Les manufacturiers automobiles sont en désaccord avec ce constat.
Une étude récente menée par Consumer Reports et l'Union of Concerned Scientists a révélé que 63 % des acheteurs potentiels de voitures aux États-Unis ont au moins un certain intérêt pour les VÉ.
Selon ce sondage, 31 % envisageraient acheter ou louer un VÉ pour leur prochain achat, 27 % envisageraient un VÉ éventuellement et 5 % prévoient définitivement que leur prochaine voiture sera électrique. Considérant qu’environ 2 % des ventes actuelles de voitures sont électriques, si les résultats de ce sondage se concrétisent en action, le marché du VÉ est voué à croître de façon importante. Selon Consumer Reports, les manufacturiers font peu ou pas d’efforts pour commercialiser les VÉ. Et pourtant cette enquête montre que les Américains s'y intéressent beaucoup. « Les acheteurs de voitures de tous les secteurs de l'économie s'intéressent aux voitures électriques, mais les constructeurs et les concessionnaires ne fournissent pas aux consommateurs suffisamment d'informations et de choix pour répondre à cette demande », selon Shannon Baker-Branstetter, directrice de la politique automobile et énergétique pour Consumer Reports. INSIDEEVs
Commentaires
La conduite en VÉ autonome est à nos portes. Et plusieurs éléments importants sont en cours de développement.
Le VUS tiré du concept iNext qui sera commercialisé par BMW quelque part en 2021 sera doté d’une conduite autonome de niveau 3, qui permettra à la personne assise derrière le volant de lâcher ce dernier durant de longs moments passés sur l’autoroute. Mais comment savoir où pointent les roues une fois qu’on reprend le volant ?
C’est là qu’entre en scène un nouveau volant conçu exprès pour cette situation. Inspiré de la course automobile, le volant de l’iNext a une forme polygonale qui permet de déterminer rapidement l’angle de virage du véhicule. Aplati à son zénith, il offre aussi une meilleure visibilité vers l’affichage en courbe qui se trouve dans le champ de vision du conducteur. Plus compact, il offre par ailleurs un dégagement accru pour s’asseoir dans le baquet, ou pour se lever et quitter le véhicule. En plus de sa forme inhabituelle, le volant est doté de fibres optiques sur le côté qui s’illuminent afin d’indiquer si le contexte se prête à la conduite autonome ou si, au contraire, il est recommandé de garder le contrôle. Une autre étape franchie pour BMW et la conduite autonome. LaPresse
Finalement, un test comparatif créé par des électromobilistes qui offre l'heure juste sur les grandes vedettes de l'électromobilité de 2e génération, des véhicules 100% électrique offrant plus de 360 kilomètres d'autonomie. Quels sont les critères importants lorsqu'on choisit un VÉ? Ils sont bien différents que lorsqu'on choisit un véhicule à essence, et de nombreux chroniqueurs automobiles traditionnels n'y comprennent absolument rien.
Le chroniqueur automobile spécialisé en électromobilité, Daniel Breton, s'entoure de vrais experts pour ce match comparatif entre les meilleurs véhicules du moment:
Nous aurons également la chance d'entendre Sylvain Juteau de Roulez Électrique, Jean Gariépy de l'AVÉQ et Bectrol, Sébastien Pothier de Connecta, Yannic Asselin de Bourgeois Chevrolet, et Eve-Mary Thai Thi Lac. Les critères? L'espace intérieur, l'esthétique du véhicule, le temps de recharge, l'autonomie à 90 km/h et à 115 km/h, l'efficacité du freinage régénératif, l'accélération, l'estimation projetée de l'autonomie, et plusieurs autres facteurs déterminants. On remercie les entreprises suivantes sans qui ce comparatif n'aurait pas eu lieu: Bourgeois Chevrolet, Station Roulez Électrique, Montréal Auto Prix Division Électrique, Nissan Canada, Kia Canada, Hyundai Canada, et Simon-Pierre Rioux pour le prêt de sa Tesla Model 3 SR+.
Tesla n’est pas connue pour faire activement de la publicité ou des vidéos promotionnelles, mais il semble que ce jeu d’échecs fasse exception à la règle.
Tesla a intensifié ses efforts pour intégrer plus de jeux vidéo dans ses voitures. C’est dans cet esprit que le constructeur automobile a lancé un jeu d'échecs.
