Le budget 2017 du gouvernement fédéral a été qualifié de « budget de la continuité » par les observateurs. La présidente-directrice générale de Mobilité Électrique Canada, madame Chantal Guimont, présente le point de vue de son organisme :
« Infrastructure, innovation et autres actions à venir Le budget dévoilé à Ottawa la semaine dernière reflète les priorités établies en matière d'infrastructure et d'innovation. Ces choix s'alignent avec les recommandations de la Feuille de route de Mobilité électrique Canada. La poursuite du déploiement de nouvelles infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement constitue une bonne nouvelle. À partir de 2018-2019, le gouvernement investira 30 millions de dollars par année sur 4 ans, soit 120 millions pour permettre l'installation de bornes rapides à des emplacements clés. Les investissements dans l'infrastructure de recharge sont essentiels pour accroître l'adoption des VÉ. De plus, à partir de 2017-2018, le budget prévoit octroyer 13,5 millions de dollars sur 5 ans à Ressources naturelles Canada pour fournir de l'expertise aux autres ministères fédéraux en ce qui concerne les mesures d'efficacité énergétique, y compris les meilleures approches pour réduire ou éliminer les émissions des parcs de véhicules. Trois autres mesures notables se retrouvent dans le budget. Grâce à une enveloppe de 300 millions de dollars sur 11 ans, le défi des villes intelligentes invitera les villes du Canada à élaborer des plans d'aménagement urbain innovateurs avec des investissements dans le transport en commun, les infrastructures vertes et l'infrastructure sociale. MÉC a l'intention de présenter des moyens concrets pour inclure l'électrification intelligente des transports dans la conception du programme. (suite...)
Commentaires
Relativement peu connue au Québec, la compagnie de Colombie-Britannique Electra Meccanica a bien l'intention de nous en mettre plein la vue dans les prochains mois avec sa voiture électrique à 3 roues baptisée SOLO.
Fabriquée au Canada, cette voiture électrique comportant un seul siège n'a pas l'intention de remplacer la voiture familiale, mais bien d'être complémentaire aux différents véhicules que peuvent composer un foyer. Les automobilistes en sont bien conscient car en plein trafic, on remarque que la majorité des voitures et VUS sur la route transportent un seul occupant lors des déplacements entre la maison et le travail, et c'est là que l'équipe marketing de la compagnie devra vendre ce concept d'auto-solo écolo. Avec ses roues en alliage de 15" et un poids de 626 kg, la Solo offre une accélération fort sympathique 0-100 km/h en 8 secondes grâce à son moteur électrique offrant 82 chevaux et un couple de 120 Nm, pour une vitesse maximale limitée électroniquement à 130 km/h (mais elle peut monter jusqu'à 220!). Sa batterie de 16.1 kWh offre une autonomie de 160 km, et se recharge via un port J1772 caché derrière la plaque d'immatriculation en 3 heures. Pour ceux qui désirent plus de performance, une version sportive devrait être dévoilée le 28 mars.
Heureusement, la Solo possède un intérieur offrant quelques accessoires pour rendre le trajet moins ennuyeux et plus confortable, avec un écran LCD couleur donnant différentes informations sur les systèmes en fonction; des fenêtres électriques, un radio AM/FM stéréo avec Bluetooth/CD/USB, chauffage et dégivrage des fenêtres, ainsi qu'une caméra de recul et 285 litres de rangement. L'impressionnante vidéo ci-dessous montre l'espace cargo disponible en permettant au conducteur d'y ranger un panier plein de produits achetés chez Costco!!
À partir de 19,988$, les premières livraisons auront lieu dès le mois prochain auprès de quelques dizaines de chanceux propriétaires et le calendrier de fabrication prévoit la construction de 400 unités en 2017 - qui sont déjà toutes réservées. Les nouveaux clients qui font un dépôt de 250$ peuvent espérer obtenir leur Solo dès 2018. À noter qu'en Colombie-Britannique, la Solo aura droit à l'incitatif gouvernemental de 5,000$, et les dirigeants sont en discussions avec l'Ontario et le Québec pour que leur véhicule ait aussi droit à un incitatif pour VÉ. Le marché américain est également visé.
Similaire en concept à la Twizy, mais avec un prix intéressant, une capacité de cargo incroyable, et une vitesse lui permettant de se déplacer sur autoroute, ce véhicule semble avoir des qualités indéniables. On espère que cette compagnie canadienne saura se démarquer de l'abordable et séduisante Sondors (déjà 1M$ en financement privé) qui doit présenter son prototype cet automne. Et vous? Est-ce que ce type de véhicule hors-normes vous intéresserait s'il était disponible ici? Source: Electra Meccanica Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les organisateurs du Salon du véhicule électrique de Montréal offrent la chance de gagner une paire de billets pour assister à la première course du Championnat de Formule E à se tenir à Montréal les 29 et 30 juillet prochain. Il suffit tout simplement d'aimer et partager la page Facebook du SVEM 2017 pour avoir la chance de gagner l'une des cinq paires de billets disponibles.
