![]() Le réseau FastNED est le fruit de l'homme d'affaires Bart Lubbers, le génie derrière le journal gratuit Métro disponible à travers la planète; celui-ci souhaite étendre son réseau de BRCC -bornes rapides à courant continu- FastNED à travers l'Europe, et qui sait, à travers le monde! Son réseau utilise les bornes rapides ABB Terra 53, les mêmes que SunCountry Highway a choisi pour le Canada, et compte sur des emplacements différents des pétrolières et services aux haltes routières. À terme, on s'attend à avoir 200 haltes électriques à travers ce petit pays de 17 millions d'habitants où on retrouve de multiples modèles de voitures électriques avec un port de recharge rapide 400V aux standards CHAdeMO, CCS Combo, AC, et Tesla SC. Il faut un réseau pour améliorer les ventes À travers le monde, on retrouve des autoroutes électriques avec BRCC qui permettent la recharge de voitures 100% électriques (VÉB) en moins de 30 minutes comparativement à 4-8 heures avec une recharge à 240 volts. Les pays qui n'ont pas de réseau BRCC voient les ventes pencher en faveur des hybrides branchables (VHB), qui continuent à utiliser de l'essence. Souvent, le consommateur confronté à une décision d'achat entre VHB ou VÉB prend en compte ce facteur dans ses décisions d'achat: s'il n'y a pas de BRCC disponibles, l'utilisation d'une voiture VÉB devient plus restreinte, alors que l'essence peut combler le reste des déplacements en dehors du rayon électrique permit par la batterie d'un VHB. Partout où les infrastructures de recharge à haute vitesse sont disponibles, les ventes de voitures 100% électriques augmentent de façon significative le long des axes où sont situées ces bornes. Le coût d'achat d'une BRCC Il est difficile pour un seul commerce de pencher en faveur d'une borne commerciale de 400V à 50 kW estimée à 60K$ installée, 5 fois le prix d'une borne commerciale de 240V à 30A pour 12K$ installation incluse (ces prix reflètent une installation nécessitant un réasphaltage et d'autres travaux d'infrastructure). Il faut donc revoir la façon d'amortir le coût des immobilisations, et ne pas compter uniquement sur les revenus de recharge. Les deux solutions utilisées présentement dans le monde sont le support gouvernemental ou les revenus publicitaires. Le réseau FastNED prévoit être rentable en moins de 3 ans puisqu'il demande un prix qui pourrait sembler absolument démesuré à €0,83.TTC par kWh, ou €121.TTC illimité par mois!! Il faut aussi comprendre que le litre d'essence coûte 2,60$ dans ce pays. Toute proportion gardée, par rapport à notre litre d'essence, on pourrait s'attendre à un prix de 69 cents par kWh (incl. TPS/TVQ) si le réseau FastNED s'implantait ici avec ses terrains, ses sorties d'autoroutes pavées, et son aménagement en canopies solaires. On parle donc d'une recharge qui coûterait environ 10$ si la recharge devait être fait pour 17 kWh (80% d'une batterie de 21 kWh -- une recharge rapide ne peut jamais dépasser le 80% de la capacité de la batterie pour ne pas l'endommager) Heureusement au Québec l'hydroélectricité est disponible à un coût beaucoup moindre qu'aux Pays-Bas, donc les panneaux solaires ne seraient pas nécessaires à moyen terme (il sera intéressant de voir ce que Tesla fera au Québec avec son SuperCharger). Si on pouvait en plus suppléer les revenus des BRCC par des revenus publicitaires, il serait beaucoup plus facile d'implanter ce type de borne dans la province. On parle aussi d'un amortissement sur 5 ans, mais plus de 7 ans sans publicité. Ici, le support gouvernemental prendra la forme d'un projet-pilote par le MTQ sur l'autoroute 40 à la fin de l'été. Jusqu'à présent, aucune compagnie locale n'a publicisé son implication pour s'emparer de ce marché d'avenir. Alors que des pays comme la Norvège, la France et l'Angleterre voient leurs réseaux de BRCC offerts gratuitement pendant une période encore indéterminée pour inciter les gens à rouler électrique, FastNED a envahi le marché dès le départ, ne laissant plus aucune halte ni aucun terrain disponible pour d'autres. On a ainsi évité la gratuité dans ce pays, et aucune autre compagnie ne voudra les affronter avec des bornes gratuites qui seraient difficiles à rentabiliser pour ce genre d'investissement. L'AVÉQ fera la différence au Québec La course aux 100 bornes est bien débutée! Outre les cinq bornes SmartDC qui seront installées sur l'autoroute 40 cet été sous la bannière du Circuit Électrique grâce au partenariat avec le Ministère des Transports (MTQ) -- tel que recommandé par l'AVÉQ dans son mémoire déposé au MTQ et MRN -- d'autres installations auront lieu. Le Circuit Électrique est toujours très actif dans sa recherche de partenaires, et la disponibilité prochaine de la SmartDC leur permet d'offrir un produit de plus aux partenaires existants et en devenir. De son côté, le RéseauVER aurait aussi quelques partenaires potentiels pour cette borne. SunCountry Highway a annoncé en début d'année qu'elle prévoyait l'installation d'une vingtaine de bornes ABB Terra53 à travers le Canada, et on pourrait s'attendre à voir un certain nombre de ces bornes ici. Un quatrième groupe devrait voir le jour sous peu. L'AVÉQ a été très impliquée dans différents dossiers afin d'aider plusieurs gens d'affaires extrêmement motivés à mieux établir leur stratégie pour pénétrer ce marché; pour ce 4e groupe, il reste maintenant le choix du fournisseur de bornes à faire. On pourrait assister à un réseau géré complètement à part, ou intégré à un réseau déjà existant ce qui en ferait un partenaire. Les bornes installées au Québec devraient toutes posséder les deux standards, CHAdeMO et CCS Combo, autant sur la SmartDC que sur la Terra53. Nos membres nous le demandent, nous répondons à leur appel. ![]() La bonne façon de placer des bornes rapides La pire façon de placer une seule borne de recharge rapide est dans un stationnement traditionnel. Le véhicule s'y place perpendiculairement au trafic, et se recharge. Si deux autres VÉ arrivent, comment se placent-ils en ligne si les places entourant la borne rapide sont occupées? Tesla s'assure de placer de multiples bornes afin d'éviter ce problème. FastNED lui a installé les bornes dans la même configuration que des pompes à essence, avec des couloirs unidirectionnels pour éviter que deux voitures soient face à face et aient à reculer alors que d'autres véhicules s'approchent à haute vitesse sur la rampe d'autoroute. La bonne façon est justement de créer des corridors unidirectionnels, et de prévoir le filage électrique pour de futures bornes le long de l'ilot. La recharge sur les VÉ se faisant principalement à l'avant ou sur le côté conducteur, les contrôles de la borne devront faire face à l'utilisateur dans cette orientation. Vous avez hâte? Soyez patients... Si on plaçait une commande aujourd'hui, les bornes SmartDC utilisées par le Circuit Électrique et le Réseau VER seraient livrables pour de futurs acheteurs à la fin de l'automne; les Terra53 seraient livrables mi-juillet. Plusieurs acheteurs déjà en attente, ou construction complexe de la borne? Nous n'avons pas la réponse à cette question. Et les bornes 240 volts? Elles n'ont pas leur place sur des axes d'autoroute, et peuvent déjà être retrouvées en bon nombre dans les villes.
