En décembre, le gouvernement français a lancé un programme de leasing destiné à aider les ménages à faible revenu à faire la transition vers les véhicules électriques. Aujourd’hui, après seulement six semaines, le programme a été suspendu suite à l’augmentation de la demande. Le plan initial était de proposer 25 000 voitures électriques construites en Europe à la location au prix de 100 à 150 € (146 à 220 $ CAN ) par mois. Non seulement le nombre de voitures a été doublé en réponse à une demande massive, mais il y en a eu beaucoup plus. Le gouvernement a reçu plus de 90 000 demandes à la fin du mois de janvier. Le dispositif de location conditionnel au revenu était ouvert aux résidents français qui habitent à au moins 9 km de leur lieu de travail, parcourent plus de 8 000 km par an et ont un revenu imposable inférieur à 15 400 € (22 500$ CAN). Les véhicules électriques, qui doivent être fabriqués en Europe, coûtent environ 47 000 € (68 500$ CAN) ou moins, et le gouvernement subventionne chaque véhicule jusqu’à un maximum de 13 000 € (19 000$ CAN). Le programme a été « victime de son succès », a déclaré le ministre de l’Industrie et de l’Energie, Roland Lescure. « Tout s’est passé plus vite que nous ne le pensions. On va peut-être ralentir un peu pour laisser un peu de temps aux constructeurs français et ensuite, accélérer, accélérer, accélérer. » Lescure a déclaré au média France 3 que le projet était limité par le nombre de véhicules électriques fabriqués en France. Il a exhorté les constructeurs automobiles du pays à accélérer la production. « Aujourd’hui, il y a une forte demande et nous n’avons pas encore assez de produits fabriqués en France. Cela signifie que les constructeurs français doivent accélérer le rythme. » Le gouvernement affirme que le programme sera relancé l’année prochaine, les détails du programme de 2025 seront publiés vers la fin de cette année. Charles Morris ChargedEVs Contribution: André H. Martel
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Cela dépend de la voiture que vous utilisez. Si vous avez déjà conduit une Tesla, la première fois s’est probablement déroulée comme suit : tout va bien jusqu’à ce que vous deviez ralentir. Vous relâchez la pédale d’accélérateur, et wham ! Vous vous arrêtez presque complètement. Si vous avez des passagers, ils risquent d’être surpris. C’est le freinage régénératif au travail. Avec une voiture électrique, vous pouvez utiliser le moteur pour ralentir considérablement la voiture tout en rajoutant de l’énergie dans la batterie. Dans le cas de la Tesla qui donnait l’impression que vous étiez un nouveau conducteur, cela se fait en soulevant la pédale d’accélérateur. La majorité des véhicules électriques offrent une caractéristique similaire, communément appelée conduite à une pédale, car une voiture dotée d’un réglage agressif de régénération de l’accélérateur peut être arrêtée complètement sans avoir besoin d’appuyer sur la pédale de frein. Beaucoup d’amateurs de véhicules électriques adorent cela, et ils vous diront sans équivoque que tout le monde devrait adopter la conduite à une pédale, car c’est la façon la plus efficace de conduire. La réalité, comme c’est souvent le cas, n’est pas toujours aussi évidente. RICARDO DEARATANHA//GETTY IMAGES GM EV1. Le concept de freinage régénératif remonte à certaines des premières voitures électriques. Par exemple, l’Owen Magnetic de 1916 de Jay Leno possède le mode régénératif. La tristement célèbre EV1 de GM utilisait le freinage régénératif pour améliorer l’autonomie, qui était contrôlée par ce que nous appelons maintenant une pédale de frein « mixte ». Lorsque le conducteur appuyait sur la pédale de frein d’une EV1, la voiture combinait à la fois le freinage par friction et la régénération du moteur avec un système de freinage électronique extrêmement complexe. Un communiqué de presse de l’époque indiquait qu’à basse vitesse, la régénération pouvait répondre à 95 % des besoins de décélération de la voiture. Il y a une ligne directrice historique entre l’EV1 et la régénération moderne. L’ingénieur Alan Cocconi a apporté le freinage régénératif à une pédale à l’EV1 de la voiture solaire Sunraycer via le prototype Impact, et lorsqu’il a quitté le projet, il l’a transféré à sa propre société AC Propulsion, qui a constitué la base originale de Tesla. C’est Toyota qui a apporté le freinage régénératif au marché avec la Prius, qui utilisait également et utilise toujours une pédale de frein mixte. La plupart des véhicules électriques utilisent des pédales mixtes pour aider à recharger la batterie lors du freinage. (Il existe également un autre type de freinage régénératif dans les voitures à combustion qui utilise l’énergie thermique créée par le freinage par friction et la convertit en électricité pour faire fonctionner les systèmes auxiliaires. Ce n’est pas de cela dont il s’agit ici.) Tesla Le Model S et toutes les voitures ultérieures de Tesla font les choses différemment. Relâchez la pédale d’accélérateur et le freinage régénératif commence immédiatement ; Appuyez sur la pédale de frein et vous activez un circuit hydraulique traditionnel. J’ai discuté avec Dave Vanderwerp, directeur des essais de véhicules chez Hearst Autos, à ce sujet, et il suggère que Tesla adopte cette approche car elle offre une sensation plus naturelle de la pédale de frein, les pédales mixtes peuvent souvent sembler élastiques sous le pied, car il n’y a pas de connexion directe entre la pédale elle-même et le circuit hydraulique et parce qu’elle était probablement moins onéreuse et plus facile à concevoir. À l’origine, Tesla offrait aux conducteurs une gamme de paramètres de régénération, avec un réglage « Low » imitant le frein moteur traditionnel, mais une mise à jour logicielle de 2020 a éliminé cette option, imposant à la place une régénération rapide. Il est programmé pour arrêter la voiture si vous levez complètement le pied de la pédale. Lorsque vous pouviez choisir entre les réglages régénérateurs d’une Tesla, il était plus efficace d’utiliser une seule pédale, plutôt que de régler la voiture sur une régénération « faible » lorsque l’on lève le pied. Étant donné qu’aucune régénération du moteur n’est activée en appuyant sur la pédale de frein, laisser la voiture la plupart du temps en roue libre sans toucher à l’accélérateur et effectuer la grande majorité de la décélération via le freinage hydraulique gaspille beaucoup d’énergie potentielle. Étant donné que Tesla ne donne plus le choix aux conducteurs, la voiture est effectivement confinée à son mode de conduite le plus efficace. Tesla a récemment commencé à proposer une fonctionnalité où elle intègre les freins à friction sur la levée de l’accélérateur pour compenser si la batterie ne peut pas accepter la quantité d’énergie souhaitée au freinage, car la quantité d’énergie que vous pouvez régénérer dépend d’un certain nombre de facteurs, de la conception du moteur à la charge et à la température de la batterie. Tesla est unique parmi les fabricants de véhicules électriques à utiliser cette stratégie de régénération. Beaucoup d’autres véhicules électriques offrent un mode de conduite à une pédale, ou du moins une régénération très agressive qui peut amener la voiture à un arrêt, mais la plupart peuvent également déclencher un freinage régénératif avec la pédale de frein. C’est là que la question de la conduite à une pédale peut devenir plus compliquée. En effet, bien que tous les fabricants de véhicules électriques utilisent le freinage régénératif, tout le monde n’est pas d’accord avec l’utilisation d’une seule pédale pour l’exploiter. DW BURNETT Porsche a surpris lors du lancement de son premier véhicule électrique. Le Taycan, a fait ses débuts sans offrir de mode de conduite à une pédale. Porsche semblait laisser une efficacité évidente sur la table, bien qu’en réalité, elle avait simplement choisi de régénérer l’énergie principalement avec la pédale de frein. Jusqu’à 0,3 g de décélération, ce qui couvre la grande majorité des freinages de la conduite quotidienne, sont gérés par la régénération du moteur, après quoi les freins à friction sont ajoutés au mélange. Porsche se vante fièrement de pouvoir réinjecter jusqu’à 265 kWh dans la batterie, ce qui est plus que tout autre constructeur automobile. De plus, le Taycan continue à se régénérer lorsque l’ABS est activé. Le réglage par défaut du Taycan comporte un tout petit peu de régénération lorsque l'on lève le pied, ce qui ressemble à un frein moteur, bien qu’un bouton sur le volant active un programme légèrement plus agressif. Cela ressemble plus à une voiture en deuxième vitesse. Il existe également un mode de régénération automatisé, qui utilise les caméras et le radar de la voiture pour ajuster la quantité de régénération en fonction de la situation. Par exemple, si vous vous approchez d’une voiture plus lente sur l’autoroute, la voiture se régénérera automatiquement pour ralentir. La voiture effectuera également de minuscules ajustements de régénération en fonction de l’environnement, comme si vous descendez une colline. Porsche affirme que c’est la façon la plus efficace de faire les choses, il n’y a donc pas besoin d’un mode à une pédale. C’est aussi plus naturel pour la plupart des gens qui conduisent, surtout lorsqu’ils conduisent plus agressivement. Sur la piste, il est plus logique d’avoir une décélération prévisible et progressive lorsque l’on relâche la pédale d’accélération, et de contrôler tous les événements de freinage plus importants avec la pédale de frein. C’est idiot car bien que le Taycan soit capable de compétionner, ce n’est pas une voiture de course, mais cette approche permet également une conduite plus douce et plus sûre sur vos routes sinueuses préférées. La Taycan m’a fait me demander si l’approche à une pédale n’était pas un gadget alors que la voiture est capable d’actionner le freinage régénératif d’une autre manière. Si vous vous arrêtez complètement à partir de, disons, 35 mph, quelle est la différence si la régénération est activée en soulevant l’accélérateur et en appuyant sur la pédale de frein ? Un représentant de Polestar m’a dit qu’à l’identique, il n’y a théoriquement aucune différence dans ses voitures, qui offrent un mode à une pédale mais qui utilisent également une pédale de frein mixte. Il a également ajouté que la conduite à une pédale est en fait moins efficace sur l’autoroute, la comparant à la traînée d’une ancre de bateau, ce qui rend extrêmement difficile le maintien d’une vitesse constante. Évidemment, ce n’est pas un problème si vous activez simplement le régulateur de vitesse et que vous l’oubliez car la voiture fait tout le travail, mais tout le monde n’utilise pas le régulateur de vitesse, en particulier sur les autoroutes très fréquentées. Les clients de Polestar utilisent souvent une pédale en ville car c’est efficace et pratique, mais l’utilisent moins sur l’autoroute. Avec ses véhicules électriques les plus récents, les BMW i4, iX et i7 offrent un programme de régénération adaptative qui utilise les données de la caméra et des capteurs de concert avec les données de navigation pour ajuster constamment la quantité de régénération que vous obtenez en levant l’accélérateur. Sur une autoroute plate, il naviguera très lentement en perdant de la vitesse, une caractéristique rendue possible par les moteurs synchrones triphasés à courant alternatif uniques du constructeur, qui renoncent aux aimants de terres rares et utilisent un stator activé électriquement. Contrairement à de nombreux autres moteurs électriques, les BMW peuvent rouler librement, ce qui augmente l’efficacité dans des scénarios comme celui-ci. Le mode adaptatif fonctionne de la même manière que celui du Taycan dans d’autres scénarios, en appliquant une petite quantité de régénération en descente, ou plus selon le trafic devant vous. De plus, la voiture apprendra vos itinéraires les plus fréquents et modifiera le programme de régénération pour gagner un peu plus d’efficacité sur les trajets. L’utilisation de la régénération adaptative est le moyen le plus efficace de conduire une BMW, mais la société propose d’autres paramètres pour mieux répondre aux préférences de l’utilisateur. Un programme de régénération plus agressif plaît non seulement aux conducteurs de Tesla, mais aussi à ceux du premier véhicule électrique de BMW, l’i3, qui disposait d’un véritable mode de conduite à une pédale. BMW régénère également la pédale de frein, offrant environ 0,2 g de décélération avant que les freins à friction ne s’amalgament. Stephen Kosowski, directeur de la planification à long terme pour Kia Amérique du Nord, affirme que le choix des paramètres de régénération est une bonne chose. « C’est une question de circonstances et de situation », a déclaré Kosowski à Road & Track. « Le freinage régénératif permet vraiment aux conducteurs de VE de varier les styles de conduite : certains aiment moins, d’autres plus, et la variation des réglages leur donne de la flexibilité. » De plus, Kia dispose de données indiquant que ses conducteurs de véhicules électriques font varier les niveaux de régénération à l’aide des palettes de