Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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Des véhicules Model 3 fabriqués en Chine par Tesla lors d’une livraison à son usine de Shanghai, en Chine, le 7 janvier 2020. REUTERS/Aly Song/File Photo acquièrent les droits de licence 25 octobre (Reuters) - Les taux d’intérêt élevés font dérailler les objectifs des spécialistes climatiques et des constructeurs automobiles d’accélérer la transition vers les véhicules électriques, soulignées mercredi par l’abandon d’un partenariat GM-Honda et un avertissement d’un fabricant de batteries. Les ventes de véhicules électriques continuent de croître fortement, mais cette demande ne répond pas aux attentes des constructeurs automobiles et de partenaires qui ont investi des milliards de dollars dans le secteur des véhicules électriques. La hausse persistante des taux d’intérêt a conduit les entreprises à modifier leurs plans alors qu’elles envisagent 2024 avec méfiance. « La demande de véhicules électriques l’année prochaine pourrait être inférieure aux attentes », a déclaré mercredi Lee Chang-sil, directeur financier du fabricant sud-coréen de batteries LG Energy Solution, en raison de l’incertitude économique mondiale. Mercredi également, Honda et General Motors ont annoncé qu’ils mettaient fin à un plan de 5 milliards $ USD visant à développer ensemble des véhicules électriques à moindre coût, un an seulement après l’avoir annoncé. GM a déclaré mardi qu’il concentrerait ses efforts à court terme sur la demande plutôt que sur l’atteinte d’objectifs de volume spécifiques. « Nous prenons des mesures immédiates pour améliorer la rentabilité de notre portefeuille de véhicules électriques et nous ajuster au ralentissement de la croissance à court terme », a déclaré la PDG de GM, Mary Barra, aux analystes. Les investisseurs ont réagi à ce changement de perspective. Au cours des trois derniers mois, le fonds négocié en bourse iShares Self-Driving EV and Tech a plongé de plus de 24 %, bien plus que la chute de 8,3 % de l’indice MSCI All-World, un indicateur des actions mondiales. Cependant, les ventes de véhicules électriques sont à la hausse. Selon un rapport de Cox Automotive, ils ont dépassé les 300 000 unités aux États-Unis pour la première fois au troisième trimestre. Les ventes ont augmenté de 14,3 % en septembre dans l’Union européenne et de 22 % en Chine, le plus grand marché mondial des véhicules électriques. BAISSE DES PRIX DES MATIÈRES PREMIÈRES Le PDG de Tesla, Elon Musk a tiré la sonnette d’alarme la semaine dernière en expliquant pourquoi il ralentissait son projet d’une usine au Mexique. « Les taux d’intérêt élevés dans lequel nous nous trouvons m’inquiètent », a-t-il déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats de Tesla. « Je ne saurais trop insister sur le fait que la grande majorité des gens qui achètent une voiture sont financés par des institutions financières. Si les taux d’intérêt demeurent élevés ou s’ils augmentent encore, il sera d’autant plus difficile pour les gens d’acheter une voiture. » D’autres constructeurs automobiles ont émis des avis similaires. L’allemand Volkswagen a abaissé la semaine dernière ses prévisions pour l’année, imputant les effets négatifs du coût des matières premières à la fin du troisième trimestre. Plusieurs de ces matériaux sont utilisés dans les batteries des véhicules électriques. Comme beaucoup d’autres entreprises industrielles, les constructeurs automobiles se protègent contre les fluctuations des prix des matières premières, et avec le ralentissement de la demande de véhicules électriques, pour le moment, les prix des matières premières ont diminué, y compris celles qui sont fortement utilisées dans les batteries. Selon le groupe Fastmarkets, le prix du lithium a chuté de 67 % depuis le début de l’année. Le prix du cobalt métal sur le CME a chuté de 20 % cette année et a diminué de plus de moitié depuis mai de l’année dernière. Plus tôt ce mois-ci, le constructeur automobile américain Ford a annoncé qu’il supprimerait temporairement l’un des trois quarts de travail à l’usine qui construit son pickup électrique F-150 Lightning. De plus, en juillet, il a ralenti le développement de ses véhicules électriques, réorientant ses investissements vers les véhicules commerciaux et les hybrides. Les actions du japonais Nidec ont enregistré mardi leur plus forte baisse en une décennie et demie, chutant de plus de 10 % en raison des inquiétudes des investisseurs concernant les perspectives du constructeur automobile dans un marché chinois de plus en plus demandant pour les véhicules électriques. Le constructeur automobile japonais s’attend désormais à une perte de 15 milliards de yens (138 millions $ CAD)) pour l’ensemble de l’année pour sa fabrication d’essieux électriques, plutôt que le bénéfice qu’il avait précédemment enregistré. La fabrication d’essieux électriques combine des moteurs, des engrenages et l’électronique de contrôle de puissance. Pour sa part, le chinois CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, a déclaré la semaine dernière que son bénéfice du troisième trimestre avait augmenté de seulement 10,7 %, son trimestre le plus faible depuis le début de l’année dernière en raison du ralentissement de la demande et de la concurrence féroce. Selon les données, la part de marché de la société en Chine a chuté en septembre à son plus bas niveau depuis plus d’un an, soulignant les défis auxquels elle est confrontée de la part de plus petits rivaux plus et de l’affaiblissement de la demande. Reportage de Ben Klayman à Detroit et David Gaffen à New York ; reportage supplémentaire d’Eric Onstad à Londres et de Victoria Waldersee à Berlin ; édité par Jonathan Oatis Reuters Contribution: André H. Martel
Photo: OCI CEO Oliver Chapman Un spécialiste de la chaîne d’approvisionnement commente le dernier rapport sur les perspectives énergétiques mondiales et les ambitions de l’Union européenne en matière de plan mondial d’infrastructure.
LONDRES (25 octobre 2023) — D’une certaine manière, les avertissements et les mesures recommandées du dernier rapport de l’AIE et du Forum mondial Gateway de l’UE sont complémentaires. Il est essentiel d’investir dans une chaîne d’approvisionnement durable si nous voulons lutter contre le changement climatique et limiter la hausse des températures mondiales moyennes à 1,5 degré, soit au-dessus des niveaux d’avant la révolution industrielle. Le dernier World Energy Outlook prévoit à juste titre une augmentation significative de l’utilisation des énergies renouvelables. En effet, si l’on met de côté l’impératif du changement climatique, les avantages économiques de l’expansion de l’infrastructure d’énergie renouvelable sont convaincants. La chaîne d’approvisionnement peut bénéficier de l’augmentation des énergies renouvelables, non seulement en raison de la baisse des coûts qui en résultera éventuellement, mais aussi comme moyen d’accroître la sécurité énergétique, créant ainsi une chaîne d’approvisionnement plus robuste. Pour les marchés émergents et en développement, la transition vers des infrastructures vertes est particulièrement importante. Et alors que les multinationales se tournent de plus en plus vers l’audit de leurs chaînes d’approvisionnement et leur examen des infrastructures durables, de nombreux marchés émergents et en développement devront investir dans les technologies vertes afin de continuer à faire partie du commerce mondial. Mais les pays émergents et en développement se heurtent à des obstacles de taille. Le coût du capital pour soutenir une transition verte est souvent prohibitif. Les technologies vertes offrent souvent des avantages économiques importants à long terme, mais sans capitaux facilement disponibles, l’impact sur les flux de trésorerie peut être écrasant. Le plan mondial de l’UE en matière d’infrastructures peut contribuer à atténuer les défis auxquels sont confrontés les marchés émergents et en développement, mais l’UE elle-même a du mal à s’assurer que les investissements nécessaires sont réalisés. Fournir des capitaux aux marchés émergents et en développement est essentiel à la création de chaînes d’approvisionnement durables et à l’atténuation des menaces du changement climatique. Mais il reste encore beaucoup à faire. À propos d’OCI OCI est un accélérateur de la chaîne d’approvisionnement et un partenaire d’approvisionnement pour les gouvernements et les grandes entreprises. Les cycles de fonds de roulement n’ont jamais été aussi longs, ce qui limite le potentiel des échanges et du commerce. OCI exploite des solutions innovantes et des connaissances logistiques expertes pour repenser les chaînes d’approvisionnement, libérer du capital et stimuler la croissance de l’entreprise. Depuis sa création en 2012, l’entreprise a acquis une présence mondiale dans les secteurs de la fabrication, des consommables, de la technologie, des médias et des produits pharmaceutiques, ce qui a entraîné une croissance d’une année sur l’autre. Oliver Chapman est disponible pour des entrevues et des commentaires. Sources 1 Financial Times (2022). FT1000. Disponible à l’adresse : https://www.ft.com/ft1000-2022 Personne-ressource pour les médias Kenneth Turner Franco Courriel: [email protected] Web: www.oci-group.co.uk OCI Group Contribution: André H. Martel