Commentaires
![]() Est-ce que l'établissement d'un réseau de bornes de recharge à haute vitesse est vraiment une idée nouvelle? Eh bien non, déjà au début du 20e siècle, un réseau avait été établi sur l'autoroute Lincoln entre New York City et San Francisco, avec des BRCC qui offraient jusqu'à 150 ampères de courant! Le Plugshare du moment était une carte du réseau de bornes pour les propriétaires de voitures électriques qui voulaient faire le voyage d'un océan à l'autre en voiture électrique. Non, ceux qui ont récemment fait le voyage en Tesla n'ont rien accompli de révolutionnaire, on semble se retrouver au même point qu'on était il y a de çà 100 ans exactement. ![]() Le programme "Branché au travail" semble exceptionnel? Encore là, comme vous pouvez le constater sur l'image de droite, c'est du déjà vu, les installations de recharge pour que les travailleurs puissent faire le plein d'électrons pendant leur quart de travail étaient bien en place. On le considérait comme un avantage par rapport à l'achat d'un véhicule thermique, les compagnies l'offrant étaient à l'avant-garde de leur temps... en 1914. Quelle leçon peut-on tirer du passé, afin qu'il ne se répète pas dans le futur?
Que le prix des véhicules aura toujours un impact sur leur succès, peu importe l'intelligence du choix écologique, et que leur nombre sur les routes crée une influence sur le marché. Il y a un chiffre magique, un tipping point comme disent les anglais, que l'on se doit de dépasser afin de permettre au mouvement de gagner de l'importance et qu'il puisse croître sans intervention des gouvernements sur le marché. À ce moment dans l'histoire, les voitures électriques n'avaient pas l'air de soucoupes volantes ni ne possédaient de look "futuriste" pour qu'on les identifie. Mais elles ont quand même sombré dans l'oubli collectif, et ces bornes de recharge ont été démantelées. Plus qu'un chiffre ultime ou une autonomie spécifique, le marché doit atteindre une catégorie de prix très accessible pour que l'envol se crée. On peut espérer, lorsque la "batterie magique" abordable aux 1,000 kilomètres sera produite, les plus petites batteries offrant 160 kilomètres permettront cette catégorie de voiture qui donneront du fil à retordre à la Nissan Micra présentement offerte pour $9,995. D'ici là, il faudra continuer à promouvoir le véhicule électrique comme un choix écologique et économique intelligent, en comparant les prix à l'utilisation entre thermique et électrique. Leur production à haut volume permettra cette baisse de prix. Ce qui signifie que chaque vente de VÉ est un pas vers cet équilibre des forces du marché, et que chaque électromobiliste a sa part à jouer dans l'équation en éduquant la population. Ce que l'AVÉQ fait présentement. Quand on vous lance un appel pour participer à un événement qui fait la promotion des VÉ, c'est à cet équilibre auquel on pense. Vous êtes des ambassadeurs hors-pair. N'hésitez pas à vous impliquer dans votre association, et dans le nouveau futur des voitures électriques! ![]() Le procureur général de l'État du Maryland a annoncé aujourd'hui qu'il mettait de côté 1 million de dollars pour l'installation de borne de recharge rapide à courant continue (BRCC), grâce à des fonds obtenus lors d'un règlement à l'amiable avec une compagnie électrique. L'importance de cette annonce?
« The reason why we are so far behind the other states in the percentage of EV users is the lack of statewide EV infrastructure. Quel rapport avec nous?
