Vous avez sans doute déjà aperçu une voiture sur la route avec un autocollant sur le pare-choc arrière ventant que celle-ci a déjà réussi l'exploit d'escalader le mont Washington, au New Hampshire. L'exploit en soi n'est pas particulièrement impressionnant. En effet, il y a une belle route pavée qui vous permet d'atteindre le sommet. Non, le véritable c'est que certains des véhicules qui affichent ces collants ne sont pas... disons en bon état ! Quoi qu'il en soit, certaines compétitions sont organisées par moment pour voir qui sont les plus rapides pour se rendre au sommet. Littéralement, le Mont Washington Hill Climb ! Une petite voiture électrique de 160 chevaux vient tout juste de parcourir les 12 kilomètres jusqu'au sommet en 7 minutes, 28 secondes et 92 centièmes. Pour vous donner une idée, le record absolu est détenu par une Subaru WRX STI hautement modifiée, qui elle a mis 6 minutes 9 secondes pour faire le trajet. Source : Quebec Auto Blog
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Vidéo officielle des récents essais sur piste de Formule-E et une prédiction Senna-Prost concrétisée12/7/2014 Dès mai 2013, nous avions prédit que la nouvelle génération des familles Senna et Prost serait prête à s'affronter au volant du championnat du futur, la Formule-E. Nous l'avions même réaffirmé des mois avant que le Club des Pilotes F-E soit officiel, ainsi qu'une prophétie à venir de Red Bull Racing dès la prochaine expansion du championnat. C'est donc avec joie et trépidation que nous avons pu juger des premières images officielles de la pré-saison de Formule-E qui s'est déroulé ces deux dernières semaines à Donington Park (UK), que nous aimerions maintenant partager avec vous. De splendides voitures rapides, des pilotes aguerris, des noms légendaires, et un spectacle qui s'annonce grandiose dans des villes exceptionnelles: la Formule-E nous réserve encore de belles surprises cet été avant le début de la compétition le 13 septembre à Pékin (Chine). Nous vous avons présenté dans le passé de multiples courses drag entre une Tesla Model S et différentes voitures haute performance, résultant en une humiliation de la filiale thermique. Qu'en est-il lorsque cette Tesla fait face à la conversion 100% électrique d'une Miata avec des moteurs de chariot élévateur entrainant ses roues arrières? Aussi rapide soit-elle, la Tesla P85 se fait littéralement décimer par la petite voiture verte. À voir! Le développement des VE sur le marché passe par une avancée technologique notamment en autonomie et comme depuis toujours le meilleur laboratoire est la course automobile. Et justement, les voitures de course sont en pleine mutation. Pour beaucoup, les sports mécaniques trimbalent à eux seuls tous les gros maux du moment : le danger, la gabegie financière et la pollution. A l'opposé, les autos électriques sont parées de vertu. Mais elles ont du mal a intéresser le grand public, car elles ne font rêver que les connaisseurs comme nous. Et si le mariage des deux parias permettait de résoudre le problème de chacun ? Si la course retrouvait du lustre grâce à l'électrique et l'électrique des clients grâce à la course ? C'est ce à quoi le championnat du monde de Formule E va s'employer dans quelques mois. C'est ce à quoi la célèbre course de Pikes peak s'emploie depuis 3 ans et en Europe le Trophée Andros s'emploie depuis cinq ans déjà. Changer l'image des VE auprès du grand public Pas rapides les voitures électriques ? Des autos plus proches d'une voiturette que d'une Ferrari ? Ces idées communes qui ont la vie dure devraient s'estomper vite. Aussi vite que le temps qu'il faudra aux F1 totalement électriques pour boucler un tour de circuit. Car dès le 14 septembre prochain, le premier championnat du monde du genre verra s'affronter dans les rues de Pékin une douzaine de formule E. Des engins de 800 kg qui atteignent 100 km/h à peine en 3 secondes. Tiens, c'est justement le temps revendiqué par la Ferrari du moment, la 458. Et si les bolides ne dépassent pas 225 km/h, en vitesse de pointe, c'est uniquement parce qu'elles sont bridées électroniquement par la volonté de la FIA, la Fédération Internationale Automobile. En course, l'autonomie n'est pas un problème Ces autos, très proches dans leur design des F1 qui carburent à l'essence, pèsent 800 kg, dont 200 sont dévolues aux seules batteries. Leur bruit suraigüe est évidemment très éloigné de celui que produit leurs homologues à explosion. Mais la course auto n'est pas qu'une affaire