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Le Gouvernement du Québec, par l'entremise de Transition énergétique Québec, a annoncé la prolongation du projet pilote ayant pour but de favoriser l'acquisition de véhicules électriques d'occasion, qui s'inscrit dans le contexte du programme Roulez vert. Ainsi, les demandes de participation reçues d'ici au 31 décembre 2018 seront acceptées. De plus, les véhicules de l'année modèle 2016 seront admissibles à un rabais dès le 15 septembre 2018, selon leur date d'immatriculation. Les autres conditions du projet pilote actuellement en vigueur sont maintenues.
** L'AVÉQ tient à signaler à ses membres que le projet-pilote devait arrêter le temps qu'un rapport soit écrit afin de déterminer si le programme devait devenir permanent. N'eut été du flair d'un électromobiliste impliqué dans les politiques provinciales, ce programme n'aurait pas été prolongé en plein milieu de l'été. Nous tenons à le remercier chaleureusement pour son implication afin que le projet-pilote soit reconduit. À noter que c'est le seul programme d'incitatif pour VÉ usagés au monde; même la Norvège n'a pas d'incitatifs de ce genre. Depuis son lancement en avril 2017, le projet pilote a déjà permis à plus de mille nouveaux véhicules d'occasion, entièrement électriques, de circuler sur les routes du Québec. Cette nouvelle rejoint l'objectif du gouvernement d'augmenter à 100 000 le nombre de véhicules électriques et hybrides rechargeables immatriculés dans le parc automobile du Québec, d'ici à 2020. Le renouvellement du programme voit sa limite de 1,000 participations disparaitre, il n'y a plus de limites sur le nombre de rabais accordés. Parallèlement à cette reconduction, Transition énergétique Québec analyse la meilleure manière de faire évoluer le soutien à l'acquisition de véhicules électriques d'occasion. Une évaluation du projet pilote s'effectuera pour déterminer les éléments à maintenir ainsi que ceux à améliorer advenant une poursuite, en 2019, du soutien offert à ce type de véhicule. « Je me réjouis de l'intérêt suscité par le projet pilote pour véhicules électriques d'occasion. En plus d'augmenter le nombre de véhicules électriques sur nos routes, il s'agit d'une occasion intéressante pour sensibiliser une nouvelle clientèle aux avantages des véhicules électriques et l'influencer sur le type de véhicule quelle achètera au cours des années à venir. » - Johanne Gélinas, présidente-directrice générale, Transition énergétique Québec Faits saillants * Lancé officiellement le 1er avril 2017, le projet pilote pour véhicules électriques d'occasion a pour but d'encourager l'achat et la location de véhicules d'occasion entièrement électriques. Ce projet pilote devait initialement prendre fin dès l'attribution de mille rabais. * En acquérant un véhicule d'occasion, entièrement électrique, considéré comme admissible, les participants peuvent obtenir un rabais gouvernemental pouvant aller jusqu'à 4 000 $. Le projet pilote est offert aux particuliers autant qu'aux entreprises, organismes et municipalités. * Transition énergétique Québec est une société d'État créée en avril 2017 pour assurer la transition énergétique du Québec. Un des objectifs de son mandat est de soutenir la décarbonisation du transport des personnes, notamment en favorisant l'utilisation de véhicules électriques ou de véhicules qui consomment des carburants à moindre teneur en carbone. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Dans le cadre d'une série de portraits d'utilisateurs de véhicules électriques pour la compagnie FLO-AddÉnergie, on recherche des participants pour raconter comment ils utilisent leur voiture électrique, soit dans un cadre personnel, familial, ou encore dans un cadre professionnel, en lien avec un commerce ou une entreprise.
Voici quelques exemples de portraits réalisés (Youtube):
Veuillez écrire quelques lignes en décrivant votre situation et contactez par courriel Alexis de Gheldere, vidéaste au [email protected] Bonne chance! Contribution: Simon-Pierre Rioux ![]()
AddÉnergie et ABB ont remporté le plus récent appel de propositions pour la fourniture de bornes rapides de 50 kW mené par le Circuit électrique, une initiative d’Hydro-Québec.
Des bornes seront fournies par AddÉnergie dès l’automne ; ABB commencera à fournir des bornes au début de 2019, car elle doit d’abord assurer leur intégration avec le système informatique de gestion du Circuit électrique. Cette entente, d’une durée initiale de deux ans, représente environ 300 bornes. Celles-ci seront déployées pour amorcer le développement accéléré du réseau de recharge rapide à la suite de l’annonce récente du déploiement de 1 600 bornes rapides en 10 ans. Les soumissions ont été évaluées dans le cadre d’un processus strict basé sur plusieurs critères, dont la robustesse des bornes, le prix, la convivialité et le service après-vente. Toutes les bornes proposées ont subi des tests climatiques rigoureux à l’Institut de recherche d’Hydro-Québec. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il demeure une initiative importante dans le déploiement de l’infrastructure nécessaire pour soutenir la progression du nombre de véhicules électriques rechargeables au Québec. Le réseau compte près de 1 500 bornes de recharge publiques, dont plus de 120 bornes rapides, déployées dans seize régions administratives du Québec. Depuis son inauguration en mars 2012, plus de 285 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 25 000 membres. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.com et l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Android sont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte Circuit électrique permet aux utilisateurs d’accéder également aux bornes de recharge du réseau FLO et du réseau branché (Nouveau-Brunswick).
