![]() Bonne nouvelle! Le Réseau AZRA nous a confirmé ce matin que leur borne de recharge rapide à courant continu (BRCC) située à Mirabel a été réparée à 100%, et qu'elle serait fonctionnelle pour tous les électromobilistes des Laurentides et de l'Outaouais qui ont l'intention de l'utiliser ce weekend pour se rendre à l'événement "Branchez-vous 2015" au Circuit Gilles-Villeneuve et à l'Assemblée générale annuelle de l'AVÉQ samedi midi à l'Hotel Mortagne de Boucherville. Le problème principal de la borne est dû à son positionnement directement sous des lignes à très haute tension, et les champs électromagnétiques affectent son fonctionnement. Depuis son installation l'automne dernier, la BRCC a dû être remise à zéro une dizaine de fois par jour pour bien fonctionner. Des ingénieurs de ABB ont finalement réussi à trouver une solution permanente au problème, et on nous garantie qu'il n'y aura plus de problèmes avec cette borne. Pour rassurer les utilisateurs du Réseau AZRA, la borne de Mirabel sera sous haute surveillance pendant tout le weekend pour s'assurer que tout fonctionne bien. Nous remercions les dirigeants de AZRA de se dévouer ainsi pour offrir une tranquilité d'esprit aux électromobilistes en cette période.
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![]() Voitures électriques de livraison, 20 bornes de recharge rapide jusqu'à présent, des centaines de bornes 240V, et des événements de sensibilisation: les Twin Cities au Minnesota épatent par l'évolution rapide de l'électrification de leurs transports. Les électromobilistes de cet État américain situé dans les prairies du MidWest aux abord des Lacs Supérieur et Michigan ont à faire face à de rude hiver comme cette année avec des minimums de -25°C en plus du facteur éolien, et des accumulations annuelles de neige similaires à celles de Gatineau. Et pourtant, l'électromobilité s'y développe à vitesse grand V, même sans incitatif financier de l'État, grâce à une communauté de propriétaires vibrante qui s'implique dans sa communauté. Plus de 4,000 VÉ sont enregistrés au Minnesota qui possède une population de 5,3 millions. Ils ont été l'hôte dernièrement d'un événement fort amusant, le Défi de recharge rapide 24-Heures, où on a tenté de recharger le plus de véhicules électriques en 24 heures à une BRCC. Plusieurs propriétaires de iMiev, LEAF et Model S étaient de la partie, bien que les organisateurs ne mentionnent pas le nombre de kWh minimal et maximal qui était requis pour la recharge. La borne rapide utilisée fut une ABB Terra-53 à double standard, les mêmes utilisées par le Réseau AZRA au Québec. Sûrement une belle activité qu'on pourrait organiser cet été pour célébrer le nombre croissant de bornes rapides qui y seront inaugurées un peu partout au Québec! Source: ZEF Energy
![]() Le maire de Montréal, M. Denis Coderre, accompagné de M. Aref Salem, le responsable du transport au comité exécutif, et Mme Elsie Lefebvre, conseillère associée responsable de la stratégie d'électrification de la Ville de Montréal, invite les représentants des médias au dévoilement du plan pour la mise en place d'un réseau de véhicules en libre-service électriques, un des jalons de la vision d'électrification des transports de la Ville de Montréal. Le dévoilement de la future stratégie de la ville de Montréal se fera à 11h00. Nous pourrons partager les détails de cet important événement dans les minutes qui suivront la conférence de presse. »»» Lire Bolloré très intéressé à offrir son service d'auto-partage électrique à Montréal »»» Lire L'électrification des transports est le nouveau cheval de bataille du maire de Montréal, Denis Coderre Ce que nous pouvons déjà partager avec vous, c'est que les bornes de recharge sur rue font partie de cette stratégie afin de desservir les électromobilistes, les taxis électriques et les utilisateurs d'auto-partage. Certains services seront déployés selon des étapes très spécifiques dans la prochaine année. Pendant ce temps chez Communauto, il fut annoncé aujourd'hui que le nombre de voitures électriques en auto-partage passera de 30 à 60 cette année. Mise-à-jour: L'annonce présentera la vision de Montréal, et fera part d'un appel d'offre à l'international pour remplir cette vision. Lire l'article de Pierre-André Normandin dans La Presse ![]() Lorsque vient le temps de faire une grande distance en véhicule électrique, combien de temps en moyenne faut-il recharger un véhicule? Voici l’analyse des performances de différentes configurations de véhicules électriques disponibles sur le marché et ceux à venir. Pour le test, on considère un trajet quelconque de 800km, sur lequel il existerait des bornes de recharges de niveau 3 de 50kW (AddÉnergie) ou de 120kW (SuperCharger et EVTEC). On fait l’hypothèse que la batterie est complètement chargée au départ, et déchargée à l’arrivée.
