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De juteux détails sont disponibles sur le blogue de RoulezÉlectrique.com que nous vous invitons à lire!
Un travail d'équipe Depuis plusieurs mois, les dirigeants de l'AVÉQ ont rencontré divers intervenants immobilier et multinationales afin de leur expliquer le concept de l'électromobilité et celui du besoin criant des bornes rapides au Québec. Plusieurs ont démontré beaucoup d'intérêt, comprenant le concept d'accueillir une clientèle captive pendant le temps d'une recharge. Mais une seule société a voulu s'investir, une compagnie immobilière qui développe des haltes routières. Ce qui a souvent empêché les intervenants d'aller plus loin, c'est qu'ils sont souvent locataires sur un site appartenant à un promoteur immobilier. D'où notre intérêt à approcher directement le promoteur au lieu des locataires (Tim Hortons, Couche-Tard, A&W, Subway, etc...) Avoir compris cela plus tôt, de nombreuses heures auraient été sauvées! Ce promoteur immobilier possède donc comme locataire les restaurateurs que nous avions approché initialement. Après plusieurs heures de discussion hautement passionnée avec les dirigeants de AZRA, nous nous sommes dirigés avec eux en voiture électrique pour aller choisir le premier site qui accepterait une borne rapide. Quelques jours plus tard, le béton était coulé pour accueillir la première borne. Dans quelques semaines, la première borne sera installée pour des tests avant d'accueillir officiellement les premiers clients du Réseau AZRA. Tous les grands joueurs de l'électromobilité au Québec ont participé à cet effort afin de façonner un réseau à notre image et à nos besoins. Comme toujours, vos commentaires à nos articles et sur nos forums ont permis à l'AVÉQ de présenter cette vision commune en collaboration avec nos collègues chez Roulez Électrique et du Club Tesla Québec qui ont prêté main forte à cette entreprise d'envergure. Ce trio d'ambassadeurs électriques a su relever le défi. 2014, l'année des BRCC au Québec. Novembre 2014 sera un moment de grande fierté pour tous ceux qui se sont impliqués depuis le début de cette aventure pour permettre à l'électromobilité au Québec de prendre son deuxième envol, après son introduction en 2011. L'oisillon a bien appris comment voltiger autour du nid, il est maintenant prêt à voler en toute liberté.
Commentaires
Depuis sa création en avril 2013, l'AVÉQ a toujours soutenu l'idée du déploiement de bornes de recharge rapide (BRCC) pour accélérer la pénétration des véhicules purement électriques dans la province. Diminuer notre dépendance aux importations de pétrole, améliorer notre économie, soutenir les acteurs en électromobilité dans la province, et surtout répondre à l'appel des propriétaires de voitures électriques sont autant de facteurs qui nous stimulent à faire avancer ce projet de société dont nous pourrons tous être fiers. Déjà, nos actions auprès du gouvernement et des compagnies privées ont porté fruit. Nous avons tissé des liens solides avec de nombreux entrepreneurs pour permettre au Québec d'atteindre cet objectif d'électrification. Nous aurons plusieurs annonces pour vous dans les prochaines semaines. Aujourd'hui, nous voulons vous proposer le premier volet de notre projet: « 100 BRCC pour un Québec électrifié »Depuis plusieurs semaines déjà, de nombreux collaborateurs ont offert de leur temps pour nous aider à tisser un futur réseau de BRCC à travers la province, en trouvant des sites d'installation potentiels qui seraient intéressants pendant l'attente, et situés près des routes principales. De nombreux sites dans les grandes villes et en périphérie ont aussi été recommandés. Ces bornes doivent offrir une recharge CHAdeMO et CCS-Combo à 50 kW. Les couloirs de recharge aux stations doivent être à sens unique. Placées près de pompes à essence, pour stimuler la conversation et les échanges. Nous vous présentons un aperçu de ce que pourrait avoir l'air un futur réseau de bornes rapides. C'est beau n'est-ce pas? Ça fait rêver, même! Est-ce réalisable par le gouvernement? ![]() Le corridor Montréal-Québec du Circuit Électrique Déjà, nous savons que le réseau public du Circuit Électrique accueillera 5 bornes de recharge rapide sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec. Cette borne conçue par AddÉnergie fait ce qu'une BRCC doit faire: charger rapidement. Nous pouvons vous annoncer que c'est la borne la plus rapide que nous ayons eu la chance de tester, et que le système de ventilation est très efficace pour éviter la surchauffe. Déjà, plus de 1000 recharges-tests ont été effectués avec différentes voitures électriques pour s'assurer d'une excellente compatibilité. Cette borne SmartDC est prête et fonctionnelle. Des retards Dès novembre 2013, on anticipait un déploiement de ce corridor par le MTQ pour la première moitié de l'été 2014, mais quelques problèmes que nous ne sommes pas en mesure de vous partager ont freiné les travaux. Officiellement, on parle maintenant d'une mise-en-service pour la fin de l'automne. Nous aurons donc manqué la très importante période estivale, et sachez que tous les responsables du projet en sont extrêmement déçus et navrés. Un projet-pilote de 2 ans Tel que rapporté dans nos forums par Gilles Lavoie du Ministère de l'Environnement et des Ressources Naturelles (MÉRN), ce corridor est un projet-pilote d'une durée de 2 ans!!! Vous avez bien lu: deux ans. On veut y évaluer l'utilisation