La capitale aura elle aussi son Salon du véhicule électrique. Celui-ci se tiendra les vendredi 24, samedi 25 et dimanche 26 mai 2019 au Centre de foires d’ExpoCité.
Selon les quelques informations obtenues par Le Soleil, le Salon du véhicule électrique de Québec (SVEQ) sera organisé conjointement par la direction de celui de Montréal (SVEM) et la Corporation Mobilis, le maître d’œuvre du Salon international de l’auto de Québec, qui se tient chaque année en mars au Centre de foires. Le SVEM et le SVEQ exposeront plus que des voitures électriques. On y trouve aussi de l’équipement lié à la possession d’un véhicule électrique (bornes et autres solutions de recharge), des véhicules lourds ou utilitaires ainsi que des vélos électriques et d’autres véhicules personnels électriques (vélos, motos, scooters et hoverboards). L’an prochain, le SVEM se tiendra quant à lui les vendredi 3, samedi 4 et dimanche 5 mai 2019, toujours à Place Bonaventure. En 2018, il a attiré près de 23 500 personnes. Plus de 2000 essais routiers de voitures électriques et plus de 3000 essais de véhicules personnels électriques ont été faits durant les trois jours du Salon. SOURCE: Paul-Robert Raymond, Le Soleil
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
Depuis notre premier essai de la Nissan LEAF 2018 ce printemps, la blogosphère VÉ s'est enflammée autour d'une "caractéristique" de recharge qui fut nommée #RapidGate. Un essai routier dans nos vertes contrées était de mise pour faire le point sur ces observations.
Découvrez les constatations de Simon-Pierre Rioux sur le blogue d'essais routiers pour décider si la LEAF 2018 devrait faire partie de votre liste des véhicules potentiels à acquérir cette année.
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Volkswagen Group Canada a annoncé aujourd'hui la création d'Electrify Canada, une nouvelle société qui construira un réseau de bornes de recharge à courant continu (BRCC) ultra-rapides pour véhicules électriques au Canada, lequel devrait être opérationnel à compter du deuxième trimestre de 2019.
"Le marché canadien des véhicules électriques est en croissance, ce qui crée un grand besoin de recharge rapide, pratique et disponible dans des endroits clés", a déclaré Daniel Weissland, président et chef de la direction de Volkswagen Group Canada, Inc. "Nous sommes ravis de pouvoir offrir ce service et d'occuper une position de leadership dans la fourniture de cet outil clé d'adoption des VE au marché canadien. Le plan initial comprend l'installation de 32 sites de recharge de véhicules électriques à proximité des principaux autoroutes et dans les principales régions métropolitaines de la Colombie-Britannique, de l'Alberta, de l'Ontario et du Québec. Chaque site de recharge aura quatre bornes en moyenne et utilisera les standards de recharge rapide DC CCS-Combo et CHAdeMO. La puissance de charge se situera entre 150 kW et 350 kW pour les véhicules à grande autonomie. Ces bornes fourniront également une puissance de charge de 50 kW pour supporter les véhicules électriques actuels de tous les constructeurs automobiles. Electrify Canada, une nouvelle société en commandite basée à Ajax, en Ontario, gérera le déploiement et l'exploitation continue du réseau. La société collaborera avec des fournisseurs locaux pour localiser, construire et exploiter le réseau qui fournira aux conducteurs canadiens un réseau de recharge complet, technologiquement avancé et convivial. Electrify Canada couvre la planification, l'approvisionnement, la mise en œuvre et le service à la clientèle continu qui soutiendra toutes les marques automobiles afin de s'assurer que tous les conducteurs de véhicules électriques ont accès à ces chargeurs, peu importe leur choix de fabricant. Navigant Research prévoit que les ventes de véhicules électriques au Canada augmenteront à un taux annuel composé de 29% pour atteindre environ 140 000 véhicules par année en 2026. À notre avis, cette annonce est une bien mince consolation pour les Canadiens, alors qu'aux États-Unis, Volkswagen investira dans le réseau Electrify America plus de 2 milliards USD dans les prochains 10 ans permettant l'installation de milliers de bornes ultra-rapides. Source: VW Canada Contributeur: Simon-Pierre Rioux Trois autres évènements d’essais routiers se sont déroulés avec le groupe de l'AVÉQ - Lanaudière dernièrement. Le 5e de la saison se passait à St-Gabriel de Brandon le 23 juin pour l’inauguration d’une première borne en libre-service pour ce coin de pays. Plusieurs exposants étaient présents et des présentations sur divers sujets ont eu lieu.