changement de vitesse fixées au volant. M. Kosowski fait également écho aux commentaires d’autres constructeurs automobiles, affirmant que la conduite à une pédale – i-Pedal dans le jargon de Hyundai Motors, n’est pas nécessairement aussi efficace dans la conduite en arrêt et en repart, et pourrait être moins efficace sur l’autoroute. S’il y a une conclusion à tirer ici, c’est peut-être que vous n’avez pas à vous soucier autant de la conduite à une pédale. C’est une fonctionnalité intéressante, et vous préférerez peut-être simplement cette nouvelle façon de contrôler votre voiture, mais si vous ne l’aimez pas, il y a de fortes chances que vous n’ajoutiez pas beaucoup, voire pas du tout, d’autonomie supplémentaire. Je dirais que la meilleure solution est simplement de conduire comme vous le souhaitez, et de laisser les amateurs d’Hypermiling* s’inquiéter de la façon de trouver de minuscules gains d’efficacité. Heureusement, la plupart des véhicules électriques offrent une gamme d’options de régénération. Il n’y a vraiment que Porsche et Tesla qui sont très spécifiques dans leurs philosophies. En ce qui me concerne, j’ai tendance à aimer un réglage de régénération assez faible. De temps en temps, c’est amusant d’utiliser la pédale en ville, mais cela nécessite également un contrôle ultraprécis de la jambe droite, et cela devient épuisant au bout d’un certain temps. Les réglages adaptatifs de BMW et de Porsche sont soignés, mais dans le peu de temps que j’ai passé dans leurs véhicules électriques, je n’ai jamais pu m’y habituer complètement. Je préfère avoir une réponse constante chaque fois que je relâche l’accélérateur, même si cela signifie que je doive appuyer sur la pédale de frein de temps en temps. La quantité d’énergie que vous pouvez régénérer dépend d’un certain nombre de facteurs, de la conception du moteur à la charge et à la température de la batterie. Tesla a récemment commencé à offrir une fonctionnalité qui intègre les freins à friction sur le contrôle de l’accélérateur pour compenser si la batterie ne peut pas accepter la quantité d’énergie souhaitée au freinage. C’est une façon de boucler la boucle. Pour les constructeurs automobiles, je pense que la meilleure façon d’aller de l’avant est d’éduquer les clients. Un véhicule électrique est un animal différent d’une voiture à combustion interne, ou même d’une voiture hybride, et les conducteurs devraient au moins obtenir une explication des différentes philosophies, et obtenir de bonnes réponses ne devrait pas nécessiter le niveau de ressources dont dispose quelqu’un comme moi, un journaliste ayant une ligne directe avec de nombreux représentants OEM. Si les véhicules électriques sont notre avenir, et il semble bien qu’ils le soient, c’est crucial. *Hypermiling : Traduit de l'anglais-L'hypermiling consiste à conduire ou à piloter un véhicule avec des techniques qui maximisent l'efficacité énergétique. Ceux qui utilisent ces techniques sont appelés "hypermilers". Dans le cas des voitures, il s'agit d'une forme extrême de conduite économe en énergie Chris Perkins Road & Track Contribution: André H. Martel
En effet dès le début avril, plus précisément les 5, 6 et 7 avril 2024, LE GROUPE SVE présentera la 3e édition du Salon du véhicule et loisir électrique de l’Outaouais au Complexe Branchaud-Brière de Gatineau. En plus d’admirer toute la gamme des véhicules électriques, hybrides branchables et les nouveautés, il sera possible pour les visiteurs d’en faire l’essai en s’inscrivant au kiosque de l’AVÉQ (Association des véhicules électriques du Québec). Mais le Salon du véhicule et loisir électrique c’est beaucoup plus que des voitures! Voyez également des vélos et trottinettes électriques, des planches de surf électriques, des camions de livraison électriques, des triporteurs et quadriporteurs pour personnes à mobilité réduite, des scooters électriques, et plusieurs autres. À ne pas oublier, une quinzaine de conférences seront offertes par des experts en électrification des transports tout au long du week end. Surveillez l’horaire et les sujets des conférences sur notre site web, à venir dans les prochaines semaine. Le Salon du véhicule et loisir électrique de l’Outaouais est un incontournable dans la région pour tous ceux qui, de près ou de loin, veulent en savoir plus et comprendre mieux les enjeux à venir dans l’électrification des transports. C'est un rendez-vous ! Vous aimeriez exposer dans un de nos événements ou devenir partenaire? Contactez Jean-Pierre Julien 450-502-3893 [email protected] Groupe SVE se spécialise dans l’organisation de salons de véhicules électriques à travers le Québec. Vous désirez voir des automobiles, des camions, des bateaux, des motos, des vélos, des autobus en démonstration? De plus vous aurez la chance de discuter avec différents spécialistes du domaine ainsi qu’en électrification des transports. Un rendez-vous à mettre à votre agenda dès maintenant! Consultez notre site web pour nos autres événements Voir le site Internet Contribution: André H. Martel
Une baisse de 4 000 $ CAN sur le PDSF du VUS électrique signifie qu’il est maintenant admissible à plusieurs incitatifs gouvernementaux au Canada. Au début du mois de février, Tesla a de nouveau ajusté le prix de son VUS Model Y, en particulier ses deux versions de base, les rendant plus abordables et, par conséquent, rendant l’un d’eux admissible à des rabais substantiels, particulièrement au Québec, où les incitatifs sont les plus intéressants. L’ajustement des prix a été confirmé via le configurateur de véhicules en ligne de Tesla et a mis en évidence une décision stratégique qui aidera certainement à populariser le Model Y dans ce segment de VUS électriques de taille moyenne en pleine croissance. Le Model Y à propulsion arrière, la variante d’entrée de gamme du VUS électrique, est maintenant disponible au prix de 53 990 $ CA, ce qui représente une réduction de 4 000 $ par rapport au prix précédent. De même, le Model Y à traction intégrale à deux moteurs Long Range, connu pour ses performances et son adaptation améliorées aux climats plus froids, bénéficie également d’une réduction de 4 000 $, ce qui fixe le nouveau prix de départ à 63 990 $ CA. Cette stratégie de tarification permet non seulement de positionner le Model Y de manière plus compétitive dans le secteur des véhicules électriques, mais aussi d’offrir, aux acheteurs potentiels, la possibilité de tirer parti des incitatifs gouvernementaux visant à promouvoir l’adoption des véhicules électriques. Plus clairement, la structure tarifaire révisée fait passer le prix de départ du Model Y à traction intégrale à double moteur sous le seuil de 65 000 $ CA, ce qui le rend admissible à un rabais fédéral de 5 000 $. (De toute façon, le RWD était déjà admissible à cet incitatif.) Le Québec, en particulier, se démarque par sa poussée agressive vers l’électrification et offre un rabais provincial de 7 000 $ en plus de l’incitatif fédéral pour les véhicules de moins de 65 000 $ CAN, incluant maintenant le Model Y à traction intégrale. Ces deux incitatifs font en sorte que le prix de départ du Model Y dans la province représente à peu près à celui d’un Toyota RAV4 hybride XSE 2024, soit près de 45 000 $. Cela fait du Model Y une option très attrayante pour ceux qui sont à la recherche d’un VUS électrique. La version à double moteur, populaire pour ses capacités par tous les temps, devient un choix encore plus attrayant pour les résidents des régions plus froides comme le Québec, avec la possibilité d’obtenir jusqu’à 12 000 $ en rabais combinés. La stratégie de prix de Tesla au Canada, en particulier avec le Model Y, reflète la concurrence croissante entre les offres tout électriques compactes et intermédiaires. La question est de savoir s’il est temps d’acheter un nouveau véhicule électrique chez Tesla. La plupart s’accordent à dire que les prix continueront de baisser. Cependant, les réductions pourraient coïncider avec une diminution graduelle des incitatifs gouvernementaux actuels. Driving Contribution: André H. Martel
Moins de crises d’asthme, moins de bronchite et une vie plus saine pour des millions d’enfants. Un passage massif aux véhicules électriques serait une aubaine considérable pour la santé de nombreuses personnes dans le monde. Mais un nouveau rapport de l’American Lung Association souligne les avantages particuliers pour les enfants, en particulier ceux qui sont vulnérables aux maladies respiratoires. Se basant sur le fait que tous les véhicules neufs vendus d’ici 2035 seraient sans émissions de gaz d’échappement, le groupe conclut qu’il y aurait 2,7 millions de crises d’asthme en moins chez les enfants, ainsi que 147 000 cas de bronchite aiguë en moins. La transition vers la vente de véhicules électriques permettrait également d’éviter 2,67 millions de cas de symptômes des voies respiratoires graves et 1,87 million de cas de symptômes des voies respiratoires mineures chez les enfants. Et il y aurait 508 cas de mortalité infantile en moins. «Il était important de souligner l’impact spécifique que le passage aux véhicules électriques aurait sur les enfants, car le corps des enfants se développe à un rythme différent de celui des adultes », a déclaré Laura Kate Bender, vice-présidente adjointe nationale pour l’air sain à l’American Lung Association « Les enfants sont plus exposés à la pollution de l’air, leurs poumons sont encore en pleine croissance », a-t-elle déclaré dans une entrevue. « Je peux vous dire qu’ayant souffert d'asthme dans ma jeunesse, cela m’a amené à l’urgence plus souvent que mes parents l’auraient souhaité. » Les véhicules à moteur à combustion sont d’énormes moteurs du changement climatique, représentant plus d’un quart de toutes les émissions mondiales. C’est pourquoi les gouvernements du monde entier tentent d’accélérer la transition vers les véhicules électriques, qui émettent beaucoup moins de polluants dans l’atmosphère. Les enfants ont beaucoup à gagner de ce changement, en particulier les enfants àqui souffrent de maladies respiratoires. Cela suppose que toutes les nouvelles voitures particulières vendues aux États-Unis soient des véhicules électriques d’ici 2035 et que tous les nouveaux véhicules lourds vendus soient électriques d’ici 2040. De plus, ces véhicules devraient être alimentés par un réseau électrique également exempt de combustibles fossiles. « Nous considérons que les deux éléments sont indissociables », a déclaré M. Bender à propos des véhicules électriques et d’un réseau zéro émission. « C’est vraiment la bonne façon de profiter de la santé. » Le passage à la vente de véhicules électriques sera difficile, d’autant plus que la demande de voitures rechargeables est incertaine face aux prix élevés et aux préoccupations concernant la disponibilité et la fiabilité de la recharge. Pourtant, les ventes augmentent régulièrement d’année en année, les véhicules électriques représentant un peu plus de 8 % de toutes les ventes de véhicules en 2023. Mais « la rotation vers les véhicules électriques » peut être lente, surtout avec les voitures et les camions à essence conventionnels qui sont de plus en plus performants, tombent moins en panne et roulent plus longtemps. L’âge moyen d’un véhicule léger sur la route aujourd’hui est de 12 ans, contre 9,6 ans en 2002. Si les États-Unis veulent passer à un parc automobile entièrement électrique d’ici 2050 afin d’atteindre l’objectif du président Biden visant zéro émission nette, les ventes de véhicules à combustion devraient probablement cesser complètement d’ici 2035. C’est un travail colossal. Cela pourrait devenir encore plus difficile si l’EPA donne suite à son plan visant à ralentir la transition vers les ventes de véhicules électriques. Cédant à la pression des constructeurs automobiles et des syndicats, l’administration Biden a récemment fait marche arrière sur les nouvelles règles strictes de l’Agence de protection de l’environnement qui auraient forcé les constructeurs automobiles américains à éliminer progressivement les voitures à essence d’ici 2032. Pourtant, l’American Lung Association tient à souligner les avantages pour la santé d’une telle transition, non seulement pour nous, mais aussi pour nos enfants. Bender a déclaré qu’elle espérait que le rapport servirait de signal d’alarme pour les décideurs politiques, en particulier alors qu’ils envisagent de renforcer les nouvelles règles d’émission pour les voitures et les camions à combustion. « Cela signifierait qu’au moins, si les constructeurs automobiles continuent de fabriquer des véhicules à combustion, ils seront plus propres », a-t-elle déclaré. « C'est encore possible en fonction des règles actuelles d’améliorer la situation. » Andrew J. Hawkins The Verge Contribution: André H. Martel