de décibels et si les FE sont moins bruyantes qu'avec les anciens V8 sans artifices, leurs accélérations ne sont pas moins franches. Car la puissance d'un moteur à watts est instantanément transmise au moteur, sans le moindre temps de réponse et de montée en régime cher à l'antédiluvien moteur à explosion. Le problème des performances, qui a quelque importance en course, étant réglé, les détracteurs n'auront alors pour dénigrer la fée électricité, que le seul argument de l'autonomie des batteries. Mais c'est justement en course que cette autonomie se révèle le moins nécessaire. En rallye, les spéciales se déroulent sur des temps très courts parfaitement compatibles avec les charges des batteries. Quant à cette bonne vieille Formule 1, elle se joue depuis des lustres dans les arrêts aux stands. Avec les versions électriques, ces arrêts peuvent permettre de changer les batteries, voire de changer tout simplement de voiture, comme cela pourrait être envisagé. Concernant Pikes Peak, les 20 kilomètres de montée ne cause bien entendu aucun problème d'autonomie et pourrait même être appliqué en WRC compte tenu de longueur des épreuves chronométrées. Des compétitions en centre-ville La pollution zéro engendrée par ces autos permet également de faire revenir le grand cirque dans les centres-villes qui, hormis Monaco, Montréal et Singapour, renvoient les circuits en périphérie. Le championnat de Formule E va ainsi se dérouler dans les rues de Los Angeles, Miami, du vieux Rome, Berlin, Londres et Pékin...de quoi faire découvrir au grand public les vertus du tout électricité. L'expérience du Trophée Andros est concluant, les stations de sport d'hiver de France n'ont quant à elles pas hésité à accueillir, il y a cinq ans déjà, le Trophée Andros électrique. Et cette année encore, le centre des stations ont vu évoluer sur leur circuit de glace, de drôles d'engins qui glissent à 140 km/h avec des bruits de guêpe. Là encore, les autos de 800 kg n'ont rien à envier aux ancêtres thermiques en termes de performance. Quant à leur autonomie de 35 minutes, elle permet largement de courir les différentes manches qui ne dépassent pas 20 minutes chacune. A quand ce genre de compétitions au Québec ? La Formule E, Pikes Peak et Le Trophée Andros électrique sont donc, pour le moment, les rares ambassadeurs 100 % électricité version course. Déjà plusieurs nouvelles règlementations sont apparues avec l'intégration de modèle hybride en championnat du monde d'endurance et en Formule 1 cette saison avec les V6 hybrides, toutes ces intégrations avec succès. Preuve s'il est encore nécessaire que l'avenir de la course auto en passera forcément par les watts. Et nul doute que le succès espéré, et pas encore suffisament concrétisé, des voitures électriques de série en passera forcément par le développement de ces drôles de bolides aux sifflement de turbines. Source : huffingtonpost C’est gagné ! La Mitsubishi i-MiEV Evolution III a décroché la première place de la catégorie électrique de l’édition 2014 de Pikes Peak, la célèbre course de côte qui s’est déroulée le 29 juin dernier dans le Colorado, aux Etats-Unis. Réalisant les 156 virages et 20 km de parcours en 9 minutes 8 secondes et 188 centièmes, la Mitsubishi électrique, pilotée par l'américain Greg Tracy, a amélioré son temps de plus d’une minute par rapport à l’édition 2013 et pulvérisé le record jusqu’ici détenu par l’E-Runner de Monster Kajima. 2ÈME AU CLASSEMENT GÉNÉRAL Au classement général, l’i-MiEV Evolution III se classe deuxième, à moins de trois seconde du français Romain Dumas au volant de sa Norma. « Je suis ravi d'avoir offert cette victoire dans la catégorie Véhicules Electriques à Mitsubishi Motors. Cette victoire s'ajoute à celle que j'ai déjà décrochée dans la catégorie des deux roues ; j'ai choisi de passer aux quatre roues car je souhaitais vraiment courir sur un modèle électrique. La voiture préparée par l'équipe Mitsubishi Motors était véritablement fantastique » a commenté Greg Tracy, le pilote du véhicule. Quant à la seconde i-MiEV Evolution III engagée, pilotée par le japonais Hiroshi Masuoka, elle se classe deuxième du classement électrique et troisième au classement général avec seulement 4 secondes d'écart. PIKES PEAK 2014 - LES RÉSULTATS DE LA CATÉGORIE ÉLECTRIQUE Grand gagnant de cette édition 2014, Mitsubishi a raflé la mise en remportant les deux premières places de la catégorie électrique. Vainqueur de l’édition 2013, l’E-Runner se voit relégué à la troisième place avec un temps de 9:43.900… Source: AVEM