![]() ChargePoint, l'un des plus importants réseaux de recharge aux États-Unis, a récemment annoncé la signature d'une entente avec la compagnie australienne Tritium pour l'utilisation de sa borne rapide à courant continu (BRCC) Veefil. »»» Lire La plus belle BRCC au monde est Australienne et se nomme Veefil Cette superbe borne de 25 centimètres d'épaisseur est composée d'une coque en fibre de carbone et d'une structure en aluminium (165 kg), d'un système de recharge double standard CCS-Combo ainsi que CHAdeMO, offrant à l'utilisateur une puissance de 50 kW. La révolution de cette borne provient de son système de refroidissement au liquide, ce qui la rend du coup la plus silencieuse au monde! Ce système possède l'avantage de pouvoir garder l'électronique bien au frais durant les chauds mois d'été, mais aussi bien au chaud pendant les durs mois d'hiver. En effet, Paul Sernia l'ex-PDG de la compagnie nous avait assuré en juillet 2014 qu'il pouvait ajuster la température optimale à la demande du client, et qu'il était ainsi possible de résister à des températures sous la barre des -50°C en chauffant le liquide de refroidissement à la température souhaitée!! Des tests étaient en cours en Allemagne et dans des pays scandinaves. C'est une borne que les électromobilistes québécois ont presque eu la chance d'utiliser alors qu'un partenariat devait être signé avec un certain réseau, mais des considérations face à la distance énorme entre notre province et l'Australie ainsi que le manque d'expérience de cette PME ont fait que l'idée fut abandonnée. On ne voulait pas se retrouver avec des bornes d'une compagnie qui aurait pu faire faillite à tout moment car à cette date, leur avenir était incertain. Depuis, ils ont signé un contrat avec le gouvernement australien pour une autoroute électrique de 430 km sur la côte est du pays, dans l'État du Queensland. Nous souhaitons la meilleure des chances à cette petite compagnie innovante dans son ascension mondiale. ![]() Le Red River College à Winnipeg a annoncé l’installation d’une borne de recharge rapide pour VÉ, la seule du genre au Manitoba. Cette borne de niveau 3 à 30 kW peut recharger un véhicule électrique à 80% en 30 minutes. Le président par intérim du collège, David Rew, ainsi que des représentants du Conseil de recherches en génie et en sciences naturelles du Canada, l'Association des véhicules électriques du Manitoba et CAA Manitoba étaient sur place pour le dévoilement. Source: Winnipeg Free Press ![]() Nissan Canada publie cette semaine une nouvelle publicité de la LEAF qui tient compte des suggestions des membres de l'AVÉQ. Voici la publicité qu'on retrouvera dans les principaux journaux du Québec cette semaine: On y retrouve maintenant les économies potentielles de carburant au mois, afin de rendre les chiffres plus parlants. « Vous payez 69$ par semaine et vous pourriez épargner 130$ par mois de carburant » On voit aussi une référence à l'annonce du partenariat de Nissan avec le Circuit électrique pour la subvention de 20 bornes de recharge rapide (BRCC) en 2015 et 5 de plus en 2015. Voir le lien Adieucarburant.ca De plus, cette semaine, Métro Nissan donnait de la place à la LEAF... avec le logo de l'AVÉQ ! Et tant qu'à être dans la publicité, notre président fût bien content de voir une annonce du Circuit électrique au Centre Bell ce soir! Maintenant 2 bornes disponibles.
![]() La borne rapide à courant continu (BRCC) de la ville de Victoriaville a été victime de vandalisme à l'extrême la nuit dernière. Les câbles et pistolets ont été arrachés. C'est avec tristesse que nous avons appris cette nouvelle aujourd'hui. Qui aurait intérêt à poser un tel geste? Des groupes anti-environnementaux? Des revendeurs de cuivre? Nous espérons que notre communauté électromobile saura relever le défi et garder un oeil ouvert dans cette région. La borne rapide sera donc inopérable jusqu'à ce que les câbles et pistolets CHAdeMO et CCS-Combo puissent être remplacés, ce qui pourra prendre plusieurs jours. Si vous détenez des informations pouvant mener à l'arrestation des criminels responsables de ce saccage, SVP nous contacter [lien] ![]() 444, rue Bouvier, près des autoroutes 40 et 973 Le Circuit électrique est très heureux d’annoncer que deux nouvelles bornes de recharge rapide à 400 V seront bientôt en service à Québec grâce à des ententes conclues avec AddÉnergie et CAA-Québec et au soutien de Nissan Canada. Une borne sera installée au siège social d’AddÉnergie, situé au 2327, boulevard du Versant-Nord, au carrefour des autoroutes 440 et 740. Une deuxième borne rapide sera quant à elle installée aux bureaux de CAA Québec, situés au 444, rue Bouvier, près des autoroutes 40 et 973. Rappelons qu’une autre borne rapide est attendue en cours d’année à Lévis, au Carrefour Saint-Romuald, près des ponts et à proximité de l’intersection des autoroutes 20 et 73, ce qui portera à trois le nombre de bornes rapides dans la région de Québec. « En faisant le choix de l’électrification des transports, le Québec se positionne comme un leader mondial dans ce domaine en plus de s’attaquer au défi de la réduction des gaz à effet de serre, dont le secteur des transports est le principal responsable, a déclaré le ministre Pierre Arcand. Nous sommes heureux que deux entreprises de Québec et un constructeur comme Nissan appuient l’électrification des transports en offrant l’infrastructure de recharge