Une vingtaine de personnes ont fait des essais routiers pour découvrir les plaisirs de rouler électrique. Suivi de l’évènement « Ste-Marguerite du Lac Masson : Journée Vert Nature », où une vingtaine d’essais ont été réalisés en collaboration avec la Ville, sur un site enchanteur. Et Samedi dernier ce fut au tour de la Ville de Joliette d’accueillir l’AVEQ pour un Évènement en plein cœur du centre-ville, Place Bourget. Deux conférences ont eu lieu, soient celle de Jacques Duval et suivi de Philippe Janson directeur Régional de l’AVEQ, qui ont attiré une belle foule. 19 voitures étaient présentes dont la nouvelle Tesla 3 et la Mitsubishi Outlander. Ces dernières ont pu faire découvrir par 120 essais routiers les plaisirs électriques! Avec ses 7 bornes 240V, ses 2 BRCC et sa subvention de 250$ pour l’achat/installation d’une borne de recharge, cette petite ville de 20,000 habitants se démarque par son implication dans le mouvement électrique! Ce fut une excellente journée par un temps magnifique. Un merci spécial à la Ville de Joliette d'être un leader provincial dans l’électrification des transports et un bravo à Charles Gratton, Conseiller en développement durable à la ville d'avoir organisé ce troisième événement à succès pour Joliette ! On se revoit l’an prochain! Philippe Janson dir. régional Lanaudière
Dans le cadre du Festin de rue de Matane, des essais de véhicules électriques auront lieu le samedi 4 août entre 13h et 16h30 dans le stationnement de l’hôtel de ville de Matane, au 230, avenue Saint-Jérôme (près de la BRCC).
Il y aura aussi plusieurs activités en bonus pour tous! Pour en savoir plus sur cet événement festif, visitez notre page Facebook: https://www.facebook.com/comitecentrevillematane/
Les propriétaires de véhicules électriques intéressés à participer à l’événement peuvent communiquer directement avec le responsable local, Benoit Levesque Beaulieu par courriel au [email protected] ou par téléphone au 418-562-2333 poste 2072
C’est un fait incontestable : la production d’électricité à l’aide de panneaux solaires connaît une croissance exceptionnelle dans le monde.
Le Québec n’échappe pas à cette tendance : le nombre d’entreprises qui en font la promotion ne cesse de progresser. Les panneaux solaires sont de plus en plus abordables, mais quelle est leur performance environnementale réelle ? Est-ce une option rentable au Québec ? Comment devriez-vous procéder si l’autoproduction d’électricité vous intéresse ? Voici de l’information importante pour vous aider à prendre une décision éclairée. ![]()
Un nouveau projet à l’essai de vélos à assistance électrique en libre-service sur le territoire de Laval a été inauguré aujourd’hui. En effet, la Société de transport de Laval (STL) etl’entreprise beauceronne Bewegen ont annoncé la mise en place de Bewegen Laval. Ces deux sociétés québécoises unissent leurs forces pour la réalisation de cette initiative en vigueur dès aujourd’hui sur quatre points d’accès du réseau de la STL : la station intermodale de la Concorde et les terminus Cartier, Montmorency et Le Carrefour. Avec ces 40 vélos disponibles, Laval devient la première ville dans la grande région métropolitaine à faire l’essai d’un aussi important parc de vélos électriques sur son territoire.
C’est la compagnie québécoise Bewegen, leader novateur dans l’industrie du design de vélo et de la conception de vélos en libre-service, dont le concept a été implanté dans plus de 20 villes d’Europe et des États-Unis, qui est derrière ce projet. Bewegen assurera d’ailleurs le fonctionnement et l’entretien des vélos.
Ce projet est rendu possible grâce au financement des gouvernements du Canada et du Québec dans le cadre du Fonds pour l’infrastructure de transport en commun. Essais gratuits de véhicules électriques dans le cadre du Festival Tout Mélangé à Mont-Louis11/7/2018
Source : David Sylvestre, Directeur régional AVÉQ - Gaspésie Contribution : Martin Archambault
Source : Eric Racine, Directeur régional AVÉQ - Laurentides
Contribution : Martin Archambault
Hyundai Canada a récemment ouvert les réservations pour son Kona électrique, alors qu'il sera disponible au Québec cet automne en quantité limitée. N'attendez pas si vous êtes intéressés, un dépôt de 1000$ remboursable est requis.