La Colombie-Britannique accélère ses objectifs en matière de véhicules zéro émission (VZE) et aide un plus grand nombre de personnes à passer à l’électrique. Si elles sont adoptées, les modifications apportées à la Zero-Emission Vehicles Act contribueront à accroître l’accès et le choix pour les acheteurs de VZE, tandis que le nouveau financement provincial contribuera à étendre le réseau de recharge de la Colombie-Britannique. « Avec la Loi sur les véhicules zéro émission, notre gouvernement a été le premier au monde à inscrire dans la loi un objectif de vente de véhicules électriques, » a déclaré Josie Osborne, ministre de l’Énergie, des Mines et de l’Innovation à faibles émissions de carbone. « La Colombie-Britannique est le chef de file au Canada en ce qui concerne la transition vers les véhicules électriques et, grâce au succès que nous avons connu, nous accélérons nos efforts afin d’atteindre notre objectif de ventes de 100 % de véhicules électriques cinq ans plus tôtque prévu. Les mesures que nous prenons aujourd’hui permettront aux conducteurs de choisir plus facilement l’électrique lorsqu’ils feront leur prochain achat de véhicule, avec encore plus de choix disponibles pour réduire la pollution et contribuer à un air plus pur. » Les modifications apportées à la Loi sur les VZE exigeront des constructeurs automobiles qu’ils respectent un pourcentage annuel croissant des ventes et de la location de véhicules légers neufs, pour atteindre 26 % des ventes de véhicules légers d’ici 2026, 90 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035, soit cinq ans plus tôt que l’objectif initial. La Colombie-Britannique a constamment dépassé ses objectifs annuels de vente de VZE depuis l’adoption de la Loi sur les VZE en 2019. Jusqu’à présent en 2023, les véhicules électriques représentaient près de 21 % de tous les véhicules de tourisme légers neufs vendus en Colombie-Britannique, le pourcentage le plus élevé de toutes les provinces et de tous les territoires du Canada. « Cette mise à jour de l’objectif en matière de VZE reflète le succès de nos mesures visant à passer rapidement à des transports plus propres, » a déclaré George Heyman, ministre de l’Environnement et de la Stratégie en matière de changement climatique. « Nous prenons des mesures pour encourager une Colombie-Britannique plus propre, tout en progressant dans la réalisation de la mission de CleanBC de réduire les émissions de 40 % d’ici 2030. Ces changements soutiennent également la demande croissante de véhicules plus propres sur les routes et permettront à un plus grand nombre de personnes de choisir plus facilement un véhicule électrique. » La Loi sur les VZE appuie la transition de la Colombie-Britannique vers les VZE à usage personnel et commercial, ainsi que les objectifs de CleanBC de la Colombie-Britannique visant à réduire les gaz à effet de serre, à accroître les possibilités économiques et à améliorer la santé des collectivités. En plus des modifications apportées à la Loi sur les VZE, le programme de remise pour les bornes de recharge pour véhicules électriques Go Electric de la Colombie-Britannique pour les maisons, les lieux de travail et les immeubles résidentiels à logements multiples a été reconduit grâce à un financement provincial de 7 millions de dollars pour rouvrir complètement le programme du premier arrivé, premier servi. Les fonds du programme de rabais ont été épuisés plus tôt cette année en raison d’une demande plus élevée que prévue. Les demandes de remboursement pour les bornes de recharge pour véhicules électriques pour les maisons unifamiliales et les lieux de travail seront de nouveau disponibles dès le mardi 31 octobre 2023. Pour en savoir plus Programme de remise pour les bornes de recharge de véhicules électriques et autres programmes Go Electric (rouler électrique) : https://goelectricbc.gov.bc.ca Loi sur les véhicules zéro émission de la province (Zero-Emission Vehicles Act) : www.gov.bc.ca/zeroemissionvehicles. Feuille de route Roadmap to 2030 de CleanBC : https://cleanbc.gov.bc.ca/Renseignements Faits saillants sur les véhicules électriques en Colombie-Britannique
Modification de la Loi sur les véhicules zéro émission Les modifications apportées à la Zero-Emission Vehicles Act mettent en œuvre des objectifs de vente accélérés pour les véhicules légers neufs vendus en Colombie-Britannique, initialement annoncés dans la feuille de route CleanBC prévus jusqu’en 2030, de sorte que 26 % des ventes de véhicules légers (voitures et camions) dans la province sont des VZE, 90 % d’ici 2030 et 100 % d’ici 2035. La loi profite à tous les Britanno-Colombiens en créant un plus grand choix d’options de VZE dans différentes gammes de prix pour les aider à passer à un véhicule alimenté par de l’énergie propre. Ces modifications sont nécessaires pour réduire les temps d’attente pour les Britanno-Colombiens qui veulent acheter un VZE. Les modifications comprennent également :
Le renforcement du mandat de la Colombie-Britannique en matière de VZE contribuera à faire en sorte qu’une plus grande quantité de VZE soit offerte en Colombie-Britannique par rapport à d’autres administrations. Bien que les VZE aient actuellement des coûts d’achat plus élevés, ils ont des coûts d’exploitation et d’entretien inférieurs, ce qui permet aux Britanno-Colombiens d’économiser de l’argent pendant toute la durée de vie du véhicule. La série de programmes complémentaires Go Electric contribue à rendre les VZE plus abordables pour les Britanno-Colombiens. Bon nombre des modifications entreront en vigueur au moment de la sanction royale. Les changements liés à l’immatriculation et à l’approvisionnement des véhicules entreront en vigueur le 1er octobre 2024 pour coïncider avec le début de la période de conformité de l’année-modèle 2024. À l’été 2022, le ministère a publié un document d’intention sur l'évaluation de la Loi et du Règlement sur les VZE visant les intervenants ciblés afin qu’ils puissent formuler leurs commentaires. Le ministère a également organisé un webinaire pour les fournisseurs de véhicules et a tenu des réunions individuelles avec les intervenants techniques. Les commentaires reçus dans le cadre de ce processus de consultation ont contribué à éclairer les modifications finales proposées à la loi. Le ministère s’est également engagé auprès des Premières Nations dans le cadre d’un processus de participation des Autochtones intitulé CleanBC Roadmap to 2030, et les commentaires reçus au cours du processus de consultation ont été considérés dans les recommandations finales proposées. Nouvelles du gouvernement de la Colombie-Britannique Contribution: André H. Martel
Le réseau nord-américain en expansion offre aux conducteurs de véhicules électriques la meilleure expérience de conduite. Ville de Québec, QC, et Auburn Hills (Michigan) – FLO est un fournisseur de réseau de recharge de véhicules électriques et de solutions de recharge intelligentes de premier plan en Amérique du Nord et vient de vendre sa 100 000e borne de recharge. Cette annonce arrive à un moment de croissance importante pour FLO et l’ensemble de l’industrie de la recharge de véhicules électriques. Cette croissance est attribuable à la demande grandissante pour des VE et à l’engagement de FLO envers une infrastructure de recharge plus robuste et plus fiable partout en Amérique du Nord. La 100 000e borne de recharge vendue était un appareil FLO Maison X5 qui sera installé à Toronto par Ridgeline Electric. Les bornes de recharge pour la maison FLO sont 100 % aluminium avec une conception élégante et résistent aux intempéries et aux climats impitoyables, ce qui est très apprécié du public. La gamme FLO Maison a également récemment fait l’objet d’éloges dans le cadre d’un essai réalisé par plusieurs experts indépendants. « Depuis le premier jour, FLO s’efforce diligemment d’élargir l’accès à des solutions de recharge de véhicules électriques fiables pour le nombre croissant de conducteurs de véhicules électriques sur les routes nord-américaines », a déclaré Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO. « Il s’agit d’une étape importante et je suis incroyablement fier de toute l’équipe FLO. J’ai hâte de vendre nos 100 000 prochaines bornes de recharge et de continuer à offrir la meilleure expérience de recharge à tous les conducteurs de véhicules électriques. » L’adoption des VE continue d’augmenter au Canada et aux États-Unis à mesure que leur prix devient plus abordable pour les conducteurs nord-américains. Entre-temps, la disponibilité des bornes de recharge publiques demeure une préoccupation majeure pour les conducteurs qui envisagent de passer à un VE. FLO continue de répondre à cette préoccupation en fournissant l’accès à un réseau de 75 000 bornes de recharge publiques, et d’autres sont à venir. « Mes clients recherchent la borne de recharge la plus robuste et la plus fiable sur le marché et le FLO MaisonMC est celle que je leur recommande », a déclaré Fab Farruggio, directeur général de Ridgeline Electric « Ils savent que les bornes FLO fonctionneront à chaque fois qu’ils en ont besoin, que ce soit à la maison ou sur la route. » FLO a élargi sa chaîne d’approvisionnement et ses capacités de production en Amérique du Nord en ouvrant une usine aux États-Unis, à Auburn Hills, dans le Michigan; cela constitue une étape clé de la mission de FLO de mettre 250 000 bornes de recharge sur le marché américain d’ici 2028. L’installation d’Auburn Hills produira la première ligne de la borne FLO Ultra à partir du début 2024. « L’élargissement de l’accès est crucial, mais rien n’est plus important qu’une haute fiabilité lorsqu’il s’agit de charger des véhicules électriques », a ajouté Tremblay. « Lorsque nos clients se branchent à une borne FLO sur la route ou à la maison, ils savent qu’ils peuvent compter sur leur borne de recharge. Il ne s’agit pas seulement d’ajouter des points sur une carte, mais aussi d’une promesse que les conducteurs pourront effectuer leur recharger et continuer leur chemin. » Les 100 000 bornes de recharge de FLO, déployées dans des lieux publics, privés et résidentiels, permettent plus de 1,5 million de recharges chaque mois. Le réseau FLO maintient un temps de disponibilité de plus de 98 %, et un rapport d’évaluation récent du programme pilote de recharge de véhicules électriques de niveau 2 du Department of Transportation de New York a montré que les bornes de recharge FLO de rue avaient maintenu un temps de disponibilité de plus de 99 % au cours des 18 premiers mois. FLO®, FLO UltraMC et FLO MaisonMC sont des marques déposées ou non déposées de Services FLO Inc. À propos de FLO FLO est un opérateur de réseaux de recharge de véhicules électriques (VE) de premier plan en Amérique du Nord et un fournisseur de solutions de recharge intelligentes. Nous contribuons à vaincre les changements climatiques et à accélérer l’adoption des VE grâce à un modèle d’entreprise verticalement intégré et en offrant aux conducteurs de VE l’expérience de recharge la plus fiable, des centres urbains jusqu’à la campagne. Chaque mois, nous permettons plus d’un million de sessions de recharge grâce à plus de 95 000 bornes de recharge rapide et de niveau 2 déployées dans des lieux publics, privés et résidentiels. FLO opère dans toute l’Amérique du Nord et nos bornes de recharge de haute qualité sont assemblées avec soin au Québec et au Michigan. Pour en savoir plus, visitez flo.com. Contact média: Andrea Knapp [email protected] flo Contribution: André H. Martel