À noter: "Si on installe plus de bornes L3, il y aura plus de ventes de VÉ" -- ceci n'est pas un concept ou une hypothèse, c'est une réalité observée à répétition à travers le monde. Arrêtons de vouloir comprendre l'idée, ou de mieux évaluer, et agissons! Les études gouvernementales coûtent le prix de multiples BRCC, arrêtons le gaspillage!! Ce sera le message qui sera passé aux autorités concernées lors de notre prochaine rencontre avec eux. ![]() Une nouvelle borne Fuji au standard CHAdeMO est maintenant en fonction à Burlington, sous la bannière ChargePoint. C'est la première de 5 bornes qui doivent être installées cet été dans le Vermont. Voir notre article à propos des BRCC qui seront en fonction cet été: http://www.aveq.ca/actualiteacutes/t-2014-carte-des-autoroutes-lectriques-accessibles-partir-du-qubec La borne installée par Burlington Electric est gratuite à l'utilisation, comme la grande majorité des bornes dans cet État américain. Pour ceux qui n'ont pas la carte RFID ChargePoint, vous pouvez télécharger l'application Android/iOS ici qui vous permettra de débuter votre séance de recharge. Voir la borne sur Plugshare ![]() Les bornes de recharge rapides (Niveau 3) permettent de se charger très rapidement, et plusieurs dans l'industrie ont déclaré qu'elles finiront par dépasser le niveau 2 comme la principale méthode de recharge. Cependant, leur coût actuel est un ordre de grandeur supérieur à un chargeur de niveau 2, à environ 60,000$ par station incluant l'installation. Il existe deux principaux contributeurs à leur coût élevé :
Le matériel requis pour une borne de Niveau 3 peut être plus dispendieux que le niveau 2, bien que Nissan a récemment conçu une station avec une capacité légèrement inférieure à environ $13,000. Avec le coût d'un transformateur, ajoutez 10,000-20,000 $ , mais avec un peu de recherche on peut parfois trouver des emplacements qui ne nécessitent pas de transformateur. Les coûts d'installation et des matériaux d'électriciens ainsi que d'autres pour les chargeurs de niveau 3 ne sont que légèrement plus élevé par rapport à d'autres bornes. Les permis, la mobilisation, et les frais généraux du projet peuvent aussi être beaucoup plus élevés pour un niveau 3, d'un montant supplémentaire de 10,000$ ne serait pas inhabituel. Dans certains cas, obtenir l'approbation nécessaire par la participation à une réunion de la commission de planification de la ville ainsi que des conversations supplémentaires avec le chef des pompiers de la ville sont nécessaires. Source: Rocky Mountain Institute ![]() Directement du fil Twitter de Elon Musk, le grand patron de Tesla Motors confirme que les bornes de recharge rapide spécifiques aux voitures Tesla seront fonctionnelles dans 6 à 8 semaines. Une très bonne nouvelle pour tous nos membres propriétaires de Tesla Model S! Voici les sites canadiens qui seraient bientôt en opération:
Une nouvelle technologie présentement testée permettra la recharge à 120 kW, avec une recharge en 20 minutes pour 3 heures de conduite (320 km). Que des bonnes nouvelles pour les amateurs Tesla! En comparaison, une Ford Focus électrique se recharge à 6 kW, et une Nissan Leaf avec port Quick Charge à 50 kW. On a récemment fêté l'inauguration de la 100e borne Supercharger, les statistiques démontrant qu'on les utilise 742 fois par jour, donc plus de 7 fois par borne par jour en moyenne. Les 554 bornes CHAdeMO pour leur part sont utilisées aux USA environ 4 fois par jour par borne. ![]() Non, il ne s'agit pas de Calgary! Dubaï, la plus importante ville des Emirats arabes unis, va déployer un vaste réseau de bornes de recharge publique pour véhicules électriques. Ce réseau, qui intervient dans le cadre du projet « Smart City » visant notamment à réduire les pollutions atmosphériques et sonores des transports, porte sur l’installation de 100 stations de charge rapide d’ici la fin 2015. Lorsqu’un pays du Golfe communique sur sa volonté de développer une filière liée aux énergies renouvelables, cette action est immédiatement accueillie avec scepticisme en Europe. Davantage encore lorsqu’il s’agit de la ville de Dubaï et que le sujet du moment traite des véhicules électriques. Le petit Emirat appartenant aux Emirats arabes unis (EAU) est davantage connu pour ses véhicules de police ultra-sportifs – la flotte comprend notamment une Bugatti Veyron, une Lamborghini Aventador ou encore une Ferrari FF – très gourmands en carburant fossile et pour ses projets immobiliers démesurés. Et pourtant, la transition énergétique et économique est amorcée depuis de très nombreuses années : de gigantesques fermes solaires sont en cours de construction et carte blanche a été donnée pour développer les secteurs du tourisme et des nouvelles technologies. ![]() Dernier projet en date : l’installation de bornes de recharge rapide à destination des futurs véhicules électriques dont les importations démarreront dès l’année prochaine. Selon l’opérateur Dubaï Electricity & Water Authority (DEWA), l’objectif est de pouvoir circuler sans contrainte avec une voiture électrique d’ici la fin 2015. Pour installer ces stations de charge, DEWA est en pourparlers avec l’autorité dubaïote en charge des transports, avec la municipalité de Dubaï ainsi qu’avec la société Nakheel. Cette dernière, grand groupe immobilier contrôlé par le gouvernement, est à l’origine des archipels artificiels Palm Islands et The World. DEWA a annoncé qu’une feuille de route contenant le calendrier ainsi que les emplacements des bornes de recharge serait publiée dans les prochaines semaines. Au total, il ne faudra que 18 mois à l’opérateur et à ses partenaires pour créer un premier réseau de charge. En parallèle, DEWA s’engage à intégrer une centaine de véhicules électriques dans sa flotte. Les bornes seront principalement installées dans les aéroports, hôtels, centres commerciaux et stations-services. La construction du réseau ainsi que sa gestion seront assurées par l’opérateur public. Le projet est financé via les 299 millions de dollars débloqués dans le cadre du dispositif « Smart City ». Les premiers véhicules 100 % électriques devraient faire leur apparition dans les concessions courant 2015 … ![]() Faisant suite à notre article discutant de la fin de l'appel d'offre du MTQ pour les entreprises concernant l'installation des bornes rapides à courant continu (BRCC) sur l'autoroute 40, nous vous présentons maintenant un aperçu des plans et devis des stations qui seront aménagées sur les sites