Cette semaine sur Fully Charged, Robert Llewellyn nous présente le Flux Capacitor du chroniqueur automobile britannique Jonny Smith (Fifth Gear). Ce petit véhicule électrique malaimé, né Enfield 8000 lors de la crise pétrolière des années 70, fut transformé par le sympathique Jonny dans la dernière année afin d'en faire un monstre de 1,000 bhp! »» Lire Enfield 8000 de 1970: Reagan voulait donner des VÉ aux Américains! Le Flux Capacitor a atteint la vitesse de 121.11mph (194.91km/h) en 400 mètres et 10.84 secondes ! Pour info une Tesla Model S P85D avait atteint 114.6mph en 11.6 secondes en début d'année sur la même distance... Robert est la première personne hormis Jonny à l'avoir conduite... Rires garantis! Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Après avoir été le premier véhicule zéro émission à prendre le départ en 2015, ACCIONA participera pour la seconde fois au Dakar 2016, l’épreuve la plus extrême du monde de rallye. Avec ce véhicule 100% zéro émission ACCIONA démontre la viabilité et le potentiel des énergies renouvelables dans les conditions les plus extrêmes. Ce défi qui a débuté en 2011 avec le traineau propulsé par cerfs-volants qui est arrivé jusqu’au Pôle Sud et qui a continué avec la participation au Vendée Globe, à bord d’un voilier qui a fait le tour du monde en solitaire, sans escales et sans consommer de carburant fossile. »» Lire Un camion 100% électrique au Rallye Dakar 2015!!! et L'équipe «Acciona Dakar» est disqualifiée officiellement, mais continue la course de son propre gré par simple défi Au mois d’octobre dernier ACCIONA a participé au Rallye International du Maroc en devenant le premier véhicule électrique à terminer une épreuve du calendrier mondial des rallyes. ACCIONA 100% EcoPowered fut présent à Paris le 18 novembre afin d’assister à la présentation officielle du Dakar 2016 et de son parcours. Cette course se déroule entre le 2 et le 16 janvier et elle traversera l’Argentine et la Bolivie. ACCIONA, une multinationale espagnole d’infrastructures, d’eau, de services et d’énergies renouvelables, participera pour la seconde année consécutive au Rallye Dakar, et sera de nouveau le premier et e seul véhicule à prendre le départ sans consommer une seule goutte de combustible fossile. La construction du véhicule ACCIONA 100% EcoPowered a représenté un travail continu de recherche et de développement depuis sa conception en 2012 par le département de R&D d’ACCIONA. Cette année, il se mesure de nouveau à ce défi extrême avec des améliorations excitantes:
Ces nouveautés ont déjà démontré leur efficacité pendant la participation au Rallye International du Maroc, où elle a été la première voiture à zéro émission à participer et à terminer une épreuve du calendrier mondial des rallyes. Avec cette participation l’entreprise veut continuer de démontrer la capacité des énergies propres en tant qu’alternative réelle aux combustibles fossiles et à leurs émissions de CO2 qui participent au réchauffement climatique. C’est Ariel Jatón qui sera au volant, un pilote fort d’une longue carrière dans le monde de la compétition avec de nombreuses participations au Rallye Dakar. Ariel a été champion d’Argentine de Rallye Cross-Country et il a collaboré au développement et la construction de la voiture depuis sa conception. Avec lui se trouvera Gastón Scazzuso qui à sa trajectoire en ingénierie électronique appliquée à la compétition du moteur, allie son engagement à bord en tant qu’équipier. Source: Acciona ES Contributeur: Simon-Pierre Rioux Un petit véhicule électrique de type « go-kart » détient dorénavant le record du monde pour l’accélération la plus rapide, tout véhicule confondu.
La voiture de course électrique de la Green Team Formula Student a atteint la vitesse de 100 km/h en 1,779 secondes, pulvérisant ainsi le record antérieur de 0,006 secondes. Développé par 40 ingénieurs de l’Université de Stuttgart en Allemagne, ce véhicule est plus rapide qu’une voiture de course de F1 ou qu’une Bugatti Veryon (la voiture de route la plus rapide au monde). Ce véhicule de 100 kW est alimenté par quatre moteurs et une batterie de 6,62 kWh. Après plusieurs essais, le conducteur Prika Schmid – un étudiant de l’université – a établi ce record à l’aéroport Jade Weser dans le Nord-Ouest de l’Allemagne. Le record doit être officiellement homologué par le Livre des records Guinness. La Green Team a réussi à améliorer la performance de leur véhicule en utilisant une nouvelle technologie pour leur batterie et en réduisant son poids grâce à la fibre de carbone. Source: EV Meerkat Collaboration: Benoit Raymond
Rhys Millen était au volant de la PP03 de la société lettone Eo. D’une puissance de plus d'un mégawatt, cette dernière réussit des pointes à 206 km/h. Un autre Japonais Nobuhiro Tajima arriva en 2e position avec la Tajima Rimac E-Runner Concept_One (1 475 ch.) avec un temps de 9m32.401s. Source: Twitter, MeltyXtrem
Contributeur: Simon-Pierre Rioux Plus tôt ce printemps, nous vous parlions de David Stevenson qui a réclamé à la ville de Halifax de couvrir une portion des frais d'installation de nouvelles bornes de recharge en vue de deux événements importants ce printemps. Les bornes supplémentaires aideraient également Halifax à accueillir la course E-mazing Race en mai, un événement qui a pour objectif de ramasser des fonds pour l'implantation d'infrastructure supplémentaire. EV2015VÉ, la conférence de Mobilité électrique Canada aura également lieu en mai, amenant du même coup plus de 300 véhicules électriques dans la capitale. Il est maintenant le temps de trouver des propriétaires de VÉ, ou encore des amateurs de VÉ qui veulent s'inscrire à la course E-mazing Race
Plus de 20 000$ en prix à gagner ! Contribution : Martin Archambault
Appel à tous les propriétaires de VÉ!