À tous les visiteurs,
Vous avez fait une inscription en ligne pour l'obtention de billets gratuits au cours des derniers mois. Il vous faudra présenter ces billets en format papier ou électronique (sur votre cellulaire/tablette) à l'entrée du Salon pour votre admission gratuite. Assurez-vous de retrouver ces billets que nous vous avons fait parvenir par courriel lors de votre inscription en ligne. (Les billets en date du 28-29-30 octobre 2016 seront acceptés). Si vous n'avez pas les billets en votre possession lors de votre arrivée, vous devrez faire la file à la billetterie et assumer les frais de 15$. Si toutefois vous ne les retrouvez pas, vous pouvez en faire la demande en ligne à [email protected] en nous indiquant le nom et l'adresse courriel à laquelle l'inscrition a été faite, il nous fera plaisir de vous retourner une copie de vos billets par courriel. Veuillez noter que chacun de ces billets possède un code QR unique et qu'un double de ces billets sera refusé à l'entrée lors du scan du billet. Billets additionnels Si des amis ou membres de la famille veulent assister au Salon GRATUITEMENT, ils n'ont qu'à s'inscrire en ligne • Utilisation d'une adresse courriel différente de la vôtre • Un maximum de deux inscriptions par adresse courriel est permis • Les inscriptions gratuites sont pour un temps limité Au plaisir de vous voir au Salon Source : SVÉM Contribution : Martin Archambault
LOGGIA Saint-Lambert est un projet immobilier novateur, 100% locatif, situé sur la rive sud de Montréal, qui offre l'infrastructure de recharge aux locataires et leurs visiteurs. La première phase sur quatre comprend 67 unités, sur 6 étages, érigés au-dessus d’un grand stationnement souterrain.
Dans un marché locatif désuet, LOGGIA innove, non seulement par ses services et commodités adaptés, mais également par son type de construction modulaire, qui promet de donner “l’effet maison” à tous ses locataires. L'AVEQ est heureux de promouvoir un projet qui soutient l'électromobilité au Québec. En effet, LOGGIA offrira à ses locataires des bornes de recharges intérieures pour véhicule électrique. Les développeurs comptent également installer des bornes extérieures, accessibles à ses visiteurs ou utilisateurs locaux.
Conscient de son impact et empreint écologique, LOGGIA encourage aussi ses locataires dans un mode de vie respectueux de l'environnement:
Les deux développeurs derrière le projet, Bonneville et LSR gesdev, sont des piliers de l'immobilier québécois qui, pour la première fois, unissent leurs forces complémentaires, pour présenter une offre résidentielle réfléchie et améliorée. Pour plus d’information, visiter le site du projet: www.loggiasaintlambert.com Source: Bonneville Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Un article publié ce matin dans le quotidien Le Soleil nous apprend que le gouvernement est en processus de révision des conditions d'admissibilité aux incitatifs du programme "Roulez Électrique", géré par le ministère de l'Énergie et des Ressources Naturelles (MÉRN).
En effet, selon l'article du quotidien, un seuil maximal d'admissibilité serait fixé aux Véhicules de type Hybride Rechargeable (VHR). Ces véhicules, dont la valeur dépasse $75 000 ne seraient plus admissibles à l'incitatif du programme Roulez Électrique, généralement établi à $4000 pour ce genre de véhicules puisque ce type de véhicule disposent généralement de batteries de moins de 10 kWh.
Cette mesure semble inspirée du programme d'incitatifs de l'Ontario, lequel limite les incitatifs à $3000 pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables dont la valeur est comprise entre $75 000 et $150 000.
Les incitatifs pour les véhicules 100% électriques de plus de $75 000 seraient possiblement revus, cependant une hypothèse qui a été mentionnée serait à l'effet que l'incitatif serait diminué plutôt qu'éliminé. Est-ce que Québec limitera à $3000 les incitatifs pour les 100% électriques de plus de $75 000 ? C'est à suivre.
Source : Le Soleil
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Du 16 au 19 mars 2017, rendez-vous au Centre Shaw pour la plus grande exposition de voitures de l’est de l’Ontario et de l’ouest du Québec.
La signalisation bilingue sur place vous guidera dans le Centre Shaw et le personnel bilingue répondra en français à vos questions.
Visitez la Zone Verte, informez-vous sur les véhicules électriques de l’allée Motorsport au niveau 2. Nos collègues de Plug'n Drive Ontario seront présents avec une Chevrolet Volt 2017 et une BMW i3 REX 2017 pour répondre aux questions des visiteurs sur l'électromobilité. On y retrouvera des bornes de recharge domiciliaires de FLO et de Siemens. Il y aura bien sûr d'autres surprises dans cette zone spécialement aménagée! Sans compter l'offre électrique des différents manufacturiers à chacun de leur kiosque, dont Tesla! Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Jn Auto inc 1982, spécialiste en véhicule électrique au Québec (et fier partenaire de l'AVÉQ), a entrepris la conversion de sa propre flotte de 6 véhicules, graduellement début 2015, date où la nouvelle relève, Sébastien et Stéphane prirent la direction de l’entreprise. Les raisons qui ont poussé les nouveaux dirigeants dans cette aventure sont d’ordre économique ainsi qu’environnemental !
