La Ville de Bedford multiplie les efforts pour réduire son empreinte écologique et celle de ses citoyens en privilégiant l’utilisation de véhicules électriques.
Les propriétaires d’automobiles hybrides ou électriques peuvent désormais recharger la batterie de leur véhicule sans avoir à quitter le territoire de Bedford.
La Municipalité dispose en effet de quatre bornes de recharge de 240 volts, acquises au printemps 2017 aux frais des contribuables (les deux bornes du stationnement Adrien-Tougas) ou avec l’aide financière du gouvernement du Québec (les deux bornes du stationnement de l’aréna). «Je peux vous confirmer que les bornes de recharge de l’aréna sont utilisées de façon régulière, car mon bureau est situé à cet endroit. On aperçoit également des utilisateurs, à l’occasion, aux bornes du stationnement Adrien-Tougas», indique Paul Boulay, directeur des travaux publics à la Ville de Bedford. Ces installations sont accessibles sans aucuns frais, tant pour les citoyens que pour les visiteurs de passage dans la région. Véhicule de service M. Boulay utilise ces installations de façon régulière, lui qui conduit une voiture Ford C-MAX hybride 2014, achetée en 2016 par la Ville de Bedford, pour remplacer un véhicule avec moteur à essence utilisé depuis 13 ans par la voirie municipale. «Comme la voiture peut parcourir de 22 à 25 km avant d’être rechargée et que je me déplace essentiellement sur le territoire de Bedford, je n’ai pratiquement pas à utiliser le moteur à essence. Au cours de la dernière année, je n’ai eu à faire le plein d’essence qu’à cinq ou six reprises», précise M. Boulay. Ce dernier laisse entendre que son véhicule est très silencieux tout en ayant une bonne force d’accélération. «L’accélération d’une voiture électrique est aussi bonne, sinon supérieure à celle d’un véhicule conventionnel», ajoute-t-il. Source : Claude Hébert - L'avenir et des rivières Contribution : Martin Archambault
Commentaires
Un nouveau joueur fait son entrée dans le domaine de la voiture électrique d'occasion à Montréal, MUZE (Mobilité Urbaine Zéro Émission) qui fut mis sur pied par l'ancien directeur du Groupe Auto Élite, Pascal Gosset.
Situé au 6511 rue St-Jacques à Montréal, MUZE ne vend que des voitures électriques.. Leur objectif est d’accroître l’offre de VÉs au Québec afin de contribuer à atteindre l’objectif du gouvernement provincial de 100,000 véhicules en 2020. Les voitures offertes sont importées des États-Unis pour être éligibles à l'incitatif de 4,000$ pour les VÉs d’occasion.
Faites-vite, au 31 décembre 2017, il restait 681 subventions à accorder pour les transactions effectuées avant le 31 mars 2018. Vous pouvez consulter l'inventaire de MUZE directement sur leur site web [lien] ainsi que leurs offres spéciales.
MUZE appuie l’AVÉQ en payant la carte de membre Or à tous les acheteurs de VÉs chez MUZE.
Source: MUZE Contributeur: Bruno Marcoux Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 31 décembre 2017 [Infographie]30/1/2018
L'AVEQ vous présente un bilan 2017 avec les données d'enregistrement de véhicules électriques (VÉ) au Québec, selon les chiffres de la SAAQ en date du 31 décembre 2017, ainsi que les prévisions pour 2018.
Voici les données d’immatriculation au 31 décembre 2017 :
Nombre de véhicules électriques (VEÉ + VHR) immatriculés = 21 812 Véhicules entièrement électriques = 10 054 (incluant 43 VBV) Véhicules hybrides rechargeables = 11 758 Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 118 Le nombre total de VÉ enregistré au Québec a progressé de 62% en 2017, ce qui correspond à un ajout net de 8358 VÉ sur un an. La croissance s'est donc légèrement accélérée par rapport à 2016 où elle avait été de 60,6%, et bonne nouvelle, elle fut encore plus importante en deuxième moitié d'année.
Cette croissance du nombre de VÉ peut se traduire par une moyenne de près de 700 VÉ supplémentaires par mois en 2017 ou plus de 23 VÉ qui s'ajoutent par jour. La progression se maintient sur le rythme de croissance exponentielle attendue pour approcher 100 000 VÉ en 2020, tel qu'on peut le voir sur le graphique suivant. Pour les trois derniers mois de l'année, 2384 VÉ se sont ajoutés, soit près de 800 par mois. Cette performance est très bonne compte tenu du fait que les ventes ralentissent toujours l'hiver et que la disponibilité des modèles demeure limitée chez les différents concessionnaires, surtout pour les plus récents modèles sortis cette année. Cela étant dit, la situation de la Chevrolet Bolt s'est toutefois grandement améliorée récemment, et cela se constate au niveau des ventes et des délais.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
Ce tableau nous montre que la Chevrolet Volt et la Nissan LEAF continuent à dominer le paysage des voitures électriques québécoises, même si leur importance diminue de trimestre en trimestre dans la flotte, puisque leur croissance est moindre que celle du marché. En absolu, le gain de 597 Volt en trois mois demeure le principal contributeur à l'augmentation du nombre de VÉ sur nos routes. La LEAF voit un gain de 173 voitures en trois mois, ce qui est remarquable compte tenu qu'il n'y a eu que 18 ventes de LEAF neuves au Canada en entier dans ces mêmes trois mois. Les importations sont donc venues combler une partie du vide en concession, en attendant la nouvelle génération en février 2018.
Les ventes de Tesla ont quant à elles énormément ralenti au Québec, faisant essentiellement du surplace, de quoi mettre en danger la troisième position du Model S maintenue depuis mai 2015. Nous ne sommes pas en mesure de fournir une explication, les hypothèses sont nombreuses. Est-ce que la diminution du rabais (de 8000$ à 3000$) a véritablement eu un impact pour un modèle aussi coûteux? Est-ce que plusieurs personnes attendent de voir ce qu'il se passe avec la Model 3? Est-ce que l'Ontario accapare les volumes destinés au Canada? Est-ce que beaucoup de Québécois remisent simplement leur Model S pour l'hiver? Ce qui ressort surtout de ce tableau, c'est que la Chevrolet Bolt est déjà 4e parmi la flotte québécoise, en moins d'un an de ventes! Et surtout, elle est en voie d'être 3e, constituant déjà 5.5% de la flotte derrière les 7.1% du Model S de Tesla. Pas trop mal pour un modèle à la disponibilité limitée... Comme quoi une autonomie élevée peut faire des miracles pour l'adoption des voitures électriques! La Ford C-max Energi étant maintenant discontinuée, les ventes de la Soul étant en baisse, ces deux modèles se feront à leur tour dépasser rapidement par la Toyota Prius Prime, qui compte déjà pour 4% du parc de VÉ, avec une croissance de 50% en trois mois. C'est donc dire que d'ici quelques mois, un autre modèle parmi les plus récents se retrouvera dans le Top 5. À signaler également, malgré des ventes au ralenti, le Tesla Model X dépasse la Mitsubishi i-Miev, également discontinuée, rendue en décroissance. La BMW i3 conserve le 13e rang, mais à l'heure où on écrit ces lignes, elle doit déjà avoir été dépassée par la Hyundai IONIQ Électrique et la Volkswagen e-Golf, deux autres recrues en très grande croissance se livrant une chaude lutte (77% et 107% de croissance respectivement), tout comme le Chrysler Pacifica qui s'en vient également rejoindre ces modèles au top 15 (croissance de 53%). Cette croissance se fait évidemment au dépend de la Audi A3 e-tron et du Volvo XC90 T8 PHEV, lesquels sont déjà écartés du top 15. Le graphique interactif ci-dessous permet d'observer l'évolution des enregistrements pour tous ces modèles et de comparer leur croissance. Un élément fort positif à retenir est que la croissance des recrues est bien plus importante en 2017 qu'elle ne l'a été pour les nouveaux modèles introduits les années précédentes. C'est un autre signe de l'accélération de ce marché. Les graphiques permettent également d'observer l'entrée en scène de nouveaux modèles. Pour ce trimestre, on accueille le Volvo XC 60 T8 PHEV avec 15 enregistrements, la Hyundai IONIQ Électrique Plus (la version hybride rechargeable en fait) avec huit exemplaires au Québec en date du 31 décembre, la Honda Clarity PHEV, au nombre de sept et enfin deux Mercedes GLC350e. Nombre de Véhicules Électriques par modèle sur les routes du QuébecEn combinant tous ces chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables remonte à nouveau, dépassant les 46% pour la première fois. La Bolt, la e-Golf et la IONIQ ont énormément contribué, composant à elles seules 33% des enregistrements du dernier trimestre de l'année.