C'est le temps de s'enregistrer à la E-Mazing Race 2015 Démontrons que notre communauté VÉ est forte et active; manifestons notre désir d'améliorer les infrastructures de recharge à travers le Canada et les États-Unis; chaque véhicule compte! Votre participation peut être symbolique ou un défi personnel Peu importe le nombre d'étapes ou la distance que vous voyagez - vous pouvez faire une différence. Aidez à créer un transport accessible et durable en Amérique du Nord. Joignez-vous aux autres électromobilistes passionnés du Canada! Le départ aura lieu de la Conférence EV2015VÉ à Halifax, Nouvelle-Écosse le mercredi 27 mai 2015 Mi-mars, Nissan organisait, à destination des journalistes et des blogueurs automobiles, un rallye amical qui devait démontrer les aptitudes de la Leaf à s’attaquer à la mythique montée vers le col de Turini, situé à 1607 m dans les Alpes Maritime (France) Il s’agissait à la fois de marquer le milliard de kilomètres déjà parcourus avec la compacte branchée par ses utilisateurs répartis aux quatre coins du monde, mais aussi de démontrer qu’une voiture électrique peut créer l’émotion sans pour autant grever excessivement son autonomie. Pour connaitre le comportement de la Leaf sur ces routes sinueuses et aux virages en épingle à cheveux, allez lire la suite du reportage ici: http://avem.fr/actualite-nissan-organise-un-rallye-amical-en-leaf-au-col-de-turini-5616.html Contribution: Daniel Anger La FIA a révélé récemment le nom des huit constructeurs qui pourront développer leurs propres solutions techniques à compter de 2015-2016. Pour la saison inaugurale de la Formule E, les écuries engagées dans ce championnat utilisent toutes la même monoplace Spark-Renault SRT_01E, qui embarque notamment un moteur développé par McLaren. A compter de la seconde saison 2015-2016, huit constructeurs, à savoir ABT Sportsline, Andretti, Mahindra, Motomatica, NEXTEV TCR, Renault Sport, Venturi Automobiles et Virgin Racing Engineering, qui viennent d’être dévoilés par la FIA, pourront entamer le développement de leurs propres solutions sur les zones suivantes : moteur, boîte de vitesses, onduleur et système de refroidissement. Les autres composants de la monoplace resteront pour le moment les mêmes que ceux utilisés actuellement, l’évolution des batteries étant la prochaine étape dans le processus de développement des monoplaces. « Un de nos objectifs depuis le début était de promouvoir la compétition technologique, mais nous ne pouvons pas cela en tant qu’organisateurs du championnat, nous avons besoin d’acteurs qui se joignent à nous pour développer des technologies pour lutter contre l’un contre l’autre dans les courses. » précise Alejandro Agag, directeur général de Formula E Holdings. La prochaine manche du championnat inaugural de la Formule E, se déroulera le 14 mars prochain à Miami en Floride. Source:: AUTOhebdo.fr | Formule E – Huit constructeurs sélectionnés. Les organisateurs du mondial de Formule E ont annoncés un changement de date pour le ePrix de Berlin, du à la rentrée dans le calendrier du ePrix de Moscou.