de ces bornes par les électromobilistes, les temps et nombres de recharges selon les saisons, bref déterminer si l'investissement pour d'autres corridors est légitime pour le gouvernement en ces temps de coupures budgétaires. Le projet-pilote prendra fin le 31 décembre 2016, en même temps que les incitatifs financiers de 8000$ à l'achat d'un VÉ. Pourtant, il a été démontré à maintes reprises lors de déploiement similaires d'autoroutes électriques que leur impact sur les ventes de VÉ était significatif, en plus de stimuler l'économie locale et soutenir les emplois. Nous avons partagé au Ministère des Transports (MTQ) notre désarroi et notre désaccord face à cette période d'évaluation inutile et interminable; on nous a répondu qu'il était trop tôt pour conclure que cela ralentirait les autres corridors prévus, donc qu'il n'est pas impossible que des travaux sur de nouveaux sites soient approuvés pendant le projet-pilote. Et une solution Vous êtes plusieurs à nous avoir proposé des solutions utilisant le micro-financement, un projet de coopérative, l'appel aux plus fortunés, ou des dons de toutes sortes. Soyez assurés que tous vos commentaires dans nos articles et dans nos forums ont été lus et considérés. Selon nous, le gouvernement peut y aller à son rythme, car les entreprises privées ont intérêt à profiter de ce laps de temps pour envahir et stimuler le marché. Rêve ou réalité? La réponse dans quelques semaines... ![]() Il y a plus d'un mois, nous avons remarqué 633 chargeurs CHAdeMO (BRCC) aux États-Unis sur le site officiel de l’Association CHAdeMO. Le 13 Août, ce nombre a été changé à 686, ce qui indique 53 nouvelles installations en moins de 50 jours - ou plus d'un chargeur par jour en moyenne. ![]() Le nombre total s'élève à 3869 et il semble que ce type de chargeur rapide (norme japonaise) atteindra 4000 points cet automne. Source : Inside EV Contribution : Dany Labrecque, membre AVEQ ![]() Nissan continue sur sa trajectoire pour électrifier les États-Unis en chargeurs rapides, un CHAdeMO à la fois. Or, dans ce cas, deux CHAdeMOs à la fois. Nissan a récemment fait don de deux chargeurs rapides CHAdeMO pour la ville de Portland, dans le Maine. Ces chargeurs sont situés au "South Portland Community Center" et au "Fore Street Garage" à Portland, et sont sont parmi les premières installations de charge rapide dans le sud du Maine. Fred Garbo, propriétaire de la Nissan LEAF de Norvway, Maine dit qu'il peut maintenant voyager de Norway à Portland aller-retour beaucoup plus rapidement que par le passé: «Au lieu de quatre heures, ça prends 20 minutes (pour charger). Ce n'est pas rien. " La paire de chargeurs rapides [BRCC] CHAdeMO ont été donnés par Nissan par le biais de son partenariat avec Central Maine Power et les villes de Portland et South Portland.
Hormis ces deux chargeurs rapides, une autre unité CHAdeMO peut être trouvé dans le Maine chez un concessionnaire Nissan à Bangor. Rappelons que l'état du Maine a refusé de se joindre à une coalition de 8 états pour l'adoption d'incitatifs pour véhicules électriques, cependant cet état fait partie des 10 ayant adopté une loi zéro émission. ![]() Le voile a finalement été levé aujourd'hui sur la future borne rapide à courant continu (BRCC) du constructeur Elmec de Trois-Rivières. En effet le fabriquant de la borne domiciliaire EVduty 240V 30A a annoncé via son distributeur RoulezÉlectrique.com que la première borne à haute-vitesse fabriquée au Québec sera vraisemblablement en fonction avant les bornes SmartDC d'AddÉnergie de Québec. La BRCC ELMEC offrira les standards CHAdeMO et CCS Combo à 50 kW, mais les deux pistolets ne pourront être utilisés simultanément selon son concepteur, Jean-Marc Pittet, et ce par souci d'offrir la recharge la plus rapide possible. Bien que nous ne pouvons rien confirmer pour l'instant, une rumeur veut que le fabriquant français IES Synergy soit le manufacturier des modules utilisés dans «une future borne rapide de fabrication québécoise» que l'on déduit être le fabricant ELMEC. Les modules KeyWatt de 12.5 kW au standard CHAdeMO et CCS Combo 1 et 2 permettent d'être additionnés sans limite pour des puissances de 25 kW, 50 kW, voire 100 kW, fonctionnant en mode Maître ou BMS. Pour mieux tester la borne, une invitation sera lancée aux propriétaires de voitures électriques dans 6 semaines pour venir essayer la borne rapide ELMEC sur la route 138 à Trois-Rivières (l'adresse sera dévoilée à une date ultérieure) C'est une annonce que toute l'équipe de l'AVÉQ accueille avec jubilation; la rapidité d'exécution d'ELMEC associée au dévouement du meilleur ambassadeur VÉ qui soit, M. Sylvain Juteau, ne peut être qu'un atout majeur pour les propriétaires de voitures électriques, les futurs propriétaires, et toute l'industrie du transport. Source: Roulez Électrique