La société californienne Archer Aviation, qui développe des avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), a conclu un accord avec la NASA pour un projet conjoint qui se concentrera dans un premier temps sur l’étude des cellules de batterie haute performance et les tests de sécurité pour des applications dans les domaines de la mobilité aérienne avancée (AAM) et de l’espace. La NASA a pour objectif de tester la conception de la cellule de batterie et du système d’Archer et de publier les résultats dans le but de faire progresser l’industrie de l’AAM*. L’amélioration de la technologie des batteries est essentielle à cette industrie pour une éventuelle production de masse et l’adoption de l’aviation électrique. Archer prévoit fournir un bloc-batterie haute performance et sûr conçu pour son taxi aérien électrique Midnight de production, afin de vlaider que les cellules sont adaptées à l’eVTOL et aux avions électriques à décollage et atterrissage conventionnels (eCTOL) ainsi qu’à une potentielle utilisation dans l’espace. Archer affirme que sa batterie cylindrique a fait ses preuves en matière de sécurité, de performance et d’évolutivité au cours de décennies de fabrication en série et d’utilisation dans diverses applications, y compris dans des millions de véhicules électriques. La NASA et Archer effectueront des tests aux rayons X à grande vitesse sur les cellules d’Archer à l’installation européenne de rayonnement synchrotron à Grenoble, en France, afin d’évaluer leurs performances dans des conditions d’abus extrêmes. « L’AAM promet de transformer la façon dont les communautés urbaines et rurales vivent et se déplacent en maximisant la mobilité, en renforçant les options de fret et de logistique, et en créant des voies d’accès aux emplois manufacturiers. Pour libérer ce potentiel, il est essentiel de concevoir, de développer et de produire en série des batteries et des moteurs électriques spécialement conçus pour les avions électriques », a déclaré M. Archer. *AAM est dirigée par une équipe d’experts de l’industrie expérimentés, avant-gardistes et passionnés. Nos dirigeants ont bâti une culture axée sur la qualité, l’excellence opérationnelle et le leadership technologique qui permet à l’équipe AAM d’emPOWERs de concevoir, d’élaborer, de valider et de fabriquer des technologies de transmission et de formage des métaux pour soutenir les véhicules électriques, hybrides et à combustion interne. Grâce à son leadership visionnaire et à son expertise en matière de fabrication enracinée dans plus de 90 ans d’expertise, AAM accélère l’avenir pour un avenir plus sûr et plus durable. Marilyn Burkley ChargedEVs Contribution: André H. Martel
Source : JATO Selon JATO Dynamics*, les immatriculations de véhicules neufs en Europe ont atteint l’année dernière leur plus haut niveau depuis la pandémie. La forte demande de véhicules tout électriques (BEV) et l’influence croissante de nouveaux entrants sur le marché ont déclenché des changements importants dans le paysage automobile du continent, avec des immatriculations de véhicules de tourisme neufs totalisant 12 792 151 unités en Europe-28 en 2023, soit une hausse de 14 % par rapport à l’année précédente. Une grande partie de la croissance du marché européen des voitures neuves en 2023 a été tirée par les BEV, qui représentaient 15,7 % de la part de marché totale avec 2 011 209 unités immatriculées. Il s’agit d’un nouveau record pour la catégorie, égalant presque les 2 049 157 immatriculations de voitures diesel. Ces résultats confirment le statut de l’Europe en tant que deuxième marché mondial pour les BEV, derrière la Chine (~5 millions d’unités) mais devant les États-Unis (1,07 million d’unités). Bien que la croissance ait stagné en novembre, puis fortement chuté en décembre, les mesures incitatives continuent de soutenir l’adoption des BEV dans toute l’Europe. Mais si l’on examine les données par type d’immatriculation, il devient clair que les incitatifs ne sont actuellement attrayants que pour les entreprises, les flottes et les locations. Felipe Munoz, analyste mondial chez JATO Dynamics La croissance a été tirée par une forte demande de véhicules neufs sur des marchés tels que le Royaume-Uni, la France, l’Italie, l’Espagne, la Belgique, le Portugal, la Croatie et Chypre. Cependant, l’impact des taux d’intérêt élevés pourrait être visible en Allemagne, qui demeure le plus grand marché pour les véhicules neufs en Europe. Source : JATO Selon les données de 27 marchés, les immatriculations de BEV effectuées par les flottes et les entreprises ont augmenté de 51 %, contre une hausse de 4 % pour les acheteurs privés. Notamment, seulement 39 % de l’ensemble des immatriculations de BEV ont été effectuées par des acheteurs privés, soit une baisse de neuf points par rapport à 2022. Le manque d’intérêt des acheteurs privés est un obstacle majeur à surmonter pour l’industrie. Les ventes aux particuliers ont tendance à être les plus rentables pour les constructeurs automobiles, il est donc impératif qu’ils fassent plus pour attirer ce type de clientèle. Felipe Munoz C’est en Finlande, au Danemark, en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg que les BEV ont gagné le plus rapidement des parts de marché, à partir d’une base déjà solide sur ces marchés. Une forte croissance a également été enregistrée sur les marchés où les BEV ont une faible part de marché, comme la Slovénie (5,0 % en 2022 à 9,0 % en 2023), l’Estonie (3,4 % à 6,8 %) et la Lettonie (6,6 % à 9,0 %). En revanche, la part de marché des BEV en Croatie est passée de 3,2 % en 2022 à 2,9 % l’année dernière. Le marché britannique est resté stable, avec une légère baisse, passant de 16,6 % en 2022 à 16,5 % en 2023, tandis qu’une légère croissance de 0,5 point a été enregistrée en Italie. Source : JATO Sur le plan régional, la Scandinavie devance largement l’Europe, les BEV représentant 46 % du marché total, suivie de l’Europe du Nord et centrale (19 % de part de marché), de l’Europe du Sud (9,4 %) et de l’Europe de l’Est (5,3 %). Le passage aux véhicules électriques à batterie se fait à quatre vitesses différentes. Felipe Munoz Tesla a poursuivi son extraordinaire ascension dans le classement des marques. Dix-huitième marque la plus enregistrée en 2022, elle a maintenant dépassé Nissan et Volvo, se hissant à la seizième place. Le constructeur américain a immatriculé 362 300 unités en 2023, soit une hausse de 56 % par rapport à l’année précédente, ce qui donne à la marque une part de marché record de 2,83 %, contre 2,06 % en 2022. Tesla a été le plus grand gagnant de parts de marché dans le segment des BEV, suivi de SAIC (MG), BMW Group, Toyota et Mercedes-Benz. En revanche, Renault Group, Stellantis, Hyundai Motor Company, Nissan et Ford ont enregistré les plus fortes pertes de parts de marché dans le segment des BEV. Le Model Y de Tesla est devenu le véhicule le plus immatriculé en Europe en 2023, c’est la première fois qu’un véhicule non européen et un modèle électrique sont en tête du classement, et est devenu le véhicule le plus vendu sur des marchés tels que la Norvège, le Danemark, la Suède, les Pays-Bas, la Belgique, la Suisse et la Finlande. Le Groupe Volkswagen détenait la plus grande part de marché en Europe en 2023, passant à 25,8 % par rapport à 24,7 % en 2022. Audi, Skoda, Seat et Cupra ont toutes gagné des parts de marché l’année dernière, grâce à leurs solides gammes de véhicules électriques et à leurs offres attrayantes pour des modèles plus anciens tels que les Audi A4, A1 et Q2 et la Seat Ibiza. L’Octavia et le Kamiq de Skoda, le Q4 d’Audi, l’Ateca de Seat et la Leon de Cupra ont également affiché de solides résultats. Malgré l’augmentation de sa part de marché globale, les immatriculations de la VW Golf n’ont augmenté que de 4 %, tandis que le T-Cross a connu une baisse de 5 %. La gamme électrique du Groupe Volkswagen s’est bien comportée en 2023, l’ID.4 et l’ID.3 occupant respectivement la troisième et la septième place du classement des véhicules électriques. Cependant, ces modèles ont été surpassés par des concurrents directs, notamment le Model Y et la MG 4. Le Model Y s’est vendu près de trois fois plus que l’ID.4, malgré un prix de détail moyen 15 % plus élevé que le modèle Volkswagen. La MG 4 s’est également vendue 8 800 unités de plus que l’ID.3, bien que son prix de vente moyen soit supérieur de 5 % à celui de l’ID.3 en Allemagne. Un changement majeur dans le paysage automobile européen en 2023 a été la pénétration continue des marques automobiles chinoises. Sept nouvelles marques sont entrées sur le marché l’année dernière, rejoignant les 23 marques déjà disponibles en 2022. Au total, les marques chinoises ont enregistré 321 918 unités en 2023, soit une hausse de 79 % par rapport à l’année précédente. Seules huit des 30 marques chinoises disponibles en Europe ont enregistré plus de 1 000 unités, et la MG représentait 72 % du total. La marque, fondée au Royaume-Uni mais désormais détenue par le chinois SAIC Motor, a vu ses volumes plus que doubler, passant de 113 182 unités à 231 818 unités l’année dernière, pour atteindre une part de marché de 1,81 %, ce qui signifie qu’elle est désormais la vingtième marque la plus vendue en Europe. MG a devancé Cupra, Suzuki, Mini et Mazda, et a été à moins de 14 000 unités de l’espagnol Seat dans le classement général. Posté le 20 février 2024 dans Contexte du marché, Ventes | Permalien | Commentaires *JATO : L’histoire de JATO commence au début et au milieu des années 80, lorsque l’industrie automobile a atteint une phase cruciale de son développement mondial, aujourd’hui JATO est une entreprise leader sur le marché avec des opérations dans des dizaines de pays à travers le monde, où la fourniture d’informations sur le marché automobile et la création d’informations sont désormais l’une des principales forces de l’entreprise. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Selon une nouvelle analyse de l’ONG environnementale Transport & Environment (T&E)*, seulement 17 % des voitures électriques vendues en Europe sont des véhicules compacts du segment B, moins cher, contre 37 % des nouveaux moteurs à combustion. Seuls 40 modèles entièrement électriques ont été lancés dans les segments compacts (A et B) entre 2018 et 2023, contre 66 modèles et modèles de luxe (D et E). En Europe, 28 % des ventes d’électriques concernent le segment D des grandes voitures, contre seulement 13 % des voitures à combustion neuves, selon l’analyse de T&E des chiffres de vente de 2023 de Dataforce. Le prix moyen d’une voiture électrique en Europe a augmenté de 39 % +18 000 € (26 000$ CAN) depuis 2015, tandis qu’en Chine, il a chuté de 53 %. Cela s’explique par le fait que les constructeurs européens se concentrent de manière disproportionnée sur les grosses voitures et les VUS, dont le prix est plus élevé. Les constructeurs automobiles européens freinent l’adoption massive des véhicules électriques en ne proposant pas aux consommateurs, en plus grande quantité et plus rapidement, des modèles abordables. L’attention disproportionnée des constructeurs vers les gros VUS et les modèles haut de gamme signifie que nous n’avons pas suffisamment de voitures de masse à des prix moins élevés. Anna Krajinska, responsable des émissions des véhicules chez T&E Sur les modèles à moins de 25 000 € (36 000$ CAN) prévus par les constructeurs automobiles, seulement 42 000 véhicules devraient être produits pour le marché européen cette année, selon l’analyse T&E des données de production de GlobalData. Mais malgré le manque de modèles abordables, la part de marché des voitures électriques dans l’UE a tout de même augmenté de 2,5 points de pourcentage pour atteindre 14,6 % en 2023. Cependant, la part de marché des véhicules tout électriques dans l’UE pourrait déjà atteindre 22 % si les voitures des entreprises qui représentent la majorité des ventes de voitures neuves, était en tête de l’électrification, selon l’analyse de T&E. À l’heure actuelle, avec un taux d’adoption de l’électricité de 14 %, le secteur des entreprises est à la traîne par rapport au marché privé (15 %). La fiscalité joue un rôle important dans l’incitation à l’adoption des voitures électriques, mais dans des pays comme l’Allemagne, les constructeurs automobiles se sont opposés à la réforme des taxes sur les voitures de société qui augmenterait la charge fiscale sur les voitures à combustion. La fixation d’objectifs contraignants en matière d’électrification pour les flottes d’entreprise sera également essentielle pour accélérer l’électrification en Europe. T&E demande à l’UE de fixer des objectifs pour que les flottes soient 100 % électriques d’ici 2030 au plus tard. La Commission européenne a ouvert une consultation publique sur l’écologisation des voitures de société. *La Fédération européenne pour le transport et l'environnement, connue aussi sous le nom de Transport et Environnement, est une organisation européenne regroupant une cinquantaine d'organisations non gouvernementales actives dans le domaine du transport et de l'environnement. Posté le 19 février 2024 dans Constructeurs automobiles, Constructeurs automobiles, Electrique (batterie), Europe, Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Plus d’un million de véhicules électriques ont été vendus dans le monde en janvier, selon Rho Motion, le principal cabinet de recherche sur les véhicules électriques et la transition énergétique. Le plus grand nombre de véhicules électriques jamais vendus en janvier, soit une hausse de 69 % par rapport à