À quelques semaines de l’événement Formule E FIA 2017 Hydro-Québec Montréal ePrix, notre partenaire, evenko, a dévoilé la programmation d’un week-end qui s’annonce électrisant. Les 29 et 30 juillet prochains, les rues de l’arrondissement Ville-Marie accueilleront des voitures de course entièrement électriques pouvant atteindre une vitesse de 225 kilomètres-heure! Simulateurs de course, réalité virtuelle, démonstrations et essai de divers modes de transport électrique, mini drones, prototypes de toutes sortes, spectacles et zone familiale sont au rendez-vous pour faire de cet événement un incontournable de l’été.
« Les deux courses de Formule E sont les points forts du week-end. Mais l’Hydro-Québec Montréal ePrix est beaucoup plus que des courses de bolides électriques », selon le directeur général de Montréal c’est électrique (MCE), Simon Pillarella. En effet, en plus de chapeauter la tenue de cet événement, l’organisme a pour mission de faire la promotion de l’électrification des transports dans la métropole. Avec toutes les activités éducatives et le spectacle que représente la Formule E, l’organisme croit que l’événement permettra de changer les perceptions face aux transports électriques et, ainsi, de faire tomber les barrières à leur adoption.
Une des activités à ne pas manquer est certainement la course amicale Téo Taxi entre le maire de Montréal, Denis Coderre, et le président d’honneur de l’Hydro-Québec Montréal ePrix, Alexandre Taillefer. Différentes zones du site s’animeront tout au long du week-end, dont la zone Montréal c’est électrique, qui présentera l’ensemble de l’offre de transport électrique urbain. Les visiteurs auront la possibilité d’essayer ou de voir une panoplie de véhicules électriques tels que des vélos et des trottinettes, pour en nommer que quelqu’uns. MCE fera également une place importante à la relève en présentant les projets en électrification des transports des écoles et des facultés de génie du Québec. De plus, des essais routiers offerts par le Circuit Électrique et organisés par Branchez-vous et CAA Québec, en collaboration avec le gouvernement du Québec, permettront aux participants d’essayer les voitures électriques actuellement disponibles sur le marché. Les visiteurs auront finalement la chance d’assister à des courses de la série Roborace, où rivaliseront des bolides électriques autonomes aux allures futuristes. Ce spectacle impressionnant permettra certainement de montrer les avancées en matière de véhicules autonomes et, ainsi, de favoriser leur adoption. À partir de 32 $ seulement, l’Hydro-Québec Montréal ePrix est un événement à ne pas manquer! Pour acheter des billets, cliquez ici Pour connaître la programmation complète, cliquez ici Pour consulter l’horaire de l’événement, cliquez ici Source : Montréal c'est électrique Contribution : Martin Archambault
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Magog offre des Superchargers Tesla, mais elle ne se limite pas à cette voiture. Plusieurs propriétaires de Volt, Kia Soul EV, Leaf, pullulent à Magog. Un reportage avec notre directeur régional de l'Estrie pour en apprendre un peu plus.
Source : TVA Nouvelles
Contribution : Martin Archambault
Même si l'effort à faire est colossal puisque la flotte actuelle est à l'essence, le gouvernement est fermement résolu à migrer vers les véhicules électriques.
Source : TVA Nouvelles
Contribution : Martin Archambault
Le 30 mars dernier, le Circuit électrique annonçait par communiqué de presse qu'il avait déployé plus de 800 bornes de recharge durant ses 5 années d'existence de son réseau qui a été inauguré le 30 mars 2012.
Tel que mentionné dans notre article sur le Plan d'action 2017-2020 de la politique énergétique 2030, la cible du nombre de bornes de recharges publiques du Circuit électrique est fixée à 2500 pour 2020. Cette cible a été annoncée dans le Plan stratégique d'Hydro-Québec dès juin 2016.
Pour atteindre la cible de 2500 bornes de recharge publiques du Circuit électrique, L'AVÉQ a effectué une analyse et une projection du nombre de déploiements requis pour l'année en cours (2017) ainsi que les 3 suivantes. Le tableau suivant illustre le nombre de bornes déployées et les nouvelles bornes pour chaque année (sur fond bleu) ainsi qu'une projection pour les années 2017 à 2020 (sur fond vert).
Le Circuit doit donc augmenter la cadence des déploiements par un facteur de 33% à chaque année afin d'atteindre la cible de 2500 bornes en 2020.
Besoin de bornes rapides
Le Circuit électrique dispose de 78 bornes rapides actuellement pour quelques 16 200 véhicules électriques (dont plus de 7000 sont entièrement électriques (~45%)), le réseau de recharge rapide s'agrandit en superficie, cependant, certains sites plus fréquentés doivent être munis de plusieurs bornes afin d'éviter des lignes d'attentes qui deviennent inacceptable, comme la situation suivante observée à Drummondville en ce weekend de la fête du Canada.
Sources : Circuit électrique, AVÉQ, TEQ
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Comme il n’y a pas meilleure personne pour présenter les voitures électriques que ceux qui en conduisent une, le rôle des bénévoles sera d’accompagner les gens lors d’essais routiers et de profiter du trajet pour expliquer la vie en VÉ.
