ALERTE: Restez près de la borne rapide pendant la recharge pour éviter des factures salées24/12/2014 ![]() NOTE AUX CONSEILLERS EN VENTE, ET AUX ÉLECTROMOBILISTES D'EXPÉRIENCE: Depuis que les BRCC sont disponibles au public, il y a eu plusieurs plaintes des consommateurs qui trouvent que leur recharge à une borne rapide est dispendieuse. Un électromobiliste s'est retrouvé avec une facture de 30$ hier, et un autre de 22$ ce matin à la BRCC du Plateau (Montréal). Nous aurons de plus en plus de cas de nouveaux électromobilistes qui n'ont aucune expérience et qui vont se charger aux bornes rapides en milieu urbain comme si c'était des bornes publiques normales.
Expliquez-leur aussi l'utilisation du protocole de courtoisie, où on peut les rejoindre pendant la recharge aux bornes 240V, ou de rester près de leur VÉ lors d'une recharge rapide qui devrait normalement être arrêtée après 80% pour s'assurer d'une bonne santé de leur batterie et éviter des frais inutiles. D'ici là, il faudra trouver une solution plus efficace directement à la borne.
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Cela confirmerait donc l'annonce faite plus tôt par Pierre-Luc Desgagnés d'une "installation aggressive de BRCC" en 2015 »»» voir notre article à cet effet
En novembre 2013, nous vous avions présenté les corridors électriques prévus avec des échéanciers, qui sont:
Puisqu'une première BRCC sera déployée à Magog ce printemps 2015, on continue à croire que le corridor #3 fait partie du déploiement pour l'an prochain, ainsi que le corridor Montréal-Québec autoroute 20 puisqu'on a déjà annoncé des BRCC à Victoriaville, Drummondville, et à St-Romuald. Tout ça pour dire que 2015 s'annonce fort occupé en annonces, autant avec l'auto-partage électrique, les taxis électriques de Montréal, les BRCC du Circuit Électrique et de AZRA à travers la province, un projet de coopérative de BRCC, et de nouveaux manufacturiers qui offriront des VÉ aux consommateurs. Nous tenons à féliciter l'équipe de AddÉnergie qui continue à s'imposer comme leader pour l'électrification du Québec, avec de solides produits qui répondent aux plus strictes exigences de fiabilité et de sécurité. Le Père Noël est passé plus tôt au Québec cette année, et c'est le Réseau AZRA qui en fut le premier bénéficiaire! Il semblerait que les bornes rapides de la compagnie helvète ABB soient bien au chaud dans l'entrepôt de AZRA.
L'attente fut longue pour ces bornes, alors qu'une demande mondiale sans précédent chez le fournisseur ABB pour son modèle de BRCC Terra-53 à double standard (CHAdeMO et CCS-Combo) a fait que le petit réseau québécois a dû attendre son tour pour recevoir les bornes les plus en demande présentement sur la planète! Les tests pour l'application mobile "Réseau AZRA" ont même dû être effectués en Allemagne pour s'assurer d'un déploiement le plus en douceur possible. Les prochaines étapes avant l'ouverture officielle du Réseau AZRA au Québec: transporter ces mastodontes de 1,500 lbs à chacune des haltes routières de AZRA, les installer, puis procéder à des tests de recharge et de l'application mobile. Ensuite, possiblement du débogage logiciel. Il faut aussi comprendre que la période des Fêtes ralentira tous ces travaux. Une conférence de presse est prévue en janvier pour faire un lancement médiatique du tonnerre! Nous souhaitons prendre cette opportunité pour remercier chaleureusement l'équipe de AZRA que nous avons sorti de leur champ de compétence pour les initier à l'électromobilité, et ils ont pris cette intervention au sérieux. Ils ont étudié le potentiel de l'électromobilité au Québec, et ils s'y sont investis en grand. C'est un partenaire québécois avec qui nous sommes fiers d'être associés. Un de nos membres à l'oeil de lynx nous a laissé savoir qu'une borne rapide BRCC du RéseauVER était maintenant installée aux bureaux de AddÉnergie à Shawinigan. On peut déduire que c'est la BRCC-prototype qui était installée chez Communauto à Montréal. Il faut cependant savoir que lorsqu'on passe sa carte de réseau devant le lecteur, il est clairement indiqué que la borne n'est pas disponible au public. Il en va de même pour la BRCC des bureaux d'AddÉnergie de Québec, puisque ces bornes sont réservées à l'utilisation du personnel de la compagnie. Par contre, les employés n'utilisent pas les bornes de recharge 24/7, même si nous sommes certains qu'ils travaillent tous très très fort à nous préparer de belles bornes! On peut aussi imaginer que ces bornes sont le pilier de trajets Québec-Shawinigan pour plusieurs employés, et les recharges rapides doivent sûrement être très importantes pour s'assurer que les employés puissent se déplacer sans entrave ou arrêts trop longs. Serait-il donc envisageable pour AddÉnergie de rendre ces bornes publiques hors des heures d'ouverture du siège social à Québec ou de l'usine de Shawinigan, soit le soir et les weekends? Nous croyons fermement que c'est dans le domaine du possible: ce serait une première étape à franchir pour tâter le poul et l'intérêt des électromobilistes. Ceci pourrait être mis en oeuvre très rapidement selon le bon vouloir des dirigeants de la compagnie. Cadeau de Noël?? Par la suite, on peut facilement s'imaginer un système de réservation de borne qui serait autorisé pour des "super-utilisateurs" qui auraient le pouvoir de bloquer à l'avance la BRCC pour leur utilisation personnelle pour une certaine heure. Cela permettrait de rendre la borne semi-publique 24/7.