janvier 2023, où 660 000 véhicules électriques avaient été vendus. Dans l’UE, l’AELE* et le Royaume-Uni, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 29 % depuis la dernière année, de 41 % aux États-Unis et au Canada, et ont presque doublé en Chine. Le mois de janvier étant le plus bas de l’année après le pic de décembre, les chiffres des ventes d’un mois à l’autre ont diminué de 26 %, contre une baisse de 48 % en janvier 2023. L’Europe, en particulier, a connu la plus forte baisse mensuelle (32 %) en termes de régions, en raison de l’arrêt brutal des subventions aux véhicules électriques en Allemagne et de la réduction en France. En Allemagne, les ventes de véhicules électriques ont diminué de moitié suite à l'arrêt des subventions. Cependant, les ventes ont augmenté de 40 % par rapport à l’année précédente. De même, en France, les ventes de véhicules électriques ont également diminué de moitié par rapport au mois précédent, mais ont connu une augmentation de 20 % sur une base annuelle. Au total, l’Europe a augmenté ses ventes d’un peu moins d’un tiers (29 %) par rapport à janvier de l’année dernière, ce qui démontre que la demande de véhicules électriques est désormais bien établie. Quant à l’Amérique du Nord, le marché continue de croitre avec une augmentation de 41 % par rapport à l’année précédente et une baisse de 14 % par rapport au mois précédent. La Chine ne cesse de se renforcer, doublant presque le chiffre des ventes de janvier de l’année dernière, représentant 640 000 des véhicules électriques vendus dans le monde. Charles Lester, analyste principal des données sur les véhicules électriques, a déclaré : « Les ventes mondiales de véhicules électriques en janvier ont commencé l’année en force, avec plus d’un million d’unités vendues malgré les réductions de subventions. » *L'AELE est une organisation intergouvernementale établie en 1960 par la convention AELE, qui promeut le libre-échange et l'intégration économique entre ses membres, au sein de l'Europe et dans le monde. Blagojce Krivevski Electric Cars Reports Contribution: André H. Martel
Selon le département américain de l’Énergie (DOE), les ventes de véhicules électriques ont non seulement augmenté en 2023 dans l’ensemble, mais elles étaient supérieures aux niveaux de 2022 pour chaque mois de l’année. Les ventes de voitures sont saisonnières, et elles l’ont toujours été, il n’y a donc aucune raison de s’attendre à ce que les ventes totales de véhicules ou même les ventes de véhicules électriques augmentent chaque mois. Pourtant, c’est exactement ce que confirment les données du DOE Ventes de véhicules électriques par mois en 2021, 2022 et 2023 (selon le département américain de l’Énergie) En effet, , selon le DOE, les ventes de véhicules électriques ont fortement augmenté chaque mois de 2023, par rapport aux deux années précédentes. Et alors que le volume de ventes le plus élevé pour un seul mois était d’environ 50 000 véhicules en 2021 et de 80 000 en 2022, il a dépassé les 100 000 véhicules en 2023. Les ventes de véhicules électriques ont également terminé l’année avec plus de ventes en décembre qu’en octobre ou novembre. Il est possible que des acheteurs aient reporté leurs achats à la fin de l’année pour profiter du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. Tesla Model Y 2023 - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc. S&P Global Mobility a prédit en janvier que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis avoisineraient les 8 % de part de marché ce mois-là. Et depuis lors, S&P a ajusté ses chiffres pour confirmer que, selon Automotive News, les véhicules électriques ont représenté 8,8 % du marché, en termes d’immatriculation, en décembre 2023. Les analystes ont déclaré à la publication que, contrairement à certains commentaires de l’industrie automobile, les ventes de véhicules électriques ne sont pas à la baisse. Bien que certains experts affirment que le marché des véhicules électriques soit en perte de vitesse, il devient de plus en plus évident que les ventes de véhicules électriques demeurent sur une trajectoire ascendante. En effet, comme le suggère le rapport d’Automotive News, ils augmentent plus lentement que ce à quoi certains constructeurs automobiles s’attendaient, de sorte que des prévisions incohérentes pourraient être à blâmer. En plus de ne pas aller assez vite pour suivre le rythme des plans d’affaires de certains constructeurs automobiles, les ventes de véhicules électriques devront s’accélérer afin d’avoir un impact réel sur les émissions de carbone. Parce que, comme l’a révélé un rapport d’Experian de décembre 2023, actuellement, les ventes de véhicules à combustion, en nombre et non en pourcentage, augmentent toujours plus rapidement que les ventes de véhicules électriques. Stephan Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Produire des voitures au Mexique permettrait à BYD de vendre des voitures beaucoup moins chères aux États-Unis. Le constructeur automobile chinois BYD, qui signifie Build Your Dreams a le vent dans les voiles. L’année dernière, il a vendu plus de 3 millions de voitures, dont 1,4 million d’hybrides et 1,6 million de véhicules tout électriques. Il a même vendu plus de véhicules électriques en Chine que Tesla au cours des trois derniers mois de 2023, aidé par le fait que l’entreprise produit et vend des véhicules plus petits et moins chers. Selon Nikkei Asia, BYD envisage d’ouvrir une usine au Mexique. Bien que la plupart des ventes de BYD se fassent en Chine, le constructeur automobile a des ambitions mondiales. Des usines sont à divers stades de planification ou de construction en Thaïlande, en Hongrie et au Brésil, et maintenant, BYD étudie la faisabilité d’une usine au Mexique, potentiellement à Nuevo Leon, ou peut-être dans la région de Baijo au centre du pays. Le Mexique n’est pas un mauvais endroit pour installer une nouvelle usine automobile. Le secteur emploie plus d’un million de personnes, il y a donc déjà une main-d’œuvre qualifiée en place, et le pays produit 3,7 millions de voitures annuellement. BMW, Kia et Stellantis ont déclaré vouloir fabriquer des véhicules électriques au Mexique, et Tesla a indiqué qu’elle pourrait faire de même. Mais construire des véhicules au Mexique signifierait également que BYD pourrait profiter de l’accord États-Unis-Mexique-Canada, ce qui lui permettrait de maintenir ses prix plus bas. Cela serait particulièrement avantageux si BYD décidait de cibler les modèles bas de gamme mal desservis du marché des voitures neuves. De plus, l’assemblage final d’un véhicule doit se faire en Amérique du Nord pour profiter du nouveau système de crédit d’impôt pour les véhicules propres, qui a été réécrit par la Loi sur la réduction de l’inflation de 2022. Cependant, les véhicules électriques de BYD ne seront pas nécessairement admissibles au crédit d’impôt complet, car une partie de la loi rend un véhicule électrique inéligible, selon l’origine du contenu de sa batterie ou si sa batterie a été fabriquée par une entreprise chinoise. Certains manufacturiers ont demandé à ce que ces protections soient renforcées pour protéger les constructeurs automobiles américains. L’Alliance for American Manufacturing est allée jusqu’à demander une modification de l’AEUMC* « pour s’assurer que les entreprises dont le siège social est situé dans une économie non reconnue comme la Chine ne puissent construire une usine au Mexique ou au Canada pour obtenir un traitement préférentiel ». Et s’exprimant sur les constructeurs automobiles chinois le mois dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré : « S’il n’y a pas de barrières commerciales, ils détruiront pratiquement la plupart des constructeurs automobiles dans le monde. » *AEUMC L'Accord Canada–États-Unis–Mexique est un accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le Canada, trois pays d'Amérique du Nord, qui a remplacé l'Accord de libre-échange nord-américain entré en vigueur le 1ᵉʳ janvier 1994. Jonathan M. Gitlin Ars Technica Contribution: André H. Martel
Selon AutoPacific, lorsqu’il est question de bornes de recharge, les conducteurs de VÉ veulent les mêmes avantages que les services offerts dans les stations-service. L’étude AutoPacific EV Consumer Insights Study a interrogé plus de 7 200 acheteurs potentiels de VÉ, définis par la société conseil et d’études de marché comme étant ceux qui ont l’intention d’acheter ou envisagent d’acheter un VÉ dans un proche avenir, à savoir quelle devrait être leur expérience de recharge idéale. Les répondants ont indiqué que les caractéristiques des stations-service, comme le liquide de lave glace, les pompes à air pour gonfler les pneus et les aspirateurs, étaient les caractéristiques les plus recherchées pour les bornes de recharge, ainsi que des éléments plus spécifiques à la recharge, comme une signalisation claire de la tarification et la vitesse de recharge. Une berline Mercedes-Benz AMG EQE à une station Superchargeur de Tesla L’étude a révélé que l’acceptation des VÉ est en hausse, le pourcentage de répondants ayant l’intention d’acheter un VÉ est passé de 11 % en 2022 à 17 % en 2023. De plus, 58 % des répondants ont déclaré qu’ils envisageaient d’acheter un véhicule électrique prochainement. Mais qu’il s’agisse des propriétaires actuels ou de ceux qui envisagent d’acheter un véhicule électrique, la plupart des répondants ont convenu que les bornes de recharge devraient offrir des commodités similaires à celles des stations-service. « Permettre aux propriétaires de véhicules électriques d’avoir une expérience de recharge publique similaire à celle à laquelle ils sont habitués avec le ravitaillement traditionnel est certainement bénéfique pour augmenter l’acceptation des véhicules électriques », a déclaré le président d’AutoPacific, Ed Kim, dans une déclaration fournie à Green Car Reports. Cela indique que certains des nouveaux concepts de stations de recharge, tels que ceux colocalisées aux restaurants Waffle House, ou le nouveau modèle d’Electrify America pour la recharge urbaine, pourraient ne pas être idéales après tout. Ces emplacements offrent des commodités, mais pas les caractéristiques typiques des stations-service comme les aspirateurs et les lave-autos. La station-service électrique du futur - En 2022, dans le cadre d’un concours lancé aux designers et aux cabinets d’architectes, on a choisi plusieurs designs primés, dont la plupart ressemblaient à des interprétations modernes d’une aire de service routière traditionnelle. C’est assez différent des sites de bornes de recharge actuelles. Les Superchargeurs Tesla, par exemple, n’offrent pas d’avantages tels que la vérification de la pression des pneus, les aspirateurs ou les lave-autos. Mais grâce au nouveau réseau, Ionna, qui vient de prendre forme avec le soutien de sept constructeurs automobiles, il serait peut-être temps d’envisager le renouveau pour la recharge de VÉ. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
On s’attend à ce que les manufacturiers automobiles soient invités à améliorer la fabrication de véhicules électriques bon marché et à produire plus de batteries On s’attend à ce que l’Union européenne demande aux grandes marques automobiles de fabriquer des véhicules électriques bon marché pour lutter contre la potentielle domination du marché chinois. Les experts ont averti l’industrie automobile que la Chine constitue la plus grande menace pour le marché occidental en raison des coûts de production bon marché et de l’accès aux composants clés nécessaires à la fabrication des véhicules électriques. Des marques chinoises comme BYD et NIO font déjà des progrès majeurs dans la vente des véhicules électriques en Europe et en Amérique du Nord. Ils ont capté l’attention des consommateurs et des leaders de l’industrie avec des modèles de voitures électriques d’entrée de gamme dont le prix est nettement inférieur à celui de leurs concurrents. Les experts ont averti que les marques chinoises vendant des véhicules électriques bon marché menacent les constructeurs automobiles traditionnels. GETTY Thierry Breton, commissaire au marché intérieur de l’Union européenne, doit informer les représentants de l’industrie automobile que l’Europe doit faire de grands progrès pour protéger ses propres intérêts. Il doit aviser les principaux acteurs du secteur que l’Europe vit « un moment charnière face à ses ambitions vertes.» Le Français a déclaré qu’il fallait faire davantage pour s’assurer que l’UE soit en mesure d’offrir des véhicules électriques à des prix raisonnables à tous les conducteurs du continent. On s’attend à ce que M. Breton lance un avertissement aux fabricants contre les pertes d’emplois massives, en déclarant : « Nous ne devons pas laisser le marché aux fabricants chinois et aux autres manufacturiers qui ne sont pas membres de l’UE, car nous deviendrons des importateurs nets de véhicules et nous perdrons des emplois, ici en Europe. » L’Union européenne a accepté d’interdire la vente de voitures neuves à combustion à partir de 2035 dans le but de réduire les émissions dans l’ensemble de l’UE et d’atteindre les objectifs de neutralité climatique fixés pour 2050. M. Breton devrait ajouter que, l’ambition de l’UE de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 90 % d’ici 2040 aura « des chances limitées de succès si l’on ne prend pas les mesures nécessaires ». Il devrait également exhorter les pays à augmenter considérablement les infrastructures de recharge et s’assurer que les réseaux électriques peuvent faire face à l’augmentation des VÉ dans les années à venir. En octobre dernier, l’Union européenne a lancé une enquête sur les voitures électriques subventionnées en provenance de Chine et sur le besoin de savoir si les véhicules électriques provenant de la superpuissance mondiale bénéficient de « subventions illégales » et si cela avait un impact financier sur les constructeurs européens. L’enquête devrait se terminer dans 13 mois, ce qui signifie que toute obligation légale antisubventions pourrait être imposée à ce moment. Ursula von der Leyen, présidente de la Commission européenne, a déclaré : « Le secteur des véhicules électriques recèle un énorme potentiel pour la compétitivité future de l’Europe et son leadership industriel vert. Les constructeurs automobiles de l’UE et les secteurs connexes investissent et innovent déjà pour développer pleinement ce potentiel. Partout où nous trouverons des preuves que leurs efforts sont entravés par des distorsions du marché et une concurrence déloyale, nous agirons de manière décisive. » L’Union Européenne le fera dans le respect de ses obligations européennes et internationales, parce que l’Europe respecte les règles, à l’intérieur de ses frontières et dans le monde. Cette enquête antisubventions sera approfondie, équitable et fondée sur des faits. Felix Reeves GB News, Britain’s news channel Contribution: André H. Martel