indiqués. Ces BRCC permettront aux véhicules électriques dotés d'un port de recharge rapide de se prévaloir d'une recharge de leur batterie jusqu'à 80% en moins de 30 minutes (45-60 minutes en conditions hivernales extrêmes) Quel type de bornes? Des bornes rapides avec le protocole CHAdeMO & Combo CCS, afin d'être utiles pour les voitures présentement sur le marché, et les futurs modèles. Les bornes niveau 2 seront les SmartTWO de 30A. Quand? Fin août 2014 Quel tarif pour les BRCC? Pas encore déterminé, le tarif de la BRCC Boucherville était un prix de lancement. Quels seront les zones possibles de déplacement? Consultez cet article pour de nombreux détails [lien] À noter: tous les emplacements avec des bornes rapides auront aussi des bornes de niveau 2 de 30 ampères. À l'aire de service Baie-Maskinongé, direction est, le positionnement de la BRCC est idéale, parmi les premières places rencontrées sans être trop près de la bâtisse principale. Cliquer sur les photos pour les agrandir
Cliquer sur "Read more" pour la suite de l'article ![]() Le Westport Electric Car Club (WECC) annonce son 2e Rallye Électrique annuel, un éVÉnement de 65 kilomètres qui aura lieu le dimanche 4 mai 2014. On y invite les membres de l'AVÉQ qui pourront se déplacer pour l'événement. Présentement, puisque les nouvelles bornes de recharge rapides à courant continu (BRCC) ne sont pas encore installées au Vermont, le voyage risque d'être long pour les VÉB qui possèdent une autonomie de 160 km. Les Tesla québécoises pourront s'y rendre pour nous représenter!! Pour plus de détails: http://www.westportelectriccarclub.com/#!ev-rally/cwvn Last year’s rally was the first of its kind in CT and the largest in the country. Entrants must be “plug-in” vehicles, either partially (plug-in hybrid) or fully electric. It is not necessary to be a member of the club or to live in Westport to participate. Any and all EV drivers are welcome! Eligibility for entry this year has been expanded to include plug-in motorcycles and scooters. Some of the newer models are expected to enter. The club expected 20 entries for the 2013 rally and ended up with 33. The models entered were the Tesla Model S, Tesla Roadster, Chevrolet Volt, Nissan Leaf, BMW ActiveE, Smart Car EV, Ford C-Max Energi, Toyota Prius Plug-in, and Fisker Karma. This year the club expects between 50 and 100 vehicles to be entered. Club President Leo Cirino says, “Electric cars are gaining traction in the marketplace as drivers learn that they are good cars, fun to drive, and practical. I have already had a number of interested participants reach out to me in advance of this announcement, as well as several local dealers who wish to participate. We welcome the public to come and learn about EVs, the efforts of the club, see the exhibits, and enjoy a fun, family-friendly event.” ![]() Alors que d'année en année on remarque une augmentation importante du nombre de voitures électriques au Québec, ce chiffre ayant doublé de 2012 à 2013, le taux d'utilisation des bornes de recharge du Circuit Électrique s'est aussi fortement apprécié. En effet, le nombre de recharges mensuelles sur l'ensemble du réseau est passé de 350 à 1130 dans la dernière année, alors que 70% des électromobilistes québécois sont membres de ce réseau. La recharge moyenne reste constante à 2h30 sur les bornes 240 volts. Le Circuit Électrique s'attend à installer une centaine de bornes cette année, incluant une combinaison de 240 volts et de 400 volts, ces dernières étant installées non seulement sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec, mais aussi chez des partenaires du Circuit Électrique cet automne. ![]() Durant le rassemblement du weekend, on a entendu à maintes reprises que le Supercharger spécifique aux voitures Tesla serait situé à Drummondville, dans le quartier commercial près du Costco. Ces informations restent à vérifier, un responsable chez Tesla en Californie nous a mentionné que l'emplacement du Supercharger serait communiquée prochainement. Nous vous tiendrons au courant des développements sur cette borne tant attendue par les propriétaires de Tesla Model S. ![]() Finalement, l'appel d'offre pour la mise en chantier de l'autoroute électrique A-40 termine ce vendredi saint, ce qui officialisera finalement le début du choix de l'entrepreneur et du fournisseur de bornes 400V. On note que la durée du contrat est de "moins d'un an", ce qui nous rassure un peu! En fait, les informations les plus récentes à cet effet sont que les travaux s'échelonneront une partie de l'été, et s'achèveront à la fin du mois d'août -- bien que nous espérons fort que le tout sera achevé bien avant cette date tardive de la période estivale... Restez branché sur le site de l'AVÉQ pour toutes les informations concernant le déploiement des bornes rapides à courant continu (BRCC) à travers le Québec, l'Ontario, et le Vermont dans les prochains mois. Ce sont ces BRCC qui permettront aux véhicules électriques dotés d'un port de recharge rapide de se prévaloir d'une recharge de leur batterie jusqu'à 80% en moins de 30 minutes. Un des freins à l'adoption des VÉ est leur temps de recharge qui peut varier entre 4 et 8 heures, ce qui signifie que leur autonomie freine beaucoup leur capacité à effectuer de longs trajets. Avec une BRCC, un court arrêt permettant de se dégourdir les jambes offrira au propriétaires de ces voitures du futur de se rendre à destination avec un trajet légèrement plus long, mais à un dixième (1/10) du coût comparativement à un véhicule à l'essence. Tannés de payer $1,50 le litre, et de voir votre plein d'essence frôler les 100$? Joignez-vous à des milliers d'automobilistes Québécois qui ont fait ce choix intelligent, économique et écologique. Avec le déploiement des bornes rapides à travers les autoroutes du Québec, les raisons pour résister à cet achat se dissiperont! ![]() Engagé dans un vaste programme de réduction des émissions de CO2, l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol va transporter ses clients en voitures électriques. Les navettes seront assurées en Tesla Model S par 3 compagnies de taxis et ce dès juin prochain. Progressivement, les taxis électriques pointent le bout de leur calandre dans les grandes agglomérations. Le 9 avril dernier, Schiphol Group a publié les résultats d’attribution des concessions de taxis électriques assurant le transport de passagers depuis ou à destination de ses aéroports aux Pays-Bas. 3 sociétés de taxis ont été retenues