Le Kona Electric 2019 offert en pré-commande depuis le 4 juillet est le modèle "Ultimate" avec les sièges en cuir, le système de son Infiniti 8 haut-parleurs, la batterie de 64 kWh, la recharge à 100 kW (mais qui accepte en pratique 200A/80 kW), le toit ouvrant, et tous les accessoires électroniques normalement disponibles sur les modèles haut de gamme. Aucun prix canadien n'a été dévoilé par le manufacturier. En Europe, on estime cependant le prix de départ autour de 30 000 livres Sterling, soit un peu plus de 52 000 $ canadiens. Si vous désirez faire partie des premiers propriétaires de Kona Electric en 2018 au Québec, nous vous suggérons fortement de pré-commander ce véhicule dû à la forte demande mondiale. Selon nos informations, seuls les véhicules pré-commandés seront livrés au Canada, il sera donc impossible d'en obtenir un en se rendant chez un concessionnaire. En effet, la Kona électrique fait actuellement un tabac en Corée du sud, où Hyundai peine à suffire à la demande. En juin seulement, plus de 1076 unités ont été vendues dès leur sortie de l'usine.
Selon le journal Le Soleil, les gens voulant en connaître plus sur les modèles du constructeur Tesla peuvent maintenant se rendre au centre de service de Québec depuis vendredi. Le bâtiment couvrant 20 000 pieds carrés vient d’ouvrir sur la rue Cyrille-Duquet, qui longe l’autoroute Charest.
Il s’agit d’un «Centre de service Plus», où les clients qui ont commandé leur véhicule Tesla pourront en prendre livraison dans la capitale, au lieu d’aller jusqu’à Montréal. En plus, il sera possible de faire l’entretien du véhicule — allant du simple remplacement d’essuie-glace à une inspection, en passant par le changement de pneus.
Les gens qui entrent dans la salle de montre, où se trouvent actuellement les trois modèles de la marque (la Model S, la Model 3 et le Model X), ne se feront pas harceler par un vendeur voulant vendre un véhicule à tout prix. Il est aussi possible d’en apprendre sur les solutions énergétiques proposées par le constructeur, incluant le Powerwall qui permet de remplacer une génératrice, ainsi que les solutions de recharge disponibles.
Venez visiter Lac-au-Saumon et faire l'essai d'un véhicule électrique dans le cadre de la Fêtes des Guitares samedi le 7 juillet de 10h à 15h au parc du centenaire!
Venez rencontrer nos bénévoles passionnés dans le décor splendide de Lac-au-Saumon! Les personnes intéressées à faire partie de notre équipe sont invités à me contacter: [email protected]
Pour plus de détails sur le festival: https://lafetedesguitares.ca/
En marge de l'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique au bureau du Syndicat des Métallos - Local 6869 à Port-Cartier, l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVEQ) - Division Côte-Nord organise un événement d'essais routiers pour les membres et la population de Port-Cartier et des environs
David Manningham (Dir. régional - AVEQ) et Keaven Boies (Électriquement vôtre - Distributeur des bornes EVduty) seront sur place pour répondre aux diverses questions des visiteurs et en rendant disponible leurs véhicules personnels pour démonstration et essais routiers:
Cet événement se tiendra le vendredi 6 juillet de 17h à 20h30 directement dans le stationnement du bureau syndical situé au 178 Portage des Mousses. Les visiteurs pourront en apprendre davantage sur les véhicules électriques, comparer différents modèles offerts sur le marché et se renseigner sur les solutions de recharge EVduty et, surtout, faire l'essai de véhicules. Tout ça gratuitement ! Si vous êtes propriétaires et/ou connaissez un propriétaire de véhicule 100% électrique ou hybride branchable, nous aimerions beaucoup que vous vous joigniez à nous en présentant votre véhicule. (aucune obligation de participer aux essais routiers) --- Remerciement spécial à Mathieu Perrée qui fut l'instigateur du projet !!! --- Source : David Manningham (Dir. régional - AVEQ)
Nemaska Lithium Inc. (" Nemaska Lithium " ou la " Société ") (TSX:NMX) (OTC:NMKEF) et LG Chem, Ltd. (" LG ") sont heureuses d’annoncer la signature d’une entente visant l’approvisionnement par la Société d’hydroxyde de lithium de qualité batterie à LG.
" Nous sommes heureux de ce premier pas vers l’établissement d’une relation commerciale à long terme entre LG et Nemaska Lithium. La signature de cette entente s’avère un vote de confiance clair par LG en notre plan d’affaires et notre capacité comme fournisseur à long terme d’hydroxyde de lithium ", a declaré Guy Bourassa, président & chef de la direction de Nemaska Lithium.