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec: Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
|
Ce texte est co-signé par:
|
Depuis des générations, on peut lire et entendre des gens se prononcer sur le sujet de l’automobile.
Au fur et à mesure du temps, des avancées technologiques et de la diversification de ce secteur, des spécialités sont nées, ce qui a ouvert la voie à des spécialistes reconnus :
Sachant cela, la plupart des gens qui travaillent dans le milieu du transport individuel et collectif connaissent ceux et celles qui ont développé cette spécialité et c’est pourquoi nous ne recevrons pas d’appels de constructeurs automobiles pour faire l’essai du tout dernier modèle de Corvette ou de Bentley et c’est très bien comme ça.
Ainsi, il nous est arrivé dans le passé de refuser de donner des entrevues sur un sujet ou un véhicule si celui-ci n’était pas dans nos cordes, préférant plutôt suggérer le nom d’une autre personne plus férue dans le dossier par respect pour le métier, les gens qui s’y connaissent et les spécialités.
C’est pourquoi plusieurs sorties faites au cours des dernières années dans les médias par des représentants de CAA-Québec sur le sujet des véhicules électriques laissent de plus en plus de gens dubitatifs à la lumière des « informations » qu’ils ont diffusées sur le sujet.
Ce faisant, de plus en plus de personnes qui lisent et suivent de près le dossier des véhicules électriques se grattent la tête et se demandent ce qui se passe chez CAA-Québec.
Se prononcent-ils à tort et à travers sur le sujet des véhicules électriques par un trop grand besoin de visibilité, est-ce parce qu’ils ont une trop grande proximité avec des joueurs de l’industrie ou est-ce une combinaison des deux?
Quoiqu’il en soit, la crédibilité de CAA-Québec perd des plumes à vitesse grand V sur le sujet des véhicules électriques depuis quelques mois auprès des connaisseurs. Comme il s’agit d’une société connue auprès du grand public, une introspection et un travail d’apprentissage sur le sujet seraient bienvenus de leur part.
Après tout, une partie importante de sa mission étant « d’agir au quotidien pour défendre les intérêts de ses membres, tout en proposant une multitude de services dans des secteurs variés. »*, cela implique donc que l’équipe de CAA-Québec fasse rapidement le virage vers l'électrique afin de bien pouvoir servir ses membres qui possèdent des véhicules partiellement ou entièrement électriques et le public en général.
Plus de 120,000 survoltages de véhicules à essence en quelques jours plus tard, il serait temps que CAA-Québec se “branche”. Car on ne peut pas dire n’importe quoi dans les médias si on est soucieux de travailler de façon professionnelle.
* : https://www.caaquebec.com/fr/a-propos/mission/
Au fur et à mesure du temps, des avancées technologiques et de la diversification de ce secteur, des spécialités sont nées, ce qui a ouvert la voie à des spécialistes reconnus :
- Dans le créneau de la course automobile, qu’il s’agisse de la Formule 1 ou de Nascar;
- Dans le créneau « consommateur »;
- Dans le créneau des camions;
- Dans le créneau des voitures de haute performance;
- Dans le créneau des voitures de luxe;
- Dans le créneau environnement;
- Dans le créneau transport collectif;
- Et bien sûr, dans le créneau des voitures partiellement et entièrement électriques.
Sachant cela, la plupart des gens qui travaillent dans le milieu du transport individuel et collectif connaissent ceux et celles qui ont développé cette spécialité et c’est pourquoi nous ne recevrons pas d’appels de constructeurs automobiles pour faire l’essai du tout dernier modèle de Corvette ou de Bentley et c’est très bien comme ça.
Ainsi, il nous est arrivé dans le passé de refuser de donner des entrevues sur un sujet ou un véhicule si celui-ci n’était pas dans nos cordes, préférant plutôt suggérer le nom d’une autre personne plus férue dans le dossier par respect pour le métier, les gens qui s’y connaissent et les spécialités.
C’est pourquoi plusieurs sorties faites au cours des dernières années dans les médias par des représentants de CAA-Québec sur le sujet des véhicules électriques laissent de plus en plus de gens dubitatifs à la lumière des « informations » qu’ils ont diffusées sur le sujet.
- En 2010, alors que le CAA-Québec était un des commanditaires du rallye des énergies alternatives, leur porte-parole disait en entrevue considérer que les voitures électriques ne demeureraient toujours que des véhicules essentiellement urbains;
- En 2016, en pleine commission parlementaire sur la loi Zéro Émission, leur porte-parole reprenait mot pour mot les arguments de l’industrie automobile en affirmant que cette loi risquait de faire augmenter le prix des véhicules à essence. Lorsqu’un de nous lui a demandé à partir de quelle analyse ou étude il avait fait cette affirmation, il a répondu « aucune ».
- En 2017, ce même porte-parole a donné une entrevue sur le sujet de l’autonomie « réelle » des véhicules électriques, affirmant du coup que la « vraie » autonomie d’une Nissan Leaf 2018 serait d’environ 175 km plutôt que 241 km et que celle de la Chevrolet Bolt EV serait de 275 km plutôt que 383 km. Il n’avait de toute évidence pas compris les chiffres et les façons de calculer de l’EPA.
- Et il y a quelques jours à peine, il s’est emmêlé les pinceaux sur les batteries 12 Volts et les voitures électriques en conditions de grands froids.
Ce faisant, de plus en plus de personnes qui lisent et suivent de près le dossier des véhicules électriques se grattent la tête et se demandent ce qui se passe chez CAA-Québec.
Se prononcent-ils à tort et à travers sur le sujet des véhicules électriques par un trop grand besoin de visibilité, est-ce parce qu’ils ont une trop grande proximité avec des joueurs de l’industrie ou est-ce une combinaison des deux?
Quoiqu’il en soit, la crédibilité de CAA-Québec perd des plumes à vitesse grand V sur le sujet des véhicules électriques depuis quelques mois auprès des connaisseurs. Comme il s’agit d’une société connue auprès du grand public, une introspection et un travail d’apprentissage sur le sujet seraient bienvenus de leur part.
Après tout, une partie importante de sa mission étant « d’agir au quotidien pour défendre les intérêts de ses membres, tout en proposant une multitude de services dans des secteurs variés. »*, cela implique donc que l’équipe de CAA-Québec fasse rapidement le virage vers l'électrique afin de bien pouvoir servir ses membres qui possèdent des véhicules partiellement ou entièrement électriques et le public en général.
Plus de 120,000 survoltages de véhicules à essence en quelques jours plus tard, il serait temps que CAA-Québec se “branche”. Car on ne peut pas dire n’importe quoi dans les médias si on est soucieux de travailler de façon professionnelle.
