La Rencontre VÉ Charlevoix est une journée d’essais de VÉ organisée par des électromobilistes d’expérience de la région de Charlevoix avec le soutien de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Rendez-vous dans le stationnement de l’ancien Hôtel de Ville de La Malbaie pour visiter le kiosque d’information et faire l’essai de véhicules électriques gratuitement!
ACTIVITÉ : Kiosque d’information et essais de véhicules électriques par des électromobilistes d’expérience. QUAND : Dimanche 4 août 2019 | 13 h 30 à 16 h OÙ : Stationnement ancien Hôtel de Ville 280 Rue John Nairne, La Malbaie, QC G5A 1L9 Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/371562216882757/
Vous ne pouvez pas aller à la Rencontre VÉ Charlevoix?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
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Dans un récent sondage mené par l'AAA, à peine 16% des personnes interrogées ont déclaré qu'elles choisiraient probablement une voiture électrique ou un VUS multi segment comme prochain véhicule. L'association suggère qu'un manque général de connaissances et d'expérience pourrait entraver l'adoption généralisée des véhicules électriques, en dépit du désir des Américains d'être plus respectueux de l'environnement.
«Aujourd'hui, on trouve plus de 200 000 voitures électriques sur les routes à travers le pays et presque tous les constructeurs en vendent», déclare Greg Brannon, directeur des relations avec l'industrie et l'industrie automobile chez AAA. "Mais, à l'instar d'autres nouvelles technologies, les Américains ignorent certains éléments et cela pourrait créer un fossé entre l'intérêt et l'action."
L'étude de l'AAA a révélé que les consommateurs américains avaient tendance à ne pas bien comprendre le comportement des véhicules électriques, ce qui les dissuaderait probablement de faire l’acquisition d’un véhicule électrique. Par exemple, 59% des personnes interrogées ne savaient pas si les véhicules électriques avaient une meilleure autonomie en conduite à grande vitesse ou dans des embouteillages. Contrairement aux véhicules à essence, les véhicules électriques obtiennent de meilleurs résultats en ville à cet égard, d’autant plus qu’ils peuvent récupérer de l’énergie pour recharger la batterie lors de la décélération et du freinage. De plus, un VÉ utilise peu ou pas d'énergie lorsqu'il est arrêté à un feu rouge. Le moteur d'un véhicule électrique consomme plus d'énergie lorsque le véhicule roule de manière continue à des vitesses plus élevées. MOTIFS POUR ACHETER UN EV Deux tiers (74%) des répondants qui ont déclaré être susceptibles d'acheter un véhicule électrique ont indiqué que leur principale préoccupation était l'environnement. Les véhicules électriques, bien sûr, ne produisent aucune émission de gaz. Cependant, certains font valoir qu'ils ne font que déplacer les dommages environnementaux vers les centrales électriques utilisées pour produire de l'électricité, les zones qui dépendent des sources alimentées par des combustibles fossiles étant les plus destructives sur le plan environnemental. Cependant, «the Union of Concerned Scientists »a conclu que les véhicules électriques sont généralement responsables de moins de pollution que les véhicules classiques dans toutes les régions des États-Unis. 56% des personnes favorables à un véhicule électrique ont cité des coûts d'exploitation à long terme inférieurs. En effet, il est beaucoup moins coûteux de faire fonctionner un VÉ qu'un modèle comparable à essence. Par exemple, « the Environmental Protection Agency » (Agence de protection de l’environnement) a annoncé que la Hyundai Ioniq Electric coûterait à son propriétaire 500 $ pour parcourir 24 000 km chaque année, sur la base des tarifs moyens de l’électricité. Cela représente une économie estimée à 5 250 $ par rapport au véhicule moyen sur une période de possession de cinq ans. ( À noter, l’économie est encore plus grande au Québec en fonction de nos tarifs d’hydroélectricité) Les deux tiers (67%) des personnes susceptibles d'acheter une voiture électrique ont déclaré être disposées à payer plus pour une voiture électrique qu'un modèle à essence. Bien qu'ils coûtent encore plus cher que les voitures conventionnelles, la plupart des véhicules électriques restent admissibles à un crédit d'impôt fédéral unique de 7 500 $ pour aider à atténuer l'impact du coût d'achat (ce système est progressivement supprimé pour les modèles Chevrolet et Tesla). Par exemple, une Nissan Leaf dont le prix de départ est de 30 885 USD coûte essentiellement 23 385 USD lorsque le crédit d’impôt est pris en compte dans la transaction. De plus, plusieurs États offrent leurs propres subventions aux acheteurs de véhicules électriques. Par exemple, les résidents du Colorado peuvent bénéficier d'un crédit d'impôt sur le revenu de 5 000 dollars qui réduirait effectivement le coût à 18 385 dollars. De plus, les véhicules électriques usagés, tels que ceux répertoriés ici sur MYEV.com, sont éminemment abordables. Au Québec la somme des subventions fédérale et québécoise totalise 13,000 CAD pour les véhicules neufs admissibles. L'enquête a aussi révélé que les véhicules électriques intéressaient le plus les jeunes automobilistes: 23% des personnes de la génération Y et 17% des générations X ont déclaré qu'elles achèteraient probablement un véhicule électrique, contre seulement 8% des baby-boomers. ZONES D'ANXIÉTÉ Parmi les préoccupations concernant l’achat d’un véhicule électrique, 57% des personnes interrogées craignaient de manquer d’énergie sur la route . En fait, selon le US Department of Transportation, les Américains ne parcourent en moyenne que 40 km par jour en moyenne, ce qui est à la portée de tous les véhicules électriques. Pour 2019, 11 modèles peuvent parcourir 245 km ou plus avec une pleine charge, 9 d'entre eux pouvant parcourir plus de 320 km avant de devoir se brancher au réseau électrique. Plus de la moitié (58%) des personnes envisageant un VÉ craignaient de ne pas avoir un accès suffisant aux bornes de recharge. La vérité est que la plupart des véhicules électriques sont rechargés à la maison. Et le nombre de sites de recharge publics augmente rapidement. Selon le département américain de l'Énergie, il existe actuellement plus de 26 000 points de charge aux États-Unis. Le réseau Electrify America a récemment installé plus de 120 stations de recharge rapide DC dans des parcs de stationnement Walmart situés dans 34 États, dont beaucoup se trouvent au cœur de la nation. La société prévoit maintenir un réseau de stations de niveau 3 distantes de moins de 120 km les unes des autres sur des corridors majeurs afin de faciliter les déplacements inter-États. Près de la moitié (47%) des répondants craignent le coût élevé de la réparation ou du remplacement de la batterie. C’est un véritable sujet de préoccupation, mais heureusement, les constructeurs automobiles couvrent la batterie pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, alors que Hyundai offre une couverture à vie sur ses véhicules électriques Ioniq et Kona. ZONES D'IMPORTANCE Parmi les considérations d'achat, une précédente étude de l'AAA avait montré que 92% des personnes susceptibles d'acheter un véhicule électrique affirmaient que la fiabilité du véhicule était d'une importance primordiale et qu'elles s'en tiraient généralement très bien à cet égard. En effet, un moteur électrique comporte beaucoup moins de pièces mobiles qu'un moteur à essence et ne nécessite qu'une simple transmission à un rapport. En outre, un véhicule électrique élimine de nombreux composants susceptibles de tomber en panne, tels qu'un radiateur, un système d'échappement et un convertisseur catalytique. Les évaluations des tests de choc sont importantes pour 77% des utilisateurs potentiels de VÉ. Bien que tous n'aient pas été testés, les véhicules électriques évalués par la National Highway Traffic Safety Administration obtiennent les meilleures notes en matière de protection des occupants. Par exemple, la Chevrolet Bolt EV obtient cinq étoiles sur cinq à cet égard, de même que le Model 3 et le Model X de Tesla. L’accélération et la maniabilité sont importantes pour 69% des véhicules électriques et la plupart des modèles sont excellents à ces deux égards. Les VÉ sont généralement plus rapides que leurs homologues à essence, puisqu'un moteur électrique génère instantanément 100% de sa puissance disponible et la fournit en permanence. De plus, étant donné que le bloc-batterie d'un véhicule électrique est généralement monté sous le véhicule, son centre de gravité est intrinsèquement bas, ce qui permet une manipulation plus efficace. Disposer de systèmes de prévention des accidents de haute technologie, comprenant le freinage d'urgence automatique et l'assistance au maintien de la voie, est important pour 60% des personnes susceptibles de choisir un VÉ. Pour 2019, une douzaine de véhicules électriques propose des systèmes de freinage et de maintien de voie autonomes en équipement standard ou en option. Il n’est peut-être pas surprenant que l’AAA ait constaté que 40% des consommateurs peu intéressés d’acheter un VÉ le reconsidéraient si le prix de l’essence augmentait au cours des mois ou des années à venir. Cependant, l'étude a démontré que les coûts de carburant devraient atteindre la barre des 5,00 USD le gallon (3,79 L) pour avoir un effet significatif sur les ventes de véhicules électriques. MyEV.com
Contribution: André H. Martel
Tesla a longtemps inclus la «suralimentation gratuite illimitée» pour tous ses véhicules avant de passer à un modèle payant l'année dernière.