La course de L'ile de Man 2014 est finie (pour ceux qui ne connaissent pas cette course unique de motos, c'est ici), résultats de la catégorie SES TT Zero sont ici. La moto et l'équipe Mugen - Shinden ont remporté le prix Motul pour leurs travaux techniques excellents. Voir l'article ici. Les performances de la machine sont très proche des motos standards termiques. Tous les ans les records tombent. D'une puissance de 100KW (env. 134HP) et 220Nm de couple, la moto a réalisée le meilleur tour de sa catégorie en 19 minute et 17 seconde, avec une vitesse moyenne impressionnante de 117,366 mph (188,8 km/h). La moto électrique est le véhicule qui progresse le plus rapidement en terme d'autonomie, de coût, et de performance. En comprenez-vous le sens? Ça peut sembler anodin comme déclaration, mais il faut en comprendre l'impact dans le sport professionnel. Déjà l'an dernier, Wired Magazine avait déclaré ceci: «Electric bikes have accomplished in four years the jump in performance it took gas bikes four decades to achieve.» En seulement quatre ans, les concepteurs de motos électriques ont su développer et améliorer leur bécane alors que le même progrès avec celles à combustion a pris quatre décennies. Que nous réserve le futur? Le futur a été présenté à l'Ile-de-Man en Angleterre encore cette année, avec un autre record de fracassé grâce au pilote légendaire John McGuinness sur une Mugen Shinden - cette dernière ayant vu son équipe d'ingénieurs inclure ceux de Mission Motorcycles (Tesla sur deux roues) - pour terminer le parcours de 60,7 kilomètres en 19min17sec. C'est donc une moyenne de 188 km/h sur des routes tortueuses, sinueuses, humides, bosselées, où la moto a sauté, glissé, et où McGuinness a su tirer son épingle du jeu dans toutes ces situations pour contrôler cette bête de 240 kg et battre le record électrique du monde. Ci-haut, le vidéo de McGuinness dans son intégrité. «Tranquille, mais terrifiant, c'est le vidéo le plus surréel que vous verrez de cette légendaire course» clame Jalopnik. Nous sommes d'accord - se concentrer à regarder ce vidéo et à anticiper les prochaines courbes grâce aux panneaux indicateurs qui défilent à une vitesse absurde nous a donné un bon mal de tête après seulement 11 minutes! Les sauts et les pertes de contrôle à cette allure haltent tout simplement la respiration... et ce n'est qu'en tant que spectateur! L'équipe de MotoCzysz qui a dominé le championnat ces dernières années n'a pu participer à l'événement, son fondateur étant atteint d'un cancer qu'il tente de combattre sans succès depuis plus d'un an et qui est présentement dans un groupe utilisant de nouveaux médicaments expérimentaux. Nous lui souhaitons une autre victoire étincelante, dans le combat pour la vie cette fois-ci. Source: Jalopnik Voyager en voiture électrique peut devenir une réalité : c’est ce que les organisateurs du rallye eTourEurope veulent démontrer en parcourant 4,200 km en 9 jours, soit 450 km avalés quotidiennement. Les nombreuses haltes pour aller à la rencontre du public et des propriétaires de véhicules électriques ont démarré le 17 mai dernier à Munich et devrait s’achever le 26 mai prochain dans la même ville. La nécessité d’installer des bornes de recharge rapide Peut-on parcourir de longues distances au volant d’un véhicule électrique ? Oui et dès maintenant, à condition de disposer d’une Tesla Model S dont l’autonomie dépasse les 400 km avec une seule charge. À condition également de pouvoir se recharger sur l’un des 14 Superchargers européens comprenant chacun plusieurs bornes de recharge ultra-rapide. En France, les premières stations de charge verront le jour d’ici quelques mois. Pour les autres véhicules électriques dont les prix sont bien plus accessibles, leurs capacité de batterie étant jusqu’à 4 fois inférieures à celle d’une Tesla Model S premium – 85 kWh vs 22 kWh sur une Renault ZOE par exemple –, les bornes de recharge sont indispensables pour parcourir ce type de distances. Un périple de 4 200 km traversant 12 métropoles européennes Les organisateurs de l’eTourEurope ont deux objectifs principaux :
