Les SAMEDI 8 et DIMANCHE 9 JUIN, les électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront au Méga-Weekend électrique de Rivière-du-Loup et y offriront des essais gratuits de voitures électriques.
Lors du Méga-Weekend électrique de Rivière-du-Loup, organisé par l'AVÉQ en collaboration avec le Conseil régional de l'environnement du Bas-Saint-Laurent, les bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec seront présents au centre commercial Rivière-du-Loup pour offrir des essais routiers de véhicules électriques. Le kiosque d'accueil se situera dans le stationnement près des bornes de recharge. ACTIVITÉ : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ dans le cadre du Méga-Weekend électrique de Rivière-du-Loup. MODÈLES À L'ESSAI:
VEE : Véhicule entièrement électrique; VEAP : Véhicule électrique à autonomie prolongée; VHR : Véhicule hybride rechargeableVHR : Véhicule hybride rechargeable Plus de modèles sont à venir. Notez que la disponibilité des véhicules est sujette à changement. QUAND : Vendredi 7 juin 2019 de 9h à 17h (journée corporative) Samedi 8 juin 2019 de 9h à 17h (grand public) Dimanche 9 juin 2019 de 9h à 17h (grand public) OÙ : Centre commercial de Rivière-du-Loup | dans le stationnement près des bornes de recharge électrique 298, boul. Armand-Thériault, Rivière-du-Loup, G5R 4C2 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2339233529731711/ Vous ne pouvez pas aller au Méga-Weekend électrique de Rivière-du-Loup? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
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Tesla a potentiellement suffisamment d’argent pour survivre encore 10 mois, a déclaré jeudi Elon Musk, PDG de la société, dans un courrier électronique.
Musk a déclaré aux employés qu'il scruterait désormais toutes les dépenses, incluant les pièces, le salaire, les frais de déplacement, le loyer, ainsi que tous les paiements des fournisseurs.
Ces vérifications pourraient encore accroître la pression sur les employés de la société. Tesla a subi deux séries de licenciements, une réduction de 9% en juin dernier et de 7% en janvier. Malgré cela, il a collecté plus d’argent que prévu sur le marché boursier ce mois-ci et a également vendu 2 milliards de dollars additionnels de crédits d’émission de CO2 à Fiat Chrysler Automobiles le mois dernier. La prévision pour les 10 prochains mois de Musk est basée sur le premier trimestre financièrement désastreux de la société, qui affichait une perte de 702 millions de dollars avec un peu moins de 2,2 milliards de dollars en liquidités, tout en produisant près de 63 000 Model 3 (4 844 voitures par semaine). La compagnie blâme les retards de livraison de son Model 3 en Europe et en Chine comme étant une des causes de ces problèmes. Toute la production du Model 3 en janvier et en février était destinée aux marchés d'outre-mer. Les délais de livraisons du premier trimestre avaient cependant été précédés par deux premiers trimestres rentables consécutifs, qui avaient augmenté la production du Model 3 tout au long de l’automne. Le Model 3 a rapporté 312 millions de dollars au troisième trimestre et 414 millions de dollars au quatrième trimestre. Dans le cadre d’une décision qui rappelle celle de l’année dernière, alors que la société tentait d’accroître la production du Model 3, M. Musk a demandé à son équipe des finances de passer au crible toutes les dépenses dans le monde. En avril dernier, Musk a rompu les ententes avec tous les fournisseurs et a exigé la renégociation et le renouvellement de leurs contrats. Suite à des informations indiquant que près de 15% de la production de batteries produites en coentreprise à la Gigafactory, située au Nevada, était inutilisable, Tesla a également confirmé que les approvisionnements en batteries retardaient la production du Model 3, confirmant que la compagnie devait continuer à investir dans l'amélioration de l'efficacité de sa Gigafactory. Tesla n’a toujours pas commenté sur l'impact concernant ses produits en développement. Le Model Y, le Roadster de deuxième génération et le Semi devraient sortir d'ici la fin de l'année prochaine, et la nouvelle camionnette devrait suivre peu après. À suivre. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Protégez-vous a testé 8 bornes de recharge pour véhicules électriques. Les marques évaluées incluent FLO, ChargePoint et Elmec. L’étude a permis de déterminer quelles étaient celles qui performaient le mieux aussi bien en pleine canicule, sous un froid polaire et sous la pluie.
Photos: Shutterstock.com, Réjean Poudrette, PMG Technologies
À la maison, on peut toujours se brancher dans une prise de 120 V, mais pour être efficace il est préférable de faire l’acquisition d’une borne de 240 V, qui recharge une batterie jusqu’à six fois plus rapidement. Protégez-vous a testé huit bornes de recharge.
Avant de faire l’acquisition d’une borne, il est important de déterminer ce que vous recherchez et Protégez-vous peut vous aider à faire cet exercice . Pour trouver la meilleure borne de recharge, vous pouvez donc consulter leur étude et valider leurs commentaires. Toutes les bornes testées de 240 V et de 30 ou 32 ampères, devraient offrir essentiellement la même vitesse de recharge, car c’est votre véhicule qui contrôle principalement cette vitesse; la borne n’est qu’un interface entre votre véhicule et le circuit électrique de votre maison. Pour vous faciliter le choix parmi les bornes disponibles, Protégez-vous a reproduit en laboratoire le climat québécois (canicule, froid extrême, pluie abondante et verglas) et a évalué le fonctionnement et le potentiel d’utilisation des bornes ainsi que leur mode d’installation. Résultat: trois produits se distinguent, dont deux sont fabriqués par des entreprises québécoises. Ces bornes ont mieux résisté que leurs concurrentes aux grands froids. Article de: Clémence Lamarche Mise en ligne : 21 mai 2019 | Magazine : juin 2019 Pour connaitre tous les détails, consultez : Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
Le SAMEDI 15 JUIN, les électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à la Journée Vert Nature et y offriront des essais gratuits de voitures électriques. Il y aura également un kiosque d'information où les visiteurs pourront trouver réponses à leurs questions sur les véhicules rechargeables.
La Journée Vert Nature est de retour dans le cadre l’édition été 2019 du Lac Masson en Fête. Des bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec seront présents à l’hôtel de Ville avec un kiosque d’information pour répondre aux question et réaliser gratuitement des essais routiers de véhicules électriques. ACTIVITÉ : Kiosque d'information et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ dans le cadre de la Journée Vert Nature. QUAND : Samedi 15 juin 2019 de 9h30 à 14h OÙ : Hôtel de Ville 80 Chemin Masson, Sainte-Marguerite-du-Lac-Masson, Qc, J0T 1L0 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/604506533366366/ Vous ne pouvez pas aller à Sainte-Marguerite-du-Lac-Masson? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
Aux États-Unis, environ 2 300 emplois seront supprimés grâce à des rachats et à des mises à pied. Environ 1 500 ont déjà eu lieu. Environ 500 travailleurs seront licenciés cette semaine.
DETROIT - Ford supprime environ 7 000 emplois de cols blancs, ce qui représenterait 10% de ses effectifs mondiaux.