Les représentants des compagnies seront à l’aire de départ des essais pour expliquer plus en détail leur modèle de voiture et les spécifications techniques. Pour des raisons logistiques, les bénévoles doivent venir pour les deux jours de 7h30 à 15h. Après 15h tout doit arrêter pour la course qui commence à 16h. En guise de remerciement, les bénévoles auront droit à un billet dans les gradins pour assister à la course. Les places sont limitées alors ne tardez pas à vous inscrire en écrivant à [email protected] Contribution : Martin Archambault
La Corporation des parcs industriels de Québec (CPIQ), qui représente près de 4000 entreprises et 60 000 travailleurs, souhaite accroître de 10% le nombre de bornes de recharge auprès de ses membres d’ici un an.
De gauche à droite, Normand Dupuis, directeur, Ventes directes – Canada chez Leviton, Martin Samson, gérant général, Ventes – région de Québec chez Napa pièces d’auto, Jean-Rock Fournier, coprésident et directeur général de Lumca, Richard Tardif, associé – directeur du développement des affaires chez Akifer et Pierre Dolbec, président de la CPIQ.
Objectif ambitieux? Certes, mais réalisable, estime Pierre Dolbec, président de la CPIQ. «On veut qu’il y ait un début d’installation de bornes électriques dans nos parcs industriels. Trop peu d’entreprises en possèdent. C’est une question de culture», affirme-t-il.
La Tesla Model 3 dispose à présent d’une date de lancement officielle, Elon Musk a communiqué quelques informations à travers les réseaux sociaux. Le véhicule le plus abordable du constructeur sera produit dans les temps, aucun retard n’est à craindre à l’heure actuelle, ce qui est une excellente nouvelle.
Elon Musk rassure les aficionados de la marque en leur communiquant de bonnes nouvelles. En effet, le tout premier véhicule commercial Model 3 sortirait des lignes de production d’ici vendredi, soit le 7 juillet. La voiture électrique a passé haut la main tous les tests imposés par la réglementation en vigueur, donnant ainsi le feu vert à Tesla pour lancer la production à grande échelle. De plus, Elon Musk souligne que le constructeur a 2 semaines d’avances sur le calendrier initial. Histoire de marquer le coup comme il se doit, un événement sera organisé afin de livrer les 30 premiers clients lors d’une soirée spéciale. Il est question du 28 juillet prochain, une date qui restera marquée dans la mémoire de ces petits chanceux sans aucun doute. Cette soirée serait probablement l’occasion pour la marque de nous faire la présentation finale de la Tesla Model 3. Il y aura un événement spécial à Montréal, joignez-vous à nous!!
Néanmoins, après toutes ces bonnes nouvelles, il ne faudra pas être pressé de rouler au volant d’un Model 3 de sitôt. Pour mémoire, la cadence de production ne sera pas à ses pleines capacités dès le début. Tandis que le constructeur doit honorer ses centaines de milliers de précommandes, et ce n’est pas une mince affaire.
Quelques centaines de Model 3 sortiront de l’usine d’ici août, plus de 6,000 exemplaires en septembre (si le chiffre de 1,500 unités signifie "par semaine", ce qui serait logique), et il est question de produire 20,000 véhicules au mois de décembre. Cela risque d’être dur pour les plus impatients… Donc, près de 40,000 voitures seront produites d'ici la fin de l'année, dont plusieurs centaines seront livrées aux concessions Tesla afin de permettre aux clients ayant déjà réservé une M3 la possibilité d'en faire un essai routier. Le véhicule de base, vendu 35,000USD avant les incitatifs, serait présentement disponible au coût de 45,500$ avec le taux d'échange à 0,77$ d'aujourd'hui, soit 44,300$ incluant les taxes et après la déduction de 8,000$ du gouvernement provincial. Somme toute, de bonnes nouvelles qui nous ont été livrées par Musk tard cette nuit! Source: Twitter, PhonAndroid Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les deux premières bornes électriques à recharge rapide dans la MRC de Manicouagan seront bientôt installées à Godbout et à Ragueneau. Pendant ce temps-là, à Baie-Comeau, la première borne de recharge municipale est toujours attendue.
« Je suis dans l’obligation de vous dire que vous nous damez le pion. C’est une belle initiative », a admis le maire de Baie-Comeau et préfet de la MRC, Claude Martel, la semaine dernière, lors de la séance du conseil des maires de la MRC. Godbout et Ragueneau embarquent dans le train de l’électrification des transports avec des bornes à 400 volts. Les équipements seront mis en place à leur bureau d’accueil touristique respectif. Pour chacune, le cout du projet se situe à un peu plus de 67 000 $. En tenant compte des diverses aides financières reçues, Godbout n’aura absolument rien à débourser tandis que la mise de fonds de Ragueneau se limitera à 4 400 $. Faut-il rappeler qu’Hydro-Québec soutient le déploiement du réseau de bornes électriques à recharge rapide en allouant aux promoteurs une subvention permettant de couvrir 50 % des couts. Grâce à la Politique de soutien aux projets structurants (PSPS), Godbout obtient un peu plus de 25 000 $ pour son projet. De plus, en raison de son statut de municipalité dévitalisée, elle s’assure d’une allocation de près de 9 000 $ versée par le ministère des Transports. De son côté, Ragueneau peut compter sur une subvention de 29 576 $ provenant du PSPS. Reconnue comme le parent pauvre du Québec en matière d’électrification des transports, la Côte-Nord disposera donc bientôt de sept bornes électriques de recharge rapide à 400 volts, en plus de bornes à 240 volts. Pour la recharge d’un véhicule électrique à 80 %, il faut compter 30 minutes en été et 45 en hiver avec une borne rapide. La recharge complète prendra jusqu’à huit heures avec une borne à 240 volts. Source: Le Manic Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Voici un reportage qui illustre les rassemblements "Branchez-vous" auxquels ont participé en grand nombre les bénévoles de l'AVÉQ. Le présent reportage a été tourné aurassemblement de Drummondville.