On peut s'attendre à une «installation aggressive de BRCC» en 2015 par le Circuit Électrique8/12/2014 ![]() Le nombre de recharges de voitures électriques a doublé sur le Circuit électrique d'Hydro-Québec ces derniers mois, le nombre de véhicules atteignant 5000. La clientèle commence à se servir du réseau, qui a coûté quelques millions de dollars à investir. 2800 RECHARGES EN NOVEMBRE Les recharges se sont élevées à 2800 lors du mois de novembre alors qu'elles se chiffraient à moins de 1500 par mois avant l'été, a révélé Pierre-Luc Desgagné, vice-président Affaires publiques et gouvernementales chez Hydro-Québec. Il prenait la parole lundi au Forum stratégique sur les ressources naturelles de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain. Environ 3500 voitures électriques sur les 5000 en circulation se servent du Circuit électrique, lancé en 2012. Les propriétaires paient 2,50 $ la charge. «Nous allons maintenir la pédale au plancher, indique M. Desgagné. Nous nous faisions regarder avec un air dubitatif par des gens qui se demandaient s'il y allait vraiment y avoir un intérêt [au lancement]. Je peux vous dire que nous avons recruté près d'une centaine de partenaires et que nous dépassons les 350 bornes à 240 volts.» Le vice-président avance que l'on peut s'attendre à une «opération aggressive de recharge rapide à 400 volts» l'an prochain. Ces bornes seront certainement prisées par la clientèle. Elles permettent de recharger 80% de la batterie en seulement 20 minutes. «Un premier corridor de recharge rapide se trouve entre Montréal et Québec, sur l'autoroute 40, signale Pierre-Luc Desgagné. Un autre mène vers Montpellier, au Vermont.» Et l'Ontario ? Hydro-Québec pense un lien vers Ottawa, mais les efforts n'ont pas encore porté fruit. «Ça a été plus facile de signer une entente avec un État situé en pays étranger, pour bâtir un corridor de recharge, que ce ne l'est pour faire un corridor Québec-Ontario», lance-t-il. Appelé à préciser sa pensée, le vice-président d'Hydro fait savoir que le plus grand nombre de distributeurs d'électricité en Ontario ralentit l'exercice. Le Circuit électrique prendrait toutefois de l'expansion en 2015 et la société d'État compte étendre ses tentacules. «Les gens nous disent qu'ils voyagent d'une juridiction l'autre et qu'ils veulent avoir l'occasion de se recharger [hors du Québec], soutient M. Desgagné. C'est ce que essayons de faire. Vous allez en entendre parler.» Source: Argent (Canoe)
![]() De plus en plus d’entreprises veulent réduire leurs émissions polluantes engendrées par le transport de marchandises et la solution électrique semble davantage la voie à suivre. Des camions électriques sont disponibles sur le marché, mais le Québec se trouve encore à la pointe de l’iceberg, puisque les trois quarts (75 %) des besoins en produits pétroliers du Québec se rattachent toujours au transport des personnes et des marchandises. Le rapport attendu de la Commission sur les enjeux énergétiques du Québec réclamait, en février 2014, un important changement de culture en matière de transport au Québec, car les Québécois consommaient, en 2010, l’équivalent d’environ 15 litres d’essence par jour par personne en énergie. Les auteurs du rapport privilégiaient entre autres «un objectif de réduction nette» du nombre de kilomètres parcourus par véhicule par personne. L’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), un organisme indépendant qui repose sur la conscience sociale de ses membres bénévoles et de leur volonté afin de promouvoir l’utilisation du véhicule électrique, croit pour sa part que le Québec possède le potentiel de miser sur l’industrie de l’électrification des transports. L’électrification, un projet de société «Le transport collectif et le transport des marchandises sont deux volets qui feront l'objet d'un financement plus important que le transport individuel, car les deux sont de grands producteurs de GES, explique le président de l’AVÉQ, Simon-Pierre Rioux. Cependant, le but n'est pas d’électrifier tous les modes de transport actuels, car la technologie ne permet pas présentement de le faire, mais plutôt de redéfinir comment et pourquoi on se déplace afin d’atteindre nos objectifs de réduction. Si nous examinons le transport de marchandise, près de 37 % des déplacements se font sans cargaison avec des camions qui consomment près de 50 litres de diesel par 100 km. Il faut produire des solutions plus intelligentes et les exporter à l'étranger.» Le défi de transformer toute une industrie relève toutefois d’un défi, d’un véritable projet de société qui se pointe à l’horizon pour le Québec. Le transport des marchandises jouera un rôle, car les émissions de GES pour ce secteur ont augmenté de 66 % de 1990 à 2010, écrivent les auteurs du rapport de la Commission sur les enjeux énergétiques du Québec. «Les solutions présentées existent déjà au Québec, mais peu de PME ont actuellement les capacités d'exécuter les solutions développées, répond M. Rioux. Les investissements du gouvernement permettront d'aller de l'avant avec des projets qui créeront les transports du futur, en s'assurant de la participation de partenaires industriels qui seront attirés par notre dynamisme en électrification des transports. Nous voulons non seulement garder l'argent gaspillée par les Québécois sur le pétrole dans notre économie, donc de l'argent qui sera dépensé localement, mais nous voulons également promouvoir l'exportation de produits spécialisés en motorisation électrique vers les marchés extérieurs.» Du point de vue économique, ce sont actuellement plus de 16 milliards $ drainés hors de l’économie québécoise pour acquérir du pétrole brut, rappelle Simon-Pierre Rioux. Une fierté québécoise
Selon Hydro-Québec, l’industrie de l’électrification des transports se porte très bien. Aux dires de son porte-parole, Louis-Olivier Batty, le Québec compte plusieurs entreprises de renom très actives dans le domaine. Il cite les exemples d’AddÉnergie, une entreprise de Québec, qui fournit les bornes du Circuit électrique, et Bathium, située à Boucherville, et qui fabrique des batteries lithium-métal-polymère. «Les bornes du Circuit électriques sont actuellement présentes dans 15 régions, incluant l’Abitibi, qui vient tout juste de rejoindre le réseau avec des bornes en service à Rouyn et en service au printemps à Val d’Or. Nous poursuivons donc l’expansion du réseau pour que le Circuit électrique offre une plus grande couverture géographique et qu’il desserve un plus grand nombre de conducteurs dans l’ensemble des régions du Québec», avance M. Batty. Le gouvernement du Québec inaugurait par ailleurs, le 26 septembre dernier, le premier site du corridor de recharge électrique rapide entre Québec et Montréal sur l’autoroute 40. Il s’agit d’un projet-pilote où le gouvernement du Québec procède, en collaboration avec Hydro-Québec, à l’installation de 12 bornes de recharge pour véhicules électriques : sept bornes de 240 V et cinq bornes rapides, dans sept sites situés le long de l'autoroute 40 et de la route 138. Ces sites de recharge sont situées dans une aire de service ou dans un village-relais, à une distance maximale de 60 km l'un de l'autre. Les bornes sont aussi situées à proximité d'un restaurant ouvert en tout temps et accessible aux usagers pendant la période de recharge, sans obligation de consommer. Source: Transport Magazine L'AVÉQ est fière de vous présenter la plus récente carte des accès possibles grâce aux bornes rapides BRCC disponibles sur le territoire en date du 7 novembre 2014.