Les négociations étaient en cours, l’officialisation vient de tomber, le calendrier du championnat Formule E compte désormais une nouvelle date puisque la capitale Russe, Moscou, accueillera la Formule E dès cette saison. Une date restait en effet à annoncer, c’est désormais chose faite… L’ePrix de Berlin devait se célébrer le 30 mai 2015 mais l’arrivée de la course russe a obligé à avancer la date d’une semaine pour garder deux semaine entre les deux ePrix et permettre aux équipes de se déplacer à Moscou. L’ePrix de Formule E de Moscou aura donc lieu le 6 juin prochain, tracé qui se situera à proximité du Kremlin pour un total de 13 virages. Il s’agira ainsi de l’avant dernière manche du championnat de Formule 1 avant la finale à Londres. Rendez-vous le 14 mars prochain pour la cinquième manche de la Formule E, qui entamera sa tournée nord-américaine avec l’ePrix de Miami. Source: Valdeverdethierry Lors d'une future visite dans la Principauté de Monaco, vous risquez d'y apercevoir deux choses dans ses rues: des voitures de haute performance, et le service d'auto-partage Mobee utilisant des Renault Twizy. Un amateur de voitures sport s'est amusé à pourchasser une McLaren P1 - une voiture hybride rechargeable de 1.5M$ - à travers les rues de Monaco avec l'une de ces Twizy. C'est donc une poursuite 100% électrique qui nous est offerte, bien que le mode électrique de la P1 semble avoir été désactivé si on se fie au grondement furieux du moteur V8 3.8 litres à double turbocompresseur. Un petit vidéo cocasse et amusant qui nous rappelle qu'ailleurs dans le monde, à pareille date, il fait beau et chaud! Pendant ce temps à Amsterdam... L'aéroport de Schiphol (Amsterdam) fait la location de Twizy pour ceux qui veulent profiter de leur escale pour visiter la ville qui se situe tout près. Deux locaux ont préféré l'utiliser pour faire un essai routier sur une surface glacée afin d'y effectuer des dérapages de performance (powerslides)! C'est une vidéo que nous affectionnons tout particulièrement, car elle présente de belles prises de vue, et des jeunes qui semblent avoir énormément de plaisir dans la Twizy! Lorsque Elon Musk a présenté les capacités de la Model S P85D, une voiture électrique haut de gamme toute-roues motrices de Tesla, il a mentionné que son entreprise voulait atteindre le genre d'accélération obtenue par les plus grands manufacturiers automobiles au monde.
À l'aide d'une caméra de bord, quelques victimes sans méfiance, et la capacité de la voiture d' accélérer de 0 à 95 km/h en 3,2 secondes, un propriétaire de P85D a réalisé une compilation vidéo pour prouver que Tesla avait certainement réussi son pari de créer une voiture scandaleusement rapide. Attention aux oreilles vierges: audio non-censuré! Source: The Verge
Le Rallye Dakar 2015 se déroule du 4 au 17 janvier en Amérique du Sud. Parmi les 137 participants au départ dans la catégorie auto figurait un buggy un peu spécial. Il est 100% électrique, une première pour cette course. Description de ce défi de l’autonomie sur une course de près de 9 000 km. 4 batteries pour assurer son autonomie Le buggy électrique s’étant élancé sur les routes du Dakar 2015 a été conçu par la société espagnole Acciona, spécialisée dans les énergies renouvelables et la construction. Baptisé Acciona 100% Ecopowered, il dispose d’un moteur électrique d’une puissance de 220 kW, soit l’équivalent de de 300 chevaux. Toute son énergie provient de 4 batteries lithium-ion capables de stocker 35 kWh chacune (soit 140 kWh au total). Sachant que la voiture consomme 20 à 45 kWh / 100 km en fonction du terrain, elle ne peut réaliser les longues étapes du Dakar sans ravitaillement. Acciona a donc prévu que les batteries soient changées tous les 250 km par des batteries neuves. Celles-ci seront fournies par deux camions d’assistance de l’équipe qui suivront le buggy lors de chaque ravitaillement. Cette configuration n’est pas exemplaire d’un point de vue écologique mais constitue une étape nécessaire dans le développement du buggy à plus long terme. Un panneau photovoltaïque à haut rendement (30%) est par ailleurs installé à l’arrière du buggy. Capable de fournir une puissance de 100 W, il permet le fonctionnement des systèmes télémétriques et de sécurité de la voiture. Albert Bosch s'est attaqué à un nouveau sommet. Et il s'est préparé pour cela, en emmenant son véhicule dans les dunes du Sud marocain et les canyons arides du nord de l'Espagne.
