La Ville de Sainte-Agathe-des-Monts fera partie du Circuit électrique de la société Hydro-Québec. Le conseil municipal a adopté une résolution en ce sens, le 3 octobre, lors de sa dernière assemblée publique. On veut conclure des ententes avec Hydro-Québec et le ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles pour acquérir une borne de recharge.
"Les infrastructures publiques de recharge permettent aux automobilistes de rouler l’esprit tranquille en leur offrant la possibilité de se ravitailler en chemin lorsque nécessaire", souligne le maire de Sainte-Agathe-des-Monts, Denis Chalifoux. "Cette initiative se veut aussi une autre façon de démontrer que notre ville entend faire sa part pour favoriser la réduction de la pollution atmosphérique, et ce, dans l’intérêt de toute la population."
Centre-ville Une nouvelle borne de recharge sera donc installée au cœur du centre-ville de Sainte-Agathe-des-Monts, soit dans le stationnement municipal situé près de l’école Notre-Dame-de-la-Sagesse. Elle s’ajoutera à celle déjà en place dans le stationnement de la Rôtisserie St-Hubert. "Le centre-ville de Sainte-Agathe-des-Monts se retrouvera ainsi sur la carte officielle du Circuit électrique, ce qui incitera peut-être les propriétaires de véhicules électriques à venir nous visiter et à encourager nos commerçants", prévoit le maire. Le Circuit électrique est le premier réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques au Canada. Les bornes sont installées dans les stationnements de ses nombreux partenaires partout au Québec et dans le nord-est de l'Ontario. Le Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques, initié par le gouvernement du Québec, vise à mettre sur pied un plan de déploiement d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques pour favoriser leur autonomie. Source : L'information du Nord - Ste-Agathe Contribution : Martin Archambault
Commentaires
Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information! => D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique ![]()
Avec l'heureuseannonce de la 1000ème borne du Circuit Électrique et de la première borne de recharge rapide sur la Côte-Nord (Ragueneau) , plusieurs intervenants ont eu à se prononcer. une borne c'est bien, mais la Côte-Nord demeure le parent pauvre en ce qui concerne les bornes de recharge au Québec. TVA a interrogé l'AVÉQ à ce sujet.
>> Archive des entrevues, reportages, points de presse et communiqués de l'AVÉQ
Source : TVA Nouvelle Contribution : Martin Archambault ![]()
VÉ Passion nous invite à poser une réflexion sur l'utilisation des bornes de recharge et à la coexistence entre électromobilistes.
Dans un contexte où les ressources sont parfois limitées, le partage harmonieux des bornes de recharges publiques devient un exercice qui exige plus d'entraide et de courtoisie. L'impact de nos paroles et actions à propos de l'électrification des transports est souvent sous-estimé également. Hélas, la solidarité n’est pas toujours au rendez-vous… ![]() Le Carrefour climatique de Vaudreuil-Dorion, en partenariat avec l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) invite la population à participer à l'événement Rouler électrique, le samedi 7 octobre prochain, sur le terrain du restaurant St-Hubert de l'avenue St-Charles, à Vaudreuil-Dorion
Ce regroupement de près de 20 citoyens de Vaudreuil-Dorion est une initiative citoyenne qui travaille à accélérer la mise en oeuvre de solution face aux changements climatiques à l'échelle de la MRC de Vaudreuil-Soulanges, en maximisant la collaboration entre les élus locaux et les citoyens.
C'est donc un rendez-vous le samedi 7 octobre, de 10 h à 16 h pour l'événement Rouler électrique, dans le stationnement du restaurant St-Hubert, situé au 601 Saint-Charles à Vaudreuil-Dorion. Pour vous joindre comme bénévole à l’activité, veuillez envoyer un courriel à [email protected] Source : Ghislain Poisson, directeur régional AVÉQ - Montérégie Contribution : Martin Archambault
Sans itinéraire fixe, Éloïse Boies a quitté la région pour emprunter les routes vallonnées de Charlevoix au volant d’une voiture électrique. Un voyage de 2000 kilomètres en une semaine sans brûler la moindre goutte d’essence.