Voici ce qu'ils ont à raconter sur le sujet:
Aux cours de cette année charnière, les apprentissages se sont fait graduellement. Nous avons du former des chauffeurs afin de desservir pour le mieux la clientèle. Il est important de mentionner que l’entreprise doit répondre à des besoins élevés en km et qu’il était primordial de minimiser les aléas dû à l’implantation d’une nouvelle technologie qui n’avait pas encore été développée dans un contexte commercial. Donc, en 2015, une première Nissan Leaf 2012 fut incorporée à la flotte de véhicules. Cette dernière était équipée d’un chargeur de série 3.3 kWh avec temps de recharge de 7.5 heures sur une borne de 240 Volt. La Nissan Leaf était principalement dédiée aux trajets de courte distance. Pour les distances plus longues, nous avons opté pour une Chevrolet Volt. Bien que l’expérience fut concluante, la Nissan Leaf pouvait faire facilement et sans trop de gestion, 200 km par jour sur une plage d’ouverture de l’entreprise de 13 heures par jour. Nous avons vite réalisé que la seconde génération du véhicule, équipée de batteries de nouvelle technologie et d'un chargeur de série de 6.6 kWh était véritablement 2 fois plus rapide que la génération précédente; une charge complète se réalisait en 3.5 heures. Ainsi, un autre véhicule thermique fut remplacé par une Nissan Leaf équipée d’une batterie de la seconde génération. Surprise totale ! Notre nouveau véhicule pouvait faire facilement plus de 300 km / jours sans recharge publique, donc en se limitant uniquement à des recharges privées de 240 volt. L'entreprise a fait installer 9 bornes au coût total de 15 000$ après subventions du programme branchez au travail du gouvernement du Québec. La première Nissan Leaf, moins rentable, fut remplacée par une autre de la même marque, mais de seconde génération. Ainsi équipé, il nous était maintenant possible de parcourir de 600 à 700 km par jour pour nos déplacements locaux qui s’étendent de (Richmond aller retour à ; Sherbrooke, Drummondville, Victoriaville, Asbestos…. ) Le temps de recharge rapide nous permettant de faire plusieurs aller/retour par jour. Par la suite une Chevrolet Spark EV entra en service pour combler certains besoins, ainsi que pour la location à court terme, nouveau service développé en parallèle afin de permettre des essais aux clients voulant se convaincre avant de faire un achat. Voici les statistiques de notre système de location avant achat :
Il va y avoir du nouveau à Terrebonne au croisement des autoroutes 40 / 640 : Grenier BMW est maintenant ouvert et d’ici quelques semaines, ils détiendront la bannière « i »!
Nous aurons donc le plaisir d’y voir des i3 et i8 prochainement!
Leur département de service supporte déjà les voitures électriques ce qui augmente agréablement nos options dans la Région. Philippe Janson, directeur régional de l'AVÉQ pour Lanaudière est allé rencontrer le directeur des ventes , M. Dany Brousseau et le directeur du service. M. Martin Geoffrion question de leur parler de l’électrification des transports au Québec et de leur faire découvrir l'association. Ces derniers étaient très enthousiastes à recevoir la bannière « i » et à faire partie de la révolution électrique! Ils ont déjà une borne de recharge publique Chargepoint (maintenant inscrite sur Plugshare). Celle-ci est offerte gratuitement durant les heures d’ouverture. Ils auront aussi, ce qui est encore rare au Québec, une voiture de courtoisie « i3 ». Ceci constitue une occasion en or de faire découvrir à la population les plaisirs de rouler électrique. Une autre grande nouvelle, ils auront d’ici quelques semaines, à l'instar des concessionnaires BMW américains, une BRCC de 24kW disponible 24h sur 24! Bien que de moitié de puissance comparativement aux BRCC habituelles, ces 24 kW seront très appréciés. Surtout qu’il y a un manque criant de bornes rapides dans cette partie du Québec. Le développement de l’électrification se poursuit donc de belle manière dans la région de Lanaudière! >> Autres nouvelles pour la région de Lanaudière Source : Philippe Janson, Directeur régional AVÉQ pour Lanaudière Contribution : Martin Archambault
Il y a plusieurs mois, Ian Pavelko alias «The Mad Hungarian» nous proposait un projet où il allait mettre en vente des t-shirt à l’effigie des VÉ Tesla afin de recueillir des fonds. Ces fonds allaient être distribués à des organismes qui font la promotion de l'électromobilité (AVÉQ, MEC et Plug in America).
Contribution : Martin Archambault
C'est par un beau lundi matin ensoleillé que plusieurs membres de l'équipe AVÉQ de la Capitale-Nationale ont assisté à la journée de presse du Salon de l'auto de Québec.
Le Salon, qui est à sa 36e édition en 2017, a attiré plus de 70 000 visiteurs l'an dernier. Tout comme la précédente édition, le salon 2017 exploite 2 pavillons pour l'exposition de véhicules, soit le Centre de foires d'ExpoCité ainsi que le pavillon nommé SilverWax pour l'occasion. Une passerelle temporaire chauffée permet de circuler entre ces 2 pavillons.
De la concurrence au Twizy
Les différents médias présents ont pu découvrir la nouvelle Toyota COMS, un véhicule urbain à 1 place, offrant une autonomie de 50km, une vitesse maximale de 60km/h et une recharge en 6 heures sur une prise électrique régulière de 120 volts. Tout comme la Twizy, ce véhicule urbain est démuni de chauffage, et de vitres latérales. De plus, il ne comporte pas de portes latérales. Le représentant de Toyota a confirmé à l'AVÉQ qu'il n'y a pas de plans de commercialisation actuellement pour ce type de véhicule au Québec.