La société a annoncé une restructuration majeure et a annoncé lundi devoir supprimer des milliers d'emplois d'ici le mois d'août. La société a déclaré que le nouveau plan permettrait d'économiser environ 600 millions de dollars par an en éliminant la bureaucratie et en augmentant le nombre de cols bleus. Aux États-Unis, environ 2 300 emplois seront supprimés par le biais d’acquisitions et de mises à pied. Environ 1 500 ont déjà été finalisés. Près de 500 travailleurs seront licenciés cette semaine. Dans une note adressée aux employés, le président-directeur général, Jim Hackett, a déclaré lundi que la quatrième vague de la restructuration commencerait mardi, alors que la majorité des coupures seront complétées d’ici le 24 mai. «Pour réussir dans notre secteur concurrentiel et positionner Ford dans un avenir rapproché, nous devons réduire la bureaucratie, responsabiliser les gestionnaires, accélérer la prise de décision, nous concentrer sur le travail le plus rentable et sur les réductions de coûts», écrit Hackett. Aux États-Unis, environ 1 500 cols blancs ont quitté l'entreprise volontairement depuis le début de la restructuration, certains ont accepté de négocier des ententes de départ. Environ 300 personnes ont déjà été licenciées, et 500 autres quitteront cette semaine. La plupart sont des employés de bureau de travaillent au siège de la société à Dearborn, dans le Michigan. C'est la deuxième série de licenciements pour les constructeurs automobiles de la région de Detroit, même si les entreprises réalisent des bénéfices substantiels. Les ventes aux États-Unis, où les constructeurs automobiles tirent l'essentiel de leurs revenus, ont légèrement baissé mais restent solides. En novembre, General Motors a annoncé qu'elle licencierait jusqu'à 14 000 travailleurs en réduisant les dépenses pour faciliter le passage aux véhicules électriques et autonomes. Les licenciements comprenaient la fermeture de cinq usines aux États-Unis et au Canada et la suppression de 8 000 autres cols blancs dans le monde. Environ 5 000 postes de cols bleus ont été supprimés, mais la plupart des ouvriers d’usine licenciés aux États-Unis ont été affectés à d’autres usines, principalement pour construire des camions et de VUS. Les deux entreprises ont déclaré que les coupes étaient nécessaires pour préparer l'avenir, car elles devaient faire face à d'importantes dépenses en capital pour actualiser leurs véhicules et assurer le développement futur. Les compressions ont suscité de vives critiques contre GM de la part du président Donald Trump et du Congrès, notamment la fermeture de l’usine de Lordstown, dans l'Ohio. Trump a fait campagne pour ramener les emplois dans le Midwest industriel. Depuis, GM a annoncé la signature d’un accord sur la vente de l’usine de Lordstown à un nouveau constructeur de véhicules électriques, mais l’accord n’a pas encore été finalisé. Hackett a déclaré dans son communiqué que Ford s'éloignait des pratiques drastiques du passé et que l’on donnerait au personnel licencié quelques jours avant de mettre fin à leur emploi pour leur permettre de saluer leurs collègues. Auparavant, les travailleurs mis à pied devaient faire leurs valises et partir immédiatement. «Ford est une entreprise familiale et dire au revoir à ses collègues est difficile et émotionnel», a écrit Hackett. Les actions de Ford Motor Co. ont baissé tôt lundi. The Montreal Gazette
Contribution: André H. Martel
.Tesla semble vouloir enfin construire ses nouvelles stations plus puissantes Superchargeur V3 quelques mois après le dévoilement de la dernière génération de ses stations de recharge rapide.
En mars dernier, Tesla annonçait la venue de son Superchargeur V3 , capable de fournir une puissance pouvant atteindre 250 kW pour les Model 3.
La nouvelle technologie peut améliorer significativement l'expérience de recharge dans les trajets longue distance pour les propriétaires de Tesla, mais elle doit être déployée à grande échelle pour avoir un impact. Tesla ne disposait encore que de deux stations partiellement converties de Superchargeur V2 en stations V3 deux mois après le dévoilement. Il semble que Tesla a enfin décidé de se déployer en dehors de la Californie. Les membres du TMC (Tesla Motor Club) ont repéré des travaux de préparation pour la construction d’une nouvelle station Superchargeur près de Wichita Falls au Texas ils croient que ce pourrait être une nouvelle station Superchargeur V3.
Elle serait située à côté d'une station-service Shell sur la US Highway 287, entre Amarillo et la région de Dallas-Fort Worth.
Un membre du TMC a déclaré avoir pris connaissance des plans et semble confirmer qu'il s'agira d'un station Superchargeur V3 comportant 12 stations de recharge, chacun d'une capacité de 250 kW par stand, avec un service de 12 000 ampères et 480 volts. Ouverture prévue en fin d'été. Malgré l'ouverture d'autres stations de Superchargeurs depuis le dévoilement de la station V3, il s'agirait de la première nouvelle station en construction à posséder la dernière technologie de charge rapide de Tesla. La semaine dernière, Tesla a confirmé que la compagnie avait déjà mis sur pied une chaîne de production de Superchargeur V3 dans son Gigafactory 2 à Buffalo, chaine qui serait déjà opérationnelle. On prévoit ouvrir d’autres chaines de production plus tard cette année. Le Superchargeur V3 de Tesla est impressionnant, mais pour être efficace il doit être largement disponible. Le lancement en mars était probablement hâtif. Il semblait étrange que les Model S et X n'aient pas été inclus à l'époque et que le déploiement ait semblé extrêmement lent, voire inexistant quelques mois plus tard. S’il s’agit bien de l’installation d’un Superchargeur V3 et si la nouvelle ligne de production est effectivement opérationnelle à Buffalo, cela devrait permettre un déploiement plus rapide des nouvelles stations Superchargeur V3. electrek
Contribution: André H. Martel
LE SAMEDI 15 JUIN, les électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Granby et y offriront des essais gratuits de voitures électriques. Deux conférences auront également lieu pendant la journée.
L’Événement branché – Granby est l’occasion de venir faire des essais routiers de véhicules électriques en compagnie de bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec. De plus, deux conférences sont proposées pendant la journée. ACTIVITÉ : Conférences et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ pendant l’Événement branché AVÉQ de Granby. QUAND : Samedi 15 juin 2019 Essais de 10h à 16h Conférences à 10h30 et 14h OÙ : Stationnement de la Place de la Gare 111 rue Denison Est, Granby, Qc, J2G 4C4 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2343353662656992/ Vous ne pouvez pas aller à Granby? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
LES JEUDIS 13 JUIN, 11 JUILLET, 8 AOÛT ET 12 SEPTEMBRE les électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront aux Jeudis branchés de l'Estrie pour des expositions de voitures électriques.