Source : Cogeco TV Contribution : Martin Archambault
Merci à Alain Lanctôt de Volkswagen Centre-Ville pour les photos... La e-Golf est arrivée chez le concessionnaire...
Une seule a été reçue et elle est déjà vendue... D'autres sont actuellement en commande.
Source : Alain Lanctôt.
Contribution : Martin Archambault
Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable du Plan Nord, M. Pierre Arcand, a dévoilé lundi dernier le Plan d’action 2017-2020 découlant de la Politique énergétique 2030. Ce premier plan contient 42 mesures qui représentent des investissements de 1,5 G$ permettant de réaliser la transition énergétique du Québec.
Le plan d’action 2017-2020 présente les mesures concrètes qui seront mises en œuvre d’ici à 2020 afin que les Québécois fassent des choix plus verts et plus responsables dans leur consommation d’énergie et leurs façons de concevoir les projets de développement, pour leurs résidences, leurs déplacements, leurs entreprises et organisations. Il propose une offre diversifiée aux consommateurs pour l’ensemble des filières énergétiques, notamment l’hydroélectricité, l’éolien, le solaire et le gaz naturel. Il définit également une nouvelle approche en matière d’énergies fossiles.
Le plan d'action est qualifié de plan «sans ambition» par des organismes environnementaux tel qu'Équiterre, L'objectif de «100 000 véhicules électriques sur les routes d’ici 2020, c’est insuffisant, ça fait déjà deux ans qu’on a cet objectif», a déclaré le directeur général d'Équiterre, M. Sidney Ribaux.
Analyse
L'AVÉQ a analysé le «Tableau synoptique» du plan d'action 207-2020 de la politique énergétique 2030, publié sur le site de Transition Énergétique Québec (TÉQ) sur les actions prévues en lien avec les véhicules électriques légers :
Conclusion
Les 2 principales cibles en lien avec les véhicules électriques sont déjà connues depuis longtemps :
Contrairement au Plan d'action en électrification des transports 2015-2020, qui identifie les moyens pour atteindre les cibles, le nouveau plan se contente de mentionner la cible sans identifier quels moyens seront pris pour s'y rendre. Donc, en matière d'électrification des transports, le Plan d'action 2017-2020 de la politique énergétique du Québec effectue du recyclage d'information.
Sources : TEQ , Le Devoir , TVA, Hydro-Québec, Transportselectriques.gouv.qc.ca
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Rouler en voiture électrique est devenu assez aisé pour les résidents de Saint-Hyacinthe, non seulement grâce au réseau de bornes publiques, mais aussi à leur recharge à la maison. Le passage à la voiture électrique peut être intimidant pour certains, mais pour les conducteurs qui en ont fait l’expérience, recharger sa voiture fait maintenant partie de la routine.
Marie-Eve Létourneau-Durocher, enseignante au cégep de Granby, a décidé de tester pendant un an et demi une Nissan Leaf en location. Depuis qu’elle a pris le volant de sa voiture complètement électrique en novembre, elle se rend chaque jour au cégep de Granby, un aller-retour d’environ 80 kilomètres. Malgré cela, il lui reste toujours assez d’autonomie pour faire ses courses après le travail et aller chercher les enfants à la garderie.
De nouvelles habitudes La maman de trois enfants a rapidement développé de nouvelles habitudes, notamment de planifier ses déplacements davantage. « Parfois, j’ai une trentaine de minutes entre deux rencontres. Est-ce que je vais charger mon auto ou me chercher un café ? Maintenant, c’est sûr que je charge ma voiture, j’ai juste développé le réflexe de le faire », témoigne-t-elle. réseau d’entraide informel qui s’est installé entre les conducteurs de voitures électriques. Si elle doit charger d’urgence sa voiture, l’enseignante peut facilement trouver une borne grâce aux applications interactives comme ChargeHub, PlugShare et Circuit électrique, et même se brancher chez un particulier qui se porte volontaire. Il ne suffit que d’un petit coup de fil à l’avance. Malgré le défi que cela représente, Marie-Eve Létourneau-Durocher et son conjoint ont fait le pari d’une voiture complètement électrique par conscience environnementale. « S’il n’y a pas de pionniers, ça n’arrivera jamais », affirme-t-elle. Le couple conserve une voiture à essence pour ses déplacements plus longs, mais envisage d’acheter une deuxième voiture électrique si l’expérience s’avère concluante. La perspective des utilisateurs de la région Marie-Odile Benoit-Biancamano voyage tous les jours de son domicile à La Présentation jusqu’à son travail à la Faculté de médecine vétérinaire (FMV) de l’Université de Montréal à Saint-Hyacinthe, un trajet de 30 kilomètres aller-retour. Jamais elle n’a eu besoin d’un branchement d’urgence dans la ville, mais elle constate qu’il serait utile d’avoir davantage de bornes à Saint-Hyacinthe. En effet, la borne la plus proche de la FMV est située au cégep de Saint-Hyacinthe, à plus de deux kilomètres. Pour pouvoir s’y stationner, la professeure devrait donc faire un long trajet à pied jusqu’au travail. Selon elle, le stationnement de l’Université de Montréal serait un emplacement tout indiqué pour une borne de recharge, puisque de plus en plus de ses collègues possèdent une voiture électrique. De plus, l’installation d’une borne pourrait inciter d’autres personnes à se procurer un véhicule branchable. Pour Marie-Eve Létourneau-Durocher, l’ajout de bornes dans des commerces souvent fréquentés après le travail, comme les restaurants, centres de conditionnement physique et épiceries, faciliterait grandement les déplacements des électromobilistes. Plusieurs épiceries offrent d’ailleurs déjà des bornes dans d’autres villes. Car avec une voiture électrique, inutile de passer par la station-service : il suffit de se brancher le temps d’un marché. Source : Audrey Neveu - Journal Mobile Contribution : Martin Archambault