Le classement final de cette voiture ne constituait toutefois pas un objectif cette année. L’opération de changement des piles lors des ravitaillements dure en moyenne près d’une heure. La vitesse du buggy est par ailleurs auto-limitée à 150 km/h et celui-ci est handicapé par le poids de ses batteries (410 kg par batterie lithium-ion). Dans un délai de 4 à 5 ans, l’équipe envisage toutefois de se montrer compétitive vis-à-vis de ses concurrents traditionnels. Disqualifié le 3e jour Lors de la première étape, le buggy électrique a terminé à la 130e place sur 135 arrivants. Lors de la seconde journée, la voiture électrique Acconia a été trop lente, et elle s'est présentée en retard à un contrôle. La voiture a parcouru l'épreuve WP1 dans un temps supérieur au maximum prévu par les organisateurs (12h03). On ne connait la raison de cette lenteur, mais on connait hélas la sanction applicable dans ce cas, et c'est la disqualification. Sans appel. Pour la forme, la voiture a parcouru malgré tout la troisième étape, et il semblerait que les pilotes tentent de continuer officieusement (sans passer par les épreuves spéciales), mais n'ayant plus accès au paddock, et ne pouvant plus bénéficier d'aucune des infrastructures du rallye, c'est de la ballade au petit bonheur qui ne sert plus à rien. Sources: Connaissances des Énergies, Moteur-Nature, L'Orient Le Jour La BladeGlider de Nissan sera au Salon de l'auto de Montréal [Billets en prévente à 25% de rabais]19/12/2014 Le Salon international de l'auto de Montréal accueillera la BladeGlider, de Nissan. Ce prototype électrique a l'air de la Leaf de Batman, mais c'est une étude de style et de technologie sérieuse, affirme le constructeur. »»» voir nos précédents articles sur la BladeGlider C'est l'une des propositions (la plus exotique, de loin) sorties des studios de design de Nissan, qui veut orienter l'avenir stylistique de ses voitures post-pétrole. Avoir cette voiture à Montréal au mois de janvier sera intéressant, mais on doute de pouvoir convaincre Nissan de la sortir pour jouer dans la neige. La BladeGlider est un exercice d'équilibre et d'aérodynamique qui n'est pas fait pour nos latitudes. La batterie se trouve sous les sièges des passagers, et les deux moteurs-roues font que 70 % du poids porte sur les roues arrière. L'accélération serait excellente, mais tourner serait effrayant : les pneus avant sont très minces et l'essieu avant fait seulement 1 m, par souci d'aérodynamisme. Même si la direction est assistée par les roues motrices, en arrière, il faudrait des lames de patin pour empêcher la BladeGlider de glisser dans le décor sur 2 cm de neige saupoudrés sur une route bien glacée. Source: La Presse C'est la prévente : profitez d'un rabais de 25% ! Excellente idée cadeau !
Procurez-vous dès maintenant vos billets pour assister à l'édition 2015 du Salon International Réservez ces dates à votre agenda ! Le Suisse Sébastien Buemi (e.dams-Renault) a remporté samedi l'ePrix de Formule électrique de Punta del Este, le premier disputé en Amérique latine, sur la côte atlantique uruguayenne, troisième manche de ce nouveau championnat de la FIA. Buemi a devancé les Brésiliens Nelson Piquet Jr (China Racing) et Lucas di Grassi (Audi Sport ABT), toujours en tête du championnat avec 58 points, soit 18 de plus que le vainqueur du jour et que le Britannique Sam Bird (Virgin Racing). «Ce sera une longue saison, mais c'est très bien d'avoir marqué plus de points que Di Grassi. Nous allons dans la bonne direction et je suis très content», a déclaré Buemi en conférence de presse après sa victoire. Cette première en Amérique latine, après les manches de Pékin (Chine) en septembre et de Putrajaya (Malaisie) fin novembre, a été marquée par une quadruple apparition de la voiture de sécurité. La quatrième manche du championnat de Formule E, où les monoplaces sont propulsées par un moteur électrique, se déroulera le 10 janvier à Buenos Aires, non loin de Punta del Este. Classement de l'e-Prix de Punta del Este, disputé samedi 1. Sébastien Buemi (SUI) 49:08,990 2. Nelson Piquet Jr (BRA) à 0,732 3. Lucas di Grassi (BRA) à 2,365 4. Jarno Trulli (ITA) à 4,163 5. Jaime Alguersuari (ESP) à 4,698 Classement du championnat après trois manches 1. Lucas di Grassi (BRA) 58 points 2. Sam Bird (GBR) 40 points 3. Sébastien Buemi (SUI) 40 points 4. Nicolas Prost (FRA) 24 points 5. Nelson Piquet Jr (BRA) 22 points Source: France-Presse Les pilotes Lotus Romain Grosjean et Pastor Maldonado font la course en Renault Twizy dans le centre commercial de Dubaï le temps d'une vidéo. Après les pilotes de la Scuderia Ferrari Kimi Raïkkönen et Fernando Alonso essayant des véhicules du Shell Eco-Marathon, c'est au tour de leurs rivaux en Formule 1 de chez Lotus-Renault de s'essayer à la conduite d'un véhicule "propre". Dans la dernière vidéo en provenance de Renault Moyen-Orient, Romain Grosjean et Pastor Maldonado s'amusent en Renault Twizy dans les allées de l'immense centre commercial de Dubaï. Le même style de vidéo avait été tournée fin 2013 avec Mark Webber et Charles Pic, en extérieur »»»[consultez notre article à ce sujet]««« Grosjean et Maldonado partent donc à l'assaut du Dubai Mall pour y faire la course, glisser sur les dalles du sol ou même prendre l’ascenseur. Dernier moment de complicité entre Lotus et Renault. Au milieu de ses nombreuses boutiques, le bâtiment comprend une patinoire, l'occasion pour Romain Grosjean de réaliser quelques pirouettes motorisées sur glace devant le regard amusé de Maldonado. La vidéo n'est pas sans rappeler certains épisodes de la célèbre émission britannique Top Gear. Notons que Renault ne sera plus motoriste de Lotus en 2015, l'écurie britannique ayant préféré se tourner vers Mercedes pour animer ses monoplaces durant la prochaine saison, mettant fin à un partenariat qui aura duré 19 ans. Grosjean et Maldonado resteront dans l'équipe l'an prochain. La Twizy au Québec? Il y a une forte possibilité que ce petit véhicule prenne d'assault le Québec en 2015, dans sa version 2 places ou cargo. Déjà, la rencontre entre le président de l'AVÉQ et la directrice de Renault VÉ à la conférence EVVÉ 2014 qui a eu lieu à Vancouver en octobre laisse présager qu'une incursion par Renault au Québec n'est pas à exclure dans les prochaines années. Souhaitons que le Père Noël puisse nous offrir ce beau cadeau très bientôt!! Source: Autoplus.fr