Nouveautés de l'édition 2017
Une zone familiale de plus de 20 000 pieds carrés dans un 3e pavillon sera équipée de plus de 15 jeux gonflables pour les jeunes de 5 à 12 ans. Les moins de 5 ans ont également leur section, le coin des tout-petits. Véhicules électriques Les véhicules suivants ont été aperçus sur le plancher du salon :
Essais routiers par CAA-Québec
CAA-Québec a été mandaté à nouveau cette année des essais routiers de véhicules électriques: 8 modèles de véhicules électriques seront disponibles pour essais au grand public :
Essais réalisés par l'AVÉQ Nous avons essayé la BOLT EV ainsi que la Toyota PRIUS Prime. Voici nos impressions : Chevrolet BOLT EV Nous avons aimé :
Totota PRIUS Prime Nous avons aimé :
Promotion de l'électrique
Les véhicules électriques ne furent pas mis en valeur comme en 2016, où il y avait des affiches sur les toits des véhicules électriques affichant l'éligibilité aux incitatifs gouvernementaux. Plusieurs constructeurs ne les ont pas présentés à leur meilleur (ex: leur positionnement sur le plancher).
Absence
Malheureusement, le Circuit électrique est absent du Salon cette année. Seul le kiosque du MÉRN (programme Roulez Électrique) est présent pour informer les visiteurs sur les programmes d'incitatifs à l'achat de véhicules électrique et de bornes de recharge.
Aperçu de quelques véhicules électriques en vidéo
Le Salon de l'Auto de Québec est ouvert au public du 7 au 12 mars 2017.
Source : AVÉQ-Capitale-Nationale Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ Remerciements à Gontran Drouin pour la vidéo, Maxime Roussel et Karine Chapdelaine pour les photos
Depuis plus de 25 ans, nous effectuons le trajet Lévis – Montmagny en covoiturage pour nous rendre à notre lieu de travail : l’école secondaire Louis-Jacques-Casault. 130 km en aller-retour, dont 110 km sur autoroute. Et le tronçon Lévis – Montmagny est sans doute celui qui nous impose des conditions difficiles extrêmes, tant par le froid que par le vent. Si vous écoutez les nouvelles lors des tempêtes hivernales, c’est cette section de l’autoroute 20 que Transport Québec doit souvent fermer.
Notre équipe de covoiturage est formée de 5 personnes qui, à partir du 27 février 2017, a dorénavant l’occasion d’effectuer le trajet exclusivement en Bolt EV ! Et je ne compte pas les nombreux trajets que je dois faire pour les activités de mes enfants en soirée et le week-end ! En clair, c’est entre 150 et 200 km par jour que la Bolt doit parcourir. Si on ajoute les fins de semaine, plus de 1000 km par semaine sont cumulés au compteur. Ce sont donc 40 000 km qui sont à prévoir pour une année d’utilisation.
La réservation avec un dépôt de 1000 $ avait été faite il y a plus d’un an, en février 2016, chez Chevrolet Citadelle de Lévis. Son directeur des ventes, Guillaume Couture, a fait la commande chez GM Canada en novembre 2016 et, trois mois plus tard, la Bolt EV arrivait chez le concessionnaire. Je dois bien avouer que M. Couture, patient avec mes nombreuses questions et attentifs à mes demandes, est d’une efficacité et d’une clarté exemplaires. Ainsi, au bout d’une semaine à circuler avec la Bolt, voici les caractéristiques, le contexte et les résultats de la « pire » performance de la Bolt. Je considère qu’il s’agit ici de conditions « difficiles » d’utilisation, ce qui vous permet de savoir qu’en situation plus « normale » de conduite, vous devrez inévitablement obtenir de meilleures performances. Alors voici pour la routine journalière :
Maintenant, en effectuant volontairement un test extrême un samedi matin à -22 degrés : aucun préchauffage, 99.9 km en trois moments dans la journée (dont 60 km sur autoroute à 105 km/h), voiture rebranchée uniquement le soir à -15 degrés. Énergie requise : 29 kWh. En extrapolant, avec une capacité utile de la batterie de 57 kWh, l’autonomie serait ainsi de 196,36 km. Comme je suis enseignant, je « répète » donc autrement : ma Bolt doit subir vraisemblablement les pires conditions d’utilisation. Dans la plupart des cas, vous obtiendrez un meilleur rendement énergétique. Il me reste néanmoins à voir ce qu’il en sera avec une température de -25 degrés et un vent de face de 50 à 70 km/h. Janvier 2018 nous le dira. Est-ce que je devrai brancher au travail ? On verra. La Bolt EV est à la hauteur de mes attentes et les dépasse royalement ! Avec un moteur de 150 kW (200 forces), transporter 5 passagers et leur bagage n’a aucun impact sur sa puissance. Et quelle puissance !!! Et mes collègues sont tout aussi enchantés de profiter de ce covoiturage électrique ! >> Autres articles et informations sur la Chevrolet Bolt EV Auteur : Carl Desrochers, membre AVEQ Contribution : Martin Archambault Une équipe de 5 membres de l'équipe AVÉQ de Québec sera sur place lundi le 6 mars, pour la journée média.
Suivez-nous en direct pour découvrir les nouveautés du salon! La couverture en direct ("live blog") débutera vers 10h. (Le salon sera ouvert au public à compter de mardi 7 mars)
L’électrification de la flotte de sous-compactes devrait être complété d’ici 2020. Pour les autres types de véhicules, des projets pilotes auront lieu selon la disponibilité de véhicules électriques de différentes catégories dans le futur.