En mai, Elon Musk avait déclaré que Tesla avait réussi à faire fonctionner Cuphead et un jeu de course sur l'ordinateur de bord des Tesla. Quelques jours plus tard, le constructeur automobile lançait Tesla Arcade, une nouvelle application de jeux pour le système embarqué de Tesla. Electrek
Bonne nouvelle ! La Ville de Mirabel vient d’adopter un programme d’aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles pour véhicules électriques pour ses citoyens.
Selon le règlement récemment adopté, une subvention peut être accordée par la Ville de Mirabel au propriétaire d’un immeuble résidentiel selon les montants suivants :
Voici un résumé des principaux critères d’admissibilité au programme : * Le raccordement visant à accueillir une borne électrique doit être fait dans un bâtiment à vocation majoritairement résidentielle, situé sur le territoire de Mirabel et dont le permis de construction a été émis avant le 31 décembre 2018; * La borne de recharge admissible doit être :
Un seul raccordement et une seule borne de recharge par unité d’habitation peut faire l’objet d’une demande d’aide financière. Toutefois, pour un immeuble à logements locatifs, il est possible de demander un maximum de trois raccordements et/ou bornes. Pour effectuer une demande, remplissez le formulaire prévu à cet effet, que vous trouverez sur le site Web de la Ville de Mirabel, et retournez- le avec les pièces justificatives exigées.
Saviez-vous que le gouvernement provincial propose également une aide financière (programme Roulez vert) pour l’achat et l’installation de bornes de recharge ? Le montant de cette aide peut atteindre 600 $. Combiné aux montants offerts par la Ville, le total de l’aide financière peut s’élever à 950 $ ! Une borne de recharge de 240 volts coûte entre 1000 $ et 1500 $, c’est donc une importante portion des dépenses qui peuvent être récupérées !
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La semaine dernière, les démocrates ont précisé leur Green New Deal avec la cible ambitieuse de mettre fin aux émissions responsables des changements climatiques d’ici 2050, une initiative appelée “100 by 50” ou 100% de réduction des émissions d’ici 2050.
Le Green New Deal préconise la conversion à 100 % d'électricité renouvelable d'ici à 2030 et vise à atteindre le "zéro émission" sans pour autant établir un échéancier précis. Pour passer à un taux de 100 % d'énergie renouvelable, il faudra aussi éliminer progressivement l'essence, ce qui signifie que toutes les voitures devront fonctionner à l'électricité. L'objectif zéro émission pourrait tout de même permettre l’utilisation de certains combustibles fossiles en autant qu’elle soit compensée d'autres efforts d'atténuation du réchauffement planétaire comme la plantation d'arbres par exemple. La proposition n'est pas un projet de loi. Si tel était le cas, les chances qu'elle soit adoptée par l'ensemble de la Chambre demeurent incertaines, et les chances d'adoption au Sénat semblent faibles. Green Car Reports
Elon Musk affirme que les propriétaires d’une Tesla pourront “bientôt” diffuser YouTube et Netflix en streaming. Il qualifie l'expérience “d'incroyablement immersive” comme au cinéma, grâce aux sièges confortables et au son de grande qualité.
Bien que les Model S et X de Tesla sont équipés d'un écran de 17 pouces et la Model 3 d'un écran de 15 pouces, la fonction de lecture vidéo est verrouillée pour n’être utilisée que pour l'alimentation de la caméra arrière. Elle ne peut lire aucun autre contenu vidéo pour le moment. Cependant, Tesla semble prêt à étendre cette fonctionnalité au streaming de vidéo lorsque le véhicule est immobilisé. Afin de rendre la prochaine fonctionnalité de streaming de Tesla plus facile d’utilisation, Musk a déclaré que Tesla prévoyait déployer le Wifi gratuit dans ses stations de recharge. Electrek
La Presse Canadienne rapporte l'incendie d'une voiture 100% électrique à l'Ile-Bizard dans l'ouest de Montréal vendredi après-midi. Personne n'a été blessé lors de cet accident.
Le propriétaire du Hyundai Kona Electric acheté en mars 2019, Piero Cosentino, était en train de préparer son dîner avec un collègue au moment de l'explosion vers 13h00. Lorsque l'alarme d'incendie s'est faite entendre, il s'est dirigé vers son sous-sol, où une épaisse fumée grise émanait de la porte menant à son garage. "Mon premier réflexe a été d'aller éteindre le courant et de sortir dehors pour ne pas avoir à ouvrir de portes et nourrir le feu", a expliqué Piero Cosentino, qui a ensuite tenté de combattre l'incendie avec son boyau d'arrosage en attendant l'arrivée des policiers. Ce dernier dit que la voiture n'était pas en chargement; il insiste qu'elle n'était pas du tout branchée. L'explosion du véhicule électrique a soufflé la porte du garage résidentiel et causé des dommages importants, ce qui a obligé les pompiers à détruire le garage pour stabiliser la structure restante de la maison.