Des véhicules rechargeables seront en exposition lors des Jeudis branchés de l’Estrie. Leurs propriétaires ainsi que des bénévoles de l’AVÉQ seront disponibles sur place pour répondre à vos questions et calculer la rentabilité d'un véhicule électrique dans votre situation particulière. ACTIVITÉ : Expositions de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ dans le cadre des Jeudis branché de l'Estrie. QUAND : Jeudi 13 juin 2019 de 17h à 21h Jeudi 11 juillet 2019 de 17h à 21h Jeudi 8 août 2019 de 17h à 21h Jeudi 12 septembre 2019 de 17h à 21h OÙ : Marché de la Gare 720 Place de la Gare, Sherbrooke, Qc, J1H 0E9 Passez le mot sur FACEBOOK : Jeudi Branché - Juin 2019 Jeudi Branché - Juillet 2019 Jeudi Branché - Août 2019 Jeudi Branché - Septembre 2019 Vous ne pouvez pas aller à Sherbrooke? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
C'est le constat que fait le président de l'entreprise Roulez électrique à Trois-Rivières. Sylvain Juteau a vendu 30 à 40 bornes par semaine au cours du dernier mois alors que pendant la dernière période hivernale, il en écoulait 20 à 25 par mois.
Le nouveau rabais fédéral de 5000 $ pour les voitures électriques, jumelé à celui du provincial, permet aux acheteurs d'économiser jusqu'à 13 000 $.
«C'est la folie!» a souligné avec enthousiasme le président de Roulez électrique. «Il y a des concessionnaires qui m'ont expliqué que sur, par exemple 10 ventes depuis le 1er mai, neuf étaient pour des véhicules électriques», a-t-il raconté vendredi en entrevue avec TVA Nouvelles. À l'usine Elmec à Shawinigan, les employés qui fabriquent les bornes EVDuty travaillent sans relâche pour répondre à la demande. Selon le président d'Elmec, la demande a augmenté «de 250 % en mai comparativement à mai 2018». Jean-Marc Pittet ajoute que «le mois de mai va être supérieur à la première année de l'entreprise, en 2014». Ce mois-ci, 1200 bornes doivent sortir de l'usine alors que la production est habituellement de 800 par mois. Ceux qui achètent des bornes de recharge doivent aussi penser à l'installation. Par conséquent, les électriciens ressentent l'augmentation du nombre de voitures électriques sur les routes. Le copropriétaire de Val-Mauricie, Pascal Drolet, explique: «On reçoit deux ou trois téléphones par jour au sujet de l'installation de bornes. Avant ça, on avait plutôt un téléphone par semaine!» Les demandes ne viennent pas seulement des particuliers. Beaucoup d'entreprises prennent un virage vert. Reportage de : Amélie Marcoux, Publié le 17 mai 2019 TVA Nouvelles
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques protègent les consommateurs contre la hausse des prix de l'essence20/5/2019
De nouvelles données de BC Hydro démontrent que le passage d’une voiture à essence à une voiture électrique pourrait permettre d’économiser des milliers de dollars annuellement.
Selon un récent sondage commandé par BC Hydro, le banlieusard moyen de la Colombie-Britannique parcourt environ 20 kilomètres par jour en voiture. Faire ce trajet dans une Honda Civic, la berline la plus vendue, coûterait six fois plus que dans une Nissan Leaf, le véhicule électrique le plus vendu dans la province. C'est l'écart le plus élevé à ce jour en Colombie-Britannique.
Basé sur un tarif comparatif pour les véhicules électriques de 0,25 $ par rapport au litre d'essence, l’énergie d'un véhicule électrique coûte environ 80% moins cher que celui d'un véhicule à essence. Faire le trajet aller retour de 40 kilomètres par jour avec une Nissan Leaf coûte environ 2 $ par semaine, beaucoup moins qu’un Britanno-Colombien ne dépense pour une tasse de café à 3,60 $. La comparaison entre le coût du gaz et de l’électricité pour un trajet aller-retour de 56 km entre Kimberley et le centre-ville de Cranbrook démontre clairement la différence des coûts au cours d’une année. Par exemple: Une Honda Civic coûte environ 1 000 $ de plus par an. Une Toyota Rv4 coûte environ 1 200 $ de plus par an. Une Ford F150 coûte environ 1 900 dollars de plus par an. En plus d'économiser de l'argent, environ 98% de l'électricité générée par BC Hydro provient de ressources propres et renouvelables, ce qui signifie que le passage à un véhicule électrique contribuera à réduire les émissions. Il y a actuellement plus de 18 000 véhicules électriques sur les routes en Colombie-Britannique, et on prévoit qu’il y en aura 350 000 sur les routes d'ici 2030. La majorité des déplacements peut être effectuée sans recharge au travail. Quatre-vingt-quinze pour cent de tous les déplacements en voiture de la province se font en moins de 30 kilomètres, une situation idéale pour les véhicules électriques. N.B. le coût de l’électricité est plus élevé en BC qu’au Québec. Donc l’économie devrait être encore plus intéressante chez nous. E-Hnow. ca
Contribution: André H. Martel
ATTENTION : CETTE ACTIVITÉ D'ESSAIS EST ANNULÉE Vous ne pouvez pas aller à La Sarre ?
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Contribution: André H. Martel
Étude: les véhicules électriques représenteront 57% des ventes de voitures particulières d'ici 204016/5/2019
Les voitures électriques ne représentent qu'une infime fraction des voitures vendues dans le monde, mais cela changera rapidement, selon une analyse de Bloomberg New Energy Finance.
Selon le rapport, d'ici 2040, les voitures électriques pourraient représenter 57% de toutes les ventes de voitures particulières dans le monde. Cela représente une augmentation de 2% par rapport à la dernière prévision du BNEF concernant l'année 2040. Selon BNEF, les véhicules électriques représenteront un pourcentage similaire des ventes de véhicules utilitaires légers aux États-Unis, en Europe et en Chine.
«Nous entrevoyons une réelle possibilité que les ventes mondiales de voitures de tourisme conventionnelles aient déjà dépassé leur sommet», a déclaré Colin McKerracher, responsable du secteur des transports avancés pour BNEF. Les voitures électriques se rapprochent du prix d’achat des voitures fonctionnant à l’essence et au diesel et leur coût de fonctionnement est déjà inférieur. Cela signifie que les voitures électriques dépasseront bientôt les voitures à combustion interne en tant que choix plus économique pour les consommateurs, selon le nouveau rapport.
eSelon les prévisions de BNEF, les ventes mondiales de véhicules électriques passeront de 2 millions l'an dernier à 56 millions en 2040. Dans le même temps, les ventes de véhicules à moteur conventionnel passeront des 85 millions l'année dernière à seulement 42 millions dans le monde en 2040.