dans le cadre d’une concession de 4 ans : Zorgvervoer Central Netherlands BV (ZCN), Willemsen de Koning BV et Bergisch, Book & Hoff Frissen BV (BBF). A partir du 1er juin 2014, une centaine de Tesla Model S 100 % électriques assureront désormais les navettes depuis les aéroports néerlandais d’Amsterdam-Schiphol, Rotterdam-La Hague, Lelystad et Eindhoven. Engagé depuis de nombreuses années dans la réduction des émissions de CO2 de sa flotte de transport de passagers, le groupe Schiphol dispose déjà de 36 bus électriques BYD acquis en juillet 2013, de 5 bornes de recharge rapide – 80 % du « plein » réalisé en 30 minutes – dont 2 installées sur la station-service Total à proximité de l’aéroport d’Amsterdam et de 4 limousines hybrides Audi A8 Hybrid pour le convoyage de clients VIP. Détenu à près de 70 % par le Ministère des Finances néerlandais – le reste du capital étant réparti entre les municipalités d’Amsterdam, de Rotterdam et Aéroports de Paris (ADP) –, le groupe fait des taxis électriques une réalité. Dans un pays où, en 2013, seuls 404 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus, cette initiative met en lumière un écosystème électromobile très riche : plus de 4 000 bornes de recharge publique déployées par de nombreux opérateurs et collectivités – dont Fastened et E-Laad –, un dispositif d’autopartage 100 % électrique à Amsterdam mis en place par car2go, droit à la prise facilitée et très efficace pour tout propriétaire de voiture électrique, … Le constructeur Tesla Motors ne s’y est pas trompé : en août 2013, le californien a fait des Pays-Bas – via son usine installée à Tilburg – sa base arrière pour l’assemblage final des Model S, le SAV et les pièces de rechange pour le marché européen. Un pays aussi où on a décidé que les infrastructures seraient installées avant qu'un nombre suffisant de voitures électriques soient en circulation sur les routes. À l'inverse, la province du Québec attend d'avoir un nombre de VÉ assez important avant d'investir dans les infrastructures de recharge à haute vitesse (BRCC), ce qui a été démontré par nombre de pays comme étant une erreur à éviter, puisque c'est la disponibilité des infrastructures de BRCC qui dicte l'adoption des voitures 100% électriques. Les leaders en électromobilité de par le monde ont choisi la voie des infrastructures avec grand succès pour assurer le succès de ce mode de transport. ![]() Nissan a récemment annoncé un nouveau projet d'infrastructure pour l'Allemagne, ce qui conduira à un doublement de chargeurs rapides de la nation. La société japonaise, avec Omexom Umspannwerke GmbH, vise à installer environ 50 nouvelles unités de recharge rapide à CC (BRCC). 50 n'est pas un nombre élevé pour un pays de la taille et de la population de l'Allemagne et avec seulement 100 BRCC CHAdeMO devant être en opération au total dans les prochains mois, l'Allemagne est encore loin derrière la Norvège, la France et le Royaume-Uni, mais au moins ils essaient de faire avancer le standard CHAdeMO dans un pays qui soutient fermement la norme CCS. En effet, l’Allemagne s’apprête à déployer 400 stations de charge rapide sur l’ensemble de son territoire. Destinées à recharger 80 % des capacités d’une batterie de voiture électrique en 20 minutes, ces bornes seront progressivement installées d’ici 2017. Tout conducteur de modèle électrique ou hybride rechargeable pourra trouver une borne à moins de 50 km autour de sa position. Ce dense réseau de stations de charge rapide est lancé à l’initiative des constructeurs BMW, Daimler, Ford et du consortium Volkswagen. Le projet, qui relève directement du Ministère des Transports, est soutenu par le Ministère de l’Economie et par l’Université d’Aachen. Les stations de charge déployées comprendront deux types de standards :
Le standard CCS – Combined Charging System – doté d’une prise Combo 2 est susceptible de recharger 80 % des capacités d’une batterie de véhicule électrique en moins de 20 minutes. Doté d'un primo budget de 14,2 millions d'euros apporté pour moitié par les Länder, le projet SLMA verra les premières bornes être installées en septembre prochain. Et c'est sans compter les 50 Superchargers que Tesla Motors installera dans un futur rapproché, comme nous l'avions mentionné dans un article précédent. Source: Breezcar, insideEVs, AVÉQ ![]() par Simon-Pierre Rioux, délégué AVÉQ région de Montréal [Article pour utilisateurs avancés] L'été dernier, un projet Kickstarter avait débuté pour la production d'une borne de recharge de niveau 2 (240V) à 15 kW pour 99$ du nom de JuiceBox, issu d'une petite compagnie Californienne nommée Electric Motor Werks (EMW). Le financement fut un réel succès, obtenant plus de 229% de l'objectif initial. Les deux ingénieurs de la compagnie sont de petits prodiges de l'électronique. J'avais commandé le kit en pièces détachées, reçu en octobre. En même temps, un projet avait débuté sur le site MyNissanLeaf afin de fabriquer un adaptateur pour brancher une source de courant alternatif en 240V à haute puissance sur le port de recharge DC de la Leaf, qui selon la norme CHAdeMO accepte 50 kW. On pouvait théoriser qu'une borne de recharge de niveau 2 à 90 ampères, comme on peut retrouver sur le territoire québécois avec le réseau Éco-Route Québec, pourrait être branchée directement sur cet adaptateur qui transformerait le courant afin de l'envoyer à travers le port CHAdeMO de la Leaf (ou de toute autre voiture possédant ce port) à 20 kW. Mais les initiateurs du groupe se sont frappés à un mur: le prix. On parlait de près de 10,000$ en pièces! Je suis donc entré en contact avec le fondateur de EMW, Valery, pour lui mentionner que ce projet était absolument génial, et qu'il devait indubitablement s'impliquer. Il était déjà très occupé avec la mise en marché de la JuiceBox et avait peu de temps à ce moment. Plus de nouvelles. Mais l'intérêt fut au rendez-vous... Depuis quelques mois maintenant, il y travaille d'arrache-pied afin de créer un projet Kickstarter pour financer l'opération. Car, comme je l'espérais, lui et son partenaire ont trouvé un moyen ingénieux pour transformer le courant AC en DC tout en procédant à de l'ingénierie inverse pour recréer le protocole CHAdeMO sans avoir à être "officiel" et payer une forte cotisation au consortium japonais, ni d'avoir à homologuer leur adaptateur par ces derniers. Le résultat est exceptionnel comme vous pourrez le constater dans le vidéo ci-bas: ils utilisent un courant de haute puissance et