que j’essaierais d’imposer le moins de contraintes possibles à mes compagnes de routes pour donner une super belle image de la voiture électrique. Elles comprennent et en attendant notre premier appel, on parle VÉ. C’est un sujet tellement facile quand on a 4 personnes réunies qui ne se connaissent pas et devront passer toute une nuit ensemble confinées dans une voiture.
À 10h, on part pour notre premier trajet. J’ai avisé les répartiteurs que j’étais en électrique et que je devrais probablement m’arrêter pour une recharge en plus d’éviter de m’envoyer trop loin. Certains détails n’ont pas été très bien compris. Mon premier appel a été pour ramasser quelqu’un à Verdun pour le raccompagner à Pierrefonds! Ça veut dire de l’autoroute! Alors je me lance et on y va! Tout se passe bien. Mais après avoir déposé notre client, j’hésite entre aller me brancher à Vaudreuil ou au centre-ville. Comme les répartiteurs sont débordés, je décide de ne pas attendre leurs conseils et je retourne au centre-ville. Pendant la recharge à la BRCC on en profite pour faire une pause au Harvey’s où on se fait offrir gentiment le café. Les vestes Nez Rouge ont tout un impact! On est aimé, apprécié, presque glorifié. On retourne à la voiture et on décide de rester sur la charge en attendant le prochain appel. Et une Leaf arrive. Deux dames qui semblent désespérées en voyant que nous étions à 78% et encore branchées. Il faut dire que quand on se trouve à une BRCC à 1h30 du matin en plein hiver, ce n’est habituellement pas pour faire du tourisme. Elles essaient de nous expliquer qu’après 80% le mieux est de rentrer chez nous car la recharge est plus lente! Elle ne savait pas qu’elle parle à une pro, je le savais. Je lui explique que je fais Nez Rouge et que je dois en prendre un maximum avant d’attendre mon appel, mais entre temps, l’appel entre. Je me débranche donc à 82%. En me voyant avec ma veste Nez Rouge, tout à coup elle devient toute contente, heureuse de voir qu’on a le courage de faire Nez Rouge en électrique. Et Hop! On repart… pour Repentigny! J’avais demandé pas trop loin… Par contre maintenant qu’il y a une BRCC à Repentigny, je pars en toute confiance, sachant qu’en cas de pépin je pourrais me recharger facilement. Mais ça n,a pas été nécessaire. On raccompagne notre client tout près de la borne Azra mais il me reste 50% de batterie et il est 3h du matin. La base nous demande de nous mettre en attente à Pointe-aux-Trembles. On oublie donc la recharge, et on se rapproche de la ville. Puis on se fait demander de nous diriger encore plus vers la base. Me rendant compte qu’il est très tard et que je ne pourrais pas faire un voyage complet plus un retour à la base pour rapporter le matériel sans une recharge, je décide qu’on en a fait assez. On rentre à la base, il est 4h du matin! Donc au total 2 raccompagnements seulement mais 148 km de route et une dernière petite recharge pour rentrer à la maison. Une belle nuit improvisée qui s’est beaucoup mieux passée que l’an dernier. La grosse différence: la présence de BRCC à Vaudreuil, Laval et Repentigny. J’avais donc l’esprit en paix. En cas de pépin, il suffisait juste d’un peu de planification pour bien gérer les déplacements. Si l’an prochain on pouvait avoir accès à des BRCC aux quatre coins de la ville, ce serait vraiment d’une simplicité enfantine: Pierrefonds, Pointe-aux-Trembles et Ahuntsic en plus de celle du plateau et on pourrait faire Nez Rouge encore plus facilement. Autre chose que j’ai découverte en écoutant sur les ondes: les transfert de clients pour les longues distances entre les villes à l’ouest de Montréal et la ville se fait à Vaudreuil. Donc si j’avais été me recharger à Vaudreuil, j’aurais rapidement eu un client vers le centre-ville. On apprend! Auteure : Corinne Taystare, déléguée régionale - AVÉQ Montréal Contribution : Martin Archambault Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) est heureux d’annoncer un investissement de 200 000 $ chez LTS Marine inc. pour soutenir la commercialisation des groupes motopropulseurs électriques intégrés, adaptés aux besoins de l’industrie de la navigation et des véhicules commerciaux. Le marché présentement est celui de l’Amérique du nord et sera suivi d’une expansion mondiale. Passionnés de sports nautiques et soucieux de l’environnement et de l’héritage laissé aux générations futures, les trois fondateurs de LTS Marine, ont mis en commun leur expertise afin de