8-août: Correction sur les exigences de certification en mauve ci-bas. Seules les bornes de recharge ayant fait partie des appels d'offre pour équiper le Circuit Électrique ont à subir les épreuves de l'IREQ pour s'assurer de leur efficacité en climat hivernal; une exigence de qualité pour ce réseau uniquement. Voici une photo qui fait sourire: une ligne d'attente à des bornes de recharge rapide BRCC en Angleterre -- mais est-ce que c'est ce qui nous attend au Québec dans quelques semaines? En effet, cette scène semblerait familière dans plusieurs États américains et pays d'Europe où les BRCC sont en grande demande, puisque leur installation a stimulé les ventes de VÉ le long des axes où on retrouve ce type de borne de recharge. On s'attend à la même réponse du public québécois tant que les manufacturiers en feront la promotion. Le gouvernement du Québec s'implique en faisant l'achat et l'installation de ces bornes tant convoitées par les électromobilistes, mais qui en bénéficiera le plus? Les propriétaires actuels bien entendu, mais surtout les manufacturiers qui verront les ventes de leurs voitures électriques augmenter de façon significative. ![]() Autant qu'on peut admirer les publicités de Mazda qui vantent la frugalité d'essence de leur VUS CX-5 en avançant des prix par destination (Montréal-Toronto 54.60$ d'essence) - c'est exactement à quoi on pourrait être en droit de s'attendre des manufacturiers qui offrent des VÉ avec un port de recharge haute-vitesse: Nissan, Mitsubishi, BMW, Kia, Tesla (dans une moindre mesure - il faudra que le propriétaire s'équipe d'un adaptateur pour les bornes du MTQ), Chevrolet (sauf la Volt), et peut-être Via Motors. Avec une BRCC de disponible aux 50 kilomètres approximativement, et la possibilité de vérifier la disponibilité d'une borne à distance avec les applications mobiles, il sera toujours possible de s'aventurer un peu plus loin, ou de se recharger un peu plus tôt pour éviter ce genre de désagrément. Reste à déterminer si les instances gouvernementales ont prévu l'ajout facile d'une deuxième BRCC à un site qui deviendrait rapidement populaire? Les informations les plus récentes Jusqu'à maintenant, le Ministère des Transports (MTQ) n'offre pas beaucoup d'information sur l'échéancier du projet-pilote de l'autoroute 40. Ils auraient intérêt à mieux communiquer cette information pour que les manufacturiers puissent en faire la promotion. Ce n'est pas un secret d'État!! Selon ce que nous avons pu dénicher comme information, les BRCC d'AddÉnergie qui seront utilisées par le MTQ sous le réseau "Circuit Électrique" ne sont pas encore certifiées par les normes canadiennes CSA. De plus, cette nouvelle borne devra subir les test climatiques de l'IREQ avant d'être approuvée par le Circuit Électrique. Cette exigence de qualité pour s'assurer du bon fonctionnement des bornes dans nos conditions hivernales n'est applicable que pour le réseau de bornes de recharge d'Hydro-Québec et des manufacturiers qui participent aux appels d'offre de notre société d'État. Cela signifie que cette exigence n'est pas requise pour d'autres réseaux; tant qu'elles sont approuvées CSA, elles peuvent être installées sur le territoire québécois. Mise-à-jour: Une signalisation routière sera dévoilée "prochainement" pour bien identifier les BRCC à proximité sur l'autoroute, et à l'intérieur du site pour faciliter leur accès. Une belle initiative qui fera sûrement jaser les automobilistes qui emprunteront l'autoroute 40! Mise-à-jour 2: La compagnie "Pancarte Bleue" responsable de ces pancartes nous a laissé savoir qu'ils n'étaient pas au courant d'une telle signalisation. Ce qui signifie que la signalisation est certainement pour l'intérieur d'un complexe, et ne se retrouvera pas sur l'autoroute - ce qui aurait été une excellente idée que nous gardons en tête.
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Voici un reportage intéressant sur les bornes de recharge disponible à travers la région métropolitaine de Vancouver, où 250 points de service sont disponible. [Vidéo: 1m43s]
Ces bornes permettent aux électromobilistes et aux flottes de véhicules électriques de faire une recharge d'appoint partielle ou complète selon le besoin. On parle ici de flottes pour la livraison,les employés municipaux, les services d'auto-partage,les taxis, etc... EXCLUSIF: Un nouveau réseau de bornes de recharge rapide verra le jour au Québec d'ici l'automne22/7/2014 Depuis l'an dernier, l'AVÉQ travaille avec différents intervenants pour qu'un réseau de bornes de recharge rapide privé voit le jour au Québec. Nous avons contacté de grandes entreprises, des multinationales, des entrepreneurs, et des promoteurs immobiliers afin de les éduquer sur l'importance des infrastructures de recharge au Québec.
Plusieurs ont démontré de l'intérêt, mais une compagnie privée s'est démarquée du lot, et veut relever le défi de devenir le réseau de BRCC le plus important dans la province avec un déploiement important de bornes de recharges rapides, tout comme l'entrepreneur néerlandais Bart Lubbers, fondateur du quotidien international "Métro" l'a fait en créant le réseau de BRCC FastNED. Il reste encore beaucoup de travail à faire avant que le réseau soit opérationnel, et que les premières BRCC à double standard CHAdeMO et CCS Combo soient installées. Beaucoup de gens travaillent sur ce projet présentement, la compagnie aimerait faire un gros lancement médiatique qui aura un impact majeur sur l'électromobilité au Québec. Pour se faire, on demande la coopération de la communauté afin de respecter le déroulement des étapes, et de ne rien dévoiler à travers les forums, les blogues, ou les sites comme Plugshare, ce qui pourrait compromettre le lancement. L'AVÉQ travaille en étroite collaboration avec les dirigeants du réseau afin de s'assurer du succès de ce projet; aussitôt que l'information sur son déploiement sera disponible, vous en serez les premiers informés, promis! On vise un déploiement avant l'automne. D'ici là, merci de respecter la non-divulgation d'informations privilégiées.