Aller à la rencontre des utilisateurs de modèles électriques 14 équipages de 6 nationalités différentes participent à cette aventure : 6 équipages allemands, 2 tchèques, 1 danois, 1 néerlandais, 1 italien et un français. Ce dernier est emmené par Robert Morandeira – alias Bob 66 – qui s’était illustré il y a quelques mois au volant de sa Renault ZOE parcourant la France. 4 Tesla Model S, 3 Renault ZOE, 1 Nissan LEAF ainsi 2 Citroën Saxo et Peugeot 106 Electric font partie des véhicules du rallye. Profitant des haltes pour la recharge des véhicules, l’équipe de l’eTourEurope va à la rencontre des curieux, des acheteurs potentiels et des heureux propriétaires. Objectif d’ici le 26 mai prochain : avoir rencontré plus de 1 000 conducteurs de voitures électriques. Environ 10,000 étudiants ont participé à la Coupe solaire ™ depuis l'événement inaugural lancé avec seulement huit bateaux en 2002. Ce programme est une compétition scolaire d'équipe qui permet aux étudiants d'appliquer leurs compétences en mathématiques, la physique, l'ingénierie et la communication, tout en apprenant à propos des sources d'eau, la gestion des ressources, la conservation de la Californie et le développement de l'énergie alternative. Depuis la construction de coques identiques en novembre dernier à partir de kits fournis par l'agence Metropolitan Water District, les élèves ont travaillé nuits et week-ends afin de maximiser l'endurance de leurs bateaux, la vitesse et l'efficacité mécaniques et électriques. Au cours des derniers mois, en travaillant avec ses membres et leurs agences locales métropolitaines de parrainage, ils ont équipé les 16 pieds de longues coques avec des panneaux solaires, des batteries, des systèmes électriques, les systèmes d'entraînement, les hélices et gouvernails. La compétition commence avec les équipes étant soumis à une série d'événements de qualification par une équipe technique du Harvey Mudd College afin de s'assurer que les bateaux rencontrent les critères et sont sécuritaires et en état de navigabilité. Les courses sont suivies par une cérémonie de remise des prix, avec des trophées décernés dans les divisions de vétérans et recrues pour les équipes avec le plus de points, ainsi que des équipes honorées pour le plus beau bateau, le travail d'équipe et l'esprit sportif. Les gagnants sont les équipes avec le plus grand nombre de points obtenus dans les compétitions, les contrôles techniques, la présentation des trois rapports techniques et la création d'une annonce de service public en mettant l'accent sur la conservation de l'eau. Il y a beaucoup de vidéos disponibles sur YouTube pour la compétition de la Coupe solaire, c'est la vidéo officielle faite en 2008 qui nous donne le meilleur aperçu de cet événement.
Source: CleanTechnica La légende du dragster électrique «Big Daddy» Don Garlits a réussi à atteindre 296 km/h pour franchir le quart de mile en 7.56 secondes au Bradenton Motorsports Park en Floride la semaine dernière. Il n'a toujours pas réussi à atteindre le chiffre magique de 200 MPH (322 km/h), mais son propriétaire a bon espoir d'y arriver prochainement en changeant le ratio des engrenages de la transmission. Source: Dragzine La voiture électrique E-Volve de l'Université de Sherbrooke, fabriquée par des étudiants en ingénierie, a complètement dominé le classement du Shell Eco-marathon Americas dans la catégorie concept urbain/batterie électrique avec un résultat d'efficacité énergétique au final de 325,1 km/kWh. Leur plus proche rivale ont obtenu un score de 110,2 km/kWh. Non seulement les membres du projet E-Volve ont réussi à surpasser les résultats des années antérieures de beaucoup, mais ils ont décroché la palme du meilleur esprit sportif de cette prestigieuse compétition en aidant les autres équipes à résoudre des problèmes techniques d'ingénierie ou en leur fournissant des pièces. Selon Kim Millspaugh, juge lors de cet évènement qui avait lieu à Houston au Texas en fin de semaine passée, la délégation sherbrookoise a épaté la galerie à plusieurs niveaux. « Vous avez préparé et réalisé une présentation technique qui n'a pas son égal depuis les trois dernières années. Tout a été si bien orchestré de votre part, autant avec les explications sur le prototype que sur la documentation fournie. Vous savez exactement de quoi vous parlez, et surtout, vous le faites avec passion », a déclaré cette coordonnatrice au recrutement chez Shell. Si l'innovation influence grandement la performance de ces véhicules futuristes, les étudiants sherbrookois ont développé des concepts très différents des autres, dont des structures en matériaux composites pour la carrosserie, inspirées des avions ultralégers. La seule déception des étudiants sherbrookois a été de ne pas avoir amélioré la marque de 325,1 km/kWh lors des derniers essais en raison de pépins sur la piste