Les voitures usagées du constructeur en bénéficiaient encore car, sur certains véhicules, la «suralimentation gratuite illimitée» était associée à la voiture, mais nous savons maintenant que Tesla supprime cette fonctionnalité.
Au cours des premières années du programme Model S et Model X, la suralimentation gratuite illimitée était l’un des principaux avantages offerts par Tesla à ses clients. Le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que cet avantage n'était pas durable et il a même admis qu'ils auraient dû mettre fin plus tôt à l'incitatif: Puis Tesla a de nouveau inclus la suralimentation gratuite comme incitatif pour vendre des voitures en inventaire et même le Model 3 pendant quelques temps l'an dernier. Pendant un certain temps, «Free Unlimited Supercharging» a également été associé au programme de parrainage des propriétaires de Tesla, mais le constructeur a depuis restructuré le programme. Dernièrement, la seule façon d’acheter une Tesla avec suralimentation gratuite était d’acheter une voiture d’occasion, mais cela ne semble plus être possible du moins en achetant chez Tesla. Des sources proches du dossier ont indiqué à electrek que Tesla avait envoyé une note aux employés des ventes vendredi dernier pour les informer que la compagnie supprimait ce privilège. Les véhicules plus anciens comme les Model S et X qui étaient répertoriés avec suralimentation gratuite n'ont plus cette fonctionnalité sur le site Web de Tesla. Il devrait encore être possible d’acheter une voiture d’occasion à un tiers ou directement à un propriétaire incluant la suralimentation gratuite, mais les acheteurs doivent faire preuve de prudence, car Tesla a modifié sa politique en 2017 et le «Free Unlimited Supercharging» est depuis lié au propriétaire et non au véhicule lui-même le rendant non transférable. En rachetant ces voitures Tesla peut en faire ce qu'elle veut. Pour le moment, on semble retirer cet avantage avant de les revendre. Quoi qu'il en soit, cela pourrait aider le marché des Tesla usagées, quoiqu’il soit partiellement contrôlé par Tesla. electrek
Contribution: André H. Martel
Dans le cadre de la 65ème Traversée internationale du lac St-Jean, le Conseil régional de l’environnement et du développement durable du Saguenay-Lac-Saint-Jean (CREDD) invite la population à faire l'expérience de la conduite électrique au centre sportif Benoît-Lévesque de Roberval.
L'activité aura lieu le mardi 23 juillet de 10 heures à 14 heures. Les électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) assurent l'accompagnement aux essais. Plusieurs modèles seront disponibles dont : Hyundai Ioniq Hyundai Kona Ford Fusion Énergi Ford C-Max Mitsubishi Outlander PHEV Chevrolet Volt Chevrolet Bolt Tesla Model 3 ACTIVITÉ : Essais de voitures électriques pendant la 65ème Traversée internationale du lac St-Jean. QUAND : Mardi 23 juillet de 10 h à 14 h OÙ : Centre sportif Benoît-Levesque de Roberval 345 Boulevard de la Jeunesse, Roberval, QC G8H 3G9 Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/349525612405911/
Vous ne pouvez pas aller à Roberval?
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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargementCliquer ici pour modifier.
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>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodiffusions L’honorable Amarjeet Sohi ministre des Ressources naturelles
CRANBROOK, BC, le 17 juill. 2019 /CNW/ - Le Canada bâtit un avenir fondé sur l'énergie propre qui créera des emplois, réduira les coûts pour les familles et lui permettra de demeurer une destination de choix pour les investissements étrangers. Dans ce contexte, le marché mondial des batteries joue un rôle essentiel, car il peut changer notre façon d'utiliser et de stocker l'énergie et ouvrir d'importants débouchés économiques pour le Canada tout en soutenant directement la lutte contre les changements climatiques.
L'honorable Amarjeet Sohi, ministre des Ressources naturelles du Canada, a annoncé le lancement d'un nouveau défi de 4,5 millions de dollars d'Impact Canada visant à accélérer l'innovation canadienne dans le secteur des batteries pour mieux positionner le pays dans ce marché mondial très compétitif. Le défi Plein potentiel a été annoncé dans le cadre de la Conférence des ministres de l'énergie et des mines de 2019, qui se tient à Cranbrook, en Colombie-Britannique, du 15 au 17 juillet. Des ministres fédéraux, provinciaux et territoriaux se rencontrent à cette occasion pour discuter de la compétitivité et de l'innovation dans les secteurs de l'énergie et des mines au Canada. Le secteur mondial des batteries, d'une valeur de 23 milliards aujourd'hui, devrait croître pour atteindre une valeur de plus de 90 milliards dans la prochaine décennie, créant un important débouché économique pour le Canada dans la chaîne de valeur des batteries. Cette croissance est en grande partie attribuable à l'augmentation du nombre de véhicules électriques, qui devrait être supérieur à 130 millions d'ici 2030, de même qu'à l'utilisation croissante de techniques de stockage pour intégrer des sources d'énergie renouvelable au réseau électrique. Le défi Plein potentiel permettra de développer plus avant les innovations canadiennes les plus prometteuses dans le secteur des batteries pour en accélérer le passage du laboratoire au marché. Pendant ce défi de 18 mois, cinq demi-finalistes présenteront leurs idées devant un jury d'experts dans l'espoir de gagner chacun jusqu'à 700 000 $ pour mettre au point leur prototype de batterie. Enfin, l'innovation la plus prometteuse recevra un grand prix de 1 million de dollars. Le défi Plein potentiel est l'un des six défis sur les technologies propres de l'Initiative Impact Canada. Ces défis ont été conçus dans le but d'inciter des esprits innovateurs à proposer des solutions originales, axées sur les technologies propres. Ressources naturelles Canada investit donc 75 millions de dollars sur quatre ans dans les défis Femmes en tech propres, Visez haut!, Branchés sur l'avenir, À tout casser, Initiative autochtone pour réduire la dépendance au diesel et Plein potentiel. Pour de plus amples renseignements, visitez le site Web du défi Plein potentiel : https://impact.canada.ca/fr/defis/plein-potentiel Citations « Le défi Plein potentiel est une belle occasion de mettre en évidence le potentiel du Canada et de favoriser l'innovation dans une industrie lucrative. À l'heure où la demande de batteries est en pleine croissance à l'échelle mondiale, j'invite tous les innovateurs canadiens qui font partie de la chaîne de valeur des batteries à poser leur candidature. » L'honorable Amarjeet Sohi Ministre des Ressources naturelles du Canada « Nous défions tous les innovateurs canadiens de centrer leurs pensées - et leur énergie - sur les batteries. En ma qualité de championne d'Impact Canada pour le gouvernement du Canada, j'ai hâte de découvrir les idées innovantes que proposeront les participants pour nous aider à répondre à la demande en batteries propres à haut rendement. » L'honorable Karina Gould Ministre des Institutions démocratiques « La révolution des véhicules électriques est bien amorcée partout dans le monde, et le Canada ne doit absolument pas rater cette possibilité économique. La technologie des batteries évolue rapidement, et nous félicitons le gouvernement fédéral d'avoir mis sur pied ce programme novateur qui servira de vitrine et d'inspiration pour la technologie canadienne dans ce domaine. » Brad Ryder, président-directeur général Mobilité électrique Canada « En tant que centre de recherche appliquée à la fine pointe de l'innovation en matière d'énergie propre, nous savons que la technologie des batteries est un facteur essentiel pour libérer le véritable potentiel de l'énergie propre et des véhicules électriques. Les idées proposées et les avancées technologiques effectuées dans le cadre de ce défi aideront à bâtir un réseau électrique plus propre et plus intelligent pour tous les Canadiens, et nous sommes ravis de soutenir le défi Plein potentiel dans cette démarche. » Bala Venkatesh, directeur académique Centre for Urban Energy, Université Ryerson SOURCE Ressources naturelles Canada Renseignements: Ressources naturelles Canada, Relations avec les médias, 343-292-6100, [email protected]; Vanessa Adams, Attachée de presse, Cabinet du ministre des Ressources naturelles, 343-543-7645, [email protected] CISION
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
Environ 25 000 voitures électriques rechargeables ont été vendues au Canada au premier semestre 201918/7/2019
La part de Tesla est supérieure à un tiers, la Model 3 étant la voiture rechargeable la plus populaire
Au Canada , les ventes de voitures électriques rechargeables restent fortes. En juin, les ventes ont diminué de 6% par rapport à l’an dernier pour s'établir à 5 890, principalement parce que juin 2018 a été un mois record. Les résultats de l'exercice précédent étaient particulièrement élevés, car la généreuse prime d'encouragement de 14 000 $ CAN en Ontario prenait fin. EV Sales Blog a noté qu'il s'agissait de la première baisse en quatre ans.