* : https://www.caaquebec.com/fr/a-propos/mission/
Le Bas-Saint-Laurent, comme l'ensemble des régions du Québec, compte de plus en plus d'adeptes de voitures électriques. Toutefois, nombreux sont ceux qui ont encore des réticences à se tourner vers l'électromobilité, surtout en raison des conditions hivernales rudes vécues chaque année.
Selon le porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), Martin Archambault, les véhicules électriques se comportent très bien lorsque la température chute de façon spectaculaire. S'il admet que l'autonomie des véhicules est grandement diminuée, il rappelle que 95 % des déplacements se font sur des distances relativement courtes.
Vous pouvez écouter le reportage radioà partir de la page suivante
NDLR ( A mon souvenir, je n'ai jamais parlé de 50$ d'électricité par mois., c'est pas mal moins que ça dans mon cas ! .. ;-) Martin Archambault)
Selon le porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), Martin Archambault, les véhicules électriques se comportent très bien lorsque la température chute de façon spectaculaire. S'il admet que l'autonomie des véhicules est grandement diminuée, il rappelle que 95 % des déplacements se font sur des distances relativement courtes.
Vous pouvez écouter le reportage radioà partir de la page suivante
NDLR ( A mon souvenir, je n'ai jamais parlé de 50$ d'électricité par mois., c'est pas mal moins que ça dans mon cas ! .. ;-) Martin Archambault)
![]()
Le Circuit électrique et Le 5600.com sont heureux de vous annoncer qu'une nouvelle borne de recharge rapide at été mise en service au 5600.com, située au 5656, rue Hochelaga à Montréal.
On y propose la recharge rapide à 400 volts au moyen des connecteurs CHAdeMO et Combo. La recharge rapide est offerte à 10 $ l’heure et facturée à la minute. Ainsi, par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûte 3,33 $ et une recharge de 30 minutes 5,00 $. Nous profitons de l’occasion pour apporter une précision : un seul véhicule à la fois peut utiliser la borne rapide même si cette dernière dispose de deux types de connecteurs. Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide. |
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide
=> D'autres articles sur le Circuit Électrique
Source: Hydro-Québec
Contribution : Martin Archambault
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide
=> D'autres articles sur le Circuit Électrique
Source: Hydro-Québec
Contribution : Martin Archambault
Plusieurs fans de Tesla, ainsi que des représentants de l'AVÉQ Centre-du-Québec étaient présents à Lévis aujourd'hui pour rencontrer et essayer la toute nouvelle Tesla Modèle 3 lors du passage de You You Xue.
Moment excellent pour tester la voiture dans des conditions hivernales sans pour autant avoir les froids des derniers jours.
Merci à Étienne Messier et Caroline Plante pour les photos
Merci à Étienne Messier et Caroline Plante pour les photos
Maxime Roussel, Directeur de l'AVÉQ pour la région de la Capitale Nationale nous parle de son essai de la Modèle 3
J'avais donné mon nom pour faire l'essai de la Tesla Model 3 de You You Xue sans avoir d'attente. Le hasard a fait en sorte que j'ai pu faire un court essai d'une dizaine de minutes. Nous étions en pneus quatre saisons, les routes étaient enneigées et le mercure indiquait -16 degrés Celsius. Nous étions 4 personnes dans la voiture. Je vous rappelle qu'il s'agit d'une voiture à propulsion. Bref, les conditions idéales pour l'essai de la voiture au Québec.
J'ai été agréablement surpris de la tenue de route dans ces conditions hivernales. You You faisait confiance aux Québécois afin de tester la tenue de route. Les systèmes anti-patinage et de stabilité ont fait le travail. |
Avec de bons pneus de d'hiver, la voiture se comportera très bien dans la neige. Malgré la basse température, le chauffage était au-dessus de mes attentes. De plus, aucune buée ne s'est formée dans les fenêtres malgré les 4 adultes à bord.
J'ai lu plusieurs commentaires sur l'écran centrale à l'effet que celui-ci n'était pas incrusté au tableau de bord. Une fois au volant, on ne le remarque pas du tout. Le tableau de bord épuré donne une impression de grandeur. De plus, la visibilité est très bonne avec le grand pare-brise.
Les sièges avant sont confortables et la position de conduite est très agréable. J'ai remarqué que les sièges arrière manquaient d'inclinaison pour un adulte. Cela fait en sorte que mes cuisses ne touchaient pas au siège et que tout mon poids était sur mes fesses. Cette configuration permet probablement de coucher les sièges arrière afin qu'il soit complètement à plat. Il faut dire que les enfants seront très confortables.
J'ai été agréablement surpris de cette voiture et j'en considère l'achat. Quant à You You, il a été impressionné par nos talents en conduite hivernale.
J'ai lu plusieurs commentaires sur l'écran centrale à l'effet que celui-ci n'était pas incrusté au tableau de bord. Une fois au volant, on ne le remarque pas du tout. Le tableau de bord épuré donne une impression de grandeur. De plus, la visibilité est très bonne avec le grand pare-brise.
Les sièges avant sont confortables et la position de conduite est très agréable. J'ai remarqué que les sièges arrière manquaient d'inclinaison pour un adulte. Cela fait en sorte que mes cuisses ne touchaient pas au siège et que tout mon poids était sur mes fesses. Cette configuration permet probablement de coucher les sièges arrière afin qu'il soit complètement à plat. Il faut dire que les enfants seront très confortables.
J'ai été agréablement surpris de cette voiture et j'en considère l'achat. Quant à You You, il a été impressionné par nos talents en conduite hivernale.
Avis à tous nos membres OR. Le 31 janvier prochain, l'entente avec GFCI pour un rabais à l'installation d'une borne de recharge prendra fin.
D'ici là, dépêchez-vous de profiter de cette offre exceptionnelle. Nous serons donc à la recherche d'un (ou plusieurs ?) partenariat avec une firme spécialisée afin de pouvoir continuer d'offrir ce genre de rabais à nos membres. Vous êtes dans le domaine ? Vous avez été TRES BIEN servi par une firme dans le passé ? Vous pouvez acheminer vos commentaires à : [email protected] Merci à GFCI pour la qualité exceptionnelle du service depuis les tout débuts. |
Bien que la borne rapide (BRCC) située au 345, boul. de la jeunesse à Roberval soit disponible sur l'application et le site web du Circuit électrique, plusieurs de nos membres ont rapporté que cette borne, bien qu'opérationnelle, est inaccessible pour la recharge.
Selon les informations rapportées par un de nos membres, il y aurait eu quelques recharges qui ont été effectuées par des électromobilistes depuis sa mise en disponibilité, cependant il semble qu'un entrepreneur aurait récemment déplacé toute la neige disponible devant cette borne.
Nous recommandons à nos membres de considérer cette borne comme inaccessible, malgré le fait qu'elle soit afichée comme disponible sur l'application et la carte du site web du Circuit électrique.
Source : AVÉQ
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Temps des fêtes assez mouvementé ... Les médias m'appellent sans relâche pour parler de l'impact du froid sur les véhicules électriques. Je multiplie les explications, les nuances, les comparatifs. Rien à faire, il semble clair qu'il soit payant médiatiquement de parler d'un "problème", plutôt que d'être objectif et de constater que toutes proportions gardées, les véhicules à essence sont tout aussi affectés que les VÉ !