nécessaire pour soutenir l’arrivée d’encore plus de véhicules électriques sur nos routes. » « AddÉnergie est fière d’offrir aux conducteurs de véhicules électriques une borne de recharge rapide à son siège social de la Ville de Québec. Nous saluons le leadership d’Hydro-Québec et de Nissan Canada relativement au déploiement de ces infrastructures de recharge rapide au sein du Circuit électrique. Je tiens à rappeler que cette solution de recharge rapide a été développée dans les locaux de notre siège social et que les bornes sont fabriquées en volume à notre usine de Shawinigan, et ce, grâce au soutien du gouvernement du Québec. Voilà un bel exemple de création d’emplois pour le Québec », a déclaré Louis Tremblay, président et chef de la direction d’AddÉnergie. « L’engagement de CAA-Québec envers une mobilité durable et responsable se traduit aujourd’hui par un autre geste concret avec l’annonce de cette borne de recharge rapide à notre siège social de Québec. Son emplacement à proximité des grands axes routiers est idéal. Elle s’ajoute aux actions de promotion de l’électrification des transports que nous réalisons au quotidien par nos services-conseils automobiles! », a souligné Richard Lachance, président et chef de la direction de CAA-Québec. « Je tiens à souligner la contribution et les investissements consentis par nos partenaires, Nissan Canada, AddÉnergie et CAA-Québec, qui croient en notre réseau, et je souhaite les remercier pour leur engagement auprès des utilisateurs de véhicules électriques. Notre objectif est de déployer 50 bornes rapides d’ici la fin de 2016, et l’annonce d’aujourd’hui est un bon pas en ce sens et une excellente nouvelle pour les conducteurs de véhicules tout électriques de la grande région de Québec et d’ailleurs », a déclaré, au nom des partenaires du Circuit électrique, France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec. Un réseau de bornes de recharge rapide en pleine expansion Le Circuit électrique compte déjà huit bornes de recharge rapide en service, auxquelles s’ajouteront, au cours de l’année, les bornes rapides à Québec et à Lévis, ainsi que d’autres à Saint-Jean-sur-Richelieu, à Drummondville et à Magog. Les 25 premiers sites de recharge rapide à être déployés en 2015 bénéficieront d’un appui financier de Nissan Canada.
Un sincère MERCI à nos partenaires du CAA-Québec (Daniel Bédard qui a beaucoup poussé pour ce projet, ainsi que Sophie Gagnon) et de AddÉnergie (Louis Tremblay qui a fait preuve de patience lorsqu'on le pressait à offrir une BRCC à Québec, Daniel Mailloux) pour leurs efforts et leur intérêt à offrir aux électromobilistes des solutions de recharge rapide pour la ville de Québec.![]() Lors du Salon de l'auto de Montréal en janvier dernier, le Circuit Électrique avait créé l'événement en présentant "10 annonces en 10 jours", des annonces importantes de partenariats et de nouvelles installations de bornes classiques et rapides. Peut-on s'attendre à autant de suspense au Salon de Québec? Deux des annonces étaient explosives:
À quoi peut-on s'attendre de ce 34e salon automobile à Québec en 2015? Selon de multiples sources, des annonces ciblant la région de Québec et ses alentours auront lieu. Nous aurons donc droit à la présentation de futurs sites d'installation de bornes rapides et de bornes classiques qui n'ont pas encore été annoncées dans le passé. Nous vous conseillons de suivre nos Actualités pour plus de détails dans les prochaines heures... Selon des informations relayées par le site américain Bidness Etc, le pétrolier Exxon Mobil pourrait créer son propre réseau de recharge pour véhicules électriques aux Etats-Unis. L’une des plus grosses majors pétrolières au monde pourrait déployer ses premières BRCC d’ici la fin 2015. Electriques/Hybrides rechargeables : 40 % du marché en 2040 selon Exxon N’en déplaise aux plus pessimistes, la voiture « électrifiée » représentera une part croissante de l’avenir de l’automobile dans le monde. Et ce n’est pas une énième étude portant sur les intentions d’achat qui met en ébullition l’écosystème aux Etats-Unis mais une information d’Exxon Mobil Corporation. L’une des plus importantes supermajors pétrolières et gazières au monde vient de révéler officieusement au site d’informations financières Bidness Etc qu’elle compte s’attaquer au marché de la voiture électrique. Comment ? En déployant son propre réseau de charge publique composé de plusieurs centaines de bornes de recharge rapide. Une excellente nouvelle pour Tesla Motors et Nissan S’appuyant sur une source proche du dossier, le site américain précise que la compagnie pétrolière pourrait démarrer les études liées au déploiement des bornes dans les 6 mois avec de premières installations avant la fin de l’année. Pour justifier son entrée sur le marché du véhicule électrique, Exxon Mobil s’appuierait sur une étude interne selon laquelle 40 % des modèles en circulation à l’horizon 2040 seraient des véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Si cette information se confirme dans les prochains mois, il s’agit d’une excellente nouvelle pour les acteurs du marché, dont Tesla Motors et Nissan. ![]() BON A SAVOIR : si l’américain Exxon Mobil pourrait déployer à moyen terme des centaines de bornes de recharge aux Etats-Unis, le français Total a expérimenté avec peu de succès l’installation de bornes sur quelques stations-services en Belgique au début des