L'ex pilote de Toro Rosso, J. E. Vergne, a trouvé sa place dans la Formule E et cette fin de semaine il prendra le volant d'une Andretti Autosport au ePrix d'Uruguay aux côtés de Frank Montagny. Décision annoncée par le français lui-même à travers son compte Twitter: "Un voyage vers l'inconnu… heureux d'annoncer que je vais courir en Formule E à Punta Del Este cette fin de semaine avec Andretti Autosport", qui après trois saisons en Formule 1, participera dans une compétition où il rencontrera un autre ancien pilote de Toro Rosso : Alguersuari, et faire attention à la consommation d'énergie va être un autre des objectifs principaux pour être compétitif. "Ce n'est pas normal de courir en cette période de l'année. J'ai très envie de profiter de cette opportunité, spécialement à cause d'un lieu magique comme Punta Del Este. Bien que je n'ai pas d'expérience dans cette catégorie je suis très content de courir en Formule E et avec une équipe du prestige d'Andretti. L'objectif principal est d'être dans les premiers et terminer l'année avec une bonne note" a déclaré J. E. Vergne. Un Andretti Autosport instable Ça devient, sans doute, une constante de voir des pilotes monter et descendre des voitures de Formule E. L'équipe Andretti est le premier exemple avec Charles Pic qui court en Chine, Matthew Brabham à Putrajaya et maintenant Jean Eric Vergne, accompagnant l'habituel Montagny sur la première course sur le territoire Sud Americain. Par contre, sa participation ne lui garantit pas une place dans cette compétition, bien qu'elle pourrait lui faciliter les choses pour entamer un contact avec l'équipe Andretti qui participe aussi dans d'autres compétitions comme à l'Indy Car. Le future de J. E. Vergne parait, pour le moment, loin de la Formule 1 depuis la confirmation de Carlos Sainz Jr. comme pilote Toro Rosso et de Sussie Wolf pour Williams ou il prétendait à un poste de pilote d'essais. http://valverdethierry.wordpress.com Circuit: Punta Del Este Street Circuit Localisation: Playa Brava, Punta Del este, Uruguay. Date: Samedi 13 décembre 2014. Longueur: 2,8Km. Nº de virages: 20 Punta del este Street Circuit a une longueur de 2,8Km avec 20 virages tout au long des pittoresques rues de Punta del Este, connue comme le Monte-Carlo de l'Amérique du Sud, il se base sur un tracé antérieurement utilisé pour les course de TC2000. Avec une superbe plage en toile de fond, le sinueux et étroit tracé utilise un mélange de droites et virages serrés qui procurent un défis aux équipes et aux pilotes de Formule E. Cette course sera la première de deux compétitions qui se disputeront en Amérique du Sud, la seconde aura lieu le 10 janvier 2015 à Buenos Aires. Opinion du pilote argentin Juan Manuel Lopez: "C'est un très beau site le long de la plage. Je pense que les meilleurs endroit pour dépasser seront au niveau de la première chicane et la zone de freinage du virage 5. Il y a des zones où la piste n'est pas très large et où il faudra garder sa concentration au maximum. La qualité de la piste change beaucoup d'une zone à l'autre ce qui fait qu'il y aura des zones avec plus de grip que d'autres, mais les monoplaces de Formule E sont bien préparées pour ce genres de transition, il faudra juste faire une bonne mise au point" Virage 1 et 2: Le départ est très près de la plage ce qui peut causer des problèmes s' il y a du vent et qu'un peu de sable recouvre la piste. Virages 4, 5 et 6: C'est une des meilleures zones pour réaliser des dépassements en prenant le virage 4 à fond et freiner le plus tard possible pour prendre la chicane 5 et 6. Il faut se rappeler que la superficie de la piste est très différente d'une zone à une autre vu que certaines sont neuves et d'autres très anciennes. Virages 13, 14 et 15: Le virage 13 est à prendre à moyenne vitesse et une bonne sortie du virage donnera aux pilotes l'opportunité de freiner plus tard en entrant dans la chicane 14-15. Dans la droite qui suit les pilotes pourront utiliser le FanBoost ( voir explication du fanBoost en anglais)pour garder leurs avantages. Virages 19 et 20: C'et une zone très étroite et les pilotes devront réellement maintenir leurs concentrations au plus haut niveau. Une bonne sortie de ces virages pourra permettre des dépassements en la combinant avec la première chicane. Horaires. Horaires local: 08h15 - 09h00 / Essais libre 1. 10h30 - 11h00 / Essais libre 2. 12h00 - 12h10 / Qualification groupe 1. 12h15 - 12h25 / Qualification groupe 2. 12h30 - 12h40 / Qualification groupe 3. 12h45 - 12h55 / Qualification groupe 4. 15h23 - 15h33 / Pitlane ouvert. 15h40 / Adjudication des FanBoost. 16h00 - 17h00 COURSE. Circuit en travaux:
Le Championnat FIA Formula E est la première série de course monoplace tout-électrique au monde. Découvrez tout ce que vous devez savoir à ce sujet dans ce tutoriel vidéo.