À partir d'une borne rapide, l'autonomie à 80% pour ces véhicules devrait être de 120 km en été à 95 km/h. Donc pour chaque borne, on peut créer une couverture en toutes directions de cette distance. À noter qu'en périphérie de cette zone, l'option de se recharger pour revenir dans la zone comptera uniquement sur des bornes L2 à 240V, donc un temps de recharge beaucoup plus long: le même qu'à la maison. Il en est de même lorsqu'on sort d'une zone pour entrer dans une autre: la jonction entre les deux devra être faite avec une borne publique à 240V. Dans nos estimés, nous avons été très conservateurs, et affichons les zones avec une couverture de 110 km sur la carte. Il est certain que si la borne rapide n'est pas occupée, vous êtes libres de charger un peu plus jusqu'à la limite déterminée par votre voiture et sa température de batterie - une batterie trop chaude risque d'être endommagée par de multiples recharges rapides dans une même journée, le VÉ sait donc quand arrêter la recharge. Aussi, chaque conducteur est différent, et avec un véhicule électrique cette différence peut parfois atteindre 40% d'autonomie, alors qu'avec un véhicule à l'essence, le hypermiler peut réussir en moyenne 20% de plus qu'un autre conducteur avec la même voiture à combustion. Donc la couverture de 110 km peut atteindre 120-130 km avec un conducteur de VÉ qui est plus conservateur dans ses accélérations et sa vitesse moyenne, toujours avec 80% de charge. Le projet-pilote de BRCC sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec d'une durée de 26 mois n'est pas pour seulement vérifier si les bornes fonctionnent correctement dans notre climat, mais surtout pour déterminer si les électromobilistes vont les utiliser. Le Ministère des Transports veut voir l'impact de ces bornes sur les ventes de VÉ avant d'investir d'autre argent sur ces infrastructures. N'ayez donc pas peur de les utiliser!! De bonnes statistiques aux BRCC aideront à leur déploiement. N'oubliez pas de bien mentionner à votre concessionnaire favori qui vend des VÉ possédant un port de recharge rapide que ce corridor rapide existe, et montrez-leur la carte ci-haut pour qu'ils comprennent l'impact de ces bornes sur les voitures électriques. NOUS COMPTONS SUR VOUS, CHERS LECTEURS!! Contribution: Simon-Pierre Rioux
Un corridor de recharge électrique Québec – Montréal Le projet de corridor prévoit l’installation de 12 bornes de recharge pour véhicules électriques, soit 7 bornes de 240 V et 5 de 400 V, dans 7 sites le long de l’autoroute 40 et de la route 138, entre Québec et Montréal. L’objectif est d’évaluer l’intérêt des conducteurs de VÉ d’expérimenter un service de recharge rapide sur une liaison interurbaine, au sein du Circuit électrique. Les sites de recharge sont principalement localisés dans une aire de service ou dans un village-relais, à une distance maximale de 60 km l’un de l’autre. La mise au point de la nouvelle borne a mobilisé de nombreux partenaires Impliqué étroitement dans ce projet, AddÉnergie en collaboration avec Hydro-Québec, a entrepris une phase de test débutée en janvier dernier sur la borne de recharge rapide. A ce propos, Louis Tremblay, Président d’AddÉnergie tient à mentionner : « En plus de notre partenaire principal, Hydro-Québec, nous tenons également à remercier Communauto, BMW Canada, GM Canada, Nissan Canada, Mitsubishi Canada, Kia Canada et Tesla Motors pour leur précieuse collaboration tous au long de la dernière année. Également, nous désirons remercier nos bêtas testeurs : Jean-Yves Germain, du groupe Germain et des Hôtels Alt, Jacques Poulin, Simon-Pierre Rioux de l’AVÉQ et l’équipe de Communauto, sans qui nous n’aurions pu effectuer plusieurs milliers de sessions de recharge dans divers conditions. Développer de nouvelle solution exige beaucoup de travail et sans la contribution de nos partenaires et nos clients ceci n’aurait pu être possible! Nous leur en sommes extrêmement reconnaissants ». Cette annonce constitue la première d’une série d’annonce de déploiement de bornes de recharge rapide d’AddÉnergie sur le territoire canadien, restez branchés… ![]() À propos de la SmartDCMC La borne de recharge rapide SmartDCMC permet de recharger un véhicule électrique à 80% de son autonomie complète en 26 minutes, et ce, dans des conditions idéales (cela varie lorsque la batterie est froide l’hiver). Cette borne est de 50 kilowatts et a un port de recharge rapide de type CHAdeMO et un CCS (Combined Charging System). Elle est spécialement conçue pour les emplacements extérieurs soumis aux rigueurs climatiques et est destinée à une utilisation commerciale et industrielle grâce à sa robustesse et à sa fiabilité. Cette borne est également munie d’une interface de gestion énergétique avec l’option de PowerLimitingMC, unique aux solutions de recharge d’AddÉnergie, permettant d’éviter les surcoûts dus à la puissance facturable. Enfin, comme l’ensemble des bornes de recharge d’AddÉnergie, la SmartDCMC à la capacité d’être mise en réseau pour permettre une gestion centralisée complète du service de recharge (service à la clientèle, accès aux données de recharge, configuration des paramètres, contrôle d’accès, tarification, gestion énergétique, etc.). Le 16 septembre dernier, le journal "La Nouvelle Union" publiait un article sur l'essai d'un prototype du véhicule électrique Nissan e-NV200 par la ville de Victoriaville. Le maire de Victoriaville a fait état des statistiques d'utilisation des 2 bornes de recharge actuelles: le taux d'utilisation a plus que doublé dans les 8 premiers mois de cette année, comparativement à l'année précédente. Dans le même article, le journal annonçait que 2 nouvelles bornes seraient ajoutées prochainement à Victoriaville, dont une à haute vitesse. Interrogé à cet effet, le maire Alain Rayes avait précisé que «L'objectif est de les implanter d'ici la fin de l'année». Plus de bornesDésirant connaitre plus de détails sur la disponibilité des bornes, l'AVÉQ a contacté la ville de Victoriaville. Le directeur du service de l'environnement a confirmé hier à l'AVÉQ que 3 nouvelles bornes sont prévues sur 2 sites différents: Site du stationnement "De Bigarré" (près de Notre-Dame)
Site "Réservoir Beaudet"
L'ensemble de ces bornes sont prévues pour être fonctionnelles dans un délai de 4 à 6 semaines. Bien que les 2 bornes existantes sont liées au RéseauVER, l'AVÉQ n'a pas pu obtenir de confirmation si les nouvelles bornes seront également liées à ce réseau. Les nouvelles bornes porteront le nombre de bornes publiques à 5 pour Victoriaville. Victoriaville fera bientôt partie de la nouvelle ère des BRCC.