Je n'ai jamais abordé la situation en mettant en opposition les deux. Tout d'abord parce que pour moi, valoriser les véhicules électriques (VÉ) ça peut se faire sans démoniser les voitures à essence (ICE). L'achat d'un VÉ, ça se fait en toute connaissance de cause. On sait que notre modèle fera par exemple, 150 km dans les bonnes conditions et 80 km quand il fera TRES TRES froid. Froid qui est présent quelques jours par année seulement. Actuellement, ce qui est exceptionnel, c'est le nombre de jours d'affilé où le froid est sibérien.
|
Honnêtement, si j'ai à choisir, je préfère une voiture qui fait 40% moins de trajet qu'une qui ne démarre pas dans mon stationnement ! |
Somme toute, ce qui ressort de tout cet épisode monté en épingle inutilement, c'est que la quasi totalité des propriétaires de VÉ, ne regrette pas son choix et ne veut pas retourner à l'essence. Ça en dit long ! |
Règle générale, une journée d'hiver normale, c'est 20 - 35% de baisse d'autonomie, plus ou moins, en fonction de plusieurs paramètres. Mais une chose est certaine, nos VÉ fonctionnent bien l'hiver. Contrairement à une voiture à essence, Ils démarrent tout le temps... Honnêtement si j'ai à choisir, je préfère une voiture qui fait 40% moins de trajet qu'une qui ne démarre pas dans mon stationnement ! C'est rare qu'une voiture à essence ne démarre pas ? Probablement pas plus qu'un VÉ qui perd 50% d'autonomie plusieurs jours d'affilé. Mais oui, l'hiver, ça perd de l'autonomie un VÉ... Tout comme un véhicule à essence d'ailleurs. Il faut chauffer l'habitacle, la batterie est moins efficace, etc.
|
Cette information, on devrait la connaître à l'achat. Avant d'acheter, on pose des questions (à des propriétaires actuels, à l'AVÉQ, au vendeur). Être bien conseillé c'est aussi se faire expliquer les limites et les choses à garder en considération. Je conseille toujours d'avoir un VÉ qui fait le double en autonomie de notre trajet aller-retour pour aller travailler. A ce moment, même par très grand froid, on revient à la maison sans problème. Mieux vaut parler à un expert avant, qu'à un journaliste après !
L'Hiver par grand froid, les maisons craquent, les coûts énergétiques pour se chauffer augmentent, certaines portes de maison sont plus difficiles à ouvrir, il est plus difficile de jouer longtemps dehors, et... Les voitures électriques et celles à essence sont moins efficaces .... That's it !
Auteur : Martin Archambault
L'Hiver par grand froid, les maisons craquent, les coûts énergétiques pour se chauffer augmentent, certaines portes de maison sont plus difficiles à ouvrir, il est plus difficile de jouer longtemps dehors, et... Les voitures électriques et celles à essence sont moins efficaces .... That's it !
Auteur : Martin Archambault
![Photo](/uploads/9/3/4/2/9342609/published/987635951.jpg?1513977171)
Suite à l'annonce des principes des règlements de la loi VZE par la ministre du Développement Durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les Changements Climatiques (MDDELCC), madame Isabelle Melançon, la Corporation des Concessionnaires d'Automobile du Québec (CCAQ) a publié un communiqué de presse, saluant l'annonce de la ministre.
En effet, la CCAQ affirme dorénavant que les concessionnaires sont heureux de l'annonce par la ministre, en raison de la création d'un comité de suivi qui sera notamment «chargé de suivre l'évolution de la Loi et de ses règlements d'application et à déterminer certaines préoccupations qui ont été exprimées par des concessionnaires».
Radio
En entrevue à la station BLVD 102,9 Québec le 19 décembre dernier, le vice-président, affaires juridiques, conformité et environnement de la CCAQ, Frédérik Morin affirme qu'il y a de très grandes possibilités de rencontrer les normes avec les assouplissements demandés par la CCAQ auprès de la ministre. Monsieur Morin confirme qu'il y a une très grande demande des Québécois pour les véhicules électriques et admet même qu'il y a des listes d'attente pour plusieurs modèles de véhicules électrique. Il ajoute que «les Québécois sont friands de véhicules électrique». Selon M. Morin, l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec est atteignable, bien qu'ambitieux.
En entrevue à la station BLVD 102,9 Québec le 19 décembre dernier, le vice-président, affaires juridiques, conformité et environnement de la CCAQ, Frédérik Morin affirme qu'il y a de très grandes possibilités de rencontrer les normes avec les assouplissements demandés par la CCAQ auprès de la ministre. Monsieur Morin confirme qu'il y a une très grande demande des Québécois pour les véhicules électriques et admet même qu'il y a des listes d'attente pour plusieurs modèles de véhicules électrique. Il ajoute que «les Québécois sont friands de véhicules électrique». Selon M. Morin, l'objectif de 100 000 véhicules électriques au Québec est atteignable, bien qu'ambitieux.
Formation de l'ensemble du personnel
La CCAQ entreprendra une formation de l'ensemble du personnel en concession sur les véhicules électriques, au printemps, selon M. Morin.
La CCAQ entreprendra une formation de l'ensemble du personnel en concession sur les véhicules électriques, au printemps, selon M. Morin.
Les assouplissements
Comparativement à la loi VZE de la Californie, d'où notre loi est fortement inspirée, les assouplissements actuellement rendus publics sont les suivants :
Comparativement à la loi VZE de la Californie, d'où notre loi est fortement inspirée, les assouplissements actuellement rendus publics sont les suivants :
- Réduction de 1% des pourcentages dans les formules pour le calcul du nombre de crédits requis par les constructeurs, pour les années 2018, 2019 et 2020. En 2021, les pourcentages se rejoignent à 12%.
- Rétroactivité : Inclusion des ventes des VZE et VFE des constructeurs ayant vendus de tels véhicules, et ce, depuis 2014 (1 sur le graphique ci-dessous). Ainsi plusieurs constructeurs se partageront des crédits rétroactifs pour un peu plus de 10 000 véhicules électriques vendus au Québec entre 2014 et 2017.
- Abandon des cibles de pourcentages distinctes (VZE et VFE) pour les 2 premières années d'application de la loi (1 et 2 sur le graphique ci-dessous). Ainsi tous les constructeurs peuvent être en conformité en accumulant uniquement des crédits de VFE. En 2020, les crédits représentant 6% des ventes de véhicules devront provenir de véhicules 100% électriques (VZE) (3 sur le graphique ci-dessous).
L'Association des Véhicules Électriques du Québec salue le changement de discours et l'ouverture de la CCAQ, qui semble dorénavant bien motivée à répondre à la forte demande des Québécois pour les véhicules électriques.
![Photo](/uploads/9/3/4/2/9342609/ventes-1-orig-orig_orig.png)
Après un mois d'octobre record, où il s'est vendu plus de 42 voitures électriques par jour, le classique mois de novembre sombre et tristounet n'a pas encouragé les consommateurs à se rendre en aussi grand nombre chez le concessionnaire, alors qu'en moyenne il s'est vendu 29 VÉ par jour.
Au total, on retrouvait au Québec à la fin du mois dernier 21,454 VÉ sur les routes du Québec, Il sera donc intéressant pour les ventes de décembre d'observer l'impact du Salon du VÉ de St-Hyacinthe sur les chiffres dans cette région.
C'est bien connu que les ventes des mois d'hiver ont toujours été moins importantes pour les concessionnaires (peu importe le type de motorisation), le trafic dans les salles de montre étant clairement plus faible. Sauf pour de nouveaux modèles introduits dans les prochains mois qui bénéficieraient d'une immunité à ce phénomène, on devrait continuer à voir une moyenne de vente inconsistante jusqu'en mars environ. Le Mitsubishi Outlander PHEV est attendu au mois de janvier, et la Nissan LEAF 2018 dès le mois de février.
Dès la mi-janvier, nous aurons des statistiques de fin d'année plus étoffées à vous présenter.