Pour plus d'information à son sujet, lire nos articles en cliquant ici Sam Bird a remporté l’ePrix de Putrajaya en s’imposant devant Lucas di Grassi et Sébastien Buemi. Nicolas Prost termine au pied du podium. Nicolas Prost (e.dams) aurait dû s’élancer en pole à Putrajaya (Malaisie), mais sa pénalité de dix places infligée suite à son accident avec Nick Heidfeld (Venturi Racing) à Pékin (Chine) l’a condamné à une course de remontée tandis qu’Oriol Servia (Dragon Racing) a hérité de la première place sur la grille devant Sam Bird (Virgin Racing) et Daniel Abt (Audi Sport Abt). Les meilleures positions ont permis aux pilotes d’éviter les accrochages du premier tour, avec notamment un contact entre Michela Cerruti (Trulli) et Katherine Legge (Almin Aguri) et un autre entre Matthew Brabham (Andretti Autosport) et Heidfeld. La voiture de sécurité est venue calmer les ardeurs des compétiteurs. Sam Bird a réussi à prendre l’avantage sur Oriol Servia au restart avant que la course ne soit de nouveau interrompue suite à un nouveau contact entre Franck Montagny (Andretti Autosport) et Heidfeld décidément malheureux dans cette discipline. Le Britannique a ensuite géré son avance face à Lucas di Grassi (Audi Sport Abt), qui conforte son avance au Championnat, et Sébastien Buemi (e.dams), au terme d’une superbe remontée depuis le fond de grille. Le Brésilien n’a pas pu réaliser de chrono lors des qualifications tandis que le champion du monde du WEC a été contrôlé avec une monoplace sous le poids réglementaire. Nicolas Prost (e.dams) a également réalisé une belle course pour terminer au pied du podium. Le Français précède Jérôme d’Ambrosio (Dragon Racing) parti en dernière position en raison d’une infraction au règlement concernant la puissance. Le Belge a été le premier bénéficiaire des malheurs de Bruno Senna (Mahindra), vainqueur du Fanboost, qui évoluait avec une voiture endommagée après avoir heurté Nelson Piquet Jr (China Racing) en début de course. Le Brésilien visait la 4e place de Nicolas Prost avant d’heurter le mur à pleine vitesse. Karun Chandhok (Mahindra) prend ainsi la 6e place devant le poleman Oriol Servia et Antonio Félix da Costa (Amlin Aguri) qui termine dans les points pour ses débuts. Stéphane Sarrazin (Venturi) doit se contenter de la 12e place tandis que Franck Montagny n’est que 15e. Source: AUTOhebdo.fr | Formula E – Sam Bird vainqueur à Putrajaya. Contribution: Simon-Pierre Rioux La société espagnole Acciona engagera une voiture 100 % électrique à l’occasion de l’édition 2015 du Dakar ! Animée par un moteur électrique de 300 chevaux, l’Acciona 100% EcoPowered sera la première voiture 100 % électrique à participer au célèbre Dakar. Pour parvenir à boucler les 13 étapes d’environ 800 km, Acciona a reçu l’autorisation de pouvoir procéder à des échanges batteries en cours de parcours. Au total, 4 packs batteries, totalisant 140 kWh d’énergie, se succéderont pour alimenter le véhicule. Chaque batterie autorise entre 250 et 300 km d’autonomie. En outre, la voiture sera équipée de panneaux solaires pour fournir un complément d’énergie pour l’alimentation de certains équipements auxiliaires. « J’ai une longue histoire avec le Dakar, et je souhaite démontrer que le sport mécanique n’est pas incompatible avec l’éco-responsabilité » explique le pilote catalan Albert Bosch qui prendra le volant du bolide aux côtés d’Agustín Payá en tant que copilote. Le Dakar 2015 se déroulera du 4 au 17 janvier prochains et traversa l’Argentine, le Chili et la Bolivie sur une distance totale de 9.000 km. Accionna n’est cependant pas le premier concurrent à engager une voiture électrique lors du Dakar. Déjà, en 2012, la société Oscar eO avait participé au rallye avec une voiture électrique équipée d’un prolongateur d’autonomie PENDANT CE TEMPS AU QUÉBEC Une équipe québécoise du Rallye des Gazelles s'intéresse fortement à utiliser un camion 4x4 électrique pour cette classique féminine qui aura lieu au départ de Casablanca au Maroc en mars 2015. L'AVÉQ est présentement en discussion avec l'équipe pour mieux l'éduquer sur les besoins en infrastructure lors de la course. Pour soutenir cette équipe financièrement (corporatif), SVP nous contacter. Source: Automobile Propre Contribution: Simon-Pierre Rioux