et d'un ciel nuageux qui n'a pu alimenter les panneaux solaires tels qu'escompté, avec comme résultat un 273 km/kWh, lors du dernier essai. « Mais somme toute, nos objectifs ont été atteints en tant qu'équipe, et tout s'est déroulé comme prévu. Alors pour nous, c'est un très grand accomplissement après deux ans et demi de travail et de sacrifices », ajoute l'ingénieur junior David Tremblay. Source: La Tribune Cette semaine, Robert Llewellyn nous présente un reportage qui date de l'été dernier (pour nous donner goût au printemps?!?), sur le record du monde de vitesse en voiture électrique, de plus de 350 km/h. Interview très intéressant avec le pilote et principal de Drayson Racing, Lord Paul Drayson, juste après son record! Pour nos autres articles sur cet exploit, voir nos autres articles. Les plus récents tests de la Drayson B12 [14 mars 2014] en vidéo:La grande nouvelle aujourd'hui dans le monde de l'électromobilité est le dévoilement du premier circuit urbain qui fera partie du championnat de Formule-E samedi le 13 septembre 2014. D'une longueur de 3,44 kilomètres, le circuit s'avérera extrêmement rapide, d'où l'utilisation de chicanes à 4 endroits stratégiques lors de lignes droites pour en améliorer la sécurité et le spectacle (freinage, accélération, dépassements). L'emplacement est idéal, tout autour du Village Olympique, avec le circuit en progression anti-horaire qui entoure le Centre National Aquatique et le fameux "Nid d'Oiseau" qui a tant émerveillé le monde lors des olympiades d'été 2008. Ce qui rendra le championnat spécial, c'est cette proximité qu'offrira le circuit et le puit de ravitaillement, en forme de U où des stands y seront installés pour le grand plaisir des amateurs de course. Pour une de ses rares apparitions publiques, la Leaf Nismo RC a fait beaucoup de bruit en Australie ce weekend! La voiture de course 100% électrique de Nissan fut l'invitée spéciale de l'événement annuel Clipsal 500 à Adélaïde dans l'État de l'Australie du Sud. Cette compétition met en vedette des voitures V8 suralimentées sur le circuit urbain qui fut l'hôte du Grand Prix de Formule 1 pendant plusieurs années avant de se l'être fait dérobé par des investisseurs de Melbourne, la capitale de l'État voisin. La démonstration de Nissan Motors était de créer un affrontement entre différentes voitures du constructeur nippon dans un format "Time Attack". La Leaf Nismo RC, avec ses maigres 80 kW de puissance mais un poids léger, partait en premier; suivi de la GT-R 7 secondes plus tard avec 425 kW; et finalement la Altima V8 Supercar 26 secondes après la Leaf avec ses monstrueux 485 kW. Le pilote Australien de la GT-R Neil Crompton est reconnu pour sa compétitivité et son rôle de présentateur automobile, ce qui amuse énormément ses collègues alors que la Altima V8 Supercar est pratiquement imbattable. Est-ce que Nissan aurait laissé sa Leaf se faire ridiculiser sur la piste contre des voitures beaucoup plus puissantes? À voir absolument; c'est un photo finish génial qui vous attend! L'équipe FIA Formule E teste en privé sa voiture SRT_01E Spark-Renault entièrement électrique sur des circuits en France, et a récemment annoncé que les premiers 1000 kilomètres d'essais ont été réalisés sans problème. Une première étape importante pour le véhicule a été franchie, alors qu'il a couru l'équivalent d'une saison entière de course. La monoplace de 200 kW a subi un programme de tests ardus depuis son dévoilement en septembre 2013 au Salon automobile de Francfort. Ils ont aussi testé la batterie complète de 200 kW pour la première fois il y a quelques semaines, comparativement au quart de puissance utilisé précédemment. La semaine dernière, le Français Antoine Leclerc était en charge du volant et a atteint ce cap sur le circuit de La Ferté-Gaucher à l'extérieur de Paris. Aussi, le circuit du Luc dans le sud-est de la France a été utilisé à des fins de tests. Construit par Spark Racing Technology avec un consortium de certains des plus grands noms du sport automobile comme McLaren, Renault, Williams, Dallara et Michelin, la monoplace révolutionnaire offre une vitesse de pointe de 225 km/h et peut accélérer de 0-100 en un peu plus de trois secondes. Théophile Gouzin de Spark Racing Technology, qui a supervisé l'ensemble des travaux de développement de la voiture, a déclaré: « Jusqu'à présent, nous avons accumulé plus de 750 km autour de La Ferté-Gaucher et le reste au Circuit du Luc. Depuis ses débuts en novembre dernier, nous n'avons