Toyota accélère le développement de la voiture électrique, 10 VÉ seront sur le marché d’ici 202512/6/2019
Stimulé par une demande accrue, ainsi que par des incitatifs sur des marchés clés, Toyota consacre davantage de ressources sur les véhicules électriques.
Dans un discours, Shigeki Terashi, chef du groupe motopropulseur de Toyota, a présenté les plans révisés de la société en matière de véhicules électriques.
Dans le cadre de son nouveau calendrier accéléré, la société envisage maintenant de lancer 10 véhicules électriques sur les marchés mondiaux prochainement La semaine dernière, Toyota et Subaru ont confirmé qu'ils développeraient conjointement une nouvelle architecture pour véhicules électriques. Sous le nom de e-TNGA, elle aura la flexibilité de supporter les véhicules de moyenne et grande taille dotés de configurations à traction avant, arrière et à traction intégrale. Toyota et Subaru développeront également un multi segment de taille moyenne sur cette plateforme. Toyota a maintenant confirmé son intérêt pour le développement d'un grand multi segment, ainsi que d'un VUS et d'une berline de taille moyenne sur e-TNGA. Travailler avec d'autres constructeurs aidera Toyota à accélérer son développement, à répartir les coûts de développement et à réduire les risques. Toyota fera également équipe avec Suzuki et Daihatsu pour développer une petite voiture électrique. Profitant que ces modèles sont en cours de développement, Toyota lancera en 2020 des versions électriques du C-HR et de l'Izoa, en Chine.
Toyota développe également pour son marché domestique une gamme de voitures électriques ultracompactes. Mesurant seulement 2500 mm de long, ces voitures ne peuvent accueillir que deux personnes, ont une vitesse maximale de 60 km / h et une autonomie d'environ 100 km.
Les personnes âgées, les jeunes, les entreprises et les autorités locales sont les marchés cibles pour ces modèles. En présentant ce dernier plan, Toyota espère atteindre son objectif, à savoir que les véhicules électriques représentent plus de la moitié de toutes leurs ventes d'ici 2025, soit cinq ans avant les prévisions initiales. Toyota prévoit vendre environ 4,5 millions de modèles hybrides et hybrides rechargeables en 2025, avec un million supplémentaire de véhicules entièrement électriques et à pile à combustible. Car Advice
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Les véhicules électriques sillonnent de plus en plus les routes du Québec. Afin d’appuyer la croissance de ce mode de transport et d’informer adéquatement la population, Branchez-Vous 2019 s’arrêtera au Centrexpo de Drummondville les 14 et 15 juin prochains. L’événement est une initiative de l’Institut du véhicule innovant (IVI). Il permet aux automobilistes d’essayer gratuitement quatre véhicules rechargeables sur trois circuits distincts. La population est donc invitée à réserver son essai dès maintenant.
« Il ne sera jamais trop tard pour adopter un véhicule rechargeable, mais 2019 est probablement le meilleur moment pour le faire. En effet, il n’y a jamais eu autant de choix parmi les modèles offrant entre 250 et 500 km d’autonomie. Avec les incitatifs gouvernementaux, le prix peut chuter jusqu’à 30 %, soit 13 000 $ pour certains modèles. Considérant l’engouement actuel, ces subventions pourraient bien disparaître plus rapidement que prévu. Branchez-Vous est l’occasion unique d’essayer et de comparer ces modèles afin de choisir celui qui répond à vos besoins », affirme le Chef de programme – Projets de démonstrations, Stéphane Pascalon. La Ville de Drummondville est fière d'accueillir Branchez-Vous 2019 pour une deuxième année. « Les véhicules électriques ont de plus en plus la cote au Québec. Nous sommes heureux de permettre aux citoyens d’explorer les nouvelles tendances en électromobilité. Nous sommes de plus ravis que l'Institut du véhicule innovant ait choisi Drummondville pour la promotion de sa mission qui contribue au développement durable de notre société », mentionne le maire de Drummondville, Alexandre Cusson. Une dizaine de véhicules rechargeables à l’essai Une dizaine de véhicules électriques de sept marques différentes pourront être essayés : Ford Fusion Energi, Hyundai Ioniq EV et Ioniq Plus (PHEV), Honda Clarity PHEV, la toute nouvelle Nissan LEAF Plus, Chevrolet Bolt EV et Volt, Kia Soul EV et Mitsubishi Outlander PHEV. L’initiative est soutenue par le Gouvernement du Québec, la campagne Roulons électrique, ainsi que des constructeurs automobiles Hyundai, Ford, Nissan, et Honda. Croissance du nombre de véhicules rechargeables dans la région Plus de 1 350 automobilistes du Centre-du-Québec, dont 461 à Drummondville, ont déjà fait le choix de rouler électrique. Il s’agit d’une croissance de 81 % pour la région et de 96 % pour la ville comparativement à 2018[1]. Plusieurs raisons motivent un nombre croissant de consommateurs à adopter un véhicule rechargeable :
De plus, un véhicule électrique coûte quatre fois moins cher à utiliser qu’un modèle à essence comparable. Il ne nécessite par exemple aucun changement d’huile. La technologie par récupération d’énergie permet également de prolonger la durée de vie des freins pour ne nommer que ces avantages. L’écart des coûts s’agrandit aussi lors de chaque hausse du prix à la pompe. [1] Source des statistiques : Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) : https://www.aveq.ca/actualiteacutes/statistiques-saaq-aveq-sur-lelectromobilite-au-quebec-en-date-du-31-mars-2019-infographie
Source : Branchez-Vous
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Hyundai a dévoilé un bus électrique à impériale. Il peut accueillir jusqu’à 70 passagers et dispose de 11 places au premier étage et de 59 places au deuxième étage.