Au total, on retrouvait au Québec à la fin du mois dernier 21,454 VÉ sur les routes du Québec, Il sera donc intéressant pour les ventes de décembre d'observer l'impact du Salon du VÉ de St-Hyacinthe sur les chiffres dans cette région.
C'est bien connu que les ventes des mois d'hiver ont toujours été moins importantes pour les concessionnaires (peu importe le type de motorisation), le trafic dans les salles de montre étant clairement plus faible. Sauf pour de nouveaux modèles introduits dans les prochains mois qui bénéficieraient d'une immunité à ce phénomène, on devrait continuer à voir une moyenne de vente inconsistante jusqu'en mars environ. Le Mitsubishi Outlander PHEV est attendu au mois de janvier, et la Nissan LEAF 2018 dès le mois de février.
Dès la mi-janvier, nous aurons des statistiques de fin d'année plus étoffées à vous présenter.
Voici les données d’immatriculation au 30 novembre 2017 :
Nombre de véhicules électriques (VEE + VHR) = 21 454
Véhicules entièrement électriques = 9 826 (incluant 47 VBV
Véhicules hybrides rechargeables = 11 628
Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 118
Nombre de véhicules électriques (VEE + VHR) = 21 454
Véhicules entièrement électriques = 9 826 (incluant 47 VBV
Véhicules hybrides rechargeables = 11 628
Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 118
Plusieurs bornes de recharge rapide maintenant en service dans la grande région de Montréal
22/12/2017
Le Circuit électrique et ses partenaires, dont la Ville de Longueuil, sont heureux de vous annoncer que plusieurs bornes de recharge rapide ont été mises en service :
- Marché Atwater (2 BRCC) : Au 138, avenue Atwater à Montréal. - Ville de Longueuil (2 BRCC) : En face de la Cocathédrale de Saint-Antoine-de-Padoue au 61, rue Saint-Charles et au Marché public de Longueuil au 4200, chemin de la Savane. On y propose la recharge rapide à 400 volts au moyen des connecteurs CHAdeMO et Combo. La recharge rapide est offerte à 10 $ l’heure et facturée à la minute. Ainsi, par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûte 3,33 $ et une recharge de 30 minutes 5,00 $. Nous profitons de l’occasion pour apporter une précision : un seul véhicule à la fois peut utiliser la borne rapide même si cette dernière dispose de deux types de connecteurs. Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide. |
|
|
|
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide
=> D'autres articles sur le Circuit Électrique
Source: Hydro-Québec
Contribution : Martin Archambault
Vallée du Parc annonce officiellement l’installation d’une borne de recharge pour voitures hybrides ou électriques.
Située dans la section nord du stationnement, non loin du lac, la borne permettra aux propriétaires de voitures hybrides ou électriques de recharger leurs piles, pendant qu’ils iront eux-mêmes profiter des plaisirs d’hiver sur la montagne. Il va sans dire que la collaboration de tous est sollicitée afin que l’utilisation de la borne de recharge s’effectue dans le respect.
Une belle nouvelle, en harmonie avec la nature ! Source : Renald Gélinas Contribution : Martin Archambault |
|
La coalition électrique a conclu ses activités de 2017 par une visite à l’usine Blue Solutions de Boucherville, l’une des entreprises phares de la Rive-Sud en matière d’électrification des transports. Pour l’occasion, la coalition regroupait des élus municipaux provenant des cinq villes de l’agglomération de Longueuil.
«C’est important pour nous de tisser des liens forts avec nos principaux joueurs, ont indiqué les membres de la Coalition. Nous sommes ici pour être à l’écoute, mais aussi pour leur démontrer notre soutien. Notre objectif, c’est que lorsque Blue Solutions parle avec la société mère en France, le Groupe Bolloré, que ses dirigeants soient capables de dire que les élus ici sont partenaires de leurs ambitions.»
Les membres de la Coalition dressent un portrait positif de sa première année d’activité.
«Nous avançons tous vers le même objectif: développer les technologies propres et créer chez nous de bons emplois pour faire de l’agglomération un leader mondial, ont déclaré les élus de la coalition, par voie de communiqué. Nous voulions placer les citoyens au cœur de nos démarches et on peut dire que c’est mission accomplie. La journée d’essai de véhicules électriques, en partenariat avec l’AVEQ, a permis une centaine d’essais routiers et environ une soixantaine de personnes sont venues chercher de l’information.»
Les élus ont également officialisé leur demande aux deux paliers de gouvernement d’agir immédiatement pour encourager et faciliter les déplacements en voiture électrique.
«On demande que d’une part, des bornes de recharge rapide soient installées dans les stationnements des immeubles gouvernementaux de la Rive-Sud et d’autre part, qu’on modifie les deux Codes du bâtiment pour inclure une norme qui exigerait qu’une prise extérieure de 240 volts – essentielle pour l’installation d’une borne de recharge à la maison – soit obligatoire lors de la construction des nouveaux bâtiments résidentiels. Nous avions également promis d’être à l’écoute de nos entrepreneurs et de les soutenir», ont conclu les élus de la coalition électrique.
Implanté à Boucherville depuis 2006, Blue Solutions développe et fabrique les batteries Lithium Métal Polymère des Blue Car électriques conçues par l’entreprise française Bolloré, pour les 4600 voitures en libre-service à Paris, Singapour, Indianapolis, Lyon, Bordeaux et bientôt Los Angeles.
Source : Le Courrier du Sud
Contribution : Martin Archambault
Les membres de la Coalition dressent un portrait positif de sa première année d’activité.
«Nous avançons tous vers le même objectif: développer les technologies propres et créer chez nous de bons emplois pour faire de l’agglomération un leader mondial, ont déclaré les élus de la coalition, par voie de communiqué. Nous voulions placer les citoyens au cœur de nos démarches et on peut dire que c’est mission accomplie. La journée d’essai de véhicules électriques, en partenariat avec l’AVEQ, a permis une centaine d’essais routiers et environ une soixantaine de personnes sont venues chercher de l’information.»
Les élus ont également officialisé leur demande aux deux paliers de gouvernement d’agir immédiatement pour encourager et faciliter les déplacements en voiture électrique.
«On demande que d’une part, des bornes de recharge rapide soient installées dans les stationnements des immeubles gouvernementaux de la Rive-Sud et d’autre part, qu’on modifie les deux Codes du bâtiment pour inclure une norme qui exigerait qu’une prise extérieure de 240 volts – essentielle pour l’installation d’une borne de recharge à la maison – soit obligatoire lors de la construction des nouveaux bâtiments résidentiels. Nous avions également promis d’être à l’écoute de nos entrepreneurs et de les soutenir», ont conclu les élus de la coalition électrique.
Implanté à Boucherville depuis 2006, Blue Solutions développe et fabrique les batteries Lithium Métal Polymère des Blue Car électriques conçues par l’entreprise française Bolloré, pour les 4600 voitures en libre-service à Paris, Singapour, Indianapolis, Lyon, Bordeaux et bientôt Los Angeles.
Source : Le Courrier du Sud
Contribution : Martin Archambault
Vendredi le 15 décembre avait lieu la première édition lanaudoise d'une soirée Nez rouge de raccompagnements en véhicule électrique.
Une quinzaine d'électromobilistes bénévoles ont composé 5 équipes et se sont partagé 26 raccompagnements accumulant ainsi 271 km parcourus en situation hivernale exigeante. Ce faisant, ils ont démontré la faisabilité des longs trajets électriques l'hiver.
L'expérience a permis de tester différentes mesures d'adaptation. Le fait d'avoir un répartiteur spécialement attitré et le fait de garder les VÉ relativement proches des bornes de recharge rapides ont grandement contribué au succès de cette première édition.