Une meilleure offre dès cet automne
La MRC du Haut-Richelieu a l'intention de se positionner comme leader au niveau du transport électrique et intelligent, de capitaliser sur le corridor de recharge électrique entre le Québec et le Vermont ainsi que de développer sur son territoire un créneau industriel à fort potentiel. Pour se faire, 28 bornes de recharge 240 volts seront installées sur son territoire cet automne. L'AVÉQ a fortement recommandé aux responsables de ce projet d'y inclure une borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) pour véritablement compléter le corridor Montréal-Burlington, corridor électrique qui est une réalité grâce à la participation unique du Vermont avec ses BRCC permettant de vrais trajets sur autoroute sans de longs arrêts pour la recharge. Le Québec entend expérimenter avec un projet-pilote de BRCC cet automne sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec, tandis que la MRC du Haut-Richelieu semblerait en bonne voie d'en faire l'acquisition sans attendre les résultats de ce projet-pilote d'une durée d'un an. Tourisme électrique international Le tourisme électrique, ce n'est pas seulement pour la population locale, c'est aussi pour les gens partant de l'extérieur de la province pour y venir en vacances. Un poste de recharge rapide à St-Jean est une priorité pour pallier à ce problème, tout comme une BRCC à St.Albans au Vermont. Les autorités de cet État se sont montrés très coopératif vis-à-vis cette demande de l'AVÉQ, alors qu'on pourrait en voir une en service dès le printemps 2015. C'est une bonne nouvelle pour les cyclistes québécois qui veulent opter pour un transport écologique pour se rendre à destination, et qui pourront maintenant considérer la voiture électrique grâce à une autoroute électrique leur offrant une solution de recharge efficace. Avec les nombreux décès de cyclistes sur les routes du Québec ces dernières années, de plus en plus d'adeptes s'y rendent pour y pratiquer leur sport, le Vermont possédant une culture du vélo où on respecte les cyclistes sur les routes de campagne sans mettre leur vie en danger. ![]() La France et Hydro-Québec s'entendent pour joindre leurs efforts de recherche dans le domaine des matériaux de batterie de haute performance dans le cadre du grand projet de l'électrification des transports. Le stockage de l'énergie est un des enjeux majeurs qui permet d'assurer performance, sécurité et viabilité économique pour de nombreuses applications. Entres autres pour l’utilisation des énergies renouvelables dans les réseaux électriques, les réseaux de recharge rapide des véhicules électriques, hybrides et les transports publics. La région Aquitaine investit 12 % de son budget annuel dans la recherche, l’innovation et le développement industriel dans le stockage et la mobilité électrique. Hydro-Québec est productrice, distributrice et transporteuse d'électricité provenant de source d'énergie renouvelable. Elle investie annuellement plus de 100 millions de dollars en recherche et développement au travers de sont institut de recherche, l'IREQ. Pour plus d’information et la source de cet article : http://www.reseau-environnement.com/fr/nouvelles/electrification-des-transports-hydro-quebec-et-la-france-collaborent-afin-de-soutenir-la-rd-sur-les-batteries
Nous vous rappelons qu'Hydro-Québec collabore avec Tesla Motors pour faciliter l'installation de cette borne à très haute puissance à Drummondville, et que sa filiale "Circuit Électrique" doit y installer à proximité une borne rapide à courant continu (BRCC) SAE CCS Combo et CHAdeMO. Le corridor du projet-pilote Montréal-Québec QC-40 (cinq BRCC) doit être complété à la fin août pour une mise en service début septembre.
![]() Nous vous avions présenté en avril un article détaillant l'évolution de l'utilisation du réseau Circuit Électrique, avec une augmentation de 220% de son usage, passant de 350 recharges par mois à 1130. Depuis le mois d'avril, une augmentation fulgurante a été observée, avec 1486 recharges effectuées en mai 2014, une augmentation de 275% en un an. Pourtant, depuis la parution de l'article, le nombre de nouvelles mises en service de bornes a peu augmenté (moins de 10). Le Circuit Électrique s'attend à voir entrer en fonction une centaine de bornes cette année, incluant une combinaison de 240 volts et de 400 volts, ces dernières étant installées non seulement sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec ainsi que sur l'autoroute 20, mais aussi chez des partenaires du Circuit Électrique cet automne. ![]() Lors de son allocution à la Tour de la Bourse cet après-midi, M. Pierre Arcand, ministre de l'Énergie et de l'Environnement a mentionné très clairement que des bornes de recharge haute vitesse (BRCC) seraient installées cette année non seulement sur l'autoroute 40 tel que l'AVÉQ vous a déjà présenté de manière détaillée en grande primeur, mais aussi sur l'autoroute 20. Donc, outre la borne privée SuperCharger de Tesla Motors qui sera installée à Drummondville sur la QC-20, d'autres bornes rapides 480V du MTQ seront disponibles sur cette autoroute, une information qui nous a été confirmée par un cadre du Circuit Électrique. Une borne sera installée justement près du SuperCharger Tesla. Analyse de la situation Puisque le corridor Montréal-Québec sera déjà complété sur la QC-40, il serait étonnant qu'on ajoute d'autres bornes entre ces deux villes sur la rive-sud du St-Laurent et redoubler le même parcours. On pourrait ainsi imaginer que des bornes pourraient être installées sur un 2e corridor tel que Québec-Rimouski, ce qui est peu probable à cette étape-ci dû au nombre limité de VÉ empruntant cette route versus le potentiel plus important que possèderait des autoroutes comme la QC-15 Laurentides ou QC-10 Estrie. Autres corridors Il est aussi possible qu'on complète le corridor entre Montréal et la 401 pour relier le Québec aux futures BRCC des haltes routières ONroute de la 401 en direction de Toronto. Selon nos plus récentes informations, le discours du trône du gouvernement Libéral de Kathleen Wynne aura lieu demain après-midi, suivra plus tard un vote sur le budget qui possédera une enveloppe spécifiquement pour ce projet - rien n'aboutira avant la fin juillet. Tel que présenté en primeur à notre AGA, l'AVÉQ collabore présentement avec les directeurs de ce projet, tout comme nous travaillons avec l'État de New York pour sa 2e phase de financement des bornes de recharge pour ouvrir des corridors avec le Québec, ainsi qu'avec l'État du Vermont pour parachever le corridor Montréal-Burlington avec des BRCC. Toutefois, on prévoit que ce sera entre MTL et QC à nouveau que de nouvelles BRCC seront installées sur la 20... C'est une excellente nouvelle, très inattendue, qu'on nous a présenté aujourd'hui, que nous saluons!!! Les autoroutes électriques s'en viennent, c'est merveilleux! C'est un gros facteur à l'adoption des VÉ qui se pointe à l'horizon au Québec...... Si vous aimez notre implication, aimez notre page FaceBook, et partagez nos liens d'articles avec vos amis! Permettez-nous de rejoindre le plus grand nombre de Québécois afin qu'on puisse les sensibiliser aux avantages des véhicules électriques!!