révolutionner l’industrie de la propulsion électrique. ![]() Fondée au printemps 2009, l’entreprise s’est donnée comme mission de faire bénéficier l’industrie de la navigation et des véhicules commerciaux de la motorisation électrique. Alliant des composantes à la fine pointe de la technologie à leur connaissance de l’industrie, l’équipe de LTS Marine offre une gamme de solutions intégrées conçues pour de multiples types d’usage. Les deux composantes principales des systèmes LTS Marine, le moteur et l’ensemble de stockage d’énergie, sont le fruit de nombreuses années de recherche et sont fournies par des manufacturiers de renom. Les moteurs électriques installés dans les systèmes de propulsion de LTS Marine sont fabriqués par la compagnie canadienne TM4. En plus d’avoir des caractéristiques techniques impressionnantes et l’un des taux d’efficacité les plus remarquables, ils excèdent les normes de sécurité les plus strictes de l’industrie. « L’investissement de 200 000 $ du C3E pour la commercialisation des systèmes de propulsion électriques de LTS Marine permettra à cette entreprise de pouvoir courtiser plus rapidement sa clientèle, tant américaine qu’européenne et de faire connaître l’excellence de cette technologie d’avant-garde,. LTS Marine inc. pourra ainsi se positionner comme un manufacturier de choix pour ceux qui préfère la qualité et la flexibilité » explique le PDG du C3E, Donald Angers. «L’objectif de l’entreprise est de devenir le fournisseur de choix des manufacturiers de bateaux de plaisance ou de véhicules commerciaux en offrant des groupes motopropulseurs électriques intégrés, adaptés à leurs besoins. Nous croyons pouvoir ainsi devenir la référence par excellence pour la qualité et la flexibilité de nos équipements de pointe », mentionne le vice-président LTS Marine inc., Monsieur Bruno Tellier. À propos de LTS Marine inc. (www.ltsmarine.com) Fondée en 2009, la société LTS Marine inc. s’est concentrée dès lors à la mise en application de sa technologie au profit de l’industrie de la navigation de plaisance. Plusieurs démonstrations de haut niveau ont eu lieu et ont porté LTS Marine à son plein niveau de satisfaction. Le marché très lucratif s’ouvre désormais devant LTS Marine inc. À propos du C3E (www.c3e.com) Le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) est un centre issu de l’initiative de ses deux (2) membres fondateurs Rio Tinto Alcan et Hydro-Québec dont la mission est d’aider les entreprises à commercialiser leurs innovations dans le secteur de l’efficacité énergétique des transports. Bénéficiant de l’appui financier du Bureau d’efficacité et d’innovation énergétiques du Québec (BEIE), le C3E investit en électrification des transports. Les sommes nécessaires pour accorder cet appui financier sont prises sur le Fonds vert, à même celles prévues pour la priorité 4 du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques. Source : C3E Contribution : Martin Archambault
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique =>D'autres articles sur la montérégie Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault Peut-être les avez-vous vus sillonner les rues de Repentigny, tôt en matinée et en après-midi? Munis de pare-chocs bleus, deux autobus électriques effectuent différents circuits scolaires avec à leur bord des élèves de la Commission scolaire des Affluents En plus de faire des économies considérables sur le plan financier, l'entreprise Keolis Canada contribue également à la réduction des émissions des gaz à effet de serre avec l'acquisition de tels véhicules, commercialisés par Autobus Lion, seul manufacturier nord-américain à fabriquer un modèle 100% électrique.
Silencieux, écologiques et économiques, les véhicules électriques sont l’avenir du transport en commun, estime le transporteur dont le client le plus important est la CSA avec les 116 autobus qui servent au voyagement de sa jeune clientèle, pour un total de 150 véhicules scolaires pour l'ensemble de la région. « Cette initiative de Keolis s’arrime très bien avec la volonté de la CSA de favoriser une approche durable. Que ce soit grâce à notre programme d’économie d’énergie ou à travers différents projets environnementaux au sein de nos 68 établissements», affirme Thomas Duzyk, président de la commission scolaire. Les écoles desservies sont Félix-Leclerc, Louis-Fréchette, Jean-Baptiste-Meilleur, des Moissons, de la Paix et Tournesol. Autonomie de 120 km « Les