Il est intéressant de voir que les résultats globaux de cette année sont similaires sans le coup de pouce de l'Ontario et malgré la baisse des ventes de voitures au Canada (-10% en juin). La part de marché des rechargeables s'est élevée à environ 3,2% le mois dernier. Au cours du premier semestre de cette année, les ventes totales sont estimées à 24 851 , soit une part de marché moyenne de 2,5%. Ventes de voitures électriques rechargeables au Canada - juin 2019 Tesla Model 3 s'avère être le modèle rechargeable le plus vendu par une marge énorme. Le nombre de livraisons est estimé à 2 300 en juin et à 7 585 depuis le début de l'année , soit respectivement 39% pour juin et plus de 30% des ventes de voitures rechargeables pour l'année en cours. Les résultats du Model 3 ont été si bons cette année qu’ils se classent au 2e rang du segment des voitures intermédiaires, derrière la Toyota Camry avec 8 586 véhicules. La part de Tesla représente environ 38% des ventes de voitures rechargeables depuis le début de l'année. Àprès Tesla, les modèles les plus vendus sont: Mitsubishi Outlander PHEV - 504 et 2 440 depuis le début de l'année Toyota Prius Prime - 244 et 2 132 depuis le début de l'année Chevrolet Volt - 374 et 2 013 depuis le début Nissan LEAF - 317 et 1 476 depuis le début de l’année Chevrolet Bolt EV - 373 et 1332 depuis le début
Contribution: André H. Martel
L'ère du pétrole est sur le point de se terminer, en raison de l'avènement de véhicules électriques modernes, à la fine pointe de la technologie, ayant accès à une énergie propre issue d'énergies renouvelables, notamment l’hydroélectricité, l’énergie solaire et l’énergie éolienne .
La grande majorité des personnes ne connaissent qu'un monde alimenté par le pétrole. Du fait de son abondance et de son utilité en tant que source d’énergie, le pétrole a conduit à l’industrialisation de nombreux pays, a été la principale source d’énergie de la mondialisation et a souvent dominé la politique mondiale. L'ère du pétrole est toutefois sur le point de se terminer, en raison de l'avènement de véhicules électriques modernes, à la pointe de la technologie, pouvant facilement utiliser une énergie propre issue d' énergies renouvelables, notamment l’hydroélectricité, l’énergie solaire et l’énergie éolienne.
Voici pourquoi les véhicules électriques (BEV) vont provoquer l'extinction des véhicules à moteur à combustion interne: Les BEV peuvent facilement utiliser de l'énergie propre provenant de sources d'énergie renouvelables. Au fur et à mesure que l'électricité sur le réseau deviendra plus propre, les BEV le deviendront également. Les véhicules à combustion, en revanche, ne peuvent bénéficier de cette source d'énergie pour devenir plus propres, étant issus d’une technologie qui a atteint sa maturité. Vous pourrez toujours installer de l'énergie solaire sur votre toit et recharger votre voiture avec la lumière du soleil, mais vous ne pourrez pas avoir une station-service dans votre cour arrière. Les batteries devraient beaucoup s’améliorer. Les BEV sont donc encore à un stade précoce de la courbe de croissance des coûts et des technologies. Il est donc pratiquement inévitable que les VÉ s’amélioreront et seront de moins en moins dispendieux, alors que les véhicules à combustion auront beaucoup de difficulté à améliorer leur efficacité sans augmenter leurs coûts de production. La courbe actuelle des coûts à la baisse pour les batteries ressemble fortement à celle observée auparavant avec l'énergie solaire, qui est devenue la source la moins chère pour la nouvelle production d'électricité dans la plupart des pays du monde. Pour cette raison, les BEV sont en passe de devenir la forme de transport terrestre la plus économique dans un avenir prochain. Les BEV ont un potentiel énorme pour la facilité d'utilisation, c'est-à-dire que l’on peut les ravitailler partout où l'électricité est disponible. Tout ce que vous avez à faire est de vous brancher à la maison, au travail ou près des magasins. Même si cela demeure un handicap pour ceux qui habitent dans des appartements où la recharge n’est pas disponible , cette situation devrait s'améliorer considérablement à mesure que davantage de bornes de recharge seront disponibles. L'obligation de se rendre à la station-service touche à sa fin.
BMW i3 se recharge sur la rue
Les véhicules électriques comportent beaucoup moins de pièces mobiles que les véhicules à combustion, ils nécessiteront donc beaucoup moins de maintenance. Tous ces changements d'huile fastidieux et parfois peu fiables et les changements de liquide de refroidissement vont être éliminés. En raison du freinage par récupération des véhicules électriques, vous pourrez également vous attendre à des intervalles beaucoup plus longs entre les changements de freins.
Les pays disposant de réserves de pétrole limitées ou inexistantes sont fortement incités à encourager la venue des BEV, car cela réduira leurs dépendances au pétrole et permettra de rendre ces pays beaucoup plus indépendants. Cela est particulièrement vrai pour les pays en développement, où la santé de leurs économies est souvent tributaire à un prix du pétrole bas. L’incitation est encore plus forte dans des pays comme la Chine et l’Inde, où le coût de la pollution causée par les véhicules à combustion reste un grave problème dans les grandes villes. Les véhicules électriques à batterie sont déjà beaucoup plus efficaces que les véhicules à combustion et ne feront que s’améliorer à mesure qu’ils progressent sur la courbe technologique. Alors que les véhicules à combustion gaspillent beaucoup de leur potentiel énergétique en raison de la perte de chaleur et de leur inefficacité à transmettre l’énergie, les VÉ entraînent peu de pertes de transmission d’énergie et produisent très peu de chaleur. Contrairement aux véhicules à combustion, les véhicules électriques produisent très peu de pollution locale. Attendez-vous à ce que les villes, les États et les pays qui luttent pour réduire les polluants atmosphériques toxiques tels que les oxydes d'azote, l'ozone, le monoxyde de carbone et les particules poussent de plus en plus l'électrification des véhicules.
Scooter électrique en covoiturage emmy
De plus, les véhicules électriques offrent un «facteur d’amusement» considérable . En raison de leur transmission directe de puissance, ils accélèrent beaucoup plus rapidement que les véhicules à combustion comparables. En raison de leur centre de gravité beaucoup plus bas, ils sont également moins susceptibles de sortir d’une courbe ou de se renverser.
Dernier point mais non le moindre, les VÉ génèrent beaucoup moins de nuisances sonores que les véhicules à combustion. Préfèreriez-vous vivre à côté d’une route très fréquentée avec seulement des VÉ ou avec des moteurs bruyants qui agressent constamment vos oreilles? Les entreprises privées et leurs politiciens ont dépensé beaucoup d’argent et d’énergie pour prévenir, ou du moins retarder, l’électrification des véhicules, bien qu’il soit clair pour les observateurs avertis que l’électrification des véhicules à grande échelle est inévitable. Avec des entreprises visionnaires telles que Tesla prouvant déjà que les véhicules électriques peuvent être aussi bons, voire meilleurs, que les véhicules à moteur à combustion interne, ce n'est qu'une question de temps avant que tous les constructeurs automobiles se lancent dans la production en série de véhicules électriques. Ce n’est pas un hasard si Motor Trend a désigné la Tesla Model S «la voiture la plus influente de l’année» . Ne soyez pas surpris de voir bientôt les VÉ devenir dominants dans les prix «Voiture de l'année» de pratiquement tous les magazines automobiles. Daily Kos
Contribution: André H. Martel
Le dimanche 4 août, venez essayer des voitures électriques en compagnie des bénévoles de l'Association des véhicules électriques du Québec, lors de l'événement Roulons Électrique Lac-Mégantic. Profitez-en pour essayer aussi les vélos et trottinettes électriques.