Ce changement sera motivé par de nouvelles baisses des prix des batteries, qui diminuent déjà rapidement. Depuis 2010, les coûts de batterie par kilowattheure ont diminué de 85%, grâce aux améliorations apportées à la fabrication et aux économies d’échelles accrues avec la construction de nouvelles usines de batteries. Compte tenu de ces tendances, les voitures électriques devraient être moins chères que les voitures à combustion interne d'ici le milieu de la prochaine décennie en termes de prix d'achat et de coûts d’utilisation à long terme. Les voitures électriques coûtent déjà moins cher à conduire car l'électricité est beaucoup moins dispendieuse que l'essence ou le carburant diesel. Elles nécessitent également moins d'entretien car elles ont beaucoup moins de pièces mobiles. Le nombre de voitures sur les routes continuera d’augmenter, limitant l'impact des véhicules électriques sur les émissions de gaz à effet de serre. Les émissions vont commencer à diminuer fortement dans les années qui précèderont 2040, mais cela ne les ramènera qu’au taux d’émission de 2018, selon le rapport. Les services de covoiturage feront l’acquisition de véhicules électriques plus rapidement que les propriétaires privés, a déclaré Ali Izadi-Najafabadi, qui dirige la recherche sur la mobilité partagée du BNEF. Les propriétaires de parcs de véhicules sont généralement plus conscients des coûts de maintenance et de ravitaillement que les particuliers. "Il y a maintenant plus d'un milliard d'utilisateurs de services de mobilité partagée dans le monde entier", a déclaré Izadi-Najafabad. "Ces services vont continuer de se développer et à réduire progressivement la demande d’acquisition de véhicules privés." La Chine continuera de dominer les ventes de voitures électriques, mais leur part de marché diminuera au fur et à mesure que les ventes augmenteront dans les autres pays. La Chine devrait représenter 48% de toutes les voitures électriques vendues en 2025, mais seulement 26% en 2040. Parallèlement, l'Europe devrait augmenter sa part de marché de la voiture électrique par rapport aux États-Unis au cours de la prochaine décennie, prédit BNEF. WRAL Tech Wire
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques sont peut-être moins enclins à prendre feu que les véhicules à essence, mais les récentes incendies impliquant des voitures Tesla Inc. et NIO Inc. en Chine incitent l’industrie à prendre des mesures pour apaiser les préoccupations des clients potentiels du plus grand marché du véhicule électrique.
Les inquiétudes se sont accrues après l'annonce d'un incendie mettant en cause une Tesla dans un parking de Hong Kong. Par ailleurs, NIO a annoncé le mois dernier qu'un de ses véhicules le ES8 avait pris feu dans la ville de Xi'an, dans le nord-ouest du pays, alors qu’il était en réparation.
«La combustion de batteries est un incident très grave pour les consommateurs. Cela pourrait entraîner une diminution de l'intérêt pour les véhicules électriques» , a déclaré Automotive Energy Supply Corp. , dont les batteries alimentent les 430 000 véhicules de Nissan Motor Co. "Nous sommes déterminés à ne pas causer d'accidents graves pour éviter de nuire à l'industrie, et nous pensons qu'il est important d'agir avec prudence." Si les consommateurs chinois ralentissaient leur passage aux véhicules électriques pour des raisons de sécurité, cela serait un coup dur pour le marché chinois qui représente plus de la moitié des ventes mondiales de voitures électriques. Alors que la Chine devrait demeurer le marché le plus important au cours des deux prochaines décennies, les ventes ralentissent déjà et la croissance devrait être négative jusqu'en 2021 suite aux diminutions des subventions, selon BloombergNEF. En réponse au dernier incident, Tesla a lancé une mise à jour logicielle en direct pour deux de ses véhicules, dont son modèle phare, afin d'améliorer la sécurité et la durée de vie de la batterie tout en poursuivant ses recherches sur la cause de l'incendie de Hong Kong. L'action a pour objectif de modifier les paramètres de charge et de gestion thermique a déclaré la compagnie dans un communiqué, ajoutant que ses modèles étaient 10 fois moins susceptibles de subir un incendie que les voitures équipées de moteurs à combustion. Les premiers résultats de l'incident à Hong Kong ont montré que seuls quelques modules de batterie, des grappes de cellules plus petites, avaient été touchés et que la majorité de la batterie était intacte. Le département des transports de Hong Kong a indiqué qu'il entretenait des relations étroites avec Tesla suite à l'incident avec NIO pour celui de Shanghai, compte tenu de la similitude des cas. Panasonic Corp. , qui fabrique les batteries de Tesla, a émis un courriel suite à cet incendie. «Nous travaillons avec les constructeurs automobiles pour développer des systèmes de batteries plus performants tout en faisant de la sécurité notre priorité absolue». Selon un rapport de 2017 de la US National Highway Traffic Safety Administration, le risque d'incendie ou d'explosion est comparable, ou potentiellement légèrement inférieur, à celui des modèles à essence ou au diesel . L'étude révèle que les risques pour la sécurité pourraient augmenter alors que les fabricants travaillent pour améliorer les performances et pousser les cellules de batterie plus près de leurs limites. Les récents incidents n'étaient pas sans précédent. En 2018, la Chine a enregistré au moins 40 dossiers liés à des incendies impliquant des véhicules à énergie nouvelle, une catégorie qui comprend les véhicules tout électriques, les véhicules hybrides et les piles à combustible, selon l'Administration d'État pour la régularisation du marché. Le secteur des voitures électriques est confronté aux défis du contrôle de la qualité, de l'amélioration des performances et de l'augmentation de la capacité pour répondre à la demande croissante de batteries performantes, a déclaré Simon Moores, directeur général de Benchmark Mineral Intelligence, un consultant de l'industrie. La BNEF estime que la demande de batteries lithium-ion pour véhicules électriques sera multipliée par 10 d'ici 2030, tandis que les prix continueront de chuter. « La croissance rapide signifie que le secteur devra affronter de plus en plus de problèmes de contrôle de la qualité dans la chaîne d'approvisionnement", a déclaré Moores. «Le plus grand défi pour tous les fabricants de véhicules électriques est d’assurer la qualité et la cohérence de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, du choix des matières premières aux produits chimiques, en passant par la cellule de batterie, l’intégration des divers éléments et la structure du véhicule.» Malgré les récents incendies, les répercussions sur les ventes seront probablement limitées, a déclaré Toliver Ma, analyste basé à Hong Kong à Guotai Junan Securities Co. "Tesla et NIO ont constitué une large base de fans et devraient être en mesure de minimiser l'impact", a déclaré Ma. Tant pour les véhicules que pour les systèmes de stockage, il existe une série d'avancées potentielles dans la technologie des batteries qui pourraient améliorer la sécurité, notamment le déploiement de matériaux isolants hautes performances, les revêtements céramiques pour séparateurs de batteries et l'utilisation d'électrolytes solides. Les batteries à semi-conducteurs, en particulier, sont prometteuses sur le plan commercial car elles offriraient une mise à niveau des packs lithium-ion existants en termes de sécurité et d’autonomie. Les scientifiques, les fabricants de cellules et les constructeurs automobiles du Japon aux États-Unis travaillent déjà à développer cette technologie. Toyota Motor Corp. est considéré comme un chef de file dans ce domaine. Selon la BNEF, la production expérimentale de batteries à l'état solide devrait commencer au début des années 2020, mais il faudra encore une décennie avant que les produits ne soient largement disponibles dans des véhicules fabriqués en série. Bloomberg
Contribution: André H. Martel
Luc-Olivier Chamberland de RPM répond à la question de la lectrice.