deux autobus scolaires fonctionnent avec quatre batteries qui ont une autonomie globale de 120 km. Les coûts de roulage, qui englobent le carburant, l'entretien du moteur et des freins, sont de 60% à 65% moins élevés que pour un véhicule à moteur», indique Marc Rousseau, directeur des opérations pour Keolis Canada. Les circuits effectués quotidiennement par les deux autobus ont ainsi été déterminés en fonction de l'autonomie des batteries et à la suite d'essais routiers effectués au printemps dernier. Selon les informations fournies par le fabricant, les économies annuelles de diésel se chiffrent à 13 000$ alors que les économies annuelles en frais d'entretien équivalent à 3 000$. « C'est économiquement intéressant et nous prévoyons un retour sur notre investissement en six ou sept ans», ajoute M. Rousseau. Pas de bruit Le directeur des opérations précise que les autobus scolaires électriques sont 40% plus dispendieux que les autobus roulant au diésel après l'octroi de la subvention du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports dans le cadre du programme Soutien au déploiement des autobus scolaires électriques. Du côté des chauffeurs, les commentaires principaux a trait à l'absence de bruit compte tenu que celui-ci est avant tout causé par le ronronnement du moteur, bien évidemment absent dans un véhicule de type électrique. « Comme le silence attire le silence, les enfants à bord sont aussi moins enclins à parler fort lors de leur transport et c'est quelque chose de bénéfique pour les conducteurs», illustre Marc Rousseau. Marie Hélène Cloutier, vice-présidente expérience passager, marketing et commercialisation pour Keolis Canada, exprime quant à elle que la collaboration entre les différents partenaires, la CSA notamment, est essentielle à la mise en place de tels projets et favorise une approche durable. Des tests de véhicules électriques urbains ont été réalisés l'été dernier dans la MRC des Moulins, alors il n'est pas impossible de voir ce type de transporteurs verts sillonner les rues des villes avoisinantes dans un avenir rapproché. Source : Olivia Nguonly - Hebdo Rive Nord Contribution : Martin Archambault Le 16 décembre, par un froid polaire de -20C (-30C avec facteur éolien), avait lieu la soirée Nez Rouge Électrique du Bas-St-Laurent. Le froid a eu un impact considérable sur l'autonomie, et les recharges étaient plus lentes que la normale. Tout de même, grâce à une bonne planification de ces dernières (rotation des VÉs aux bornes), le tout s'est déroulé sans problème. À Rimouski, l'équipe formée de trois proprios de VÉ (Véronique en Focus, Jacques et Daniel en LEAF) a effectué 6 des 169 raccompagnements. Il y avait 24 équipes. À RDL, l'équipe formée de deux proprios de VÉ et d'un autre bénévole Nez Rouge (Raynald en Soul EV, et Jean-François en LEAF) a effectué 7 des 108 raccompagnements. Il y avait 15 équipes. Un total de près de 200 km parcourus, et une somme de 120$ amassée en pourboires. Bénévoles ONR et clients intéressés à discuter VÉ! Bravo aux bénévoles AVÉQ pour leur implication! À l'an prochain! Source : Jean-François Morin et Daniel Brazeau, AVÉQ BSL
Contribution : Martin Archambault
Historique... Il y a exactement 3 ans, nous avions apporté chez AddÉnergie une borne de recharge en pièces détachées, un projet KickStarter nommé "Juice Box", en les sommant de faire mieux. À ce moment, la jeune entreprise de Québec n'avait aucune intention de se lancer dans un tel projet, alors que la presse spécialisée annonçait la venue des bornes de fabrication chinoise à des prix défiant toute concurrence. Ce n'était pas un projet viable selon eux. Quelques semaines plus tard, la société annonce un produit révolutionnaire, la borne Core+ optimisée pour la recharge au travail avec le partage d'un circuit 40A entre 4 unités, une nouveauté dans le domaine. Le mois suivant, ils annoncent l'ouverture d'une usine d'assemblage à Shawinigan pour répondre à la demande des bornes au travail, et ambitionnent de fabriquer plusieurs milliers de bornes dans leur usine au cours des 3 prochaines années. ... et en 2017 Vraisemblablement, l'objectif visé par AddÉnergie, et son réseau maintenant connu sous le nom FLO, sera atteint avec ce nouveau produit résidentiel et de nouveaux contrats dans différentes villes canadiennes. C'est ce qu'on appelle avoir de la vision, mais aussi du succès grâce à des dirigeants qui se soucient de la qualité de leur produit.