La Nicolétaine et son copain Jérôme Hof ont grimpé à bord d’une Bolt prêtée par Trois-Rivières Chevrolet direction Baie-Saint-Paul. Mais, ils n’ont pas seulement profité de leur « road trip » pour découvrir les paysages québécois. Celle qui a longtemps travaillé pour des compagnies automobiles spécialisées en voitures électriques partait avec un objectif bien précis en tête : déboulonner les mythes tenaces qui freinent l’apparition de ces véhicules sur nos routes.
Mission accomplie? C’est ce que TC Media a tenté de savoir en discutant avec Éloïse Boies à son retour de voyage. Une voiture de ville Oubliez donc cette idée voulant que les véhicules électriques ne soient bons que pour la ville. Roulez sur une longue distance, « c’est possible », affirme Éloïse Boies qui tentait l’expérience pour la première fois. « Mon beau-père nous avait dit à la blague qu’on allait se retrouver à pédaler. Pourtant, ce sont des voitures performantes. » D’ailleurs, le premier jour, le couple a parcouru 230 kilomètres en utilisant seulement la moitié de la charge. « C’était excitant, on se sentait comme dans le futur », a-t-elle lancé. « Mais cela demande certaines adaptions », concède la Nicolétaine. Par exemple, rouler moins vite améliore la durée de la charge, alors que l’utilisation de la climatisation réduit l'autonomie. 2000 kilomètres Le coup de la batterie à plat est surement la contrainte majeure aux yeux du grand public. Mais non, le duo d’aventurier ne s’est pas retrouvé démuni en bordure d’une route de campagne, sans aucune source d’énergie. Il y a encore quelques années, les gros blocs lumineux se faisaient plus tôt rares dans le paysage québécois. Désormais, il est facile de localiser une borne de recharge à proximité avec une simple application. Au moment d’écrire ces lignes, le réseau Circuit électrique répertoriait 996 bornes de recharge en service dans la province, y compris 84 bornes rapides. Et en région éloignée ? Il peut arriver toutefois qu’on ne trouve aucune borne de recharge dans certaines municipalités éloignées des grands centres. À certains endroits, elles brillent même par leur absence. C’est ainsi que le duo s’est retrouvé sur le traversier pour se rendre à Tadoussac. C’est là que se trouve la seule borne à des kilomètres à la ronde. Manque de bol : « elle était déjà prise ». « On ne s’était pas informé avant de partir puisqu’on voulait que monsieur et madame tout le monde apprennent avec nous sur la route », explique-t-elle. Le couple est donc rentré bredouille. Mais ce que beaucoup de gens ne semblent pas savoir, c’est qu’il est possible de brancher son véhicule dans une prise régulière. Ils ont donc pu faire le plein d’énergie dans le petit café d’un chaleureux couple. « Ça nous amène à créer des contacts », raconte Éloïse. Elle est d’ailleurs convaincue qu’avec la popularité grandissante des bolides électriques, il y aura davantage de bornes dans les coins touristiques les plus reculés. En attendant, il suffit de faire preuve d’un peu de créativité. 10 $ Au total, Éloïse et Jérôme ont déboursé de leur poche un seul billet de 10 $ pour 2000 kilomètres parcourus. Le couple a cependant profité de deux recharges gratuites sur son chemin. C’est donc ça le prix à payer pour partir à la découverte du Québec sans aucune émission de CO2. « C’est très abordable », souligne l’aventurière. En effet, difficile de faire mieux avec le même montant en essence dans une voiture régulière. « Et ce qui est encore mieux, c’est qu’une borne de recharge t’évite d’avoir à chercher du stationnement et de payer un parcomètre », ajoute-t-elle. Bien sûr, le temps d’attente est plus long que pour un plein d’essence, mais cette pause permet de visiter les alentours. Mission réussie ? « Après sept ans passés dans ce domaine, je connais bien les préjugés et les idées préconçues que les gens ont à propos des voitures électriques », soutient Éloïse. Le but du périple était justement de montrer qu’il était possible d’aller partout avec l’un de ces bolides. Au cours de son périple que les internautes pouvaient suivre en direct sur les réseaux sociaux, elle estime avoir été en mesure de piquer la curiosité de certaines personnes réticentes à essayer la technologie électrique. « De plus, la plupart des gens que nous avons rencontrés étaient très intéressés par notre voiture. Ils avaient plusieurs questions », s’est-elle réjouie. Bien qu’elle aurait aimé rejoindre davantage de consommateurs, ce n’est que partie remise. Source : Marianne Côté - Le courrier du Sud Contribution : Martin Archambault
L'AVÉQ a constaté la présence de 2 véhicules électriques parmi la flotte de véhicules de fonction des ministres de l'Assemblée nationale du Québec.