D’après cette entente, Nemaska Lithium a convenu de fournir à LG, sur une base d’achat ferme (take-or-pay) et par l’entremise de sa filiale à part entière Nemaska Lithium Shawinigan Transformation Inc., 7 000 tonnes par année d’hydroxyde de lithium produit à l’usine commerciale de la Société à Shawinigan, pour une période initiale de livraison de 5 ans dont le commencement est prévu en octobre 2020. Nemaska Lithium peut, si cela s’avère nécessaire, reporter le commencement de la période de livraison, à l’intérieur de certain paramètres stipulés dans l’entente et d’après le début anticipé pour la mise en service, la montée en puissance et la production à l’usine de Shawinigan. Avec cette entente supplémentaire de vente et en tenant compte du droit de première offre octroyé à SoftBank Group d’acheter jusqu’à 20% de la production, Nemaska Lithium a désormais engagé, y compris par entente de principe, plus de 90% de sa capacité anticipée de 33 000 tonnes par année d’équivalent carbonate de lithium (LCE). À propos de Nemaska Lithium Nemaska Lithium est une entreprise chimique en développement dont les activités seront intégrées verticalement, de l’extraction minière de spodumène jusqu’à la commercialisation d’hydroxyde et de carbonate de lithium de haute pureté. Ces sels de lithium sont destinés principalement au marché en forte croissance des batteries au lithium-ion, propulsé de plus en plus par la demande en matière d’électrification des transports et de stockage d’énergie à l’échelle mondiale. Grâce à ses produits et procédés, Nemaska Lithium compte faciliter l’accessibilité aux énergies vertes, au bénéfice de l’humanité. La Société exploitera la mine Whabouchi au Québec, au Canada, l’un des plus importants gisements de spodumène au monde, tant en termes de volume que de teneur. L’entreprise transformera, à l’usine de Shawinigan, le concentré de spodumène produit à la mine Whabouchi grâce à un procédé unique d’électrolyse membranaire pour lequel la Société détient plusieurs brevets. Nemaska Lithium est un membre de l’indice des titres à petite capitalisation S&P/TSX, de l’indice minier mondial S&P/TSX, de l’indice des métaux de base mondial S&P/TSX, de l’indice mondial des métaux de base à pondération égale S&P/TSX et de l’indice MSCI Canada des titres à petite capitalisation. Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site nemaskalithium.com ou twitter.com/Nemaska_Lithium. À propos de LG Chem LG Chem, Ltd. est la plus importante entreprise chimique diversifiée de Corée qui exploite trois principales unités d’affaires: pétrochimie, TI et matériel électronique, et solutions énergétiques. Fondée en 1947, la société compte maintenant plus de 29 000 employés globalement. Le groupe chimique fabrique une large gamme de produits, allant de la pétrochimie aux plastiques à haute valeur ajoutée. Il étend également son expertise chimique dans des domaines de haute technologie tels que le matériel électronique et les batteries lithium-ion. Avec plus de 20 ans d’expérience dans le développement et la production de ces batteries, LG Chem s’impose comme l’un des chefs de file mondiaux de la fabrication de batteries lithium-ion. La société est un des principaux fournisseurs de batteries au lithium dans le monde pour les industries du téléphone mobile, des véhicules hybrides / électriques et du système de stockage d’énergie (ESS). Pour obtenir de plus amples renseignements, visitez le site http://www.lgchem.com/global/main. Mise en garde relative aux énoncés prospectifs Tous les énoncés, autres que les faits historiques, contenus dans le présent communiqué de presse, y compris, sans s’y restreindre, ceux relatifs à la fourniture par la Société à LG de 7 000 tonnes métriques par année d’hydroxyde de lithium de qualité batterie, constituent de " l’information prospective " ou des " énoncés prospectifs " selon le sens attribué par certaines lois sur les valeurs mobilières et sont fondés sur des attentes, des estimations et des prévisions faites en date du présent communiqué de presse. Certaines hypothèses importantes faites par la Société dans ses énoncés prospectifs comprennent, sans s’y limiter, la mise en service, la montée en puissance et la production à l’usine de Shawinigan. Les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse comprennent, sans s’y limiter, ceux liés (i) au commencement de la livraison, en octobre 2020, de 7 000 tonnes par année d’hydroxyde de lithium par la Société à LG, (ii) au report possible du commencement de la période de livraison, (iii) à l’établissement d’une relation commerciale à long terme entre LG et la Société, (iv) à la capacité anticipée de 33 000 tonnes par année d’équivalent carbonate de lithium, et (v) de manière générale, au paragraphe " À propos de Nemaska Lithium " ci-dessus qui décrit essentiellement les perspectives de la Société. Les énoncés prospectifs sont nécessairement fondés sur un certain nombre d’estimations et d’hypothèses qui, bien que considérées