Le bus électrique comprend une batterie polymère de 384 kWh refroidie à l'eau et une autonomie maximale de 300 km. Hyundai indique qu'une recharge complète peut se faire en 72 minutes.
Le bus, d’une longueur de 12,9 m et d’une hauteur de 3,9 m, est équipé d’une suspension indépendante sur le premier essieu moteur. Le deuxième essieu combine un axe de roue de 240 kW à un moteur afin de minimiser les pertes d’électricité. Pour optimiser la direction du véhicule, le système de direction de la roue arrière fonctionne en collaboration avec le système de direction du premier essieu. Le bus électrique est également doté de fonctions de sécurité avancées telles que le contrôle dynamique du véhicule, l'assistance pour éviter les collisions et l'assistance au maintien de la voie. Hyundai a travaillé pendant 18 mois sur le projet, financé par le ministère coréen de la Terre, des Infrastructures et du Tourisme. «Le bus électrique à impériale est un véhicule écologique optimisé pour les tendances écologiques mondiales», a déclaré ByoungWoo Hwang, chef de l'équipe d'ingénierie en développement des véhicules commerciaux chez Hyundai Motor. «Cela améliorera non seulement la qualité de l'air, mais contribuera également grandement à réduire la congestion du trafic pendant les heures de travail en accueillant plus de passagers.» Charged EVs
Contribution: André H. Martel
Plus le monde se dirige vers un futur exempt de carbone, plus d'avancées technologiques facilitent la transition vers les combustibles fossiles. Les transports et la production d'énergie sont deux secteurs qui ont désespérément besoin de réduire leurs émissions, et l'évolution des véhicules électriques et du stockage de batteries transforme rapidement les deux marchés.
Le lithium, parfois appelé " le pétrole blanc", est un élément clé du stockage et, ces dernières années, la demande a explosé. Cette semaine, les organisateurs se réunissent au Chili, le pays disposant des plus grandes réserves de lithium au monde, à la 11ème Conférence "Lithium Supply & Markets" pour débattre des dernières avancées de l’industrie.
Des stocks de carbonate de lithium et de sous-produits salins se trouvent à proximité d’une station d’épuration près d’un lac de saumure dans une mine de lithium Sociedad Química et Minera de Chile dans le désert d’Atacama, au Chili. Près des trois quarts des matières premières de lithium dans le monde proviennent de mines australiennes ou de lacs saumâtres du Chili, ce qui leur donne un avantage considérable auprès des clients qui se démènent pour acquérir des stocks. Les nations minières espèrent avoir des usines de raffinage et de fabrication qui pourraient aider à relancer les industries technologiques nationales. © 2019 BLOOMBERG FINANCE LP
Les batteries à grande échelle en tant qu'option de stockage d'énergie renouvelable sur les principaux réseaux électriques ont pris de l'importance après qu'Elon Musk ait accepté le défi d'améliorer le réseau énergétique de l'Australie du Sud dans un délai de cent jours. Il n'a fallu que soixante-trois jours à Tesla pour construire une batterie lithium-ion de 100 MW, la plus grande au monde, capable de devenir la source d'énergie de secours de l'État en moins d'une seconde. Utilisant principalement les énergies renouvelables comme source d'énergie, la batterie a contribué à améliorer la viabilité des énergies renouvelables en Australie-Méridionale, en atténuant les problèmes d'intermittence de l'approvisionnement.