Après deux jours de compétition tendue le long des rives de la mer Rouge, la première course de bateaux électriques de la série E1 a été remportée par l’équipe appartenant à la superstar de la NFL Tom Brady, suivie de l’équipe de Marc Anthony, lauréat de plusieurs Grammy Awards, en deuxième position et de celle du méga joueur de cricket indien Virat Kohli, troisième. Des milliers de spectateurs ont assisté à l’événement inaugural du Championnat du monde UIM EI à Djeddah, en Arabie saoudite, et des dizaines de milliers ont regardé en direct à la télévision. Huit équipes, chacune composée d’une femme et d’un pilote « Les deux derniers jours de compétition ont dépassé toutes les attentes et la passion, l’engagement et l’esprit dont ont fait preuve tous les pilotes de l’équipe ont été incroyables », a déclaré Rodi Basso. PDG et cofondateur d’E1. « L’E1 s’est solidement installé sur la carte sportive mondiale. Un grand bravo à l’équipe Brady pour avoir remporté le tout premier trophée du championnat E1. Il y a huit équipes dans les E1 Series, toutes détenues par certains des noms internationaux les plus reconnaissables du sport, du divertissement et des affaires. Chaque équipe est composée d’un pilote masculin et d’un pilote féminin qui ont fait leurs preuves dans diverses autres compétitions de vitesse hors de l’eau et sur l’eau. Toutes les équipes utilisent le bateau électrique d’aquaplanage Racebird, conçu par Sophi Horne.* Ils sont alimentés par le moteur hors-bord électrique de 150 kW (≈ 200 ch) de Mercury Racing et des batteries Kreisel haute capacité avec 35 kilowattheures de stockage d’énergie. La vitesse T0p est d’environ 93 km/h. Djeddah première d’une série de 8 épreuves de course Le championnat est composé de huit courses, chacune répartie sur deux jours. La première journée est composée de courses qualificatives, qui ont été remportées par l’équipe Miami (temps total de 6 minutes, 23,33 secondes) avec l’équipe Rafa à environ 10 secondes derrière (6.33.62) et l’équipe brésilienne troisième avec un temps de 6.39.44. Lors de la dernière journée, l’équipe Brady est passée de la quatrième position à la première place avec un temps total de 6 :58.518, suivie de l’équipe Miami en 7.17.268 et de l’équipe Blue Rising en 7.43.835. L’équipe Rafa a terminé quatrième en 7.51.941. En termes de points après la première Course, les classements sont les suivants : Team Brady 20, Team Miami 17, Tea Rafa 14, Team Blue Rising 10, Sergio Perez E1 Team 8, Team Drogba 5, Team Aoki 3 et Team Brazil 1. La prochaine course aura lieu à Venise les 11 et 12 mai et la dernière aura lieu à Hong Kong les 9 et 10 novembre. En cours de route, il y aura des arrêts à Puerto Banūs (1er et 2 juin), Genève (29 et 30 juin), Monaco (26 et 27 juillet) et Rotterdam (7 et 8 septembre). *Sophi Horne est en passe de devenir l’une des femmes les plus influentes du yachting. L’entrepreneuse et designer née en Norvège et élevée en Suède fait des vagues avec ses projets de pointe qui repoussent les limites de la navigation électrique. Bien qu’elle soit encore assez jeune dans l’industrie, Horne a déjà fait une marque importante en tant que fondateur de SeaBird Technologies et conceptrice en chef du RaceBird, le bateau de course du championnat de bateaux à moteur électrique E1 Series. Elle a donné une entrevue à Forbes sur son parcours en montagnes russes, sur l’avenir électrique du yachting et du fait d’être une femme dans un monde d’hommes. Jeff Butler Plugboats.com Contribution: André H. Martel
Rivian a dévoilé jeudi dernier les versions Standard et Standard+ tant attendues de son pick-up R1T et de son VUS R1S, essentiellement prêts à être livrés maintenant, avec ce qui semble être une baisse de prix de 3 100 $ US, et probablement admissibles aux États-Unis au même crédit d’impôt pour les véhicules électriques que les versions précédentes. Ils arrivent avec une altération : ils ne sont pas alimentés par la batterie LFP ou la nouvelle architecture de la batterie que le fabricant de véhicules électriques avait suggéré pour ces nouvelles versions. Batteries standard : Un peu plus petites, jusqu’à 506 km Ce que Rivian offre à la place, dans l’intervalle, pourrait mieux répondre aux besoins de nombreux acheteurs, compte tenu des avantages du crédit d’impôt et de certaines données impressionnants de la gamme. Selon Rivian, les versions Standard de ces camions offriront 106 kWh utilisables et devraient permettre une autonomie selon l’EPA d’environ 435 km, tandis que les versions Standard + offriront 121 kWh utilisables et pourraient atteindre 506 km d’autonomie. Détails de la batterie Rivian R1T Standard - Février 2024 À titre de comparaison, la grosse batterie de Rivian est de 135 kwh, et bien que Rivian ait depuis amélioré l’autonomie, les versions de plus grosses batteries sont arrivées en 2022 avec des kilométrages de 505 et 508 km, respectivement, pour les R1T et R1S. Désormais, les modèles Rivian 2024 dans les versions grosses batteries offrent jusqu’à 566 km dans les R1S et R1T, tandis que les versions Top Max, avec 149 kwh, offrent jusqu’à 659 km dans la R1T et 643 km dans la R1S. Rivian a confirmé à Green Car Reports que celles-ci ont la même chimie NCA (nickel cobalt aluminium) que les autres batteries Rivian, baptisées Large et Max. Il s’agit également du même matériel et du même système de gestion de la batterie, autant d’aspects qui devraient changer avec une « nouvelle architecture de batterie » qui commencera avec les débuts de la chimie LFP (lithium-phosphate de fer) qui promet d’être moins coûteuse à produire et de réduire la dépendance à l’égard de certains matériaux rares, notamment le nickel. Les versions de batteries Standard ne seront proposées que dans la configuration Dual Motor, qui comprend la conception du moteur propre à Rivian. Et comme leur prix est déterminé et qu’ils utilisent la même source de batteries, on s’attend à ce qu’ils soient admissibles au crédit d’impôt pour les véhicules électriques. L’usine Rivian de Normal, dans l’Illinois, fabrique les unités d’entraînement Enduro Un Rivian pour moins de 70 000 $ US. Tel qu’actuellement répertorié, le R1T Dual-Motor AWD Standard coûte 71 700 $ US, incluant des frais de destination de 1 800 $ US, tandis que le R1T Dual-Motor AWD Standard+ coûte 74 800 $ US , le R1S Dual-Motor AWD Standard commence à 76 700 $ US et le R1S Dual-Motor AWD Standard+ se situe juste en dessous du plafond de 80 000 $ US pour le crédit d’impôt EV, à 79 800 $ US. En supposant que ces modèles soient admissibles au même crédit d’impôt, comme le dit Rivian, cela signifie qu’un R1T à traction intégrale à double moteur standard de 434 km coûterait 67 950 $ US, incluant les frais de livraison. Pour compléter les modèles avec ces nouvelles batteries, le R1T Performance Dual Standard+ est offert à partir de 79 800 $ US, et le R1S Performance Dual Standard+ coûte 84 800 $ US. Avec l’arrivée de ces modèles moins chers, les versions avec de grosses batteries des R1T et R1S coûtent 6 000 $ US de plus que les modèles Standard+, ou 9 100 $ US de plus que les modèles Standard. L’usine Rivian de Normal, dans l’Illinois, fabrique les unités d’entraînement Enduro La batterie Rivian LFP peut apporter d’autres avantages La batterie LFP devait initialement arriver en 2023, et aux dernières nouvelles, elle était attendue pour le printemps 2024. Un porte-parole de Rivian contacté jeudi dernier par Green Car Reports n’a pas mis à jour le calendrier de la batterie LFP, mais a confirmé qu’elle était toujours en développement pour les deux produits. En décembre, la directrice financière de Rivian, Claire McDonough, avait indiqué que la nouvelle batterie, avec un nouveau processus de fabrication pour réduire les coûts de production, pourrait ralentir la production de Rivian aux deuxième et troisième trimestres de 2024, alors que l’entreprise veut d’augmenter progressivement la production de ses camions. Ainsi, ces versions Standard peuvent servir à plusieurs fins à la fois, en livrant à ceux qui attendent simplement des versions Standard au prix annoncé, tout en donnant à Rivian un peu plus de temps pour peaufiner son avenir. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
(Le moteur de la Fiat 600e a une puissance de 115 kW.) Abarth* a dévoilé la première image de la nouvelle Abarth 600e alors qu’elle subit ses derniers tests. La nouvelle Abarth 600e (basée sur la Fiat 600e du segment B) est équipée d’un groupe motopropulseur de 240 ch (179 kW), d’un différentiel mécanique à glissement limité exclusif et de pneus haute performance développés pour la Formule E. Nouvelle Abarth 600e subit les derniers tests et fait ses débuts publics à Milan, où le tournage de sa nouvelle publicité est prévu. La version de lancement de l’Abarth 600e Scorpionissima sera produite en édition limitée à 1 949 exemplaires. Le modèle Scorpionissima s’articule autour de trois caractéristiques principales : un design pour atteindre des performances maximales, une structure de voiture pour en faire l’Abarth la plus puissante de tous les temps, et un esprit de compétition pour attirer les passionnés de moteur. *Abarth & C. SpA est un constructeur et préparateur automobile, filiale du groupe Stellantis et fondé le 31 mars 1949 à Turin par Carlo Abarth. Né Karl Abarth à Vienne le 15 novembre 1908, ce dernier adoptera définitivement le prénom de Carlo après la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il s'installera en Italie dans les faubourgs de Turin, à proximité des usines de Fiat et de Lancia, pour fonder sa société de préparation de voitures pour la course qui fabriquera en grande série surtout des modèles Fiat. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
AUBURN HILLS, Michigan, 12 février 2024 /PRNewswire/ --