Ça se passe au stationnement de la MRC du Granit, le dimanche 4 août de 11 h à 16 h, et c'est GRATUIT. Organisée par la Ville de Lac-Mégantic, en collaboration avec l'A-V-E-Q et Lac en Fête, cette activité s'inscrit dans la grande campagne Roulons électrique, une initiative d'Équiterre soutenue par Transition énergétique Québec. ACTIVITÉ : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors de Roulons ÉLECTRIQUE Lac-Mégantic. Kiosque d'information AVEQ Essais de trottinettes électriques Geebee et de vélos électriques. QUAND : Dimanche 4 août 2019 de 11 h à 16 h OÙ : Sationnement de la MRC du Granit, BRCC de Lac-Mégantic 3879 Rue du Québec-Central, Lac-Mégantic, QC G6B 2C7 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/352395522097340/
Vous ne pouvez pas aller à Lac-Mégantic?
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Imaginez qu’au lieu de commander une pizza, vous commandez votre énergie électrique qui vous serait livrée dans un bidon d’énergie, c’est ce que la start-up SparkCharge semble vouloir offrir avec son nouveau système de recharge modulaire.
SparkCharge est une start-up qui a remporté le premier prix de i million de dollars au concours 43North en 2018. Elle visait à créer un système permettant une recharge ultra rapide pour aider à combler les lacunes laissées par le manque d'infrastructure de recharge, avec un produit modulaire, raisonnablement léger et facilement transportable. C’est ce que SparkCharge a présenté la semaine dernière, dans le cadre d’une journée de démonstration d’un groupe qui prétend être le plus grand incubateur de technologies propres en démarrage aux États-Unis, le Greentown Labs à Somerville, Massachusetts.
Le module de recharge pèse 9 kg et le module batterie, 22 kg. Les deux font approximativement 60 x 33 x 22 cm, ce qui leur donne la taille d'une grosse valise de cabine, une taille qui devrait facilement s'intégrer dans le compartiment à bagages de tout véhicule.
Système de recharge modulaire rapide SparkCharge
Le système dispose d'un module de batterie d'une capacité de 3,5 kilowattheures (3,2 kWh utilisable) et d'une puissance continue maximale de 20 kW. Le module de recharge permet une sortie maximale continue de 40 ampères et une tension maximale de 500 volts.
Pour le stockage d'énergie, les unités sont emballées avec de petites cellules lithium-ion cylindriques au format 18650 - le format «de base» utilisé dans les modèles Tesla X et S , qui permet à la borne de recharger à un taux de 1,6 km toutes les 60 secondes. " SparkCharge a conçu sa solution pour qu'elle soit modulaire, vous pouvez donc empiler autant de modules de batterie que vous le souhaitez et souligne que l'appareil est l'un des premiers chargeurs sur le marché à ne pas être relié à une station connectée à un réseau. La société a confirmé qu’elle discutait actuellement avec l’industrie automobile. Plusieurs scénarios pourraient être envisagés pour l’utilisation de cette solution: une solution « livraison de pizza» sur demande par téléphone ou par téléphone intelligent; comme outil d'assistance routière; ou comme un avantage pour le service de conciergerie d'une marque.
Batterie auxiliaire Rivian
On envisage la possibilité que les unités SparkCharge puissent être éventuellement vendues aux clients, ou offertes avec les véhicules, ce qui n’est pas sans rappeler la solution de batterie auxiliaire que Rivian a récemment confirmée. SparkCharge envisage plutôt ce produit comme un service qui pourrait être fourni par une assistance routière via une application de téléphone intelligent.
«SparkCharge veut combler le fossé entre les propriétaires de véhicules électriques et les stations de recharge en modifiant la perception et la manière dont les propriétaires pourront recharger leurs véhicules», a déclaré Joshua Aviv, PDG de SparkCharge. "Nous pensons pouvoir aider le marché des véhicules électriques à se développer plus rapidement." La société affirme qu'avec sa solution, elle peut recharger les VÉ à un taux de 1,6 km par minute. Selon la fiche technique de la société, son matériel de charge rapide CC prend en charge les protocoles CHAdeMO et prendra bientôt en charge CCS Combo. Même si 3,2 kWh d’énergie n’est pas très important aujourd’hui, ou même 6,4 kWh, si vous empilez plusieurs modules de batterie, une solution telle que SparkCharge pourrait en effet fournir des «derniers kilomètres». Une Solution pour aider à combler les lacunes et amener un peu plus de consommateurs à mettre de côté leurs préoccupations en matière d'autonomie et à faire l’acquisition de véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Honda présente cette année sa première voiture conçue pour être entièrement électrique, mais ce n'est encore que pour le marché européen.
Maintenant, le constructeur japonais dit qu'il offrira des voitures électriques aux États-Unis via une nouvelle plateforme. Mais cela pourrait prendre encore quelques années avant de se matérialiser. Honda vend déjà la Clarity EV aux États-Unis, mais c'est une voiture impopulaire.
La Honda E a été lancée en Europe, une citadine tout électrique plus attrayante, mais le constructeur n'a pas l'intention de l’offrir aux États-Unis, du moins pour le moment même si la compagnie envisage toujours d'offrir davantage de véhicules 100% électriques aux États-Unis. Ces véhicules devraient être plus gros que ce que Honda prévoit pour les véhicules électriques en Europe. Tetsuya Hasebe, directeur général et ingénieur en chef de la division de développement de véhicules électriques de Honda, a déclaré à Auto News que son objectif est différent de celui de la Honda E. On vise essentiellement les déplacements interurbains sur de longues distances. Cela signifierait une plus longue autonomie que la Honda E. Honda a récemment dévoilé sa batterie lithium-ion de 35,5 kWh. La société a déclaré que la voiture serait capable de se recharger à 80% en 30 minutes et que sa portée serait de 320 km. Ce véhicule a été conçu comme une voiture de ville. Pour les États-Unis, le constructeur japonais envisage de créer une plateforme modulaire qui permettra d'utiliser de plus grandes batteries, pour offrir plus d’autonomie et des véhicules plus spacieux. Ayumu Matsuo, directeur général de Honda chargé du développement des groupes moteurs, a déclaré: « Cette nouvelle architecture sera conçue pour permettre une conduite en douceur et un emballage hautement efficace. Nous pensons qu'elle répondra aux besoins des clients qui aiment nos modèles de segment C et de segment D. Ils prévoient concevoir une plateforme conforme à la norme dans l'industrie, et qui prendra en charge les variantes RWD et AWD, en acceptant tout genre de batteries. La possibilité d'utiliser différentes cellules de batterie provenant de différents fournisseurs permettra à Honda de fabriquer les nouveaux véhicules électriques dans ses usines du monde entier utilisant différents fournisseurs de batteries. Honda a pour objectif d’installer cette nouvelle plateforme de véhicules électriques avant 2025. C’est ce que font déjà la plupart des constructeurs d’automobiles électriques, et Honda semble être en retard dans cette course en visant 2025. Toutefois, s’ils réussissent à produire des volumes importants et à effectuer des économies d’échelle en tirant parti de la plateforme modulaire pour la production de modèles diversifiés et profiter des évolutions technologiques ils pourraient se retrouver une place dans le marché en coupant les prix comme par le passé. Honda est actuellement très en retard dans la transition vers les véhicules électriques, mais on ne sait jamais ce que le futur lui réserve. electrek
Contribution: André H. Martel
Cette compétition s’inscrit au calendrier mondial de la Coupe E-Rallye de la régularité de la Fédération internationale de l’automobile qui regroupe 13 épreuves dans 11 pays partout au monde.