Cette méga batterie permet de stabiliser le réseau énergétique en cas de fermeture inopinée de centrales au charbon ou éoliennes. En décembre 2017, une importante génératrice alimentée au charbon dans l'État voisin de New South Wales a cessé ses opérations, privant le réseau de plus de 689 MW de capacité, cependant ces mégas batteries ont démarré en une seconde, évitant le blackout . Le système de stockage a également réduit les coûts énergétiques pour les consommateurs australiens du sud. En achetant et en vendant de l'électricité en période de fluctuation de la demande, la batterie Tesla génère des revenus qui ont rapporté près de 1,4 million de dollars australiens (1 275 000 dollars CAD) après cinq jours d’opérations . En raison de sa flexibilité et de son amélioration par rapport aux options de stockage d'énergie actuelles, il a forcé de nombreuses entreprises de services publics à envisager l’utilisation future des batteries à grande échelle. Cependant, certaines questions en suspens menacent de limiter la croissance des piles au lithium. L’utilisation croissante des batteries au lithium pour stocker l’énergie a mis au jour l’un des aspects les plus salissants de la transition vers une économie à faibles émissions de carbone. Pour manufacturer ces batteries, il est nécessaire de disposer d'une gamme de métaux de terres rares nécessitant une extraction minière lourde et une fabrication produisant des émissions de CO2 importantes. En outre, les composants principaux tels que le lithium, le nickel et le cobalt existent en une quantité limitée qui ne pourra probablement pas satisfaire aux demandes actuelles et futures pour des unités de batteries. Alors, quelles options sont disponibles pour aider à répondre aux besoins actuels et futurs, et comment peut-on réduire la pollution dans le processus?
Un avion biplace électrique Avinor AS se trouve sur le tarmac en prévision de son vol inaugural à l'aéroport d'Oslo, en Norvège. L’industrie aéronautique norvégienne se prépare maintenant à passer à l’électricité avec des batteries au lithium. © 2018 BLOOMBERG FINANCE LP
Des études portant sur la durabilité des véhicules électriques indiquent que, compte tenu de la forte demande de véhicules électriques neufs, le secteur de l’automobile bénéficiera d’économies d’échelle et que plus on construira de voitures, plus le processus de fabrication se raffinera et deviendra moins polluant. Considérant que de plus en plus de batteries sont manufacturées pour ces véhicules électriques, cela devrait créer une industrie lucrative de recyclage, réduisant ainsi le besoin d'activités minières additonnelles.
D'ici 2025, la demande de lithium devrait augmenter pour atteindre environ 1,3 million de tonnes métriques de LCE (équivalent carbonate de lithium), soit cinq fois plus qu’aujourd'hui. Par exemple, le groupe Volkswagen envisage de lancer plus de 70 modèles de voitures électriques dans les 10 prochaines années, suivis par de nombreux autres constructeurs automobiles. Afin d'accroître l'offre de lithium pour répondre à l'essor de la demande en véhicules électriques, des sociétés telles que « Energy Exploration Technologies » (Energy X) travaillent à développer des technologies d'extraction directe révolutionnaires qui, espèrent-elles, permettront d'accroître les capacités de production des réserves de saumure existantes et des solutions auparavant non viables. Les nouveaux outils d’extraction de la société réduisent considérablement le prix de la production de lithium en optimisant le processus d'extraction et en augmentant les rendements. Les difficultés de l'industrie minière ont lourdement pesé sur le développement rapide des batteries. L'extraction de terres rares et de métaux lourds émet de grandes quantités de CO2 tout en ayant un impact notable sur l'environnement. La demande croissante de batteries pourrait conduire à la création de nouvelles mines de lithium en dehors des opérations actuelles en Australie, au Chili, en Chine et en Argentine.
Les visiteurs inspectent une piscine de saumure dans une mine de lithium de la Sociedad Química et Minera de Chile (SQM) sur la saline d'Atacama dans le désert d'Atacama, au Chili, le mercredi 29 mai 2019. Près des trois quarts des matières premières de lithium du monde proviennent de mines en Australie ou des lacs saumâtres au Chili, ce qui leur donne un avantage considérable auprès des clients qui se démènent pour sécuriser des approvisionnements. Les nations minières espèrent avoir des usines de raffinage et de fabrication qui pourraient aider à relancer les industries technologiques nationales. Photographe: Cristobal Olivares / Bloomberg © 2019 BLOOMBERG FINANCE LP
Le recours à des sociétés minières responsables a également été recommandé comme un moyen de promouvoir des normes plus sûres qui réduiront les effets nocifs sur l'environnement et garantiront le respect de la législation du travail. Bien que ce ne soit pas une solution parfaite, il existe de nombreux moyens d’atténuer et de réduire l’impact des batteries destinées aux véhicules électriques.