Avec les ventes de véhicules électriques en constante évolution, les services publics doivent obtenir des données issues du monde réel dans leur zone de service. Ces données sont nécessaires pour que les fournisseurs d'électricité au Canada prennent des décisions éclairées sur leur infrastructure et veillent à ce qu'ils soient prêts à fournir aux propriétaires de VÉ une bonne expérience de recharge. Le module C2 recueille:
Informations de recharge - Le montant d'énergie de recharge consommée est collecté afin de vous fournir des observations sur le comportement des charges. Informations sur la conduite - Utilisé pour calculer l'efficacité énergétique en équivalent de miles par gallon équivalent (MPGe) et de watt-heure par mille (Wh / mile). NDLR: On espère qu'une équivalence métrique sera offerte. Informations sur l'emplacement - Les coordonnées GPS de l'emplacement des bornes de recharge seront utilisées pour déterminer où les propriétaires de VÉ canadiens ont besoin de stations de recharge et où ils facturent actuellement. Les informations qui peuvent vous identifier ne seront pas rendues publiques ni offertes à des organismes extérieurs à FleetCarma et à leurs partenaires participants (Alectra Utilities, BC Hydro, Oakville Hydro, Burlington Hydro, Waterloo North Hydro, Nova Scotia Power, Hydro-Québec, Bruce Power, Toronto Hydro, University of Waterloo et AddÉnergie Technologies Inc). On demande donc à 1,000 électromobilistes canadiens d'aider à améliorer le portrait des infrastructures au pays en se procurant un module C2 gratuitement, et à l'utiliser jusqu'au 31 mars 2019.
Source: FleetCarma
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
L'électrification des transports collectifs pourrait devenir une réalité d'ici 2019 au Bas-Saint-Laurent. Les huit MRC de la région, qui souhaitent mettre sur pied un service de transport en commun entre leurs territoires, envisagent la possibilité d'utiliser des autobus électriques.
Le Conseil régional de l'environnement mène actuellement une étude pour déterminer si l'utilisation d'autobus électriques serait une option rentable pour les MRC.
Selon l'agent en environnement et en développement durable du CRE, Patrick Morin, les résultats préliminaires sont positifs. "L'autonomie est suffisante. Il aurait des ajouts à faire au niveau de la recharge, potentiellement de la recharge plus puissante, mais oui, c'est faisable. La technologie est rendue là et elle est prête pour ça." Patrick Morin, agent en environnement et développement durable du Conseil régional de l'environnement L'entreprise Autobus Lion de Saint-Jérôme, qui offre déjà un modèle d'autobus scolaire électrique, est en train de développer un minibus électrique pour le printemps 2018. Le préfet de la MRC de Rimouski-Neigette, Francis St-Pierre, affirme que c'est une option intéressante. « Il faut savoir que [dans] les huit MRC du Bas-Saint-Laurent, on est producteurs d'énergie éolienne, on est producteurs d'électricité, donc c'est clair qu'il faut intégrer les voitures électriques. » Le Conseil régional de l'environnement est en train de terminer une étude de faisabilité pour déterminer si le transport collectif électrique peut être rentable malgré les conditions météorologiques et les distances à parcourir dans la région. L'étude sera prête en même temps que le plan de transport collectif des MRC du Bas-Saint-Laurent. Source : D'après les informations d'Isabelle Damphousse - SRC Contribution : Martin Archambault
Mise-à-jour: EN DIRECT: https://www.facebook.com/fred.allard/videos/10158886438335716/
Merci à Frédéric Allard pour la couverture vidéo! La mobilisation citoyenne prend parfois des tournures inattendues . En effet, devant la décision du groupe Harnois Groupe Pétrolier d'offrir des BRCC dans certaines de ses stations services et de surcroît, d'abaisser le tarif d'utilisation à 10$ / heure, les électromobilistes ont décidé de se mobiliser pour leur dire "MERCI"! Rappellons les faits : en mai dernier, nous annoncions la mise en service de cinq BRCC (bornes de recharge rapide) dans des stations services Harnois Groupe Pétrolier de la région des Laurentides et de Lanaudière. Installées par le réseau FLO, ces bornes marquent un tournant et un "statement" fort de la part d'une entreprise pétrolière québécoise: " Nous nous tournons tranquillement mais sûrement vers l'électrification des transports".. Après avoir annoncé la mise en service de la toute première de ces cinq BRCC à Ste-Adèle, Harnois Groupe pétrolier nous a grandement impressionné par sa capacité à réagir promptement face à l'insatisfaction des électromobilistes envers la tarification qui était proposée initialement. Rapidement, la tarification a été ajustée aux taux normalement en vigueur dans la majorité des sites de recharge, et ce à la très grande satisfaction de l'AVÉQ et des électromobilistes en général.