Au moment de notre passage à l'Assemblée nationale en ce midi du jeudi 5 octobre, nous avons remarqué que 2 Chrysler Pacifica PHEV figuraient parmi la flotte nombreuse de véhicules de fonction des ministres.
Un seul était en recharge au moment où nous avons constaté leur présence, l'autre était stationné dans la ruelle près de l'édifice principal du parlement à Québec, parmi les nombreuses mini-fourgonnettes Toyota Sienna de la flotte. Est-ce les nouveaux véhicules de fonction des ministres Heurtel et Arcand ? Nous avons demandé aux relations médias des 2 ministères concernés; nous sommes dans l'attente de réponses.
Source : AVÉQ
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Le pari était un peu fou. Au printemps dernier, Québec Science est parti en quête d’inventions québécoises encore peu connues, mais ayant un potentiel formidable. En collaboration avec l’Association pour le développement de la recherche et de l’innovation du Québec (ADRIQ), ils ont lancé un appel aux inventeurs indépendants et aux start-ups : montrez-nous vos technos épatantes et vos gadgets ingénieux! Les candidatures reçues nous ont à la fois étonnés et touchés, puisque, derrière chaque invention, se cache un créateur animé d’un profond désir de changer le monde. Un administrateur de l'AVÉQ , David Corbeil et son entreprise RVE se sont illustrés !
Comme les infrastructures ne sont pas prêtes, il faut faire de la gestion d’énergie. » Avec un produit offert à 1 500 $, installation incluse, RVE propose une solution de rechange à l’ajout d’une nouvelle entrée électrique de 240 V (le voltage standard d’une borne de recharge) – une intervention qui nécessite souvent des modifications au panneau électrique. Le DCC (pour Demand Charge Controller) se décline en deux versions : celle pour le condo et celle pour la maison. Dans les deux cas, l’appareil se greffe entre le panneau existant et la borne de recharge. Il effectue une lecture en temps réel de l’ensemble de la consommation énergétique du domicile. Pour éviter toute surcharge,
il suspend la recharge du véhicule, qui demande plus de 30 ampères (A), dès que 80 % de la capacité énergétique du domicile, qui avoisine habituellement les 100A, est sollicité. C’est le cas lorsque le chauffage, la cuisinière et la sécheuse fonctionnent au même moment. Les clés de l’innovation résident dans les composantes électriques, le design de leur assemblage et dans l’algorithme qui détermine quand l’alimentation doit s’arrêter. Ainsi, malgré une à deux heures d’interruption, les risques s’avèrent minimes de se retrouver avec une batterie insuffisamment chargée après avoir laissé sa voiture branchée toute la nuit. L’hiver dernier, les deux appareils ont été testés avec succès chez une trentaine de clients dans le cadre d’un projet pilote. Le DCC Condo est déjà implanté dans plusieurs dizaines de tours d’habitation. Ce dernier a la particularité d’être relié au compteur électrique, ce qui permet de facturer la recharge directement au propriétaire du véhicule. Un argument de poids pour obtenir l’accord des autres copropriétaires au moment d’installer une borne ! Au départ, RVE avait développé un prototype trop gros pour la commercialisation. En 2015, elle a fait appel à Thermolec, une PME manufacturière de Montréal experte en serpentins électriques. Ensemble, ils ont divisé par trois le volume et simplifié l’installation. « Il ne s’agissait pas seulement de faire un produit qui règle le problème technique de la recharge d’un véhicule, mais aussi de faciliter le travail de l’électricien », souligne Marie-Pier Corbeil. Les deux appareils ont reçu en mars dernier la certification CSA, qui autorise l’installation et la commercialisation d’un appareil électrique au pays. Pour la suite, Thermolec s’occupera de la production et RVE de la commercialisation. Après avoir obtenu un brevet provisoire aux États-Unis en 2016, les deux entreprises viennent de déposer une demande de brevet permanent dans ce pays et au Canada. La jeune entreprise estime qu’un marché de plusieurs milliards s’ouvre à eux en Amérique du Nord. Outre le Québec, elle cible la Californie pour le DCC Maison et la Colombie-Britannique pour le DCC Condo. Elle est convaincue qu’elle peut, là aussi, améliorer l’accès aux automobiles électriques. >> D'autres articles en lien avec le VÉ et les condos Source : Québec Science Contribution : Martin Archambault
France Lampron, directrice – Électrification des transports, était présente lors de l’inauguration de ce matin, en compagnie du maire de la municipalité, Joseph Imbeault. Il s’agit de la première borne de recharge rapide de la Côte-Nord, située dans le stationnement du bureau du tourisme au 595 de la route 138 à Ragueneau. Elle sera mise en service au cours de la semaine prochaine.