« Notre gouvernement accélère l’élan de la révolution des véhicules électriques en Ontario en construisant l’infrastructure de recharge de VÉ dont les conducteurs ont besoin. Au cours des trois dernières années, l’Ontario a attiré plus de 27 milliards de dollars en investissements dans le secteur de l’automobile et des véhicules électriques, faisant de l’Ontario une plaque tournante mondiale de la production de véhicules électriques. » – Vic Fedeli, ministre du Développement économique, de la Création d’emplois et du Commerce ![]() L’expansion du réseau de recharge provincial permettra à un plus grand nombre de conducteurs de véhicules électriques de prendre la route. Le gouvernement de l’Ontario fournit plus de fonds pour construire des milliers de nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques dans les petites et moyennes collectivités, ce qui facilitera et rendra plus pratique la recharge à l’extérieur des grands centres urbains et donnera aux conducteurs la confiance dont ils ont besoin pour faire la transition vers les véhicules électriques. « La construction d’un plus grand nombre de bornes de recharge publiques s’inscrit dans le plan de notre gouvernement visant à devenir un chef de file mondial dans l’industrie des véhicules électriques et à offrir plus d’options de déplacement aux banlieusards, » a déclaré Prabmeet Sarkaria, ministre des Transports. Le programme ON recharge pour véhicules électriques contribuera à mettre plus de véhicules électriques sur la route en construisant l’infrastructure nécessaire pour les soutenir, tout en assurant un avenir meilleur pour l’Ontario. À compter d’aujourd’hui, la province accepte les demandes dans le cadre du programme ON recharge pour véhicules électriques afin de construire des bornes de recharge accessibles au public dans les collectivités de moins de 170 000 habitants, ainsi que dans toutes les communautés autochtones de l’Ontario. Les candidats admissibles incluent les entreprises, les organismes sans but lucratif, les municipalités, plusieurs entreprises, les communautés autochtones, ainsi que les institutions du secteur parapublic tels que les hôpitaux et les universités. « Notre gouvernement ouvre la voie à un avenir électrique en construisant l’infrastructure nécessaire pour soutenir l’électrification des transports dans l’ensemble de l’Ontario, » a déclaré Todd Smith, ministre de l’Énergie. « Ce programme permettra d’installer des milliers de bornes de recharge dans toute la province, qui seront alimentées par notre réseau électrique fiable, abordable et propre, ce qui facilitera plus que jamais les déplacements en VÉ pour les entreprises et les familles. » L’investissement de 91 millions de dollars de la province dans le programme ON recharge pour véhicules électriques aidera également à construire plus de bornes de recharge pour VÉ sur les terrains appartenant au gouvernement, y compris les aires de repos de l’Ontario, les parcs de stationnement pour le covoiturage et les destinations touristiques comme Parcs Ontario. Le programme ON recharge pour véhicules électriques de l’Ontario s’appuie sur plus d'efforts déployés par le gouvernement pour faciliter l’accès aux bornes de recharge pour véhicules électriques dans toute la province. Il s’agit notamment de soutenir le réseau de recharge Ivy de l’Ontario, qui représente le plus grand réseau de recharge rapide sur les autoroutes publiques de la province, avec des bornes de recharge installées dans les 20 stations ON route rénovées le long des autoroutes les plus achalandées de la province, les autoroutes 400 et 401. Faits saillants
Par Contributeur invité Clean Technica Contribution: André. H. Martel
Bien qu’il ne s’agisse que d’un concept, la Land Cruiser Se à trois rangées laisse entendre que cette Land Cruiser électrique a de l’avenir. La Land Cruiser de Toyota s’est métamorphosée au cours des dernières années. Fini le gros camion de luxe lourd qui sera remplacé par un camion plus petit avec une puissance à quatre cylindres et un style rétro. Bien sûr, ce n’est qu’en Amérique, car dans le monde entier, la Land Cruiser se présente sous de nombreuses formes et tailles différentes. Le dernier ajout à la gamme est la Land Cruiser Se, le premier modèle entièrement électrique à porter l’écusson LC. Du moins, il semble que ce soit le premier modèle entièrement électrique. Toyota a présenté la Se avec très peu de détails un vendredi soir aux États-Unis, ce qui, comme nous le savons, est exactement le meilleur moment pour publier des nouvelles importantes que vous voulez être vus par les consommateurs. Toyota a révélé que, ce modèle, qui semble être pour le moment un concept, offrira une expérience de conduite tout électrique à couple élevé et qu’il sera équipé de trois rangées de sièges. La société croit également à quel point ce Land Cruiser sera efficace dans les environnements urbains et sur la route, confirmant que l’objectif de ce véhicule électrique est définitivement la route et non pas l’attrait des sentiers battus. Il est intéressant de noter qu’il s’agit également d’une conception monocoque qui, selon Toyota, devrait être plus réactive et performante dans des conditions plus difficiles. Tel que conçu, ce camion, à faibles dégagements et ses pneus à profil bas, nous laisse penser que son environnement le plus accidenté sera probablement un parking de centre commercial mal pavé. Sur le plan dimensionnel, ce LC est presque identique au Grand Highlander, un excellent véhicule qui n’est cependant pas considéré comme un spécialiste du tout-terrain. Toyota n’a pas donné de détails, sur les moteurs, la puissance ou même la taille de la batterie. Mais, pour être compétitif avec un véhicule comme un Rivian R1S, ce LC aura besoin de robustes fonctionnalités, qui demandera également un prix élevé. Cela dit, le modèle semble musclé et intéressant, et sera sûrement un véhicule populaire. Vous en verrez cependant plus en ville que sur les sentiers. Travis Okulski Motor 1.com Contribution: André H. Martel
La plus haute cour d’Australie juge illégale la taxe d’État sur les véhicules électriques23/10/2023 SYDNEY, 18 octobre (Reuters) - La plus haute juridiction australienne a annulé une taxe sur les véhicules électriques (VE) imposée par l’État de Victoria, dans une affaire qui pourrait rendre plus difficile pour d’autres États de poursuivre une législation similaire. En 2021, l’État de Victoria a introduit une taxe comprise entre 0,02 dollar australien et 0,025 dollar australien par kilomètre parcouru pour les véhicules électriques, une taxe qui s’est heurtée à une large opposition. À la suite d’une contestation intentée par deux propriétaires de véhicules électriques, la Haute Cour a statué que les droits d’accise de Victoria ne pouvaient être perçus que par le gouvernement fédéral. La décision crée un précédent qui rendra plus difficile pour d’autres États de tenter d’introduire leurs propres taxes sur les véhicules électriques, a déclaré David Hertzberg, l’avocat des deux plaignants. « Il s’agit d’une interprétation constitutionnelle, et les ramifications de cette décision seront très importantes », a-t-il déclaré à la chaîne publique ABC dans une interview. Les États de la Nouvelle-Galles du Sud et de l’Australie-Occidentale avaient déjà annoncé leur intention d’introduire une législation similaire. En 2021, une alliance de 25 constructeurs automobiles, des groupes d’automobilistes, des entreprises électriques et des groupes environnementaux avaient publié un communiqué qualifiant la législation de Victoria de « pire politique au monde en matière de véhicules électriques ». « Pénaliser spécifiquement les automobilistes australiens pour avoir opté pour une technologie de transport plus propre et moins polluante n’a jamais eu de sens », a déclaré Noah Schultz-Byard, directeur de l’Australia Institute, un groupe de réflexion sur les politiques publiques, pour l’Australie-Méridionale, suite à la décision de la Haute Cour. Alasdair Pal Reuters Contribution: André H. Martel