Tout d’abord quelques faits : La Spark EV fait 0-100 km/h en 7.2 secondes. Elle est disponible dans l’occasion à partir de 12 995$. La subvention de 4 000$ ne nécessite plus l’obligation d’acheter la garantie prolongée mais vous pouvez toujours en acheter une si vous voulez. Une Spark EV est moins chère que de payer de l’essence, sans compter le pont de la 25 et de la 30 qui est gratuit pour les VEs. Au prix où les occasions se vendent, vous pouvez acheter 3 Spark EV pour un Model 3 même après la subvention de 13 000$. C’est le 13e modèle électrique le plus vendu au Québec en 2018 et ce sont uniquement des voitures d’occasion importées des États-Unis. Le Québec est en voie d’importer toutes les 7 000 Spark EV des États-Unis. Où pouvez-vous les trouver ? Dans ces 4 excellents points de ventes spécialisés dans les véhicules électriques d’occasion: eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu et Montréal JN Auto – Richmond Montréal Auto Prix Division Électrique – St-Léonard VÉ Simon André – Trois-Rivières Une lectrice envisage l’achat d’une Chevrolet Spark et demande au chroniqueur, Luc-Olivier Chamberland, si l’électrique est un bon choix. «Une Chevrolet Spark usagée, est-ce bon choix? Que pensez-vous de la version électrique?» – Diane
Bonjour. Dans la gamme Spark des années 2011 à 2016, la version électrique est la seule qui soit digne d’intérêt. Oubliez immédiatement le modèle avec moteur à essence. On apprécie autant la version électrique que l’on déconseille la conventionnelle. En adoptant le modèle EV, vous évitez le plus gros problème de la Spark : son moteur thermique!
La Spark n’était pas destinée au marché canadien, mais GM a finalement fléchi suite aux pressions de concessionnaires qui désiraient l’offrir. Le modèle a connu un certain succès malgré un prix de base assez élevé à l’époque. Fort heureusement, les prix ont passablement baissé depuis. Aujourd’hui, il est possible de trouver une Spark EV à partir de 12 995$ (2015 entre 20 000 km et 60 000km).
Sur le plan technologique, en raison d’une programmation douteuse de la puissance, on vous recommande les années modèles 2015 et 2016. En 2014, GM laissait trop de couple sur le train avant malgré la petitesse de la voiture. La « puce » n’avait pas moins de 400 livres-pied de couple, de quoi lui arracher les roues avant. C’est à partir de 2015 que GM a calmé son jeu en réduisant la vélocité à un chiffre toujours impressionnant, mais plus décent (327 lb-pi). Pour ce qui est de la cavalerie, on conserve toujours 120 chevaux, peu importe l’année
Considérant sa taille, l’autonomie n’est pas à la hauteur des standards d’aujourd’hui, mais en fonction de vos habitudes de conduite, vous pourrez parcourir quelque 132 kilomètres entre les recharges. Autre fait important : GM prend très au sérieux la question de l’électrification et cela se transmet dans l’exceptionnelle fiabilité des composantes. Le seul point à surveiller sur la Spark EV : ses freins. Dans son cas, on vous recommande d’aller dans l’après-marché pour une meilleure qualité de produits. Sinon, la Spark électrique remplit très bien sa mission.
Source : RPM web Contribution : Bruno Marcoux
Uber devrait déployer les vélos rouges de sa filiale Jump « d'un jour à l'autre » à Montréal.
PHOTO ALAIN MCKENNA, COLLABORATION SPÉCIALE Après avoir voté un règlement encadrant les véhicules en libre-service sans ancrage le mois dernier, Montréal se prépare à accueillir une première entreprise de vélos électriques grand public à l'été. Et il s'agit de nulle autre qu'Uber, qui devrait déployer les vélos rouges de sa filiale Jump « d'un jour à l'autre ».
Pouvant se permettre de temporiser grâce à l'existence des BIXI, Montréal a donc pris un peu de recul afin d'élaborer un cadre qui vise à autoriser le déploiement de ces vélos électriques, d'abord, puis des trottinettes, éventuellement, sans que tout se fasse dans un chaos désorganisé. « On voulait s'assurer d'accueillir sur notre territoire uniquement les joueurs sérieux, et d'éviter les situations de "dumping" de produits de mauvaise qualité, ou d'entrave à la circulation, comme on l'a fréquemment vu à l'étranger », explique Éric Alan Caldwell, responsable de l'urbanisme, du transport et de l'Office de consultation publique de Montréal, dans un communiqué. Extraits du reportage dans la Presse + du 13 mai 2019, signé: ALAIN MCKENNA À lire dans la Presse +
Contribution: André H. Martel
Selon les résultats d'une enquête menée par l'AAA, les consommateurs américains ont davantage confiance dans la technologie automobile autonome qu’aux véhicules électriques.
Les résultats de l'étude publiée la semaine dernière montrent que les Américains sont plus enclins de penser que la plupart des voitures seront capables de conduite autonome à partir de 2029 plutôt que d'être alimentées par un moteur électrique. Plus précisément, 40% des répondants ont déclaré que la plupart des voitures seraient électriques conformément aux prévisions, alors que 50% ont déclaré que la majorité des voitures seraient autonomes dans 10 ans. Les résultats sont surprenants puisqu’à ce jour, aucune voiture autonome ne roule sur la route, alors que l’on construit déjà des voitures électriques.
Dans son analyse, l'AAA a corroboré le fait que le manque de confiance dans les voitures électriques est dû à la désinformation. Par exemple, les Américains ne savent pas si les véhicules électriques offrent une meilleure efficacité sur la route ou en ville. Alors que les voitures équipées d'un moteur à combustion interne sont plus efficaces sur l'autoroute, la plupart des voitures électriques sont en réalité plus efficaces dans les scénarios de conduite en ville. L'étude a également révélé que beaucoup d'Américains devraient subir une augmentation majeure du prix du carburant à la pompe pour envisager sérieusement une voiture électrique. La majorité des gens disent que le prix de l’essence devrait coûter au moins 5 dollars le gallon avant d’envisager de posséder une voiture électrique. Sans les bonnes informations sur les voitures électriques, l'AAA estime qu'il existe une corrélation entre le manque de connaissances et le manque d’action vers le produit. Cependant, l'intérêt pour les voitures électriques reste stable et n'a pas baissé. À l'instar des résultats de l'année dernière, l'AAA a constaté que 16% des Américains envisageraient l'utilisation d'une voiture électrique pour leur prochain véhicule. De plus, les obstacles à la possession de voitures électriques sont en train de tomber. Les personnes interrogées ont déclaré que le manque de bornes pour recharger une voiture électrique ou le manque d'autonomie n'étaient plus aussi dissuasifs qu'auparavant, en baisse de 11% par rapport à l'enquête précédente. Les réparations et l’entretien des batteries ont également fait chuter les inquiétudes concernant les coûts de maintenance de 8%, alors que le coût d’une voiture électrique ne dérange plus autant les Américains, avec une baisse de 6%. Les millénaires et les jeunes acheteurs ont exprimé le plus d’intérêt pour les voitures électriques et ont même ajouté qu’ils étaient prêts à payer 4 000 $ de plus, par rapport à une voiture à combustion, pour faire l’acquisition d’une voiture électrique. Ce groupe a cité les coûts d'exploitation inférieurs et l'impact environnemental comme étant les facteurs les plus importants. The Car Connection
Contribution: André H. Martel
L'analyse d’IRENA (Agence internationale de Renouvèlement Énergétique)) explore le potentiel et l'impact de la recharge intelligente de véhicules électriques sur la transition énergétique.