Si la batterie Tesla en Australie-Méridionale et l’efficacité des véhicules électriques actuels continuent d’évoluer dans ce sens, les batteries au lithium joueront un rôle très important dans la création d’un monde exempt de carbone. Une étude récente montre que les États-Unis pourraient atteindre 80% de leurs besoins en énergie grâce aux énergies renouvelables, Cependant, nous devrons rapidement résoudre le problème d’infrastructures pour stocker l’électricité produite et le coût associé à sa mise en place qui devrait représenter un investissement d'environ 2 500 milliards de dollars. De nombreuses entreprises en démarrage et plusieurs investisseurs majeurs cherchent également à développer une technologie innovante en matière de stockage de batteries susceptible de remplacer ou d’améliorer les batteries lithium-ion ou de trouver le moyen de les rendre plus efficaces et moins coûteuses. L'un de ces programmes, « Breakthrough Energy Ventures », financé par plusieurs milliardaires, dont Bill Gates, Jeff Bezos et Richard Branson, a comme objectif de trouver des solutions pour un avenir sans carbone grâce à des investissements de plus d'un milliard de dollars. Le système de batteries sud-australien offre une nouvelle voie pour le stockage de batteries à grande échelle: un programme de remplacement progressif. Un tel programme utiliserait des sources d'énergie à faibles ou sans émissions de carbone, telles que le nucléaire, le gaz naturel l'énergie éolienne et l'énergie hydroélectrique, pour remplacer les besoins en énergie de base des combustibles fossiles. Le stockage de l'énergie fait clairement partie intégrante de notre avenir à faible émission de carbone et de nouvelles techniques seront nécessaires pour optimiser l'utilisation de nos ressources limitées en lithium. Forbes
Contribution: André H. Martel
Avec environ 180 000 ventes aux États-Unis depuis janvier 2018, Tesla Model 3 a surpassé les ventes des véhicules de luxe équipés de moteurs à combustion.
James Stephenson ( @ICannot_Enough ) a présenté une comparaison intéressante des ventes de Tesla Model 3 aux États-Unis par rapport à plusieurs concurrents haut de gamme entre janvier 2018 et mai 2019, en se basant sur les données de goodcarbadcar.net.
Il s’avère que le Model 3 est bien plus populaire que tous les modèles ou marques bien établis, avec un avantage de plus de 100,000 véhicules sur le deuxième meilleur vendeur: Model Tesla 3: 178 499 Mercedes-Benz Classe C: 78 262 BMW Série 3: 60 932 Audi A4: 44 849 Lexus IS: 29 566 Jaguar XE: 6 925 Les trois modèles allemands les plus vendus devraient être combinés en un seul pour battre le Model 3. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Avec le réseau de charge rapide Superchargeur de Tesla, les véhicules Tesla peuvent désormais être rechargés plus rapidement que toute autre voiture électrique actuellement disponible.
Ce statut a été obtenu grâce à huit nouveaux Superchargeurs de la Version 3 que l'entreprise a mis à la disposition de sa clientèle dans son usine de Fremont, en Californie, pouvant charger un Model 3 jusqu'à 250 kilowatts. Cela peut fournir à la voiture, qui est évaluée à 6,21 km par kilowattheure (ou l'équivalent de 209 km / l, pour un Long Range Model 3), une autonomie de 290 km en aussi peu que 15 minutes.
Bien sûr, c’est un premier pas, principalement parce qu’il ne fonctionne efficacement que pour le Model 3 et uniquement pour les clients se trouvant à portée des huit Superchargeurs de Fremont. La société avait mis les Superchargeurs à la disposition de certains propriétaires de Tesla lors de son programme « Early Access » en mars, mais elle a permis vendredi à tout propriétaire de Tesla de les utiliser. Tesla prévoit de commencer à déployer rapidement les Superchargeurs rapides de la version 3 à travers le pays. Les autres modèles Tesla peuvent eux aussi bénéficier d'une recharge plus rapide sur les nouveaux Superchargers de la version 3, mais pas aussi rapide que pour le Model 3. Avec des vitesses de recharge réduites et des taux d'efficacités plus faibles (moins de kilomètres parcourus avec le même nombre de kilowattheures), le Model S peut recharger environ 209 kilomètres en 15 minutes et le Modèl X environ 185. C'est encore plus rapide que ce que les voitures peuvent recharger en standard (V2) dans les stations de recharge. L'objectif de Tesla, est de réduire les temps d'attente dans les stations de Superchargeurs existantes en rechargeant chaque voiture plus rapidement. La société a également instauré de nouveaux frais pour les voitures qui restent garées et branchées sur les bornes de recharge une fois que leurs batteries sont pleines. D'autres réseaux offrent des bornes de recharge encore plus rapides, tels que Electrify America et EVgo , qui ont tous deux installé plusieurs bornes de recharge rapides CC de 350 kW sur leurs réseaux. Cependant, aucune voiture aujourd'hui n'est conçue pour accepter une recharge aussi rapide. La plus rapide à ce jour est l’Audi E-tron quattro, qui peut recharger au maximum 150 kilowatts. La première voiture électrique capable de tirer parti de la nouvelle vitesse de 350 kilowatts sera probablement la Porsche Taycan, qui devrait sortir à la fin de l'année . Entre-temps, les propriétaires de Model 3 peuvent se réjouir du fait que leurs voitures peuvent se recharger plus rapidement que toute autre voiture sur la route, tant qu'elles sont se rechargent à Fremont pour le moment. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
LE LUNDI 24 JUIN, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) prendront part à une parade de voitures électriques pendant le Défilé écologique dans le cadre du Grand défilé de la fête nationale à Gatineau.
