Il reste 3 jours pour commander votre système EVA sur la Ruche et faire parti du projet. Après le 22 septembre la campagne sera terminée et la boutique en ligne sera fermée afin de se consacrer aux clients-testeurs pour le reste de l'année 2017 et le début 2018.
Intelligence artificielle
Fonctions évoluées installées gratuitement via Internet Notre équipe développe sans cesse des nouvelles fonctions évoluées comme la reconnaissance de la signature électrique des appareils et l'apprentissage de normalité afin de vous avertir si par exemple votre moteur de sécheuse sort de son cylcle habituel de consommation indiquant un problème qui peut etre lié à un tuyau bouché réduisant son efficacité énergétique.
pour discuter du projet et me poser vos questions
-Hans Tremblay, président et co-fondateur Courriel: [email protected] cell.: 418-262-4267 evsens.ca
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Le Circuit électrique et la Ville de Joliette sont heureux de vous annoncer qu’une borne de recharge rapide supplémentaire a été mise en service à Joliette, située au 375, boul. Manseau.
On y propose la recharge rapide à 400 volts au moyen des connecteurs CHAdeMO et Combo.
Voir la carte : Joliette La recharge rapide est offerte à 10 $ l’heure et facturée à la minute. Ainsi, par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûte 3,33 $ et une recharge de 30 minutes 5,00 $. Nous profitons de l’occasion pour vous rappeler qu’afin de prévenir les risques de dommages, nous vous demandons de ne jamais débrancher le véhicule d’un autre membre, qu’il soit en cours de recharge ou non. Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information.Le Circuit électrique Téléphone : 1 855 999-8378 Courriel : [email protected] Contribution: François Viau Rabais pour véhicules électriques d'occasion : les modèles 2015 sont maintenant admissibles !15/9/2017 ![]()
Au début d’avril, le Gouvernement du Québec annonçait la mise en place d’un projet pilote pour favoriser l'acquisition de véhicules électriques d’occasion. Sous la responsabilité de Transition énergétique Québec, ce projet pilote permet d’obtenir un rabais pouvant aller jusqu'à 4 000 $ à l'acquisition d'un véhicule entièrement électrique d'occasion admissible. Parmi les conditions à respecter, les véhicules entièrement électriques doivent être importés et âgés de trois ou quatre ans.
Nouveau Dans le but d’augmenter l’offre et le nombre de véhicules entièrement électriques d’occasion répondant aux conditions du projet pilote, Transition énergétique Québec rend admissible, à partir de maintenant, les véhicules de l’année modèle 2015 plutôt que d’attendre au 1er janvier 2018. Il est prévu que plusieurs de ces véhicules seront disponibles pour l’importation au Québec dès l’automne 2017. Renseignez-vous auprès des concessionnaires! De plus, cette nouvelle modalité rend admissible un nouveau modèle de véhicule d’occasion, la Kia Soul EV (année modèle 2015). Voici la liste des véhicules admissibles au projet pilote maintenant en vigueur :
Note : Les années modèles 2013 ne seront plus admissibles au projet pilote à compter du 1er janvier 2018.
La liste à jour des véhicules admissibles est diffusée sur le site Véhicules électriques. Pour en savoir davantage sur le projet pilote pour véhicules d’occasion, consultez le site vehiculeselectriques.gouv.qc.ca. NDLR : Actuellement, le manque de véhicules électriques neufs chez les concessionnaire est criant. Plusieurs raisons peuvent expliquer cet état de fait (voir article ci-joint). Par contre, l'alternative d'y aller vers un véhicule d'occasion peut permettre une entrée tout à fait souhaitable de le monde de l'électromobilité. > Autres informations sur les VÉ usagés > Nos capsules d'info sur les VÉ Source : Nicolas Bégin , Coordonnateur des relations avec les médias, Ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles Contribution : Martin Archambault
Des acteurs de la communauté d’affaires de Saint-Hyacinthe se mobilisent afin d’engager le milieu maskoutain dans un mouvement qui permettra de positionner la région comme un pôle québécois important en matière d’électrification des transports. Ainsi, l’Association des concessionnaires automobiles de Saint-Hyacinthe, Saint-Hyacinthe Technopole de même que la Chambre de commerce de la grande région de Saint-Hyacinthe ont annoncé l’union de leurs forces en faveur de ce virage qui visera, dans un premier temps, de faire de Saint-Hyacinthe l’une des principales destinations pour la vente de véhicules électriques.
Cette importante mobilisation fait suite aux démarches entamées par l’Association des concessionnaires automobiles de Saint-Hyacinthe et à l’initiative de M. Daniel Breton, consultant en énergie et électrification des transports, qui ont jugé que Saint-Hyacinthe avait la capacité de jouer un rôle de leader en cette matière et de profiter des opportunités que présentent ces créneaux en termes économiques, d’image de marque et de développement durable. « Ce créneau en est un d’avenir et nous sommes persuadés de pouvoir tirer notre épingle du jeu », a affirmé M. Guy Lussier, président de l’Association des concessionnaires automobiles de Saint-Hyacinthe. Ce dernier a rappelé qu’en empruntant une telle avenue, Saint-Hyacinthe serait, à ce jour, la première ville au Québec à se positionner comme destination pour les consommateurs à la recherche d’un véhicule électrique.