9 sept: Nous n'avons pas reçu de feedback positif ni de commentaires de futurs participants à l'événement E-MAZING RACE de cette année. Nous aimerions savoir si cet événement en particulier, ou ce type d'événement en général, vous intéresse? Le manque d'intérêt démontré par la communauté électrique québécoise fait en sorte qu'il n'y a pas de ligne de départ au Québec cette année, mais cela sera remédié si vous y présentez une quelconque curiosité. SVP laissez vos commentaires ci-bas pour nous laissez savoir ce qui peut être organisé, ou ceux qui ont un intérêt à y passer quelques jours pour sensibiliser la population aux VÉ, ou ce qui pourrait être modifié l'an prochain. SunCountry Highway est fier de présenter la 2e édition du E-Mazing Race, le plus long rallye VÉ au monde dès la fin du mois de septembre au départ de Summerside, IPÉ. S'étendant sur deux pays, ce grand évènement historique met à l’avant-plan le réseau de bornes de recharge de Niveau 2 le plus rapide. Des départs sont prévus aussi de Floride, du Texas et de New York pour se rendre vers Vancouver C-B. Cette deuxième traversée transcontinentale en VÉ représente la conquête d’un territoire dont la situation géographique, la grandeur et la diversité climatique posent de grands défis : l’Amérique du Nord. Pour la première fois dans l'histoire, un réseau de recharge pour VÉ prend les devants sur l'industrie de l’automobile. Allant jusqu’à 90 ampères, il peut recharger pratiquement tous les véhicules électriques à une vitesse qui dépasse les capacités actuelles. La E-mazing Race démontre que la passion d’entrepreneurs et de propriétaires de VÉ peut créer une révolution dans le secteur des voitures électriques. D’ailleurs, cette infrastructure qui s’étend d’un océan à l’autre a été réalisée en moins d'une année et sans aide gouvernementale. En collaboration avec ses partenaires municipaux et d’affaires, le réseau actuel compte plus de 500 bornes de recharge au pays. Ce long séjour se terminera le 1er novembre prochain à Vancouver où des activités seront organisées. Tous les détails seront annoncés lors du lancement. Notez qu’il est possible de quitter à tout moment d’ici le 29 septembre pour participer. Les départs peuvent se faire partout au Québec, l’activité du 29 septembre étant davantage un moment pour réunir des passionnés de VÉ et célébrer cette révolution. Une application mobile est utilisée afin d'accumuler des points à chaque borne SunCountry Highway. L'équipe qui obtient le plus de points SCH gagne! En partant d'une ligne de départ pré-établie, vous accumulez encore plus de points. L'événement permet de sensibiliser la population aux véhicules électriques. Ce que vous pouvez faire
Les gens intéressés à participer quelques jours ou semaines peuvent le faire valoir dans les commentaires ci-bas, pour qu'on puisse ensuite suggérer un point de départ au Québec. Montréal? Trois-Rivières? Drummondville? Sherbrooke? Québec? Faites-nous le savoir, et nous lancerons l'invitation à SunCountry Highway! Esteban VII est arrivé en quatrième position à l’American Solar Challenge. C’est la première fois depuis 2003 qu’une équipe canadienne obtient un tel résultat, ont souligné jeudi les membres de l’équipe, tout juste revenus des États-Unis. Si l’équipe québécoise a obtenu un tel résultat, c’est qu’elle est enfin arrivée à résoudre la principale faiblesse du prototype: son poids. «En 2012, on avait les meilleurs panneaux solaires, mais la voiture était trop lourde. Notre vitesse de croisière était alors limitée à 35-40km/h», a expliqué Gabriel Brassard, directeur du projet. En utilisant de nouveaux matériaux composites, le poids d’Esteban VII est passé de 424kg à 290kg, pilote compris. Ce poids réduit, couplé à une géométrie plus agressive a permis d’atteindre une vitesse de croisière de 75km/h. La compétition de 2700km qui consiste à relier Austin à Minneapolis regroupait 21 universités en provenance de quatre pays. La moitié seulement ont passé le cap des qualifications et huit équipes ont rejoint la ligne d’arrivée au terme de huit jours sur la route, riches en rebondissements. «Lors de la période de qualifications, qui dure trois jours sur le circuit de Formule 1 d’Austin, on a cassé un de nos deux moteurs-roue. Heureusement, l’université de Berkley, qui n’a pu se qualifier à cause de problèmes électriques, nous a prêté les leurs», a raconté Manuel Ponce-Julien, responsable de l’équipe mécanique. La suite de la course consistait à traverser les États-Unis du Sud au Nord. Cela représente neuf fois le trajet Montréal-Québec. Pour la cinquième compétition consécutive, c’est l’université du Michigan qui a remporté les honneurs, devançant de quatre heures la deuxième équipe et de 12 heures l’école Polytechnique. «Eux disposent d’un budget de 2M$ à 3M$, soit dix fois plus que