Un feu suivant un accident de voiture est souvent inévitable peu importe le groupe motopropulseur (électrique, essence, diésel). Par contre, la probabilité qu’un feu se déclenche dans une voiture électrique a été évaluée à 10 fois moins probable que dans une voiture à essence.
Lorsqu’il n’y a pas d’accident, comme ce serait le cas ici, on peut déduire qu’il y a une connexion électrique qui n’était pas bien effectuée. La cause peut être:
La connexion électrique standard d'une borne de recharge est de 240 volts à 30 ampères, similaire au branchement d'un chauffe-eau électrique entre 12-16 ampères ou d'une plinthe électrique pour le chauffage à 20 ampères. Il est important de savoir qu’un pistolet de branchement qui aurait été endommagé physiquement doit être changé. Les manufacturiers sont très clairs sur ce point dans les manuels. De 2012 à 2018, il y a eu environ un incendie de véhicule électrique par tranche de 275 millions de kilomètres parcourus. Par comparaison, les données de la National Fire Protection Association (NFPA) et du U.S. Department of Transportation montrent qu'aux États-Unis, il y a un incendie de véhicule à essence tous les 30 millions de km parcourus. Environ 15% de ces incendies étaient reliés à des incendies de structure de bâtiment, des incendies criminels, et d'autres facteurs indirectement reliés à la voiture. Il sera important de connaitre ici la conclusion des enquêteurs sur les raisons derrière ce feu à l'Ile-Bizard. Il est normal de se poser des questions, le véhicule électrique est tout nouveau, et les gens veulent être rassurés. Bien qu'on souhaiterait que ce type d'événement n'arrive jamais, il est important de relativiser les rares feux des véhicules électriques par rapport aux feux réguliers des véhicules traditionnels. On recense annuellement au pays environ 6000 incendies de voitures à essence, selon une étude, soit un feu de voiture à essence à chaque 90 minutes sur les routes canadiennes. Ici ce serait le premier cas recensé de véhicule électrique au Québec en 2019. Plus de 52,500 VÉ roulent actuellement en toute sécurité sur les routes de la Belle Province. >> Voir nos plus récentes statistiques sur les véhicules électrique Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Bien que les Tesla Model 3 et BMW Série 3 ne soient pas des concurrents directs, ils ont beaucoup en commun. Nous avons également appris que de nombreux acheteurs de modèle 3 possédaient auparavant une série 3. En effet, il s'agit dans les deux cas de berlines plus petites, de première qualité, aux performances fantastiques et très pratiques.
La Tesla offre un peu plus d'espace, mais les chiffres sont assez proches. La série 3 est sans doute plus haut de gamme et est livrée en standard avec une plus longue liste d'équipements, bien qu'elle ne soit pas comparable avec de nombreuses fonctionnalités de Tesla. La gamme standard Tesla Modèle 3 commence à 54 900 $ et la BMW 330i a un PDSF de départ de 49 000 $. Il est important de noter, cependant, que Edmunds a comparé le modèle BMW 330i 2019 contre son Tesla Modèle 3 2017 qu'il teste à long terme. Alors, lequel est le meilleur dans l'ensemble ? Edmunds nous explique tout dans les moindres détails. Regardez la vidéo et laissez-nous un commentaire. Description vidéo via Edmunds sur YouTube : BMW Série 3 (330i) vs Tesla Modèle 3 - Comparaison et examen - Quels sont les meilleurs moteurs ? Quelle est la berline compacte de luxe compacte la plus performante ? C'est ce que Carlos Lago cherche à découvrir dans cette comparaison rapide. Représentant la tradition, nous avons une BMW Série 3 2019, la dernière génération du modèle. Notre Tesla modèle 3 Tesla 2017 à long terme est à la hauteur du défi. La BMW est neuve, et la Tesla a plus de 32 000 kilomètres à son actif. Si vous ne le pensez pas déjà, oui, cette comparaison n'est pas vraiment juste. Et cela rend la conclusion d'autant plus surprenante. Alors que la BMW est certainement une belle voiture de luxe à conduire, la Tesla offre plus de plaisir. BMW