eu aucune malfonction ce qui est fantastique pour une voiture pionnière, et témoigne du travail et du savoir-faire de tous nos partenaires. Le mois prochain, nous entrerons dans la phase finale de l'horaire de test en mettant l'accent sur le développement des pneus » . Juan Pablo Montoya est une légende dans certains milieux. Pour ceux d'entres vous qui ne connaissez pas beaucoup la course automobile, JPM a participé à la série IndyCar, la Formule 1, le NASCAR, et les courses d'endurance - il non seulement participé, mais a gagné. Il a gagné souvent, et (le plus souvent) sans la meilleure voiture sur le circuit. Cet homme connaît une chose ou deux au sujet de la conduite, et dans sa vie privée, il semblerait que Juan Pablo Montoya conduit une Tesla Model S. Le fait que JPM possède une Model S devrait être une énorme reconnaissance de la marque, comme ce serait une énorme publicité si Montoya avait acheté une nouvelle Honda Civic ou Mazda 6 . Ce pilote connait les voitures, et sait conduire. Donc, si la Tesla Model S est assez bonne pour l'une des seules personnes au monde à avoir remporté l'Indy 500, le GP de Monaco, et le Daytona 500 (3 fois, en plus!), elle devrait être assez bonne pour le commun des mortels. Voici le message retrouvé sur le mur Facebook de Montoya: Saleen Automotive s'est récemment associé aux légendaires développeurs de voitures électriques , AC Propulsio , et à son équipe de conception pour le nouveau véhicule électrique Saleen. AC Propulsion fournira la technologie et la mise en œuvre du groupe motopropulseur et de la batterie pour le projet . AC Propulsion est bien connu pour avoir fourni sa technologie exclusive pour la Tesla Roadster, qui a été développé par Tesla Motors pour une production de masse. AC Propulsion a également fourni les transmissions et le soutien pour la Mini électrique de BMW. La société est spécialisée dans les systèmes de groupe motopropulseur à courant alternatif pour les véhicules électriques . L'entreprise produit des systèmes d'entraînement électrique pour véhicules haute performance, des moteurs à induction à haut rendement et la recharge intégrée de la batterie à haute puissance. «Nous constituons une équipe pour un véhicule qui combine le meilleur de la technologie et du design disponibles », a déclaré Steve Saleen , PDG de Saleen Automotive . " AC Propulsion est un leader reconnu dans la création de la voiture électrique et nous croyons grandement en ce partenariat pour introduire un véhicule révolutionnaire sur le marché. Je crois que nous avons obtenu le meilleur partenaire possible pour notre groupe motopropulseur et de la batterie. " " AC Propulsion est heureux de collaborer avec la légende de l'automobile Steve Saleen pour son nouveau projet de véhicule électrique ", a déclaré Paul Carosa , président , AC Propulsion . " M. Saleen est sur le point de créer un véhicule différent de tout ce qui se trouve sur le marché aujourd'hui , une nouvelle entrée importante dans le marché à croissance rapide de la voiture électrique qui est à la hauteur du nom Saleen et sa réputation. Nous allons faire notre part pour le rendre encore meilleur " . Mise-à-jour: Une entrevue à CBS This Morning avec Elon Musk, vidéo ci-bas La traversée des États-Unis de deux Tesla S85 s'est terminée aujourd'hui à New York City, en 76 heures tel que promis par le PDG Elon Musk. C'est donc le voyage d'un océan à l'autre en voiture électrique le plus rapide de l'histoire! Nous attendons toujours de voir les médias traditionnels tel que le USA Today ou NBC News en parler car présentement on ne trouve rien outre les médias spécialisés en VÉ qui en discutent. Il semblerait que ce weekend soit déjà passablement polarisé par l'événement du SuperBowl, on espère que ce moment historique ne sera pas oublié en début de semaine, sinon la machine marketing de Tesla Motors aura mal planifié sa sortie! La 25e édition du Trophée Andros s'est terminée ce weekend à SuperBesse dans les Alpes Françaises, avec l'édition électrique toujours de plus en plus populaire! La possibilité de voir en direct grâce à un flux vidéo a permis cette année de profiter du spectacle pour chacune des étapes au lieu de se satisfaire des capsules de 5 minutes des courses. C'est la meilleure façon pour nous Québécois d'en profiter - le seul hic étant le décalage horaire, il ne faut pas le négliger pour regarder à la bonne heure! La finale a été absolument exceptionnelle, pour ceux qui ont manqué la course, nous vous recommandons