Aujourd'hui, la voiture utilise encore des carburants fossiles, mais la pression croissante pour l’action climatique, la baisse des coûts des batteries et les préoccupations liées à la pollution de l'air dans les villes ont donné vie à ce véhicule électrique, jadis considéré comme trop cher et négligé par les consommateurs.
Alors que de plus en plus de véhicules électriques (VÉ) surpassent désormais les capacités de leurs homologues fonctionnant à l'énergie fossile, les planificateurs énergétiques cherchent à utiliser judicieusement cette innovation au garage: une voiture est en général 95% du temps stationnée. Le résultat est qu’en mettant en place une infrastructure minutieusement planifiée, les VÉ branchés en stationnement pourraient devenir les banques de réserve d’énergie du futur, stabilisant les réseaux électriques alimentés par l’énergie éolienne et solaire ou hydro électrique.
Une station de recharge de voiture électrique alimentée par le PV solaire
«Un regroupement de véhicules électriques peut créer une vaste capacité de stockage d'électricité, alors que si tout le monde charge simultanément sa voiture le matin ou le soir, les réseaux électriques peuvent devenir stressés. Le moment de la recharge est donc critique. La tarification intelligente qui contrôle la recharge des véhicules et facilite l’alimentation du réseau, fait en sorte que les énergies renouvelables rendent les transports plus propres et que les véhicules électriques supportent une plus grande part des énergies renouvelables », a déclaré Dolf Gielen, directeur du centre de technologie et d'innovation d'IRENA.
À partir d'exemples concrets, un nouveau rapport de l'IRENA, appelé Innovation Outlook propose une tarification intelligente des véhicules électriques, il guide les pays sur la manière d'exploiter le potentiel de complémentarité entre l'électricité renouvelable et les véhicules électriques. Il fournit aux décideurs des lignes directrices pour la mise en œuvre d'une stratégie de transition énergétique tirant le meilleur parti des véhicules électriques. Mise en œuvre intelligente: Une charge intelligente consiste à adapter le cycle de charge des véhicules électriques aux conditions du système d'alimentation et aux besoins des utilisateurs du véhicule. «La tarification intelligente est l' une des innovations suivies de près par IRENA et qui présente de nombreux avantages. En réduisant les contraintes de recharge des véhicules électriques sur le réseau, la tarification intelligente peut rendre les systèmes électriques plus flexibles pour l'intégration des énergies renouvelables, et offre une option d'énergie électrique à émission zéro pour le secteur des transports, tout en répondant aux besoins de mobilité », a déclaré M. Gielen. L'absorption rapide des véhicules électriques dans le monde signifie qu'une recharge intelligente pourrait permettre d'économiser des milliards de dollars en investissements dans les réseaux nécessaires pour faire face aux demandes de recharge de véhicules électriques de manière contrôlée. Par exemple, le gestionnaire de réseau de distribution à Hambourg, Stromnetz Hamburg, teste un système de charge intelligent qui utilise des technologies numériques qui contrôlent la charge des véhicules en fonction des systèmes et des exigences des clients. Une fois pleinement mis en œuvre, cela réduirait de 90% la nécessité d'investir dans le réseau dans la ville causée par les recharges des VÉ. L'analyse d'IRENA indique que si la plupart des véhicules de tourisme vendus à partir de 2040 étaient électriques, plus d'un milliard de véhicules électriques pourraient être sur les routes d'ici 2050, contre 6 millions aujourd'hui, ce qui représente une capacité de batteries stationnaires hors norme. Les projections suggèrent qu'en 2050, environ 14 térawattheures (TWh) de batteries de véhicules électriques pourraient être disponibles pour fournir des services au réseau, contre seulement 9 TWh de batteries fixes. Selon Francisco Boshell, analyste chez IRENA, qui surveille l’élaboration et la mise en œuvre de stratégies relatives aux véhicules électriques dans le monde entier, la mise en œuvre de systèmes de recharge intelligents va du plus simple au plus avancé. «Les approches les plus simples encouragent les consommateurs à différer leur tarification des heures de pointe aux heures creuses. Des approches plus avancées utilisant la technologie numérique, telles que les mécanismes de contrôle direct, qui pourront dans un proche avenir servir le système électrique en fournissant un équilibrage énergétique et des services auxiliaires en temps quasi réel », explique M. Boshell.
Formes avancées de recharge intelligente
Une approche de recharge intelligente avancée, appelée Vehicle-to-Grid (V2G), permet aux véhicules électriques de ne pas simplement retirer de l'électricité du réseau, mais également de réinjecter de l'électricité dans le réseau. La technologie V2G peut créer une analyse de rentabilisation pour les propriétaires de voitures, via des agrégateurs, afin de fournir des services auxiliaires au réseau. Cependant, pour que les propriétaires de voitures soient intéressés, la tarification intelligente doit répondre aux besoins de mobilité, ce qui signifie que les voitures doivent être facturées au besoin, au moindre coût, et que les propriétaires doivent éventuellement être rémunérés pour la fourniture de services au réseau. Des politiques, tels que des rabais pour l’installation de points de charge intelligents ainsi que des tarifs à l’heure d’utilisation, peuvent encourager le déploiement de la facturation intelligente.
«Ce concept a déjà été testé au Royaume-Uni, aux Pays-Bas et au Danemark», a déclaré Boshell. «Par exemple, depuis 2016, Nissan, Enel et Nuvve collaborent et travaillent sur une solution de gestion de l'énergie permettant aux propriétaires de véhicules et aux utilisateurs d'énergie de fonctionner en tant que pôles énergétiques individuels. Leurs deux projets pilotes au Danemark et au Royaume-Uni ont permis aux propriétaires de véhicules électriques Nissan de gagner de l'argent en envoyant de l'électricité au réseau via des chargeurs bidirectionnels d'Enel. ” Solution parfaite? Les véhicules électriques ont beaucoup à offrir pour accélérer le déploiement d'énergies renouvelables variables, mais leur adoption pose également des problèmes techniques qui doivent être surmontés. L'analyse IRENA suggère que la recharge non contrôlée et simultanée de véhicules électriques pourrait considérablement augmenter la congestion des systèmes d'alimentation. Il en résulterait des limitations pour augmenter la part de l'énergie solaire photovoltaïque et éolienne dans les systèmes électriques, et la nécessité d'investissement supplémentaires dans l'infrastructure électrique sous la forme de câbles de remplacement, de transformateurs, de commutateurs, etc. Cependant, le développement de l’autopartage, le développement de la conduite autonome à savoir des innovations en matière de covoiturage ou la mise en place de programmes permettant aux propriétaires de mettre leurs véhicules à la disposition de locateurs lorsqu’ils ne les utilisent pas, pourraient perturber la disponibilité potentielle d’un réseau de stabilisation d’énergie, car les batteries seraient moins longtemps connectées et deviendraient moins disponibles sur le réseau. IRENA.org
Contribution: André H. Martel
Et un autre tiers n'achètera pas un VÉ tant qu'il n'aura pas une autonomie réelle de plus de 400 km.