Cette loi a été présentée par Marwah Rizqy, députée de Saint-Laurent, lors de la 1re session de la 43e législature. Les principaux objectifs de cette loi sont de reconnaître le phénomène de l’obsolescence programmée, d’établir des mesures pour faire valoir le droit à la réparation et d’instaurer une cote de durabilité pour tous les appareils électroménagers conformément à la Loi sur la protection du consommateur. L’indice de durabilité, établi par le Bureau de normalisation du Québec, indique la durée moyenne d’exploitation d’un bien. Cette cote doit être indiquée sur une étiquette apposée sur chaque appareil électroménager proposé à la vente ou à la location. La loi stipule également que les pièces de rechange, les outils et les services de réparation nécessaires à l’entretien ou à la réparation d’un bien sous contrat doivent être disponibles à un prix raisonnable et à des conditions raisonnables tant que le bien est disponible sur le marché ou pour une durée raisonnable après la formation du contrat. De plus, elle prévoit qu’un commerçant ou un fabricant ne peut refuser d’exécuter une garantie au motif que le bien a été réparé par une personne autre que le commerçant, le fabricant ou un tiers désigné pour l’exécution de la garantie si cette réparation a été effectuée par un réparateur agréé par l’Office de la protection du consommateur2. Enfin, elle introduit un délit pour quiconque pratique délibérément l’obsolescence programmée. Cette infraction est passible d’une amende allant de 5 000 $ à 500 000 $ ou d’une peine d’emprisonnement maximale de 18 mois, ou des deux, dans le cas d’un individu. Dans le cas d’une société, c’est passible d’une amende allant de 15 000 $ à 3 000 000 $. Parallèlement à tout ce qui concerne les électroménagers et la durée de fonctionnement des produits, la pièce législative met au pas les géants de l’automobile : ils devront transmettre les données de diagnostic qui permettront à un propriétaire de VÉ de faire réparer son véhicule là où il le souhaite. Le Québec est la première province à autoriser cette application. L’adoption, le 3 octobre dernier, du projet de loi 29 destiné à protéger les consommateurs contre l’obsolescence programmée, modifie également la donne pour les ateliers de réparation. Pourquoi cette décision ? Les nouveaux modèles ressemblent de plus en plus à des ordinateurs qui sont gérés par des systèmes de navigation, de reconnaissance vocale et de nombreux outils de détection. Ces véhicules peuvent transmettre directement aux constructeurs automobiles énormément de données, incluant les conditions du véhicule, le fonctionnement du moteur et la consommation d’énergie. Selon l’Association des industries de l’automobile du Canada (AIA), qui représente les ateliers de réparation et d’entretien, il est de plus en plus difficile d’avoir accès à ces données. Cette Loi qui a pour objectif de protéger les consommateurs contre l’obsolescence programmée et qui devrait favoriser la durabilité, la réparation et l’entretien des biens devrait modifier les règles du jeu. Cependant, les dispositions concernant les diagnostics ne devraient entrer en vigueur que le 5 octobre 2025 et on doit également rédiger le règlement entourant cette application, car Il existe de nombreuses zones risquées qui devront être protégées. L’Office de la protection du consommateur (OPC) est responsable de la rédaction des règlements qui découlent de l’adoption du projet de loi 29. Cette nouvelle loi québécoise ne fait pas l’unanimité dans l’industrie automobile. L’Association canadienne des constructeurs de véhicules (ACCV), qui regroupe Ford, General Motors et FCA Canada, croit que Québec fait une erreur alors que des mécanismes sont déjà en place. Selon son directeur général, Brian Kingston, les consommateurs n’en tireront aucun avantage supplémentaire. Il existe déjà une entente et chaque constructeur doit assumer des frais pour accéder aux données. Les ateliers devront faire des choix. » La Corporation des concessionnaires automobiles du Québec (CCAQ) partage également cette position. Pour le moment, les constructeurs d’automobiles du Canada, le regroupement qui représente Honda, Toyota, Hyundai et BMW, demeure silencieux. Le président de l’APA est en désaccord face aux inquiétudes soulevées par l’industrie automobile en ce qui a trait à la protection des données. Selon M. Iny, c’est la responsabilité des constructeurs de mettre des balises. Le réseau des ateliers de réparation est efficace et le modèle fonctionne. Pour l’APA, il n’est pas question de nouveaux arrivants qui auront accès aux données des véhicules, mais d’ateliers certifiés. Pour plus d’infos Projet de loi 29 Contribution: André H. Martel
TORONTO- Le marché canadien des véhicules électriques ne cesse de croître, mais ce n’est pas nécessairement une bonne nouvelle pour les consommateurs ou pour l’environnement. Les constructeurs misent beaucoup sur les VUS, les camions et les grosses voitures électrifiés, ce qui signifie des prix et des profits élevés pour les constructeurs automobiles. Cette tendance a contribué à faire grimper le prix moyen d’un véhicule électrique à près de 73 000 $, selon le Canadian Black Book, ce qui le rend hors de portée pour la plupart des ménages. C’est vrai même avec les prix à la baisse de Tesla. Les experts affirment que des options moins chères seront cruciales si le Canada veut abandonner le moteur à combustion. Ils croient que les manufacturiers chinois pourraient combler l’écart si les manufacturiers nord américains ne modifient pas leur approche. « Nous devons trouver un moyen de produire des véhicules plus abordables », a déclaré Rebekah Young, responsable à la Banque Scotia. Dans un récent rapport, son équipe a calculé que les prix des véhicules électriques devront baisser d’environ un tiers pour être abordables pour les ménages à revenu moyen et de moitié pour ceux à faible revenu. Le besoin de véhicules moins chers survient alors que les Canadiens doivent faire face entre autres aux coûts du logement. Mais M. Young a déclaré que la baisse des prix des véhicules électriques ne se produira pas facilement : les constructeurs automobiles sont confrontés à une pression croissante sur les coûts, que ce soient des matériaux et de la main-d’œuvre ou d'énormes efforts de recherche et aux rénovations d’usines nécessaires pour passer aux véhicules électriques. Ceux-ci, ainsi que les problèmes de chaîne d’approvisionnement, ont contribué à pousser les constructeurs automobiles à se concentrer sur les plus gros véhicules. Selon l’Agence internationale de l’énergie, le nombre d’options pour les véhicules électriques canadiens est passé de neuf modèles en 2018 à 32 modèles en 2022. Au cours de la même période, le nombre d’options de VUS est passé de deux à 19, tandis que le nombre de modèles de petites voitures a en fait diminué, passant de trois à deux. L’AIE a averti dans ses dernières perspectives sur les véhicules électriques que la « domination écrasante des VUS et des gros modèles » est une préoccupation majeure dans les efforts visant à s’éloigner des combustibles fossiles. Les constructeurs automobiles affirment qu’ils utilisent des véhicules plus chers pour aider à financer la transition et qu’ils pourront éventuellement déployer des modèles moins. Mais les entreprises nord-américaines n’ont peut-être pas ce luxe. Le marché européen est déjà sous pression de la part des constructeurs chinois qui cherchent de plus en plus à s’étendre au-delà de leur marché domestique après des années de croissance intensive parrainée par l’État qui a conduit à des véhicules beaucoup moins chers. BYD, soutenu par l’investisseur milliardaire Warren Buffett, a lancé une voiture à hayon appelée Seagull au salon de l’auto de Shanghai en avril dernier. Elle se vend pour environ 14 600 $ CAD pour une version à 305 km d’autonomie. La société a fait la promotion de son modèle Dolphin en Europe, mais à un prix d’environ 30 000 euros, rejoignant ainsi la poussée sur le continent du manfacturier MG, propriété du plus grand constructeur automobile chinois SAIC Motor Corp., ainsi que de la société mère de Volvo, Geely, et de récents manufacturiers comme la compagnie NIO Inc. La Commission européenne a déclaré le mois dernier que le marché était « inondé de voitures électriques chinoises moins chères » alors qu’elle lançait une enquête anti-subventions. Il ne sera toutefois pas aussi facile de faire la même chose en Amérique du Nord, car le gouvernement américain impose des droits de douane de 27,5 % sur les importations chinoises de véhicules électriques et ses programmes d’incitatifs à l’achat sont liés aux véhicules produits dans la région. Le Canada n’a pas les mêmes mesures protectionnistes, mais ce n’est probablement pas un marché assez important pour que les constructeurs automobiles chinois puissent s’y lancer seuls, a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales des véhicules chez AutoForecast Solutions. Mais les constructeurs automobiles chinois gagnent déjà du terrain au Mexique, a-t-il dit, ce qui leur permettrait d’y installer une usine de production dans les prochaines années qui leur donnerait accès à l’ensemble du marché nord-américain. « Les importations chinoises au Mexique ont augmenté à un tel rythme qu’il est inévitable que nous assistions à la construction d’une usine », a déclaré Fiorani. Une vague de véhicules chinois moins chers pourrait aider le Canada à atteindre ses objectifs en matière de véhicules électriques, mais signifierait la perte des avantages de la production nationale sur lesquels le gouvernement canadien mise tant, a déclaré M. Young. Les gouvernements et les entreprises doivent utiliser le temps dont ils disposent maintenant pour trouver des solutions, plutôt que d’essayer simplement d’écarter la concurrence, a-t-elle déclaré. « Vous pouvez ériger des barrières et gagner un peu plus de temps, mais cela n’accélère pas nécessairement l’innovation. » Elle a déclaré que la rivalité de BYD avec Tesla sur les ventes mondiales de véhicules électriques démontre que nous avons de moins en moins de temps pour réagir que certains ne le pensent. « Ce qui était un risque théorique s’est transformé en quelque chose d’assez réel. » Tesla a promis pendant des années qu’un véhicule électrique nettement moins cher pourrait se vendre autour de 25 000 $ US, mais il n’est toujours pas disponible. Les constructeurs automobiles de Detroit, cependant, ont laissé voir des signaux mitigés en poussant vers des véhicules plus abordables. General Motors commencera bientôt à vendre une version électrique de son VUS Chevrolet Equinox qui devrait commencer à environ 38 000 $, mais elle a également annoncé plus tôt cette année qu’elle abandonnerait sa Bolt EV, l’une des voitures électriques les moins chères du marché. La société a