le transforment en courant continu avec le protocole CHAdeMO. À ce moment, le terme "Quick Charge/QC" est préféré par EMW pour des raisons de propriété intellectuelle. On peut y voir une Nissan Leaf se charger à 12 kW sans difficulté à travers le port QC. C'est tout de même quatre fois plus rapide qu'une Leaf 2011-12, et qu'une iMiev chargeant à travers le port J1772. Ce projet suscite beaucoup d'intérêt, ainsi que beaucoup de débat à l'intérieur de la communauté électromobile. Je vous présente simplement le résultat d'un projet en cours; à vous de décider s'il s'applique à votre situation et à votre champ d'intérêt, ainsi qu'à vos connaissances en électronique. Tous les tests effectués par EMW afin de vérifier l'intégrité du système ont démontré que la Leaf coupe tout simplement le courant s'il y a une erreur ou une surcharge, donc selon eux le risque d'endommager la voiture est nul. Le potentiel de cet adaptateur est exceptionnel comme vous pouvez l'imaginer. D'un côté on y branche le pistolet J1772 à 90 ampères, alors que la sortie est un pistolet au format QC qu'on peut brancher dans une Leaf, iMiev ou (future) Kia Soul et Outlander PHEV. À la maison, il pourrait être installé en permanence comme borne domiciliaire grâce à une installation électrique supportant 100 ampères, pour une recharge rapide à chaque jour, qui pourrait aussi être partagé sur le réseau PlugShare..... On pourrait vite se retrouver avec un réseau social de centaines de mini-QC au Québec grâce à ce projet. Les techniques d'ingénieries pourraient aussi être réutilisées par de plus grosses compagnies pour faire baisser le coût des BRCC produites présentement pour ainsi permettre leur déploiement sans restrictions financières. Des BRCC à 5000$ pourraient être possibles dans quelques années grâce à ce projet! Note: Cet adaptateur ne sera jamais homologué aux normes canadiennes: cela signifie "à vos risques et périls". Référence: MyNissanLeaf.com En Autriche, 4 fournisseurs de stations de recharge pour VE (Kelag, Salzburg AG, Illwerke VKW et réseau Wien Energie) ont annoncé leur volonté de simplifié la facturation aux usagers. « La recharge aux bornes doit être aussi simple que de retirer de l’argent à un distributeur ». D'ou l'idée d'une carte de paiement « universelle ». C'est la première étape vers un accès illimité aux infrastructures de recharge, en Autriche, puis à l’échelle européenne.
Voila une bonne nouvelle. C’est toujours idiot d’être devant une borne qui refuse la recharge parce qu’on n’a pas la bonne carte de paiement. Après cela, il ne reste plus qu'à harmoniser les prises (ChaDeMo, Mennekes, Combo ...) et tout ira pour le mieux dans le meilleur des mondes. NB: Pour ceux qui ont toujours voulu que les bornes intelligentes puissent accepter les cartes de crédit directement, c'est déjà une fonction possible! Les bornes SmartTWO (Circuit Électrique et Réseau VER) possèdent la technologie pour lire les cartes de crédit avec puce, et on pourrait se passer facilement de cartes à puce spécifiques pour ces réseaux de bornes (même ChargePoint). Le seul hic est que présentement, les frais annuels pour le maintien de la certification (PCI DSS) permettant la transaction par carte de crédit à la borne (comme vous le faite avec un terminal marchand pour payer votre épicerie) ne sont pas encore justifiable par le volume de sessions de recharge. Il faudra malheureusement encore quelques années avant que ces coûts soient soutenables. Lorsque le volume d'utilisation des bornes sera assez important, il sera finalement possible (car économiquement viable) de payer directement avec sa carte de crédit à puce. ![]() Le jeune constructeur Tesla Motors, créateur de la performante berline électrique Model S, vient de faire l’objet de critiques acerbes de la part des industriels allemands Daimler (Mercedes) et R. Bosch. En cause : le réseau de bornes de recharge rapide en cours de déploiement en Europe. Un succès commercial qui fait des envieux Le succès de Tesla Motors fait des envieux chez les constructeurs automobiles du Vieux Continent qui ne sont pas dotés de la même agilité que l’ancienne start-up californienne créée en 2003. Les performances commerciales de la berline Tesla Model S 100 % électrique en Europe – en septembre 2013, la Model S a détrôné la VW Golf au classement des ventes en Norvège (lire notre article à ce sujet) – ont fini par agacer. Dans le cadre d’une interview donnée au magazine allemand Automobil Woche, le patron de l’équipementier R. Bosch, Volkmar Denner, a qualifié de non-sens économique le déploiement européen en cours des Superchargers, les stations de charge rapide propres à Tesla. Une recharge en 30 minutes pour 300 km d’autonomie contre 30 minutes et 150 km d’autonomie pour un véhicule électrique « standard » (Renault ZOE, Nissan LEAF, BMW i3, …). Lisez la suite sur Breezcar.com ![]() Fastned, c'est le nom du réseau de 200 bornes rapides à courant continu qui se bâtit présentement au Pays-Bas. Deux cents bornes le long des autoroutes, et à proximité des grandes villes. Des BRCC aux standards CHAdeMO, SAE Combo, et de niveau 2 à 20 kW sont disponibles sous une marquise abritant ces chargeurs munie de panneaux solaires afin de compenser l'utilisation du réseau électrique. Ces stations Fastned seront espacées de 50 km entre elles, afin de répondre à la demande de ce pays de 16 millions d'habitants. Chaque station sera reliée à un réseau afin de connaître sa disponibilité et faciliter les paiements. Les travaux seront complétés en décembre 2014, donc 18 mois pour 200 stations. Manquerait-on de visionnaires comme Bart Lubbers, qui sont prêts à investir dans le futur de la mobilité dans la province? Le propriétaire de la trentaine de BRCC au Québec sera le Ministère des Transports (MTQ), en collaboration avec le Circuit Électrique d'Hydro-Québec, qui prévoient mettre en fonction 5 stations pour la fin du mois d'août 2014 -- si tout va bien--. Ensuite, ce projet-pilote sera évalué par les autorités pour déterminer si on va de l'avant pour les autres corridors de BRCC le long des autoroutes. Il n'y a aucune période limite pour ce projet-pilote. Le précédent projet-pilote, qui a eu lieu dans la ville de Boucherville, aura duré de décembre 2010 à juin 2013. On nous a assuré dernièrement que l'échéancier du corridor A-40 visait le début de l'importante période d'été, et qu'il y a déception au fait que des variables empêcheraient ce déploiement. Nous partageons aussi cette déception...
