Vélos à assistance électrique

Cette configuration est celle qui se développe et prend le marché rapidement. Elle offre une conduite plus proche de l’expérience vélo régulier. Le vélo est plus agile et mieux contrôlé par le cycliste grâce au capteur de couple qui accompagne presque toujours cette motorisation.

Cette option, plutôt rare il y a 5-10 ans, est de plus en plus populaire, les prix diminuant avec la compétition entre les grands joueurs tels Bosch, Brose, Yamaha, Shimano et Bafang.

Moteur pédalier Bosch CX performance

Moteur pédalier Bosch

Moteur pédalier Bosch

Avantages :

• Généralement offert avec assistance variable grâce au capteur de couple.

• Un immense couple disponible, car vous utilisez le meilleur rapport disponible avec votre dérailleur

• Permet d’optimiser la puissance du moteur en utilisant les vitesses du vélo: un 500 watts dans cette motorisation est très différent du même 500 watts dans un moteur roue!

• Les pointes de puissance qui dépassent la capacité nominale légale de 500 watts sont moins nécessaires mais tout aussi présentes, voire jusqu'à 1000 watts dans certaines motorisations.

• Une meilleure répartition du poids, car le moteur est installé au centre du vélo.

• Presque zéro restriction de roulement sans l'assistance électrique.

• Une meilleure autonomie, car vous bénéficiez de la meilleure efficacité offerte par le moteur.

• Une assistance souple, car souvent réalisée avec les meilleures composantes de qualité.

• Une assistance silencieuse, car le moteur et ses composantes sont dans leur zone de «confort».

• Ce mode d'assistance risque de devenir le plus populaire de tous: meilleure valeur de revente.

• Les moteurs pédaliers de marque Bafang sont plus abordables et offrent une compatibilité avec TOUTES les piles «de remplacement» sur le marché. Ils offrent aussi l'accélérateur (fonctionne sans assistance).

• Pratiquement toutes les grandes marques de vélo s'orientent vers cette option.

• Quelques grandes marques de ce type de vélo sont encore fabriquées en Amérique ou en Europe avec un code éthique et une main-d’œuvre bien rémunérée.

• Changement de pneus et de roues plus facile qu'avec les moteurs «roue».

Moteur pédalier Bosch

Désavantages :

• Plus coûteux à l'achat comparé au moteur roue. Il faut généralement prévoir un budget de plus de 3000$ pour un vélo de qualité, bien que plusieurs fabricants offrent maintenant des vélos plus abordables.

• Demande un peu plus d’entretien des composantes de transmission du vélo (chaîne et roue dentelle), car elles sont sollicitées par le couple supérieur du moteur.

• Peu d’assistance au départ pour les VAÉ de norme européenne, où l'accélérateur n'est pas permis. On doit choisir une motorisation Bafang ou autre pour obtenir l'accélérateur avec moteur pédalier. On doit donc sélectionner le bon rapport d’engrenage (vitesse) afin d’obtenir le couple désiré avant chaque arrêt du vélo.

• Pas de régénération d'énergie au ralentissement et au freinage.

• Certains vélos haut de gamme (entraînement Bosch et autres) ne permettent aucun remplacement de pièce avec des équivalents abordables (composantes propriétaires). Cette restriction assure cependant l’intégrité du vélo tel que conçu par le fabricant et les normes de sécurité UL-CE.

Comparaison des performances moteur. Source: cyclurba

Ce type de moteur est très populaire. Le prix est moins élevé que les vélos à moteur pédalier. L’expérience du cycliste sera moins souple avec des assistances par coups lors des départs, lorsque jumelé avec un capteur de cadence.

Ce type de moteur est généralement intégré à la roue arrière, mais certains vélos en sont équipés à la roue avant. Il y a même des versions avec moteurs avant et arrière (2 roues motrices).