Source : Le Circuit Électrique
Contribution : Martin Archambault
C’est grâce à une collaboration entre le comité environnement de la section locale 510 d’Unifor et l’AVÉQ de la Montérégie qu’une journée d’essais routiers s’est tenue samedi le 30 septembre dernier à Longueuil.
Au début d’une activité, il y a toujours un peu de fébrilité car on souhaite un bon nombre de participants pour bien occuper les bénévoles de l’AVÉQ. L’activité a débuté tôt le matin à 9h00 et c’était un peu frisquet en début de journée. Cependant, les participants sont arrivés peu à peu, puis en plus grand nombre à partir de 10h00-10h30.
Nous étions 19 bénévoles de l’AVÉQ avec nos véhicules électriques. Le soutien de l’équipe d’Unifor pour prendre en charge l’inscription des participants a permis à tous les bénévoles de l’AVÉQ de se consacrer à offrir des essais routiers. Une belle diversité de voitures était offerte avec 8 modèles de véhicules électriques différents présents lors de la journée (Bolt EV, Volt, Leaf, Smart ED, Ioniq, Prius Prime, Tesla Model S et BMW i3). La journée a finalement été bien occupée avec 125 essais routiers offerts à 61 personnes inscrites. Les essais routiers se déroulaient souvent avec un ou deux passagers: nous avons compilés plus d’une cinquantaine de passagers additionnels pour l’ensemble des 125 essais routiers. Les participants étaient vraiment intéressés par l’acquisition d’un véhicule électrique pour leur prochain achat et à obtenir le plus d’information possible. Ils avaient été informés de la tenue de l’activité par une communication aux membres d’Unifor ou bien par le site web de l’AVÉQ, l’événement était ouvert à tous. Encore une fois, les bénévoles de l’AVÉQ Montérégie peuvent être fier d’une belle réussite. Auteur : Ghislain Poisson, Directeur régional de la Montérégie Contribution : Martin Archambault
L'AVÉQ est fière d'annoncer la nomination de David Allard comme directeur régional de l'AVÉQ pour la grande région de l'Estrie.
ESTRIE
David va travailler dans les prochaines semaines à reprendre les dossiers et à confirmer son équipe de délégués régionaux.
L'Association des véhicules électriques du Québec ne peut garder sous silence l'IMMENSE travail accompli au fil des années par le directeur sortant M. Claude Harvey. Claude a été une locomotive exemplaire pour l'AVÉQ et sa région. Il aura organisé une tonne d'événements et fait rayonner l'association de façon exceptionnelle. Nous espérons pouvoir continuer de compter sur Claude dans un rôle différent, son immense talent et dévouement n'étant plus à démontrer ! Nous vous rappellons que vous pouvez en tout temps consulter nos équipes régionales à partir du menu en haut de la page : A PROPOS -> NOTRE ÉQUIPE. cliquez ici pour voir nos équipes régionales. Source : AVÉQ ![]()
Schneider Electric North America a annoncé cet été qu'ils allaient cesser leurs activités en matière de VÉ en Amérique du Nord. Les activités VÉ sur les autres continents seront aussi évaluées dans un futur proche.