![]() Québec inaugure le premier site du corridor de recharge électrique Québec – Dans le cadre des efforts déployés par le gouvernement du Québec pour favoriser l’électrification des transports, le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles et ministre responsable du Plan Nord et des régions de Lanaudière et des Laurentides, M. Pierre Arcand, le député de Maskinongé, M. Marc H. Plante, et le vice-président Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec, M. Pierre-Luc Desgagné sont heureux d'inaugurer le premier site du corridor de recharge électrique Québec – Montréal. L'accès à deux bornes de recharge, dont une borne rapide, est maintenant offert aux conducteurs de véhicules électriques à l’aire de service de la Baie-de-Maskinongé. Le corridor de recharge électrique Québec – Montréal sera le premier corridor à recharge rapide au Québec. « Le Québec est plus que jamais engagé sur la voie de l’électrification des transports et le savoir-faire québécois en la matière est mis en valeur grâce à ce projet. C’est notamment l’installation de bornes comme celle que nous inaugurons aujourd’hui qui incitera la population à choisir cette technologie et à faire l’achat de véhicules électriques », a déclaré le ministre Arcand. Le gouvernement du Québec procède actuellement, en collaboration avec Hydro-Québec, à la mise en œuvre de ce projet-pilote qui consiste à installer douze bornes de recharge pour véhicules électriques (VÉ), soit sept bornes de 240 V et cinq bornes rapides, dans sept sites le long de l’autoroute 40 et de la route 138, entre Québec et Montréal. Tous les sites de recharge seront en service au courant de l'automne 2014. L’objectif est de permettre aux conducteurs de VÉ d'expérimenter un service de recharge rapide sur une liaison interurbaine, au sein du Circuit électrique. Les sites de recharge, à l’exception de celui de Trois-Rivières, sont situées dans une aire de service ou dans un village-relais, à une distance maximale de 60 km l’un de l’autre. Les bornes sont également toutes situées à proximité d’un restaurant ouvert 24 h tous les jours de l’année et accessible aux usagers pendant la période de recharge, sans obligation de consommer. « Le présent projet pilote représente ainsi un jalon important dans le développement éventuel d’une industrie québécoise de pointe dans un domaine d’avenir. Je suis fier que le comté de Maskinongé et la Mauricie, soient au cœur de ce projet », a déclaré le député de Maskinongé, Marc H. Plante. Pour sa part, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec et représentant du Circuit électrique, a mentionné que « l'inauguration du corridor de recharge rapide Québec – Montréal marque une étape importante pour le Circuit électrique. Tout en maintenant notre rythme de déploiement des bornes à 240V, l'arrivée de plusieurs bornes de recharge rapide au sein de notre réseau nous permettra d'être en phase avec le marché pour répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques au Québec. » Favoriser la présence de véhicules électriques sur les routes du Québec Rappelons que, depuis plusieurs années, le Québec s’est engagé sur la voie de l’électrification des transports, notamment grâce au Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques (PAVÉ) et à la Stratégie d’électrification des transports (SET) lancée en novembre 2013. Le déploiement à grande échelle des véhicules électriques permettra de réduire de façon significative les émissions de gaz à effet de serre liées au transport des personnes au Québec et ce, grâce à la mise en valeur d’une énergie renouvelable, l’hydroélectricité. Ainsi, dans le cadre des efforts engagés depuis 2011 pour accroître l’utilisation des véhicules électriques au Québec, le gouvernement s’est clairement positionné pour le déploiement d’un réseau de bornes de recharge publique sur l’ensemble du territoire québécois, notamment en partenariat avec le Circuit électrique(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre). Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web, lecircuitelectrique.com(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre), et l’application mobile du Circuit électrique pour iOS (Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre)et Android (Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre)sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées.
Quelle belle journée!