fait volte-face en juillet, affirmant qu’elle sortirait une nouvelle version de la Bolt, mais on ne sait toujours pas à quoi cela ressemblera. La poussée de l’industrie vers des véhicules plus gros a également rendu les véhicules à essence encore plus dispendieux, laissant le coût moyen d’un véhicule au Canada en hausse de plus d’un tiers depuis le début de la pandémie, à 66 000 $. Cependant, la hausse des prix des véhicules conventionnels a contribué à réduire l’écart avec les véhicules électriques, a déclaré Daniel Breton, président de l’association de l’industrie Mobilité électrique Canada. Il a déclaré qu’il était toujours crucial pour les constructeurs automobiles d’offrir des voitures électriques plus petites, mais qu’il y avait aussi d’autres obstacles à surmonter. Les pénuries d’approvisionnement et les longs délais d’attente sont encore la norme pour la plupart des marques, et il existe encore de fausses notions sur la recharge, l’autonomie et le coût des véhicules électriques, a déclaré M. Breton. « Pour moi, la clé est liée à l’éducation, à l’éducation et à l’éducation, car il y a tellement de choses que les gens ne savent pas sur les voitures électriques. » Un sondage de Mobilité électrique Canada, par exemple, qui sera bientôt publié, a révélé que la majorité des Canadiens ne savent pas qu’il existe un rabais fédéral de 5 000 $ sur les véhicules électriques, a-t-il déclaré, qui peut être ajouté aux incitatifs provinciaux qui peuvent faire une différence quand vient le temps d’en faire l’acquisition. La Presse Canadienne CTV News Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Le Frauscher x Porsche 850 Fantom Air peut naviguer pendant une heure avant d’avoir besoin d’une recharge La plupart des Porsche sont conçues avec quatre roues et construites pour voyager exclusivement sur la terre ferme. Ce n’est pas le cas du Frauscher x Porsche 850 Fantom Air. C’est beaucoup pour décrire un hors-bord propulsé par une batterie complète de 100 kWh et des moteurs transplantés du prochain VUS Macan entièrement électrique. Ainsi, un VÉ n’est plus seulement une automobile, bien que vous ne trouverez probablement pas de voiture électrique avec un prix de départ d’environ 590 000 $ USD. Le Fantom Air est le produit d’une collaboration entre Porsche et le constructeur naval autrichien Frauscher, une édition spéciale du 850 Fantom Air standard construite pour fournir jusqu’à 600 chevaux. Cela se traduit par une vitesse de pointe de 46 nœuds (85 km/h ) sur l’eau, avec une autonomie de croisière de 45 km à la vitesse optimale de 22 nœuds (40 km/h ), en d’autres termes, il faudra environ une heure avant d’avoir besoin d’une recharge. Vous pouvez admirer le bateau lorsqu’il est à quai. Porsche affirme qu’il y aura plusieurs modèles incluant, les Docking, Range, Sport et Sport Plus pour supporter le groupe motopropulseur. « Ce bateau est une véritable révolution pour l’industrie », déclare le directeur général du chantier naval Frauscher, Stefan Frauscher. « La version électrique du Fantom Air est supérieure à la version à moteur à combustion interne dans toutes les caractéristiques de conduite, telles que la vitesse de pointe, l’accélération et la maniabilité, tout en étant sans émissions locales. » Les designers de Porsche ont contribué à l’aménagement de l’intérieur du bateau, notamment à un volant classique en similicuir résistant à l’eau salée. Au total, neuf personnes peuvent monter à bord de l’embarcation. Le Porsche 850 Fantom Air utilise des composants de la plateforme Premium Platform Electric (PPE) sur laquelle repose le nouveau Macan 100% électrique. La technologie comprend la batterie lithium-ion haute tension, un moteur électrique synchrone (PSM) de dernière génération et l’électronique de puissance associée. Grâce à la technologie 800 volts de Porsche, le bateau électrique peut être rechargé sur des bornes de recharge rapide en courant continu. La recharge en courant alternatif est également disponible. Ce n’est pas la première fois que Porsche prend la mer. Elle a collaboré il y a quelques années au développement d’un yacht de 115 pieds (35 m). Le lancement du Frauscher x Porsche 850 Fantom Air est prévu pour l’année prochaine. Le plan initial comprend une première édition de 25 unités. Les personnes intéressées peuvent voir les options disponibles à www.frauscherxporsche.com. Stephen Williams Autoblog Contribution: André H. Martel
BMW a annoncé mardi qu’elle adoptera les ports de charge de Tesla et la norme de recharge nord-américaine correspondante (NACS) pour ses modèles électriques aux États-Unis et au Canada à compter de 2025. Les conducteurs de véhicules électriques BMW, Mini et Rolls-Royce équipés de ports de charge CCS auront accès aux Superchargeurs de Tesla à l’aide d’un adaptateur, à partir du début de 2025. Rolls-Royce Spectre 2024 La gamme de véhicules électriques de BMW aux États-Unis comprend la berline i4, la berline i7 et le VUS iX, alors que la BMW i5 à hayon 2024 sera bientôt disponible. Une nouvelle génération de Mini Cooper et Countryman EV suivra l’an prochain, avec les modèles de 2025. Et du côté de Rolls-Royce, le coupé électrique Rolls-Royce Spectre 2024 sera disponible en fin d’année. Les véhicules électriques de nouvelle génération de BMW, du module Vision Neue Klasse incluant les cellules de batterie cylindriques, pourraient être parmi les premiers à obtenir la norme NACS aux États-Unis dès le départ. BMW Vision Neue Klasse concept Les trois marques du groupe BMW adopteront également le port NACS comme technologie de recharge pour les États-Unis et le Canada à partir de 2025, a déclaré la société. Il n’a pas été précisé si cela signifie que les modèles recevront la nouvelle interface au fur et à mesure qu’ils seront redessinés ou remplacés, ou si tous les véhicules électriques du groupe recevront éventuellement le NACS. BMW a souligné que cette entente s’ajoute à son engagement avec six autres constructeurs automobiles de créer un nouveau réseau de recharge en Amérique du Nord. Ce réseau s'est engagé à fournir un accès aux véhicules électriques utilisant à la fois le CCS et le NACS, avec la prise en charge du débit de pointe de 800 volts ainsi que du NACS V4, qui pourrait devenir un composant essentiel pour certains véhicules électriques dotés de grosses batteries qui pourront passer à la nouvelle norme. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé mardi qu’elle retardait d’un an, c’est-à-dire à la fin de 2025, la production à grande échelle de ses pick-ups électriques. Cette année supplémentaire, qui fait tourner au ralenti l’usine Orion de GM au Michigan, ne sera toutefois pas compensée par la continuité de production de la Chevrolet Bolt EV et de la Bolt EUV. Ces modèles doivent toujours cesser d’être produits à la fin de cette année, suivie d'une Bolt EV de nouvelle génération qui devrait suivre à une date ultérieure et un Chevrolet Equinox EV de 30 000 $ USD attendu au printemps 2024. Entre-temps, la production à faible volume du Chevrolet Silverado EV et du Cruise Origin se poursuivra à l’usine Factory Zero de GM à Detroit, et le GMC Sierra devrait être inclus dans le processus de production en 2024. Chevrolet Silverado EV 2024 Dans une déclaration obtenue par Green Car Reports, GM a déclaré que la décision n’avait pas été prise en raison de la grève en cours de l’UAW, mais dans le cadre d’une initiative « visant à mieux gérer les investissements en capital tout en s’alignant sur l’évolution de la demande de véhicules électriques . De plus, nous avons identifié des améliorations techniques que nous mettrons en œuvre pour augmenter la rentabilité de nos produits ». Usine zéro - GM reconfigure l’usine de Hamtramck pour les véhicules électriques Le constructeur automobile a déclaré que les travailleurs de l’usine d’Orion pourront travailler à l’usine zéro, également appelée Detroit-Hamtramck. Il a déclaré que la production « a augmenté régulièrement et qu’une mise à l’échelle significative est prévue pour 2024 », avec des plans prévus pour un deuxième quart de travail. Les responsables avaient toutefois précédemment déclaré qu’il ne s’agirait pas d’une installation de production de masse tel que prévu pour Orion. GM souhaitait construire 400 000 véhicules électriques d’ici la fin de 2023, mais à la fin de l’année dernière, cet objectif a été repoussé à la mi-2024. Comme Green Car Reports l’a récemment souligné, même cet objectif semble irréalisable. Depuis des mois, elle pointe du doigt l’approvisionnement en cellules de batterie comme le principal facteur ralentissant la croissance de la production de ses véhicules électriques Ultium de nouvelle génération. Ultium Cells LLC, la coentreprise de LG et de GM, dispose d’une installation opérationnelle à Lordstown, dans l’Ohio, et de deux autres installations à venir, à Spring Hill, dans le Tennessee, et à Lansing, dans le Michigan. Elle est soutenu par un prêt de 2,5 milliards $ USD du département de l’énergie américain pour produire des cellules de poche à grande échelle dans un format qui n’est utilisé par aucun autre fabricant de véhicules électriques bien que GM ait annoncé en avril dernier l’investissement de 3 milliards de dollars en partenariat avec Samsung SDI pour fabriquer des batteries cylindriques, similaires à celles utilisées par Tesla, Rivian et Lucid. Préproduction du GMC Hummer EV 2022 à l’usine Factory Zero de Detroit, au Michigan Depuis que GM a effectué sa première livraison d’un GMC Hummer EV, en décembre 2021, jusqu’en septembre 2023, le constructeur automobile n’a livré que 2 071 GMC Hummer EV. Au cours de cette période, à partir de son usine de Holland, dans le Michigan, LG a également réussi à fournir de nouvelles batteries pour de nombreuses Bolt EV, dans le cadre d’un rappel, ainsi que suffisamment de batteries pour une production record de la Bolt EV et de la Bolt EUV en 2023. Cela représente plus de 39 000 Bolt EV et EUV vendus aux États-Unis et au Canada jusqu’en septembre. Pendant ce temps, l’usine LG du Michigan doit être agrandie pour répondre à une commande de Toyota, pour un véhicule électrique fabriqué aux États-Unis prévu pour 2025. Cadillac Lyriq 2024 GM a considérablement augmenté la production du Cadillac Lyriq au cours du dernier trimestre, atteignant 3 018 unités et 5 334 unités au total. Au cours du trimestre précédent, GM n’a fait état que d’un petit nombre d’autres véhicules Ultium, incluant 19 Chevrolet Blazer EV et 18 Chevrolet Silverado EV. GM devrait également produire environ 70 000 Honda Prologue 2024 et un peu moins d’Acura ZDX 2024 dans ses usines avec ses batteries Ultium. Tout compte fait, l’objectif que GM visait avec ses camions électriques a pratiquement disparu. D’ici la fin de 2025, Ford lancera son pickup électrique futuriste de nouvelle génération, appelé Project T3, dans une nouvelle usine gigantesque du Tennessee. Pour Ford, cela semble plus positif. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Citroën affirme que son nouveau véhicule électrique est la « première voiture électrique européenne abordable ». Citroën a dévoilé ce qu’elle prétend être la « première voiture électrique européenne abordable », alors que les constructeurs européens cherchent à relever le défi présenté par les constructeurs chinois de véhicules électriques sur le continent. Le constructeur automobile français a dévoilé sa ë-C3, qui est la première berline entièrement électrique du segment B à être proposée en Europe par un constructeur européen à ce prix. Les prix commenceront à un peu moins de 25 000 € (36 000$ CAD). Elle sera disponible à compter de début de 2024 et proposera une batterie de 44 kWh qui devrait offrir une autonomie de 320 km. L’une des principales critiques formulées à l’encontre de la tendance à l’adoption de voitures entièrement électriques en Europe est le coût d’achat. Selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), 20 pays de l’UE offrent des incitatifs à l’achat de voitures électriques, et sept autres accordent des réductions ou des exonérations fiscales. Le Forum économique mondial a déclaré que les recherches de cette année démontrent que le coût de possession et d’utilisation d’un véhicule électrique en Europe a baissé, et qu’il est désormais à peu près au même prix ou moins cher en termes de coût total de possession que les voitures à essence ou diesel. Thierry Koskas, PDG de Citroën, a déclaré que l’entreprise répondait à un besoin spécifiquement européen du marché avec sa « nouvelle berline ë-C3 confortable, entièrement équipée, spécialement conçue et fabriquée en Europe, et extrêmement abordable ». L’annonce de Citroën intervient dans le cadre d’une enquête de l’Union européenne sur les voitures électriques à bas prix en provenance de Chine. En lançant l’enquête anti-subventions en septembre dernier, la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a accusé la Chine de « fausser le marché ». Le marché des véhicules électriques est une « industrie cruciale pour l’économie propre » en Europe, a-t-elle déclaré, mais « les marchés mondiaux sont désormais inondés de voitures électriques chinoises moins chères » dont les prix sont maintenus « artificiellement bas par d’énormes subventions de l’État ». L’Europe est le deuxième plus grand marché pour les véhicules électriques après la Chine. La Chine est de loin le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde. La Chine a depuis riposté, avertissant que l’enquête pourrait nuire aux relations commerciales entre la Chine et l’Europe et elle ajoute qu’elle pourrait forcer l'augmentation des prix de ventes pour les consommateurs européens. La Chambre de commerce de l’UE de Chine a demandé à l’union Européenne de « réfléchir à deux fois » et de ne pas recourir à « des outils commerciaux unilatéraux pour bloquer les véhicules électriques chinois dans l’UE et ainsi d'en augmenter le coût ». Euronews Euronews.next Contribution: André H. Martel
D’autres capitales européennes suivront bientôt STOCKHOLM — L’interdiction des voitures à essence et diesel dans un quartier commercial du centre-ville de Stockholm en 2025 sera une première pour une capitale européenne, a déclaré jeudi un responsable de la ville. L’interdiction entrera en vigueur dans une zone de 20 pâtés de maisons de magasins, d’allées piétonnes et de quelques résidences afin de réduire la pollution, ainsi que le bruit et d’encourager l’utilisation de véhicules électriques, a déclaré Lars Strömgren, membre du conseil municipal des Verts et responsable du transport de la capitale suédoise. De nombreuses capitales européennes ont des restrictions sur les voitures à essence et diesel, mais M. Strömgren affirme que l’interdiction complète de Stockholm serait une première. « Nous devons éliminer les gaz d’échappement nocifs des voitures à essence et diesel. C’est pourquoi nous introduisons la zone à faibles émissions la plus ambitieuse à ce jour », a déclaré M. Strömgren à l’Associated Press. L’idée est de créer une « zone environnementale » où seuls les véhicules électriques seront autorisés. Il y aura évidemment quelques exceptions, par exemple pour les véhicules d’urgence et le transport des personnes handicapées. Dans son budget de 2024, le conseil municipal de gauche, axé sur l’environnement a dévoilé mardi le plan de la zone cible juste au nord de la célèbre vieille ville. L’administration municipale contrôle la majorité au conseil, de sorte que le vote prévu pour le 23 novembre devrait être une formalité. « Nous sommes assez fiers, je dois dire », a déclaré Strömgren, ajoutant que l’expansion progressive de la zone environnementale serait décidée au cours du premier semestre de 2025. L’une des principales compagnies de taxis de la ville, Taxi Stockholm, a déclaré que sa transition vers des véhicules sans émissions se déroulait à un rythme accéléré. La directrice générale par intérim de l’entreprise, Pernilla Samuelsson, a déclaré que ses véhicules sans émissions représentaient désormais 30 % de sa flotte, soit près de sept fois plus que l’année dernière. « En d’autres termes, la transition se déroule rapidement et elle est déjà poussée par l’industrie », a déclaré M. Samuelson. Certains ne sont pas convaincus que les choses se passeront sans heurts. Nike Örbrink, de l’opposition chrétienne-démocrate, a déclaré au journal Aftonbladet que certains craignaient que le plan ne nuise aux entreprises et à l’industrie hôtelière. D’autres capitales européennes nourrissent des ambitions similaires. Amsterdam, vise à ce que tous les transports de la ville, y compris les automobiles, soient exempts d’émissions d’ici 2030. La maire de Paris voulait interdire toutes les voitures diesel avant les Jeux olympiques de l’année prochaine et les voitures à essence d’ici 2030, mais s’est heurtée à de la résistance. Actuellement, toutes les voitures diesel construites avant 2006 et les voitures à essence construites avant 1997 sont interdites à Paris et dans 77 villes environnantes 12 heures par jour en semaine. L’interdiction sera étendue en 2025 aux voitures diesel construites avant 2011 et aux véhicules à essence d’avant 2006. Associated Press Autoblog Contribution: André H. Martel
Tesla se prépare à introduire ses voitures électriques en Amérique du Sud, selon une nouvelle offre d’emploi pour le Chili. Cela fait un peu plus d’une décennie que Tesla a lancé la Model S et a considérablement accéléré le déploiement des véhicules électriques dans le monde entier. Le constructeur automobile a étendu ses efforts à travers l’Amérique du Nord et la plupart des pays d’Europe, et il continue de se développer progressivement en Asie. Mais il y a un continent que Tesla n’a pas encore touché : l’Amérique du Sud. On dirait que c’est sur le point de changer. Tesla a déposé une offre d’emploi sur LinkedIn pour un directeur national au Chili. Le constructeur automobile a mis sur son site cette description du poste : Tesla Motors est à la recherche d’un directeur général pour le Chili pour la représenter sur le marché sud-américain. Vous serez l’ambassadeur de notre entreprise en Amérique du Sud et jouerez un rôle central pour représenter notre image tout en accélérant la transition vers l’énergie durable. Le directeur national est généralement la première personne embauchée lorsque Tesla se développe sur un nouveau marché. Le poste sera basé à Santiago, la capitale du Chili, où l’entreprise est également à la recherche de conseillers et de techniciens de service Tesla. Le Chili est un choix intéressant pour une première entrée sur le marché sud-américain. Le marché automobile chilien ne compte qu’environ 234 000 véhicules vendus depuis le début de l’année, soit une baisse de 29 % par rapport à l’année précédente. C’est à peu près le nombre de véhicules vendus au Brésil mensuellement. Bien que la taille du marché automobile dans le pays soit petite, il y a un fort intérêt pour les véhicules électriques là-bas, ce qui pourrait expliquer l’incursion de Tesla. Le pays est riche en lithium, un matériau essentiel pour les batteries des véhicules électriques, ce qui a contribué à susciter l’intérêt pour les véhicules électriques dans le pays. Le gouvernement a également annoncé une initiative visant à n’autoriser que les nouvelles ventes de véhicules électriques dans le pays à partir de 2035. Le concurrent chinois de Tesla, BYD, a également jeté son dévolu sur le marché sud-américain en mettant sur le marché ses véhicules électriques moins chers fabriqués en Chine, mais il semble maintenant que Tesla veuille tester le marché avec les véhicules haut de gamme. Fred Lambert Electrek Contribution: André H. Martel