Les tests effectués par Stationnement de Montréal pour ses agents qui parcourent en moyenne 85 km quotidiennement n’auraient pas été concluants pour les VÉ de première génération en toute saison. Les gestionnaires de la flotte de véhicules pour la Ville ont bon espoir que les voitures électriques de 2e génération comme la Chevrolet Bolt EV sauront satisfaire aux exigences. On procédera dans la prochaine année à plusieurs tests avec la Bolt EV avant de procéder à l’achat de nouveaux VÉ pour les agents de stationnement sur rue. Contributeur: Simon-Pierre Rioux La ministre de l'Environnement et du Changement climatique, Catherine McKenna, et le ministre du Commerce international, François-Philippe Champagne, ont dévoilé un investissement fédéral important à AddÉnergie, producteur de solutions de recharge pour véhicules électriques. Voici le communiqué de presse de l'événement, qui s'est tenu à l'usine de AddÉnergie à Shawinigan, en ce lundi 27 février 2017 : AddÉnergie développera le futur de la recharge pour véhicules électriques grâce à un soutien de 6,7 millions $ de Ressources naturelles Canada SHAWINIGAN, QC, le 27 févr. 2017 /CNW Telbec/ - AddÉnergie, leader canadien en solutions de recharge pour véhicules électriques, bénéficiera d'un soutien financier majeur de Ressources naturelles Canada pour développer des technologies de recharge innovantes qui soutiendront l'électrification des transports au Canada maintenant et dans l'avenir. Ressources naturelles Canada offrira une contribution de 6,7 millions $ à ce projet de 16,9 millions $, tandis qu'AddÉnergie investira 7,3 millions $. Ce projet bénéficiera également d'une participation financière de 748 000$ du ministère de l'Économie, de la Science et de l'Innovation du Québec et de 1,9 million $ de différents partenaires privés. À terme, les projets rendus possibles par ce financement permettront de créer 86 emplois permanents au Canada sur 5 ans et d'éviter plus de 880 000 tonnes de GES. Ils mèneront aussi à l'installation de plus de 1000 nouvelles bornes de recharge à travers le Canada d'ici 2019, qui contribueront notamment à l'expansion du réseau de recharge pancanadien FLO, opéré par AddÉnergie. L'annonce a été faite ce matin à l'occasion d'une visite de la ministre de l'Environnement et du Changement climatique du Canada Catherine McKenna et du ministre du Commerce international du Canada et député de Saint-Maurice-Champlain François-Philippe Champagne à l'usine de production d'AddÉnergie à Shawinigan. « Nous sommes ravis que le gouvernement fédéral nous accorde sa confiance pour développer et implanter les technologies qui rechargeront la prochaine génération de véhicules électriques au Canada. Ce soutien nous permettra de solidifier notre place en tant que leader canadien et de travailler avec d'autres entreprises innovantes pour façonner les transports de demain », a indiqué Louis Tremblay, président et chef de la direction d'AddÉnergie. Des solutions aux défis de l'électrification Ce soutien permettra notamment à AddÉnergie de développer la prochaine génération de bornes de recharge rapides pour véhicules électriques, et ainsi de s'adapter à l'augmentation de l'autonomie des véhicules électriques qui seront disponibles pour les consommateurs d'ici les 5 prochaines années. Il aidera également à AddÉnergie à poursuivre le développement d'un nouveau modèle d'affaires innovant qui permettra aux Canadiens et aux entreprises d'accéder à des services de recharge sous forme d'abonnement mensuel, à la manière d'un service de câblodistribution. Cette formule permet de surmonter l'obstacle que représentent les coûts d'acquisition et d'implantation de l'infrastructure de recharge, tant dans le marché résidentiel que le commercial. Enfin, AddÉnergie profitera du soutien fédéral pour implanter des bornes de recharge spécialement adaptées à l'installation en bordure de rue dans cinq grandes villes canadiennes, en se basant sur l'expertise développée par le déploiement de plusieurs centaines de bornes de recharge à Montréal en partenariat avec Hydro-Québec et la Ville de Montréal. À propos d'AddÉnergie Fondée à Québec en 2009, AddÉnergie est le leader canadien en solutions de recharge pour véhicules électriques. L'entreprise développe et manufacture des bornes de recharge intelligentes et des logiciels de gestion de réseau adaptés à tous les types de marchés (résidentiel, commercial, public). Grâce au soutien de ses partenaires, dont Rio Tinto, la Caisse de dépôt et placement du Québec et Investissement Québec, AddÉnergie équipe et opère FLO, le plus important réseau de recharge au Canada, et le Circuit électrique, le plus grand réseau de recharge public au Québec. Tous ses produits sont conçus à partir de son siège social à Québec, et assemblés à son usine située à Shawinigan. L'entreprise possède également des bureaux à Montréal et à Mississauga (Ontario). Source : CNW
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