Le nombre de bornes de recharge rapide de type CHAdeMO a finalement passé le cap des 600 bornes chez nos voisins du sud pour atteindre 627 le 27 juin dernier. Cette information a été fournie par l'Association CHAdeMO, qui possède sans doute les résultats les plus récents à ce sujet.
Malgré que ce chiffre puisse sembler immense comparativement à notre seule et unique BRCC au Québec située à Boucherville, il faut comprendre que c'est encore bien mince comme proportion en rapport au nombre de VÉ qui sillonnent les routes des États-Unis. Et tandis que nous les envions pour leur réseaux de bornes relativement bien développés, eux tournent les yeux vers l'Europe et le Japon, encore mieux nantis. L'Europe totalise 1117 bornes de recharge rapide CHAdeMO, alors que le Japon en compte pas moins de 1978 à lui seul! Encore à ce jour, le Japon totalise plus de 50% des bornes de recharge rapide CHAdeMO installées dans le monde. Source: Inside EVs ![]() Depuis l’annonce du constructeur Tesla Motors quant à l’ouverture de ses brevets, BMW et Nissan se sont rapprochés du californien dans le but d’évoquer une possible harmonisation des bornes de recharge. Objectif : accélérer le développement de la voiture électrique au niveau international. Tesla Motors partage ses technologies façon open source D’après une information publiée le 15 juin dernier par le Financial Times, BMW et Nissan seraient entrés en discussion avec le concepteur de la Tesla Model S. Et même si rien n’a été officialisé et que les spéculations vont bon train, on sait d’ores et déjà que les sujets évoqués portaient sur les batteries, leurs prix ainsi que la recharge des véhicules électriques. BMW a lancé fin 2013 une gamme i dédiée à l’électromobilité actuellement composée de la citadineBMW i3 et de la supercar hybride rechargeable BMW i8. De son côté, Nissan dispose de deux véhicules à propulsion électrique : la berline compacte Nissan LEAF vendue à plus de 115 000 exemplaires depuis sa commercialisation fin 2010 et le Nissan e-NV200 dans des déclinaisons utilitaire et transport de personnes. Quant à Tesla Motors, le jeune constructeur californien né en 2003 commercialise la berline Tesla Model S et, à compter du premier trimestre 2015, le SUV Tesla Model X. Dotés d’une autonomie 2 à 3 fois supérieure à leurs concurrentes, ces deux modèles peuvent se recharger sur les Superchargers de Tesla Motors dont le 100e a été inauguré le mois dernier. Intégrant plusieurs bornes de recharge de grande puissance – de 120 à 135 kW –, ces Superchargers ne sont pas accessibles aux véhicules électriques des autres constructeurs. >>>> lire l'article: Bornes de recharge : Tesla va-t-il ouvrir son réseau ? Charge rapide : 4 standards non compatibles Régulièrement, Tesla Motors fait l’objet de critiques de la part des constructeurs « conventionnels » (lire notre article au sujet des critiques émises par Daimler et R. Bosch en Allemagne). Ses véhicules intégrant une importante et lourde batterie se rechargeant sur des bornes de forte puissance agacent dans le milieu automobile. Tandis qu’une Model S peut intégrer jusqu’à 85 kWh d’énergie et recharger ses batteries sur une borne délivrant une puissance de 120 ou 135 kW (DC, courant continu), une Nissan LEAF se « contente » d’une capacité de batterie de 24 kWh et d’une recharge sur une station rapide CHAdeMO en 53 kW(DC, courant continu). Chez BMW – à l’instar de tous les modèles électriques allemands –, les ingénieurs ont opté pour le standard Combined Charging System (CCS) qui délivre une puissance de 50 kW (DC, courant continu). Pour se donner une chance d’harmoniser l’ensemble de ces standards de charge, les 3 constructeurs se sont rencontrés, une rencontre provoquée suite à l’annonce faite par Tesla Motors quant à son intention de partager certaines briques de technologies façon open source. Parmi les sujets évoqués : la capacité des batteries, le prix des batteries – actuellement, 1 kWh en technologie lithium-ion coûte 500 euros –, les standards de charge ainsi que les temps de charge. A RETENIR : chaque constructeur ou groupe de constructeurs a développé sa propre technologie de recharge rapide des batteries de véhicules électriques. Les deux principaux standards sont CHAdeMO pour les constructeurs nippons et CCS (Combined Charging System) pour les constructeurs allemands et américains. Tesla Motors a développé son standard de recharge ainsi que le français Renault. Chacun de ces standards dispose de connecteurs côté véhicule qui lui sont spécifiques : Type 2 pour Renault, Type 4 pour CHAdeMO, Combo 2 pour le CCS, … Seul Tesla a développé un adaptateur CHAdeMO pour sa Model S. ![]() Il semblerait que les choses avancent à grande vitesse du côté des haltes routières ONroute, propriété de Canadian Tire, situées sur l'autoroute 401 en Ontario. Nous vous avions déjà mentionné que suite à l'inauguration de la BRCC de Nissan Canada sous des conditions orageuses, les dirigeants de Canadian Tire présents à l'événement furent fort impressionnés par la démonstration qui a dissipé bon nombre de leurs appréhensions face à leur responsabilité civile. On peut déjà retrouver aux haltes ONroute des enseignes annonçant l'arrivée prochaine de bornes de recharge. Tel que nous l'avons annoncé en grande première à notre AGA, ces BRCC seront au standard CHAdeMO initialement, mais pourront être mises à jour avec le CCS Combo lorsqu'il y aura plus de VÉ sur nos routes possédant ce port de recharge. C'est une excellente nouvelle qui fera de l'Ontario un vrai leader en électromobilité au Canada avec des ventes qui prendront leur envol grâce à de réelles infrastructures utiles sur l'autoroute le plus achalandée en Amérique du Nord. Les prochaines rencontres de l'AVÉQ avec le ministère des transports aborderont cette question laissée en suspend depuis l'arrivée au pouvoir des Libéraux. Les dirigeants du Circuit Électrique nous ont référé au MTQ pour éclaircir la situation, leur mandat changeant prochainement. Présentement, il n'y a que le projet-pilote