On peut y modifier la luminosité des DEL, faire émettre un son lors des changements d'états, vérifier son statut et la puissance active offerte, démarrer ou arrêter une session de recharge, et recevoir des notices sur ces sessions via courriel. L'historique sommaire des recharges y est présent, avec quelques oublis qu'on a pu remarquer initialement mais qui semblent avoir été corrigés depuis. On peut uniquement y accéder via le site flo.ca, puisque l'application mobile ne supporte pas la borne domiciliaire; cela est prévu en 2017. Un autre des attraits de cette borne est la possibilité de partager une connexion électrique de 40A entre deux Modèles X5 en les installant en série, diminuant énormément les coûts d'installation. Mais en lisant le manuel, on se rend vite compte que la puissance de 32A est divisée également en deux, soit fixée à 16A par borne. Pour ceux qui espéraient une gestion intelligente de la distribution de puissance comme la Core+, ils seront déçus. Heureusement, la gestion dynamique du partage de puissance provient du logiciel. Cela signifie que la prochaine mise à jour du firmware de la X5 offrira cette fonctionnalité avancée de partage de puissance. Celle-ci est prévue en 2017. En termes concrets, cela signifie que la première voiture branchée aura la pleine puissance de la borne et qu'un 2e VÉ se branchant sur une seconde borne en série partagera le tout selon les besoin initiaux de la première qui diminuent avec le temps, offrant le surplus de puissance à la 2e borne. De plus, des fonctionnalités plus avancées de programmation et de gestion des sessions de recharge feront partie de la prochaine mise à jour, prévue dans les premiers mois de 2017. Donc si vous avez des idées sur ce que vous aimeriez retrouver comme fonctionnalités, n'hésitez pas à commenter la fin de l'article, les gens chez FLO sont toujours à l'écoute de leur clientèle! ![]() La qualité a un coût Le maillon faible de toute borne, commerciale ou résidentielle, est le câble et son pistolet. De nombreuses compagnies de bornes ont découvert à leur dépend les impacts financiers de choisir le mauvais manufacturier, à coup de rappels et de remplacement. Câble de caoutchouc hyper flexible (bien pour l'hiver!) qui fragilise et éventuellement casse les fils à l'intérieur, pistolet avec une pression inégale sur les tiges de contact électrique du port J1772 de la voiture créant un point de stress qui accélère la dégradation du produit, surchauffe électrique du pistolet qui endommage le port du VÉ, tout cela doit être considéré lors de l'achat d'une borne. Les forums de discussion sont toujours un bon point de départ dans sa recherche avant l'achat. AddÉnergie a dû se qualifier comme entreprise avant d'obtenir le privilège d'acheter les pistolets chez le manufacturier nippon Yazaki, considérés comme les meilleurs sur le marché. Son pistolet de dimension réduite, parfait pour les petites mains japonaises, peut sembler de moindre qualité par rapport aux autres gros pistolets du marché, mais rien n'est moins vrai. Sur les 3,000 bornes commerciales de FLO et les centaines de milliers de recharges, il n'y a jamais eu d'incident lié à la borne ou au pistolet. Un exploit. C'est donc cette paix d'esprit qu'on achète. Un boitier d'aluminium épais et solide résistant aux intempéries et aux variations extrêmes de température, le meilleur câble et pistolet de l'industrie, le savoir-faire commercial de FLO, et une borne qui sait évoluer et offrir plus de fonctionalités avec le temps. En plus d'encourager l'entreprenariat et les fournisseurs du Québec. Pour ceux qui désirent uniquement une borne de recharge bien simple, sans fioritures, le modèle G5 sans connectivité ni partage de connexion est une bonne option pour 300$ de moins.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le Ministère des Transports de l'Ontario (MTO) a mis en ligne une carte interactive où on peut vérifier l'avancement des travaux d'installation de bornes de recharge pour VÉ du programme EVCO.
Cette carte interactive montre les sites à venir, et les sites en fonction. Ce programme qui possède une enveloppe de 20M$ fut octroyé par le MTO pour l'installation de 280 chargeurs 240V et 213 bornes rapides. Jusqu'à présent, peu de bornes sont en fonction. Il est important de rappeler que les soumissionnaires gagnants à l'appel d'offre ont jusqu'au 31 mars 2017 pour remplir les conditions du contrat.
" The plot thickens... "