Nous vous demandons de bien vouloir confirmer votre présence via la page d'événement Facebook créée à cet effet. Ceci permettra d'évaluer le nombre de participants, et de prévoir assez de café pour tous les participants !
Harnois Groupe Pétrolier, votre décision était LA BONNE. L'AVÉQ, ses membres et les électromobilistes en général sauront vous le démontrer !
Remerciement : Richard Allard - François Viau
Source : Martin Archambault
Le troisième meeting aura lieu à Santiago (Chili) pour la première course urbaine du pays sous l'égide de la FIA, le 3 février. Ce sera la première d'une série d'épreuves sur le continent sud-américain, avec l'ePrix de Mexico le 3 mars et celui de São Paulo deux semaines plus tard, pour la première course brésilienne de l'Histoire de la Formule E. Sa date du 17 mars est toutefois sujette à confirmation.
La saison européenne commencera par le premier ePrix de Rome le 14 avril, avant la troisième course sur le Circuit des Invalides à Paris. Une manche aura lieu en Allemagne, provisoirement prévue le 19 mai, probablement à Berlin ou à Munich. Une manche apparaît le 9 juin, date à laquelle pourrait avoir lieu un ePrix de Zurich, voire de Moscou, ce qui paraît toutefois moins probable. La quatrième saison de Formule E se conclura à nouveau par deux doubles manches à New York et à Montréal: les dates de la course américaine doivent encore être confirmées, alors que le Montréal ePrix aura lieu les 28-29 juillet. Source: FIA, Motorsport.com Contributeur: Simon-Pierre Rioux Plus de 400 bornes sur rue à Montréal cette année, et des BRCC en grand nombre dès 2018 [MàJ]22/6/2017
Montréal désire se doter d'un réseau de 1,000 bornes de recharge sur rue d'ici 2020, via le réseau du Circuit Électrique,. Déjà, on retrouve 150 bornes en fonction sur le territoire, et on doit en retrouver 400 d'ici la fin de l'année. Toutes les bornes sur rue sont des stations double du fabricant AddÉnergie offrant un câble suspendu, et proposant une tarification de 1$/h plus les frais de stationnement. On souhaite offrir une distribution équitable à travers les différents arrondissement.
Certains aspects techniques ont un impact sur le choix des sites d'installation afin d'en contenir les coûts, qui varient entre 20,000 et 25,000$ par site incluant l'acquisition de la borne double. Il faut s'assurer que la borne est à proximité d'un point d'accès au réseau d'Hydro-Québec, et que la puissance nécessaire est disponible dans le puit d'accès. De plus, on ne peut retrouver des infrastructures sous le sol, et la station ne doit pas être obstruée par des arbres ou d'autres éléments urbains qui empêcherait l'électromobiliste de l'identifier. Les considérations esthétiques signifient aussi qu'on ne retrouvera pas de bornes rapides sur rue, mais bien sur des terrains municipaux.
Dans la dernière année, l'utilisation des bornes sur rue a augmenté proportionnellement au nombre de nouveaux VÉ enregistrés à Montréal, alors qu'on constate mensuellement 1,250 recharges depuis ce printemps, d'une durée moyenne de 2h30. Ces bornes sont utilisées à 40% par des Montréalais.
Le déploiement d'un réseau de bornes à recharge rapide sera complété en 3 phases, avec près de 30 BRCC prévues sur l'ile de Montréal. La première phase aura lieu en 2018 avec 4 bornes (points bleus), suivie d'une deuxième phase de 12 BRCC en 2019 et une dernière (14 BRCC) en 2020. À noter qu'une BRCC est prévue à La Ronde lors de cette dernière étape.
23 juin 2017 Mise à jour: 2 sites de BRCC seraient fonctionnels dès 2017. Source: Ville de Montréal Contributeur: Simon-Pierre Rioux La Colombie-Britannique prévoit investir 50M$ sur 5 ans pour les infrastructures de recharge21/6/2017
Les Libéraux de la Colombie-Britannique promettent un investissement de 50 millions de dollars pour recharger plus de véhicules électriques dans toute la province.