La Ville de St-Hyacinthe sera l'hôte d'un salon du véhicule électrique et ce, dès novembre 2017
![]() L’Association des concessionnaires automobiles de Saint-Hyacinthe est fière d’annoncer la tenue du Salon du véhicule électrique, du 24 au 26 novembre 2017 au tout nouveau Centre de congrès. Premier salon public à se tenir au Centre de congrès, cet événement rassemblera les 13 concessionnaires automobiles de Saint-Hyacinthe ainsi que plusieurs acteurs du milieu autour d’une mission commune et forte : faire de la région maskoutaine, un endroit privilégié au Québec où se procurer un véhicule électrique ou encore s’y promener. « Nous sommes très fiers de pouvoir annoncer l’engagement des concessionnaires et des gens d’affaires envers l’électrification des transports », ajoute Guy Lussier, président de l’Association des concessionnaires automobiles de Saint-Hyacinthe et co-président du Salon du véhicule électrique. Plus de 15 manufacturiers automobiles prendront part à l’événement. En plus de découvrir les dernières tendances en véhicules électriques, il sera possible de faire des essais et assister à différentes conférences gratuitement. Le comité organisateur compte sur la communauté d’affaires de Saint-Hyacinthe afin de soutenir cette première édition qui promet. Les plus curieux peuvent déjà suivre tous les développements de l’événement en consultant le site Web www.salonelectrique.com ou encore en visitant la page Facebook qui y est consacrée. L’avenir se branche à Saint-Hyacinthe
Le Circuit électrique est heureux de vous annoncer qu’une nouvelle borne de recharge rapide a été mise en service au Réno-Dépôt à Boucherville, située au 1235, rue Nobel.
On y propose la recharge rapide à 400 volts au moyen des connecteurs CHAdeMO et Combo.
Voir la carte : Boucherville La recharge rapide est offerte à 10 $ l’heure et facturée à la minute. Ainsi, par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûte 3,33 $ et une recharge de 30 minutes 5,00 $. Nous profitons de l’occasion pour apporter une précision : un seul véhicule à la fois peut utiliser la borne rapide même si cette dernière dispose de deux types de connecteurs. Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information. Le Circuit électrique Téléphone : 1 855 999-8378 Courriel : [email protected] Contribution: François Viau
Des modifications à la réglementation viennent d'être confirmées et Téo Taxi pourra ajouter des voitures à sa petite flotte. Et pour conduire ces nouveaux véhicules, Téo a besoin de nouveaux chauffeurs et chauffeuses.
TÉO EMBAUCHE!
Temps plein et partiel, revenu horaire garanti. Téo fournit tout : formation, uniforme, technologie, véhicule électrique. C'est maintenant plus facile de devenir chauffeur(e) chez Téo. Si vous aimez travailler avec le public et offrir un service courtois, Téo veut vous rencontrer. Visitez teomtl.com/chauffeurs pour plus d’infos. Bienvenue à bord, Source : L'équipe Téo Contribution : Martin Archambault
Pour son dernier évènement de la saison, et à l’invitation de l’association « Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville », la section montréalaise de l’AVEQ a tenu un kiosque d’information et organisé des essais routiers pour les passants de la promenade Fleury ce samedi 9 Septembre.
Le beau temps étant de la partie, nous avons pu réaliser plus d’une vingtaine d’essais routier, et répondu aux questions de centaines de personnes. Nous étions, pour cela, aidé de deux membres de « Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville »: Lucie Biron que nous remercions chaleureusement pour son aide à l’organisation et de Maurice Lepine, qui a exposé sa Volt et répondu à de nombreuses questions sur son véhicule.
L’atmosphère de l’évènement était très familial et bon enfant, et on sentait que le public avait bien besoin de s’informer et se faire rassurer par rapport aux différents informations contradictoires sur les véhicules électriques circulant dans les médias. A maintes reprises, nos bénévoles se sont fait remercier par le public pour la qualité et la quantité des informations prodiguées. Il apparaît encore une fois que une des freins principaux, pour les habitant de Montréal, à l’adoption d’un VE est la possibilité de recharger sur rue ou en condo. Il est grand temps que cet aspect soit amélioré dans les grands centres urbains pour augmenter le taux de pénétration des VE. En guise de conclusion de l’année 2018, la section montréalaise organisera sous peu, pour nos bénévoles, une sortie au restaurant pour fermer en beauté cette saison. Un ‘doodle’ sera bientôt envoyé à nos bénévoles. Un grand merci à tous ceux-ci pour leur participation et implications aux différents évènements de la région montréalaise. Source : Didier Ernotte - Directeur Adjoint, AVÉQ Montréal Contribution : Martin Archambault
Malgré le temps frais et incertain, plusieurs propriétaires bénévoles se sont rassemblés afin de participer à ce populaire événement organisé par la ville de Granby en partenariat avec L'AVÉQ. L'événement qui avait lieu samedi le 9 septembre aux abords du Lac Boivin, aura une fois de plus satisfait la curiosité de plusieurs futurs acheteurs de VÉ.
Durant cette journée d'essais routiers, pas moins de 11 modèles différents de véhicules électriques étaient disponibles pour un total de 24 véhicules. Ce sont plus de 125 essais routiers qui ont été réalisés grâce aux généreux bénévoles présents.
Tout au long de la journée, les participants avaient également l'occasion d'en découvrir davantage sur les véhicules électriques et poser leurs questions lors des trois conférences données par notre conférencier Martin Archambault, également webmestre et administrateur de l'AVÉQ.
Il fût surprenant de constater le nombre de gens venus à notre rencontre pour demander conseil concernant la pénurie d'inventaire de véhicules électriques neufs dans la province en ce moment. Nous réalisons que beaucoup de gens sont présentement engagés dans un processus afin de changer leur véhicule actuel, mais ne savent plus quelle stratégie adopter afin de dénicher un concessionnaire de confiance qui pourra leur fournir un véhicule électique dans un délai raisonnable. En effet, les véhicules électriques neufs brillent par leur absence dans les concessionnaires du Québec et c'est une situation que L'AVÉQ déplore. La majorité des gens ne sont vraisemblablement pas intéressés à attendre des mois pour recevoir leur prochain véhicule.
Merci une fois de plus aux nombreux propriétaires bénévoles qui se sont déplacés pour cette journée qui une fois de plus, a mis le sourire au visage de tous les participants!
Contribution: François Viau
Jean Gariépy de l’AVÉQ et sa collègue de travail Nathalie Boucher (Équipe Bectrol) ont complété dimanche matin leur Bolt 1000 en un temps de 13h24!
Le temps à battre demeure donc celui de Jean-François et Daniel, soit 13h15 min!