KSI Koben Systems, le gagnant du contrat majeur de 11M$ d'EVCO, semblerait être une compagnie peu fiable. La soeur du PDG Vic Burconak ne fait pas d'éloges pour son frangin sur les réseaux sociaux, l'accusant de complot financier, et mentionnant qu'il ne possède pas de véhicule électrique mais bien un Dodge RAM! Nous avons donc contacté cette dame, Kristyn Kelly, pour plus de détails; elle nous a répondu avec franchise sur les histoires familiales qui ont terni sa relation . L'information sur les espoirs d'acteur de M. Burconak est vérifiable. «Koben Systems are a group of amateurs, as a matter of fact, Koben Systems is a sole entity–I know this because Vic Burconak, the owner, is my brother with whom I’ve ceased all contact with following my/our mothers death from pancreatic cancer. Vic, together with his wife, took advantage of my mothers ill health and naivete and convinced her to sign all assets over to Vic stating that, if she didn’t and the will went through probate, that the gov’t would take 90% of everything. For God’s sake he doesn’t even own an electric vehicle, his current method of transportation is giant gas-guzzling Dodge Ram pickup. Google the owners name–Vic Burconak–and you will see that his name links more to Internet Movie Data Base and other acting related sites than his current business of installing EV charging systems. He spent almost nine years trying to become an actor while his wife brought home the pay cheque. This also contradicts his LinkedIn work history.» Une autre source a récemment fait état de la situation concernant la soumission de KSI qui fut considérée anormalement basse par différentes entreprises, alors que depuis la fin de l'été KSI serait à la recherche de capital supplémentaire afin de compléter le projet. « As we speak they are trying to gather up more funds to try and meet the amount needed to actually put them in. [...]they were out 6-8 million. » Un journaliste du Toronto Star s'est intéressé à la situation, mais il n'y a pas eu de suite. C'est donc une saga à suivre de près! Contributeur: Simon-Pierre Rioux Cette année était la 11ème édition pour mon conjoint et moi-même en tant que bénévoles pour l’Opération Nez rouge Outaouais et notre 3ème 100% électrique. Notre équipe de l’AVÉQ locale s’est jointe à nous et, avec notre expérience antérieure, nous avons pu nous assurer que tout fonctionnerait bien. Cette fois-ci, nous étions bien préparés: Deux équipes munies de 2 LEAF chacune et la présence de 2 BRCC dans le secteur Gatineau et une à l’Ange-Gardien. Nous avions donc plusieurs options afin de garder nos véhicules bien chargés et ainsi pouvoir soutenir les demandes de raccompagnement de Nez Rouge. Une entente avait été conclue au préalable avec Jérémie Bonhomme, Coordonnateur-adjoint de l’Opération Nez rouge Outaouais. La Centrale nous attendait donc avec les ajustements nécessaires qui ont été assurés par Philippe Boily, Coordonnateur général de l’Opération. Nous avions le droit exceptionnel d’utiliser 2 véhicules par équipe, en autant que les rôles de chacun des bénévoles demeuraient les mêmes, donc les conducteurs ne changeaient pas. Tout ceci pour faciliter le contrat d’assurance avec Nez Rouge qui paye le déductible en cas d’accident. Les répartiteurs ont été informés de nos besoins: Trajets courts, 2 véhicules à tenir compte avec kilométrage, retour aux bornes pour recharger lorsque nécessaire et/ou rotation de véhicules. Toutes nos demandes ont bien été respectées et nous avons même eu des choix dans les trajets proposés. Les deux équipes ont fonctionné de façon différente avec les recharges et la rotation des véhicules. Les quatre VÉ étaient des LEAF 2014 avec des batteries de 24kWh. Il faisait environ -10C avec peu de vents. Premiers trajets vers 22h00 et retour à la base vers 4h00 du matin. Équipe #1: André LeBlanc, Christine Théwissen et Corinne Tastayre (qui s’est déplacée de Montréal pour vivre cette soirée avec nous). En tout, 168km parcourus et 5 ½ raccompagnements (Une cliente était partie en taxi). Rotation des véhicules dès le début afin de commencer avec 100% de charge. Changement de véhicule après les 3 premiers raccompagnements. Seulement une petite recharge sur une borne publique gratuite en attendant un appel. Le reste du temps, le véhicule non utilisé était en recharge dans le garage de notre maison. Les BRCC n’ont donc pas été nécessaires et nous n’avons pas eu à attendre qu’une recharge soit complétée. Un trajet refusé car il nous amenait loin du centre-ville dans un désert de bornes (Aylmer-Luskville). En moyenne, 15 minutes d’attente pour le prochain appel. Conduite très modérée pour maximiser l’autonomie, chauffage confortable, mode ECO. Équipe #2: Sylvain Michaud, Gilbert Cousineau, Sylvain Cousineau et Luc Laliberté. Les deux derniers ont pu en apprendre beaucoup sur les véhicules électriques. En tout, environ 270 km parcourus et 5 raccompagnements. Trajets plus longs que l’équipe 1 (100km de plus) qui ont nécessité 5 recharges (3 sur une BRCC et 2 sur une niveau 2) pour un grand total de 24.90$ et 3 rotations de véhicules qui se sont faites aux Promenades de Gatineau. À deux reprises, le même véhicule a été utilisé pour 2 raccompagnements de suite. Vitesse de conduite normale, pas de mode ECO. Chauffage normal sauf pour un raccompagnement plus long dans le secteur Masson-Angers qui a nécessité une gestion plus serrée de l’autonomie. La soirée fut tout un succès et nous espérons la répéter cette année ainsi que dans les années à venir en souhaitant que d’autres électromobilistes se joignent à nous ou participent à leur Opération Nez rouge locale. Un énorme merci à Corinne qui s’est déplacée de si loin pour cette soirée, aux coordonnateurs Philippe Boily et Jérémie Bonhomme, au Circuit électrique qui a remboursé le coût des recharges ainsi qu’aux Promenades de Gatineau sans oublier nos répartiteurs qui ont été formidables.