comme raisonnables par la Société au moment où ces énoncés ont été formulés, sont assujetties à des incertitudes et à des imprévus importants sur les plans opérationnel, économique et concurrentiel. Ces estimations et ces hypothèses peuvent s’avérer inexactes. Beaucoup de ces incertitudes et de ces imprévus peuvent affecter directement ou indirectement ou pourraient faire en sorte que les résultats réels diffèrent considérablement de ceux avancés ou sous-entendus dans les énoncés prospectifs. Rien ne garantit la mise en production commerciale de l’usine de Shawinigan, puisque les résultats des efforts de financement de la Société ainsi que les événements futurs, pourraient sensiblement différer de ce qui est présentement anticipé par la Société. De par leur nature même, les énoncés prospectifs comportent un nombre d’incertitudes et de risques intrinsèques, tant généraux que particuliers, et il est possible que les estimations, prévisions, projections et autres énoncés prospectifs ne se matérialisent pas ou que les hypothèses ne reflètent pas les résultats futurs. Les énoncés prospectifs sont présentés dans le but de fournir de l’information sur les attentes et les plans de la direction relatifs à l’avenir. Le lecteur est mis en garde contre le risque d’accorder une crédibilité excessive à ces énoncés prospectifs puisqu’un certain nombre de facteurs de risque importants et d’événements futurs pourraient entraîner des différences sensibles entre les résultats réels et les croyances, plans, objectifs, attentes, prévisions, estimations, hypothèses, et intentions exprimés dans ces énoncés prospectifs. Tous les énoncés prospectifs contenus dans le présent communiqué de presse sont concernés par ces mises en garde et ceux faits dans nos autres dépôts auprès des organismes canadiens de réglementation des valeurs mobilières comprenant, mais sans s’y limiter, les mises en garde figurant dans la rubrique " Facteurs de risque " dans la notice annuelle de la Société datée du 5 octobre 2017 et la rubrique " Exposition et gestion des risques " dans le rapport de gestion trimestriel de la Société. La Société prévient que la liste de facteurs ci-dessus qui pourraient influencer les résultats futurs n’est pas exhaustive et que de nouveaux risques imprévisibles pourraient se matérialiser à l’occasion. La Société décline toute intention ou obligation de mettre à jour ou de réviser des énoncés prospectifs ou d’expliquer une différence considérable entre les événements réels subséquents et ces énoncés prospectifs, sauf dans la mesure requise par la loi applicable. D’autres renseignements sur Nemaska Lithium se trouvent dans la base de données de SEDAR (www.sedar.com) et sur le site Web de la Société à l’adresse : www.nemaskalithium.com. Source : Nemeska Lithium
FLO a été choisi par Nova Scotia Power (le principal fournisseur d’électricité de la région) pour fournir l'infrastructure de recharge pour un réseau de 12 bornes rapides à travers la Nouvelle-Écosse. Celles-ci seront intégrées au réseau FLO, ce qui permettra aux électromobilistes québécois de s'y aventurer avec facilité grâce à l'interopérabilité des réseaux FLO et Circuit Électrique.
L’initiative rappelle celle mise en place par NB Power au Nouveau-Brunswick l’an dernier. AddÉnergie avait également été retenue comme fournisseur d’infrastructure pour la province. Par l’entremise de ces deux projets, AddÉnergie laisse son empreinte dans le développement de l’électromobilité dans les Maritimes. Plus largement, cela renforce leur position en tant que leader canadien en solutions de recharge de VÉ et ils deviennent ainsi l'opérateur du plus grand réseau de recharge au Canada, d’un océan à l’autre. Bien que l’adoption des véhicules électriques dans les provinces de l’Atlantique en soit encore à ses premiers balbutiements, le développement d’une infrastructure de recharge rapide complète et efficace encouragera les automobilistes à faire le changement, comme nous l’avons constaté au Québec il y a quelques années, et plus récemment au Nouveau-Brunswick. En l’espace d’une année (2016-2017), les ventes de VÉ ont augmenté de 124% dans cette province, même sans incitatif financier à l'acquisition. Félicitations à FLO pour cette nouvelle incursion dans les provinces Maritimes! Contributeur: Simon-Pierre Rioux.
Samedi 23 juin se déroulera la Journée Environnementale de Saint-Gabriel de Brandon qui vise à souligner l’installation de la première borne de recharge libre-service du secteur.
Plusieurs thèmes vont être abordés avec des exposants : les énergies renouvelables, les transport écoresponsable et des essaies de voitures électriques.
L’activité va avoir lieu de 10h à 15h au Centre sportif et culturel de Brandon 155 rue Saint-Gabriel. En cas de pluie : l’activité va avoir lieur quand même. Si vous désirez être bénévole pour l’évènement, veuillez remplir le formulaire https://goo.gl/forms/N6hRgeDKAw96jBs53
Source : Philippe Janson - Directeur régional AVÉQ pour Lanaudière.