Stellantis a annoncé l’adoption du prochain connecteur de charge SAE J3400, en commençant par certains modèles de véhicules électriques qui seront lancés en Amérique du Nord en 2026. « Les clients sont gagnants lorsque l’industrie s’aligne sur des normes ouvertes. Nous sommes heureux d’annoncer notre soutien et l’adoption du connecteur SAE J3400, une étape importante pour tous les clients sur la voie d’une recharge ouverte et transparente », a déclaré Ricardo Stamatti, vice-président senior de l’énergie et de la recharge chez Stellantis. « Notre plan stratégique Dare Forward 2030 place les clients au centre de l’interopérabilité ouverte et de la liberté de mobilité pour tous. Cet avenir sera amplifié par IONNA, notre coentreprise de recharge publique avec six autres équipementiers qui fournira une recharge haute puissance de pointe pour tous les véhicules électriques, quelle que soit la marque. » L’annonce d’aujourd’hui s’appuie sur la coentreprise de réseau de recharge IONNA annoncée en juin 2023. Stellantis s’est associé à six autres constructeurs automobiles de premier plan dans le monde pour développer un réseau de recharge haute puissance avec au moins 30 000 sites de recharge dans les zones urbaines et routières d’Amérique du Nord d’ici 2030. En mettant l’accent sur l’amélioration de l’expérience client, le réseau utilisera l’énergie renouvelable pour offrir fiabilité, capacité de recharge à haute puissance, intégration numérique, emplacements attrayants et diverses commodités pendant la recharge. Les bornes de recharge seront accessibles à tous les clients de VÉ, offrant à la fois le système de recharge combiné et les connecteurs J3400. Les premières bornes de recharge de cette joint-venture devraient opérer en 2024. Stellantis Amérique du Nord Stellantis (NYSE : STLA) est l’un des principaux constructeurs automobiles au monde, dont l’objectif est d’offrir à tous une liberté de mobilité propre, sûre et abordable. En Amérique du Nord, elle est surtout connue pour produire et vendre des véhicules dans un portefeuille de marques emblématiques, innovantes et primées, notamment Jeep®, Chrysler, Dodge//SRT, Ram, Alfa Romeo et Fiat. Stellantis met en œuvre son plan stratégique audacieux Dare Forward 2030 qui ouvre la voie à l’atteinte de l’objectif ambitieux de devenir une entreprise technologique de mobilité neutre en carbone d’ici 2038, tout en créant de la valeur ajoutée pour toutes les parties prenantes. Suivez l’actualité et la vidéo de l’entreprise sur :Blog de l’entreprise : http://blog.stellantisnorthamerica.com Site web de Media : http://media.stellantisnorthamerica.com Site web de l’entreprise : www.stellantis.com LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/Stellantis Facebook : https://www.facebook.com/StellantisNA Instagram : https://www.instagram.com/stellantisna Twitter : @StellantisNA YouTube : http://youtube.com/StellantisNA SOURCE Stellantis *Les Normes Internationales SAE sont des normes mondialement reconnues pour les professionnels de l'ingénierie dans les secteurs de l'aérospatiale, de l'automobile, des véhicules commerciaux et bien d'autres. Leur mission principale est de faire progresser les connaissances et les solutions en matière de mobilité au profit de l'humanité. **Connecteur de charge SAE J3400 : En décembre 2023, SAE International a publié le rapport d’information technique (TIR) pour le J3400, qui est une norme de connecteur de recharge pour véhicules électriques basée sur le connecteur de la norme de charge nord-américaine (NACS). La normalisation du NACS en tant que J3400 garantit que tout fournisseur ou fabricant sera en mesure d’utiliser, de fabriquer ou de déployer le connecteur J3400 sur les véhicules électriques (VE) et dans les stations de recharge partout en Amérique du Nord. PR Newswire Contribution: André H. Martel
Electrify America a dévoilé mercredi sa première station de recharge intérieure, qui, selon le réseau de recharge, servira de modèle pour les futurs sites dans les zones urbaines. Selon un communiqué de presse d’Electrify America, le nouveau site « phare » situé dans le quartier South Market de San Francisco, à deux pâtés de maisons du Bay Bridge dispose de 20 bornes de recharge qui fourniront jusqu’à 350 kW de puissance. En plus d’un stationnement intérieur, le site dispose de deux salons climatisés, d’un distributeur automatique de nourriture et de boissons et d’une connexion Wi-Fi gratuite. Il est ouvert 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 avec une surveillance et de la sécurité 24 heures sur 24. Ouverture de la première station de recharge intérieure d’Electrify America à San Francisco Il s’agit d’une addition au nouveau design extérieur d’Electrify America, qui comprend des auvents solaires et, peut-être à certains endroits, des salons. Mais l’emplacement intérieur de San Francisco est le premier basé sur une nouvelle stratégie incluant de plus grosses stations visant à desservir les zones urbaines. « Electrify America poursuivra cette transition avec de nouvelles installations de recharge prévues dans les zones métropolitaines du pays », indique le communiqué. Ces nouveaux changements laissent entrevoir à quoi devrait ressembler la borne de recharge du futur. Ouverture de la première station de recharge intérieure d’Electrify America à San Francisco Certains constructeurs automobiles optent également pour un modèle centré sur les salons et les commodités. Pa exemple, Mercedes-Benz a déjà présenté un modèle haut de gamme similaire au nouveau site d’Electrify America de San Francisco, qu’elle veut construire dans certains États américains. Porsche veut également développer des salons de recharge qui seraient pour le moment axés sur l’Union Européenne. Pendant ce temps, Walmart, partenaire de longue date d’Electrify America, a annoncé l’année dernière qu’elle prévoyait établir son propre réseau de recharge de véhicules électriques. Il est probable qu’il soit similaire aux nouvelles stations de recharge intérieures d’Electrify America. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs de véhicules électriques ont commencé l’année 2024 de manière méthodique, avec une poignée de nouveaux modèles, sans grandes annonces pour les nouveaux véhicules. Qui dit nouvelle année, dit nouveaux véhicules électriques, n’est-ce pas ? Le paysage des véhicules électriques est en constante évolution. Récemment, des constructeurs automobiles comme Ford, GM et Volkswagen ont ralenti la production ou augmenté les prix de nombreux véhicules électriques populaires. Bien que cela semble désastreux, de nombreux constructeurs automobiles prévoient toujours de lancer plus de nouveaux modèles moins chers, d’ici la fin de l’année. Pour le premier trimestre de 2024, les acheteurs de véhicules électriques pourront trouver des véhicules neufs et des modèles rafraîchis de marques établies comme Chevrolet, Nissan et Hyundai. Il y a même quelques nouveaux noms qui font leur entrée dans le giron en ce début d’année, comme Fisker avec son VUS Ocean. Certains véhicules électriques ont été améliorés en 2024, avec des structures de prix plus simples et des mises à jour pour les distinguer. Voyons ce que vous pouvez vous attendre à trouver lors de votre recherche d’un nouveau véhicule électrique au début de 2024. Hyundai Kona EV 202 La Kona EV de Hyundai 2024 renouvelée est arrivée dans les salles d’exposition avec un nouveau look. De nombreux changements pour la Kona semblent superficiels, car le véhicule est toujours équipé d’un moteur électrique de 150 kW et d'une batterie de 64 kWh, similaire au modèle 2023. Mais elle repose sur un nouveau châssis plus long, qui se traduit par plus d’espace intérieur. Pour optimiser davantage l’espace aux places arrière, les sièges avant sont 30 % plus minces. Le Kona bénéficie également d’un énorme coup de pouce en matière d’espace de chargement. Il y a 723 litres d’espace de rangement derrière les sièges arrière, qui passe à 1 803 litres lorsque ces sièges sont rabattus. Les deux mesures sont des améliorations massives par rapport au modèle sortant, qui offrait 544 L et 1 296 L. En ce qui concerne le groupe motopropulseur électrique du véhicule, les choses se sont légèrement améliorées. Le nouveau modèle offre une autonomie de 420 kilomètres avec une charge complète ; soit seulement 5 km de plus que l’édition 2023. Une autre légère amélioration cette année comprend la prise en charge de la charge rapide de 400 volts, permettant au Kona EV de se recharger de 10 à 80 % en environ 43 minutes, soit quatre minutes plus rapidement qu’auparavant. Bien que ces changements semblent infimes, la Kona EV offre également plus de fonctionnalités que le modèle précédent, même les modèles d’entrée de gamme ont reçu un système d’infodivertissement à écran tactile plus grand mesurant 12,3 pouces contre 10,25 auparavant. Elle offre également un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces de série. De plus, la Kona EV offre une clé numérique astucieuse, qui vous permet d’utiliser votre téléphone comme clé. La version Ultimate comprend également un affichage tête haute et un chargeur de téléphone sans fil. La Kona EV est un peu plus chère qu’auparavant, avec un prix de départ de 46 399 $ pour le modèle d’entrée de gamme Preferred. La version supérieure Ultimate coûte 51 199 $. Bien que les deux modèles soient assujettis à des frais de transport et de préparation de 1 925 $, ils sont admissibles à un rabais fédéral, ce qui leur permet de respecter un budget serré. Fisker Océan 2024 Selon les publications sur le forum et les médias sociaux ainsi que le communiqué de presse officiel de la marque, les clients canadiens recevront leurs Fisker Ocean 2024 après avoir attendu patiemment leurs commandes en 2023. Le Fisker Ocean est un VUS intermédiaire qui commence à 45 999 $ pour le modèle Sport d’entrée de gamme. Le Sport est doté d’une traction avant et peut parcourir de 312 à 372 km sur une seule charge, selon l’équipement. Le constructeur propose également deux modèles plus puissants, à traction intégrale et à plus grande autonomie, dont l’Ultra à 67 999 $, qui devrait parcourir 563 km selon Ressources naturelles Canada, et l’Extreme à 79 799 $, qui peut parcourir 579 km sur une seule charge. Tous les modèles sont équipés d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 17 pouces, d’un toit ouvrant, d’un rétroviseur numérique et de la charge rapide CC pour recharger rapidement la batterie de 10 à 80 % en un peu moins de 35 minutes. Chevrolet Blazer EV 2024 Selon GM, le Blazer EV devrait être disponible chez les concessionnaires d’ici la fin du premier trimestre 2024. Cela fait suite à une pause sur les nouvelles livraisons. La pause est intervenue après un certain nombre de plaintes concernant de mauvaises expériences frustrantes de la part des médias et des clients. Espérons que le constructeur automobile a peaufiné le véhicule grâce à des mises à jour logicielles afin d’éviter d’autres plaintes de ce genre. Le Blazer EV est actuellement disponible en deux versions, LT et RS, et deux groupes motopropulseurs : une propulsion arrière en option pour les modèles RS et une traction intégrale de série pour les modèles LT et RS. La LT à traction intégrale est offerte à partir de 63 330 $, tandis que le modèle RS est offert à 73 330 $. Les modèles à traction intégrale offrent une autonomie de 449 km ainsi qu’une puissance de 288 chevaux et un couple de 333 livres-pied. Les modèles à propulsion sont équipés d’un moteur de 340 chevaux et de 325 lb-pi tout en offrant une autonomie de 521 km. Le modèle SS, avec 557 chevaux et 648 lb-pi de couple, devrait arriver au printemps 2024, en supposant que le Blazer EV ne connaisse pas d’autres retards ou revers de livraison. Nissan Ariya 2024 La Nissan Ariya 2024 est également arrivée dans les salles de montre canadiennes, avec une gamme révisée de versions et de prix. Le véhicule électrique maintient son prix de départ de 52 998 $ pour le modèle Engage à traction avant, mais le modèle à traction intégrale le moins cher, l’Evolve e-4orce à 59 998 $, est 600 $ moins cher que le modèle 2023. De plus, à 62 998 $, le modèle Evolve+ à traction avant est 2 000 $ moins cher qu’auparavant, tandis que l’ajout de la traction intégrale à cette version est de 2 000 $. L’Evolve+ e-4ORCE entièrement équipée avec l’ensemble Platinum+ coûte 69 998 $, ce qui correspond au modèle Premiere sortant. Réduire le nombre de versions de six à quatre pourrait aider à rendre l’Ariya plus intéressant pour les acheteurs canadiens, qui ont peut-être été submergés par toutes les options l’an dernier. Malgré les changements de prix et de versions disponibles, l’Ariya 2024 est mécaniquement identique au précédent modèle, offrant entre 214 et 389 chevaux et 330 à 465 km d’autonomie. Des nouvelles sur les véhicules électriques à venir Stellantis n’a cessé de partager des nouvelles sur ses prochains véhicules électriques et a déclaré à Electric Autonomy Canada que des nouvelles canadiennes sur la Fiat 500e 2024 seront bientôt disponibles. Mercedes nous a également indiqué que le nouvel EQB devrait être disponible dans les salles d’exposition au deuxième trimestre 2024. Et les Canadiens qui regardent avec envie les livraisons du Cybertruck américain devront peut-être attendre plus longtemps. Selon les commentaires faits lors de la conférence téléphonique de Tesla sur les résultats du quatrième trimestre 2023, les livraisons canadiennes pourraient encore prendre quelque temps, certains analystes suggérant qu’il pourrait s’écouler jusqu’en 2025 avant de voir le pickup électrique dans nos entrées. Cependant, le Cybertruck est en tournée dans les salons nationaux de l’auto. Tesla l’a exposé dans un kiosque à Montréal plus tôt ce mois-ci et il sera à Toronto en février. Ainsi, au moins, les clients sur la liste d’attente auront une chance de voir le véhicule qu'ils ont réservé. Enfin, Honda présentera sa gamme de VUS tout électriques Prologue 2024/2025 (les niveaux de finition comprennent EX, EX-L et Touring) au Canada selon un échéancier échelonné d’ici la fin du printemps. Mais le constructeur japonais prévient que les quantités seront limitées et que les véhicules ne seront initialement disponibles qu’en Colombie-Britannique, en Ontario et au Québec. Le Prologue sera disponible dans les provinces de l’Atlantique et les Prairies en 2026. Le véhicule a une autonomie estimée entre 439 et 452 km à partir d’une batterie de 85 kWh et son prix commence à 59 990 $. Enfin, les commandes sont ouvertes pour les Porsche Macan 4 et Macan Turbo 2024 entièrement électriques. Le prix canadien du Macan 4 commence à 99 300 $, tandis que le Macan Turbo commence à 125 300 $. Les véhicules peuvent recharger jusqu’à 270 kW et passer de 10 à 80 % en 21 minutes environ. Porsche