Sachez que les deux équipes ont rencontré quelques obstacles qui leur ont fait perdre de 15 à 30 minutes. Cela signifie que le rallye peut être complété en moins de 13h! Quelqu’un arrivera-t-il à battre cette marque? Qui sera le champion 2017? Le défi est lancé! Il n’est pas trop tard pour s’inscrire! Vous avez jusqu’au 17 septembre 23h59 pour compléter votre rallye. Toute l’info ici: http://www.aveq.ca/actualiteacutes/epreuve-bolt-1000
Pour son dernier évènement de la saison, et à l’invitation de l’association « Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville », la section montréalaise de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) encourage la population et les électromobilistes à venir sur la promenade Fleury poser leur questions et faire des essais routiers de véhicules électriques le samedi 9 septembre, de 10h à 16 h
Source : Didier Ernotte , Directeur-adjoint - AVÉQ Montréal
Contribution : Martin Archambault
>> D'autres articles sur les véhicules électriques en Montérégie
Source : Ghislain Poisson , Directeur régional AVÉQ - Montrérégie Contribution : Martin Archambault
Dans le cadre de la Fête au Village édition 2017, l’AVEQ (Association des Véhicules Électriques du Québec) organise une séance d’essais de voitures électriques pour une 2e année consécutive.
Date : samedi 9 septembre 2017
Heure : de 13h30 à 17h00 Localisation : Centre communautaire de Saint-Valérien (ancienne église).
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C’est fait! Nous avons effectué le trajet Bolt 1000 hier. Notre temps: 13h15min. C’est donc le temps à battre! Notre départ s’est effectué de la BRCC de Rivière-du-Loup.
Trajet final: pour atteindre le 1000 km, il faut dépasser Rivière-du-Loup vers l’est pour sortir à Cacouna et faire demi-tour. Ça nous a donné 1001 km (ça variera un peu d’une Bolt à l’autre selon l’usure des pneus). N’oubliez pas que le trajet se fait sur autoroute seulement. Il comprend donc la 20, la 10, la 30 et la 55. Il y a 4 arrêts obligatoires: Ste-Julie, Magog, Drummondville (1 seule fois suffit), et RDL. Une superbe expérience de conduite avec cette voiture exceptionnelle! Joignez-vous à nous pour cette course amicale! Et n’oubliez pas vos photos en preuves! Pour toute l’information: http://www.aveq.ca/actualiteacutes/epreuve-bolt-1000 Daniel et Jean-François Direction régionale Bas-St-Laurent L'École des sciences de la gestion de l'UQAM présente David Corbeil, administrateur de l'AVÉQ7/9/2017
À la fin de l’année 2014, David Corbeil voit arriver les premières voitures électriques au Québec. Il s’aperçoit qu’il y a une réelle problématique en ce qui concerne la recharge en condo et cofonde avec sa sœur RVE recharge véhicule électrique. Avec l’aide du Centre d’entrepreneuriat, ils appliquent à la bourse Pierre-Péladeau d’une valeur de 50 000$, qu’ils remportent en mai 2015, et qui leur permet de se lancer dans la recherche et développement du projet pendant 2 ans. Depuis fin 2016, la technologie brevetée est sur le marché et en vente au Canada et aux États-Unis.
Pour une 3e année consécutive, la Municipalité de Saint-Élie-de-Caxton et l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) invitent la population et les électromobilistes à venir faire des essais routiers de véhicules électriques le dimanche 3 septembre, de 10h à 15 h.
Les visiteurs et les bénévoles électromobilistes pourront recharger leurs véhicules aux endroits suivants :
Cet événement est réalisé avec la collaboration de:
Si vous voulez être bénévole au kiosque d'information ou aux essais routiers, envoyez un email à [email protected] Source : Gilbert Guérin, bénévole à la Municipalité de Saint-Élie-de-Caxton Pour information : [email protected] Contribution : Martin Archambault
1er septembre 2017: LE TIRAGE AUTO ÉLECTRIQUE DES CÈDRES a été effectué le jeudi 31 août à 17h00. L’heureuse gagnante de la Chevrolet Bolt EV 2017 est Mme. Haala Sahyoun.
Félicitations et merci à tous ceux qui ont appuyé la Fondation du cancer des Cèdres. C’est grâce à votre générosité que nous pouvons faire une différence dans la vie des patients atteints de cancer et de leurs familles.
Imaginez votre réaction si vous ou un être cher receviez un diagnostic de cancer. Cet être cher pourrait être un enfant, un chef de famille monoparental ou l'une de vos connaissances dont la situation difficile a empiré. Imaginez ce que signifie ne pas avoir les moyens de traverser une période difficile, riche en rebondissements, ou ne pas bénéficier du soutien nécessaire pour composer avec l'incertitude des mois à venir.
Afin d'offrir une aide humanitaire aux enfants et aux adultes atteints de cancer, la Fondation du cancer des Cèdres vend actuellement un nombre limité de billets de tirage permettant de courir la chance de gagner une Chevrolet Bolt EV 2017 flambant neuve — d'une valeur de 45 645,84 $. Pour seulement 40 $ par billet, ou 100 $ pour trois billets, vous courez LA CHANCE DE GAGNERcette voiture écologique primée, qui représente l'espoir et la santé pour des personnes et familles qui en ont cruellement besoin. Avec de telles probabilités, les chances de gagner sont parmi les meilleures qu'un tirage au sort peut offrir.
TIRAGE AU SORT D'UNE VOITURE
ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE ORGANISÉ PAR LES CÈDRES Courez la chance de gagner une Chevrolet Bolt EV 2017 flambant neuve Un billet - 40$ Trois billets - 100$ Tirage le 31 août 2017 à 17h00 Seulement 4,000 billets
Source: Nuitari
Contributeur: Simon-Pierre Rioux ![]()
De gauche à droite : premier ministre Stephen McNeil, N.-É.; premier ministre Philippe Couillard, Qc; gouverneur Dannel Patrick Malloy, CT; premier ministre Brian Gallant, N.-B.; premier ministre Wade MacLauchlan, Î.-P.-É., coprésidence; gouverneur Philip Scott, VT, coprésidence; commissaire Carol Grant, RI; gouverneur Paul R. LePage, ME; commissaire Robert R. Scott, NH; premier ministre Dwight Ball, T.-N.-L.; secrétaire Matthew A Beaton, MA
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Le weekend dernier à Charlottetown (IPÉ) avait lieu la 41e Conférence des gouverneurs de la Nouvelle-Angleterre et des premiers ministres de l'Est du Canada, où nos représentants élus ont discuté de multiples enjeux environnementaux et économiques, et en ce qui nous concerne, d'électrification des transports.