Des politiciens et des responsables californiens se sont récemment réunis dans un centre commercial d’Union City, le site d’un nouveau centre de recharge rapide EVgo DC, pour célébrer l’objectif de l’État de déployer 10 000 bornes rapides, un an avant la date prévue. La California Energy Commission (CEC) est l'organisme de l’État qui soutient la construction d’infrastructures de recharge. Dans le cadre de son Programme de transport propre, la CEC a investi dans plusieurs programmes qui offrent du financement et des incitatifs aux entreprises pour qu’elles déploient des bornes de recharge publiques. Les bornes de recharge nouvellement déployées à Union City ont été financées par le California Electric Vehicle Infrastructure Project (CALeVIP), qui a fourni plus de 223 millions $ USD depuis 2017 pour financer des bornes rapides de niveau 2 et CC accessibles au public dans toute la Californie. La législature de l’État a récemment adopté un projet de loi qui devrait continuer de financer le programme pendant une autre décennie. « L’an dernier, nous avons approuvé un programme d’investissement de 2,9 milliards $ USD, et 95 % de l’argent a été consacré à l’infrastructure pour les véhicules zéro émission », a déclaré la commissaire de la CEC, Patty Monahan. « Dans le projet de la CEC publié récemment, nous maintenons ce niveau d’investissement. Il s’agit du montant le plus élevé qu’un État n’ait jamais alloué à l’infrastructure des véhicules zéro émission. » « À l’heure actuelle, il y a un peu plus de 30 000 bornes de recharge rapides dans tout le pays », a déclaré Catherine Zoi, PDG d’EVgo. « La Californie en a installé environ un tiers. La Californie est toujours à l’avant-garde en matière de climat, d’environnement et de santé publique, et crée des emplois pour une économie durable. » Charles Morris ChargedEVs Contribution: André H. Martel
MINI présente la nouvelle MINI Cooper SE EV, la cinquième génération de la MINI trois portes. Avec une puissance de 160 kW/218 ch et un couple maximal de 330 N·m, la MINI Cooper SE passe de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes. La batterie haute tension d’une capacité énergétique de 54,2 kWh placée sous le véhicule permet une autonomie de 402 kilomètres selon la norme WLTP. La dynamique de conduite est basée sur une largeur légèrement augmentée ainsi que sur un empattement plus large. Avec une charge rapide en courant continu jusqu’à 95 kW, 30 minutes suffisent pour recharger la batterie de 10 % à 80 %. Le client peut optimiser le processus de recharge à tout moment grâce à des paramètres faciles à comprendre et les visualiser facilement via l’application MINI. La nouvelle MINI Cooper SE gagne non seulement une forte présence et une dynamique accrue, mais aussi une efficacité accrue. Grâce aux propriétés aérodynamiques optimisées, le véhicule atteint une valeur cW* de 0,28. Nouveaux systèmes d’aide à la conduite. Avec 12 capteurs à ultrasons et quatre caméras panoramiques, le MINI Parking Assistant Plus simplifie le stationnement et peut identifier plus clairement les places de stationnement disponibles. Le mode Explore offre également une solution unique pour le segment des véhicules. Cela permet à la nouvelle MINI Cooper SE d’être facilement contrôlée et garée de l’extérieur du véhicule à l’aide d’un téléphone intelligent si l’espace sur le côté est trop petit pour se stationner. Une fois garé, l’option Remote 360 permet de visualiser l’environnement du véhicule garé via l’application MINI, augmentant ainsi la sécurité. Les moments partagés peuvent être capturés par la fonction d’Instantané de la caméra intérieure et transférés sur le téléphone intelligent via WiFi Direct. L’option innovante MINI Digital Key Plus transforme également le téléphone intelligent en clé numérique qui facilite le covoiturage. De nombreux paramètres individuels du véhicule peuvent être enregistrés de cette manière, chacun garantissant une expérience de véhicule personnalisée. * Le coefficient de traînée est une mesure courante dans la conception automobile en ce qui concerne l’aérodynamisme. La traînée est une force qui agit parallèlement et dans la même direction que le flux d’air. Le coefficient de traînée d’une automobile mesure la façon dont l’automobile passe dans l’air ambiant. Lorsque les constructeurs automobiles conçoivent un nouveau véhicule, ils prennent en considération le coefficient de traînée de l’automobile en plus des autres caractéristiques de performance. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Le pari de plusieurs milliards de dollars du Canada sur les véhicules électriques sera-t-il payant?16/10/2023 Le Canada investit des milliards de dollars dans l’industrie des véhicules électriques, et la question que tout le monde se pose est de savoir si cet investissement substantiel produira des résultats positifs. Dans un contexte qui soulignait l’engagement du Québec envers une économie propre, le premier ministre Justin Trudeau et le premier ministre François Legault ont dévoilé les détails de ce qu’ils ont décrit comme une initiative novatrice. L’ampleur du projet est vraiment stupéfiante. Northvolt, un géant suédois des batteries, construira une nouvelle usine de fabrication de 170 hectares, soit l’équivalent de plus de 300 terrains de football, sur la Rive-Sud de Montréal, qui s’étend sur deux communautés. À l’achèvement de la phase initiale d’ici la fin de 2026, elle devrait posséder une capacité annuelle de fabrication de cellules de batterie allant jusqu’à 60 gigawattheures (GWh), suffisante pour alimenter environ un million de véhicules électriques annuellement. De plus, cette phase comprendra des installations de production de matériaux actifs pour cathodes (un composant clé des batteries de véhicules électriques) et de recyclage des batteries, avec la promesse de générer jusqu’à 3 000 emplois. Cependant, cette entreprise ambitieuse a un coût élevé, les gouvernements fédéral et provincial s’étant engagés à verser 2,7 milliards de dollars de fonds publics pour le projet. Des incitatifs gouvernementaux à la production, totalisant jusqu’à 4,6 milliards de dollars, font également partie de l’ensemble du projet, dont une partie importante provient du Québec, sous réserve de la présence d’incitatifs similaires aux États-Unis. Ces investissements font partie d’une série d’initiatives visant à soutenir l’industrie florissante des véhicules électriques au Canada. Bien que de tels projets aient fait l’objet d’un examen minutieux en raison de l’importance du financement public, les experts soutiennent que ce financement est essentiel pour être compétitif sur un marché mondial très concurrentiel. L’industrie automobile a toujours reçu des aides gouvernementales et, bien que le résultat de ces investissements demeure incertain, il est évident qu’un prix important a été payé. Greig Mordue, président de la politique de fabrication de pointe à l’école de génie de l’Université McMaster et ancien dirigeant de Toyota, a souligné que le principal outil du gouvernement semble maintenant être le chéquier. M. Trudeau et M. Legault, quant à eux, ont défendu l’investissement. M. Legault l’a comparé aux milliards de dollars dépensés pour la construction de barrages hydroélectriques dans le nord du Québec il y a des décennies, soulignant l’importance de l’économie verte pour le prochain demi-siècle. Paolo Cerruti, PDG et cofondateur de Northvolt, a cité l’attrait d’une énergie hydroélectrique propre et bon marché et la disponibilité potentielle de matières premières comme facteurs dans la décision. Il a également reconnu le rôle important joué par les incitatifs financiers dans les efforts déployés par le Canada pour s’aligner sur les États-Unis dans l’industrie des véhicules électriques. La Loi sur la réduction de l’inflation aux États-Unis a suscité une concurrence mondiale dans une économie verte en pleine croissance, des pays comme le Canada visant à rester compétitifs dans la course à l’électrification, selon Meena Bibra, analyste principale des politiques chez Clean Energy Canada. Un rapport de Clean Energy Canada estime que le Canada a le potentiel de développer une chaîne d’approvisionnement nationale de batteries pour véhicules électriques qui pourrait soutenir jusqu’à 250 000 emplois d’ici 2030 et contribuer annuellement à hauteur de 48 milliards $ CAD à l’économie. La demande mondiale de véhicules électriques explose, avec une augmentation de 240 % des ventes depuis 2021 ajoutant un accent croissant sur les énergies propres. D’ici 2030, la capacité de fabrication de batteries pour véhicules électriques en Amérique du Nord devrait être 20 fois supérieure à celle de la décennie précédente. En résumé, l’investissement important du Canada dans l’industrie des véhicules électriques est considéré comme une mesure cruciale face à la concurrence mondiale et à la transition vers une économie plus verte. Bien que l’issue demeure incertaine, l’engagement des gouvernements reflète la conviction que des investissements substantiels sont nécessaires pour demeurer concurrentiel dans cette industrie en évolution rapide. Weeklyvoice.com, Leader in Asian News Contribution: André H. Martel