Cette annonce n'a rien de surprenant, la compétition dans le secteur des bornes de recharge est féroce, et de nombreux joueurs locaux ont su tirer leur épingle du jeu avec des produits mieux adaptés et à des prix plus compétitifs. Qu'est-ce que cela signifie pour les clients? Schneider Electric s'engage à assister les propriétaires de bornes de recharge ainsi que ses partenaires commerciaux en ce qui concerne les garanties, le service et les obligations contractuelles. La garantie de leur borne n'était que de 18 mois, contre 3 ans pour Elmec et FLO Maison. Les dernières commandes pour des bornes furent acceptées jusqu'au 31 août, avec un calendrier de livraison s'étendant jusqu'à la fin de l'année. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Dans le cadre de leurs activités, l’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) de la région du Saguenay Lac St-Jean organise, le samedi 30 septembre de 9 h 00 à 16 h 00, un rendez-vous électrisant. Venez rencontrer nos spécialistes en véhicules électriques. Le lieu de rassemblement est le Restaurant Marchand situé au 128 Rue Melançon, à Saint-Bruno.
Plusieurs membres de l’AVÉQ seront sur place avec leurs voitures électriques (divers modèles disponibles) et vous offrent une opportunité à ne pas manquer… Conduire vous même une voiture électrique, gratuitement et sans obligation de votre part. Vous discuterez chemin faisant avec le propriétaire de la voiture afin d’obtenir l’avis d’un authentique utilisateur. Un essai vous convaincra, ces voitures sont réellement les véhicules de l’avenir.
« Nous ne sommes liés à aucun concessionnaire automobile, nous n’avons rien à vendre, seulement nos expériences personnelles à partager avec la population sur les caractéristiques de nos voitures. Cette impartialité explique la grande confiance que nous témoigne la population et nous en sommes ravis. » exprime Claude Gauthier de l’AVÉQ. Des experts seront sur place pour répondre à vos questions en lien avec l’électrification des transports. Autonomie, confort, performance, obtenez l’heure juste une fois pour toute !
M. Jean-Marc Pittet, propriétaire de la compagnie Elmec fabricant de la borne résidentielle EvDuty sera sur place pour donner des renseignements supplémentaires sur les véhicules électriques et bornes de recharge. Il amènera avec lui la borne de recharge rapide mobile développé par la compagnie.
La BRCC mobile d'Elmec sera en essai au restaurant Marchand pour une période d'un mois ! Que ce soit pour des considérations environnementales, sociales ou économiques, le transport électrique est la solution à bien des maux. À vous de le découvrir. >> D'autres actualités sur l'électromobilté au Saguenay Source : Claude Gauthier, Directeur-adjoint régional AVÉQ - [email protected] 418-671-9929 (cell.) Contribution : Martin Archambault
Source : Michel Turcotte - Directeur adjoint, AVÉQ Montérégie
Contribution : Martin Archambault
Pour une deuxième année de suite, l'AVÉQ est fière de vous présenter l'événement Branché de Plessisville
L'événement se tiendra le 14 octobre de 10h à 16h au Carrefour de l'Érable.
Le 23 septembre avait lieu la première participation de bénévoles l’AVÉQ de la Montérégie à l’Exposition de voitures de Ville de Léry.
Dix bénévoles étaient sur place, dont sept qui ont participé à des essais routiers avec leur voiture. Le soleil et la chaleur étaient de la partie. Les visiteurs, qui étaient très nombreux, ont beaucoup questionné les bénévoles afin de démystifier le sujet. Il y en a eu 31 d’entre eux qui ont fait un essai routier comme chauffeur, sans compter les 8 qui l’ont fait comme passager seulement.
Il est à noter que nous avions pour une première fois une moto électrique en démonstration et également disponible pour un essai comme passager. Trois visiteurs s’en sont prévalus. Nous pouvons certifier que cette première pour l’AVÉQ (Montérégie) fut un succès.
Source : AVÉQ Montérégie
Mise à jour 28-sept-2017: La grande majorité des concessionnaires qui offraient la iMiev devraient offrir le Outlander PHEV dès l'an prochain, et non uniquement les trois concessionnaires mentionnés auparavant.
Selon le Journal de Montréal, le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable arrive finalement au Québec en quantité limitée (500 unités pour janvier-février-mars 2018) chez plusieurs concessionnaires Mitsubishi du Québec à partir de 39,000$ incluant l'incitatif de 8,000$. Déjà 35 unités réservés par le CGER!