L'équipe expérimentée du GP3R va participer à l'organisation de la course de Formule E à Montréal24/2/2017 La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a fait confiance à l'équipe du Grand Prix de Trois-Rivières pour prendre en charge une partie de l'organisation de la grande finale de Formule E qui se tiendra en juillet à Montréal. Le directeur général du GP3R, Dominic Fugère, a confirmé que ses équipes de direction de course, de sauvetage en piste et de sécurité médicale ont été choisies pour s'occuper des deux courses de Formule E les 29 et 30 juillet. Nous, d'avoir la chance de pouvoir donner un coup de main à Montréal dans cette aventure-là, c'est vraiment flatteur pour l'organisation. Le Grand Prix de Trois-Rivières est réputé au sein de la FIA pour ses courses en milieu urbain. Depuis trois ans, Dominic Fugère et son équipe présentent le championnat du monde de rallycross. Ce sont ces expertises que la fédération qui est en charge de la Formule E est venue chercher avec l'équipe du GP3R, mentionne le dg du GP3R. « On a été capable d'implanter une course de championnat du monde il y a de cela trois ans, donc on se rappelle comment c'est d'implanter une course de calibre mondial. Aussi, ça va être un circuit dans les rues de la ville et, nous, c'est notre expertise à Trois-Rivières d'avoir un circuit dans les rues de la ville. » La Formule E à Trois-Rivières? Pour le moment, impossible que la FIA sélectionne la capitale mauricienne pour y faire courir les voitures électriques. Pour Dominic Fugère, la différence entre les voitures électriques et les bolides qui parcourent le circuit Gilles-Villeneuve est trop grande. « La Formule E est [présente] dans des villes qui sont plus grandes que Trois-Rivières. On nous avait contactés en 2011, puis on nous avait fait savoir qu'on préférait être dans des grandes [villes] comme Paris, Berlin, Bruxelles et Montréal », explique Dominic Fugère. La grande finale de la saison de la Formule E sera présentée au centre-ville de Montréal les 29 et 30 juillet 2017. Source: Radio-Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux Samedi 25 février de 13h à 16h, Michel Gélinas administrateur de l'AVÉQ donnera une conférence chez Montréal Auto-Prix, 5600, Métropolitain Est, St-Léonard, Montréal Des présentations expliquant la base des véhicules électriques ainsi que les nouveautés du monde électrique. Du café, des beignes et bien sûr les recharges ;) seront servis gracieusement durant cet événement. Des essais routiers de voitures électriques seront possibles pour ceux qui désirent essayer ces véhicules incroyables !!!
Un essai routier gratuit d'un véhicule électrique pour une période de 24 heures sera offert à ceux qui en feront la demande à Marc Lajeunesse au 514-248-6883. La Bolt de Simon Laniel de Gravel Ile-Des-Sœurs est en vedette. Un essai routier de quelques minutes sera possible !!! Source : AVÉQ et Bruno Marcoux Contribution : Martin Archambault La Municipalité de Lac-Simon, en Outaouais, est fière d’accueillir les électromobilistes aux abords de son majestueux lac et ainsi profiter d’une borne 240 V du Circuit électrique. Située au 849, chemin du Tour- du-Lac, près de la marina et de la plage publique, cette borne offre un panorama champêtre qui saura séduire les touristes voulant s’offrir une escapade en nature. Par ailleurs, cette municipalité offre en saison hivernale une expérience remarquée en matière de ski de fond et de raquette. Jacques Maillé, maire de Lac-Simon déclare : « Des citoyens et des villégiateurs nous ont demandé une borne de recharge électrique pour faciliter leurs déplacements et ceux de leurs invités. Notre Municipalité est en voie de moderniser sa mairie. Par conséquent, un tel équipement est devenu nécessaire ! La Municipalité de Lac-Simon est tournée vers l’avenir !»
Paulette Lalande, préfet de la MRC de Papineau : « Notre territoire possède 6 bornes de 240 V et 1 borne de recharge rapide (BRCC) du Circuit électrique. Nous estimons être devenus l’un des leaders de l’écotourisme et l’une des MRC rurales les plus branchées au Québec. Ces réalisations sont conformes à nos valeurs et à nos forces... La MRC de Papineau ...Le pays de l’or vert !» Mme France Lampron, directrice, électrification des transports à Hydro-Québec souligne : « Le Circuit électrique est fier d’accueillir parmi ses partenaires la Municipalité de Lac-Simon. » Source MRC de Papineau Contribution : Martin Archambault Amateurs de belles voitures, arrêtez-vous au Salon International de l’auto de Québec du 7 au 12 mars22/2/2017
CAA-Québec propose 8 modèles de voitures électriques :
Présentez-vous aux kiosques afin de vous inscrire. Tous les essais routiers sont gratuits et l’inscription est sous la formule, premier arrivé, premier servi. Pour les conditions et l’horaire, rendez-vous au www.salondelautodequebec.com, section essais routiers. Le Salon International de l’auto de Québec en bref Depuis plus de 36 ans maintenant, le Salon International de l’auto de Québec est une réalisation de la Corporation Mobilis. En 2016, plus de 70 000 personnes ont franchi les portes. Avec des retombés économiques dans la grande région de Québec de plus de 4,5 millions $ le Salon de l’auto Québec mobilise près de 2 000 travailleurs pendant ses 6 jours d’activités. On compte une clientèle touristique d’environ 20% qui génère des retombées touristiques de plus de 1,2 million $. Près de 23 % des visiteurs éloignés dépensent en moyenne pour plus d'une nuitée afin de visiter le Salon de l’auto de Québec. Sans aucun doute, le Salon International de l’auto de Québec demeure une activité incontournable pour toute la famille pendant la semaine de relâche qui génère inévitablement des retombées économiques et touristiques intéressantes pour la Capitale-Nationale. Source : Claudia Guilbault Contribution : Martin Archambault Nous vous avons demandé votre opinion lors de notre dernière mise à jour de la situation de Véhicules Électriques sur les rues du Québec à savoir quel modèle arrivant sur nos routes en 2017 aurait le plus d’impact Les résultats ne laissent aucuns doutes : Il restera donc à voir dans quelque mois si notre prédiction collective se sera concrétisée!