MTL-QC sur la 40 qui est prévu pour entrer en fonction à la fin août 2014. ![]() La MRC de L'Érable souhaite implanter un réseau de bornes de recharge pour les voitures électriques dans toutes les municipalités de son territoire, ce qui en ferait un projet unique au Québec. Il s'agit d'un projet de quelque 107 000 $ qui inclurait entre autres une contribution des municipalités participantes de l'ordre de 35 000 $ et une aide financière de 50 000 $ du Fonds de visibilité Éoliennes de L'Érable qui a obtenu une demande en ce sens pour la réalisation du projet. Le projet grosso modo consiste en l'implantation d'une borne de recharge alimentée par le circuit électrique d'Hydro-Québec dans chacune des municipalités de la MRC (deux pour la Ville de Plessisville). Initialement, le directeur du projet a contacté l'AVÉQ pour nous demander notre avis face à ce projet. Nous les avons félicité pour ce modèle avant-gardiste, mais nous leur avions suggéré d'inclure une borne rapide à Plessisville, et d'installer moins de bornes de niveau 2 mais de les localiser dans les municipalités les plus importantes. Donc, de ne pas s'éparpiller inutilement avec des bornes de moindre puissance, car la BRCC aurait permis de répondre à la demande de multiples électromobilistes par jour. Il semblerait maintenant qu'on laissera de côté la BRCC. Légère déception. Au moment d'écrire ces lignes, les deux grandes villes du territoire (Ville de Plessisville et Princeville) avaient déjà signifié leur adhésion au projet tout comme la Municipalité de Lyster. «Nous croyons que ce projet permettrait à notre MRC de se démarquer», de faire savoir le préfet de la MRC de L'Érable, Sylvain Labrecque, qui ajoute qu'on en saura davantage mercredi (18 juin) à l'issue de la séance publique du conseil des maires. Si le projet se matérialise, la Ville de Plessisville a déjà mentionné qu'elle procéderait à l'installation des deux bornes de recharge dans le stationnement de l'hôtel de ville alors qu'à Princeville, la borne serait installée sur le site de l'ancien Provigo qui sera rénové à l'automne. Source: La Nouvelle Union ![]() Premier entraînement de la saison sur les bornes rapides du Vermont, avant de passer à l'action sur les bornes SmartDC d'AddÉnergie entre Montréal et Québec en fin d'été sur l'autoroute 40! On a souvent répété en 2011 qu'il ne fallait pas effectuer plus d'une recharge rapide par jour pour ne pas endommager la batterie de la voiture. En 2014, la batterie est la même, mais les observations ont permis de constater que l'impact sur la batterie n'est pas aussi important qu'estimé initialement. Voici nos premières constatations, à lire sur le Blogue Leaf! ![]() On April 29th, we provided an update on Canadian Supercharger progress and since then have continued to make positive headway across the country. We are aware, however, of the growing frustration amongst some of our customers and would like to provide a quick update on these developments, and offer an opportunity for Tesla supporters to accelerate Supercharger installations in Canada. We remain 100% committed to the driving needs of our Canadian customers. In the past few weeks we progressed on Canadian sites listed on the Coming Soon Map, and firmly established target properties for remaining Canadian locations planned for 2014. See below for details on the routes and their developments. As we are continually navigating through zoning, permitting, and utility company processes, we will continue our policy to only communicate firm timing and locations once we and our partners are sure a site will be open. - Eastern Canada: o Priority routes: Toronto – Montreal, Montreal – Quebec City, Toronto – North Bay (via Barrie) o First site in Toronto expected in July following an ongoing 5 to 8 week zoning and permitting review by local government; other sites will open throughout the Summer depending on permit and utility company timing. ![]() L'Ontario, deuxième province la plus importante pour les ventes de véhicules électriques, possède des incitatifs financiers de 8500$ à l'achat, mais aucun programme provincial structuré pour les infrastructures. Et l'autoroute la plus achalandée d'Amérique du Nord, la 401 entre Windsor et Montréal, possède quelques bornes de niveau 2 grâce à une compagnie de l'Ouest canadien, Suncountry Highway. Ce serait pourtant le candidat idéal comme corridor électrifié. Peut-on un jour espérer voir ce tronçon passer au 21e siècle? Lors de notre AGA le 22 juin, nous vous raconterons la petite histoire de l'électrification de la 401 datant de 2011 qui a été annulée à la dernière heure. Le contexte étant sensible, on ne peut le publier. Canadian Tire, l'opérateur et propriétaire des haltes routières "ON Route" de l'Ontario, a souvent mentionné qu'il aimerait y installer des BRCC, mais le risque perçu associé à un client manipulant une source de 480 volts les a fortement découragé. Pluie, neige, les éléments climatiques du Canada ont créé un doute dans l'esprit de plusieurs qui redoutaient les poursuites en responsabilité civile suite à des électrocutions!!! On part de très loin, mesdames et messieurs... ![]() L'Ontario a récemment vu sa deuxième borne rapide installée chez Nissan Canada, et de nombreux acteurs politiques et responsables du transport y furent invités pour mieux les sensibiliser. Une journée orageuse, des pluies diluviennes dignes d'une tempête tropicale, des parapluies retournés, des bourrasques de vent, du tonnerre... Les pires conditions climatiques que Dame Nature a sû habilement rassembler pour terroriser les invités à cet événement considéré somme toute insignifiant dans des conditions ensoleillées. Mais les éléments ont fait craindre le pire aux distingués invités, alors que la PDG de Plug'n Drive Cara Clairman fut désignée par la foule pour se sacrifier au nom de l'électromobilité!!! Ceux qui possèdent une voiture électrique scandaient "Cara! Cara! Cara!" à tue-tête, alors que les politiciens et les anti-VÉ invités s'offusquaient de voir un sacrifice