L’an dernier, Martin Robinson et Nathalie Daigle ont remporté la première édition du REEFQ au volant de leur Volkswagen eGolf 2017. Ils avaient été les électromobilistes les plus efficaces en utilisant que 62% de l’énergie que leur voiture aurait dû consommer selon Ressources Naturelles Canada sur les 302 km du tracé reliant la centrale hydroélectrique de Beauharnois au Parc portuaire de Trois-Rivières. Vingt-six pilotes ont participé à cette grande première en matière d’e-Efficacité en 2018. Cette année, le rallye débutera à St-Jérôme, centre névralgique du développement de l’électromobilité au Québec, pour encore se terminer à Trois-Rivières, pendant les festivités lançant le 50e week-end de courses sur circuit routier du GP3R, pour un trajet de 307 km passant par Beloeil, Sorel et Shawinigan. En plus de classer les équipages selon leur efficacité énergétique, leur e-Efficacité , l’édition 2019 du REEFQ évaluera aussi la régularité des pilotes et des équipages en octroyant des points à ceux qui se maintiendront le plus près de la vitesse requise pendant certaines portion du trajet. « En ajoutant une portion de régularité à notre classement d’e-Efficacité, nous pourrons nous assurer que les équipages optimisent leur conduite au niveau énergétique, mais qu’ils ne le fassent pas au détriment d’une vitesse normale de croisière. Nous voulons que le trajet soit le plus possible comme une balade de voiture normale. Aussi, en intégrant des mesures cachées de régularité, nous pouvons intégrer le championnat mondial de la Coupe e-Rally de la régularité de la FIA », a dit M. Fugère. UN CHAMPION MONDIAL AU DÉPART D’ailleurs, cette inscription au calendrier mondial des épreuves de la FIA attire déjà des pilotes venus d’ailleurs qui veulent amasser chez nous de précieux points comptant pour la coupe. Parmi eux, Didier Malga, champion 2018 de la Coupe e-Rallye de la régularité de la FIA. Habitué aux Renault Zoé et Tesla S en Europe, il fera le trajet québécois en compagnie de sa copilote Anne-Valérie Bonnel au volant d’une Chevrolet Bolt fournie par GM Paillé. « J’ai vraiment hâte d’être au Québec pour découvrir les routes, les paysages et, surtout, comparer la nouvelle Chevrolet Bolt aux Renault Zoé et Tesla que je conduis habituellement », a déclaré monsieur Malga. BELLE VITRINE POUR L’EXPERTISE QUÉBÉCOISE EN ÉLECTRICITÉ Évidemment, cette incursion en électromobilité du GP3R, une institution du sport automobile, sert également à démontrer la compétence québécoise en énergies renouvelables. C’est d’ailleurs pourquoi le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles du Québec et ministre responsable de la région de la Côte-Nord, M. Jonatan Julien, a tenu à soutenir l’initiative. «Dans le cadre du 50e anniversaire du Grand Prix de Trois-Rivières, j’ai le plaisir de soutenir financièrement la 2e édition du Rallye e-Efficacité FIA du Québec (REEFQ). Cette activité, réservée aux véhicules routiers de série équipés d’un moteur 100% électrique, est pour moi une belle opportunité de faire rayonner notre énergie propre et renouvelable. Félicitations aux organisateurs d’appuyer la vision du gouvernement dans le domaine de l’électrification des transports et de sa volonté de réduire les émissions de GES.» Les collègues de M. Julien, François Bonnardel, ministre des Transports et ministre responsable de la région de l’Estrie , Jean Boulet, ministre du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité sociale et ministre responsable de la région de la Mauricie et Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, ont également contribué financièrement à la mise en œuvre du REEFQ. Les inscriptions pour le 2e REEFQ sont maintenant ouvertes au http://bit.ly/REEFQ-2019 . Elles seront acceptées jusqu’au 1 er août 2019. -30- Informations : Fannie Brouillette Directrice - Ventes et marketing Grand Prix de Trois-Rivières [email protected] Cell. : 819 698-8785
Principalement parce qu'ils pensent que les pickup électriques ne fourniront pas ce dont ils ont le plus besoin.
Alors que la communauté des véhicules électriques a les yeux tournés vers les futures camionnettes électriques, comme celle que Tesla est en train de développer, la Bollinger B2 ou la Rivian R1T, les agriculteurs de l'Alberta ne sont généralement pas intéressés. Selon Automotive Canada, quand ils en entendent parler, cela les fait rigoler, principalement parce qu'ils doutent qu'un camion électrique réponde à leurs besoins.
Les agriculteurs de l'Alberta ont besoin que les camionnettes soient fiables et capables de transporter beaucoup de charges. Ils craignent également que le besoin de recharger les batteries ne les oblige à quitter leur travail plus fréquemment. Les infrastructures de recharge rapide sont principalement présentes dans les grandes villes. À moins que les fabricants de camionnettes électriques investissent dans des infrastructures en zones rurales, les agriculteurs seront forcés de le faire. Et ils semblent encore apparemment très à l'aise pour faire le plein de leurs réservoirs d'essence lorsque nécessaire. Dennis DesRosiers, président de DesRosiers Automotive Consultants Inc. à Richmond Hill, en Ontario, a déclaré que pour intéresser les agriculteurs, les camionnettes électriques devraient être offerts à des prix attractifs et pouvoir gérer des charges énormes. Il ajoute que la forte demande de couple épuiserait rapidement la batterie, nécessitant des fréquentes demandes de recharges. L’énergie de couple est l’un des éléments qui fait la force des véhicules électriques, mais les constructeurs de véhicules électriques ont-ils prévu l’impact de la demande sur de longues périodes de travail? Si oui, font-ils les efforts pour développer cette demande d’énergie à long terme pour répondre aux préoccupations des cultivateurs? Quoi qu’il en soit, plus un véhicule est lourd, moins il offre de charge utile. Les véhicules électriques, en raison de leurs batteries, sont naturellement plus lourds que ceux de même taille mais équipés d'un moteur à combustion.
Comment Rivian, Tesla et Bollinger vont- ils résoudre ces problèmes? Est-ce quelque chose qu'ils ont déjà considéré pour leurs futurs véhicules ou pour leurs camionnettes électriques? Seront-ils conçus pour répondre exclusivement au mode de vie urbain ou répondront-ils au dur travail de nos agriculteurs?
Automotive News Canada a certainement provoqué une discussion très intéressante. À suivre. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Harley-Davidson a annoncé jeudi dernier qu'elle fournirait en promotion pour la première année, l'équivalent de 500 kilowattheures de recharge gratuite sur le réseau Electrify America, aux clients qui achèteront sa nouvelle moto électrique LiveWire.
Harley a développé son LiveWire depuis 2014 et annonce enfin qu'il sera mis en vente le mois prochain au prix de 29 799 USD, plus les frais de livraison. La société a déclaré que la moto aurait une autonomie de 225 km, ce qui correspond au type de voyages d'agrément que la plupart des propriétaires de Harley effectuent les week-ends. Alors que certaines motos offriront plus d’autonomie, telles que les 260 kilomètres de la nouvelle Zero SR / F, Harley-Davidson offrira une connectivité de recharge rapide CC via un connecteur de charge CCS Combo standard. Harley proposera la recharge gratuite sur l’un des plus récents réseaux de recharge pour véhicules électriques, qui devrait devenir l’un des plus répandus. Electrify America est financé et géré par Volkswagen, en tant qu'entité distincte, dans le cadre d'un accord judiciaire conclu lors du scandale des émissions de diesel de cette société. Il est prévu qu’Electrify America installera près de 2 000 bornes de recharge publiques à travers le pays d’ici 2025.
Comme Electrify America facture à la minute , mais que certains États n'autorisent les services publics à vendre de l'électricité qu'au kilowattheure, EA estime que la recharge gratuite serait l'équivalent de 500 kwh sur deux ans, jusqu'en juillet 2021.
Les 500 kwh de recharge gratuite pendant deux ans devraient permettre aux motocyclistes de parcourir jusqu'à 6 000 km gratuitement. Harley-Davidson rejoint les divisions VW Audi, Porsche, ainsi que le fabricant de véhicules électriques Lucid Motors pour offrir la recharge gratuite avec Electrify America afin de concurrencer le réseau de suralimentation de Tesla. Les clients qui achèteront la moto LiveWire au cours de la première année pourront s’inscrire au plan de recharge gratuit via l’application d’Electrify America sur Android ou iPhone. Les bornes de recharge Electrify America apparaîtront sur l'application Harley-Davidson de LiveWire. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
Des tests européens ont démontré des niveaux de sécurité dans la Tesla Model 3 supérieurs à ceux testés aux États-Unis.
Le programme européen d'évaluation des voitures neuves a annoncé la semaine dernière les résultats de ses tests sur un Model 3 de 2019 et lui a attribué son score global le plus élevé en 2019 pour l'ensemble des tests incluant la protection des occupants et des piétons en cas de collision et sa technologie de prévention des collisions.