Cette borne est pour plusieurs des acteurs en électromobilité au Québec un accomplissement dont ils peuvent être fiers. Autant chez AddÉnergie (Louis Tremblay, Daniel Mailloux & toute l'équipe) qu'au Circuit Électrique (Pierre-Luc Desgagné, France Lampron, Chantal Guimont maintenant PDG de Mobilité Électrique Canada) et au Ministère de l'environnement et des ressources naturelles (MÉRN), on sentait la fierté d'avoir finalement accompli la première grande étape dans le plan directeur pour l'électrification des transports dans la province. De larges sourires, des poignées de mains chaleureuses, des yeux pétillants. C'était une journée mémorable que ce 26 septembre 2014 pour tous ceux qui étaient présents. Même le café de Tim Hortons était meilleur qu'à l'habitude! Ce fut un honneur d'avoir été présent à cet événement qui était attendu par tous les électromobilistes au Québec, et même ceux qui continuent de rêver qu'un jour ils en feront partie. Ce n'est que la première étape avec ce corridor Montréal-Québec, et toutes les voitures sur place ont eu la chance de profiter de la recharge rapide aujourd'hui. Comme pour la borne rapide BRCC de Boucherville, le premier paiement historique à cette borne fut effectué par l'AVÉQmobile (!), un gros 2,50$ payé avec plaisir en plus. La tarification officielle dès le 1er octobre sera de 10$ de l'heure, soit 17 cents par minute, ce qui est un excellent tarif. La borne 240V à ses côtés continue à posséder un tarif fixe de 2,50$. Le câble de la borne SmartDC d'AddÉnergie est -LONG- et très souple, utilisant le fusil Yazaki (CHAdeMO) qui est aussi maniable qu'un pistolet de borne J1772 - oubliez donc le guide vidéo de l'AVÉQ pour savoir comment utiliser cette borne, il ne sera pas nécessaire! Le connecteur SAE-Combo est aussi hyper simple d'utilisation. Nous avons aussi ADORÉ voir le pictogramme "Voiture Électrique" sur le Panneau Bleu en direction de la halte routière sur l'autoroute... Quelle classe! ![]() Aujourd'hui marque le début d'une ère nouvelle au Québec pour l'électromobilité, alors que la première borne rapide à courant continu (BRCC) publique a été déployée en présence de nombreux dignitaires du gouvernement; l'AVÉQ était présente pour représenter ses membres. Annoncées en grande pompe lors de la présentation de la Stratégie d'électrification des transports du Parti Québécois en novembre 2013, les bornes rapides faisaient partie intégrante d'une planification permettant l'essor de la voiture électrique au Québec. Initialement testée comme projet-pilote à Boucherville durant l'année 2012-13, la première borne rapide au standard CHAdeMO (auquel souscrit les manufacturiers japonais et coréens) a démontré hors de tout doute la pertinence d'utiliser ce type de borne dans un climat tempéré comme celui du Québec. Mais avec l'avènement d'un nouveau standard utilisé par les constructeurs automobiles européens et américains nommé "CCS Combo", et les régulières défaillances de la borne AeroVironment qui fut installée à fort prix, les responsables du Circuit Électrique ont préféré faire développer localement une solution de recharge plus abordable qui répondrait aux exigences de notre climat ainsi qu'aux deux types de standards pour la recharge à haute vitesse. Développée par la compagnie québécoise AddÉnergie Technologies, la borne rapide SmartDC [TM] qui sera déployée par le Circuit Électrique offre une puissance de recharge à 50 kW de 126A à 390V pour une recharge en moins de 30 minutes pour les véhicules électriques possédant l'option du port de recharge haute vitesse CHAdeMO [Nissan LEAF, Mitsubishi iMiev, Kia Soul EV, ZERO Motorcycles avec adaptateur, Tesla Model S avec adaptateur] ou un port CCS-Combo [Chevrolet Spark EV, BMW i3]. Cette borne a été testée en laboratoire ainsi qu'à deux emplacements privés (Montréal et Québec) afin de s'assurer de son parfait fonctionnement, avec plus de 1,000 recharges à son actif. La technologie de recharge rapide est à point, les véhicules sont disponibles, et les prix sont plus accessibles. De nouveaux corridors sont à prévoir Bien que le projet-pilote de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec soit d'une durée de 2 ans, le Ministère des Transports (MTQ) n'a pas l'intention d'attendre les résultats de l'étude pour aller de l'avant avec l'électrification d'autres corridors de recharge. Les corridors planifiés sont:
D'autres BRCC seront installées par le Circuit Électrique chez certains de leurs partenaires, ainsi que par le Réseau VER, le Réseau AZRA, et d'autres regroupements/coopératives présentement en organisation légale. Nous avons aussi appris que le Car Charging Group (US) avait un intérêt à électrifier nos routes. La logique dicte que des tronçons reliant les plus grands marchés VÉ (Laurentides-Montréal-Estrie) soient rapidement électrifiés par les réseaux privés qui ont intérêt à profiter de la lenteur gouvernementale pour profiter d'un avantage concurrentiel, en offrant aux électromobilistes et à tous ceux qui souhaitent le devenir des BRCC à des haltes stratégiques et populaires le long des autoroutes et en périphérie des grandes villes, en gagnant la loyauté de ceux-ci. Les bornes rapides augmentent les parts de marché des VÉ Avec des bornes rapides sur les autoroutes et en périphérie des grandes villes, on verra le nombre de véhicules électriques augmenter sur nos routes, que ce soit pour des particuliers, pour la livraison locale par des commerces (pharmacies, restaurants, etc...), par les commis-voyageurs, pour les taxis urbains. La grande particularité de l'installation de bornes de recharge rapide BRCC est qu'elles offrent aux consommateurs le choix d'utiliser la voiture électrique avec toute la liberté d'une voiture traditionnelle mais à un coût plus abordable. Que ce soit aux États-Unis, en Norvège ou au Japon, on a pu observer l'augmentation importante des ventes de VÉ le long des tronçons d'autoroutes électriques. Ce sont surtout les voitures entièrement électriques offrant un port de recharge rapide qui profiteront de ces infrastructures de BRCC et qui verront leurs ventes grimper en flèche suivant l'éducation populaire. L'impact des ventes ne saurait se faire sentir avant plusieurs mois, puisque le public en général ne sera pas bien renseigné par rapport aux avantages de ces bornes. Un programme d'éducation populaire serait le bienvenue dans cette instance, pour les consommateurs, les journalistes et les vendeurs de voitures. Le communiqué de presse officiel ainsi que de nombreuses photos seront publiées dans les prochaines heures. Roulez Électrique a rendu public aujourd'hui la tenue d'une conférence de presse, vendredi 26 septembre 2014, à Maskinongé. Deux ministre du gouvernement du Québec, le député de Maskinongé, un représentant d'Hydro-Québec et plusieurs acteurs de l'électromobilité seront sur place. Les travaux semblent terminés sur le site, aux abords de l'autoroute 40. Une boite en bois contreplaqué cache ce qui semble être une borne de recharge à courant continu (BRCC), de par son envergure. Quelle borne se cache sous cette boite ? - Une borne AeroVironment (comme celle de Boucherville) ? - La nouvelle borne d'AddÉnergie SmartDC, qui était en développement en mars dernier (dont l'AVÉQ avait obtenu les détails sur les avantages) ? - Autre ? Source : roulezelectrique Contribution : Richard Lemelin , membre AVÉQ Mise à jour: La borne sous la boîte est bien la SmartDC d'AddÉnergie, puisque c'est le fabricant qui a gagné l'appel d'offre d'Hydro-Québec pour les bornes rapides. AeroVironment n'est plus sur la liste des contractants du Circuit Électrique.
La primeur a été présenté sur notre site il y a deux jours: Qu'y a-t-il dans la boîte? Une surprise?!? On remarque ici que les poteaux jaunes ont été retirés, probablement pour les séances photos, et seront remis avant l'hiver pour protéger les bornes d'un éventuel dommage. Il est important de rappeler que contrairement à ce qui circule dans les médias sociaux, l'événement privé de demain est réservé aux journalistes et médias. Ceux qui ont l'intention de s'y présenter et qui ont besoin d'une recharge pour revenir à la maison risquent d'attendre très longtemps, puisqu'on attend une trentaine de personnes. Nouvelles fraîches... (2014-09-22) (source: Mario L.)