Série 3 2019 : essai routier La BMW Série 3 2019 démarre la septième génération du modèle avec un design et des changements structurels légers. Ce qui est plus important, c'est l'amélioration de la puissance, de la maniabilité et de la technologie. Le moteur quatre cylindres turbocompressé reprend celui de la dernière génération, mais il développe un peu plus de puissance et un couple à bas régime nettement supérieur. Le châssis est plus large et plus rigide, ce qui, avec une suspension réajustée, promet d'affiner les performances de maniabilité déjà appréciées de la Série 3. La nouvelle série 3 est légèrement plus longue, ce qui permet d'augmenter l'espace du coffre. Le nouveau modèle conserve la marque de confort et de qualité de la Série 3, avec des sièges sport aux formes ajustées, des écrans tactiles impressionnants, des écrans d'information et des détails plus fins comme l'éclairage ambiant de l'habitacle et des accents en chêne, érable et aluminium. La BMW 330i 2019 est équipée de série d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres (255 chevaux, 295 lb-pi de couple), d'une boîte automatique à huit rapports et d'une traction arrière. La transmission intégrale (appelée xDrive) est optionnelle. Les caractéristiques de série comprennent des jantes de 18 pouces, des essuie-glaces automatiques, un toit ouvrant, un revêtement en simili cuir, un climatiseur automatique à trois zones, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, des sièges avant à réglage électrique, un écran tactile de 8,8 pouces, un système Bluetooth, une entrée USB et un système audio à 10 haut-parleurs. L'avertisseur de collision avant avec freinage d'urgence automatique, l'avertisseur de changement de voie et les communications d'urgence BMW Assist font partie des fonctions d'assistance au conducteur qui sont de série. Il y a un ensemble 330i M Sport qui comprend des roues de 19 pouces, des pneus de performance, une suspension et une direction sport, des garnitures extérieures et intérieures spéciales et les caractéristiques de l'ensemble Commodité. 2017 Tesla Modèle 3 La Tesla Modèle 3 2017 est une berline cinq passagers propulsé par un seul moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion longue autonomie. La puissance totale du système est de 258 chevaux-vapeur. Une transmission à une seule vitesse entraîne les roues arrière, et sa portée est estimée à 500 kilomètres. L'intérieur du Modèle 3 est dominé par un écran tactile de 15 pouces monté au centre du tableau de bord. Il n'y a pas de tableau de bord traditionnel, donc toutes les fonctions sont contrôlées et surveillées par l'écran central. De toute évidence, la Tesla Modèle 3 2017 a le potentiel de surpasser tous les autres VE non Tesla. Avec les premières estimations de performance, sa portée de 500 kilomètres et ses nombreuses caractéristiques de haute technologie, le prix de 55 000 $ pourrait très bien être justifié. En termes de taille, la Tesla mesure 184,8 pouces de long, 56,8 pouces de haut et 72,8 pouces de large. Cela rend le Modèle 3 similaire à la BMW Série 3. Il y a 15 pieds cubes d'espace dans le coffre, encore une fois semblable à ce qu'offrent les autres voitures de luxe d'entrée de gamme. Le Modèle 3 est disponible en un seul niveau de finition avec des caractéristiques de série qui comprennent des roues de 18 pouces, des phares et des feux de route automatiques, des capteurs de stationnement avant et arrière, une entrée sans clé, un régulateur de vitesse, un climatiseur automatique à deux zones, un système de réglage automatique de l'intensité lumineuse et un régulateur de vitesse automatique. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le deuxième trimestre a été un trimestre record pour Tesla, avec 95 356 véhicules livrés. Ce serait vraisemblablement le dernier trimestre sous la barre des 100 000 véhicules.
Actuellement, la Model 3 représente plus de 80 % des ventes totales de voitures Tesla (en partie à cause d'une diminution des ventes de la Model T et de la Model X).