Plusieurs initiatives ont été élaborées au cours des dernières années démontrant l'importance des véhicules électriques pour notre environnement et notre économie, y compris son potentiel de réduction considérable des émissions de gaz à effet de serre produites par le secteur du transport. Ce regroupement continue à viser un taux de pénétration de 5 % du marché d'ici 2020 pour les véhicules à carburant de remplacement et d'accroître la disponibilité des stations de carburant de remplacement et des bornes de recharge pour véhicules électriques. Les premiers ministres et les gouverneurs présents comprennent que la vaste majorité des déplacements touristiques dans la région s'effectue en voiture et que la création de corridors de recharge pour véhicules électriques stimulera le tourisme dans les provinces et les États participants. Pour faciliter les voyages des électromobilistes, on vise un réseau régional de corridors électriques (BRCC) tout en examinant l'interopérabilité des infrastructures de recharge visant l'horizon 2020. »» Lire notre article AddÉnergie se joint à l'Association ROEV pour l'interopérabilité des réseaux de recharge Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Déjà presqu'un mois s'est écoulé depuis le Montréal ePrix et ses deux courses enlevantes, où un nouveau champion fut couronné en cette troisième saison de compétition. Si vous avez manqué la chance d'assister à la course, voici l'occasion de voir notre belle métropole vibrer sous le rythme des monoplaces électriques.
En effet, les deux courses entières ont été mises en ligne cette semaine pour revivre l'expérience, autant pour ceux qui étaient présents et qui n'ont pas eu la chance de voir certaines des subtilités du parcours depuis leur siège, que pour ceux qui étaient trop occupés par les vacances d'été. La course de samedi fut extrêmement intense, avec le crash de Buemi lors de la 2e séance d'essais libres, et le suspense qui s'ensuivit alors que son équipe de mécanos ont réussi le pari de reconstruire sa voiture à temps pour la course. Une compétition haute en intensité! Puis dimanche, Buemi et Di Grassi s'affrontaient pour la dernière manche de la saison, tous les coups étaient permis alors que le champion de la saison 2 n'avait pas l'intention de céder son titre. Un duel féroce s'est déroulé à Montréal en ce dimanche, nous vous laisserons la chance d'en découvrir plus sans trop de spoilers! Profitez bien des magnifiques images de notre métropole qui ont été diffusées à travers le monde, nous pouvons être très fiers de cet événement qui fut qualifié de "nouveau standard" par la direction de Formula E, avec une piste rapide offrant de beaux défis aux pilotes (qui l'ont adoré, en passant!) et amplement d'espace de dépassement, un eVillage grand, diversifié et familial, et une organisation exceptionnelle. Chapeau à Evenko et Montréal c'est électrique pour ce spectacle grandiose! Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La firme ontarienne Fleetcarma a récemment publié les chiffres de vente VÉ pour le Canada, et ceux-ci continuent à progresser de manière impressionnante, alors qu'il y a présentement 37,000 véhicules sur les routes du pays.
Q2 est aussi le premier trimestre où les ventes ont frôlé les 5,000 unités vendues depuis que les statistiques sont publiées en 2013, année où les ventes atteignaient environ 3,200 unités. C'est une augmentation qui fait plaisir à voir, même si on continue à espérer que d'autres provinces auront la chance de se prévaloir d'incitatifs financiers à l'achat d'un véhicule électrique. Présentement, les ventes du Québec, de l'Ontario et de la Colombie-Britannique représentent 97% du total canadien.
Ventes canadiennes de VÉ pour Q2 2017
Faits saillants:
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Pendant ce temps au Vermont...
Source: Fleetcarma
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Par voie de communiqué de presse, le Ministère du Développement Durable et de la Lutte contre les Changements Climatiques (MDDELCC) a dévoilé les résultats de la vente aux enchères d'unités d'émission de gaz à effet de serre (GES), qui s'est tenue conjointement avec la Californie le 15 août dernier.
Il s'agissait de la douzième vente aux enchères conjointe à se tenir depuis la liaison des marchés du Québec et de la Californie le 1er janvier 2014. Le ministre du Développement durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. David Heurtel, a rendu publics aujourd'hui les résultats de cette vente aux enchères. Dans le cadre de cette vente, 63 887 833 unités d'émission du millésime 2017 se sont écoulées à un prix de 18,74 $ CA (14,75 $ US), et 9 723 500 unités d'émission du millésime 2020 se sont écoulées à un prix de 18,49 $ CA (14,55 $ US). a vente a généré des revenus bruts de l'ordre de 185 millions de dollars canadiens pour le Québec. Citation : « Le marché du carbone est le fer de lance du Québec dans la lutte contre les changements climatiques. En plus de favoriser la réduction des émissions de GES, cet outil de fiscalité verte contribue à la modernisation et au développement durable de notre économie. Jusqu'à maintenant, le marché du carbone a généré des revenus de près de 2 milliards de dollars pour le Québec, qui serviront à soutenir les entreprises, les municipalités, les institutions et les citoyens québécois dans leur transition vers un monde plus sobre en carbone. Ensemble, nous pouvons lutter contre les changements climatiques afin d'assurer une qualité de vie à nos enfants. Faisons-le pour eux! » David Heurtel, ministre du Développement durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques. Faits saillants :
Lien connexe : Le sommaire des résultats de la vente aux enchères tenue le 15 août est disponible sur le site Web du Ministère à l'adresse http://www.mddelcc.gouv.qc.ca/changements/carbone/avis-resultats.htm.