![]() Bonne nouvelle pour nos cousins de la France. Afin de soutenir les ventes de son modèle phare, la Leaf, le constructeur japonais a signé un partenariat avec Auchan. Dans les faits, Nissan fera installer 130 bornes de recharge rapide (aux normes CHAdeMO DC et AC) rechargeant 80 % de la batterie en 30 minutes dans les stationnements des magasins de la chaîne d'hypermarchés. De ce nombre, 25 bornes seront installées dans la région Parisienne Actuellement, 60 bornes de recharge rapide sont réparties à travers le réseau des concessionnaires Nissan, auquel il convient d'ajouter 60 bornes de recharge rapide installées par les partenaires de Nissan. Au total, 120 bornes de recharge rapide sont actuellement opérationnelles et permettent aux utilisateurs de voitures électriques de traverser certaines régions de France, comme l'Alsace, l'Ile de France ou le Morbihan, sans prendre le risque de connaître la panne. Avec 130 points de recharge rapide supplémentaires répartis sur tout le territoire, Nissan et Auchan vont créer le premier réseau de bornes de recharge rapide en France. Imaginez maintenant l'engouement que créerait une telle nouvelle venant d'une entreprise Québécoise tel Métro, St-Hubert, Jean Coutu, Desjardins ou Couche-Tard !!! ![]() L'AVÉQ s'est rendue dernièrement au centre de recherche et développement des bornes de recharge 100% québécoises AddÉnergie Technologies, afin d'en apprendre un peu plus sur ce produit top secret! Malheureusement, le produit est encore trop top secret, donc on ne peut rien vous dévoiler,à part ses avantages pour les futurs utilisateurs:
Et c'est tout ce qu'on a de nouveau sur les BRCC pour l'instant. La prochaine étape sera de connaître l'échéancier pour l'installation de ce type de bornes le long de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec! Et qui en sera le fournisseur... AddÉnergie?? À suivre... ![]()
On aimerait savoir ce qui est préférable à un site récréatif pour nos membres. Un site serait défini comme un endroit où on passe quelques heures (2-3) pour y effectuer une activité, ce site étant situé à l'extérieur des centres urbains, et où il serait important de se recharger afin de revenir à la maison à la fin de l'activité dû à une autonomie qui pourrait être jugée trop juste pour utiliser simplement son VÉB (véhicule électrique à batterie, donc 100% électrique)
Bien entendu, chaque site récréatif pourrait ajuster dans le futur son offre de bornes de recharge selon l'achalandage. Mais comme point de départ, qu'est-ce qui serait nécessaire selon vous? L'utilisation du protocole de courtoisie deviendra de plus en plus nécessaire avec le temps et le nombre de VÉ sur nos routes. Soyons courtois entre nous, mais surtout, prenons la bonne habitude d'afficher le protocole de courtoisie à chaque fois que nous utilisons une borne publique!! Votre préférence de bornes de recharge à un site récréatif à sa première année?
![]() Au tout début, l'AVÉQ avait été formé avec le but d'étoffer le réseau de bornes publiques en offrant des outils à ses lecteurs et membres. On vous a fortement recommandé, à chaque visite d'un commerce que vous fréquentez régulièrement ou qui est très populaire, de leur demander s'ils ont une borne de recharge. Nous avons même une section PROJETS (dans le menu orange au haut de la page) où on vous montre comment approcher un commerce à cette fin. Vous êtes nombreux à utiliser nos courriels-type à envoyer à des centres touristiques, sportifs, et récréatifs, ou à les contacter face-à-face -- ce qui est encore plus efficace! On vous encourage à approcher vos employeurs aussi. Un guide sur l'approche d'un employeur sera mis en ligne prochainement. Est-ce que ça fonctionne, tout ça? Est-ce que vos efforts sont vains? Nous sommes sollicités régulièrement par des employeurs et des centres récréatifs, ainsi que par des promoteurs immobiliers, afin d'obtenir de plus amples renseignements sur l'offre de bornes pour la clientèle et les employés. Des petits, mais surtout des gros. Chaque demande est traitée confidentiellement, nous n'allons pas vous étaler toutes les compagnies qui nous ont approché dans les derniers mois. Nous voulons seulement vous laisser savoir que vos efforts portent fruit. Même si vous êtes seul propriétaire de VÉ à votre compagnie qui regroupe plusieurs milliers d'employés sur un même site, sachez que vos efforts ont été écouté, car on nous a contacté. Plus la compagnie est importante, plus l'attente sera longue. Un chargé de projet doit récolter des statistiques sur le nombre de VÉ au Québec, la croissance de ce phénomène, le nombre d'employés ou de clients qui auraient l'intention d'utiliser ces bornes, etc... Nous avons bien sûr toutes ces statistiques pour les employeurs et les commerces. Le document doit ensuite passer différentes étapes avant que le projet soit entériné. Lorsque vous vous rendez par exemple chez Ikea, au Zoo de Granby, ou au St-Hubert de Rivière-du-Loup, et que vous leur demandez s'ils ont une borne de recharge pour votre voiture électrique, et que vous remplissez une fiche de commentaires en faisant la demande, cela possède un impact inestimable. C'EST IMPORTANT! SURTOUT À CE MOMENT-CI DE L'ANNÉE. Ne vous gênez pas pour demander des bornes 400V en plus de bornes 240V, et pour les diriger vers notre site pour plus d'information. Ça fonctionne. Nos services de consultation sont offerts gratuitement, afin d'aider nos membres. Notre salaire, c'est la satisfaction de savoir qu'on fait une grosse différence au Québec. Notre travail reste bénévole pour votre bénéfice. Un lien de confiance est rapidement établi avec l'organisme consultant car nous ne vendons RIEN. ![]() Dans le cadre