Tesla affirme que le rythme de production de la Model 3 a continué de s'améliorer progressivement tout au long du trimestre, battant un record mensuel en mai puis de nouveau en juin. L’usine de Fremont en Californie livre 7 000 Model 3 par semaine, un chiffre qui ne fera qu’augmenter au cours des prochains mois. L’objectif est de produire 10 000 véhicules par semaine, tous modèles confondus, d'ici la fin 2019. Un facteur important pour 2020 sera la production de la Gigafactory 3. L'objectif est de produire 150 000 Model 3 par an, mais il est difficile de dire combien seront fabriqués pendant la phase de démarrage en 2020. INSIDEEVs Les bornes près des services comme les grandes surfaces semblent avoir la cote. Le Marché central
C'est dans un stationnement du Marché Central, dans le nord de Montréal, qu'on trouve la station de recharge publique la plus utilisée de l'île, et probablement de la province. C'est ce qu'indique le site ChargeHub, qui répertorie les bornes publiques (ainsi que quelques bornes privées) de tout le Canada, dont celles de réseaux comme le Circuit électrique. La borne en question fait partie du réseau de la société québécoise Flo, et se trouve dans le stationnement intérieur situé sous les magasins Brick et Best Buy, accessible par le boulevard de l'Acadie. Ce n'est pas la destination la plus exotique, mais avec un cinéma à distance de marche, ce n'est pas le lieu le plus ennuyant non plus où faire le plein... Palais des congrès La station de recharge du Circuit électrique située dans le stationnement du Palais des congrès, au centre-ville, est si recherchée qu'il faut s'assurer de partir tout au plus 10 minutes après avoir fait le plein et libérer l'espace, si on veut éviter une contravention. RONA Anjou Plusieurs chaînes commerciales proposent des stations de recharge à leurs clients et RONA a été parmi les premières à le faire au Québec. L'impantation stratégique des bornes près des services paraît donc validée par ces statistiques. La Presse Statistiques SAAQ-AVÉQ sur l'électromobilité au Québec en date du 30 juin 2019 [Infographie]26/7/2019
L'AVEQ est fière de vous présenter le plus récent portrait trimestriel de l'électromobilité au Québec. Il s’agit d’un nouveau trimestre record qui voit les enregistrements de véhicules électriques (VÉ) dépasser le cap des 50 000, avec précisément 52 556 VÉ selon les données de la SAAQ en date du 30 juin 2019.
Les données d’immatriculation au 30 juin 2019 :
En ce trimestre record (en nombre absolu), le nombre total de VÉ enregistrés au Québec a progressé de 19.7%, ce qui correspond à un ajout net de 8634 VÉ en trois mois. En terme relatif, seul le trimestre correspondant l’an dernier avait fait mieux de 4%, mais sur une base plus faible. Il va sans dire que le rabais fédéral a généré beaucoup d’enthousiasme. À pareil date en 2018, il y avait un peu plus de 30000 VÉ sur nos routes. C’est donc dire qu’il s’est ajouté plus de 22000 VÉ en un an. Si on revient un peu en arrière, 22000 VÉ, c’est plus que le nombre total qu’on retrouvait sur nos routes au 31 décembre 2017. La progression annuelle équivaut donc aux premiers sept ans de l’histoire des VÉ au Québec! Malgré le ralentissement du trimestre précédent, la croissance annualisée demeure donc à 74%. Selon certaines données, les ventes se sont concentrées en mai, avril étant au ralenti en raison de l’incertitude du rabais fédéral, et juin n’ayant pas pu livrer ses promesses, les inventaires étant fortement réduits. On constate en effet une offre très limitée pour plusieurs modèles populaires. Il est donc difficile d’établir la demande véritable et à quel point les ventes pourraient être encore plus élevées.
Cette impressionnante progression du nombre de VÉ se traduit par une moyenne de 2878 VÉ supplémentaires par mois durant le trimestre, soit environ 95 par jour! Ce trimestre nous permet d’envisager à nouveau atteindre l’objectif de 100 000 VÉ à la fin de 2020, et pourquoi pas de viser plus haut.
Le tableau suivant présente en détails le nombre de véhicules enregistrés par modèle, le pourcentage que cela représente dans la flotte québécoise ainsi que leur progression au classement pour les 15 modèles les plus populaires :
La Chevrolet Volt demeure confortablement en première position, mais comme c'est le cas depuis plusieurs trimestres, son poids relatif dans la flotte québécoise poursuit sa lente descente, étant maintenant à 22.0%. Malgré tout, avant de se résigner à voir son déclin éventuel, on observe un dernier sursaut dans sa croissance par rapport aux périodes précédentes avec la liquidation des inventaires et la présence du rabais fédéral. Comme toujours, les paris sont désormais ouverts, est-ce que la Nissan LEAF Plus saura rattraper la Volt ou la Tesla Model 3 sera le modèle qui y parviendra?