Un essor continu des ventes de véhicules électriques en Ontario est sur le point de mettre la 10 000e voiture propre de la province sur route. Mais les propriétaires de ces véhicules peuvent ne pas être en mesure de faire autant d'itinéraires longue distance comme ils l'espéraient - du moins pas à court terme.
Bien que la province ait promis de disposer d'un réseau de 20 millions de dollars de bornes rapides à courant continu BRCC au plus tard à la fin du mois de mars, moins de 10% des stations sont actuellement installées et prêtes à l'emploi. Seulement 33 des 485 chargeurs prévus sont installés et en fonction, selon les données fournies à TVO.org la semaine dernière par Bob Nichols, un porte-parole du ministère des Transports. Parmi ces 33, seulement six sont des chargeurs «rapides» de niveau 3 capables de faire le plein d'un véhicule à batterie jusqu'à 80% en une demi-heure - une fraction infime des 211 prévus. Le réseau de recharge, conçu pour créer un couloir interprovincial pour accroître la mobilité longue distance des conducteurs de VÉ, a été présenté comme un pilier essentiel de la stratégie de l'Ontario visant à augmenter le nombre de véhicules propres sur la route. D'ici 2020, dans le cadre de son plan d'action pour le changement climatique, le gouvernement aimerait que les VÉ représentent 5% du total des ventes de véhicules. À l'heure actuelle, le nombre se situe entre 1 et 2 pour cent. Nichols affirme que les 24 partenaires du secteur public et du secteur privé qui ont reçu des subventions de la province pour installer les stations de recharge sont tous «surveillés» pour les avoir en service à la date cible. Cependant, il est de plus en plus de scepticisme que la date limite pourra être respectée - et on s'inquiète du fait que le retard pourra dissuader les acheteurs potentiels. Alors que les ventes de VÉ ont augmenté de plus de 50 pour cent dans l'ensemble du Canada en 2016, l'Ontario a enregistré le plus gros gain, avec une hausse de 67 pour cent, selon les statistiques compilées par FleetCarma. À la fin de 2016, l'Ontario comptait 9 179 EV sur les routes provinciales (dont 4 804 sont entièrement électriques, dont 4 375 hybrides gazeux). Source: TVO.org (article complet et entrevues) Contributeur: Simon-Pierre Rioux Si vous êtes prêt à remplacer votre voiture, l’information dans cet article est pour vous ! Au lieu de simplement acheter un autre véhicule à gaz ou au diésel (moteur à combustion), vous devriez sérieusement envisager l’achat d’une voiture électrique. Un grand nombre de personnes ont déjà découvert ces véhicules et les ont adoptés avec joie comme moyen de transport. Pour mettre les voitures électriques en perspective, il faut savoir qu’il existe au début 2017 plus de 13,400 véhicules électriques au Québec et plus de 2 millions dans le monde. Même si cela ne représente que seulement 1% de toutes les voitures sur la route, leur croissance a été fulgurante, pratiquement exponentielle depuis 6 ans. En plus d’une quarantaine de modèles déjà existants, plusieurs nouveaux modèles vont être disponibles en 2017 et pratiquement tous les constructeurs automobiles nous en promettent pour les années à venir ! Parlons d’abord d’autonomie. Les statistiques montrent que la plupart des gens ont seulement besoin de couvrir une quarantaine de kilomètres en voiture par jour. Les voitures électriques existantes, avec leur autonomie de 150 à 500 kilomètres selon le modèle, font déjà l’affaire de milliers de personnes. On branche habituellement la voiture à la maison selon l'utilisation et le plein est fait ! Pour les grandes distances on fait le plein aux bornes de recharge rapides. Au Québec, le Circuit électrique se développe rapidement donc il devient plus facile de couvrir de grandes distances. L’arrivée cette année de modèles moins dispendieux, et ayant une autonomie accrue, devrait donc rendre les voitures électriques encore plus accessibles et plus intéressantes. Avant de passer ma section questions et réponses, j’aimerais vous partager mon expérience de conduite d’une voiture électrique. Pour ce qui est de son comportement sur la route, la voiture électrique est beaucoup plus plaisante à conduire qu’une voiture à combustion. Son accélération, sa tranquillité de roulement, sa stabilité et le fait de conduire sans pollution rendent la conduite d’une voiture électrique unique en son genre ! Par exemple, vaut mieux au début avertir ses passagers avant d’accélérer rapidement pour ne pas les surprendre. Puisque la batterie de cette voiture est située sous la voiture, cela crée un centre de gravité plus bas donc la voiture est excellente dans les virages. Le système de direction électrique permet de tourner le volant et la voiture en toute douceur. Essayer une voiture électrique c’est risqué car on va l’aimer et on va vouloir la garder ! Voici maintenant des réponses aux questions les souvent entendues sur les voitures électriques : Le prix d’achat d’un véhicule électrique n’est-il pas plus élevé que pour un véhicule comparable à combustion ? Oui, pour l’instant. Mais une généreuse subvention du gouvernement provincial aide à combler la différence. C’est le prix des batteries qui est responsable du coût plus élevé mais la tendance est à la baisse et on s’attend à ce que le prix d’achat des véhicules électrique soit équivalent à celui des voitures à combustion très bientôt. Sur la durée de vie d’un véhicule électrique, les économies d’essence et d’entretien devraient le rendre en fait moins cher qu’un véhicule à combustion.