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Vous avez jusqu'à vendredi, 22 juin, pour ajouter votre voix aux répondants qui ont déjà participé à cette importante étude qui dresse un portrait de la mobilité électrique au Canada .
Le sondage vise particulièrement les propriétaires de VÉ, pour mieux connaitre leurs caractéristiques sociodémographiques. Un des thèmes majeurs est le comportement et les infrastructures de rechargement électrique. Nous vous encourageons à compléter le sondage en cliquant ici: http://survey-ca.researchnow.com/survey/selfserve/53b/180251?list=3 Ce sondage constitue un élément important d'un projet de recherche majeur s'étalant sur 5 ans et financé par le Conseil de recherches en sciences humaines du Canada (CRSH), visant à évaluer le futur de la mobilité électrique au Canada. Le projet est mené par le McMaster Institute for Transportation and Logistics (Institut des transports et de la logistique de l'Université McMaster). En temps qu'électromobiliste, il devrait vous falloir environ 25 minutes pour répondre au sondage. Pour répondre à ce sondage, vous devez être âgé(e) d’au moins 18 ans et être l’un des principaux décideurs pour votre ménage. Votre ménage doit envisager l’achat ou la location à bail d’un véhicule neuf ou d’occasion dans un futur plus ou moins proche. Cette étude sera effectuée en partenariat avec nos collègues de l'Ontario (EV Society) et de la Colombie-Britannique (Vancouver Electric Vehicle Association). Participez en grand nombre, on veut se distinguer par le nombre de répondants!! Le président du EV Society m'a gagé qu'il aurait plus de répondants que nous... il ne faut pas se laisser faire :) Contribution: Simon-Pierre Rioux
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
L'objectif de permettre aux propriétaires de voitures électriques de se rendre de Tadoussac à Kegaska sans problème de recharge pour le début de la saison touristique 2018 ne sera vraisemblablement pas atteint.
En mars, une aide de 182 000 dollars du Fonds d’appui aux régions avait pourtant été annoncée pour favoriser l’atteinte de cet objectif.
Malgré cette aide, l’installation ne sera pas complétée à temps pour la saison touristique 2018, dans plusieurs municipalités. ![]()
Suite à l’adoption du projet de loi #184 intitulé “Loi favorisant l’établissement d’un service public de recharge rapide pour véhicules électriques”, nous souhaitons proposer certaines pistes de solutions afin que le déploiement des bornes rapides (BRCC) au Québec se fasse de manière à la fois efficace et harmonieuse.
Ce projet de loi vise à offrir au Circuit Électrique la latitude nécessaire au déploiement d’un réseau de recharge rapide et ce, de manière plus structurée. De coup, il ne dépendra plus de partenaires financiers pour installer des infrastructures de recharge là où le besoin est pressant, et non uniquement au gré des exigences et contraintes de ses partenaires. Ce nouveau modèle d’affaires devrait offrir une couverture plus complète aux électromobilistes et l’assurance d’une évolutivité des sites selon l’achalandage futur. C’est un changement nécessaire qui est une bonne nouvelle pour les propriétaires actuels et futurs de véhicules 100% électriques ainsi que les véhicules hybrides rechargeables possédant un port de recharge rapide tel que le Mitsubishi Outlander PHEV. Nous considérons cependant que l’offre initiale de BRCC ne suffit pas à répondre à la demande croissante de recharge rapide liée à l’augmentation du nombre de véhicules 100% électriques sur nos routes, et ce même si un ratio de 1 BRCC pour 110 véhicules électriques a été respecté jusqu'à présent au Québec. Avec les cibles gouvernementales ambitieuses en matière de véhicules zéro émission (VZÉ), visant 100,000 VZÉ en 2020 et jusqu’à un million de VZÉ en 2030 sur nos routes, nous observons présentement les lacunes suivantes: - Le réseau de BRCC du Circuit Électrique au Québec ne couvre actuellement que certains corridors autoroutiers les plus sollicités, laissant de nombreux autres dans un état désertique; - La majorité des véhicules électriques actuellement sur nos routes ne permettent pas d’effectuer des voyages de longues distances et la prochaine phase de déploiement de BRCC devra combler les nouveaux besoins de véhicules électriques avec plus de 300 KM d’autonomie; - Les données actuelles d’utilisation du Circuit Électrique ne reflètent pas les besoins futurs puisque les technologies et les habitudes évoluent très rapidement; - Un facteur important qui n’a pas été considéré est que le Québec est un vaste territoire et que celui-ci est situé en région nordique, impliquant plus de besoins de recharge rapide pour de plus grandes distances. Avec la loi 184, le Circuit Électrique sera mandaté par l’état Québécois pour déployer un réseau structurant de recharge