En parlant de la Nissan LEAF, on constate que l’impact de l’arrivée de la nouvelle déclinaison Plus se fait attendre, car sa croissance demeure en deçà du marché. Elle se maintient évidemment au 2e rang des enregistrements, constituant désormais 14% de la flotte. Dans son cas, la question clé est de savoir si les concessionnaires sauront répondre à la demande, car l’offre semble très limitée, ce qui est malheureux sachant le rôle de pionnière qu’a su jouer la LEAF comme voiture tout électrique depuis 2011. Après nos deux leaders historiques, il continue à y avoir une chaude lutte. En effet, le chassé-croisé entre la Chevrolet Bolt et la Toyota Prius Prime se poursuit. On pourrait même dire que cela devient une lutte à quatre pour la 3e marche du podium. Cette fois-ci, l’avance de la Toyota Prius Prime s’accentue sur la Chevrolet Bolt, grâce à une impressionnante croissance de plus de 30% durant le trimestre. C’est-à-dire qu’une Prius hybride rechargeable sur quatre roulant au Québec s’est ajoutée au cours des 3 derniers mois. Il faut dire que la combinaison des rabais rend la Prime moins cher que sa grande sœur hybride non-rechargeable. Derrière, la Chevrolet Bolt progresse un peu plus vite que le marché dans son ensemble avec 25% de croissance, grâce à l’offre qui est au rendez-vous. Ce n’est toutefois pas suffisant pour conserver la 4e position. En effet, la Tesla Model 3 surgit et passe de la 6e à la 4e place avec une progression de 80% sur le trimestre, avec un ajout net de 1633 voitures! À titre de comparaison, il se vend environ 150-200 BMW de série 3 par mois au Québec, ou 300-400 Toyota Camry. Il reste cependant du chemin à faire pour arriver dans la catégorie de la Honda Civic dont les ventes tournent autour de 2000 par mois. Cela dit, le nombre de Model 3 sur les routes a pratiquement doublé sur 3 mois et il y a en a désormais deux fois plus que sa grande sœur la Model S. 7% des VÉ sur nos routes sont des Tesla Model 3 et ce, en environ un an de ventes. Le Mitsubishi Outlander PHEV ne fait pas trop mal s’approchant à 150 enregistrements de la Bolt. Ces 6 modèles sont ainsi loin devant les autres pour le moment. À signaler également: la Hyundai IONIQ Électrique se hisse au 7e rang avec 58% de progression dans ses enregistrements. En voilà une qui bénéficie fortement du rabais fédéral. La e-Golf de Volkswagen passe en 11e place, mais est déjà talonnée par le Hyundai Kona Électrique, déjà 12e après seulement 6 mois sur le marché! Cette performance dépasse encore celle de la Tesla Model 3 et du Outlander PHEV pour la meilleure entrée en matière. Sa progression se fait toutefois au même rythme qu’au trimestre précédent, c’est donc dire que c’est surtout l’offre limitée qui dicte son adoption, le rabais fédéral ayant probablement eu pour seul effet d’allonger les listes d’attentes. Imaginons où en serait-on si les concessionnaires fournissaient à la demande, que ce soit pour le Kona, mais aussi pour bien d’autres modèles comme la LEAF, le Niro, la nouvelle Soul et la e-Golf évidemment. Pour conclure sur notre top 15, pas de nouveaux joueurs, on retrouve seulement des modèles qui s’échangent de position par rapport au trimestre précédent, et donc la même répartition entre les tout électriques et les hybrides rechargeables (9 versus 6). La tendance veut également qu’il faudra dépasser les 1000 exemplaires pour faire partie du club sélect des 15 au prochain trimestre. Pour aller au-delà du top 15, les graphiques interactifs suivants illustrent la progression de l’ensemble des VÉ sur nos routes. Amusez-vous à faire vos propres comparaisons et analyses sur vos modèles préférés! Progression des différents modèles de Véhicule ÉlectriqueDepuis août 2014 Depuis leur arrivée sur le marché québécois
Quelques éléments à souligner dans ces graphiques:
En combinant tous les chiffres, on constate que la part des véhicules 100% électriques versus les hybrides rechargeables dépasse le cap des 50%, un nouveau record! Est-ce une tendance lourde, ou c’est simplement le fait des modèles récemment introduits et de nouveaux joueurs dans les hybrides rechargeables renverseront la tendance?
En plus de connaître le nombre de VÉ au Québec, il est intéressant de savoir où ils se trouvent. Voici, sans plus tarder, la compétition amicale de la progression de l'électrification dans les différentes régions et villes du Québec, où tout le monde peut gagner selon la façon de regarder les données :
Distribution géographique des Véhicules Électriques au Québec: Pourcentage de la flotte* Nombre par 10 000 habitants Nombre
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