Source : Christine Théwissen, Déléguée régionale de l’AVÉQ Outaouais Contribution : Martin Archabmault
Contribution: Simon-Pierre Rioux Deux Thaïzone se sont récement procuré des Nissan Leaf afin de faire la livraison à domicile. Une initiative qui s'ajoute à celle du Thaïzone de Terrebonne qui avait fait le virage électrique en mai dernier Ce sont les Thaïzone de St-Hubert et de Sherbrooke qui ont emboité le pas cette fois ci, avec des LEAF usagées à bas kilométrage du concessionnaire JN Auto. Si l'expérience est concluante, les 2 restaurants pourraient même poursuivre avec une transition complète de leur flotte vers le 100% électrique. Nous savons que nos membres aiment encourager les commerces qui endossent la cause de l'électromobilité. Voici les adresses de ces deux restaurants: 104 Boulevard Moïse-Vincent Saint-Hubert QC, J3Z 0C4 1780 Rue King O Sherbrooke QC, J1J 3E2 Félicitation aux 2 propriétaires visionnaires, Patrick Gingras et Éric Thibert ! Source : JN Auto.com
Contribution : Martni Archambault ![]() Le Circuit électrique est heureux de vous annoncer qu’une nouvelle borne de recharge rapide a été mise en service dans le stationnement de l'hôtel de ville de Percé, situé au 137 route 132, Percé. On y propose la recharge rapide à 400 volts au moyen des connecteurs CHAdeMO et Combo. La recharge rapide est offerte à 10 $ l’heure et facturée à la minute. Ainsi, par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûte 3,33 $ et une recharge de 30 minutes 5,00 $. Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information. Boucle de la Gaspésie complétée Cette nouvelle mise en service complète le déploiement de la Gaspésie, au gand bonheur des résidents et des vacanciers qui pourront visiter cette belle région en mode électrique! En mars dernier, l’AVEQ annonçait que des promoteurs d’un ambitieux projet consistant au déploiement de 11 bornes de recharge rapide du Circuit Électrique sur le territoire de la Gaspésie prévoient être en mesure de réaliser le tout d'ici la fin de 2016. La dernière borne ayant été mise à Percé le 14 décembre 2016, nous pouvons dire mission accomplie! Ce projet a vu le jour grâce au programme de partenariat d'Hydro-Québec sans lequel, le financement aurait été impossible. L'AVÉQ désire souligner la participation de tous les intervenants qui ont permis l'accomplissement de ce projet d'envergure :
Source: Le Circuit électrique, CAA-Québec
Contribution: Richard Lemelin - vice-président AVÉQ Les inscriptions sont ouvertes à Rivière-du-Loup ![]() Le CEGEP de Rivière-du-Loup démarre son programme en janvier prochain : avis aux personnes intéressées, il reste quelques places ! Rappelons que ce programme vise à offrir aux étudiants une formation qui leur permettra d’assister les ingénieurs dans la conception et la fabrication de véhicules électriques, tout en assumant l’entretien correctif et préventif des véhicules et de leurs composantes. Le cégep de Rivière-du-Loup offre également un parcours de continuité DEP-AEC-DEC (http://www.cegeprdl.ca/parcours-de-continuite-dep-aec-dec/). La ville de Rivière-du-Loup, fréquentée par de nombreux étudiants, offre toutes les facilités nécessaires aux étudiants venus d’autres régions pour se loger et passer un agréable séjour. Le début des cours pour l’AEC en Technologie des véhicules électriques est prévu pour le 23 janvier 2017. Les candidats qui font une demande d’admission seront convoqués en entrevue et passeront un test diagnostique sur leurs connaissances de base en mathématiques, physiques et électricité. Ce dernier a pour but d’offrir une mise à niveau deux semaines avant le début des cours pour les étudiants qui apprécieraient un rafraîchissement des connaissances. Pour plus de renseignements concernant votre admission : [email protected] Source : Caroline Gendreau Agente de liaison Groupe Collegia – Cégep de Rivière-du-Loup 1-800-463-8016 ou 418-862-6903 poste 2416 [email protected] Contribution : Martin Archambault
Plusieurs de nos membres ont déjà commencé à recevoir leur borne de recharge domiciliaire FLO Maison X5, nous avons donc pensé vous présenter un vidéo de déballage "unboxing" qui semble très populaire de nos jours sur YouTube!
La nouvelle borne intelligente Modèle X5 (PDSF: 1295$) assemblée chez AddÉnergie à Shawinigan offre différentes fonctionnalités à travers un compte FLO, et permet de brancher en série 2 bornes FLO X5 qui se divisent ainsi la puissance et simplifie les coûts d'installation. Nous aurons plus de vidéos de démonstration de la borne X5 dans les prochaines semaines.
Le réputé fabricant de Shawinigan, Elmec, a commencé à installer des bornes de recharge rapide à 50 kW à Montréal, à Sherbrooke et en Mauricie. Voici la naissance du "Réseau de recharge rapide EVduty"
Maintenant, grâce à l’application EVduty qui est en test bêta, vous pouvez activer vous-mêmes ces bornes appelées EVduty3 et les utiliser en libre-service, 24 heures par jour et 7 jours sur 7.
Chaque site du réseau possède son propre tarif. Comme l’application est encore en test, certaines sont gratuites et d’autres sont payantes. Sachez également que certaines bornes sont des installations temporaires (à des fins de test ou dans le cadre d’événements spéciaux). Par exemple, la borne rapide du McDonald’s du boulevard Décarie a été située dans une remorque pour pouvoir être déplacée facilement. Ces bornes requirent OBLIGATOIREMENT l'utilisation d'une application pour téléphone ou tablette afin de l'utiliser.