Il est enfin là! Le Mitsubishi OUTLANDER PHEV 2018 arrive au Canada, en quantité limitée, ne le manquez pas! Après un succès retentissant en Europe, le fameux modèle VUS hybride rechargeable de Mitsubishi fait enfin son arrivée sur le continent américain. Concentré de technologies, ce véhicule allie puissance et confort tout en proposant une consommation exceptionnelle. Il sera disponible chez les concessionnaires Mitsubishi autorisés au Québec. Le tant attendu VUS hybride rechargeable a fait ses preuves depuis sa sortie sur les routes et chemins européens. Les déplacements urbains et hors-route sont facilités grâce à ses deux moteurs électriques (un à l’avant, un à l’arrière), son moteur essence 2,0 litres MIVEC et ses 4 roues motrices. Une bonne nouvelle: le port rapide CHAdeMO pour recharger à 80% en seulement 25 minutes sera disponible sur la version canadienne. ![]()
Trois modèles seront disponibles, dotés d’équipements de standing : SE S-AWC, SE TOURING S-AWC et GT S-AWC . Le modèle SE propose notamment une chaîne audio à écran affichage et liaison téléphone intelligent, un système de surveillance des angles morts (BSW) ou encore une alerte de trafic transversal arrière (RCTA).
Le modèle SE TOURING dispose, en plus, d’un toit ouvrant à commande électrique, de sièges en cuir haut de gamme et d’un volant chauffant, entre autres caractéristiques. Enfin, avec le Mitsubishi OUTLANDER PHEV GT, vous bénéficiez de nombreux équipements de sécurité supplémentaires, incluant, notamment, le dispositif d'atténuation de collision avant (FCM) avec détection de piétons, l’avertisseur de sortie de voie (LDW) ou encore la caméra à multiples vues (MVCS). À qui la chance d'être le premier de nos lecteurs à mettre la main sur ce véhicule électrique tant attendu?? Tenez-nous au courant dans les commentaires ci-dessous! À noter qu'il faut une batterie de 16 kWh et plus pour profiter du plein rabais de 8,000$ du programme Roulez Électrique. La version 2017 du Outlander PHEV possède une batterie de 12 kWh ce qui lui donnerait un rabais de 4,000$. Les rumeurs mentionne une légère augmentation de la capacité de la batterie pour la version 2018. Source: Journal de Montréal Contributeur: Simon-Pierre Rioux ![]()
Les statistiques de ventes de VÉ au Québec ont démontré des signes encourageants lors des derniers mois, avec une moyenne de 35 VÉ vendus à chaque jour au Québec. Mais la baisse significative d'inventaire chez les concessionnaires pourrait faire des ravages dans les statistiques des prochains mois.
Comme l'a rapporté notre collègue Daniel Breton dans les dernières semaines, les listes d'attente chez les concessionnaires continuent de s'allonger, et laissent peu de choix aux consommateurs qui désirent un véhicule neuf. La production de Chevrolet Bolt a repris à l'usine d'Orion, avec une augmentation du nombre d'unités produites quotidiennement. Cela devrait permettre de voir des arrivages plus réguliers chez les concessionnaires québécois. Par contre, la Volkswagen eGolf qui continue à être le véhicule le plus vendu en Norvège restreint énormément le nombre qui est acheminé en Amérique. Selon nos sources, pratiquement tous les véhicules électriques qui sont distribués au Canada prendront la direction du Québec pour la iONIQ Electric, la VW eGolf, et la Ford Focus Electric afin de permettre aux manufacturiers d'accumuler des crédits VZÉ. Nissan Canada n'a plus de LEAF 2017 à vendre, et peu de concessionnaires se sont montrés intéressés à participer au programme des LEAF usagés en provenance des États-Unis. Par contre, de nouvelles concessions ont démontré un intérêt à suivre le modèle établi par Bourgeois Chevrolet à Rawdon, afin d'offrir des véhicules usagés importés à bas kilométrage. De plus, notre partenaire JN Auto possède présentement une cinquantaine de VÉ en inventaire. C'est une bonne nouvelle, qui nous espérons permettra de combler le besoin des gens qui ont besoin d'un véhicule électrique dans l'immédiat, et qui ne peuvent pas attendre des mois avant d'en prendre possession.
Voici les données d’immatriculation au 31 août 2017 :
Source: SAAQ/MTQ
Contributeur: Simon-Pierre Rioux ![]()
Monique Leroux, présidente du Conseil consultatif sur l'économie et l'innovation a présenté le 25 septembre dernier ses 12 recommandations après un an de travail en compagnie de Michael Sabia, patron de la Caisse de dépôt, et Sophie Brochu, PDG de Gaz Métro.