Aux États-Unis, le Model 3 a obtenu 5 étoiles de la NHTSA dans les collisions frontales, latérales et par renversement. Fait rare, il a également obtenu 5 étoiles dans toutes les positions des passagers testés dans tous les tests fédéraux. Le Model 3 n'a pas encore subit les tests de collision les plus rigoureux menés par l'IIHS (The Insurance Institute for Highway) , bien que le groupe financé par les compagnies d’assurance ait testé les phares du Model et les a jugés Bon ou Acceptable (ses deux meilleures évaluations), en fonction de la date de construction de la voiture . L'IIHS a également évalué les aides à la sécurité du pilote automatique Tesla lors d'un test séparé, attribuant trois points sur six au Model 3 et lui attribuant la note la plus élevée, bien qu'aucun des systèmes testés ne soit encore qualifié de système "autonome" .
Résultats des tests de collision pour adultes Euro NCAP du Model 3 de Tesla 2019
Le programme Euro NCAP a testé le Model 3 lors de tests de collision frontale, des tests latéraux lorsque frappés par une autre voiture, écrasés contre un poteau avec des adultes et des enfants à bord; tests de syndrome cervical traumatique; et des tests du système de freinage d'urgence automatique impliquant une voiture, un vélo et un piéton, ainsi que de son système de contrôle actif de la voie avec une voiture venant en sens inverse et une voiture se dirigeant dans la même direction dans une voie adjacente. Ils ont également testé la gravité de la blessure que le Model 3 infligerait à un piéton frappé, à la fois aux jambes, au bassin et à la tête.
Le Model 3 n'a pas eu la note parfaite, mais aucune voiture n'a encore obtenu cette note. Il a obtenu un score de protection des occupants adultes de 96%, un score d'occupants de 86% pour les enfants, un score de 74% pour les usagers de la route vulnérables (c.-à-d. Les piétons) et son système de sécurité active a obtenu un score de 94%. La voiture s’est arrêtée à temps pour tous les obstacles lors des tests EuroNCAP. Sur l'échelle de cinq points de l'Euro NCAP, "Bon", "Adéquat", "Marginal", "Faible" et "Mauvais", le Model 3 a obtenu toutes les notes "Bon" dans les crash-tests, à l'exception de la cote "Adéquat" pour une protection du torse des sièges arrière pour les adultes lors d’une collision frontale (qui mesure principalement l’efficacité des ceintures de sécurité), ainsi qu’une note «marginale» pour les blessures au torse du conducteur lors de l’essai de collision du pôle latéral. Il n’a également offert que des performances «marginales» pour les blessures à la nuque chez un mannequin d’un enfant de 10 ans assis dans un siège d’appoint lors des tests de choc latéral. De so côté, l'IIHS devrait publier les résultats de tous ses tests incluant les tests de résistance du toit du Model 3 très bientôt aux États-Unis. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
18 États ont installé au moins 1 000 unités de recharge disponibles au public.
reLe nombre d'unités de charge disponibles au public (les stations de recharge peuvent avoir plusieurs unités) aux États - Unis est passé à plus de 68 800 en mai 2019. Environ 16% de ces unités (10 860) sont des bornes de recharge rapides à courant continu.
L'Office de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables du DOE américain indique qu'environ un tiers de toutes les unités de recharge sont installées en Californie, soit 22 620 unités . Jusqu'à présent, 18 États ont réussi à installer plus de 1 000 unités de charge.
En comparant le nombre total de 68 800 unités de charge avec plus de 1,2 million de voitures électriques rechargeables vendues, la moyenne nationale est d'environ 18 voitures par unité de charge.
Comme les ventes de voitures tout électriques et électriques hybrides rechargeables en Californie représentent près de la moitié du total des ventes aux États-Unis, la moyenne est nettement supérieure, ce qui, du moins selon les statistiques, suggère moins d’accès aux infrastructures de recharge. "Les données incluent à la fois des bornes de recharge privées, publiques et non résidentielles. Une borne de recharge désigne un point de recharge unique. Une station de recharge pour véhicules électriques peut comporter plusieurs unités . Sources: Durée / autonomie de recharge - Centre de données sur les carburants de substitution, " Développement d'une infrastructure pour recharger les véhicules électriques rechargeables ", consulté le 21 mai 2019. Nombre d'unités de charge - Centre de données sur les carburants de remplacement, " Emplacement des bornes de recharge pour véhicules électriques ", consulté le 21 mai 2019. " Source: energy.gov INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
La transition vers les véhicules électriques est plus avancée qu’il n’y paraît sur les routes, estiment des analystes. Et l’un des premiers à en faire les frais sera vraisemblablement le pétrole canadien.
Une analyse de l’agence de presse Reuters a, par ailleurs, récemment rapporté que la trentaine de principaux fabricants automobiles du monde ont annoncé jusqu’à présent au moins 300 milliards $US d’investissement dans les véhicules électriques ou hybrides, à raison entre autres d’environ 140 milliards par des compagnies allemandes, de 57 milliards par les Chinois, de 29 milliards par les Américains, de 24 milliards par les Japonais et de 20 milliards par les Sud-Coréens.
« À cet égard, le Canada n’est plus dans la course pour l’exploitation pétrolière » en dépit du fait qu’il arrive au 3e rang des plus grandes réserves pétrolières du monde, estiment les analystes, qui en veulent pour preuve la tendance des dernières années au « désinvestissement » dans le secteur pétrolier canadien. « Des 400 milliards d’investissement dans des mégaprojets liés aux hydrocarbures qui avaient été annoncés au cours de la présente décennie au Canada, il y en a seulement un quart qui semble cheminer sans trop d’encombres vers leur réalisation. » Pour les quelque 300 milliards restants, « les difficultés se multiplient, qu’il s’agisse d’opposition environnementale (tant pour l’extraction que pour la construction de pipelines) ou d’une viabilité financière de plus en plus incertaine ». De plus en plus réticents à se lancer dans « les investissements initiaux massifs » que requiert l’exploitation des sables bitumineux et des réserves extracôtières propres au Canada, les investisseurs leur préfèrent notamment le gaz et le pétrole de schiste américains, plus faciles et moins coûteux à produire. Si au moins le secteur automobile canadien donnait des signes de se préparer à surfer sur la nouvelle vague des véhicules électriques et hybrides, mais ce n’est malheureusement pas le cas, conclut à regret E & B Data. « Jusqu’ici, les investissements qui y sont annoncés sont très limités » et sont loin de compenser « l’érosion de sa capacité de production de véhicules automobiles traditionnels » des dernières années. Extraits du reportage de : Éric Desrosiers 10 juillet 2019 Économie Le Devoir
Contribution: André H. Martel
Ce sera toujours la Mini la plus sportive, avec des réponses plus rapides du groupe motopropulseur et un centre de gravité plus bas que la Mini Cooper S à essence.
La plus grande amélioration réside dans le fait que la nouvelle Mini Cooper SE possède une banquette arrière au-dessus de sa batterie de 32,6 kilowattheures, qui repose principalement sous le plancher de la banquette arrière. C'est moins d’espace que la batterie de 35 kwh qui prenait la majeure partie de l'arrière de la Mini E d'origine.
Selon la compagnie, l'autonomie de cette nouvelle voiture sera de 234 à 270 km en Europe, en conduite sur route ou en ville. Lorsque l’évaluation finale de l'EPA sera connue aux États-Unis, l’autonomie sera probablement moindre (BMW suggère une potentielle évaluation d’autonomie de L’EPA de 185 km). La Mini peut se recharger sur les bornes de recharge rapides CCS Combo DC de 50 kW, ce qui devrait permettre une recharge de 130 à 145 km en une demi-heure. Le moteur de la traction avant est évalué à 181 chevaux et 199 lb-pi de couple, et Mini dit qu'il peut passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 7,3 secondes. La société a mis au point un nouveau système de contrôle de la traction et de la stabilité basé sur la modification des entrées d’alimentation du moteur, qui offre une réponse plus rapide et plus efficace que l’utilisation de la compensation de la pression de freinage.
Une combinaison d'instruments numériques unique en son genre sur la Mini Cooper SE doté d'un écran numérique de 5,5 pouces derrière le volant indiquera la vitesse numérique, l'autonomie restante, la charge de la batterie et la demande de puissance, avec la possibilité d'afficher les directions de navigation ou autres informations pertinentes. Lors de la recharge de la batterie, il indiquera le pourcentage de recharge et la durée de la recharge à venir. Les conducteurs pourront également accéder aux informations audio et au service téléphonique à l'écran. Un écran central plus grand affichera plus d'informations. Le système de navigation viendra en équipement standard.