années 2010. En Allemagne, l’opérateur Tank & Rast va installer quelques 400 bornes de recharge rapide sur les aires d’autoroutes. En France, la marque BP exploitée par la société Delek est la plus dynamique en matière de déploiement. Sources: Breezcar, Bidness Etc ![]() Depuis quelques années, l’électrification des transports est progressivement devenue une priorité pour le gouvernement du Québec, en particulier dans un contexte où notre province est assujettie au système de plafonnement et d’échange des émissions (SPEDE), qui a été lancé conjointement avec la Californie en janvier 2013. En effet un marché du carbone est en place depuis début 2013 au Québec, en collaboration avec la Californie dans le cadre de la WCI. Depuis début 2015, les distributeurs de combustibles et carburants d’origine fossile y sont également assujettis. Concrètement, cela signifie qu’un « prix carbone » est désormais inclus dans la quasi-totalité des hydrocarbures consommés au Québec. Ce « prix carbone » est aujourd’hui aux alentours de 3¢/L mais augmentera dans les prochaines années (au minimum de 7% par an). Étant donné que 75% des émissions de GES au Québec proviennent du secteur de l’énergie et que près de la moitié des émissions totales proviennent du secteur du transport, Québec ne pourra pas atteindre ses objectifs de réduction des GES en 2020 sans s’attaquer au secteur des transports. Dans ce contexte, Jean-Martin Proulx, étudiant à la maitrise en environnement de l’université de Sherbrooke, a rédigé un essai portant sur l’impact potentiel qu’aurait un réseau de bornes à recharge rapide sur les autoroutes du Québec. L’étude visait à démontrer dans quelle mesure un projet de déploiement de bornes de recharge rapide en bordure des autoroutes du Québec peut s’avérer rentable pour la société québécoise dans son ensemble, et ce, dans une perspective de développement durable. Voici un résumé des constats : D’abord pour mettre la table, l’étude dresse un constat en ce qui a trait au virage politique de ces dernières années pour l’électrification des transports. Il y a eu la publication du Plan d’action 2011-2020 sur les voitures électriques ainsi que la Stratégie d’électrification des transports proposée à l’automne 2013. Ainsi, depuis les dernières années, l’électrification des transports est clairement devenue une priorité de développement économique pour le Québec. Dans un contexte où les émissions de GES ont un prix, où les émissions de transport représentent près de 50% des émissions du Québec et où Hydro-Québec dispose de surplus d’énergie, une telle position était prévisible. Il est fort à parier que cette tendance se poursuivra à l’issue des prochaines consultations sur la nouvelle politique énergétique du Québec qui se dérouleront au mois de février 2015. Ensuite, l’étude démontre le rôle clé que les infrastructures de recharge sont amenées à jouer sur l’adoption de masse des véhicules électriques. En effet un réseau de bornes rapides permettrait de lever deux principales barrières actuelles :
Par une revue des expériences ailleurs dans le monde, l’étude a permis de mettre en évidence les principaux défis entourant le déploiement de réseaux de bornes à recharge rapide, notamment le manque de financement. Notant qu’il n’y a pas de « recette miracle », l’étude présente deux cas qui peuvent servir d’inspiration pour le Québec dans le cadre de l’implantation d’un réseau de bornes à recharge rapide. Le premier présente un réseau de bornes de recharge rapide public déployé à l’échelle nationale. Le second détaille la West Coast Electric Highway, un tronçon de plus de 940 km de l’autoroute Interstate 5 dans les États de Washington et de l’Oregon, où des équipements de la norme de conception CHAdeMO ont été implantés. L’étude de ces deux expériences a permis de faciliter l’élaboration d’un scénario d’implantation d’équipements de recharge rapide pour le Québec.
Un tel scénario d’implantation a été proposé dans l’optique de faire des bornes de recharge rapide un véritable incitatif à la croissance des véhicules électriques à batterie (VÉB) dans la province. À la suite d’une présélection des autoroutes intéressantes pour le projet, un nombre de bornes total à déployer a pu être fixé à 111 unités au regard des anticipations des besoins en recharge rapide basées sur l’évolution prévisionnelle du stock de véhicules électriques dans la province. En se basant sur l’expérience de nos voisins du sud, on a supposé 10 équipements de recharge rapide par tranche de 1000 véhicules électriques en circulation. Le scénario de déploiement proposé serait réalisé en deux phases successives :