Où sont les mesures de mise à l'échelle des infrastructures de recharge pour véhicules électriques ?
À part les 7 bornes rapides déployées par le MTQ en 2014, la contribution du Fonds Vert semble minimaliste dans ce domaine. Avec uniquement 6 nouvelles bornes de recharge rapide déployées par le Circuit électrique en 2017, il est évident que le modèle actuel est à bout de souffle et ne fonctionne plus. Nous devons rappeler que le Circuit électrique planifiait un déploiement de quelques 35 bornes rapides en 2017. Le mois de septembre est à nos portes et nous sommes loin de compte. Ce n'est pas faute d'efforts ou de volonté du Circuit électrique, le modèle d'affaires a atteint ses limites. Le gouvernement doit appuyer sur l'accélérateur pour atteindre la cible de 100 000 véhicules électriques en 2020, cible qui semble inatteignable, même avec une loi VZE (Zéro Émission) selon les données prévisionnelles du MDDELCC : Des investissements en infrastructure de recharge publique doivent être effectués rapidement et avec vigueur.
»»» Consultez notre article de mai dernier sur le même sujet (Fonds Vert)
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Une journée dédiée aux voitures électriques a eu lieu ce samedi à la TOHU, à Montréal. Le Festival 100% électrique propose une ambiance festive, des essais routiers et possiblement un record Guinness.
»» Voir le reportage vidéo ici Près de 2000 personnes sont attendues sur le site pour cette première édition du festival. Différentes activités vont être offertes tout au long de la journée, notamment des cours de yoga. Les organisateurs veulent veut attirer les familles. C'est une clientèle différente de celle des autres expositions de voitures auxquelles on est habitué. On veut aussi rassembler des gens qui ont une conscience environnementale. Plusieurs voitures électriques sont en démonstration. D'ailleurs, les gens auront l'occasion de rencontrer des propriétaires qui ont eux-mêmes fait l'acquisition de voitures électriques au cours des dernières années. Ils vont ainsi pouvoir leur poser leurs questions. «Réduire les gaz à effet de serre. C'était notre but premier, explique le propriétaire d’une voiture électrique. Mais... par la suite, c'est sûr que, quand tu regardes, quand tu calcules bien, tu t'aperçois que, même au niveau financier, ça vaut la peine.» «C'est plus l'accès aux bornes de recharge qu'on ne peut pas tout le temps avoir, surtout quand on est en appartement. Alors, c'est plus ça qui nous recule beaucoup, souligne un homme intéressé par ce type de véhicules. C'est juste les points d'accès.» «J'ai 400 kilomètres d'autonomie, dit le propriétaire d’une Bolt. Mais... je ne regarde plus ça. Hier, j'étais à Cornwall. J'ai fait l'aller-retour sans problème. Alors, à 400 kilomètres pratiquement d'autonomie, c'est presque l'équivalent d'un véhicule à essence, finalement. Alors, ça ne cause plus de problème.» Les amateurs de voitures électriques vont également tenter de battre un record Guinness en ayant ici le plus grand nombre de voitures électriques au Canada en exposition. Un compte-rendu de l'événement et du Record Guinness sera publié au courant de la semaine par l'AVÉQ. Source: TVA Nouvelles Contributeur: Simon-Pierre Rioux
2e texte sur 4, publié par Pierre Langlois
»» Lire le 1er texte ici sur les changements climatiques par Daniel Breton
Par définition, une technologie de rupture offre de meilleures performances que celle qui est en place pour une application donnée, et souvent des options nouvelles, impossibles à réaliser avec la technologie existante. Le point de rupture, à partir duquel les gens ne veulent plus de l’ancienne technologie, est atteint lorsque le prix de la nouvelle technologie devient compétitif avec celui de la technologie dominante.
Ce ne sont pas les exemples qui manquent depuis les dernières décennies. Pensons aux disques de vinyle qui ont été remplacés par les disques compacts au laser pour la musique, dans les années 1980. Et ces disques compacts (CD) sont présentement remplacés par le téléchargement en ligne des albums et les lecteurs numériques. De même, dans le monde de l’image, les caméras numériques ont remplacé les appareils photo analogiques utilisant des pellicules argentiques, qu’on devait faire développer dans des laboratoires spécialisés. La compagnie Kodak, qui était le numéro un mondial dans le domaine de la photographie, avec plus de 60 000 employés, n’a malheureusement pas su reconnaitre la caméra numérique comme une technologie de rupture. Ils voulaient continuer à faire du profit en vendant des pellicules et du papier photographique de même que des produits chimiques pour les développer. Le résultat, Kodak a dû se mettre sous la protection de la loi sur les faillites en 2012 et son chiffre d’affaire s’est effondré. Il en est de même pour la compagnie Research in Motion qui a lancé le BlackBerry en 1999, le premier téléphone portable avec un service de courriel intégré. En 2009, le Blackberry avait près de 50 % de part de marché aux États-Unis, et trois ans plus tard il était tombé autour de 2 %! Encore là, Research in motion n’a pas su reconnaitre la technologie de rupture que représentait le iPhone de Apple. En ce qui concerne les véhicules électriques, s’ils offrent plusieurs avantages par rapport aux véhicules thermiques tels que la diminution des gaz à effet de serre, regardons ce qu’il en est des autres avantages.
Le fait qu’il n’y ait aucune émission de gaz toxiques résultant de la combustion d’un carburant améliore de beaucoup la qualité de l’air dans nos villes et la santé des gens par le fait même. La pollution sonore est également diminuée considérablement avec les véhicules électriques, ajoutant à la qualité de vie des citadins. Les recharges de la batterie se font avec de l’électricité locale et non du pétrole acheté à l’étranger, favorisant l’indépendance énergétique. Ainsi, un grand nombre de pays verront diminuer leurs importations d’or noir de plusieurs milliards $ annuellement, ce qui va améliorer leur balance commerciale et leur économie par le fait même.