Pour la 5e année de suite, les électromobilistes bénévoles de l’AVÉQ sont invités à se joindre avec leur voiture électrique au Défilé écologique qui se tient dans le cadre du Grand défilé de la fête nationale à Gatineau pendant le Festival l'Outaouais en fête. Pour ajouter à l’ambiance festive dans le thème écolo, les électromobilistes participant peuvent également décorer leur véhicule aux couleurs du Québec, le blanc et le bleu, en utilisant des matériaux écosympathiques. De plus, une activité de rassemblement des électromobilistes aura lieu une fois le défile terminé. ACTIVITÉ: Défilé de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ pendant le Grand défilé de la fête nationale du Festival l'Outaouais en fête QUAND : Lundi 24 juin 2019, départ à 12h30 OÙ : Galeries d’Aylmer 181 Principale St, Gatineau, QC J9H 6A6 Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/368691287325558/ Vous ne pouvez pas aller à Gatineau? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodiffusions La campagne éducative "Generation Electric", une initiative que devrait prendre Hydro-Québec8/6/2019
EDF Energy en Angleterre (une filiale de EDF - Électricité De France) prévoit de réfuter les mythes courants entourant les véhicules électriques et d'accroître la sensibilisation des consommateurs grâce au lancement d'une nouvelle campagne publicitaire grand public.
Surnommée «Génération électrique», la campagne vise à sensibiliser les consommateurs en particulier aux véhicules électriques. Il présente des consommateurs utilisant une gamme de véhicules électriques, y compris des voitures, des vélos et des planches à roulettes. Une autre série intitulée "Electric Adventures" permettra à différents influenceurs de se lancer dans un road-trip britannique dans les véhicules électriques, avec voitures, technologies et énergie fournies par EDF. Le but de la campagne est de s'attaquer aux mythes courants concernant la possession et la gestion d'un véhicule électrique, ainsi que de promouvoir les solutions de recharge de la société énergétique pour les véhicules électriques domestiques.
Béatrice Bigois, directrice générale des clients d'EDF Energy, a déclaré que le service public s'était engagé à inciter les consommateurs dans un avenir électrique. #HydroQuebec #SilenceRadio
«Peu importe votre âge ou votre passé, tout le monde a le pouvoir de changer la planète pour le mieux. Au fur et à mesure que les consommateurs d'énergie prennent conscience de leur impact sur l'environnement, ils se tournent de plus en plus vers des sources d'énergie à faibles émissions de carbone. » La campagne de marketing intégrée a été créée par M & C Saatchi Accelerator. Richard Alford, partenaire stratégique de M & C Saatchi, a déclaré que la campagne publicitaire était plus qu’un «projet typique» pour la société et que son slogan principal - «Génération électrique, tout le monde est bienvenu» - est un puissant appel à tous pour réduire ses émissions de carbone. En plaçant les énergies propres au centre de leur nouvelle campagne, EDF suit les autres services publics qui ont fait de même au cours des dernières années en Europe. Aucune initiative semblable n'a été recensée en Amérique, ce qui est dommage. Dans la Belle Province, la seule initiative pour inciter les gens à passer à l'électrique se fait à travers "Le Circuit Électrique", un petit département d'Hydro-Québec, responsable du réseau de bornes de recharge pan-québécois qui font un excellent travail pour améliorer l'accès à la recharge publique. Par contre, il serait rafraichissant de voir notre géant Hydro-Québec faire ce type de campagne publicitaire télévisée et web à grand déploiement qui sensibiliserait les citoyens à faire des choix énergétiques éclairés, et de diminuer leur empreinte carbonique à travers les transports électrifiés. Qu'en pensez-vous? Est-ce à Hydro-Québec de passer ce message, ou est-ce à de plus petites organisations comme l'AVÉQ ou Équiterre? Doit-on vraiment choisir, ou est-ce que des approches différentes par de nombreux acteurs serait préférable? Contributeur: Simon-Pierre Rioux
LE SAMEDI 22 JUIN, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à l'événement Et si on roulait électrique? à Saint-Agathe-des-Monts pour y offrir des essais gratuits de voitures électriques.