humain sous leurs yeux. Cette petite femme armée d'une source de 480V allait à la pluie battante brancher sa voiture électrique, une Nissan Leaf! On pourrait la rebaptiser "Cara BBQ" sous peu si ce qu'on croyait était vrai: que l'électricité et l'eau ne font PAS bon ménage.... Avec un grand sourire, complètement détrempée, les cheveux collés au visage, Mme Clairman a branché le pistolet CHAdeMO dans sa LEAF, et la voiture a débuté sa recharge. Banalement... Cet exercice fut fort concluant et impressionnant pour les gens sur place, assez pour calmer les préoccupations et craintes face à une recharge aussi puissante. En fait, la réponse fut extrêmement positive, et on pourrait bientôt assister à une mini-révolution dans les infrastructures nécessaires pour les voitures électriques de la province, aux haltes routières et dans les grands centres. Pour les non-initiés, il faut comprendre qu'une borne et son pistolet ne sont pas actifs, mais tentent de communiquer avec le véhicule avec un voltage très bas (1.5 V?) sur un signal informatique. Si la connexion est complétée, ce qui signifie que le contact est complet et sécuritaire, à ce moment la borne libère les 480V à 108 ampères vers le véhicule. Si on appuie sur la gachette du pistolet pour le libérer, la charge s'arrête au centième de seconde, et le câble n'est plus sous tension. Idem si la connexion avec la voiture est interrompue (câble sectionné). Le tout est d'une grande sécurité. ![]() JOUR D'ÉLECTIONS EN ONTARIO Neuf millions d'Ontariens sont appelés aux urnes aujourd'hui, de 9 h à 21 h. Au terme d'une des plus longues campagnes électorales de l'histoire de la province, le scrutin s'annonce comme l'un des plus serrés jamais vus dans la province. Tout comme on l'avait observé au Québec, le désir du gouvernement provincial de promouvoir la filiale du transport électrique sera freiné une fois de plus par des élections. Ici, un sentiment d'insécurité existe depuis puisqu'aucune précision n'a été apportée outre le fait qu'on continuerait l'électrification des transports. Aucune communication sur les 7 corridors d'autoroutes électriques prévus, ou sur les projets d'auto-partage, d'autobus scolaire ou sur le programme Branché au travail. Heureusement, on nous a rassuré en mentionnant que les budgets et les projets déjà établis ne seront pas retirés. Mais puisque ce ne sont pas toutes les grandes orientations de la Stratégie d'électrification des transports qui ont été votées, la question reste pertinente. En Ontario, la chef libérale Kathleen Wynne, à la tête d'un gouvernement minoritaire, a déclenché des élections en mai dernier, après le refus du NPD de soutenir son budget. Si son gouvernement est réélu majoritairement, le champagne sera sabré dans bien des chaumières pro-VÉ ce soir; sinon, l'incertitude règnera sur les projets d'électrification en Ontario aussi. Nous allons suivre avec intérêt les élections ontariennes ce soir, car leur résultat pourrait avoir de fortes répercussions sur la filiale en électromobilité de notre province. ![]() Mise-à-jour 2X La situation semble beaucoup plus critique que prévue pour l'Ontario. Tel que mentionné par Al dans les commentaires, le Parti PC de l'Ontario annonce clairement son intention d'éliminer l'incitatif financier de 8500$!!! L'impact que cela aurait sur l'électromobilité au Canada serait dévastateur - seul le Québec aurait des incitatifs, ce qui n'encouragerait pas les manufacturiers à nous offrir un plus grand nombre et un plus grand choix de VÉ.... CTV NEWS prédit à 22:00 que le gouvernement Libéral d'Ontario sera réélu avec une majorité! ![]() En juillet dernier, La Coop fédérée et Gaz Métro Solutions Transport (GMST) annonçaient leur association visant à implanter des stations-services multi-énergies. Ce sera une première dans l'est du Canada pour ce qui est de l'offre d'énergies de substitution en station-service. Une station-service multiénergie, c'est une station où l'automobiliste et le camionneur trouveront tous les produits et services liés à l'énergie qui sont offerts sur le marché. Ils pourront notamment s'approvisionner en carburants de substitution, dont la demande est en croissance, soit le gaz naturel liquéfié (GNL) ou compressé (GNC), le propane pour automobile et camion, l'éthanol à 85 % (E85) pour véhicules polycarburants (Flexfuel), et on disposera de bornes de recharge haute vitesse (BRCC) lorsqu'il y aura de la restauration rapide sur les lieux. Ils trouveront également à certains endroits un dépanneur et un salon pour les camionneurs. La construction de la première station publique multi-énergie est prévue pour cet été à Lévis, près de Saint-Nicolas. On prévoit que la Route bleue (gaz naturel) comptera six stations publiques, soit à Rivière-du-Loup, à Lévis, au sud de Montréal, à Cornwall, à Toronto et à London. Ces investissements se feront progressivement dans les prochaines années. Par contre Mme Chamberland chez Énergies Sonic nous a mentionné que les BRCC ne seront pas disponibles avant plusieurs années (3-5 ans) puisque la majorité des stations Sonic sont la propriété de franchisés, et on ne peut les forcer à offrir ces carburants alternatifs. Mais on nous a confirmé que l'offre de BRCC chez Sonic fait partie de la stratégie d'expansion de ce distributeur québécois, ce qui nous fait grandement plaisir! prestigieux Good Design Award. Il a ainsi déclassé des produits tels que la Audi A3 sedan et le nouveau tramway électrique de la ville de Melbourne. Son boitier est le premier au monde à intégrer un refroidissement liquide, lui permettant de résister à des chaleurs extrêmes n'importe où dans le monde. C'est aussi la BRCC avec l'empattement le plus compact au monde. d'opération se situe entre 55°C et -20°C, ce qui n'en fait malheureusement pas un bon candidat pour nos hivers canadiens dans son état actuel. Mais nous verrions très bien ce modèle être amélioré afin d'être offert par la compagnie américaine ChargePoint, qui s'immiscerait facilement parmi leurs bornes 240V très design.