Actuellement ces bornes sont accessibles pour utilisation et test aux adresses suivantes :
Merci à ELMEC pour ces ajouts dans nos alternatives de recharge à haute-vitesse . Source : ELMEC Contribution : Martin Archambault Jeudi soir dernier au Cegep de Thetford s'est tenue une conférence sur les véhicules électriques donnée par Neil Mathieu, Directeur régional de l'AVÉQ en Chaudière Appalaches. 38 personnes y ont assisté et des essais routiers ont été offerts par les concessionnaires Bisson Chevolet Buick et Nissan Thetford après la conférence. Nous remercions le comité Vert du Cegep qui était responsable de l'événement. Source : Neil Mathieu - Directeur régional AVÉQ / Chaudière-Appalaches.
Contribution : Martin Archambault
Bravo à Yvon Desjardins, grand gagnant de l'édition 2016 du concours. Il s'est mérité un prix d'une valeur de 4500$ incluant un vélo électrique, une nuitée pour 2 dans chaîne hotelière Fairmont, une location pour 3 jours d'une voiture électrique et un crédit de 200 $ pour le réseau de borne de recharge du Circuit électrique. À l'année prochaine.
UN RENDEZ-VOUS BRANCHÉ PRÈS DE CHEZ VOUS
La tournée des Rendez-vous branchés aux 4 coins du Québec s'est cloturée en octobre dernier. Au programme : près de 500 essais routiers de véhicules électriques en compagnie de leurs propriétaires, conférences et échanges avec des experts en électrification des transports. Pour participer à un Rendez-vous branché ou en recevoir un (édition 2017).
Source : Equiterre
Contribution : Martin Archambault
Lors du 31e congrès de la Fédération des travailleurs du Québec qui se déroulait à Montréal du 28 novembre au 2 décembre 2016 plusieurs résolutions sur l'électrification des transports ont été adoptées. Tout d'abord la déclaration de politique sur les changements climatiques de la FTQ : Changeons le Québec, pas le climat. C'est la vision syndicale sur ces enjeux qui intègre notamment l'électrification et le développement des transports collectifs.
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Cette vision comprend : une réflexion sur l’éco-fiscalité et les bonus-malus pour les véhicules automobiles et aussi que la FTQ maintienne la pression sur le gouvernement Québécois en matière d'éducation toujours en lien avec la transition du marché de l'emploi qui devra s'adapter à l'arrivée de véhicules électriques. Elle fait aussi mention d'inviter les syndicats à négocier des clauses environnementales dans les conventions collectives, une porte ouverte pour demander des bornes de recharge au travail (informez-vous auprès de votre syndicat). Plusieurs syndicats avaient répondu à l'appel, dont le Syndicat des cols bleus regroupés de Montréal - SCFP 301 et le Syndicat des cols blancs municipaux de Montréal - SCFP 429. Ils ont chacun installé des bornes de recharge et d'autres syndicats devraient suivre leur exemple d'ici peu.
Le Syndicat des technologues d'Hydro Québec (SCFP 957), qui avait présenté la résolution au 30e congrès pour l'installation de bornes électriques dans les bureaux syndicaux a récidivé lors du dernier congrès, soit en incitant les syndicats à faire l'achat de véhicules électriques pour leurs employés. J’ai aussi profité de la tribune pour proposer aux syndicats intéressés par le sujet, une conférence développée par le SCFP 957 : Électrification des transports, efficacité, emplois et environnement. Finalement le Syndicat des travailleurs et travailleuses des postes (STTP) a présenté son initiative Vers des collectivités durables dans le cas de l'examen de Postes Canada qui inclut des bornes de recharges dans chacun des 6300 bureaux de poste et l’électrification de leur flotte de véhicule. Comme vous pouvez remarquer les syndicats affiliés à la FTQ prennent le virage pour l’emploi et l’environnement ! Source : Alain Querry - Vice président région Montréal, - Syndicat des technologues d'Hydro Québec, SCFP 957 - Membre de l'AVÉQ Contribution : Martin Archambault
ELMEC, fabricant de la borne EVduty tient à informer la communauté électromobiliste qu’un ajustement de son prix de détail suggéré sera appliqué en février 2017. En effet, le prix de la borne est fixe depuis le lancement du produit en 2013.
En savoir davantage sur la borne EVduty : http://www.elmec.ca/evduty/
NDLR : Il est donc temps de profiter, pour encore un mois, du prix à 739$ ! Profitez-en ! Source : ELMEC Contribution : Martin Archambault
Il y a maintenant 2 bornes L2 gratuites à la Coop de Sainte Justine Langevin dans Les Etchemins.