Enfin, l’étude visait à démontrer la faisabilité d’un point de vue économique. L’évaluation s’est effectuée par le biais d’une analyse coûts-bénéfices et en supposant qu’un véhicule électrique se substitue à un véhicule conventionnel. Les retombées nettes d’une telle substitution ont été évaluées à une valeur actuelle de 3130,42 $ par substitution, en date de la mise en circulation du VÉB. À la lumière de ce constat, l’étude a tenté de déterminer le profil de croissance des véhicules tout électriques au Québec qui serait minimalement requis pour rentabiliser le projet de déploiement d’équipements de recharge rapide en bordure des autoroutes du Québec. Globalement, il en ressort que, sur la base de quelques modèles anticipatifs sur l’essor du marché de véhicules tout électriques au cours des prochaines années, le projet proposé présente réalistement la capacité d’être rentable avant 2020. Collaboration: Mathieu Dumas – La Coop Carbone Conseiller stratégique ![]() Jörg Sommer, vice-président au marketing de Volkswagen of America, a présenté aujourd’hui l’approche holistique du constructeur en ce qui a trait à la mobilité électrique. Dans la foulée du lancement de la e-Golf 2015, le constructeur s'engage à investir 10 millions pour soutenir l’infrastructure de VÉ d’ici 2016. M. Sommer a ajouté que Volkswagen croit qu’un soutien législatif continu est nécessaire pour atteindre un niveau supérieur d’adoption du VÉ. Volkswagen participe actuellement à des programmes de soutien à l’infrastructure comme l’initiative récente avec ChargePoint pour les corridors express de recharge sur les côtes Est et Ouest. L’objectif du programme de ChargePoint est d’installer près de 100 bornes à recharge rapide et de soutenir l’adoption des VÉ aux États-Unis. Source: Market Wired Un message des dirigeants du Réseau AZRA: Chers/chères membres, Parce que vous avez les mêmes convictions que Réseau AZRA et que vous croyez que l’avenir de notre planète passe par l’électrification des transports. Parce que vous avez crû à ce qu’un nouveau réseau de borne s’installe au Québec. Parce que vous avez crû en nous, Réseau AZRA vous offre 25$ de recharge en prime lorsque vous ajoutez 50$ dans votre compte. Nous croyons pertinemment que grâce à des membres comme vous qui croyez en la cause de l’électrification des transports celle-ci grandira au Québec et au Canada. Nous sommes fiers de vous compter comme membre participant au lancement du plus grand réseau PRIVÉ de borne de recharge rapide au Canada. Merci, merci et merci encore. De toute l’équipe du Réseau AZRA nous vous souhaitons une belle année 2015 remplie de chocs électriques! ENSEMBLE, provoquons le changement! Jean-François Carrière Président Directeur Général Réseau AZRA L'AVÉQ demande à ses membres de laisser un commentaire ci-dessous si vous avez rechargé votre voiture électrique à une borne rapide du Réseau AZRA depuis son lancement, pour partager votre expérience de recharge. ![]() MàJ 11-fév-15: Appli iPhone maintenant disponible! Article 22-jan-15: Le Réseau AZRA sera finalement disponible aujourd'hui pour les électromobilistes après plus de 6 mois de préparation, programmation et partenariats diverses. Un nouveau chapitre débute pour cette jeune entreprise québécoise qui à la base, se spécialise en immobilier de haltes routières et de développement de sites commerciaux. En rendant disponible leur application mobile de paiement sur Android, c'est la première étape qui se met en branle aujourd'hui. L'application mobile pour iPhone sera pour sa part disponible d'ici le 27 janvier, le App Store étant toujours un peu plus lent que celui de son compétiteur "afin d'assurer la qualité des logiciels" dixit Apple.
Si vous êtes membre du Circuit Électrique, vous avez déjà sûrement déjà reçu l'un des nombreux courriels expliquant la tarification et la courtoisie en vigueur aux BRCC. Il y a pourtant eu une explosion du nombre de délinquants et de plaintes pour des factures trop salées après une recharge rapide de plusieurs heures....
»»» Voir notre article de décembre sur des cas authentiques de plaintes exagérées C'est autant déplaisant pour la personne qui découvre son erreur via la tarification; par contre, pour ceux qui n’ont pas été en mesure de se recharger c’est tout simplement aberrant. D’ailleurs, à certains endroits en Californie, il est formellement interdit de s’éloigner du véhicule lors d’une recharge sur une borne rapide (Sur le même principe que ce n’est pas raisonnable de quitter le véhicule à essence, et ce même pour aller prendre un café lorsqu’on fait le plein). L'AVÉQ s'est rapidement saisie du dossier et a réuni les responsables de AddÉnergie, du Circuit Électrique et du CAA-Québec afin de gérer une crise qui risque fort de s'empirer avec le temps et le nombre d'électromobilistes grandissant. Notre suggestion simple, rapide mais efficace: apposer un AUTOCOLLANT explicatif sur toutes les BRCC, sans exception, avec une précision sur leur utilisation, avec les recommandations suivantes:
Suite à nos échanges du temps des Fêtes, le CAA-Québec a entamé des discussions auprès d’Hydro-Québec afin que des autocollants soient apposés sur les BRCC. Plusieurs étapes ont été nécessaires dont le contenu du message, les approbations finales, la traduction, etc... Mais le produit est finalement prêt! Nous pouvons donc applaudir le CAA-Québec pour sa pro-activité dans le dossier. Les décalques seront mis en place cette semaine (certaines bornes les ont déjà reçu). Cette mesure se veut instructive et permettra de libérer les BRCC plus rapidement afin que d’autres utilisateurs puissent s'en servir. De plus, cela évitera des frais inutiles aux gens qui ne sont pas familier avec ces bornes. Sensibilisation aux bornes rapides BRCC: un autocollant d'information leur sera appliqué dès cette semaine »»» Voilà une autre façon dont votre association s'implique pour s'assurer d'un futur rose pour nos véhicules verts! En passe de devenir le leader mondial des voitures hybrides rechargeables, le groupe Volkswagen va très probablement généraliser la charge rapide des batteries. Destiné à recouvrer 80 % de l’autonomie électrique en moins de 30 minutes, ce dispositif n’équipe