Qu'en est-il de la valeur de revente d’un véhicule électrique ? Les prix de revente actuels montrent déjà que les voitures électriques conservent leur valeur autant et même mieux que les voitures à combustion. Une plus grande fiabilité devrait leur garantir une bonne valeur de revente. Comment se compare l’entretien ? Les voitures électriques ont beaucoup moins de pièces que les voitures à combustion et elles n'ont presque pas besoin d’entretien. Elles semblent beaucoup plus fiables selon certaines statistiques automobiles depuis leur introduction dans le marché automobile. Il faut généralement une vérification annuelle de la batterie et une vérification des plaquettes de freins aux deux à trois ans environ, mais cela va dépendre de l'utilisation. Les freins mécaniques sont bien moins sollicités qu’une voiture à combustion, car le freinage se fait principalement par récupération électrique de l’énergie. En bout de ligne, ce devrait être moins cher d’entretien que pour la voiture à combustion. Est-ce que c’est dispendieux de rouler à l’électricité ? C'est là où ça devient vraiment intéressant. Au Québec, ça peut facilement coûter 5-10 fois moins cher rouler électrique qu’avec de l’essence; ça va dépendre du prix à la pompe qui fluctue beaucoup et du taux de l'électricité local ! Avec les économies d’essence, plus de kilomètres on fait, plus on économise. Ces voitures sont-elles vraiment bonne pour l’environnement ? Oui, aucun doute ! Aucune émission de gaz à effet de serre lorsqu’on roule en électrique. L'empreinte carbone de ces voitures est beaucoup plus faible que celle des voitures à combustion, même si la construction des batteries produit un peu plus de gaz de carbone initialement. Les études montrent que ce carbone supplémentaire sera annulé après moins de 5000 kilomètres de route. Ce qui rend les voitures électriques si agréables, c'est qu’on peut les conduire à proximité des gens sans nuire à leur santé. On peut même se réchauffer dans une voiture électrique stationnée dans un garage fermé, sans danger ! Si toutes les voitures sur la route étaient électriques, il n'y aurait peu ou pas de smog dans nos villes et on s’en porterait beaucoup mieux. C'est une occasion unique d'avoir un impact positif significatif sur l'environnement ! Je termine ici en espérant que cette information vous a été utile et qu’elle saura vous encourager à choisir une voiture électrique lorsque viendra le temps de changer votre voiture. Il faut un peu de courage pour certains car c’est encore nouveau pour la plupart des gens, mais avec un peu de connaissance sur les véhicules électriques et en parlant à ceux/celles qui en possèdent, on s’aperçoit rapidement que c’est le bon choix et on s’enthousiasme vite à l’idée de participer au virage électrique. Auteur : Réjean Pleau - Gatineau Contribution : Martin Archambault Les 28,2 voitures électriques par 10 000 habitants dans Lanaudière font en sorte que la région est celle qui se positionne le mieux en la matière dans le Québec entier Le pourcentage est d'ailleurs pas mal plus élevé que celui de la deuxième région, la Montérégie, qui compte 21,6 automobiles électriques par 10 000 personnes.
«Ça fait au moins deux ans que Lanaudière est première C'est impossible de se promener sur Industriel, Brien ou Notre-Dame sans apercevoir cinq Volt par jour», exprime le porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), Robert Dupuy. Selon des données de la SAAQ colligées par l'AVÉQ, Terrebonne en quatrième place avec 402 véhicules électriques et Repentigny en dixième position avec 194 de ces bolides font partie du palmarès québécois. S'il n'a pas d'explications scientifiques à offrir quant au rendement des Lanaudois en la matière, M. Dupuy a quelques hypothèses. «On peut regarder la ville de Joliette par exemple, qui a fait un grand effort pour installer des bornes de recharge gratuites au centre-ville. C'est un exemple pour Repentigny ou Terrebonne. J'admets qu'à Repentigny il y a quelques bornes accessibles cependant», relate M. Dupuy. Parmi les autres faits qui justifient cette position de la région, ce dernier soulève la présence de Bourgeois Chevrolet à Rawdon, qui est le plus grand concessionnaire pour la vente de voitures électriques dans tout le pays. «D'autres concessionnaires mettent de plus en plus l'accent sur les voitures électriques, il y a eu des améliorations. Cependant, comme un peu partout, il y a trop d'endroits où tu te fais dévisager lors que tu parles de véhicules électriques», enchaine-t-il. Le porte-parole de l'AVÉQ souligne également des initiatives qui ont eu lieu à L'Assomption, Sainte-Julienne et Mascouche comme de bons coups pour la région. «Il y a aussi que dans Lanaudière les gens ont une facilité de stationnement. Ceux qui travaillent à Montréal peuvent également faire l'aller-retour avec une voiture, sans problème», analyse M. Dupuy. Quant à l'avenir, si le gouvernement québécois souhaite atteindre sa cible de 100 000 véhicules électriques sur les routes d'ici 2020, M. Dupuy estime qu'il devra y avoir un certain électrochoc. «L'arrivée de la Bolt de Chevrolet avec une plus grande autonomie et même la Tesla 3 vont changer la donne. Les voitures à haute autonomie, ça risque d'amener un gros boom et ça doit se faire pour atteindre la cible des 100 000 voitures d'ici 2020», conclut-il. >> D'autres articles sur la région de Lanaudière. Source : Alexandre Faucher - Hebdo Rive-Nord Contribution: Martin Archambault Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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