nous. Et ils se font fabriquer leurs pièces, alors que de notre côté, on a la fierté de tout fabriquer nous-mêmes», a souligné Vincent Gariépy, directeur de la logistique. L’École de technologie supérieure (ETS), qui faisait elle aussi partie des dix équipes qualifiées, a finalement décidé de ne pas participer aux épreuves sur route à cause de pépins techniques. Toutes nos félicitations aux équipes québécoises!! Questions des jeunes L’équipe d’Esteban VII avait invité près de 200 jeunes issus de camps de jour à venir assister à sa présentation. Voici certaines de leurs questions: Q: Ça consomme beaucoup d’énergie? R: À peu près autant qu’un sèche-cheveux Q: Y a-t-il eu des accidents? R: Non, mais une auto a pris feu pendant la recharge. Il n’y a pas eu de blessés. Q: Vous arrêtiez-vous au McDo pour manger? R: (sourire) Non, mais nos sandwichs ont été élus les meilleurs de la compétition! Source: Métro Des étudiants universitaires australiens ont battu un record de vitesse mondial vieux de 26 ans, établi avec leur voiture solaire SunSwift comme le plus rapide véhicule électrique voyageant sur une distance de 500 kilomètres sur une seule charge de batterie. Le record du monde a été battu par l'équipe de l'Université de New South Wales à une piste de course à Geelong, Victoria. La voiture a atteint une vitesse moyenne de plus de 100 km / h pendant la tentative, en améliorant le record du monde précédent de 73 kilomètres par heure. Cependant, aucun chiffres définitifs sont émis tant que le dossier est officiellement approuvé par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), l'instance dirigeante du sport automobile mondial. «Ce record fut réalisé afin de prouver qu'il était possible avec une seule charge d'effectuer un long trajet à grande vitesse, qui nous l'espérons, va révolutionner l'industrie de la voiture électrique», a déclaré le directeur de projet jubilatoire et étudiant en génie de troisième année Hayden Smith. Un des conducteurs professionnels impliqués dans la tentative de record du monde, Garth Walden, a déclaré: «En tant que pilote de course vous voulez toujours être sur le podium et ce n'est pas tous les jours que vous arrivez à battre un record du monde. J'ai vraiment apprécié passer du temps avec l'équipe et de faire partie de l'histoire ". Le véhicule solaire, qui s'est classée troisième dans l'édition 2013 du World Solar Challenge Cruiser classe, utilise des panneaux solaires sur le toit et le capot pour charger une batterie de 60 kg. Toutefois, les panneaux ont été éteints pendant la tentative de record du monde d'aujourd'hui, laissant la voiture courir uniquement sur la charge de la batterie. L'équipe espère que la performance de la voiture prouve qu'elle est prête pour une utilisation pratique au jour le jour. «Cinq cents kilomètres, c'est à peu près aussi loin qu' une personne normale voudrait conduire en une seule journée», a déclaré Smith. «C'est une autre démonstration qu'un jour vous pourriez être au volant de notre voiture.» À long terme, c'est un des souhaits de SunSwift pour sa voiture. Ils s'attendent à répondre aux exigences australiennes d'enregistrement d'un véhicule dans aussi peu qu' un an, et ils ont déjà l'intention de le rendre disponible au public, car il est "un symbole d'une nouvelle ère de la conduite durable». Source: Electric AutoSports Nous sommes à l'ère où les vidéos de drag entre voitures à essence et voitures électriques affluent sur le web, dont plusieurs surprennent. Nous avons ici une vidéo qui semble plutôt amateur, mais bien intéressante entre une populaire berline de luxe Tesla et une légendaire bête de course Lamborghini Gallardo. Lamborghini Gallardo: Poids: 3,348 lbs Puissance: 570 HP Clairement, les 1,300 livres additionnelles de la Tesla finissent par la mettent hors-concours contre ce monstre de course suralimenté. Mais remarquez tout de même à quel point la Tesla réussit à tenir tête à la Lamborghini dès la première course, et ce pendant plusieurs secondes. Tout de même très impressionnant pour une berline de ville électrique de ce poids qui affronte une voiture fabriquée de toute part pour la vitesse! Avec un couple maximum et instantané dès le départ, dans la vie de tous les jours, où l'on est davantage confiné d'une lumière rouge à la prochaine lumière rouge, ce vidéo nous démontre sans l'ombre d'un doute que la Tesla aura le dessus sur à peu près n'importe quel véhicule qui voudra bien tenter de la battre de vitesse.
Source: InsideEVs |
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