Aire de services de Maskinongé... =-=-=-=-=-=-= La borne L2 est installée, alimentée mais pas encore en fonction. La borne L3 semble être dans l'immense boite en bois que vu juste à coté de la borne L2. Donc... c'est pour bientôt. Village relais - La porte de la Mauricie : =-=-=-=-=-=-= Au pif... les travaux vont commencer sous peu. La zone de travaux est délimitée et protégée par des chevalets... Les marques, les piquets... tout est là... Donc... à suivre. Aire de service "À la pointe-du-jour": =-=-=-=-=-=-= ... Rien à signaler pour le moment. Kia Motors Europe a installé deux stations de recharge rapide novatrices à son siège européen à Francfort, en Allemagne. Avec des ventes de la nouvelle Soul EV débutant en Europe au 4e trimestre, les chargeurs rapides marquent l'ambition de Kia à être un leader dans les technologies de propulsion avancée. S'exprimant lors d'une cérémonie d'inauguration spéciale pour célébrer le lancement de cette nouvelle technologie en Europe, Michael Cole, chef de l'exploitation de Kia Motors Europe, a déclaré: "Ce sont les premiers chargeurs de la région à offrir autant de puissance, et contribueront à rendre la Soul EV une option viable pour les consommateurs quand il sera en vente. Kia voit les véhicules électriques à batterie comme une solution clé pour la mobilité du futur, et nous continuerons à investir dans cette technologie. La nouvelle capacité des chargeurs de 100 kW DC permet de charger la nouvelle Soul EV de 0% à 80% en seulement 25 minutes. Rappelons que la Soul EV est équipée d'une batterie de 27kWh. Les chargeurs, conformes aux normes CHAdeMO et CCS, sont conçus et fabriqués par Signet Systems Inc, le fournisseur d'électronique de puissance coréenne fondée en 1998. Vous pouvez aussi voir notre reportage sur la borne coréenne SIGNET sur le Blogue LEAF ici même. Kia poursuit le déploiement d'un réseau de recharge en EuropeSuite à l'installation des nouveaux chargeurs 100 kW à courant continu au siège européen de la marque, Kia prévoit déployer un réseau de 233 stations de recharge dans ses détaillants Soul EV et le siège des organisations nationales de vente de l'Europe. Cela s'ajoute au réseau existant de 140 stations de recharge EV déjà installés à différents distributeurs et concessionnaires Kia, donnant aux consommateurs l'accès à un total de 373 stations de recharge Kia. Cela fait partie d'un plan plus large de Kia à installer un réseau de recharge robuste partout dans le monde, comme la Soul EV sera vendue globalement. Au quatrième trimestre de 2014, la Kia Soul EV devrait être disponible dans 16 pays en Europe.
![]() Le réseau de recharge rapide « Electric Highway » (en Angleterre) a eu une multiplication par presque quatre du nombre de véhicules électriques qui se sont branchés au cours des neuf derniers mois. Ces statistiques proviennent de la compagnie d’électricité « verte » Ecotricity, qui est responsable de son exploitation. Un total de 4080 voitures a utilisé le réseau dans le dernier trimestre de 2013. Ensuite, c’est plus du double (8891) au premier trimestre de 2014, et 15 152 au deuxième trimestre - une hausse de 271%, le tout en même temps que les immatriculations de voitures rechargeables dans le Royaume-Uni continuent de grimper. ![]() Le réseau, qui couvre maintenant 90% de toutes les stations-service d'autoroutes au Royaume-Uni et comprend 170 points de recharge, a jusqu'ici fourni 250 000 kWh d'électricité de source 100% renouvelable. On parle de plus d'un million de miles de conduite électrique et ce, gratuitement. À la fin de l'année, Ecotricity s'attend à avoir des chargeurs rapides dans toutes les stations services au Royaume-Uni qui permettront de donner une charge de 80% en moins d'une demi-heure. De nombreux sites gagneront une deuxième unité avec le nouveau connecteur « Combined Charging System (CCS) », compatible avec BMW et Volkswagen entre autres. En conséquence, la société estime que ses membres franchiront deux millions de miles de conduite électrique gratuite. La compagnie gagne environ 800 inscriptions chaque mois. Dale Vince, fondateur de Ecotricity et de l’« Electric Highway », a déclaré: «Les chargeurs rapides sont un tournant significatif pour les voitures électriques en Grande-Bretagne. En sachant que vous pouvez recharger votre voiture en 20 minutes, ou le temps qu'il faut pour avoir une tasse de café, et que vous pouvez parcourir la Grande-Bretagne de long en large si vous le désirez, c’est un énorme coup de pouce ». On peut trouver plus d’information sur l’Electric Highway en cliquant sur ce lien
Source: EVFleetWorld Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ Bonne nouvelle pour tous les électromobilistes du Québec en ce qui concerne le projet-pilote de la A-40 QC-MTL:
LES TRAVAUX SONT DÉBUTÉS! Les travaux pour la borne 240V vont bientôt commencer à l'aire de service Cap-de-Pierre (4 photos ci-bas). À l'aire de service Baie-Maskinongé (les 2 au bas complètement), l'excavation est faite et le câble d'alimentation est rendu. L'installation des bornes rapides BRCC devrait se faire d'ici la fin du mois de septembre. Par contre, la mise en service pourrait prendre plusieurs jours pour s'assurer des connexions cellulaires et du bon fonctionnement du système de paiement. Un début d'automne fort excitant s'annonce pour tous nos membres, avec des installations aussi prévues par le Réseau AZRA et un prototype de BRCC provenant de chez ELMEC en test à Trois-Rivières et Shawinigan. Un gros merci à nos membres Daniel B. & Mario L. pour les photos! Si nos membres ont d'autres photos à nous faire parvenir, n'hésitez pas! Nous voulons connaitre l'état des lieux pour Drummondville, Trois-Rivières, Deschambault, Lavaltrie, Yamachiche, et Berthierville!! Lire notre article "BRCC sur la A-40" pour en connaitre plus sur ce projet-pilote [lien] ![]() Le Circuit électrique est fier d’annoncer qu’il s'apprête à franchir le cap des 3 000 membres. « De nouveaux membres adhèrent au Circuit électrique tous les jours. Depuis la fin août seulement, 150 conducteurs se sont procuré une carte de membre de notre réseau, explique Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales et responsable en matière d'électrification