Au Royaume-Uni, plus d'un tiers des conducteurs déclarent qu'ils ne passeront pas aux voitures électriques tant que leurs prix ne seront pas au même niveau que ceux des voitures à essence ou diesel.
Telle est la conclusion d'une étude de l'AA, auprès de 19 000 automobilistes. Environ 35% des personnes interrogées estiment que le prix des véhicules électriques (VÉ) est trop élevé. Selon l’organisation automobile, cela fait du prix le principal obstacle pour ceux qui envisagent de posséder un VÉ. Parmi les autres préoccupations notables retenues par l'étude figuraient l'inquiétude concernant l'autonomie, 33% des personnes interrogées déclarant qu'elles n'achèteraient pas une voiture électrique qui ne pourrait pas permettre une autonomie réelle de plus de 400 km avec une seule charge. Et les problèmes d'infrastructure constituaient un autre problème majeur: plus du quart (27%) des personnes interrogées ont déclaré vouloir davantage de bornes de recharge avant d'envisager de franchir le pas.
De même, 25% des personnes interrogées ont déclaré qu'il leur faudrait des centaines de bornes de recharge sur le réseau routier avant de procéder à la commutation. Et le manque de véhicules sur le marché était un problème pour certains: 16% d'entre eux ont déclaré qu'ils ne changeraient pas leur mode de propulsion tant qu'il n'y aura pas plus de choix de modèles sur le marché de la voiture électrique.
Par ailleurs, certains conducteurs ont semblé plus réticents à abandonner leurs véhicules à essence ou diesel. 15% ont déclaré qu'ils ne changeraient pas pour une voiture électrique à moins que les peines encourues pour conduire un véhicule à moteur à combustion interne ne deviennent trop sévères.
Néanmoins, le président des AA, Edmund King, était optimiste quant aux perspectives des véhicules électriques, affirmant qu'ils deviendraient beaucoup plus populaires une fois ces obstacles surmontés. Mais il a admis que les voitures électriques avaient encore du chemin à faire avant de pouvoir convaincre les consommateurs.
«Il est facile de dire que toutes les nouvelles voitures devraient être électriques d’ici 2030 ou 2035 ou à toute date quelconque, mais il reste encore beaucoup à faire pour répondre aux préoccupations légitimes des conducteurs en ce qui concerne le coût et l’offre de véhicules, l’autonomie et la facilité de recharger », a-t-il déclaré. «Pour 84% des conducteurs, le facteur décisif sera lorsque les constructeurs automobiles pourront offrir la bonne voiture au bon prix. Une fois que nous aurons un marché de masse, un VÉ élégant, abordable et pratique avec un choix de véhicules décent, il se vendra comme des petits pains. ” INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
BYD demeure l'un des plus importants fournisseurs de bus électriques en Europe
Nobina, le plus grand opérateur de bus de Suède et des pays nordiques, a commandé 20 autobus électriques articulés BYD K11 supplémentaires de 18 mètres. En plus des commandes précédentes, Nobina a déjà reçu ou attend 138 bus BYD, ce qui en fait l’un de ses plus gros clients d’Europe. Ces 20 derniers bus seront livrés d'ici la fin de l'année à Stockholm (quatre véhicules), à Linköping (16 véhicules).
"La dernière commande d'autobus électriques de Nobina pour 26 véhicules BYD l'automne dernier, comprenait 11 eBuses de 12,0 mètres, 10 eBus articulés de 18,0 mètres et cinq ebus de 8,7 m, dont la livraison est prévue cet été. 36 BYD eBuses opèrent avec succès dans plusieurs villes suédoises, dont Eskilstuna, Ängelholm, Norrtälje et Landskrona et on estime qu’environ 70 autres eBus BYD devraient être livrés en Norvège et au Danemark. Les récents succès commerciaux réaffirment la présence croissante du fabricant de bus électriques en Europe, incluant des commandes aux Pays-Bas, en France et en Italie. Plus de 700 BYD eBus sont actuellement opérationnels ou en commandes en Europe. " "La promotion de transports sans émissions est un objectif essentiel pour Nobina. Les derniers eBus BYD sans émissions sont alimentés par des batteries BYD Iron-Phosphate de nouvelle génération, sans cobalt, offrant des performances élevées, une sécurité de fonctionnement et sont conçues selon des standards rigoureux tout en répondant aux normes environnementales." Isbrand Ho, directeur général de BYD Europe a déclaré: «Il s'agit d'un ajout important à un investissement déjà substantiel dans nos produits eBus de la part de Nobina, le marché des bus électriques en Suède ainsi que dans les pays nordiques, se développe rapidement et BYD demeure en bonne position pour fournir les bons produits pour une large gamme d’opérations. " Martin Atterhall, directeur de la flotte, Nobina Group, a déclaré: «Nobina renforce sa position de premier opérateur de bus électriques et de services de transports publics durables dans les pays nordiques. Le concept technique de mobilité électronique de BYD s’est parfaitement adapté aux exigences élevées des clients et des normes des pays nordiques en matière de flexibilité, d’économie de transport, de qualité et de fiabilité. ” INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Le dimanche 2 juin prochain à Sainte-Anne-de-la-Pérade, le Salon Écolo présentera à la population les nombreuses initiatives écologiques de la région. Sous forme de kiosques animés par les divers organismes, les intervenants prennent le temps d'expliquer de faire vivre leurs services et produits aux visiteurs. Il y aura également une messe écolo en matinée et des conférences thématiques en après-midi. De plus, les bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec y seront pour offrir des essais routiers de véhicules électriques. QUOI : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ dans le cadre du 4e Salon Écolo de Ste-Anne-de-la-Pérade. QUAND : Dimanche 2 juin de 10h à 16h. OÙ : Église de Ste-Anne-de-la-Pérade 201 Rue Sainte-Anne, Sainte-Anne-de-la-Pérade, QC G0X 2J0 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique COUVERTURE MÉDIA : Place au quatrième Salon Écolo - Le Nouvelliste, 23 mai 2019 CONSULTEZ NOTRE CALENDRIER POUR D'AUTRES ACTIVITÉS:
Nos bénévoles sont actifs dans toutes les régions du Québec : essais routiers, kiosque d'information, conférences, exposition de véhicules électriques et autres. https://www.aveq.ca/calendrier.html SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca Essais voitures électriques lors de la Journée de l’environnement de Saint-Mathieu-du-Parc13/5/2019
La Municipalité de Saint-Mathieu-du-Parc, l’organisme Développement Saint-Élie-de-Caxton et l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) invitent la population à participer au volet Voitures électriques et hybrides rechargeables de la Journée de l’environnement, qui aura lieu le samedi 18 mai à Saint-Mathieu-du-Parc.