rapide, laissant ainsi très peu de place aux réseaux privés concurrents, provoquant ainsi un quasi-monopole de recharge rapide au Québec. Cette situation particulière viendra donc avec une responsabilité supplémentaire qui sera de desservir adéquatement tout le territoire québécois car le service offert par le Circuit Électrique devra à terme être considéré comme un service essentiel au même titre que celui d’Hydro-Québec. Il faudrait donc déployer un nombre important de BRCC pour répondre aux pointes de demande de recharge rapide requis par les véhicules entièrement électriques (VEÉ). Notre analyse des meilleures pratiques ailleurs dans le monde ne concorde pas avec les chiffres présentés par le Circuit Électrique. En commission parlementaire, la directrice de cet organisme a déclaré qu’un ratio de 250 VEÉ pour 1 borne rapide était une norme internationale. Cette déclaration proviendrait peut-être d’une étude de la firme Ethree (https://www.ethree.com/) effectuée pour le compte du Circuit Électrique, mais comme ses représentants n’ont pas accepté de la rendre publique, nous ne pouvons le confirmer. De notre côté, nous avons analysé la littérature scientifique sur le sujet et les ratios que d’autres pays ont adopté suite à des études similaires à celle du Circuit Électrique afin d’en arriver à un ratio de 2% en fonction des VEÉ; les ratios varient beaucoup selon les distances à parcourir, les températures froides, la densité de population, et l’autonomie des véhicules. Le document «Global EV Outlook 2017» de l’IEA (1) précise en annexe les données sur le nombre de véhicules entièrement électriques ainsi que le nombre de bornes de recharge rapide (incluant celles de Tesla) dans les principaux pays industrialisés. Le tableau suivant fait état des différents ratios de bornes rapides :
On remarque que le Canada préconise présentement un ratio de 50 VEÉ pour 1 BRCC, alors que l’étude commandée par le Circuit Électrique suggère un ratio de 250:1, pire que ce qu’on retrouve en Inde. Nos conditions climatiques plus froides justifient donc parfaitement un ratio de 50:1.
Afin d’échapper de nouveau à une situation frustrante pour les électromobilistes, nous proposons une stratégie de déploiement de BRCC qui respecte un ratio de 50 véhicules électrique pour 1 BRCC ou 2%. Ce ratio a permis aux pays le respectant d’éviter le type de congestion aux emplacements de recharge rapide, situation qui a freiné plusieurs électromobilistes dans l’utilisation de leur véhicule électrique pour les longs trajets. Ce réseau devra être déployé dans toutes les régions et sous-régions du Québec, en tenant compte d’un minimum de bornes rapides par site défini selon les critères suivants, pour que l’attente soit limitée au minimum: - minimum 4 BRCC par site desservant un axe autoroutier ou un centre-ville important (SuperStation); - minimum 2 BRCC par site desservant une route secondaire ou une ville. Il sera important de déployer des sites de recharge pouvant être doublés dès le départ, pour être mis à jour rapidement en prévoyant les besoins futurs. Notre recommandation de déploiement initial excède le budget disponible par la loi 184, qui ne permet que le déploiement d’une borne rapide par 250 véhicules. Nous souhaitons donc qu’une nouvelle source de financement puisse supplémenter les efforts fournis par Hydro-Québec dans cette nouvelle stratégie d’affaires qui aura un impact majeur sur les ventes de véhicules électriques au Québec. Si l’argent du Fonds Vert réservé aux stations de ravitaillement en hydrogène (10M$) à l’exclusivité de 50 Toyota Mirai avait été offert au Circuit Électrique, un meilleur ratio BRCC:VEÉ aurait pu être mis en fonction. Considérant les sommes disponibles au sein du Fonds Vert, moins de 5% de ces sommes serait nécessaire. En effet, en date du 23 mars 2018 « d’un budget de $3,7 milliards pour la période 2013-2020, ses dépenses au 31 mars 2017 s’établissaient à $1,4 milliard. » Il restait donc $2,3 milliards dans le Fonds Vert en date du 31 mars 2017. Nous espérons également que le fond fédéral en infrastructures de recharge permettra de supplémenter le budget initial. Finalement, un effort financier de la part des manufacturiers automobiles offrant des VEÉ serait naturel, puisque ces derniers ont tout à gagner en investissant dans le réseau du Circuit Électrique. Peu importe le dénouement, nous continuerons à représenter les intérêts des électromobilistes auprès des instances gouvernementales afin de s’assurer que ce réseau de recharge rapide offre une expérience-client exceptionnelle, et influence de futurs consommateurs à se tourner vers le transport électrique. Collaboration: L'équipe de l'AVÉQ (1) https://www.iea.org/publications/freepublications/publication/GlobalEVOutlook2017.pdf |
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