des transports à Hydro-Québec. Notre intention est de maintenir le rythme de déploiement des bornes pour être en phase avec les besoins de nos clients. » Le modèle d’affaires mis en place par Hydro-Québec est unique en son genre, puisqu’il s’appuie sur un partage des coûts avec les partenaires privés, publics et institutionnels qui ont décidé de se joindre au Circuit électrique. À l’heure actuelle, plus de 70 entreprises, institutions et municipalités visionnaires ont adhéré au modèle du Circuit électrique et ont investi dans ce réseau par l’achat et l’installation de bornes. En payant pour les bornes et en assumant les coûts liés à leur installation, les partenaires du Circuit électrique soutiennent avec force l'électrification des transports au Québec. « Le succès du Circuit électrique est le fruit d’une collaboration exemplaire entre Hydro-Québec et les partenaires privés et institutionnels au bénéfice des utilisateurs de véhicules électriques rechargeables. Ces derniers ont maintenant accès à 300 points de recharge. Nous nous maintenons à l’avant-garde en terme d'accès à la recharge publique de véhicules », conclut Pierre-Luc Desgagné. Au cours de l'automne 2014, l'offre du Circuit électrique sera bonifiée avec l'ajout de plusieurs bornes rapides à 400 volts. Ces nouvelles bornes offriront un service complémentaire au réseau de bornes de recharge à 240 volts. L’expérience acquise pendant la période d’essais d'une borne à 400 volts à Boucherville démontre que la technologie est mûre et que le marché pour ce type de service est croissant. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web,lecircuitelectrique.com(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre), et l’application mobile du Circuit électrique pour iOS(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre) et Android(Cet hyperlien s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre) sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. Rappelons finalement que la recharge principale d’un véhicule électrique rechargeable se fait à la maison, là où le véhicule est stationné la majeure partie du temps. Le Circuit électrique offre donc un excellent service de recharge d'appoint pour les conducteurs qui souhaitent prolonger l’autonomie électrique de leur véhicule. Source: Hydro-Québec Grand Prix de Formule E: une occasion manquée pour le Québec
par Hélène Baril, La Presse Affaires Extrait intéressant: "L'homme d'affaires Harold Leclerc croyait fermement au projet pour être la vitrine de la technologie développée au Québec [NDLR: en 2008!] GreenPrix Racing, l'entreprise qu'il a formée pour promouvoir le projet, a été refroidie par la crise financière de 2008." Commentaire: Tout comme Sylvain Castonguay du CNTA, l'AVÉQ s'est impliquée à approcher Octane et d'autres pour la tenue d'une course au Québec, mais l'intérêt n'y était pas, même si le coût est dix fois plus bas que pour la F1. On ne veut pas prendre de chance avec un nouvel événement. Octane voulait une implication financière de la ville de Montréal et des deux paliers de gouvernement, bien qu'il devait initialement gagner son pari de garder la F1 à Montréal au début de l'été. Grand Prix de Formule E: 225 km/h en pleine ville par Hélène Baril, La Presse Affaires Commentaire: Bon résumé, belle compréhension de l'événement, très bien présenté. La Formule-E met le cap sur Pékin AFP, La Presse Auto Extrait intéressant: "Plus de la moitié des pilotes engagés portent un nom rendu plus ou moins célèbre par la catégorie-reine du sport auto, la Formule 1, ce qui va bien aider l'image et la notoriété de la nouvelle formule: les fils d'Alain Prost et Nelson Piquet, le neveu d'Ayrton Senna, soit 10 titres mondiaux à eux trois, sont trois vrais pilotes. Grâce à leur patronyme, Nicolas, Nelson Jr et Bruno seront aussi des têtes d'affiche de la Formule E. Les favoris, sur le papier, sont un Suisse et un Brésilien, Sébastien Buemi et Lucas di Grassi" Tesla: premiers «superchargers» au Canada par Sébastien Templier, La Presse Auto Extrait intéressant: "Étant donné les distances Toronto-Cornwall (436 km) et Cornwall-Québec (372 km), les deux versions de la Model S équipées du bloc-batterie de 85 kWh pourront rallier ces villes en une seule charge, à condition de ne pas avoir le pied trop lourd sur l'accélérateur. Si l'on se fie à son autonomie calculée par l'EPA - 335 km -, la version équipée du bloc de 60 kWh ne le permettra pas. " Commentaire: Prochains Superchargeurs au Canada: Ontario (+4), C-B (+4), Alberta (+2), Québec (+1). Pourtant, Tesla Motors va ouvrir sa plus grande salle de montre d'Amérique du Nord (45,000 pc) à Montréal. Pas en Ontario ou en Colombie-Britannique. Et pourtant, un seul Superchargeur au Québec. Trouvez l'erreur. Il y a une rumeur qui court dernièrement, voulant que des bornes de recharge rapide du manufacturier ABB soient en sol québécois. Nous aimerions taire ces rumeurs une fois pour toute... :) Répétez après moi: «Il n'y a pas de bornes rapides ABB au Québec, ce ne sont que des rumeurs infondées» ;)
![]() Depuis quelques années maintenant, le Podcast Auto présente des essais routiers, des analyses approfondies de l'actualité automobile, et on y discute de tout ce qui est auto, avec un style ludique et irrévérencieux. À l’émission cette semaine; On parle de voitures électriques avec Simon-Pierre Rioux, de l’AVÉQ, qui fait un compte-rendu de sa première année au volant d’une Nissan Leaf. On discute aussi du future de la voiture électrique et des réseaux de bornes rapides du Réseau AZRA. Animé par Luc Desormeaux. Avec Simon-Pierre Rioux. Une belle émission où on a pû discuter char électrique de manière divertissante! Un rendez-vous régulier à ne pas manquer!! Une récente enquête en ligne menée auprès d’utilisateurs de voitures électriques en France met en lumière les habitudes de recharge de ces derniers. Il en ressort que la recharge à domicile constitue le mode de charge privilégié et que plus de 40 % des conducteurs ont déjà fait le « plein » de leurs batteries sur une borne de recharge publique. Fait important : ils sont prêts à payer pour une prestation de ce type. 48 % des sondés disposent d’une Renault ZOE Le Club Alsace Voitures