Le comité consultatif sur l'économie suggère au gouvernement d'accentuer ses efforts en vue de favoriser l'utilisation du transport électrique en ajoutant rapidement plus de 2000 bornes de recharge rapide et en haussant les avantages incitatifs pour atteindre le plus rapidement possible un parc d'un demi-million de véhicules électriques. Le Conseil propose d’élever temporairement la subvention maximale pour l’achat d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable, jusqu’à l’atteinte de 100,000 véhicules électriques. Cette proposition porterait ainsi sur 85000 véhicules, puisque 15000 sont déjà en circulation. Une fois ce seuil atteint et le mouvement lancé, la subvention maximale serait réduite. Une aide accrue et circonscrite dans le temps pourrait contribuer à déclencher un mouvement d’adoption des véhicules électriques. Si ce mouvement est bien lancé, le Québec pourrait viser 500,000 véhicules électriques sur ses routes à l’horizon 2030 et avoir un impact significatif : réduire les GES associés aux transports, diminuer les importations de pétrole, stimuler la chaîne de valeur entourant l’électrification des transports. L'AVÉQ suggère de continuer à garder le cap sur 1 million de VÉ à l'horizon 2030. L’aide monétaire à l’achat devrait être associée à des incitatifs à l’utilisation des véhicules électriques dans les municipalités, comme des stationnements gratuits et réservés et l’accès à des voies d’autobus. Pour plus d'information sur le sujet:
Le Circuit électrique et la MRC du Granit sont heureux d’annoncer la mise en service de quatre nouvelles bornes de recharge publiques pour les véhicules électriques. Dans un souci d’accélérer l’électrification des transports et d’offrir un environnement moins carbonisé, les municipalités de la MRC du Granit, avec le soutien de la Société de développement économique du Granit, ont uni leurs efforts pour offrir ce service aux conducteurs et futurs acheteurs de véhicules électriques.
À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative majeure dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’arrivée des véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte près de 1 000 bornes de recharge publiques, dont 84 bornes rapides, déployées dans seize régions du Québec. Depuis son inauguration en mars 2012, 215 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique et le réseau compte maintenant plus de 16 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes.
Source : Claude Harvey - Directeur régional AVÉQ - Estrie
Contribution : Martin Archambault
SVP réservez votre journée pour cette première à Léry.
Si vous voulez être bénévole au kiosque d'information ou aux essais routiers, envoyez un email à [email protected] Source : Ghislain Poisson - Directeur régional AVÉQ - Montérégie Contribution : Martin Archambault.
Si des grands centres urbains comme Montréal et Québec arrivent en tête du classement des villes ayant le plus de véhicules électriques (VÉ) en circulation, Granby prend le virage vert à petite vitesse à ce chapitre. Pas moins de 107 autos «vertes» roulent en ville, soit 69 % de plus qu'à pareille date l'an dernier, selon des données de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ).
Granby est encore loin des chiffres de Montréal (1789 VÉ), Québec (1276) et de Laval (735), mais la princesse des Cantons-de-l'Est suit la tendance provinciale à son rythme. Au 31 avril 2016, le parc automobile comptait 63 véhicules électriques à Granby. Un an plus tard, plus de 100 autos «vertes» arpentent les rues de la ville. Ailleurs en Montérégie, les villes de Longueuil et de Saint-Jean-sur-Richelieu arrivent en pôle position du classement avec respectivement 406 et 224 véhicules électriques immatriculés, d'après des chiffres de l'AVÉQ obtenus auprès de la Société d'assurance automobile du Québec. Selon l'AVÉQ, près du quart des véhicules électriques se trouvent en Montérégie. Des communautés comparables à Granby, soit Saint-Hyacinthe (148 VÉ) et Drummondville (132 VÉ) font aussi bonne figure en matière de véhicules électriques. Pas encore d'effet «vert» L'attrait de la voiture verte en région tarde à faire son bout de chemin, comme le constate l'AVÉQ. L'intérêt du public d'acquérir d'un véhicule propre est là, mais