Aucune équipe ne s'est prévalue de l'option de créer des équipes à 2 véhicules utilisés en alternance, mais il fut constaté que cette mesure aurait été utile pour diminuer les temps morts dus aux recharges.
L'AVEQ-LANAUDIÈRE remercie grandement les électromobilistes bénévoles pour leur participation enthousiaste, les bénévoles de la centrale Opération Nez rouge Joliette-de-Lanaudière pour leur accueil et leur grande ouverture ainsi que les commerçants et citoyens de la région qui ont mis leurs bornes privées au service de l'événement.
Mentionnons la présence de la journaliste Alexandra Viau et de son photographe Philippe-Olivier Contant qui ont accompagné une équipe durant une partie de la soirée. Le reportage est disponible sur le site unpointcinq.ca, site consacré aux initiatives contre les changements climatiques.
Source : Samuel Huard
Contribution : Martin Archambault
L'expérience a permis de tester différentes mesures d'adaptation. Le fait d'avoir un répartiteur spécialement attitré et le fait de garder les VÉ relativement proches des bornes de recharge rapides ont grandement contribué au succès de cette première édition.
Aucune équipe ne s'est prévalue de l'option de créer des équipes à 2 véhicules utilisés en alternance, mais il fut constaté que cette mesure aurait été utile pour diminuer les temps morts dus aux recharges.
L'AVEQ-LANAUDIÈRE remercie grandement les électromobilistes bénévoles pour leur participation enthousiaste, les bénévoles de la centrale Opération Nez rouge Joliette-de-Lanaudière pour leur accueil et leur grande ouverture ainsi que les commerçants et citoyens de la région qui ont mis leurs bornes privées au service de l'événement.
Mentionnons la présence de la journaliste Alexandra Viau et de son photographe Philippe-Olivier Contant qui ont accompagné une équipe durant une partie de la soirée. Le reportage est disponible sur le site unpointcinq.ca, site consacré aux initiatives contre les changements climatiques.
Source : Samuel Huard
Contribution : Martin Archambault
![Photo](/uploads/9/3/4/2/9342609/editor/24129874-10154877304715723-456752482330237133-n.jpg?1513911756)
Récemment de nouveaux cas de défaillances de freins sur la Nissan LEAF ont été rapportées par plusieurs électromobilistes de la province qui ont malheureusement provoqué certains accidents sans blessures graves. Voici ce que vous devez savoir si vous êtes propriétaire.
Pour rappel, une première défaillance des freins fut remarquée en 2015 par température très froide, sous la barre des -15°C. La situation qui déclenchait le problème de frein était toujours similaire d'un cas à l'autre: la voiture garée et non branchée quittait le domicile puis était stationnée pour un court lapse de temps à un deuxième emplacement. Par exemple, une personne qui quitte la maison pour faire un aller-retour au dépanneur. À ce moment, au 2ième démarrage les indicateurs lumineux de la console centrale s'allument tous pour indiquer un problème, et les freins ne fonctionnent plus sauf avec une pression très importante sur la pédale de frein.
Plusieurs plaintes ont été faites à Nissan Canada ainsi qu'à Transports Canada; des ingénieurs du Japon sont venus afin d'évaluer le problème et y trouver une solution. Un rappel a suivi pour tous les modèles 2013-14-15 pour une mise à jour logicielle.
Il est important de souligner que si tous les indicateurs lumineux de la console centrale s'allument pour indiquer un problème, vous devez éteindre le véhicule et contacter votre concessionnaire. Si vous ne prenez pas acte de ces indicateurs, et que vous vous aventurez sur la route, vous avez une forte chance que le système de freinage ne réagisse plus sauf si vous appuyez complètement à fond, et avec vigueur.
Il est à noter qu'avec les tapis d'hiver en plus des tapis d'origine Nissan d'été qui auraient été laissés accrochés au plancher du véhicule, il est possible que l'épaisseur de ceux-ci vous empêche de presser à fond sur la pédale de frein. Nous vous suggérons dès maintenant de vous assurer que le tapis d'origine est enlevé si vous avez un tapis d'hiver par dessus, et que la partie de caoutchouc de ce dernier qui pourrait se retrouver sous la pédale soit coupée avec un ciseau afin de dégager la pédale de frein. L'accélérateur peut aussi se voir pris par un tapis d'hiver trop épais, donc la même opération peut être effectuée à cet endroit.
Depuis la mise à jour, il y a eu quelques rares cas isolés. Par contre avec les incidents des dernières semaines, plusieurs de nos membres se sont posés la question à savoir si le problème était véritablement réglé.
Pour rappel, une première défaillance des freins fut remarquée en 2015 par température très froide, sous la barre des -15°C. La situation qui déclenchait le problème de frein était toujours similaire d'un cas à l'autre: la voiture garée et non branchée quittait le domicile puis était stationnée pour un court lapse de temps à un deuxième emplacement. Par exemple, une personne qui quitte la maison pour faire un aller-retour au dépanneur. À ce moment, au 2ième démarrage les indicateurs lumineux de la console centrale s'allument tous pour indiquer un problème, et les freins ne fonctionnent plus sauf avec une pression très importante sur la pédale de frein.
Plusieurs plaintes ont été faites à Nissan Canada ainsi qu'à Transports Canada; des ingénieurs du Japon sont venus afin d'évaluer le problème et y trouver une solution. Un rappel a suivi pour tous les modèles 2013-14-15 pour une mise à jour logicielle.
Il est important de souligner que si tous les indicateurs lumineux de la console centrale s'allument pour indiquer un problème, vous devez éteindre le véhicule et contacter votre concessionnaire. Si vous ne prenez pas acte de ces indicateurs, et que vous vous aventurez sur la route, vous avez une forte chance que le système de freinage ne réagisse plus sauf si vous appuyez complètement à fond, et avec vigueur.
Il est à noter qu'avec les tapis d'hiver en plus des tapis d'origine Nissan d'été qui auraient été laissés accrochés au plancher du véhicule, il est possible que l'épaisseur de ceux-ci vous empêche de presser à fond sur la pédale de frein. Nous vous suggérons dès maintenant de vous assurer que le tapis d'origine est enlevé si vous avez un tapis d'hiver par dessus, et que la partie de caoutchouc de ce dernier qui pourrait se retrouver sous la pédale soit coupée avec un ciseau afin de dégager la pédale de frein. L'accélérateur peut aussi se voir pris par un tapis d'hiver trop épais, donc la même opération peut être effectuée à cet endroit.
Depuis la mise à jour, il y a eu quelques rares cas isolés. Par contre avec les incidents des dernières semaines, plusieurs de nos membres se sont posés la question à savoir si le problème était véritablement réglé.
Lire nos précédents articles à ce sujet:
- https://www.aveq.ca/actualiteacutes/la-defaillance-des-freins-de-leaf-presentement-la-priorite-1-chez-nissan
- https://www.aveq.ca/actualiteacutes/une-enquete-est-presentement-en-cours-pour-la-defaillance-des-freins-des-nissan-leaf-2013-2015
- https://www.aveq.ca/actualiteacutes/defaillance-des-freins-sur-la-nissan-leaf-un-rappel-des-vehicules-semble-se-preparer
![Photo](/uploads/9/3/4/2/9342609/published/24131194-10154873142391793-3341071258131350999-n.jpg?1513910271)
Que fait Nissan présentement?
Une première correction avait été effectuée en 2015 grâce à une mise à jour des systèmes informatiques afin d'éviter que du frimas/de la glace se forme sur les contacts du relais du système de freins e-ACT lorsque cette situation météorologique et cette suite d'événements très précise se présente. Assurez-vous que la mise à jour de votre LEAF a été faite.