Considérant le niveau de croissance du marché américain des véhicules électriques, le prix moyen d’une Tesla et la part de marché du constructeur automobile ont considérablement diminué au troisième trimestre de 2023, selon de nouvelles données du Kelley. Les prix des véhicules électriques ont baissé au troisième trimestre. En septembre, le prix moyen pour un véhicule électrique était de 50 683 $ USD, en baisse par rapport à 52 212 $ USD en août et à plus de 65 000 $ USD il y a un an. Les prix de Tesla ont baissé plus que les autres marques. Dans le but de stimuler les ventes, Tesla a réduit ses prix au point qu’ils sont maintenant en baisse de 25 % par rapport à l’an dernier. Et elle vient d’annoncer de nouvelles baisses de prix pour les Model 3 et Y plus tôt ce mois-ci. Pourcentage de variation des prix des véhicules électriques par constructeur automobile pour le troisième trimestre 2023 (via Kelley Blue Book) Les baisses de prix semblent aider, car les ventes de Tesla au troisième trimestre ont augmenté de 19,5 % par rapport à l’an dernier, dépassant la moyenne annuelle de croissance de l’industrie de 16,3 %. Cependant, les parts de marché de Tesla sur le marché des véhicules électriques se sont réduites à 50 % au troisième trimestre, contre 62 % au premier trimestre devenant la plus faible part de marché jamais enregistrée. Tesla a perdu des parts de marché tout en augmentant ses ventes en raison de la croissance du marché des véhicules électriques. Les ventes trimestrielles aux États-Unis ont dépassé les 300 000 véhicules pour la première fois, tandis que les ventes depuis le début de l’année jusqu’en septembre ont atteint 873 000 véhicules, confirmant selon KBB, que le marché se situe sur la bonne voie pour dépasser le million de ventes pour la toute première fois cette année, notant cependant que Tesla demeure le leader incontesté des ventes de véhicules électriques. Superchargeur de Tesla Tesla a annoncé le mois dernier qu’elle avait fabriqué 5 millions de véhicules électriques dans le monde, le plus grand nombre de tous les constructeurs automobiles, tandis que la Californie représentait un huitième des livraisons mondiales de Tesla au début de l’année dernière. En comparaison, Ford est le deuxième plus gros vendeur de véhicules électriques aux États-Unis, avec 20 000 véhicules. D’autres constructeurs automobiles, comme Porsche, Mercedes, Volkswagen, Volvo, Audi et BMW ont dépassé les 10 % de ventes de véhicules électriques, mais cela se traduit par un petit nombre de véhicules. Les parts de marché de Tesla diminuent d'années en années, mais elle en a gagné chez les marques de luxe. Maintenant que la plupart de ces marques de luxe disposent d’une large gamme de véhicules électriques, la tendance pourrait s’inverser. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Northvolt débarque au Québec avec le plus grand projet que la province a connu depuis des décennies ! La parodie sur les voitures électriques d’Arnaud Soly – Drôle ou pas ? Le Cybertruck de Tesla sera un outil de fidélisation de la marque selon les experts. Les données sont encourageantes pour Rivian. 1732 km parcourus en une seule journée pour le Semi de Tesla. Hitachi Energy déploie une solution de recharge intégrée pour le RTC. Chronique « Par où commencer » – Sébastien aborde le choix que l’on doit faire lorsqu’on a réservé plusieurs VÉ. Rouler Vert, avec Stéphane Levert – ce dernier nous parle de son expérience en GV70 électrifiée. Connaitre son auto en 60 secondes top chrono – la validité de l’information dans les GPS intégrés aux voitures. En grande entrevue, M. Simounet de Hitachi Energy nous parle des projets de son entreprise. Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
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Contribution: André H. Martel
La demande de voitures électriques n’a cessé d’augmenter au cours des dernières décennies. Les véhicules électriques modernes, ou VÉ, ont commencé à vraiment être popularisés à la fin du 20ème siècle. Ce regain d’intérêt peut être attribué à plusieurs facteurs, tels que les préoccupations environnementales accrues, la compétitivité des coûts d’achats avec les véhicules à essence conventionnels et l’amélioration de l’autonomie des véhicules. Les voitures électriques offrent une gamme d’avantages en termes de coûts de carburant, d’émissions polluantes et moins d’entretien grâce à des moteurs électriques efficaces. Dans l’état actuel des choses, la Chine est le leader dominant de l’industrie des véhicules électriques. Le pays a un avantage notable sur les autres pays car il produit en masse des matériaux pour batteries, incluant le nickel, le cobalt et le lithium. Leur capacité à produire des cellules de batterie lithium-ion, en particulier, leur offre un avantage sur les coûts de production des véhicules électriques. Au cours de la dernière année, la Chine comptait environ 6 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables, ce qui représente 60% de l’inventaire mondial total de véhicules électriques. L’Allemagne et les États-Unis arrivent respectivement en deuxième et troisième position. En 2022, les États-Unis ont généré environ 918 500 ventes de véhicules électriques légers. C’était plus de deux fois et demie plus qu’en 2018, qui était considéré comme le point de départ d’une forte demande pour le Model 3 de Tesla. L’Allemagne a signalé 355 575 nouvelles immatriculations de véhicules électriques pour la seule année 2023. Tesla, une marque américaine, se distingue comme le premier producteur de véhicules électriques. Au cours de la dernière année seulement, Tesla a généré environ 81,5 milliards $ USD (110,8 milliards $ CAD) de revenus totaux. L’entreprise a lancé son premier véhicule électrique en 2008, mais il a fallu plusieurs années pour devenir rentable. Ce n’est qu’en 2020 que l’entreprise a commencé à voir ses bénéfices augmenter considérablement, principalement en raison de nombreux problèmes de production et de chaîne d’approvisionnement liés à la pandémie de COVID-19. Le plus grand concurrent de Tesla en matière de véhicules électriques est la société chinoise BYD, fondée en 1995 et qui a introduit son premier véhicule électrique en 2008. La société a connu une croissance massive avec des bénéfices qui ont bondi de 145% au deuxième trimestre. En outre, BYD a dépassé Volkswagen en tant que marque automobile la plus vendue en Chine plus tôt cette année. BYD a livré un nombre record de 70 300 véhicules à énergie nouvelle au cours du deuxième trimestre seulement; Ce nombre est en hausse de plus de 98% par rapport à l’année dernière. Alors que les pays du monde entier continuent de passer à des alternatives de véhicules plus respectueuses de l’environnement, on ne peut que s’attendre à ce que ces chiffres continuent d’augmenter. Actuellement, l’industrie automobile mondiale subit d’immenses changements. L’électrification prend d’assaut le monde et la demande d’au moins 5 millions de barils de pétrole par jour devrait un jour cesser d’exister. Une nouvelle vague de véhicules électriques est en cours de production. Actuellement, les camions électriques représentent la nouvelle tendance, permettant aux véhicules électriques d’atteindre un plus large éventail de personnes et d’attirer un plus large public. Le marché des véhicules électriques représente une nouvelle tendance et demeure en croissance rapide. Avec une augmentation croissante d’entreprises qui s’impliquent dans le domaine des véhicules électriques et qui se consacrent à la durabilité, ce marché est prêt pour une expansion continue. Les progrès remarquables de la technologie au fil des ans soulignent le potentiel des véhicules électriques. Alors que nous nous tournons vers le futur, l’avenir des véhicules électriques offre des possibilités infinies, et seul le temps pourra nous le confirmer. Kaleb Davis Global Edge Contribution: André H. Martel
Les dispositions de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) pourraient plus que doubler les ventes de véhicules électriques aux États-Unis par rapport aux projections précédentes, selon une nouvelle analyse de S & P Global Mobility. Une prévision pré-IRA prévoyait la vente de 2 millions de véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030. Maintenant, avec l’influence de l’IRA, incluant l’augmentation des investissements des constructeurs automobiles dans la fabrication de véhicules électriques, ainsi qu’un crédit d’impôt fédéral remanié auquel davantage de véhicules électriques seront bientôt admissibles, S & P Global Mobility s’attend à ce que les ventes de véhicules électriques dépassent 4,6 millions de voitures d’ici la fin de la décennie. Kia EV9 2024 Les ventes sont déjà en croissance. Les analystes prévoient plus de 1,3 million de ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables aux États-Unis en 2023, soit une augmentation de plus de 52% par rapport à l’an dernier. La Californie continue d’ouvrir la voie, elle devrait représenter 30% du total des ventes de 2023, et sa règlementation de 2035 pour les véhicules électriques adoptée par d’autres États soutient des prévisions de ventes plus optimistes pour 2030. Il en va de même pour les règles d’émissions de l’EPA des États-Unis pour les véhicules neufs, qui n’exigent pas la vente exclusive de véhicules électriques, mais qui devraient viser des ventes de 67% de véhicules électriques. Cette projection fait en sorte que l’objectif du président Biden de vendre 50% de véhicules électriques d’ici 2030 semble beaucoup moins ambitieuse que prévue lors de son annonce en 2021. Chevrolet Equinox EV 2024 Alors que plus de véhicules électriques devraient aider à réduire les émissions de gaz à long terme, S&P Global Mobility prévoit cependant des difficultés de croissance à court terme. Les analystes prévoient que la demande de lithium en 2035 sera 15% plus élevée en raison des dispositions favorables aux véhicules électriques de l’IRA, mais prédisent que les constructeurs automobiles ne seront pas en mesure de modifier l’approvisionnement de cette matière première assez rapidement pour répondre aux exigences d’approvisionnement en minerais énoncées dans l’IRA concernant le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. La demande d’électricité pourrait également augmenter, prédisent les analystes, ce qui soulève des questions quant à savoir si l’expansion des infrastructures américaines peut suivre le rythme de la hausse des ventes de véhicules électriques. Une étude fédérale publiée plus tôt cette année a estimé qu’un réseau national de recharge aura besoin de 182 000 bornes de recharge rapide CC accessibles au public et d’un million de bornes CA de niveau 2 d’ici 2030, plus 8 millions de connections CA de niveau 1 et 2 dans les résidences et les lieux de travail. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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