Des bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec seront au centre-ville de Sainte-Agathe-des-Monts avec un kiosque d’information pour répondre aux question et réaliser gratuitement des essais routiers de véhicules électriques. ACTIVITÉ : Kiosque d'information et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ QUAND : Samedi 22 juin de 9h à 16h OÙ : Centre-Ville de Saint-Agathe-des-Monts 99 Rue Sainte-Agathe, Sainte-Agathe-des-Monts, Qc, J8C 2J9 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/308523706769349/
Vous ne pouvez pas aller à Et si on roulait électrique?
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Une demande «exponentielle» pour les bornes de recharge
Quand il entend des réticences concernant le futur de la voiture électrique, Gaétan Fauteux présente un sourire en coin.
« On n’achète pas une borne seulement pour deux ans, mais pour 20 ans. Les gens prévoient qu’il faudra plus de puissance. Avec l’arrivée des pick-up, les chargeurs seront encore plus gros. » Un reportage de : Claude Plante : La Tribune À lire dans: le Soleil
Enfin des minibus scolaires électriques en ville
ÉLECTRIFICATION. Grande nouvelle dans le domaine du transport scolaire : Autobus Girardin a livré au cours des dernières heures deux minibus scolaires électriques Micro Bird G5e. Autobus Voltigeurs a pris possession des véhicules, mardi après-midi, aux bureaux de la rue Girardin, à Drummondville.
Un reportage de : Ghislain Bergeron À lire dans : Le Journal Express
Une québécoise développe un nouvel autobus électrique en aluminium
Une jeune entreprise de Longueuil, du nom de Letenda, travaille avec Rio Tinto au développement d’une nouvelle génération d’autobus urbains, en aluminium et à propulsion électrique.
Un reportage de : Martin Jolicoeur À lire dans : Le journal Les Affaires
Ça roulait électrique au Groupe Grenier Automobile
À l’occasion de la Semaine nationale du véhicule électrique, le Groupe Grenier Automobile tenait, chez Grenier Occasion, son premier Évènement Véhicules Électriques, le 1er juin.
Les consommateurs étaient invités à faire l’essai des différents modèles électriques ou hybrides neufs ou usagés offerts par Grenier, comme la BMW i3, la Chrysler Pacifica PHEV, la Volkswagen E-Golf et, bien sûr, les Chevrolet Volt et Bolt. À lire dans : Journal la Revue
Le Circuit électrique hausse ses tarifs
Disant vouloir assurer le rythme soutenu du déploiement de nouvelles bornes rapides, Hydro-Québec annonce que son Circuit électrique appliquera un nouveau tarif horaire de recharge rapide à compter du 12 juin.
Ainsi, les propriétaires qui branchent leur voiture électrique dans une borne de recharge à 400 volts devront payer 11,50 $ l’heure – taxes incluses et facturé à la minute – au lieu de 10 $. Par exemple, une recharge rapide de 20 minutes coûtera 3,83 $ et une recharge de 30 minutes, 5,75 $. Par la suite, à compter du 1er janvier 2020, ce tarif sera indexé annuellement selon le taux de l’inflation, explique la société d’État. Pour la recharge sur les bornes à 240 volts, le tarif demeurera inchangé, soit un montant forfaitaire de 2,50 $ par recharge ou encore un tarif de 1 $ l’heure (ici aussi facturé à la minute). Afin de prendre connaissance du tarif à chaque borne, les utilisateurs sont invités à consulter l’application mobile pour iOS ou Android ou encore le site web du Circuit électrique. Le tarif sera également indiqué à l’écran sur la borne. Extraits du reportage de : Guillaume Rivard À lire dans : Journal de Québec
Contribution: André H. Martel
On ne sait pas s’il sera inspiré du Silverado ou d’un autre modèle.
General Motors a laissé tomber plusieurs allusions concernant le développement ou à la mise au point d’une camionnette électrique. Le vice-président de GMC , Duncan Aldred, a donné le premier indice en janvier alors que, dans une interview avec CNBC, il avait déclaré que la compagnie envisageait sérieusement de développer une pick up électrique. En avril, lors du dévoilement des résultats financiers de GM du premier trimestre, la directrice générale, Mary Barra, a continué d'alimenter la possibilité de construire des pick up électriques . Récemment, le président de GM, Mark Reuss, a déclaré lors de la conférence au congrès « UBS Global Industrials and Transportation » que le constructeur automobile aurait non seulement bientôt un pick up électrique, mais qu’il était déjà en développement. «Nous aurons bientôt une gamme complète de produits électriques, incluant ce pick up que l’on est à développer», a déclaré Reuss.