Moteur roue à engrenages

Moteur roue (avant) à engrenages

Moteur roue à engrenages de type planétaire

Avantages :

• Souvent le moins cher sur le marché, donc accessible à tous (généralement à moins de 2000$).

• Presque zéro restriction de roulement sans l'assistance électrique.

• Souvent offert avec une manette de vitesse accélérateur pour utilisation sans assistance du cycliste. Départ facile avec l'aide de la manette de vitesse au guidon.

Désavantages :

• Ne bénéficie pas du gain de couple des engrenages (vitesses) mécaniques du vélo, donc moins efficace pour les grosses tâches telles que les montées abruptes (moins de couple mesuré en newtons mètres).

• Poids du moteur concentré dans la roue.

• Efficacité moindre, donc autonomie moindre avec les mêmes capacités de batterie.

• Des pointes de puissance qui dépassent presque toujours 500 watts, mais légal lorsque la valeur nominale est fixée à 500 watts. L'efficacité moindre en est la cause.

• Plus bruyant durant les efforts.

• Si on abuse de ces pointes maximales de puissance, les engrenages planétaires en plastique s'usent et fondent, ce qui nécessite un remplacement coûteux des engrenages.

• Pas de régénération d'énergie au ralentissement et au freinage.

• Le changement du pneu de moteur roue est délicat en raison de son branchement.

• Si votre roue est endommagée, vous devrez aligner ou remplacer le moteur roue au complet 

​Il s'agit du plus ancien système de moteur-roue pour vélo électrique (le défunt BionX canadien). Ce type de moteur a tendance à disparaître pour les vélos de promenade. Il est encore utilisé pour les vélos plus puissants, notamment les scooters et motos, qui sont illégaux sur les routes du Québec.

Avantages :

• Régénération souvent offerte, mais peu de gain en autonomie (10% dans les meilleurs cas…).

• Parmi ces moteurs, certains sont les plus puissants offerts sur le marché mais demeurent inutiles quand on respecte la délimitation de 32km/h (certains moteurs offrent plus de 1500 watts).

• Efficacité accrue comparée à certains moteurs avec engrenage, donc une meilleure autonomie.

• Roulement silencieux.

• Presque aucun entretien à long terme vu l'absence d'engrenage.

Désavantages :

• Poids du moteur dans la roue arrière plus élevé, ce qui implique un très important débalencemant en déplaçant le centre de gravité.

• Une restriction ressentie lorsqu’on pédale sans assistance électrique, parfois horrible pour les gros moteurs.

• Souvent parmi les systèmes les plus lourds ajoutés aux vélos.

• Le moteur est généralement plus grand en diamètre, car il n'a pas d'engrenage pour augmenter son couple.

• Souvent coûteux comparé à l'efficacité offerte.

• Valeur de revente réduite: une option de moins en moins utilisée, peut-être appelée à disparaître sur les vélos.

Le capteur de couple au pédalier assure une assistance variable basée sur la puissance appliquée par le cycliste. Selon le niveau d’assistance sélectionné, le vélo ajustera la puissance du moteur en fonction de l’effort du cycliste. Presque exclusivement offert sur les VAÉ à moteur central (pédalier), mais une version fait son apparition pour les moteurs roue depuis 2 ans environ.

Capteur de couple - Moteur pédalier Bafang

Avantages :

• Assistance très souple et variable selon votre effort.

• Meilleur contrôle de la vitesse, balades en groupe plus agréables.

• Sensation de conduite très près du vélo conventionnel.

• Meilleur contrôle de l’effort requis pour ajuster le niveau d’entrainement désiré.

• Le niveau d'assistance varie et peut économiser l'énergie, donc augmente légèrement l'autonomie.

• Assistance plus rapide au départ en comparaison avec les assistances à capteur de rotation.

• Un GROS avantage lorsque offerte aux moteurs roue!

Désavantages :

• Plus coûteuse, presque exclusive aux vélos avec moteur central au pédalier.