indique que les livraisons devraient commencer au second semestre de l’année. Sami Haj-Assaad Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Le chef de la direction, Jim Farley, a déclaré qu’une équipe de spécialistes en développement avait développé une nouvelle plateforme de véhicules électriques à faible coût pour concurrencer Tesla et les équipementiers chinois. Le chef de la direction de Ford, Jim Farley, a révélé mardi lors d’une conférence téléphonique qu’une équipe de spécialistes jusqu’alors inconnue travaillait au développement d’une nouvelle plateforme de véhicules électriques. Cette équipe, qui, selon Farley, a fonctionné au cours des deux dernières années, comme une « start-up » en dehors de la structure traditionnelle de l’entreprise s’est concentrée sur le développement d’une plateforme électrique à bas prix. Cette nouvelle plateforme plus flexible servira de base à plusieurs futurs véhicules. Bien que les détails de ces nouveaux véhicules soient flous, Farley a ajouté que l’objectif principal de cette plateforme est la réduction des coûts de production. Il a noté que les acheteurs de VE, une fois convaincus par l’électrification, demeurent fidèles aux VE, mais que le prix d’achat initial a ralenti la transition plus lentement que prévu. La nouvelle plateforme, a expliqué Farley, est destinée à compétitionner les Tesla et les équipementiers chinois, qu’il considère comme ses concurrents ultimes sur le marché des véhicules électriques. Cette décision a été prise lorsque le prix du Model Y de Tesla a diminué de plusieurs milliers de dollars, et que le Model 3 se vendait moins de 8 000 $ US que la Mustang Mach-E de Ford. Bien qu’il s’agisse de certains des véhicules les plus chers de Ford, l’entreprise n’a pas réalisé de profit avec eux, perdant plutôt 4,7 milliards $ US sur les véhicules électriques en 2023. C'est pourquoi la nouvelle plateforme développée par l’équipe de spécialistes vise la rentabilité. À cette fin, M. Farley a noté que la nouvelle plateforme permettra la mise en place de nouveaux logiciels et de nouveaux services . Les services spécifiques n’ont pas été mentionnés, mais actuellement, Ford offre son système de conduite mains libres, BlueCruise, pour 75 $ par mois. Ford Pro, la division de la flotte et des camions axée sur les entreprises, a connu en 2023 une croissance de près de 50 % d’abonnements à des logiciels pour des éléments tels que la télématique des véhicules et des modèles de recharge. Les dirigeants de Ford soulignent que les abonnements sont très rentables. Il est possible que cette nouvelle génération de véhicules électriques prévue en 2026, soit rentable, contrairement à la génération actuelle, si elle se diversifie et offre plus d’abonnements. Cela pourrait être une mauvaise nouvelle pour ceux d’entre vous qui veulent seulement payer leurs véhicules sans abonnements. Victoria Scott Motor1.com Contribution: André H. Martel
De Mazda à Volkswagen en passant par Polestar et Lucid, la plupart des constructeurs de voitures électriques ont annoncé qu’ils passaient aux bornes de recharge de Tesla. Voici la liste complète des entreprises qui auront bientôt accès au Superchargeur, et quand. Vous vous souvenez de l’époque où c’était une nouveauté de voir une Prius ou une Tesla sur la route ? En Californie, presque une voiture sur deux ces jours-ci est électrique. Les véhicules électriques deviendront encore plus courants à mesure que certains États interdiront la vente de voitures neuves énergivores au cours de la prochaine décennie et que les gens deviendront plus soucieux du climat. Les ventes de véhicules électriques devraient représenter 60 % de toutes les ventes de véhicules en Amérique du Nord, en Chine et en Europe d’ici 2030. Cela signifie que nous aurons besoin que les bornes de recharge soient aussi disponibles que les stations-service. À l’heure actuelle, l’une des plus grandes préoccupations lorsque vous décidez d’acheter une voiture électrique est l’accessibilité d’une borne de recharge lorsque vous en aurez besoin. Personne ne veut se retrouver coincé au milieu de nulle part avec une batterie déchargée. Non seulement vous devez recharger votre voiture lorsque vous rentrez chez vous, mais faites un long voyage et essayer de trouver une borne de recharge sur la route, peut parfois créer une certaine anxiété liée à l’autonomie. Tesla étant rapidement devenue la force dominante en matière d’infrastructure de recharge sur la route, a forcé les constructeurs automobiles du monde entier à conclure des accords avec le constructeur américain de véhicules électriques pour rendre leurs propres voitures compatibles avec les Superchargeurs de Tesla qui sont déjà disponibles. « Cela devrait minimiser l’anxiété liée à l’autonomie », a déclaré Amaiya Khardenavis, analyste de recherche chez Wood Mackenzie, ajoutant qu’il y a maintenant 34 000 bornes de recharge rapides aux États-Unis et que 60% d’entre elles appartiennent à Tesla. « Vous pouvez imaginer l’accessibilité additionnelle en utilisant le réseau. » Vous trouverez ci-dessous plus de détails concernant ce changement, si vous pourrez utiliser des bornes Tesla avec votre véhicule électrique, si vous devrez acheter un adaptateur ou si le véhicule électrique que vous envisagez d’acheter sera bientôt livré avec un port NACS. Différentes bornes de recharge pour véhicules électriques : CCS vs NACS À l’heure actuelle, il existe deux façons de recharger les voitures électriques : le système de recharge combiné et la norme de recharge nord-américaine. Tesla a conçu le NACS en 2012, et en 2022, elle a annoncé qu’elle autoriserait la compétition à utiliser son équipement. Quelles sont les principales différences techniques entre le CSC et le NACS ? Le connecteur NACS de Tesla est plus petit et le câble est plus léger, ce qui signifie qu’il est plus facile de se brancher et de recharger votre voiture. Les chargeurs CCS ont une puissance de 350 kW et les Superchargeurs Tesla de 250 kW. Plus important encore, il y a environ 19 000 ports avec des connecteurs NACS aux États-Unis, tandis qu’il y a environ 10 000 ports avec des connecteurs CCS. « La possibilité d’accéder au réseau de Superchargeurs de Tesla augmente le choix et la disponibilité pour les conducteurs d'autres véhicules électriques», a déclaré Loren McDonald, PDG du groupe d’analyse et d’analyse EVAdoption. « Les stations de Superchargeurs de Tesla ont souvent 12, à 20 bornes de recharge alors que les autres réseaux de recharge n’ont généralement que quatre à huit bornes.» Ajoutez à la plus grande disponibilité des bornes de Tesla le fait qu’une étude récente dans la région de la baie de San Francisco a révélé que les bornes CCS ne fonctionnaient que 72 % du temps. Alors que Tesla a une disponibilité de 99 % sur ses bornes, ce qui les rend beaucoup plus fiables. Et plus la demande de bornes de recharge s’accentue, mais aussi leur capacité et leur vitesse, plus nous allons en avoir besoin. Superchargeurs Tesla pour recharger les véhicules électriques à Manteca, en Californie. Stephen Shankland/CNET Le grand changement L’adoption de la norme NACS a débuté avec le PDG de Ford, Jim Farley, selon McDonald. « Lui et son équipe étaient frustrés par la mauvaise expérience de recharge des clients de la Mustang Mach-E lorsqu’ils rechargeaient aux bornes de recharge d’Electrifying America », a déclaré McDonald. Améliorer l’expérience client signifiait pour Ford vendre plus de véhicules électriques. En conséquence, Ford s’est associée à son concurrent Tesla, et GM a rapidement suivi. La réalité, a déclaré McDonald, est que les constructeurs automobiles ne veulent pas investir dans le déploiement de bornes de recharge. La PDG de GM, Mary Barra, a déclaré que l’accord avec Tesla permettrait à l’entreprise d’économiser jusqu’à 400 millions $ US. Alors, qu’est-ce que Tesla y gagne ? Sandeep Mukunda, directeur de recherche chez IDC pour les stratégies numériques d’automobile et de transport a déclaré : « Tesla a scindé la division des Superchargeurs en une entité distincte et voit de grandes opportunités de générer des revenus en tant que fournisseur comme Electrify America ou ChargePoint. Tesla a toujours un avantage significatif sur les autres marques en termes de technologie embarquée et de prix, elle n’est donc pas considérée comme une grande menace. » La question reste de savoir si la recharge sera aussi transparente avec les autres véhicules aux bornes de recharge de Tesla. Khardenavis dit que nous pourrions assister au succès des ventes de VE au cours des deux prochaines années, car pourquoi devrions-nous acheter maintenant un VE avec un adaptateur au lieu d’attendre jusqu’en 2025 pour la recharge NACS intégrée ? « Mais c’est positif pour l’avenir », a déclaré Khardenavis. Un obstacle subsiste : dans le projet de loi sur les infrastructures adopté par le président Joe Biden en 2021, 7,5 milliards $ US ont été mis de côté pour aider à financer un réseau de bornes de recharge de véhicules électriques à travers les États-Unis utilisant la norme CCS. Le gouvernement fédéral exige toujours des prises de CSC aux bornes de recharge qui souhaitent recevoir ce financement fédéral. Aurez-vous besoin d’un adaptateur ? Devrez-vous le payer ? Jusqu’à ce que de nouveaux véhicules électriques soient produits à partir de 2025 avec une compatibilité intégrée avec les bornes de Tesla, vous aurez besoin d’un adaptateur pour que la prise NACS s’adapte à votre voiture. Plusieurs constructeurs automobiles, se demandent si vous devrez payer vous-même pour ces adaptateurs ou s’ils seront fournis au point de vente. Si vous possédez déjà un véhicule électrique, il y a de fortes chances que vous achetiez vous-même l’adaptateur de charge, que ce soit par l’intermédiaire de Tesla ou de votre manufacturier. McDonald estime que cela pourrait coûter entre 175 $ et 250 $ US. Devrez-vous payer pour utiliser les bornes de recharge de Tesla ? Vous devrez certainement payer pour utiliser les bornes de Tesla sur la route, mais la question est de savoir si vous paierez plus cher que les propriétaires de Tesla pour les utiliser. Tesla a rassuré ses conducteurs qu’ils « auront accès aux prix les plus bas des Superchargeurs », tandis que les autres conducteurs verront des prix qui: « reflètent les coûts supplémentaires encourus pour prendre en charge la recharge d’une large gamme de véhicules et les ajustements de nos sites pour accueillir ces véhicules ». Tesla affirme qu’il sera possible de réduire le prix du kilowattheure avec un abonnement. Vous pouvez consulter tous les prix dans l’application Tesla sur iPhone et Android. Comment saurez-vous où vous pouvez recharger votre véhicule électrique ? Une fois que le véhicule électrique est équipé d’un adaptateur ou d’un port de charge standardisé, les constructeurs automobiles ajouteront les bornes de Tesla à leurs cartes sur le logiciel et les applications de la voiture embarquée. Vous pourrez voir tous les sites où vous pouvez recharger votre véhicule électrique en toute sécurité. Quand le changement aura-t-il lieu ? Au cours de l’année 2024, les constructeurs automobiles commenceront à fournir des adaptateurs aux conducteurs de leurs véhicules électriques actuels. À partir de 2025, les nouveaux véhicules électriques seront équipés de ports de recharge Tesla intégrées. Quels véhicules électriquesutiliseront les bornes de recharge de Tesla ? Volkswagen Volkswagen, qui possède les marques Porsche, Bentley, Audi, Bugatti et Lamborghini, a été le dernier à annoncer le 19 décembre dernier son intention d’intégrer des ports de recharge NACS pour les véhicules électriques Volkswagen, Audi, Porsche et Scout à partir de 2025. La société « explore également des solutions d’adaptateurs » pour ses véhicules électriques de VW, Porsche et Audi à partir de 2025. « Cela fournit l’accès à plus de 15 000 bornes de recharge supplémentaires ainsi qu’aux quelque 4 000 prises de recharge rapide en courant continu exploitées par Electrify America », a déclaré Pablo Di Si, PDG de Volkswagen Group of America. Subaru Subaru a annoncé le 1er novembre dernier qu’elle avait conclu une entente avec Tesla pour adopter la norme NACS sur ses ports de recharge pour les véhicules à partir du début de 2025. D’ici 2025, Subaru fournira à ses clients l’accès à un adaptateur NACS, ce qui, selon elle, leur donnera accès à plus de 15 000 Superchargeurs Tesla en Amérique du Nord. Toyota et Lexus Toyota a annoncé le 19 octobre dernier que certains véhicules électriques produits par Toyota et Lexus seraient équipés de ports de recharge Tesla à partir de 2025, y compris le prochain VUS électrique à trois rangées de sièges de Toyota. Si vous possédez une Toyota ou une Lexus électrique équipée du CCS, vous aurez « accès à un adaptateur pour activer la recharge NACS à partir de 2025 », a déclaré Toyota. Ford À partir de début 2024, un adaptateur matériel permettra aux véhicules électriques Ford de fonctionner avec les Superchargeurs Tesla, et à partir de 2025, le port de recharge Tesla sera intégré. Le réseau BlueOval Charge comprend les partenaires de recharge de véhicules électriques de Ford, y compris Electrify