Selon les ingénieurs chez Nissan, la faille qui s'est présenté cette année n'a pas déclenché les mêmes codes d'erreur qu'en 2014-15, c'est donc une nouvelle anomalie qui devra être résolue.
Trois systèmes complets de freinage ont été retirés de véhicules québécois qui ont présenté ce problème (dont celui de notre webmestre, Martin Archambault); toutes les pièces du système seront expédiées à l'usine de Nissan au Japon où une équipe d'ingénieurs s'occupera de recréer le problème afin d'en découvrir les particularités, pour trouver une solution permanente à ce très sérieux problème.
Bien entendu, les trois propriétaires de LEAF qui se sont vu retirer leur système entier de freinage auront un remplacement complet avec des pièces qui pourraient présenter à nouveau le problème dans les années à venir. Le fait de remplacer le système entier n'est pas la solution qu'offrira Nissan à tous les propriétaires, c'est une opération visant l'analyse des freins sur un système qui exhibe les codes d'erreurs qui ont mené à des accidents.
Il est à noter que la 2e génération de LEAF (2018+) possède un système de freinage e-Pedal n'utilisant pas la même unité de contrôle de freinage e-ACT défectueuse. Le système e-Pedal permet la conduite à une pédale, donc l'accélération se fait en appuyant sur l'accélérateur, et le freinage s'effectue en relâchant l'accélérateur sauf en situation d'urgence où la pédale de frein permettra un arrêt plus agressif.
Soyez certains que l'AVÉQ surveille de près les actions de Nissan Canada, et nous leur offrons notre entière collaboration afin de s'assurer que le problème soit réglé le plus rapidement et le plus efficacement possible.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Une première correction avait été effectuée en 2015 grâce à une mise à jour des systèmes informatiques afin d'éviter que du frimas/de la glace se forme sur les contacts du relais du système de freins e-ACT lorsque cette situation météorologique et cette suite d'événements très précise se présente. Assurez-vous que la mise à jour de votre LEAF a été faite.
Selon les ingénieurs chez Nissan, la faille qui s'est présenté cette année n'a pas déclenché les mêmes codes d'erreur qu'en 2014-15, c'est donc une nouvelle anomalie qui devra être résolue.
Trois systèmes complets de freinage ont été retirés de véhicules québécois qui ont présenté ce problème (dont celui de notre webmestre, Martin Archambault); toutes les pièces du système seront expédiées à l'usine de Nissan au Japon où une équipe d'ingénieurs s'occupera de recréer le problème afin d'en découvrir les particularités, pour trouver une solution permanente à ce très sérieux problème.
Bien entendu, les trois propriétaires de LEAF qui se sont vu retirer leur système entier de freinage auront un remplacement complet avec des pièces qui pourraient présenter à nouveau le problème dans les années à venir. Le fait de remplacer le système entier n'est pas la solution qu'offrira Nissan à tous les propriétaires, c'est une opération visant l'analyse des freins sur un système qui exhibe les codes d'erreurs qui ont mené à des accidents.
Il est à noter que la 2e génération de LEAF (2018+) possède un système de freinage e-Pedal n'utilisant pas la même unité de contrôle de freinage e-ACT défectueuse. Le système e-Pedal permet la conduite à une pédale, donc l'accélération se fait en appuyant sur l'accélérateur, et le freinage s'effectue en relâchant l'accélérateur sauf en situation d'urgence où la pédale de frein permettra un arrêt plus agressif.
Soyez certains que l'AVÉQ surveille de près les actions de Nissan Canada, et nous leur offrons notre entière collaboration afin de s'assurer que le problème soit réglé le plus rapidement et le plus efficacement possible.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
![]()
L'équipe de recherche d'action de transport durable (START) de l'Université Simon Fraser vient de publier un guide canadien sur la norme VZE. Ce rapport évalue les différentes options stratégiques en matière de norme véhicules zéro émission et établit trois approches efficaces pour atteindre des objectifs de ventes de VZE à long terme. Ce guide est conçu pour aider les décideurs à choisir les politiques qui permettront au Canada d'atteindre ses cibles de vente.
Consultez le guide et ses principales conclusions ici. (en anglais seulement) Il faut cependant se poser la question: est-ce qu'une norme VZE dans des provinces ignorant tout des VÉ est un pas dans la bonne direction, ou est-ce que d'autres étapes devraient être franchies avant d'en arriver à ce type de règlement? |
Selon plusieurs experts, il serait préférable dans les prochaines années de créer un incitatif fédéral à l'acquisition d'un véhicule électrique qui s'appliquerait dans toutes les provinces. C'est ce qui est recommandé par Mobilité Electrique Canada dans sa feuille de route fédérale pour accélérer l'électrification des transports au pays. Par la suite, une norme VZÉ aurait sa place logiquement.
Bien qu'on soit encouragé par l'écoute accordée sur le sujet par la ministre de l'environnement Catherine McKenna et son homologue aux transports Marc Garneau, il semblerait que la mise en action de telles mesures incitatives ne soient pas gagné d'avance. Alors que le gouvernement est présentement à établir son prochain budget qui sera présenté en mars 2018, il n'y a aucun écho à Ottawa concernant des mesures incitatives à l'acquisition de VÉ.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Bien qu'on soit encouragé par l'écoute accordée sur le sujet par la ministre de l'environnement Catherine McKenna et son homologue aux transports Marc Garneau, il semblerait que la mise en action de telles mesures incitatives ne soient pas gagné d'avance. Alors que le gouvernement est présentement à établir son prochain budget qui sera présenté en mars 2018, il n'y a aucun écho à Ottawa concernant des mesures incitatives à l'acquisition de VÉ.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le Circuit électrique et la Ville de Roberval sont heureux de vous annoncer qu'une nouvelle borne de recharge rapide a été mise en service à Roberval au 345, boul. de la Jeunesse. On y propose la recharge rapide à 400 volts au moyen des connecteurs CHAdeMO et Combo. La recharge rapide est offerte à 10 $ l’heure et facturée à la minute. Ainsi, par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûte 3,33 $ et une recharge de 30 minutes 5,00 $. Nous profitons de l’occasion pour apporter une précision : un seul véhicule à la fois peut utiliser la borne rapide même si cette dernière dispose de deux types de connecteurs. Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide. |
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide
=> D'autres articles sur le Circuit Électrique
Source: Hydro-Québec
Contribution : Martin Archambault
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide
=> D'autres articles sur le Circuit Électrique
Source: Hydro-Québec
Contribution : Martin Archambault
Bectrol complète un investissement de 1,5 M$ pour supporter la demande pour ses bornes de recharge
20/12/2017
Alors que l’électrification des transports a ponctué l’actualité maskoutaine des derniers mois, la société Bectrol multipliait les efforts pour consolider sa place parmi les leaders de la fabrication de bornes de recharge au Québec. Ainsi, l’entreprise est en voie de compléter un important projet d’investissement de 1,5 M$ dans ses installations de Saint-Hyacinthe.
Spécialisée dans la fabrication de panneaux de contrôle industriels depuis sa fondation en 1979, Bectrol a développé un concept de bornes et bâtiments de recharge pour véhicules électriques qu’elle fabrique et distribue depuis maintenant trois ans. Ces nouveaux produits ont connu un tel succès qu’un agrandissement de plus de 10 000 pieds carrés s’est imposé pour doubler l’espace de production de l’entreprise.