La voiture autonome est électrique Plusieurs fabricants automobiles développent présentement des pilotes automatiques qui vont affranchir les véhicules électriques de leurs conducteurs, d’ici une dizaine d’années. De multiples caméras numériques embarquées, des senseurs variés (radar, laser et ultrasons) et des processeurs performants vont constamment monitorer l’environnement du véhicule et décoder les panneaux de signalisation de même que les feux de circulation, afin d’assurer une conduite sécuritaire en tout temps. Déjà des millions de kilomètres ont été parcourus par des véhicules prototypes sans conducteurs circulant en ville ou sur autoroutes. Ainsi, la conduite robotisée va réduire de beaucoup les accidents automobiles dus aux erreurs humaines (alcool au volant, textos, fatigue au volant, excès de vitesse, conduite en état émotif intense…). Ces pilotes automatiques pourraient être installés sur des véhicules à essence, mais il est plus facile de le faire avec des véhicules électriques et moins coûteux, selon une étude du Rocky mountain Institute[1], intitulée «PEAK CAR OWNERSHIP – The Market Opportunity of Electric Automated Mobility Services». De telles voitures autonomes vont entrainer un changement de paradigme profond dans nos habitudes. Au lieu de laisser une voiture personnelle stationnée 90 % du temps comme c’est le cas aujourd’hui, de nouveaux services de transport connecté vont envoyer une voiture électrique autonome (sans conducteur) vous prendre à domicile et faire embarquer d’autres passagers en cours de route sur votre trajet. Tout cela sera géré via les téléphones intelligents, le GPS et un ordinateur au centre de service. Ces voitures “communautaires” vont rouler 18 heures par jour au lieu d’une heure ou deux, avec 2, 3 ou 4 passagers au lieu d’un seul. Les gens n’achèteront plus des voitures mais plutôt des kilomètres, ce qui pourrait diminuer d’un facteur 5, à terme, le nombre de voitures dans nos villes. Fini les embouteillages, la recherche de stationnement et les visites aux ateliers de mécanique pour l’entretien des véhicules. Sans compter qu’à terme, ces nouveaux services vont faire diminuer la facture du transport des personnes, comparativement à l’achat de véhicules personnels. Les fabricants d’automobiles sont bien conscients de cette future réalité, puisque la plupart ont déjà fait des investissements majeurs dans la robotisation de la conduite de leurs véhicules électriques[2], [3] et dans des nouvelles compagnies de transport connecté, comme Uber ou Lyft, tel que rapporté dans l’étude du Rocky Mountain Institute (RMI) mentionnée plus haut et ailleurs[4]. Et, si certaines compagnies, trop conservatrices, étaient tentées de trainer de la patte, les Tesla, Google, Apple et Intel de ce monde, qui sont activement impliquées dans la conduite robotisée, vont les forcer à emboîter le pas, sous peine de se voir ravir des parts de marché importantes. Le point de rupture Selon plusieurs experts, le point de rupture pour les voitures électriques devrait être atteint autour de 2025, année où, selon Bloomberg New Energy Finance[5], les voitures électriques vont se vendre le même prix qu’une voiture à essence de même catégorie. C’est la chute rapide du prix des batteries[6], les aides financières à l’achat de voitures électriques, et les lois/programmes forçant les fabricants d’automobiles à vendre plus de véhicules électriques qui rend cela possible pour 2025. Sans compter qu’en ce qui concerne les voitures à essence, les normes environnementales vont être plus sévères en 2025, imposant le développement de nouvelles technologies pour diminuer leur consommation et leur pollution, ce qui devrait faire monter leur prix, contribuant à l’atteinte de la parité de prix électrique vs thermique. Il ne fait nul doute que les rabais à l’achat de véhicules électriques, offerts par les gouvernements, ont grandement contribué à l’accélération de la pénétration de ces derniers. Au Canada, il n’y a pas de rabais du fédéral, et seules trois provinces donnent des rabais : le Québec, l’Ontario et la Colombie-Britannique. Il suffit de regarder les statistiques de ventes de véhicules électriques de Fleetcarma pour réaliser qu’il n’y a pratiquement que dans ces trois provinces qu’on achète des véhicules électriques, comme l’indique la figure ci-dessous, tirée de leur site (http://www.fleetcarma.com/electric-vehicle-sales-canada-q1-2017/ ). Par ailleurs, la loi zéro émission californienne leur a toujours assuré d’avoir une plus grande disponibilité de véhicules électriques et un plus grand choix, ainsi qu’aux États qui les ont suivis en adoptant une telle loi. Par exemple, le Toyota RAV 4 électrique, pourtant jadis fabriqué en Ontario, n’a jamais été disponible au Canada. Volkswagen a pris quelques années avant de rendre disponible au Canada sa e-Golf électrique, la réservant aux États avec une loi zéro émission. Et plus récemment, Toyota annonçait que sa nouvelle Prius Prime hybride rechargeable ne serait d’abord disponible qu’au Québec en sol canadien[7]. Or, il n’y a, comme par hasard, qu’au Québec qu’on met en place une loi zéro émission. Toujours en relation avec l’arrivée du point de rupture pour les véhicules électriques, regardons ce qu’il en est de l’infrastructure de “remplissage d’énergie”. N’oublions pas, tout d’abord, que la grande majorité des recharges sont faites au domicile et au travail. Pour les longs trajets, les chargeurs rapides actuels (à l’exclusion de ceux de Tesla) ont une puissance de 50 kW et peuvent redonner 100 à 125 km d’autonomie à une voiture, en 30 minutes. La prochaine génération de chargeurs publics, présentement en développement, sera à 150 kW et pourra redonner 250 km à 275 km en 30 minutes, vers 2020. Notons que déjà les superchargeurs de Tesla ont une puissance de 120 kW. Par ailleurs, une troisième génération de chargeurs rapides à 350 kW est dans les cartons et fera son apparition principalement