Auparavant, GM avait déclaré être intéressé par un pick up électrique, mais les commentaires de Reuss sont les premiers à confirmer que ce véhicule électrique est en développement. Selon Reuss, la plateforme VÉ de troisième génération de GM pourra accueillir près de 10 modèles de carrosseries différents. Cependant, il n'a pas précisé si le pick-up serait produit sur la même plateforme ou s'il s'agirait d'une version modifiée de la Chevrolet Silverado . Il a plutôt déclaré que l'architecture VÉ qu’ils développaient avait comme objectif de réduire les coûts grâce à une économie d’échelle. Reuss a ajouté que la plateforme pourrait accommoder une grande variété de véhicules, à traction avant, arrière et à traction intégrale. Le coût des composants des batteries électriques constitue l’un des obstacles à la production des véhicules électriques. Même si la plupart des experts disent que l’on devrait connaitre la parité des coûts vers 2025, alors que Reuss pense que cette parité avec les moteurs à combustion interne sera atteinte beaucoup plus tôt que prévu. C'est l'une des raisons pour lesquelles GM consacre autant de ressources aux véhicules électriques. Lorsque GM lancera son pick up électrique, le constructeur devra convaincre les acheteurs de camionnettes traditionnelles que son pick up électrique est tout aussi performant qu’un modèle à essence. Pour beaucoup, les pick up sont des chevaux de travail qui doivent transporter et remorquer des charges et certains acheteurs de camions sont toujours septiques. Mais GM n'est pas le seul constructeur à lancer un pick up électrique. Ford développe un F-150 électrique et Rivian, une nouvelle entreprise en développement, devrait également lancer bientôt un camion. Et n’oubliez pas que Tesla s’apprête à mettre bientôt un pick up sur le marché . Peut-être que GM n'aura pas tant de difficulté à convaincre son marché cible après tout. Source: Motor 1
Contribution: André H. Martel
Jaguar Land Rover et BMW s'associent pour construire une nouvelle génération de moteurs pour les véhicules électriques. Les deux sociétés développeront conjointement la technologie et s’emploieront à utiliser leur pouvoir d’achat pour réduire le coût des composants. Mais chaque entreprise construira ses propres moteurs dans ses propres usines, au Royaume-Uni et en Allemagne.
Selon BMW, des ingénieurs des deux entreprises vont s'installer en Allemagne pour effectuer des recherches pour améliorer le moteur électrique de cinquième génération de BMW . Ce moteur, dont les composants électroniques de transmission et de puissance ont été intégrés dans la même coque, ne contient pas de métaux des terres rares. Cela le rend à la fois moins dispendieux à produire et plus écologique que les autres moteurs de sa catégorie.
Les deux BMW, avec ses véhicules de la série i, et Jaguar avec le I-Pace, ont été inspirés des véhicules électriques acclamés par la critique. Le fait que les deux nouveaux partenaires travaillent à améliorer davantage la puissance et l'efficacité de leurs moteurs devrait être une bonne nouvelle pour nous. Il semble que les besoins des deux entreprises afin d'assumer cette transition se chevauchent considérablement. Et les deux entreprises ont une vision commune, qu’ils ont identifié avec un anagramme: ACES: c’est-à-dire, autonomie, connectivité, électricité, partage (Share), qui devrait être selon eux la base pour définir l’avenir du transport. Cette révolution électrique force un certain nombre de constructeurs à s’associer dans l’espoir d’éviter de disparaitre dans un avenir prochain. Le Groupe Renault, par exemple, est actuellement en pourparlers de fusion avec Fiat Chrysler, ce qui créerait un géant de l'automobile. De même, BMW et Toyota se sont associés pour construire la nouvelle Supra afin de réduire de moitié les coûts de R & D, tandis que Ford et VW ont convenu de codévelopper des véhicules utilitaires. Il semble que l’on devrait assister de plus en plus fréquemment à la naissance de ce type de partenariat à mesure que le marché de l'automobile évoluera comme ce fut le cas pour le secteur technologique. engadget
Contribution: André H. Martel
L’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) dresse un portrait de l’électromobilité au Québec un fois par trimestre à l’aide des données de la SAAQ. Ce portrait regorge chaque fois de données sous forme de tableaux, graphiques, infographies et commentaires.