« Un premier contrat obtenu pour fabriquer les bornes de recharge pour la flotte de taxis électriques Téo à Montréal nous a donné une visibilité exceptionnelle. Les principaux joueurs de l’industrie du transport électrique se sont intéressés à nous et ont été séduits par nos produits. Depuis ce temps, les projets liés à ce segment de nos activités se multiplient et notre carnet de commande prend du volume », a mentionné fièrement le président de Bectrol, M. Sylvain Benoit.
La construction de cet agrandissement s’est terminée en novembre et l’espace est déjà opérationnel. Une dizaine de nouveaux emplois viennent d’y être créés et ce nombre devrait être appelé à augmenter au cours des prochains mois. « Nous avons ouvert un deuxième quart de travail qui nous permet de répondre à la demande croissante et de réduire nos délais de production », a ajouté M. Benoit.
Les nouvelles aires de production et les nouveaux équipements qui ont été ajoutés permettront également à l’entreprise d’attaquer de front d’importants nouveaux projets en développement. En effet, en plus des produits de sa propre marque, Haltégo, Bectrol développe des infrastructures de recharge pour des clients comme Autobus Lion, qui commercialisent des autobus scolaires 100 % électriques et d’autres véhicules lourds destinés à des usages commerciaux. Elle est également impliquée dans des projets spéciaux du réseau québécois de bornes publiques Circuit Électrique.
Avec Bectrol, la transition énergétique du Québec prend donc des allures fièrement maskoutaines.
Source : St-Hyacinthe Technopole
Contribution : Martin Archambault
« Un premier contrat obtenu pour fabriquer les bornes de recharge pour la flotte de taxis électriques Téo à Montréal nous a donné une visibilité exceptionnelle. Les principaux joueurs de l’industrie du transport électrique se sont intéressés à nous et ont été séduits par nos produits. Depuis ce temps, les projets liés à ce segment de nos activités se multiplient et notre carnet de commande prend du volume », a mentionné fièrement le président de Bectrol, M. Sylvain Benoit.
La construction de cet agrandissement s’est terminée en novembre et l’espace est déjà opérationnel. Une dizaine de nouveaux emplois viennent d’y être créés et ce nombre devrait être appelé à augmenter au cours des prochains mois. « Nous avons ouvert un deuxième quart de travail qui nous permet de répondre à la demande croissante et de réduire nos délais de production », a ajouté M. Benoit.
Les nouvelles aires de production et les nouveaux équipements qui ont été ajoutés permettront également à l’entreprise d’attaquer de front d’importants nouveaux projets en développement. En effet, en plus des produits de sa propre marque, Haltégo, Bectrol développe des infrastructures de recharge pour des clients comme Autobus Lion, qui commercialisent des autobus scolaires 100 % électriques et d’autres véhicules lourds destinés à des usages commerciaux. Elle est également impliquée dans des projets spéciaux du réseau québécois de bornes publiques Circuit Électrique.
Avec Bectrol, la transition énergétique du Québec prend donc des allures fièrement maskoutaines.
Source : St-Hyacinthe Technopole
Contribution : Martin Archambault
C’est lors d’une conférence de presse le 14 décembre que le maire de Lévis, Gilles Lehouillier, a annoncé l’acquisition par la Ville de ses deux premiers véhicules électriques. Ces derniers seront utilisés par les inspecteurs de la municipalité dans le cadre de leurs fonctions.
«Pour nous, c’est la suite logique de notre plan de réduction des gaz à effets de serre. Nous avons procédé à l’installation de plusieurs bornes de recharge électrique ces dernières années sur le territoire pour encourager et faciliter l’acquisition de véhicules électriques par les citoyens. C’est maintenant au tour de la Ville de montrer l’exemple», a déclaré M. Lehouillier, lors du point de presse aux bureaux de la Direction de l’urbanisme.
C’est dans le cadre de son plan de réduction des gaz à effet de serre que la Ville a procédé à la location de deux Chevrolet Bolt, chacune pour la somme de 9 600 $ par année. Afin de permettre la recharge quotidienne des véhicules, la municipalité a fait installer deux bornes devant la Direction de l’urbanisme à Saint-Romuald, pour la somme de 20 000 $. Notons que Lévis recevra une subvention provinciale de 10 000 $ pour rembourser une partie des frais engagés pour l’installation de ces équipements réservés à l’usage de la municipalité.
Mais foi de Gilles Lehouillier et de Fleur Paradis, élue municipale qui est présidente de la Commission consultative de l’environnement, ces investissements seront payants.
«Pour chaque 20 000 kilomètres, ça va coûter 458 $ pour la voiture électrique. Pour une voiture à essence, ça coûte 1 860 $. L’autre gain, c’est pour l’émission de gaz à effet de serre. C’est extrêmement positif pour nous», a expliqué le maire de Lévis.
Notons dans un autre ordre d’idées que les deux véhicules permettront de rendre plus visibles les inspecteurs, les voitures étant clairement identifiés au service Permis et inspection.
Vers une vague de changements?
Et cette modification «électrique» dans la flotte de véhicules municipaux pourrait bien ne pas être la dernière comme l’a partagé Gilles Lehouillier, qui croit fermement en la voiture électrique.
«Nous y pensons, notamment au niveau de la sécurité publique, a laissé entendre le maire. Nous allons y aller avec un côté expérimental avec la police. Au cours des prochaines années, nous allons essayer des choses. Maintenant, nous commençons avec ces deux véhicules et, progressivement, la flotte (électrique) va sûrement augmenter. Cela s’inscrit dans notre volonté de réduire nos émissions de gaz à effet de serre.»
Soulignons finalement que Gilles Lehouillier a également rappelé que la Ville a mis en service six bornes de recharge publiques depuis 2015 et que trois autres doivent être accessibles au cours des prochains mois.
Source : Le Journal de Lévis
Contribution : Martin Archambault
C’est dans le cadre de son plan de réduction des gaz à effet de serre que la Ville a procédé à la location de deux Chevrolet Bolt, chacune pour la somme de 9 600 $ par année. Afin de permettre la recharge quotidienne des véhicules, la municipalité a fait installer deux bornes devant la Direction de l’urbanisme à Saint-Romuald, pour la somme de 20 000 $. Notons que Lévis recevra une subvention provinciale de 10 000 $ pour rembourser une partie des frais engagés pour l’installation de ces équipements réservés à l’usage de la municipalité.
Mais foi de Gilles Lehouillier et de Fleur Paradis, élue municipale qui est présidente de la Commission consultative de l’environnement, ces investissements seront payants.
«Pour chaque 20 000 kilomètres, ça va coûter 458 $ pour la voiture électrique. Pour une voiture à essence, ça coûte 1 860 $. L’autre gain, c’est pour l’émission de gaz à effet de serre. C’est extrêmement positif pour nous», a expliqué le maire de Lévis.
Notons dans un autre ordre d’idées que les deux véhicules permettront de rendre plus visibles les inspecteurs, les voitures étant clairement identifiés au service Permis et inspection.
Vers une vague de changements?
Et cette modification «électrique» dans la flotte de véhicules municipaux pourrait bien ne pas être la dernière comme l’a partagé Gilles Lehouillier, qui croit fermement en la voiture électrique.
«Nous y pensons, notamment au niveau de la sécurité publique, a laissé entendre le maire. Nous allons y aller avec un côté expérimental avec la police. Au cours des prochaines années, nous allons essayer des choses. Maintenant, nous commençons avec ces deux véhicules et, progressivement, la flotte (électrique) va sûrement augmenter. Cela s’inscrit dans notre volonté de réduire nos émissions de gaz à effet de serre.»
Soulignons finalement que Gilles Lehouillier a également rappelé que la Ville a mis en service six bornes de recharge publiques depuis 2015 et que trois autres doivent être accessibles au cours des prochains mois.
Source : Le Journal de Lévis
Contribution : Martin Archambault
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100