après 2020. Avec ces chargeurs plus puissants, les voitures électriques dotés d’une autonomie de 400 km pourront faire un plein de 300 km en 15 à 20 minutes, et auront un prix de vente avoisinant celui des voitures à essence. Sans compter que l’infrastructure de recharge sera alors très bien déployée. J’en profite pour souligner un autre avantage des véhicules électriques, stimuler la filière industrielle qui s’y rattache et contribuer au démarrage de nouvelles entreprises ou divisions d’entreprises, entre autres dans la fabrication et la commercialisation de bornes, de véhicules et de produits connexes. C’est ainsi qu’on a vu naître au Québec, depuis quelques années, AddÉnergie, Roulezélectrique, Elmec, Bectrol, Astria Technologies, Azra, LTS Marine, Nordresa , ChargeHub, Autobus Lion, etc. D’autres exemples seront donnés dans le 3ième texte de cette série, concernant l’économie. Et pour ceux qui prétendent que les batteries ne sont pas fiables et ne durent que quelques années, ils feraient mieux de regarder ce que nous disent les statistiques des utilisateurs de la Tesla Model S, selon lesquelles l’autonomie moyenne de la voiture est supérieure à 90 % de sa valeur originale, après 350 000 km (https://teslanomics.co/what-is-the-lifespan-of-a-tesla-battery-and-how-long-will-it-last). Sans compter qu’au printemps 2017, on apprenait que l’équipe du professeur Jeff Dahn de l’université Dalhousie en Nouvelle Écosse, qui travaille en collaboration avec Tesla, a trouvé une façon de doubler la durée de vie des batteries de Tesla (http://interestingengineering.com/researchers-found-way-increase-lifetime-tesla-batteries-20-years/ ). C’est donc dire qu’on peut s’attendre à ce que, d’ici quelques années, les voitures Tesla vont pouvoir rouler 1 000 000 km avec la même batterie et conserver plus de 85 % de leur autonomie originale! Et la batterie de la Chevrolet Volt est excellente également. Un propriétaire de cette populaire voiture hybride rechargeable n’a décelé aucune dégradation de la batterie après 165 000 km en mode électrique, sur les 480 000 km au compteur de sa voiture (http://www.greencarreports.com/news/1102736_durable-2012-chevrolet-volt-300000-miles-no-battery-loss ). L’importance des mesures gouvernementales L’aide gouvernementale pour la recherche, le développement et la commercialisation de nouvelles technologies essentielles à la société est primordiale. L’énergie nucléaire n’aurait jamais vu le jour sans des milliards de dollars publics investis et il en est de même pour l’énergie solaire, les éoliennes et l’industrie des semi-conducteurs. Même les pétrolières et gazières reçoivent toujours de gros montants en aide financière et autres avantages fiscaux (environ $5300 milliards par an, selon le Fonds Monétaire International) pour développer les nouvelles filières d’extraction, après plus de 100 ans d’exploitation du pétrole et du gaz naturel. Et, pour ce qui est du futur, des milliards de dollars sont investis par nos gouvernements pour le contrôle de la fusion nucléaire. C’est une question de priorité nationale et planétaire. Toutefois, ces subventions ne devraient être là qu’au début d’une nouvelle filière technologique et décroitre avec le temps, jusqu’à ce que la production soit suffisamment grande pour faire baisser les prix et assurer la transition vers les nouvelles technologies. C’est ce qui est prévu pour les rabais à l’achat des véhicules électriques. C’est ce qui est exigé (mais pas encore appliqué) par de multiples instances envers les hydrocarbures. Aux États-Unis, par exemple, ils ne s’appliquent que pour les premiers 200 000 véhicules électriques d’un fabricant automobile. Le Québec fait un certain travail en ce qui concerne ses programmes d’aide et d’incitation pour les véhicules électriques, mais il est loin derrière la Norvège et la France, qui ont mis de l’avant des programmes de bonus-malus pénalisant l’achat de véhicules énergivores d’une surtaxe (malus) pouvant atteindre 10 000 $ en France et beaucoup plus en Norvège. Les fonds ainsi ramassés servent à payer des rabais (bonus) à l’achat de véhicules électriques. Les résultats de ces mesures musclées ont fait de la Norvège le champion des véhicules électriques, bien en avance sur tous les autres pays de la planète. Alors que les ventes de nouveaux véhicules électriques représentent entre 1 % et 3 % des ventes dans les différents pays, en juin 2017 la Norvège a atteint une part de marché de 42 % pour les ventes de véhicules électriques[8]! La Chine, pour sa part, étant envahie par une pollution atmosphérique extrême, veut mettre en place une loi zéro émission similaire à celle de la Californie, comme le fait le Québec présentement, mais avec des objectifs beaucoup plus ambitieux. Ce projet de loi chinois veut forcer les fabricants d’automobiles à vendre 8 % de voitures électriques en 2018 et 12 % en 2020[9]. En comparaison, le Québec vise plutôt, avec sa loi, des quotas de crédits zéro émission de 3,4 % en 2018 et 6,9 % en 2020, ce qui représente des quotas de vente de véhicules électriques environ deux fois moindre. Par ailleurs, la France, aux prises avec des problèmes de smog dans ses grandes villes (beaucoup de véhicules au diesel) vient d’annoncer qu’elle va interdire la vente de véhicules légers à essence ou au diesel en 2040[10]. C’est une question de volonté politique Mais attention, il n’y a pas que l’amélioration de l’environnement qu’entraine l’intervention des gouvernements pour les véhicules électriques. Il y a aussi beaucoup le déploiement d’une nouvelle filière industrielle en haute technologie, avec des emplois de qualité. S’il n’y a pas d’aide à l’achat des véhicules, ni de loi zéro émission, le Québec trainera de la patte et passera à côté d’un développement industriel important. Au lieu de démarrer des entreprises, on achèterait les produits et services en mobilité électrique d’ailleurs, là où ils auront été plus visionnaires. Conclusion