Quatre modes de conduite seront disponibles, ainsi que deux réglages pour le freinage par récupération. Le mode MID par défaut a été conçu pour le confort. Les conducteurs pourront également choisir le mode Sport qui offrira des réponses plus nettes, le mode Eco pour maximiser l’autonomie ou Eco Plus, qui désactive la climatisation automatique à deux zones pour augmenter la puissance afin de gagner encore plus d'énergie. Les conducteurs de véhicules électriques qui aiment la conduite manuelle pourront sélectionner un freinage par régénération plus fort. Un réglage plus doux est disponible pour ceux qui préfèrent une sensation plus conventionnelle. La SE sera la première d'une vague de nouveaux modèles électriques de la société mère BMW. Elle sera construite aux côtés de la Mini à combustion fossile dans l’usine de la société à Oxford, en Angleterre, tandis que les batteries proviendront des installations de BMW en Allemagne . Mini n'a pas annoncé de date précise pour les ventes aux États-Unis, mais il est prévu que les revendeurs américains soient contactés plus tard cette année. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Dès septembre, la municipalité de Clarington associée à l'Université Trent de Durham GTA élaborera une stratégie globale de VÉ.
Les étudiants inscrits au programme Communications et Pensée critique de Trent travailleront avec la municipalité à l’élaboration d’une stratégie relative aux véhicules électriques, analysant les meilleures pratiques municipales en matière d’adoption, d’utilisation et de maintenance des véhicules électriques et de leurs bornes de recharge. La stratégie relative aux véhicules électriques sera intégrée au plan d’action pour le climat de Clarington, qui en est à ses débuts.
"Nous examinons diverses options pour la municipalité de réduire son empreinte environnementale et nous sommes ravis de collaborer avec des étudiants pour atteindre cet objectif", a déclaré le maire de Clarington, Adrian Foster. «L’Université Trent de Durham GTA est heureuse de travailler avec la municipalité de Clarington et de soutenir le développement d’une stratégie de VÉ. Nous sommes ravis que des projets pertinents et novateurs comme celui-ci soient proposés à nos étudiants. Une option cruciale pour leurs études postsecondaires ", a déclaré Scott Henderson, doyen et chef, Université Trent de Durham, région du Grand Toronto. "La possibilité de préparer son futur tout en contribuant à un plan local qui répond à un besoin aussi urgent que le Plan d'action sur le changement climatique est inestimable." La stratégie ne coûtera rien à la municipalité et contribuera au développement éducatif des étudiants. Le projet s'inscrit dans le cadre du cours de synthèse de la dernière année du programme de communication et de pensée critique. Ce programme permettra d’évaluer le rôle que Clarington aura à jouer dans la fourniture d'une infrastructure et de services de recharge de VÉ dans la communauté. Il s'agit d'une approche proactive visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre qui répond à un attente croissante de changement de la société. "En élaborant une stratégie en matière de véhicules électriques, la municipalité se veut proactive et planifie son avenir", a déclaré Doran Hoge, coordonnateur du programme de changement climatique de Clarington. "Nous espérons que cette stratégie sensibilisera également la communauté aux options d'économie d'énergie offertes aux résidents." Lors de l'élaboration de la stratégie, Clarington examinera diverses options, notamment des bornes de recharge situées dans des rues et des bâtiments publics, incluant la possibilité de développer des partenariats publiques ou privés. De nombreux véhicules électriques sont déjà disponibles, et plusieurs entreprises envisagent de développer des véhicules électriques commerciaux tels que des camions et des surfaceuses pour la glace, ce qui offrira à Clarington plus d'options lors du remplacement de son parc de véhicules. Le soutien aux véhicules électriques augmente à tous les niveaux de gouvernement. Le gouvernement fédéral a créé un cadre pancanadien sur la croissance propre et le changement climatique. Le cadre a été élaboré en collaboration avec les provinces et les territoires et en consultation avec les peuples autochtones. L'un des principaux objectifs de ce cadre est de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 30% par rapport aux niveaux de 2005. Pour atteindre cet objectif d'ici 2030, le gouvernement fédéral finance des projets d'immobilisations visant à développer l'infrastructure de recharge des véhicules électriques et offre des rabais de 5 000 $ sur les véhicules électriques récemment achetés. EE ONLINE
Contribution: André H. Martel
Les candidats démocrates à la présidentielle ont à peine parlé du Green New Deal dans les débats de la fin du mois dernier, une proposition du Congrès, visant notamment à convertir complètement l’énergie électrique américaine en sources renouvelables. Ce qui n'a pas été abordé et que de nombreux candidats n'étaient pas disposés à discuter est le coût d’un tel programme.
Les estimations varient de milliards de dollars, mais un cabinet de conseil, qui a consulté l'industrie pétrolière pendant des décennies et qui prévoit maintenant une augmentation rapide du nombre de voitures électriques, a établi une estimation du coût de la conversion à 100% d'énergie renouvelable aux États-Unis à 4,5 billions de dollars, soit environ un quart du PIB américain en 2018.
«Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer le maintien de la résilience du réseau», a déclaré Dan Shreve, directeur de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie. L'entreprise indique que la transition de l'électricité des États-Unis à 100 % renouvelable nécessiterait l’ajout de 1600 gigawatts de nouvelles capacités éolienne et solaire pour remplacer la génération de combustibles fossiles actuelle, ainsi que 900 gigawatts de stockage d'énergie, ce qui pourrait inclure une combinaison de batteries , d’énergie hydraulique , et d’autres types de stockage pour compenser et stocker l'énergie intermittente de l'éolien et du solaire.
Projet de génération et de stockage d'énergie solaire à Tesla Kauai [photo: Tesla]
Par exemple, l'énergie stockée fournirait de l'électricité la nuit pour recharger les batteries des véhicules au garage ou dans le stationnement.
Wood Mackenzie ne prend pas la transition à la légère, affirmant qu'elle posera d'énormes problèmes sociaux et économiques, même si l'argent est dépensé au cours des premières années. La société rapporte que les États-Unis ont actuellement une capacité éolienne et solaire d’environ 130 gigawatts et que la transition vers une énergie renouvelable à 100% nécessiterait chaque année d'ajouter une capacité supplémentaire équivalente à celle installée au cours des 20 dernières années. «Le déploiement massif de la production éolienne et solaire nécessitera des investissements substantiels dans le stockage à grande échelle pour assurer la résilience du réseau», indique le rapport.
BMW i3 chargeant sur des chargeurs rapides EVgo à la station Chevron à Menlo Park, Californie
Le rapport contient quelques suggestions qui pourraient faciliter la transition. La première consiste à étendre la chronologie jusqu'en 2040 ou 2050, lorsque la technologie solaire et de stockage aura mûrie et deviendra plus abordable. La Californie a déjà adopté une loi obligeant l'État à passer à 100% d'énergie électrique d'ici 2045.
L'autre suggestion consiste à conserver une certaine quantité de production d'électricité au gaz naturel, qui est relativement propre et abordable. Conserver 20% de gaz naturel existant réduirait le coût des nouvelles installations d'énergie renouvelable de 20%, mais surtout, réduirait de 60% la nécessité de développer du nouveau stockage, car ces centrales pourraient être utilisées comme centrales de pointe pour fournir l'énergie lorsque nécessaire. De plus, une transition vers une énergie 100% renouvelable nécessiterait de nouveaux modes de financement pour distribuer cette énergie. "Les objectifs d'une énergie 100% renouvelable vont bien au-delà des coûts d'investissement liés aux nouveaux actifs de production", a déclaré Dan Shreve, responsable de la recherche mondiale sur l'énergie éolienne chez Wood Mackenzie. "Plus particulièrement, il faudra repenser en profondeur les marchés de l'électricité, abandonner les structures traditionnelles axées uniquement sur l'énergie et se tourner davantage vers un marché de capacité." Pour lutter contre le réchauffement climatique et permettre aux voitures électriques de réaliser leur potentiel, il serait utile que les États-Unis discutent rapidement et sérieusement de la manière de procéder. Connaître le coût inhérent à cette révolution semble être une première étape cruciale. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Une nouvelle étude publiée par le Centre britannique de recherche sur les solutions de demande d'énergie (CREDS) au Royaume-Uni a révélé que les voitures électriques ne sont pas toujours la meilleure option de transport en matière de circulation urbaine ou d'impact sur l'environnement.