actuellement que les modèles 100 % électriques de la marque VW. ![]() Charge à vitesse réduite pour les hybrides rechargeables. A ce jour 4 grandes standards de charge rapide coexistent : le standard nippon CHAdeMO (Nissan LEAF, Mitsubishi Outlander PHEV, …), le standard Renault ZOE, le standard allemand CCS (BMW i3, Volkswagen e-Golf, …) et le standard Tesla Motors. Si les premières bornes de recharge tri-standard intégrant les 3 premières normes ont fait leur apparition dans l’Hexagone, les véhicules hybrides rechargeables ne peuvent s’y charger. A l’exception du SUV Mitsubishi Outlander PHEV, les modèles Plug-in sont confinés à la charge sur prise domestique ou sur une borne de recharge « normale » délivrant une puissance de 3 kW. ![]() 80 % d’autonomie recouvrée en moins de 30 minutes Quel est le point commun entre une Audi A3 e-tron, une Toyota Prius Plug-in Hybrid, une Volkswagen Golf GTE et une Volvo V60 Plug-in Hybrid? Toutes sont équipées d’un groupe hybride rechargeable combinant un moteur thermique à un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable. Deuxième point commun? Aucun de ces modèles ne peut faire le plein sur une station de charge rapide. Si Toyota et Volvo ne comptent pas rendre compatibles les futurs Prius Plug-in et XC90 T8 avec la charge rapide, il en va autrement chez Volkswagen. Le groupe qui souhaite commercialiser une trentaine de véhicules hybrides rechargeables d’ici la fin de la décennie a en effet confirmé via sa filiale nord-américaine que les futurs modèles à batteries seront tous équipés d’une prise Combo 2. Conformes au standard de charge rapide Combined Charging System (CCS), les futurs modèles électriques et hybrides rechargeables pourront donc faire le plein en moins de 30 minutes. Source: BreezeCar
Collaboration: Dany Labrecque ![]() Les toutes nouvelles bornes de recharge rapide mises en service au cours de l'automne 2014 sont particulièrement sollicitées, réalisant chacune 70 recharges par mois en moyenne. Dans un sondage réalisé en novembre auprès de 1 004 utilisateurs afin de connaître leur taux de satisfaction globale envers le service du Circuit électrique, 81 % des répondants ont confirmé être satisfaits ou très satisfaits, un résultat en hausse de 7 % par rapport à 2013. ![]() Par voie de communiqué [27 janvier 2015], le Circuit Électrique dresse un bilan positif du Salon International de l'Auto de Montréal (SIAM); avec 10 annonces en 10 jours, le CÉ a annoncé 10 nouveaux partenariats ainsi que la mise en service de 117 bornes de recharge publiques, dont l'installation est prévue en 2015. Début d'année prometteur Le Circuit électrique a marqué de manière spectaculaire le début de l'année 2015, qui verra notamment une accélération du déploiement des bornes rapides. À ce titre, Nissan Canada a déjà annoncé qu'elle soutiendrait l'expansion du réseau de recharge public en participant à la création de 25 sites de recharge rapide disposant de bornes à 400 volts à courant continu. L'entente de partenariat avec Nissan s'inscrit dans le cadre d'une nouvelle étape de déploiement du Circuit électrique qui vise la création, d'ici la fin de 2016, d'une cinquantaine de sites de recharge rapide sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains. Les Rôtisseries St-Hubert ont annoncé le 16 janvier dernier que tous leurs restaurants seront dotés de bornes de recharge publiques d'ici la fin de 2015. Ce sont donc plus de 80 bornes qui devraient s'ajouter aux 25 déjà en service dans des rôtisseries St-Hubert. Statistiques 2014 En 2014, le réseau a accueilli 40 nouveaux partenaires. Il peut maintenant compter sur 100 entreprises, institutions et Municipalités visionnaires dont la participation se traduit par l'achat et l'installation de bornes. Le Circuit Électrique compte plus de 2000 nouveaux membres en 2014, portant le total à 3600 membres. En 2014, l'offre du Circuit Électrique a été bonifiée de 111 nouvelles bornes à 240 volts et de 7 nouvelles bornes rapides (BRCC) à 400 volts. On compte maintenant 368 bornes de recharge du CÉ, dont 8 rapides. En un an, le nombre mensuel de recharges sur l'ensemble du réseau est passé de près de 1 500 à plus de 2 700, soit une augmentation d'environ 75 % Source : Newswire.ca
Contribution : Richard Lemelin ![]() Lors du Salon de l'auto de Montréal la semaine dernière, le Circuit électrique a profité de l'occasion pour faire des annonces très importantes concernant les bornes rapides à courant continu (BRCC). Premièrement, on a confirmé qu'on visait à déployer 50 bornes rapides d'ici la fin de 2016, soit 20 en 2015 et 30 en 2016. Pour ce lot de 50 BRCC, Hydro-Québec s'engage à payer 50% du coût d'acquisition et d'installation de la borne, et le partenaire est responsable de l'autre 50%. De plus, un partenariat a été annoncé avec Nissan Canada, qui permettra d'abaisser d'un montant non-dévoilé publiquement, le coût d'installation des 25 premières BRCC, soit 20 en 2015 et 5 en 2016. Au final, cela signifie que l'investissement sera fort avantageux pour les premiers partenaires qui s'intéresseront à la recharge haute vitesse! Il est à noter que seules les 25 premières bornes rapides installées bénéficieront du rabais accordé par Nissan Canada. À la lumière de ce dévoilement, la responsable du Circuit Électrique, France Lampron, a approché l'AVÉQ afin de proposer à ses membres de participer à la recherche de partenaires dans toutes