Les véhicules électriques ne constituent pas une mode écologique destinée aux personnes mieux nanties mais bien une nécessité absolue urgente pour toute la société. Les multiples avantages des véhicules électriques autonomes et connectés sont énormes pour la société, sous plusieurs rapports (moins de pollution, de GES et de bruit, plus sécuritaires, diminution du nombre de véhicules, amélioration de l’économie via une réduction des importations de pétrole et le démarrage d’entreprises…). Le statu quo avec les véhicules à essence ou au diesel n’est tout simplement pas une option. Pensons à la pollution de l’air, de l’eau et des sols (catastrophe du Golfe du Mexique en 2010, catastrophe du Lac Mégantic en 2013, multiples bris d’oléoducs…) et à la dégradation de la santé publique qui s’en suit, sans compter tout le reste. Nous avons démontré dans ce texte que la mobilité électrique est une technologie de rupture, qui va transformer de façon radicale tout le secteur des transports. Le problème c’est que la très grande majorité des fabricants d’automobiles font beaucoup de profits avec les véhicules thermiques énergivores comme les véhicules utilitaires sport, les camionnettes et les grosses voitures. Au début, les compagnies perdent de l’argent en vendant des véhicules électriques, compte tenu des investissements majeurs qu’elles doivent faire pour changer de technologies. Par ailleurs, l’entretien d’un véhicule électrique est bien moindre (pas de changements d’huile, pas de système d’échappement, beaucoup moins d’usure des freins mécaniques à cause du freinage électromagnétique, pas d’ajustement des valves ou de nettoyage des injecteurs, moins de bris du moteur électrique qui n’a que quelques pièces mobiles comparativement à plus d’une centaine pour un moteur thermique). Et, comme nous l’avons vu les batteries vont pouvoir faire plus de 500 000 km et conserver 90 % de l’autonomie originale des voitures électriques. Disons qu’il y a une apparence de conflit d’intérêt qui ne les fait pas pencher naturellement en faveur des véhicules électriques. Ce qui a changé la donne c’est la compagnie Tesla, un nouveau joueur vedette qui excelle et ne construit pas de voitures à essence, de même que la loi zéro émission californienne. L’importance de l’intervention gouvernementale est capitale pour accélérer l’avènement des véhicules électriques. On n’a plus 20 ans à attendre. Il faut agir maintenant. [1] C. Johnson et J. Walker, «PEAK CAR OWNERSHIP – The Market Opportunity of Electric Automated Mobility Services», Rocky Mountain Institute, septembre 2016, page 7. Téléchargement gratuit ici : https://rmi.org/insights/reports/peak-car-ownership-report/ . [2] F. Lambert, «Tesla has a new Autopilot “2.5” hardware suite with more computing power for autonomous driving», blogue Electrek, 9 août 2017. Voir https://electrek.co/2017/08/09/tesla-autopilot-2-5-hardware-computer-autonomous-driving/ . [3] J. Voelcker, «Self-driving Chevy Bolt EV electric test cars to be deployed», blogue Green Car Reports, 14 juin 2017. Voir http://www.greencarreports.com/news/1110994_self-driving-chevy-bolt-ev-electric-test-cars-to-be-deployed . [4] D. Etherington, «Toyota partners with Getaround on car sharing», TechCrunch.com, 31 octobre 2016. Voir https://techcrunch.com/2016/10/31/toyota-partners-with-getaround-on-car-sharing/ . [5] Jess Shankleman, Pretty Soon Electric Cars Will Cost Less Than Gasoline, Bloomberg, 26 mai 2017 (https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-05-26/electric-cars-seen-cheaper-than-gasoline-models-within-a-decade ). [6] Reed Landberg, Battery Cost Plunge Seen Changing Automakers Most in 100 Years, Bloomberg Technology, 11 octobre 2016 (https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-11/battery-cost-plunge-seen-changing-automakers-most-in-100-years ). [7] J. Hamelin, «La Prius Prime d’abord offerte au Québec», AutoJournal, 25 mai 2017. Voir (https://fr.autosphere.ca/autojournal/concessionnaires-nouvelles/2017/05/25/prius-prime-quebec/ [8] Fred Lambert, Electric cars reach record 42 % of Norway’s total new car sales with boost from Tesla Model X, blogue Electrek, 4 juillet 2017 (https://electrek.co/2017/07/04/electric-car-norway-tesla-model-x/ ). [9] Fred Lambert, China is pushing for aggressive new ZEV mandate : 8 % of new cars to be electric by 2018, 12 % by 2020, blogue Electrek, 31 octobre 2016 (https://electrek.co/2016/10/31/china-pushing-aggressive-zev-mandate-8-of-new-cars-to-be-electric-by-2018-12-by-2020/). [10] Le Monde.fr, Nicolas Hulot : « Nous visons la fin de la vente des voitures à essence et diesel d’ici 2040 », 6 juillet 2017 (http://www.lemonde.fr/planete/article/2017/07/06/nicolas-hulot-annonce-une-prime-pour-remplacer-les-vehicules-les-plus-polluants_5156706_3244.html ). Contributeur: Pierre Langlois, Ph.D., physicien Consultant en mobilité durable, Auteur de Rouler sans pétrole & conférencier ![]()
Les plus récentes statistiques de ventes de VÉ au Québec sont encourageantes, alors qu'on remarque une progression significative des ventes par rapport à l'an dernier avec 17,007 VÉ enregistrés au Québec en date du 30 juin 2017. [Mise-à-jour: 17,923 au 31 juillet]
Depuis le mois d'avril, on remarque une moyenne de 35 VÉ vendus à chaque jour au Québec, comparativement à la moyenne quotidienne de 13 l'an dernier, rythme qui s'était soutenu lors du premier trimestre 2017. C'est donc une remarquable amélioration au niveau des enregistrements, attribuable aux nouveaux modèles qui sont disponibles sur le marché québécois depuis le printemps: Hyundai iONIQ, Chevrolet Bolt, Volkswagen eGolf. Si les ventes continuent à ce rythme, nous estimons atteindre plus de 24,000 VÉ sur nos routes d'ici le 31 décembre 2017.
Voici les données d’immatriculation au 30 juin 2017 :
Voici les données d’immatriculation au 31 juillet 2017 :
Source: SAAQ/MTQ Contributeur: Simon-Pierre Rioux |
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