America, EVgo et ChargePoint, incluant maintenant Tesla. Les clients Ford peuvent rechercher et accéder à BlueOval sur leur application mobile FordPass ou leur logiciel de planification d’itinéraire embarqué. Un adaptateur matériel développé par Tesla convertira le câble NACS au port CCS des véhicules électriques F-150 Lightning, Mustang Mach-E et E-Transit de Ford, l’activation et le paiement devant ensuite avoir lieu sur l’application FordPass ou le logiciel Ford Pro Intelligence à bord de ses véhicules électriques. Honda Les véhicules électriques Honda vendus à compter de 2025 seront équipés d’un port de recharge Tesla, y compris un nouveau véhicule électrique qui sera lancé cette année-là. Les véhicules électriques vendus en Amérique du Nord avant 2025 et équipés de ports CCS sont « en cours de développement pour être compatibles avec la norme NACS grâce à l’utilisation d’un adaptateur. » GM La marque GM, qui comprend Chevrolet, GMC, Cadillac et Buick, intégrera également le connecteur Tesla NACS dans ses véhicules électriques à partir de 2025. Jusqu’à ce que la compatibilité soit intégrée, le réseau de Superchargeurs de Tesla sera disponible pour les conducteurs de véhicules électriques GM en 2024 grâce à l’utilisation d’un adaptateur qui permettra aux véhicules compatibles à la norme NACS d’être rechargés sur des bornes de recharge rapide compatibles CCS, a déclaré GM. Cela devrait contribuer à créer un « écosystème qui accélérera l’adoption massive des véhicules électriques », avait déclaré en juin dernier la PDG de GM, Mary Barra. « Non seulement cela contribuera à rendre la transition vers les véhicules électriques plus transparente pour nos clients, mais cela pourrait aider l’industrie à se rapprocher d’une norme de recharge nord-américaine unique. » Nissan Nissan mettra à partir de 2024, un adaptateur NACS sur son VUS électrique l’Ariya,. Dès 2025, Nissan vendra des véhicules électriques aux États-Unis et au Canada avec des ports de recharge de Tesla. « Nous sommes heureux d’offrir l’accès à des milliers de bornes de recharge rapide supplémentaires aux conducteurs de véhicules électriques Nissan, ce qui ajoute de la confiance et de l’accessibilité lors de la planification de longs trajets », a déclaré Jérémie Papin, président de Nissan America, en juillet dernier. Nissan a déclaré à CNET qu’elle fournirait bientôt plus de détails sur la compatibilité de la norme NACS. Hyundai, Kia et Genesis Les sociétés sœurs Hyundai, Genesis et Kia commenceront toutes à équiper leurs véhicules électriques aux États-Unis, d’un port de recharge Tesla intégré au quatrième trimestre de 2024. D’ici là, Hyundai proposera un adaptateur à ses clients de véhicules électriques. Les véhicules électriques actuels de la société, y compris la Kia EV6, la Hyundai Ioniq 5 et la Genesis GV60, se verront proposer des adaptateurs pour utiliser les Superchargeurs de Tesla et seront disponibles chez les concessionnaires à partir de 2025. Selon McDonald, seule Kia a précisé que des adaptateurs seront disponibles chez les concessionnaires. BMW Passons à l’extrémité la plus luxueuse du spectre des voitures : BMW a déclaré en octobre qu’elle avait conclu un accord avec Tesla pour utiliser sa technologie de recharge dans les véhicules électriques BMW, Mini et Rolls-Royce à partir de début 2025. Les véhicules électriques produits à partir de 2025 seront équipés de ports NACS intégrés. « Avec six modèles BMW, Mini et Rolls-Royce entièrement électriques désormais disponibles sur le marché américain, et d’autres à venir, notre priorité absolue est de nous assurer que nos conducteurs ont facilement accès à une recharge fiable et rapide », a déclaré Sebastian Mackensen, PDG de BMW Amérique du Nord, le 17 octobre dernier. Vous pourrez trouver et accéder aux Superchargeurs de Tesla sur l’écran de votre véhicule et effectuer des paiements pour les utiliser via l'application BMW, Mini ou Rolls-Royce. BMW a déclaré à CNET qu’il était trop tôt pour fournir des détails sur les coûts des adaptateurs ou les dates de livraison, mais a déclaré qu’il travaillait sur une solution d’adaptateur. Jaguar Les véhicules électriques de nouvelle génération de Jaguar seront lancés en 2025 avec le connecteur Tesla à bord. Pour les conducteurs de l’I-Pace, Jaguar fournira des adaptateurs de Tesla pour les véhicules et les bornes de recharge domestiques dès qu’ils seront disponibles. « Jaguar Land Rover s’engage à aider ses clients à passer aux véhicules électriques et à respecter son engagement à atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2039 », a déclaré Mark Camilleri, directeur des services d’électrification de Jaguar, en septembre. « Nos clients veulent avoir accès à des bornes de recharge rapides, fiables et pratiques. Tesla a créé un réseau de recharge à travers le monde qui offre cette possibilité. » Mercedes-Benz Mercedes-Benz proposera à l’été 2024 un adaptateur pour que les véhicules électriques puissent se recharger via le réseau de Tesla. À partir de 2025, les ports de recharge NACS seront de série dans tous les nouveaux véhicules Mercedes-Benz en Amérique du Nord. « Pour accélérer la transition vers les véhicules électriques, nous nous engageons à améliorer l’ensemble de l’expérience des véhicules électriques pour nos clients, y compris des solutions de recharge rapides, pratiques et fiables, où que leur Mercedes-Benz les emmène », a déclaré Ola Källenius, président de la direction du groupe Mercedes-Benz, en juillet. Fisker En ce qui concerne les constructeurs automobiles qui se consacrent à la production de véhicules électriques : la société californienne Fisker passe également du CCS au NACS. Les adaptateurs seront mis à la disposition des clients de Fisker au cours du premier trimestre de 2025, et elle « modifiera l’ingénierie du véhicule pour inclure une entrée NACS ». Rivian Le constructeur de voitures électriques Rivian utilise actuellement la prise J1772 (qui fonctionne avec les chargeurs CCS) mais adoptera le port de charge de Tesla via un adaptateur au printemps 2024. Les nouveaux véhicules Rivian en 2025 seront équipés de ports de recharge Tesla dans les R1T et R1S pour remplacer les adaptateurs CCS. Polestar Les voitures électriques de Polestar recevront un adaptateur Tesla à la mi-2024, et leurs nouvelles voitures intégreront le port de recharge de Tesla à partir de 2025. Polestar a déclaré à CNET que les détails sur le coût d’un adaptateur n’étaient pas encore finalisés et que le calendrier dépendrait de Tesla. « Nous saluons le travail accompli par Tesla pour accélérer l’adoption et accroître la popularité des véhicules électriques, et c’est formidable de voir le réseau de Superchargeurs mis à notre disposition de cette manière », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, en juin. « Cette décision devrait considérablement accroitre le taux d’adoption des véhicules électriques dans certaines régions. » Moteurs Lucid Alors que le PDG de Lucid Motors, Peter Rawlinson, avait précédemment déclaré qu’il ne voulait pas passer à la norme NACS, la société de véhicules électriques a finalement annoncé le 6 novembre dernier qu’elle intégrerait le NACS dans ses voitures à partir de 2025. Les véhicules Lucid construits avec la norme CCS pourront utiliser un adaptateur à partir de 2025 pour accéder à 12 000 bornes de recharge du réseau de Tesla. « L’adoption de la norme NACS est une étape importante pour fournir à nos clients un accès élargi à des solutions de recharge fiables et pratiques pour leurs Lucid », a déclaré M. Rawlinson. « Nous pensons qu’une norme de recharge unifiée, soutenue par le déploiement à l’échelle nationale de bornes de recharge à haute tension prêtes pour l’avenir, sera une étape essentielle pour permettre aux consommateurs américains d’adopter les véhicules électriques. » Mazda Mazda a annoncé en janvier 2024 qu’elle adoptera également la norme NACS pour ses prochains véhicules électriques à partir de 2025. Quels véhicules électriques n’ont pas conclu d’accord avec Tesla ? Stellantis Stellantis, qui possède Jeep, Chrysler, Dodge, Maserati et Ram, n’a pas répondu à la demande d’information. Mitsubishi Mitsubishi, membre de Nissan, n’a pas voulu confirmer l’une ou l’autre de ces informations. Corinne Reichert CNET Contribution: André H. Martel
Pour la première fois, le Canada a dépassé la Chine pour se hisser en tête du classement annuel de BloombergNEF basé sur une analyse de 46 paramètres dans cinq catégories. Le Canada s’est hissé au premier rang parmi 30 pays dans le dernier classement mondial de la chaîne d’approvisionnement des batteries lithium-ion de BloombergNEF. Le classement, qui en est à sa quatrième édition, examine le potentiel de chaque pays à construire une chaîne d’approvisionnement sûre, fiable et durable pour les batteries lithium-ion. Il évalue ce potentiel en analysant 46 paramètres répartis dans cinq catégories : les matières premières, la fabrication de batteries, la demande en aval, la gouvernance environnementale et sociale (ESG*), ainsi que l’industrie, les infrastructures et l’innovation. Le Canada s’est classé deuxième derrière la Chine dans le classement l’an dernier. Son ascension à la position de leader en 2023 peut être attribuée aux « progrès constants du pays en matière de fabrication et de production, ainsi qu’à ses solides références ESG », confirme BNEF dans son résumé des résultats. « Le Canada a amélioré (ou maintenu) sa performance dans les cinq catégories au cours des deux dernières éditions du classement », indique BNEF. « Des entreprises telles qu’Umicore, Volkswagen, Ford, Stellantis et LG Energy Solutions ont récemment annoncé qu’elles investiraient dans le pays. » Répartition par catégorie « Les matières premières demeurent l’épine dorsale de la chaîne d’approvisionnement du Canada », affirme BNEF dans son rapport. Le Canada a conservé son troisième rang dans le domaine des matières premières en raison de sa capacité d’extraction et de raffinage existante et de son plan bien établi pour tirer parti de ses marchés des métaux pour batteries à long terme. En ce qui concerne la fabrication de batteries et la demande en aval, le Canada s’est hissé respectivement au 7e rang, une amélioration par rapport aux 8e et 10e positions de l’an dernier. En 2023, le Canada a été le théâtre d’annonces majeures de Gigafactories de batteries par Volkswagen et Northvolt. Le gouvernement fédéral s’est également engagé à verser jusqu’à 25 milliards de dollars en incitatifs à ces projets, ce qui souligne l’engagement du pays à faire progresser ces domaines. Le classement souligne également la croissance florissante de la demande en aval en raison de « la mise en œuvre des leviers de soutien de la demande du pays et des objectifs de sortie progressive des moteurs à combustion interne ». En ce qui concerne les critères ESG, le Canada a maintenu sa 6e position. C’est le seul pays d’Amérique dans le top 10. Le Canada a également le potentiel de grimper dans le classement s’il augmente la taxe fédérale sur le carbone et met l’accent sur une meilleure gestion des écosystèmes. Enfin, dans la catégorie industrielle, de l’infrastructure et de l’innovation, le Canada a gagné deux places pour s’emparer de la deuxième place. Cette progression est attribuée au fait d’offrir l’électricité commerciale la moins chère du classement. Cependant, BNEF souligne que pour décrocher la première place dans cette catégorie, le Canada doit se concentrer sur le renforcement de son infrastructure nationale et de sa capacité d’innovation et améliorer sa performance en matière de commerce, de politique et d’investissement. L’Amérique du Nord excelle Le classement BNEF révèle que généralement l’Amérique du Nord excelle dans le développement de la chaîne d’approvisionnement des batteries. Alors que le Canada s’est assuré la première place, les États-Unis ont atteint la troisième place. Le Mexique a grimpé de huit places pour se retrouver au 19e rang. « Une orientation politique et un engagement clairs en Amérique du Nord ont été essentiels à l’augmentation du potentiel de la chaîne d’approvisionnement de la région », indique le compte-rendu de BNEF. « Une forte intégration avec le secteur de l’automobile américain signifie que le Canada est également en mesure de profiter de la Loi sur la réduction de l’inflation. » Le classement a également identifié certaines menaces potentielles pour le Canada, notant que les bas prix des métaux pour batteries pourraient limiter le développement de projets dans la région. Il met l’accent sur la nécessité d’un soutien financier accru pour amoindrir les coûts d’investissements des projets. *ESG : Au cours des dernières années, les entreprises et les investisseurs ont de plus en plus reconnu l’importance de la durabilité et des pratiques commerciales responsables. Les critères environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) sont devenus un cadre essentiel qui permet aux entreprises de mesurer et d’évaluer leur impact sur la planète, les personnes et leurs pratiques de gouvernance. Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
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