bien des raisons expliquent le retard comparativement aux grands centres. «Là où il y en a le plus, c'est en banlieue des grands centres. Dans un rayon de 50 km, c'est le sweet spot.» «Avec mon auto électrique, je fais l'aller-retour Saint-Julie-Montréal (environ 80 km) et je rentabilise mon achat après deux ans», explique Martin Archambault, porte-parole de l'AVÉQ. D'autres facteurs sont aussi à considérer, selon M. Archambault, dont l'industrie automobile elle-même. «Le gros hic, c'est que les constructeurs n'en rendent pas disponibles (des VÉ) aux concessionnaires. Il y a de quatre à dix mois d'attente. Je vous mets au défi de trouver un modèle électrique. Il reste quelques Kia Soul et Chevrolet Volt. Il y a de la demande, mais pas d'offres et les manufacturiers distribuent en petite quantité», affirme M. Archambault. Alors que les consommateurs québécois doivent patienter avant de mettre la main sur une voiture électrique, certains concessionnaires de l'autre côté de la frontière peineraient à les vendre. «Aux États-Unis, dans les états où il n'y a pas d'incitatifs à l'achat, on a des surplus de Chevrolet Bolt. Pourquoi GM ne les achemine pas ici? Au Québec, on les vendrait», déclare M. Archambault. Les véhicules électriques en chiffres Granby: 107 VÉ pour une population de 67 286, donc 15,9 VÉ par 10 000 habitants St-Hyacinthe: 148 VÉ pour une population de 54 912, donc 26,9 VÉ par 10 000 habitants Drummondville: 132 VÉ pour une population de 75 771, donc 17,4 VÉ par 10 000 habitants Cowansville: 21 VÉ pour une population de 13215, donc 15,9 VÉ par 10 000 habitants Sorel : 64 VÉ pour une population de 35037, donc 18,2 VÉ par 10 000 habitants La moyenne pour l’ensemble de la Montérégie était de 21,6 VÉ par 10 000 habitants Source:Données au 31 mars 2017, AVÉQ. Source: Granby Express Contribution : Martin Archambault ![]()
VÉ Passion a adressé le 13 septembre dernier, une lettre ouverte au Circuit électrique afin de sensibiliser l'organisme aux difficultés que peuvent rencontrer les électromobilistes face à l'utilisation des bornes. On retrouve dans cet article l'intégral de la lettre qui fut acheminée, faisant état de différentes situations ainsi que quelques suggestions pour améliorer l'accessibilité aux bornes. Vos commentaires à cet égard sont les bienvenus puisque VÉ Passion prévoit une suite à cette intervention.
La réponse du Circuit Électrique à cette lettre fut semblable à ce qui avait été annoncé par la directrice Mme France Lampron, lors de l'Assemblée générale de l'AVÉQ au mois d'avril 2017:
Bref, le paysage québécois des bornes rapides changera rapidement dans la prochaine année, passant de 100 BRCC en fonction fin 2017 à plus de 200 en 2018. À noter qu'un nouvel appel d'offre est prévu par le Circuit Électrique pour les bornes rapides dans les prochains mois.
Source : VÉ Passion
Contribution : Jean Forget, Simon-Pierre Rioux
Le samedi 9 septembre se déroulait à Rawdon le VÉ Fest 2017 organisé par Bourgeois Chevrolet et l'AVÉQ. Plus de 120 personnes ont eu la chance de discuter sur place avec une trentaine de propriétaires de voiture électrique et bénévoles de l'AVÉQ. Les principaux modèles de VÉ qui sillonnent les routes du Québec étaient représentés et le visiteur ont pu faire de nombreux essais routiers.
Les visiteurs ont ainsi pu rouler en BMW i3, Cadillac ELR, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Volt, Kia Soul EV, Nissan Leaf, Bolt, Ionic Tesla Model S et X et plus!
Le sentiment général est que, définitivement, pour la majorité des visiteurs, leur prochaine voiture sera ÉLECTRIQUE ! Grâce aux bénévoles de l'AVÉQ présents ce jour-là, les visiteurs en savent maintenant un peu plus sur le comportement d'une voiture électrique sur la route, sur la réalité du chargement à domicile, des voyage de plus longue distance ainsi que sur la réelle différence de prix entre une voiture électrique et une autre à essence. Il est surprenant de réaliser à quel point une voiture électrique permet d'économiser. En terminant, nous tenons à remercier Bourgeois Chevrolet de Rawdon pour l'organisation de ce bel événement! Source : Philippe Janson, directeur régional AVÉQ - Lanaudière Contribution : Martin Archambault |
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