fortement de profiter des vidéos ci-bas pour vous faire une idée de cette compétition sur glace dans des environnements superbes!! VAINQUEURS TROPHEE ANDROS ELECTRIQUE 1 - Christophe Ferrier / NICE Métropole -337 pts 2 - Nathanaël Berthon / PILOT - 318 pts 3- Franck Lagorce / ANDROS - 306 pts À noter Franck Lagorce, qui a réalisé un incroyable doublé : monter sur le podium de la compétition électrique (3e place) et thermique (2e place). En espérant qu'il sera aussi simple de profiter des flux vidéos en direct pour la compétition de Formule-E débutant en septembre cette année, si jamais aucun télédiffuseur n'est intéressé au Canada. Depuis minuit jeudi, les voitures commanditées par Tesla Motors suivent le parcours des SuperChargers pour se rendre de Los Angeles jusqu'à la ligne d'arrivée à New York City. Cet événement célèbre l'installation des dernières bornes rapides Tesla entre les deux villes côtières, et veut démontrer que les fameux road trips d'antan peuvent être fait et ce, gratuitement, pour tout propriétaire de Tesla Model S, Roadster, et les futurs modèles! On tentera d'établir un record Guinness de la traversée électrique la plus rapide. Avec des bornes fournissant 50% d'une charge en 20 minutes, les voitures de M. Musk ont pour objectif d'arriver au Big Apple en trois jours. Il sera intéressant de suivre leur aVÉnture à travers les médias sociaux, puisqu'on espère en faire un événement médiatique d'envergure! Cinq anciens pilotes de Formule 1 ont manifesté leur intérêt pour courir en Formule E en créant un nouveau club de pilotes. Sébastien Buemi, Karun Chandhok, Vitantonio Liuzzi, Lucas di Grassi et Takuma Sato ont tous les cinq apporté leur soutien pour la Formule E et ont affirmé leur volonté de participer à la série dans le futur. "Nous sommes ravis de commencer cette nouvelle année, qui est évidemment très importante pour la Formule E, sur une note positive en annonçant la création d'un club de nos nouveaux pilotes", a déclaré Agag, le détenteur des droits de la Formule E. "Dès le début , nous avons mis en place ce championnat dans le but d'offrir de grandes courses aux fans à travers le monde avec des pilotes de haut calibre. Maintenant que nous avons annoncé les 10 équipes , tout le monde est désireux de savoir qui seront les pilotes". FIA Formula E Championship – Club de Pilotes: Marco Andretti (USA) - IndyCar Sebastien Buemi (CHE) - Formule 1 Karun Chandhok (IND) - Formule 1 Lucas di Grassi (BRA) - Formule 1 et pilote-test F-É Ma Qing Hua (CHN) - pilote-test Caterham F1 Vitantonio Liuzzi (ITA) - Formule 1 Takuma Sato (JPN) - Formule 1 Adrien Tambay (FRA) - Trophée Andros Électrique !! "Bien sûr, nous ne pouvons pas confirmer les pilotes pour l'instant", a-t-il ajouté. "Cependant, nous espérons leur offrir un éventail de choix parmi les meilleurs pilotes internationaux". "Nous souhaitons tenir cette promesse, il y aura de nombreuses courses à travers le monde et nous espérons que la Formule électrique attire les fans, les chaînes de télévision et les sponsors potentiels". En début de semaine, une formule électrique s'est offert une balade sur le célèbre "Strip" de Las Vegas avec au volant le brésilien Luca Di Grassi. Petit rappel pour ceux qui l'auraient manqué: une aVÉnture spéciale mettant en scène des VÉ a été tournée avec l'équipe de l'émission américaine Top Gear. Si vous l'aviez manqué la première fois, nous vous suggérons de le mettre sur votre liste des choses à faire pendant vos vacances! La compétition Pilot Bike du Trophée Andros accueillait ce week-end à l’Alpe d’Huez un athlète prestigieux : Antoine Méo. Issu du Supercross, Antoine se tourne ensuite vers l’Enduro. Agé aujourd’hui de 29 ans, le multiple Champion de France a gravi les échelons et compte pas moins de 7 titres internationaux : Champion d’Europe Supercross, 2 fois Champion du Monde d’Enduro par équipe et 4 fois Champion du Monde d’Enduro dont les deux dernières années sous les couleurs de KTM Factory officiel. Sur les traces de Stéphane Peterhansel (course Dakkar en janvier), Antoine participera, samedi, au Pilot Bike, discipline à part entière du Trophée Andros. C’est la première fois qu’il pilotera en course sur la glace. Vous le retrouverez au guidon de sa KTM 350 aux côtés des autres funambules de la glace. En marge des courses, KTM France présentera également la dernière-née de chez KTM : la Freeride E-SX, moto 100% électrique. Après le succès de la KTM Freeride 350 4-temps et le lancement en août dernier de la KTM