L'étude a révélé qu'avec le temps, les voitures électriques augmenteraient probablement le nombre de voitures sur la route en raison de leur coût de fonctionnement inférieur à celui des véhicules à essence. Cela se traduira par une congestion accrue des villes, une augmentation de l'étalement urbain et des impacts potentiellement négatifs sur la santé de la société sous la forme d'obésité.
L'étude CREDS a révélé que les modes de transport actifs, tels que les vélos électriques, constituaient de meilleures solutions pour réduire la circulation et atténuer les problèmes de santé liés aux modes de vie sédentaires qui sont de plus en plus courants chez les résidents urbains, selon Forbes . Selon le rapport: «Compter principalement sur l'électrification des véhicules pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de carbone peut avoir pour conséquence une congestion accrue du trafic en raison de la réduction des coûts et de la réduction de la taxation du carburant électrique. Les déplacements quotidiens devraient être axés vers les modes les plus durables. La priorité sur les routes devrait être donnée à la marche, au cyclisme (y compris les vélos et scooters électriques) et aux transports en commun. " Les études démontrent depuis longtemps que les voitures ne sont pas nécessairement les moyens de transport urbains les plus efficaces. Les voitures électriques représentent certes une amélioration environnementale par rapport aux véhicules à essence, mais elles ne règlent pas le problème de la congestion et de l’inactivité. L’étude CREDS, qui a été entreprise en collaboration avec 13 institutions universitaires différentes au Royaume-Uni, avance même l’argument selon lequel les voitures électriques conduiront à une augmentation des deux. Bien que l’étude aboutisse finalement à une conclusion extrême, il est difficile de réfuter la logique sous-jacente. À mesure que les voitures électriques deviennent moins chères à l'achat, leurs nombreux avantages les rendront encore plus séduisantes. La voiture électrique offre de nombreux avantages et séduit rapidement les conducteurs. Et comme plus de gens affluent vers les villes que jamais auparavant, plus de conducteurs encombrent les rues et boulevards de celles-ci. L'espace routier urbain est de plus en plus utilisé, et donc une augmentation du nombre de voitures sur la route entraînera une augmentation de la congestion. Plus de trafic équivaut à des attentes plus longues pour tout le monde. Et attente égale inactivité.
Les vélos électriques et les scooters ont la capacité d’apporter des changements positifs et d’atténuer beaucoup de ces conséquences négatives. Les vélos électriques et les scooters sont maintenant abordables. Ils sont plus efficaces à exploiter. Ils réduisent la congestion. Ils réduisent les temps de déplacement. Ils augmentent l'activité physique. Et ils sont simplement amusants .
Cela ne veut pas dire que les voitures électriques sont une mauvaise option. Bien sûr que non. Les voitures électriques représentent une amélioration majeure par rapport aux voitures traditionnelles à combustion sur les routes aujourd'hui. Mais les vélos électriques sont aussi une solution alternative et écologique. Les prix des vélos électriques chutant de plus en plus rapidement , il est peut-être temps d'envisager de se procurer un vélo et d'effectuer certains déplacements en voiture sur deux roues au lieu de quatre. Les humains ont été conçus pour se transporter eux-mêmes et des technologies telles que les vélos électriques nous ont permis de rendre le transport actif plus amusant et plus efficace. Ne perdons pas cela en nous assoyant toujours dans nos véhicules confortables , roulons aussi électriques à deux roues lorsque possible. electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla a prouvé que les voitures électriques peuvent fournir des performances époustouflantes.
En outre, les véhicules électriques tels que les Chevrolet Bolt , BMW i3 , Audi e-tron et Jaguar I-Pace fournissent beaucoup de couple instantané et une bonne dynamique de conduite, sans oublier Porsche et Ferrari . Il serait tout à fait logique que les voitures à hautes performances comme les Dodge Challenger et les Charger tirent avantages de l’électrification.
Plus tôt cette année, lors du salon de l’automobile de Detroit, Dodge avait annoncé que le prochain Dodge Challenger serait doté d’un groupe propulseur hybride rechargeable. Tim Kuniskis, chef des voitures particulières pour Fiat Chrysler Automobiles, a reconfirmé à Automotive News que les voitures de performance Dodge pourraient être bientôt équipées de groupes motopropulseurs électrifiés. "Je pense que le futur pour ces voitures sera électrique. Elles pourraient être tout électriques ou hybrides rechargeables. Mais je suis fermement convaincu que l’électrification sera la clé de la haute performance à l’avenir. " On ne peut qu'espérer que Dodge décide de tout mettre en œuvre pour se convertir vers l’électrification de ses véhicules. Cependant, cela n’est probablement pas pour demain. Chez Dodge, on a un clientèle fiable, on ne craint pas qu’ils quittent le navire. Que les voitures soient électrifiées ou non, les fans de Dodge devraient quand même continuer de les acheter. Cependant, lorsque ces clients réaliseront les performances et les avantages des groupes motopropulseurs électriques, ils seront conquis. Cependant, il faut s'assurer que le prix de ces voitures demeure abordable. A conclu Kuniskis: "Les coûts de production des batteries est encore trop élevé alors que cela demeure encore un élément crucial dans le prix de la voiture. C’est le cas pour la nouvelle Ferrari qui vient de sortir, vous l'avez vu pour la Porsche 918 et pour l’Acura NSX. L’électrification des véhicules est définitivement un énorme avantage pour les véhicules à hautes performances et dès que les prix baisseront, cela deviendra une option viable et fort intéressante par le grand public. " INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Devant l'accueil enthousiaste réservé au concept ID Buzz de Volkswagen, plus spécifiquement concernant la renaissance du Microbus en 2022, sous une forme tout électrique, le constructeur automobile devrait prioriser la production de ce véhicule.
Ainsi, lors de l’inauguration d’une de ses installations de la Silicon Valley axée sur sa vision future, Volkswagen a décidé de renouer avec ce que certains pourraient considérer comme un des éléments phare de la marque aux États-Unis : le Microbus 1962 type 2 à 11 fenêtres. Bien sûr, il y aura de nombreuses améliorations. Ce bus conçu en 1962 devient le concept Type 20 et regorgera de technologies futures qui s'inscrivent dans la nouvelle réalité du 21ème siècle. Parmi les nouveautés installées dans le véhicule, nous retrouverons un assistant numérique conversationnel, doté de microphones directionnels couvrant trois zones du véhicule et exploitant les capacités vocales déjà développées au sein du groupe Volkswagen, avec voix naturelle. L'accès au véhicule se fera via l'identification biométrique, y compris un système de reconnaissance faciale en temps réel avec une caméra grand angle sur la deuxième fenêtre du côté du conducteur. On ajoutera un système d'info divertissement holographique dans le véhicule, avec un écran « Looking Glass II » intégré dans le tableau de bord et, selon VW, qui permettra d'obtenir des images 3D sans nécessiter de lunettes spéciales. Alors que VW a exploité la flexibilité et le potentiel de niche de sa plateforme électrique modulaire (MEB), le Type 20 ne répond pas tout à fait aux normes. Il a déjà été converti en un véhicule entièrement électrique (par le groupe californien Electric GT) et doté de caractéristiques qui en disent long sur la conversion VÉ antérieure: une batterie de 10 kWh, un chargeur intégré de 2,5 kW et un moteur développant 120 chevaux et 173 lb-pi de couple.
Le Concept Type 20 sera équipé d'une suspension pneumatique active conçue par Porsche, ce qui lui permettra de se lever ou de baisser pour faciliter l'accès du conducteur.
Ce concept coïncide avec le changement de nom et l'élargissement du rôle du centre d'innovation et d'ingénierie de VW à Belmont, en Californie (anciennement le Laboratoire de recherche en électronique). VW est présent dans la Silicon Valley depuis 20. «Au fur et à mesure du déploiement de la prochaine génération de véhicules électriques et autonomes, l’innovation définira de plus en plus qui nous sommes», a déclaré Scott Keogh, président et chef de la direction du Volkswagen Group of America. Bien que ce concept ne représente pas la vision future que VW a dévoilée aux récents salons de l'auto, il faut le considérer comme une indication de certaines des mesures intelligentes à prendre pour reconnaitre les bons coûts du passé, associées à un désir d’intégration et de changement axé vers un avenir prospère. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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