Inaugurées en présence de :
Ce sont 2 bornes Evduty de 30 ampères. Source : Neil Mathieu - Directeur Régional AVÉQ - Chaudière-Appalaches Contribution : Martin Archambault
Le samedi 26 novembre 2016 se déroulait l’inauguration d'une borne de niveau 2 dans la ville de Sainte-Émélie-de-l'Énergie et l’AVEQ était présente! L’installation de la borne fut le fruit de longues démarches de l’un de nos membres bénévoles, Jonathan Long, comme quoi le changement arrive lorsqu’on travaille avec acharnement !
Malgré le temps froid, la neige bien présente et l’éloignement de cette région, nous avons eu plus d'une dizaine d’essais routiers et créé un intérêt de la communauté locale et des élus municipaux. Tous voulaient en apprendre davantage sur les voitures électriques. Sur place se trouvaient dix bénévoles de l'AVÉQ et 4 modèles de VÉ qui sillonnaient les routes de la municipalité. Les visiteurs ont ainsi pu rouler en Chevrolet Spark EV, Chevrolet Volt, Kia Soul EV et Nissan Leaf.
Grâce aux bénévoles de l'AVÉQ présents ce jour-là, les citoyens en savent maintenant un peu plus sur le comportement d'une voiture électrique sur la route, sur la réalité du chargement à domicile, sur l'utilisation en longue distance, et sur les nombreuses bornes disponibles à travers le Québec. Parmi ces bornes, mentionnons maintenant celle de Sainte-Émilie-de-l'Énergie. Les participants ont découvert la réelle différence de prix entre une voiture électrique et ont été surpris d'apprendre à quel point une voiture électrique permet de faire des économies. La visibilité de l’évènement a même été décuplée grâce à une publication dans le journal de la région! En terminant, nous tenons à remercier la Ville de Sainte-Émélie-de-l ‘Énergie pour l'intérêt envers l'électrification des transports, ainsi que l'invitation à participer à l'inauguration de leur borne. L’installation d’une borne à cet endroit nous ouvre maintenant la porte à tout le nord de Lanaudière!. Source : Marie-Ève Gagnon – déléguée régionale AVÉQ - Lanaudière Contribution : Martin Archambault
Voici une offre de Nissan Canada, réservée à nos membres OR jusqu'au 31 décembre 2016
La Nissan LEAF SV 2016, avec la thermopompe, la batterie de 30 kWh, le port de recharge rapide, super bien équipéec c'est ce qui vous attend chez votre concessionnaire Nissan du Québec lorsque vous présentez votre carte de membre AVÉQ valide. Vous avez droit au 8000$ de rabais du gouvernement + le rabais pour les membres OR de l'AVÉQ. De plus, les membres OR obtiennent un rabais supplémentaire de 500$ à l'achat d'une borne de recharge (rabais auquel vous pouvez ajouter la subvention du gouvernement)
30 minutes L'estimé de 30 minutes présenté dans le manuel du propriétaire de Chevrolet est en fonction de l'ajout d'une quantité d'autonomie de 90 miles (144km). Il faut rapeller ici que l'autonomie total du véhicule est de 238 miles (380 km) selon l'EPA. Ce temps de recharge n'est donc pas en fonction d'une recharge de 0% à 80%, mais plutôt en fonction d'une recharge entre 0% et 38%. ![]()
Impact sur le temps de recharge sur les bornes rapides publiques au Québec
Un calcul rapide nous permet de déduire que le temps de recharge d'une Chevrolet BOLT EV, équipée d'une batterie de 60kWh sera de l'ordre de 50 minutes pour une recharge de 0% à 80%, si cette recharge est effectuée sur une borne pouvant fournir une puissance de 50kW à la batterie. Impact supplémentaire sur le temps de recharge Considérant que la majorité des bornes de recharge rapide du Circuit électrique sont actuellement limitées en puissance (en raison de possibilité d'appel de puissance) nous estimons que la même recharge d'une Chevrolet BOLT EV, de 0% à 80% demandera approximativement 72 minutes sur ces bornes (en supposant une puissance limitée à 40 kW). Effet collatéral L'ajout sur le marché de véhicules 100% électrique à grande autonomie ajoutera de la pression sur les réseaux de bornes publiques. En situation de pointe, un réseau de recharge qui comprend des sites à borne unique aura pour effet de créer des files d'attente plus longues que celles observées jusqu'à présent et par conséquent, de l'insatisfaction des électromobilistes. ![]()
Évolution de puissance
Le manufacturier de bornes rapides SmartDC, AddÉnergie a confirmé à l'AVÉQ que les bornes SmartDC actuellement en opération sont conçues pour un transfert maximal de 50 kW, et ce en conformité avec les standards CCS Combo et CHAdeMO. Selon le chef des contenus d'AddÉnergie, l’augmentation de la puissance des bornes DC fait partie des objectifs, mais le manufacturier doit se conformer à l’évolution des standards CCS Combo et CHAdeMO. AddÉnergie suit de près l’évolution des normes et des nouveaux modèles de véhicules électriques sur le marché afin d’adapter leurs technologies pour répondre toujours mieux aux besoins des conducteurs de VÉ. |
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