les régions du Québec. C'est une belle occasion pour nos membres de collaborer afin de déterminer les emplacements des infrastructures de demain. Pour ce faire, nous avons besoin de trouver des partenaires potentiels à travers le Québec pour des BRCC. Il ne s'agit pas simplement de nous envoyer votre liste de sites souhaités, mais d'aider à identifier des partenaires financiers potentiels et partager les contacts que vous possédez, avec qui le Circuit Électrique pourrait discuter. On veut cibler initialement les grands axes routiers pour faciliter les déplacements entre les grandes villes du Québec. Il vous suffira d'identifier des partenaires et des gens qui ont déjà démontré de l'intérêt; vous n'avez pas à discuter de financement ou faire signer un contrat. L'équipe du Circuit électrique se chargera de présenter le modèle d'affaires en détails et de mener les négociations. Mais votre capacité à sonder le terrain à l'avance dans votre région pourrait accélérer le processus. Tous les électromobilistes et les passionnés de VÉ sont invités à participer - la communauté doit s'unir et travailler ensemble sur ce projet. AVÉQ, Club Tesla Québec, Roulez Électrique: relevons-nous les manches, et amorçons la conversation! »»» Discutez de sites potentiels dans les commentaires, partagez cet article dans vos réseaux sociaux et tous les sites québécois sur les voitures électriques, et si vous possédez des informations plus confidentielles, envoyez-les à [email protected]
Pour la deuxième fois, nous sommes fiers de vous présenter les possibles bornes rapides qui devraient être en opération d'ici l'été 2015 [lire notre article du mois d'août pour voir la première version]
Le Circuit Électrique (15 carrés rouge) Il y a présentement 8 BRCC du CÉ en opération. Les 7 autres présentées sont des rumeurs ou des bornes déjà annoncées. D'ici la fin de l'année, on devrait retrouver 28 BRCC du Circuit Électrique au Québec. Bornes ELMEC (1 icône vert) Le prototype de borne rapide de ELMEC est toujours en test à Shawinigan. Celle de Trois-Rivières n'aura pas lieu. AZRA Réseau (12 bornes jaunes) Bien qu'elles n'ont pas encore été divulguées officiellement, notre membre MbJ a publié sur nos forums les emplacements de dix futures haltes routières AZRA. On peut facilement déduire que des BRCC s'y trouveront. Outre la borne rapide de Boucherville qui est au standard CHAdeMO, les autres bornes des différents réseaux offriront le double standard CCS-Combo ainsi que le CHAdeMO. Nous ne comptons pas les deux bornes privées du RéseauVER qui sont présentement dans la ville de Québec ainsi que dans la ville de Shawinigan. Nous espérons toujours que AddÉnergie les rendront publiques sous peu. Ce portrait incomplet reste tout de même une belle représentation de ce que notre autoroute électrique aura l'air dans quelques mois. L'électromobilité au Québec ne sera plus jamais pareille suite à l'installation de ces bornes, et devrait permettre une accélération des ventes de véhicules 100% électriques possédant le port de recharge rapide. Le futur semble de plus en plus vert! Et ça nous plait. BEAUCOUP! Note: Les emplacements identifiés sont au niveau des villes, la précision des icônes n'est pas présente. C'est un survol préliminaire de ce qui est appelé à devenir notre futur. Rien ne sert de zoomer pour voir l'adresse exacte!
![]() Nissan Canada a annoncé aujourd'hui un partenariat stratégique avec le Circuit Électrique d'Hydro-Québec, lors du Salon de l'auto de Montréal: Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016. Une annonce tout à fait explosive! Comme l'AVÉQ vous l'avait rapporté en exclusivité avant Noël, une "rumeur circulait" à l'effet qu'un investisseur financier important ferait partie des partenaires du Circuit Électrique dès 2015 [lire l'article]. Nous pouvons maintenant dévoiler cet investisseur: il s'agit de Nissan Canada. Nissan Motors est reconnu pour s'investir dans les infrastructures de recharge rapide, ayant déjà installé bon nombre de leurs bornes CHAdeMO fabriquées à l'interne. Mais lors de nos multiples conversations avec Nissan Canada, nous avons toujours mis de l'avant les problèmes de surchauffe dont souffrent les BRCC Nissan, les difficultés d'accès à ces bornes en dehors des heures d'ouverture chez les concessionnaires aux USA, et de la nécessité d'offrir un produit fiable et robuste sachant répondre aux rigueurs de l'hiver québécois. La borne rapide Nissan ne figurait pas dans notre liste... L'équipe responsable des véhicules Zéro Émission chez Nissan Canada est composée de vrais passionnés qui ont à coeur l'électromobilité. Au lieu d'utiliser la borne abordable fabriquée par Nissan Motors Corp et distribuée par AeroVironment, ils ont décidé d'opter pour un produit local: la SmartDC d'AddÉnergie. Cette BRCC est adaptée au climat canadien et offre non seulement la recharge CHAdeMO utilisée par la LEAF et la future fourgonnette eNV-200, mais offre aussi la recharge CCS-Combo utilisée par leurs compétiteurs! Questionné à ce sujet, le directeur marketing LEAF au Canada, Marcel Guay, nous a répondu que Nissan tient à ce que l'électrification des transports se réalise plus vigoureusement au Canada, et que si ce partenariat peut aider à atteindre cet objectif, tous en sortiraient gagnants. Nous sommes d'avis que le choix d'une borne rapide offrant les deux standards démontre que Nissan Canada veut aider l'électrification