Electrique (CAVE) vient de rendre public une excellente enquête menée entre le 24 mars 2014 et le 14 mai 2014 auprès de 504 utilisateurs de véhicules électriques. Première du genre en France, cette enquête fournit de précieux détails sur les habitudes de charge des propriétaires de modèles électriques. Même si cette enquête en ligne a été lancée sous l’égide du CAVE, en partenariat avec l’application ChargeMapspécialisée dans la localisation des bornes de recharge publique, 83 % des répondants résident hors de la Région Alsace, un territoire qui dispose de l’une des flottes de véhicules électriques particuliers les plus importantes en France. Grâce à un doublement du bonus « écologique » – une opération qui s’est terminée au printemps 2013 – et à une volonté forte dans le déploiement d’une infrastructure de recharge publique – Communauté Urbaine de Strasbourg, expérimentation avec Toyota, projet CROME en partenariat avec le Bade Wurtemberg voisin, stations de charge rapide dans les hypermarchés CORA via un partenariat avec le constructeur Nissan, … –, la Région Alsace est l’une des régions françaises les plus dynamiques en matière de mobilité électrique. La voiture électrique : véhicule principal pour 58 % des sondés Parmi les 504 répondants, 84 % d’entre eux habitent une maison individuelle contre seulement 10 % dans un appartement disposant d’un garage. Preuve que l’évangélisation et la sensibilisation en matière d’installation de borne de recharge en immeuble collectif doit se poursuivre. Sans surprise, c’est la citadine Renault ZOE qui arrive en tête des véhicules électriques détenus par les sondés (48 %). Arrivent ensuite la berline compacte Nissan LEAF (16 %), les citadines jumelles Citroën C-Zero et Peugeot iOn (6 % chacune), le quadricycle Renault Twizy et la défunte berline Renault Fluence Z.E. (3 % chacune). L’enquête révèle que, pour 58 % des utilisateurs interrogés, la voiture électrique constitue le véhicule principal du foyer. Plus de la moitié, un chiffre qui donne clairement à réfléchir aux détracteurs des modèles électriques … Autres données intéressantes : le domicile représente le lieu de charge principal pour 88 % des sondés et seuls 45 % des 504 répondants rechargent quotidiennement la batterie de leur véhicule. De quoi confirmer l’argumentaire des constructeurs selon lequel un Français parcourt en moyenne moins de 70 km par jour. L’autonomie réelle d’un modèle électrique oscillant entre 110 et 170 km – fonction du style de conduite, du type de trajet (ville, route, autoroute) et de l’utilisation des auxiliaires (chauffage et climatisation principalement) –, la charge se fait tous les 2 à 3 jours. Des utilisateurs sondés prêts à payer pour une meilleure prestation
L’un des enseignements majeurs de cette enquête porte également sur les habitudes de charge à l’extérieur du domicile. 66 % des sondés admettent ainsi qu’ils se sont déjà rechargés sur une borne de charge publique, au supermarché, dans un parking ou encore sur la voirie. 43 % des personnes interrogées ont même utilisé une station de charge rapidepermettant de recouvrer 80 % des capacités d’une batterie en moins de 30 minutes. Ces stations, encore relativement rares dans le paysage français, essaiment de manière importante depuis le début de l’année 2014. Un essaimage lié essentiellement à l’ambition du constructeur automobile Nissan – l’industriel dispose de deux modèles 100 % électriques à son catalogue, la berline compacte LEAF et l’utilitaire/ludospace e-NV200 – et des partenariats noués avec des collectivités territoriales (Bretagne, Vendée, …) et des chaînes de distribution (IKEA, Auchan, CORA, …). Même si le déploiement de bornes de recharge publique s’intensifie depuis une petite année, les utilisateurs de véhicules électriques ne semblent pas être satisfaits du service rendu : des stations de charge rapide trop souvent en panne – notamment pour la charge de Renault ZOE en courant alternatif AC sur des stations rapides conçues à l’origine pour la charge en courant continu DC –, la nécessité de disposer de plusieurs cartes ou badges d’accès, l’impossibilité d’y accéder 24/24h, des places « squattées » par des véhicules thermiques, … Pour disposer d’un service de charge publique optimal, 87 % des sondés sont prêts à payer la recharge : 1 à 2 euros pour une charge normale (100 % du « plein » réalisé entre 6 et 8 heures), 2 à 3 euros pour une charge accélérée (100 % du « plein » réalisé en 1h30 sur Renault ZOE) et 2 à 5 euros pour une charge rapide (80 % du « plein » réalisé en 30 minutes). >>>> retrouvez l’intégralité des résultats de l’enquête mené par le CAVE sur son site
![]() Un important réseau de recharge américain lorgne le marché des bornes de recharge haute vitesse au Canada, des pourparlers sont présentement en cours dans différentes provinces. Tel que révélé ce matin par Benoit Charrette, chroniqueur automobile au 98,5FM, un important groupe américain aurait déjà signifié son intention d'électrifier l'autoroute Transcanadienne avec des bornes de recharge haute vitesse. Selon certains spécialistes contactés par l'AVÉQ, il s'agirait du Car Charging Group ou de ChargePoint, le premier étant le candidat le plus probable. On parlerait ici des provinces de la Colombie-Britannique, de l'Alberta (où les Tesla sont fort populaires), et de l'Ontario dont nous avons déjà discuté précédemment. Et le Québec? L'intérêt de ces compagnies pour le marché québécois était à son apogée l'année dernière, alors que de nombreux réseaux et fabricants ont approché l'AVÉQ pour sonder le terrain afin de déterminer leurs chances d'intégrer le réseau public. Notre réponse fut toujours la même: le triangle Hydro-Québec - AddÉnergie - décret 839-2013 est difficilement accessible. Il semblerait maintenant que le Québec soit à nouveau dans leur mire. Puisque les discussions n'en sont qu'à une phase exploratoire, il est difficile d'obtenir plus d'information à ce sujet. Le Réseau AZRA a aussi été dévoilé ce matin afin d'électriser le futur de l'électromobilité au Québec. Un aperçu plus complet de leur stratégie sera offert par la compagnie dans les prochaines semaines. |
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