de la mission de Sun Country Highway et d’Éco Route Québec de participer à la création d’écoroutes électriques en Amérique du Nord, on a annoncé aujourd'hui un partenariat avec ABB, leader mondial de l’énergie, l’automatisation et des technologies de recharge pour les véhicules électriques. Chef de file dans le transport durable, l'entreprise pancanadienne Sun Country Highway concentre ses efforts dans le déploiement d’une infrastructure de pointe, permettant d’accélérer l’adoption du véhicule électrique (VE) à travers l’Amérique du Nord. Ayant son siège social à Saskatoon, SCH participe au développement économique interprovincial, tout en collaborant avec les fabricants et les fournisseurs de composantes pour accroître la production de VÉ aux États-Unis, au Canada et à l’étranger. « ABB est fière d’avoir des partenaires comme Sun Country Highway, un chef de file dans le développement de l’infrastructure de recharge au Canada. SCH accélère l’adoption des véhicules électriques et contribue à la transition vers un avenir plus durable » selon Andy Bartosh, gestionnaire du programme d’Infrastructure de Recharge pour les Véhicules Électriques chez ABB en Amérique du Nord. « Nous aimons la polyvalence du double port CHAdeMO et SAE Combo que propose ABB. Ce choix technologique conviendra à tous les propriétaires de VÉ avec l’option de recharge rapide en courant continu. Qu’une personne possède une Mitsubishi iMiEV, une Nissan Leaf, une Tesla Model S, une BMW i3 ou tout autre VÉ à venir sur le marché, nous offrirons une solution qui permettra une recharge de la batterie à 80 % de sa capacité en 25 minutes environ » selon Christopher Misch, vice-président de Sun Country Highway. Stratégiquement, SCH a déjà déployé des centaines de bornes de recharge de Niveau 2 à travers le Canada, sa priorité vise à réduire davantage les obstacles en lien avec l’adoption du VÉ en ajoutant à son portfolio technologique des bornes de 400 volts en courant continu (DC). « Nous prévoyons aller de l’avant avec plus de 20 installations cette année », a ajouté Misch. La charge rapide aide les propriétaires de véhicules électriques à se rendre à destination plus rapidement en améliorant grandement les temps de recharge. C’est une barrière de moins parmi les préoccupations des conducteurs potentiels et futurs au moment de prendre une décision sur l’achat d’un véhicule électrique. « Les bornes de recharge rapide DC sont essentielles et complémentaires à l’infrastructure de recharge actuelle. Les études démontrent que 80 % à 90 % de la recharge du véhicule se fait à la maison ou au travail. Toutefois, pour faire un trajet interrégional ou provincial dans un délai raisonnable, un chargement plus rapide est incontournable. Les endroits ciblés pour ces stations de recharge DC sont les centres commerciaux, les centres de services longeant les autoroutes et les entreprises désirant attirer et fidéliser la clientèle des propriétaires de VÉ qui est en croissance » a ajouté Misch. Peut-on croire à une électrification de l'autoroute 401 entre Détroit et la ville de Montréal? En plus des bornes déjà prévues entre Montréal et Québec par le Ministère des Ressources Naturelles, et de celles couvrant l'État du Vermont, il semble de plus en plus intéressant de devenir propriétaire d'un véhicule 100% électrique! ![]() L'AVÉQ a eu plusieurs discussions avec des entreprises privées depuis l'an dernier, ainsi que des multinationales, et un des points majeurs qui revenait régulièrement était: « Comment peut-on se différencier des autres offres de recharge publique pour attirer la clientèle? » Notre réponse fut toujours: une borne rapide à courant continu (BRCC) accompagnée de quelques bornes 240V. Vous deviendrez une référence de la recharge pour de multiples utilisateurs, un incontournable sur leur trajet. On nous a confirmé aujourd'hui qu'un projet était amorcé, et que ce serait phénoménal. On s'attend à ce que l'impact soit si important que le concept développé deviendra un incontournable qui sera repris par tous ceux qui ont l'intention d'attirer la clientèle désirable que représente les électromobilistes (=automobilistes électriques) [lien: loyauté des proprios de VÉ] On commencera avec un projet intégrant du CHAdeMO ainsi que quelques bornes 240V, dans un environnement tape-à-l'oeil qui saura attirer l'attention! Nous ne vous donnerons pas d'autres détails avant quelques mois, soyez donc patients, et faites signer d'autres gens sur la pétition en attendant! ![]() Ah! Les autoroutes électriques! On en rêve ici dans le nord-est de l'Amérique, les bornes rapides à courant continu (BRCC) y sont absentes à part une à Toronto au quartier général de Mitsubishi Canada, et une autre à Boucherville. On sait que l'autoroute électrique devient un facteur-clé dans les ventes de voitures 100% électriques, qui leur donne la capacité de se débarrasser du "cordon ombilical" à la maison, et permet au propriétaire de voyager sans arrêts interminables pour se rendre à destination. Tant qu'il y a des bornes rapides, le trajet continue! Sinon on remarque que le temps de recharge à une borne publique de 240V entre 3-6 heures rebute plusieurs propriétaires de partir en voyage avec leur VÉ. Les dernières nouvelles concernant le premier corridor Montréal-Québec visent la fin du printemps/début été pour sa mise en service. Pour les autres grands axes (A20, A55, A10) des études sont en cours, et le calendrier de déploiement sera connu d'ici à la fin de l'année. Pour plus de détails sur le trajet historique de M. Llewellyn, vous pouvez lire l'article que nous avions publié la semaine dernière [lien] |
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