Le ministre de l'Environnement, Jordan Sturdy, déclare que les Libéraux ne laisseront pas leur statut de gouvernement minoritaire servir de frein aux plans en cours pour construire des infrastructures pour soutenir les véhicules électriques. Il indique que le discours du Trône de jeudi comprend un plan visant à dépenser 50 millions de dollars sur cinq ans pour ajouter plus de 4 300 stations de recharge pour les véhicules électriques. Il dit qu'il sait que les Libéraux sont confrontés à un vote de confiance dans la législature qui pourrait voir leur défaite, mais l'initiative des véhicules électriques fait partie du plan du gouvernement de mettre plus de véhicules à émission nulle sur la route. Don Chandler de l'Association des véhicules électriques de Vancouver (VEVA) a accueilli la nouvelle avec optimisme, même si c'est un peu dernière minute. "À l'heure actuelle, vous pouvez conduire de Victoria à Revelstoke, mais vous ne pouvez aller plus loin, car il n'y a pas de bornes de recharge. Vous ne pouvez pas vous rendre au nord de la Transcanadienne. " "Cet exercice pour les véhicules électriques annoncé à la onzième heure par les Libéraux est quelque chose qu'ils auraient pu faire il y a quelques années, mais ils ont traîné les pieds sur ce point", dit-il. Chandler espère que le NPD et les Verts appuieront les véhicules électriques si les Libéraux sont vaincus dans un vote de confiance la semaine prochaine comme prévu. "Cela accélèrerait grandement l'adoption des véhicules électriques si cela devait se concrétiser. Je soupçonne que les autres parties vont également s'y rallier ". Avec peu de détails sur la promesse à ce stade, Chandler est désireux de connaitre le type de station de recharge qui est promis (240V ou BRCC) "Nous aurons toujours besoin de bornes rapides sur autoroute et de bornes commerciales chez les détaillants". Source: VEVA Contributeur: Simon-Pierre Rioux Une nouvelle borne de recharge rapide disponible chez "Roulez Électrique" à Trois-Rivières21/6/2017 Nous sommes heureux de vous annoncer qu'une nouvelle borne de recharge rapide est désormais disponible pour les utilisateurs du réseau FLO à Trois-Rivières
Source : Flo
Contribution : Martin Archambault
Samedi le 17 juin avait lieu l’événement «Ça roule au bord de l’eau» de Saint-Anne-de-Bellevue. L’équipe de l’AVÉQ Montréal était présente avec plein de nouveaux bénévoles de Montréal, les habitués et des renforts des régions pour montrer et faire essayer nos superbes voitures toutes bien reluisantes pour l’occasion.
.La rue Sainte-Anne était fermée sur 1km pour que les gens fiers de leurs voitures puissent les exposer à un public de curieux très nombreux. Ainsi, les belles d’autrefois côtoyaient des dragsters, les voitures modifiées et les voitures ornées peintures originales. Nous avions un coin tout à nous, juste en face de l’hôtel de ville au bord de la rivière sous un soleil magnifique. Des centaines de curieux ont pu voir nos voitures de près, poser toutes leurs questions à nos bénévoles passionnés et certains ont même osé les essayer.
Trois voitures se sont démarquées lors de l’événement: la BWMi8 d’Amir qui est venu d’Ottawa pour participer à son premier événement! Il a laissé des dizaines de personnes s’asseoir au volant pour une photo souvenir et des centaines se prendre en photo à côté de la voiture. Il y a eu la Tesla de Louis, que dire de plus, une Tesla, ça impressionne toujours. Mais la mention la plus surprenante a été la Smart d’Andreea qui a remporté un vote pour le concours de la voiture coup de cœur. Il faut dire qu’avec ces jolis cils, elle a de quoi faire craquer bien des gens. Cet événement a été l’occasion d’initier plein de nouveaux bénévoles à nos événements notamment Éric, Emmanuel, Luce, Alice, Amir, Anie, Ian, Jacques, Ana, et de revoir nos vieux de la vieille: Christine, André, Éric, Didier, Corinne, Andreea, Alain, Yannick et Louis. Encore une belle journée à parler voiture qui aurait été impossible sans toute cette belle gang de passionnés!
Source : Corinne Tastayre - déléguée régionale / AVÉQ Montréal
Contribution : Martin Archambault
Le chroniqueur David Descôteaux a publié le 12 juin dernier une chronique dans la section "Opinions" du Journal de Montréal intitulée « Les Soviets chez les concessionnaires ». Devant autant de faits erronés ou tronqués publiés dans cette chronique, nous souhaitons rectifier le tir avec des faits et des informations vérifiables, point par point.
Affirmation de l’auteur « Dès janvier 2018, les voitures neuves à essence risquent de coûter plus cher. La loi 104, qui impose des quotas de vente de véhicules électriques dans les concessionnaires, entrera en vigueur. Si ces quotas ne sont pas respectés, les fabricants devront payer des «amendes» au gouvernement. » Rectification
L’automne dernier, le ministre David Heurtel a d’ailleurs affirmé qu’il souhaitait accorder des crédits Zéro Émission pour les véhicules dits « branchables » vendus par les constructeurs automobiles pour les années-modèle 2014, 2015, 2016 et 2017. Ces crédits pourraient être appliqués aux quotas de vente pour l’année-modèle 2018 et peut-être même plus tard. Si cela s’avère (nous saurons ces détails lors de la publication des règlements de la loi 104), des constructeurs automobiles tels que Chevrolet, Ford, Nissan, Mitsubishi, Tesla, Hyundai, Kia, BMW et Smart qui ont vendu des voitures électriques (hybrides rechargeables et 100% électriques) pendant ces années risquent déjà de se retrouver avec des surplus de crédits qu’ils pourront vendre à Mazda et Subaru qui n’ont toujours pas de modèles « branchables » à offrir. Donc, si on suit la « logique » de M. Descôteaux, certains constructeurs devraient vendre leurs véhicules plus chers… et d’autres devraient les vendre moins cher. Combien plus cher ou moins cher? Quelques dizaines de dollars, soit beaucoup moins que les rabais offerts à toutes les semaines par tous les constructeurs dans le cadre de promotions diverses. Nous tenons à souligner qu'il y a déjà 10 états américains qui ont adopté une loi Zéro Émission avant que le Québec adopte la sienne en octobre dernier. Ces 10 états (Californie, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont) représentent plus de 30% du marché des véhicules aux États-Unis. Est-ce que les prix des véhicules dans ces 10 états sont plus élevés que dans les états qui n'ont pas adopté de loi Zéro Émission ? La réponse est NON. C’est d’ailleurs facile à vérifier puisque nous avons comparé les prix exigés par des concessionnaires dans des états où il y a une loi Zéro Émission VS là où il n’y a pas une telle loi.