Freeride 250 R 2-temps, la gamme de motorisation Freeride continue de s’élargir. Basée sur les mêmes technologies châssis, la Freeride E opte pour un moteur électrique d’une puissance en crête de 22 kW (30 hp) @ 6,000 tours/min qui délivre un couple exceptionnel de 42 Nm dès 500 tours/min. La KTM Freeride E garde la philosophie Freeride, avec le bruit et les émissions en moins. Développée depuis plusieurs années à Mattighofen, la Freeride E est désormais passée au stade de production en série limitée. Principalement vendue pour alimenter les E-park d’Allemagne et d’Autriche, la KTM Freeride E pourrait bien équiper plusieurs centres d’essai en France courant 2014; aucune nouvelle sur sa disponibilité au Canada, puisque nous n'avons pas de E-park!!! Antoine Méo s'est fait un plaisir d’en faire la démonstration, samedi sur le circuit de l’Eclose à l’Alpe d’Huez pour le plus grand bonheur des spectateurs: « Le ressenti est très sympa au guidon de cette KTM. La puissance passe bien au sol et la moto se prête tout à fait au terrain de jeu de l’Andros. C’est très intéressant pour l’avenir. Pourquoi pas imaginer un Pilot Bike 100% électrique comme il existe déjà le Trophée Andros Electrique. Je n’ai pas beaucoup roulé jusque-là car je rentre de blessure. Pour ma première course en Championnat du Monde d’Enduro en Suède, j’étais parti m’entraîner sur le circuit de glace de Val Thorens. Mais j’ai hâte de découvrir le pilotage en course et en peloton. Je pense que je vais me régaler. » On vous parle depuis quelques temps du championnat électrique Trophée Andros, sans vous avoir donné un seul brin d'information sur le véhicule électrique lui-même! Pas n’importe lequel d’ailleurs puisqu’il s’agit de la 3e génération de l’Andros Car développée et mise au point par l’équipe Exagon Engineering dont les bureaux sont situés au Circuit Magny-Cours en France, rien de moins! Lors de l'hiver 2011, huit de ces engins ont permis la tenue de la première compétition de voitures électriques de l’histoire. Aux mains de pilotes confirmés, l’Andros Car s’est révélée performante et fiable. Avec un look agressif, l’Andros Car a été réalisée dans l’esprit d’une voiture de course classique. La carrosserie ne fait référence à aucun modèle existant, la voiture adopte non seulement les couleurs mais également le nom de son partenaire titre. L’auto repose sur un châssis tubulaire mais une fois le capot enlevé on découvre un environnement déconcertant. Thibaut Agulhon, ingénieur chez Exagon Engineering explique: « On a un bac de batteries qui pèse 250 kilos, embarqué à la droite du pilote pour une meilleure répartition des masses. Derrière lui se trouve l’onduleur, il a pour mission de redresser la tension et de la transformer en courant alternatif. Le moteur est relié à un réducteur, une cascade de pignons dans lequel se trouve un pont autobloquant. Ensuite le couple est transmis aux roues via des transmissions classiques comme sur un véhicule thermique. » Ambiance plus convenue dans l’habitacle avec une chasse au moindre kilo superflu classique. Pas de boîte de vitesses, pas de levier donc et seulement 2 pédales avec obligation ou presque de freiner du pied gauche. Le plus déroutant concerne l’absence de bruit parasite au démarrage, il faut trouver de nouveaux repères pour doser l’accélérateur. Le bruit émis par le réducteur de couple est une aide précieuse car la principale différence par rapport à un moteur thermique concerne l’absence d’inertie. La puissance équivalente à 122 chevaux et le couple de 144 lbs-ft sont immédiatement disponibles à tout moment.
Sinon, on retrouve exactement les mêmes sensations qu’à bord d’une voiture classique avec pour mots d’ordre précision et efficacité.
Et pour véritablement mesurer de quoi cette voiture est capable le journaliste s'est joint à Olivier Pernaut le vice champion de la discipline, en tant que passager. Même sur le mouillé, l’Andros Car asphalte freine et tient la route de manière diabolique. Il fut secoué comme à bord de n’importe quelle autre voiture de course. Après une telle expérience,le journaliste avait ceci à dire: "Difficile de ne pas être convaincu que les voitures électriques de course ou non ont un bel avenir devant elles !" Très certainement, surtout lorsqu'on voit que déjà pour un même circuit, la voiture électrique obtient un meilleur chrono que la voiture thermique, une première dans les courses automobiles!! Voir la vidéo à ce sujet: |
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