des transports, et non seulement les ventes de leurs produits spécifiques. C'est un geste très noble et fort apprécié que nous applaudissons. Voici le communiqué officiel du Circuit électrique Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016 Aujourd’hui, à l’occasion du Salon international de l’Auto de Montréal, Nissan a annoncé qu’elle soutiendra l’expansion du réseau de recharge public, le Circuit électrique, avec un important investissement dans la création de 25 sites de recharge rapide à courant continu. L’entente de partenariat s’inscrit dans le cadre d’une nouvelle étape de déploiement du Circuit électrique qui vise à créer jusqu’à 50 sites de recharge rapide dans les zones à circulation dense, sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains. « Avec des ventes record pour la Nissan LEAF, davantage de Canadiens optent pour un véhicule électrique et cette croissance se poursuivra tant que l’infrastructure de recharge publique continue de s’accroître, facilitant ainsi les déplacements longue distance », a déclaré Christian Meunier, président de Nissan Canada Inc. « C’est la prochaine étape de l’engagement de Nissan pour soutenir la mobilité électrique au Canada et nous comprenons que l’infrastructure de recharge doit alimenter tous les véhicules électriques pour produire un impact maximum. Hydro-Québec a fait preuve d’un grand leadership dans le déploiement des bornes de recharge publiques et nous sommes heureux d’appuyer l’expansion du Circuit électrique. » C'est l'entreprise de Québec AddÉnergie qui fournira les bornes rapides, lesquelles sont produites à l'usine d'AddÉnergie de Shawinigan. Dotés de fiches convenant aux normes CHAdeMO et SAE, les chargeurs rapides à courant continu permettront de recharger la Nissan LEAF et la plupart des véhicules électriques. Moins de 30 minutes suffiront pour une recharge à 80 % de la batterie de la Nissan LEAF, permettant aux conducteurs de reprendre la route rapidement. « Nissan a été la pionnière de la promotion de la mobilité électrique à l’échelle mondiale avec le lancement de la Nissan LEAF, ce qui a changé la perception de ce que signifie vraiment la conduite électrique », a affirmé Pierre-Luc Desgagné, vice-président, Affaires publiques et gouvernementales, Hydro-Québec. « Grâce au soutien important de Nissan pour cette prochaine phase du Circuit électrique, nous fournirons à un plus grand nombre de conducteurs de voitures électriques un accès facile à des bornes de recharge rapide, tout en poursuivant le déploiement de chargeurs de niveau 2 à l’échelle provinciale. » Cette entente vise à aider au financement de la mise en service de 20 sites de recharge rapide pour le Circuit électrique en 2015, et cinq de plus prévus en 2016. Ces sites seront installés à des endroits stratégiques comme des chaînes de restaurants, des dépanneurs et seront faciles d’accès et pratiques. Le plan de déploiement prévoit l’installation de sites le long de certaines autoroutes, notamment : • Autoroute 20 • Autoroute 10 • Autoroute 15 • Autoroute 50 • Autoroute 35 en direction du Vermont Voici les premiers sites de recharge rapide déjà confirmés : Drummondville (autoroute 20) Rôtisserie St-Hubert – 2875, boulevard Saint-Joseph Lévis (autoroute 20) Carrefour Saint-Romuald, à l'intersection des routes 132 et 175 Magog (autoroute 10) Espace Santé Globale, 2381-2389, rue Principale Ouest (route 112) St-Jean-sur-Richelieu (autoroute 35) Centre commercial St-Luc/St-Jean – 170-174, boulevard Saint-Luc Lacolle (un petit extra annoncé à la surprise du maire de Lacolle qui était présent!) Emplacement à déterminer, dans le village lui-même, à 5 km de l'autoroute 15. Partenariat AVÉQ-Nissan Nous tenons à vous rappeler que le partenariat entre Nissan Canada et l'AVÉQ se termine le 31 mars 2015. Jusqu'à présent, ce fut un partenariat qui a permis à plus de 400 membres AVÉQ d'obtenir un important rabais à l'achat ou la location d'une Nissan LEAF, et qui a contribué à près de la moitié de toutes les ventes de LEAF au Canada. En calculant un rabais moyen de 1300$, c'est plus de 500,000$ qui a été accordé en escomptes exclusivement aux consommateurs québécois à travers cette promotion. Nous tenons à remercier toute l'équipe chez Nissan Canada de nous avoir fait confiance. ![]() Dans notre Rétrospective de l'année 2014 [à lire ici], nous avons mentionné que le nombre de bornes du Circuit Électrique avait doublé en 2013, passant de 150 à 300 bornes à travers le Québec, mais qu'à la fin 2014, on ne recensait que 350 bornes du CÉ. Nous avions basé nos chiffres sur de précédents communiqués de presse, et il semblerait que nous avons commis une erreur par inadvertance. En réalité, au 31 décembre 2013, il y avait 241 bornes 240V et 1 BRCC. Au 31 décembre 2014, on en comptait 358 dont 8 BRCC; on parle donc d'un ajout de 117 bornes de recharge. Toutes nos excuses à l'équipe du Circuit Électrique pour cette bévue. Le Réseau AZRA lancera officiellement le début de ses opérations à la fin du mois de janvier, et on nous promet des annonces exceptionnelles lors du Salon de l'auto de Montréal, qui aura lieu au Palais des Congrès du 16 au 25 janvier prochain. Le paiement à la borne se fera initialement à travers une application iOS/Android.
D'ici à ce que le grand secret soit dévoilé lors de leur conférence de presse, il faudra s'armer de patience... |
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