Affirmation de l’auteur
M. Descôteaux a écrit : « Quelles sont ces cibles? Il s’est vendu 3107 véhicules électriques au Québec en 2016, soit 0,7 % du total des ventes de voitures. Le gouvernement voudrait que cette proportion passe à 3,2 % dès l’an prochain. Et tenez-vous bien : 15 % en 2025. » Rectification : Dans ce seul paragraphe, il y a 2 erreurs de chiffres :
Fait à souligner, en Californie (état où une loi Zéro Émission est déjà en application), les ventes de véhicules électriques pour 2017 étaient de 4,9%.
Affirmation de l’auteur
« Non seulement cette politique est un non-sens économique en tentant de «forcer» une demande qui n’existe pas encore, mais elle brime la liberté de commerce des concessionnaires et des fabricants. » Rectification :
Si on suit cette « logique », les gouvernements n’auraient donc jamais dû obliger les constructeurs à installer des ceintures de sécurité, des coussins gonflables ou des systèmes antipollution sur les voitures, car ils ne sont pas venus de la « demande » des consommateurs, ce qui brime probablement à ses yeux la liberté de commerce des fabricants… et aurait fait augmenter le prix des véhicules. La vérité est que la philosophie « d’autorégulation » des constructeurs automobiles vis-à-vis la consommation de carburant, la sécurité et la pollution des véhicules automobiles a déjà été tentée durant les années Reagan et fut un échec retentissant. Même l’ancien ministre fédéral de l’environnement Stéphane Dion a tenté le coup et n’a pas eu plus de succès. Historiquement, la majorité des constructeurs automobiles n’ont que peu fait pour diminuer la consommation et la pollution de leurs véhicules tant qu’une réglementation ne les a pas forcés à le faire.
Affirmation de l’auteur
« En fait, c’est toute la politique liée aux voitures électriques qu’il faudrait revoir. Un rapport de la Commission de l’écofiscalité du Canada mentionnait la semaine dernière que le programme Roulez électrique, qui offre entre autres un rabais de 8000 $ pour une voiture neuve entièrement électrique, coûte cher. Très cher, pour l’impact environnemental minime qu’il pourrait avoir. La plus coûteuse Le programme permettrait de retrancher 3 millions de tonnes de gaz à effet de serre (GES) sur les 13 prochaines années, mais au coût énorme de 395 $ la tonne. En comparaison, le coût de réduire une tonne de GES par le mécanisme de la bourse du carbone, dont le Québec fait partie, est de moins de 20 $ la tonne... » Rectification S’il y a des subventions à l’achat de véhicules électriques dans plusieurs pays du monde, c’est précisément parce que les constructeurs automobiles les demandent ! D’ailleurs, lors de la commission parlementaire sur le projet de loi 104 (Loi Zéro Émission), ces derniers suggéraient que, plutôt que d’imposer des quotas de vente, le gouvernement du Québec augmente le montant des subventions pour l’achat d’un véhicule électrique. D’ailleurs, tout observateur qui s’y connait a bien remarqué qu’en Ontario, province où les constructeurs automobiles sont très influents, le gouvernement a haussé jusqu’à $14,000 les subventions à l’achat de véhicules électriques plutôt que d’adopter une loi Zéro Émission. Là où nous sommes en accord avec M. Descôteaux, c’est sur le fait qu’il faudrait revoir la politique liée aux voitures électriques. En effet, pour que celle-ci soit économiquement et écologiquement plus efficace, le gouvernement devrait s’inspirer de nombreux pays d’Europe qui ont mis en place divers systèmes de bonus-malus qui donnent des crédits à l’achat d’un véhicule peu polluant et imposent des taxes à l’achat d’un véhicule polluant, le tout en visant la neutralité fiscale. Certains de ces systèmes ont démontré leur efficacité écologique et économique en Norvège, en France, en Suède et ailleurs en Europe. Or, s’il y a bien un système auquel les constructeurs automobiles s’opposent avec encore plus de véhémence, c’est celui-là ! En effet, celui-ci ferait diminuer considérablement leurs ventes de gros VUS énergivores.
Affirmation de l’auteur
« Qui plus est, on gaspille l’argent des contribuables pour subventionner les gens plus fortunés, capables de se payer ces voitures relativement chères, et dont un bon nombre auraient acheté ce type de véhicule même sans subventions. » Rectification :
Nous rappelons qu’il est maintenant possible de se procurer une voiture électrique pour environ $20,000 et que de plus en plus de modèles sont disponibles entre $20,000 et $30,000.