• Souvent le seul mode offert dans les VAÉ haut de gamme, donc pas de manette de vitesse/accélérateur pour fonctionnement sans pédaler, sauf pour les motorisation pédalier BAFANG.

Aussi qualifié de capteur de cadence, ce type d’assistance est généralement réservé au moteur roue, mais aussi présente aux moteurs pédalier Bafang de conversion. Pour que le moteur s’engage, il suffit de faire tourner le pédalier, et l'assistance arrive après 1 à 3 secondes (délai désagréable). Le moteur fournira l’assistance fixe sélectionnée par l’utilisateur, peu importe la puissance appliquée au pédalier.

Capteur de rotation au pédalier

Avantages :

• Moins complexe à intégrer donc moins coûteuse.

• Souvent combinée avec une manette de vitesse au guidon pour fonctionnement sans pédaler.

Désavantages :

• Beaucoup moins souple; pas de variation d'assistance selon l’effort fourni.

• Vitesse plus difficile à contrôler, donc suivi de groupe plus difficile.

• Délai ressenti au départ du vélo.

• L'assistance demeure active durant un bref moment, même après qu'on ait cessé de pédaler.

La manette de puissance au guidon permet d’actionner le moteur sans avoir à pédaler. Elle permet de gérer l'accélération et de rouler en mode 100% électrique.

Manette de puissance «au pouce»

Avantages :

• Aide au départ: facilite les arrêts et départs aux arrêts et feux rouges.

• Fonctionnement sans que le cycliste pédale.

• Souvent offert avec un régulateur de vitesse pour fonctionnement sans contact.

• Offert avec activation par le pouce ou en tournant la poignée comme pour les motos.

• Assistance parfois essentielle aux gens ayant des handicaps.

Désavantages :

• Vitesse difficile à régulariser, surtout pour suivre d'autres cyclistes.

• Expérience cycliste moins agréable si l'assistance couple/cadence n'est pas du tout offerte.

• Manette de vitesse parfois difficile à ajuster en fonction de la vitesse voulue.

• Danger d'activation par erreur en marchant à côté du VAÉ; un bouton qui le désactive est généralement offert.

• 40 à 60 km avec un assistance très intense, une vitesse supérieure à 30 km/h ou en mode 100% électrique sans l'aide de la personne cycliste 

• 70 km avec une assistance moyenne et la participation active de la personne cycliste 

• 100 km avec l'assistance la plus faible offerte et un.e cycliste très actif.ve: l'assistance faible permet de compenser le poids supérieur du vélo tout en offrant des pointes occasionnelles de puissance lorsque désiré

• Les formats les plus fréquents se situent entre 400 Wh et 800 Wh

• Batteries offertes en versions 36 volts et 48 volts

• Durée de vie : variable selon la qualité de la pile et les précautions prisent par la personne cycliste, exprimée en nombre de cycles (à vérifier au moment de l'achat), par exemple: 

  • 500 cycles à 40 km par cycle = 20 000 km avant la dégradation couverte par certaines garanties 

  • 1000 cycles à 40 km par cycle = 40 000 km

• Attention aux batteries n'ayant pas de certification «UL» ou «CSA»

• Certaines réglementations pourraient changer et obliger la certification UL 2271 pour votre batterie, donc pensez à valider la certification! 

• Les batteries de VAÉ sont composées de plusieurs cellules. Pour la sécurité et la fiabilité, favorisez les cellules produites par des fabricants reconnus comme Panasonic, LG ou Samsung.

• Favorisez les piles pouvant facilement être retirées du vélo pour faciliter les recharges et l’entreposage intérieur chauffé en hiver.

• Vérifiez la disponibilité et le coût de remplacement (certaines piles «propriétaires» sont très coûteuses, jusqu’à 1500$).

• Bien que plus chères, les grandes marques offrent généralement plus de paix d’esprit (fiabilité, durabilité, disponibilité et sécurité).