En plus des autres activités sur le site, il y aura une conférence à 10h, un kiosque d’information et des essais routiers de voitures électriques et hybrides rechargeables de 10h à 15h. Des bénévoles de l’AVÉQ seront présents pour répondre aux questions sur les véhicules, les bornes de recharge et les subventions. Toutes les activités auront lieu au Centre communautaire, au 520, chemin Déziel, à Saint-Mathieu-du-Parc. Les visiteurs et les bénévoles électromobilistes pourront recharger leurs véhicules avec des bornes temporaires de 240 volts qui seront installées à proximité. QUOI : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVÉQ, conférence et kiosque d'information, dans le cadre de la Journée de l’environnement de Saint-Mathieu-du-Parc. QUAND : Samedi 18 mai 2019 de 10h à 15h OÙ : Centre communautaire de Saint-Mathieu-du-Parc 520 Chemin DézielSaint-Mathieu-du-Parc, QC G0X 1N0 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Cette journée « branchée » dédiée à l’environnement est réalisée par la Municipalité de Saint-Mathieu-du-Parc, avec la collaboration de:
VOIR NOTRE CALENDRIER POUR D'AUTRES ACTIVITÉS:
https://www.aveq.ca/calendrier.html SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca ![]()
DRUMMONDVILLE, QC, le 13 mai 2019 /CNW Telbec/ - Le groupe d'entreprises familiales Girardin et Marlene Costanza Denney sont fiers d'annoncer qu'ils ont conclu un accord par lequel Girardin acquiert New York Bus Sales (NYBS) de la propriétaire, Marlene Costanza Denney. La transaction prendra effet le 3 juin 2019.
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« New York Bus Sales a bâti une équipe solide et une réputation enviable dans le service et le support à la clientèle dans l'état de New York et au-delà», a déclaré Marlene Costanza Denney. « La relation avec la famille Girardin et NYBS remonte à des décennies et je ne pouvais pas imaginer une meilleure adéquation pour nos employés dévoués et nos fidèles clients. »
Continuité des affaires NYBS continuera d'opérer sous le même nom, dans les mêmes centres de distribution avec la même équipe expérimentée et dévouée. NYBS continuera d'offrir la gamme complète de produits Blue Bird ainsi que les minibus Micro Bird par Girardin fabriqués au Québec que ce soit au diesel, propane, essence, GNC et électriques. NYBS continuera d'offrir à ses clients un service rapide et fiable, une précieuse expertise et la gamme complète de pièces disponibles pour toutes les marques. «Le groupe d'entreprises familiales Girardin est très heureux et fier de perpétuer l'héritage de New York Bus Sales», a déclaré Dave Girardin, Président de Girardin. «Cette association nous permet d'accroitre les opérations existantes de Girardin et créera des opportunités pour les clients actuels et les nouveaux clients. L'équipe expérimentée et compétente de New York Bus Sales a une excellente réputation dans le nord-est, et nous sommes honorés de travailler avec eux et leur fidèle clientèle » [...] À propos de New York Bus Sales: New York Bus Sales est une entreprise familiale établie depuis plus de 60 ans à Chittenango, Henrietta, Ravena et Middletown New York. NYBS offre la gamme complète des autobus scolaires et commerciaux Blue Bird et Microbird par Girardin ainsi que le service complet de maintenance, de réparation et de remise à neuf pour de nombreux autres types de véhicules. New York Bus Sales est un leader reconnu en Amérique du Nord pour ses ventes et services de véhicules aux carburants alternatifs. À propos de Girardin Célébrant cette année son 60e anniversaire, le groupe des entreprises familiales Girardin par l'entremise de ses filiales A. Girardin inc., Girardin Ontario inc. et New York bus Sales, est chef de file dans la distribution des produits Blue Bird et Micro Bird pour les provinces de l'Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, Terre-Neuve et Labrador et l'état de New York. Girardin est distributeur officiel d'autobus scolaires Blue Bird depuis plus de 50 ans et partenaire avec Blue Bird dans la coentreprise Corporation Micro Bird, fabricant des minibus Micro Bird par Girardin. Girardin est une entreprise familiale de troisième génération fortement investie et spécialisée dans l'industrie des autobus scolaires et des autobus commerciaux avec des investissements et des opérations au Canada et aux États-Unis. À propos de Blue Bird Corporation Célébrant cette année son 90e anniversaire, Blue Bird (Nasdaq: BLBD) est le premier concepteur et fabricant indépendant d'autobus scolaires, avec plus de 550 000 autobus vendus depuis sa création en 1927. La longévité et la réputation de Blue Bird dans l'industrie des autobus scolaires en font une marque américaine emblématique. Blue Bird se distingue de ses principaux concurrents par son orientation singulière sur la conception, l'ingénierie, la fabrication et la vente d'autobus scolaires et de pièces connexes. En tant que seul fabricant de châssis et de carrosserie spécialement conçus pour les autobus scolaires, Blue Bird est reconnu comme un leader incontestable de l'industrie pour l'innovation, la sécurité, la qualité/fiabilité/durabilité des produits, les coûts d'exploitation et la maniabilité. En outre, Blue Bird est le leader sur le marché des carburants alternatifs avec ses autobus scolaires alimentés au propane et alimentés en gaz naturel. Source : Girardin Autobus Inc
L'AVÉQ a tenu un concours à son kiosque du Salon du véhicule de Montréal du 3 au 5 mai 2019, avec comme prix une location de Tesla Model S pour un weekend d'une valeur de 700$, gracieuseté de JN Auto de Richmond. Nous vous présentons le gagnant.
Pour vous inscrire, vous deviez faire un essai routier via le kiosque de l'AVÉQ ce qui vous abonnait automatiquement à l'infolettre hebdomadaire de l'Association des véhicules électriques du Québec et celle de JN Auto à notre kiosque. Notre grand gagnant est M. Claude Robillard de Repentigny. Félicitations!
Nous tenons à remercier tous les bénévoles qui ont offert de leur temps au kiosque de l'AVÉQ afin de répondre aux centaines de questions des visiteurs au Salon, ainsi qu'à JN Auto de Richmond pour le merveilleux prix offert.
JN Auto offre la vente ainsi que la location court terme de ses véhicules électriques afin de vous permettre d'en essayer un à votre guise et de vous donner la piqûre pour vous le procurer!
JN Auto Inc - Service après-vente irréprochable depuis 1982
Les vés : on en vend, on les entretient et on les conduit ! + 70 véhicules rechargeables neufs ou usagés ! Achat-Vente-Location court terme. 317 route 116, Cleveland (Richmond), Estrie, Québec, Canada, J0B 2H0 1-888-821-3084 (sans frais) 1-819-826-3084 [email protected] |
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