Affirmation de l’auteur
«Il y a une raison pourquoi il se vend encore relativement peu de véhicules électriques : ils ne sont pas encore aussi fiables que les automobiles à essence en toutes saisons(...)» Rectification Les véhicules hybrides et électriques sont en général plus fiables que les véhicules à essence, et ce, peu importe la saison. Quand il s'agit de fiabilité, les voitures 100% électriques sont la preuve que la simplicité est préférable, selon une récente enquête de Consumer Reports. Dans son étude de fiabilité annuelle de 1,1 million de véhicules, Consumer Reports a donné des notes élevées à la tout-électrique Nissan Leaf, notant que les consommateurs devraient s'attendre à ce que "la fiabilité des nouveaux modèles soit de 60% supérieur à la moyenne." C'était la troisième année consécutive que Leaf a obtenu des scores presque parfaits dans l'enquête. Même CAA-Québec a confirmé la fiabilité des véhicules électriques en 2016.
Conclusion
Si nous ne doutons pas de la volonté de l’auteur de contribuer à la réflexion sur la loi Zéro Émission et les véhicules électriques avec son texte, nous déplorons le fait qu’il n’ait pas pris la peine de s’informer avant de l’écrire, se contentant de répéter de faux arguments, des chiffres erronés et des demi-vérités. … Et avec un texte et un titre tel que « Les Soviets chez nos concessionnaires », nous nous demandons si celui-ci relève de l’information ou de la désinformation « à la soviétique », vu son manque de rigueur et son biais évident… à la limite de la propagande.
Par :
Daniel Breton Ancien ministre de l’environnement du Québec Ancien blogueur au Journal de Montréal Coauteur du livre «L’auto électrique, hybride ou écoénergétique Collaborateur à RoulezElectrique.com et Richard Lemelin Vice-Président Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) ww.aveq.ca
Nous demandons à tous les électromobilistes d’aller commenter au bas de l’article du Journal de Montréal :
partagez vos propres expériences que vous avez eu tel que les économies massives en carburant et entretien, les mois d’attentes que vous avez du subir avant de recevoir votre VÉ, l’incroyable fiabilité de votre VÉ, le plaisir de conduite et la performance, le silence, l’absence de vibrations et de bruit, etc. Bref, donnez des cas vécus qui vont à l’encontre des faux mythes véhiculés par Daniel Descôteaux. Aussi, veuillez partager ce texte auprès de vos contacts. Merci de votre solidarité cher électromobiliste!
Le festival qui se déroulera du 22 au 25 juin prochain est de retour pour une 41ième édition. Il constitue une belle vitrine pour faire connaître notre association et le plaisir de conduire électrique.
L’an dernier, le kiosque avait permis de répondre à un grand nombre de questions provenant des festivaliers. Cette année, l’AVEQ aura encore son kiosque d’information sur place le 24 juin à partir de midi. Étant donné que le site du Festival est situé près de la Marina du lac Deschênes et qu’aucun véhicule n’y est permis, aucun essai routier ne sera possible.
Nous vous invitons à participer à nouveau cette année au Grand défilé écologique. Venez nous rejoindre avec votre moyen de transport écologique décoré au thème de fête de la St-Jean-Baptiste (vélo, tricycle, monocycle, landau, boîte à savon, échasses, char écologique non motorisé en le personnalisant de bleu, blanc et paillettes). Le défilé est ouvert à tous et partira des galeries Aylmer pour se rendre au site du festival. Une vingtaine de véhicule électrique peuvent prendre part au défilé. Pour participer au défilé avec votre véhicule électrique, réservez votre place auprès de Gilbert ([email protected]). Nous privilégions une variété de modèles et de couleurs Informations: www.festivaloutaouaisenfete.com https://www.facebook.com/festivaloutaouaisenfete/ Grand défilé écologique : Quand: le 24 juin 2017 à 12h30 (arriver 20 minutes à l’avance pour la disposition) Où: Du centre commercial Les Galeries Aylmer sur la rue Principale jusqu’au site du Festival sur les berges de la rivière Outaouais. Kiosque de l’AVEQ : Quand: le 24 juin 2017 à 12h00 à 17h00 Où: Ruelle des artisans, festival l’Outaouais en fête Source : Gilbert Cousineau, Directeur régional AVÉQ - Outaouais Contribution : Martin Archambault
Depuis la création de la voiture il y a plus d’un siècle, peu d’événements ont secoué l’industrie automobile jusque dans ses fondements comme l’a fait le dévoilement du Model 3 le 31 mars 2016. Des gens de partout sur la planète ont fait la file et même campé devant les magasins Tesla afin d’être parmi les premiers à réserver une voiture sans même l’avoir vue. Les 400 000 réservations qui ont suivi en ont fait non seulement le plus grand lancement d’une nouvelle voiture, mais bien de tous les produits de consommation de l’histoire.
À la fin juillet, Tesla écrira un nouveau chapitre dans la transition vers l’énergie renouvelable lorsque la production du model 3 débutera et que la version finale sera dévoilée. Pour fêter cet événement, nous allons organiser un événement spécial à Montréal pour visionner le dévoilement en direct. Vous êtes donc tous invités.
Les détails seront confirmés dès que nous aurons des nouvelles de Tesla Motors concernant la date et l’heure. Cependant, nous demandons à tous les gens intéressés de vous inscrire en ligne afin que nous puissions planifier l’événement en conséquence. J’ai bien hâte de vous y voir ! Ian “Mad Hungarian” Pavelko Nous sommes heureux de vous annoncer qu'une nouvelle borne de recharge rapide est désormais disponible pour les utilisateurs du réseau FLO à Sainte-Adèle, dans les Laurentides.
Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
Source : Flo
Contribution : Martin Archambault |
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