Pour de plus amples renseignements sur ce chef d'oeuvre de BRCC, les clients potentiels peuvent s'adresser à David Finn chez Tritium [lien]. ![]() VERMONT Le Vermont est très dynamique en ce début de saison, alors que déjà 3 bornes rapides à courant continu (BRCC) sont en fonction dans cet État: 1) BRCC du concessionnaire Freedom Nissan à South Burlington 2) BRCC de Burlington Electric Department au centre-ville 3) BRCC de Middlesex (entre Burlington et Montpelier) À venir cet été: 4) BRCC de Barre (à l'est de Montpelier) À venir cet été: 5) BRCC de Montpelier À venir cet été: 6) BRCC de Burlington (une troisième) au Church Street Marketplace Il y a donc eu des changements par rapport aux emplacements initiaux, alors qu'on perd Rutland, Middlebury, et St.Johnsbury. Avec la nouvelle politique aggressive du Vermont en ce qui concerne l'électrification des transports, il n'y a pas lieu de s'inquiéter outre mesure, on a l'intention d'électrifier l'état au complet dans les prochains mois/années en utilisant des bornes de niveau 2 et 3, avec une grande possibilité de retrouver une BRCC à St.Albans pour compléter le corridor Montréal-Burlington correctement. En date d'avril 2014, il y avait 626 VÉ sur les routes du Vermont. ![]() NOUVELLE-ÉCOSSE Quelques BRCC en Nouvelle-Écosse seront en fonction prochainement: quatre CHAdeMO à Halifax (une déjà active), et une autre à Truro situé à 97 km au nord-est de la capitale. Les distances dans cette province ne sont pas très grandes, ce qui en fait un endroit idéal pour les VÉ. Par contre, l'absence d'incitatifs gouvernementaux à l'achat signifie que les responsables du programme d'électrification de cette province tablent beaucoup sur l'achat de véhicules électriques usagés pour stimuler leur nombre sur ses routes. À la fin de 2013, la Nouvelle-Écosse comptait 22 VÉ enregistrés. C'est quand même un ratio exceptionnel de 1 BRCC : 5 VÉ! ![]() ONTARIO Cette province possède la plus haute concentration de BRCC par kilomètre carré, avec deux bornes à 1,6 km de distance: une chez Mitsubishi Canada, et l'autre chez Nissan Canada. Pour le reste de la province, c'est le néant total. En fait, voyager sur l'autoroute 401 entre Montréal et Windsor relève pratiquement du miracle, car les bornes 240V présentement en fonction sont souvent trop espacées, ou utilisées par un autre VÉ, ce qui peut signifier près de 8 heures d'attente pour continuer son chemin si on tombe sur une voiture avec un chargeur de 3,3 kW... Miraculeux, ou suicidaire. Il ne semble pas y avoir de programme d'électrification des routes dans cette province, ce qui est fort dommage. ![]() COLOMBIE-BRITANNIQUE Un article complet est dédié à BC Hydro et ses 30 bornes de recharge à haute-vitesse qui seront déployées d'ici le mois de mars 2016, à un rythme qui suit le marché. Sept sont présentement en fonction, espacées de 50-75 km chacune. Des bornes Eaton et ABB seront déployées avec le standard CHAdeMO initialement - et pourront être mises à jour au standard CCS-Combo s'il y a un nombre suffisant de ces véhicules enregistrés dans la province un jour... Ce sont en fait les municipalités qui s'occupent d'acheter et d'installer ces BRCC, pour ensuite les tarifer de manière abordable. Car lorsqu'on demanda aux propriétaires de VÉ de C-B s'ils préféraient une tarification abordable ou la gratuité (oui oui! on demande l'avis des électromobilistes là-bas!), la majorité ont répondu sans hésiter de tarifer, afin d'éviter que les gens abusent des BRCC alors que d'autres pourraient être en attente d'utilisation. Un article complet et fort intéressant du magazine Charged EVs y est consacré ce mois-ci, à lire. ![]() Une bonne nouvelle qui se doit d'être partagée: le fameux corridor entre Lévis et Rivière-du-Loup de 176 km qui ne possédait aucune borne publique, ce trou béant, cette plaie horrible dans notre réseau de recharge pour VÉ (!!), le Docteur l'a colmaté. Oui, seul un vrai Docteur aurait pû diagnostiquer et procurer ce traitement miraculeux pour soigner cet ulcère... Le Docteur Électrique de La Pocatière est notre sauveur à tous: grâce à lui, il est maintenant possible aux propriétaires de véhicules 100% électriques de parcourir cette section de notre province sans difficulté. Auparavant, grâce à l'amabilité de notre membre et distingué électromobiliste Serge T qui partage sa borne domiciliaire depuis le tout début, il était possible de faire le parcours moyennant un petit arrêt à St-Jean-Port-Joli pour lui rendre visite. Nous sommes plusieurs à s'être rendu à la résidence du sympathique Serge pour lui piquer une petite jasette pendant que notre voiture ou notre moto 100% électrique se chargeait. Il y a maintenant d'autres options si la borne de Serge est occupée (il aime ça d'la visite, on passera le saluer!):
Il semblerait même que si l'achalandage le permet, on pourrait se retrouver avec une borne CHAdeMO à La Poc'! Un gros MERCI DOCTEUR ÉLECTRIQUE, de la part des membres de l'AVÉQ! |
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