À partir du portrait au 31 mars 2019, voyez ici trois palmarès des régions selon différents critères : pourcentage de la flotte automobile totale, nombre de VE par 10 000 habitants et croissance de la flotte VE régionale. Pourcentage de VE dans la flotte automobile totale de la région*
Lanaudière serait la première région à franchir 1% de la flotte totale. Ce « top 5 » était le même au 31 mars 2018 mais les courbes indiquent que Laval pourrait dépasser l’Estrie prochainement….
Nombre de VE par 10 000 habitants
Plus forte croissance (%) de la flotte VE par rapport au 31 mars 2018
La performance de Laval serait-elle attribuable, du moins en partie, à son programme d’aide financière lancé au printemps 2018? Nous pensons que oui.
Lanaudière reste reine en termes de pourcentage de flotte et nombre de VE par 10 000 habitants. Toutefois, quatre régions ont connu une croissance plus forte, dont la Montérégie qui pourrait éventuellement lui ravir sa couronne ! Source des données : AVEQ - Statistiques AVEQ-SAAQ sur l'électromobilité au Québec CONTRIBUTION : Louise Lévesque
Lorsque GM a présenté pour la première fois la Chevy Bolt VÉ, le constructeur automobile a déclaré ne pas avoir planifié que la nouvelle voiture entièrement électrique remplacerait la Chevrolet Spark VÉ, mais les choses ont changé. Deux ans plus tard, suite au succès qu'a connu la Bolt dans le marché, la société a confirmé que son premier programme de véhicules 100% électriques, la Spark VÉ, était définitivement discontinué.
Chevy a vendu environ 7 400 Spark VÉ depuis son lancement en 2013, principalement en Californie et en Oregon. Certains entrepreneurs ont été en mesure de l'exporter vers d'autres États et dans d’autres pays, mais en quantités très limitées. Au 31 mars 2019, il y avait 560 Spark VÉ sur les routes du Québec. La subvention pour voitures électriques d’occasion de 4 000$ a permis d'importer tous ces véhicules au Québec. Et contrairement aux voitures neuves, il n’y a pas de limite au coût de l’offre. Les 560 Spark VÉ au Québec représentent 8% de toutes les 7 400 Spark VÉ produites. Le seuil du 10% sera bientôt atteint en 2019.
Voici la courbe de progression exponentielle de la Spark VÉ importée au Québec.
La Spark VÉ vendue exclusivement en modèle d’occasion importé va faire son entrée dans le Top 15 des VÉ sur les routes du Québec en 2019.
La Spark VÉ, une option pour les électromobilistes québécois qui veulent profiter maintenant de véhicules électriques qui semblent répondre aux attentes de nombreux acheteurs impatients de rouler vert. Que ce soit comme deuxième voiture ou pour des étudiants, la Spark VÉ peut être une option fort intéressante.
Pourquoi attendre pour une voiture électrique pendant des mois et continuer à payer de l’essence ? Pourquoi attendre alors qu’il y a des centaines de voitures électriques d’occasion en inventaire dans ces 4 points de ventes spécialisés dans le véhicule électrique d'occasion :
eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu et Montréal
https://www.racineauto.ca/VehicleSearchResults?offer=193297300%2C193297280%2C197215750&model=Spark%20EV Montréal Auto Prix Division Électrique – St-Léonard https://mtlautoprix.com/inventaire-vehicules/page/3/?location=D JN Auto – Richmond https://www.jnauto.com/chevrolet-spark-electrique.php VÉ Simon André – Trois-Rivières https://ve.simonandre.ca/
Contribution: André H. Martel
Avec les Tesla Model 3 et la Hyundai Kona EV stimulant les ventes de véhicules électriques au Canada au premier trimestre, le pays a franchi une nouvelle étape: 100 000 véhicules électriques en circulation.
Mais un rapport sur les ventes de véhicules électriques au Canada pour le premier trimestre n’est pas entièrement positif.
Mobilité électrique Canada, une organisation à but non lucratif dédiée à l'électrification accélérée, a publié son rapport sur les ventes de véhicules électriques pour le premier trimestre 2019 au Canada. Il montre que le pays a ajouté plus de 8 000 véhicules électriques sur les routes au cours du premier trimestre permettant de porter le total à plus de 100 000 véhicules électriques au Canada: "C'est officiel! Après les résultats record de 2018, qui portaient le nombre de véhicules électriques à plus de 93 000 au pays, le Canada a franchi la barre des 100 000 véhicules électriques en mars dernier, avec 8025 véhicules vendus au premier trimestre de 2019. Il a fallu un peu moins de 10 ans pour atteindre cette étape majeure, nous devrions atteindre 200 000 VÉ à travers le pays au cours des trois prochaines années, voire avant! ” Les ventes globales de véhicules électriques ont augmenté de 21% au premier trimestre, mais la croissance provenait presque entièrement du Québec et de la Colombie-Britannique
En Ontario, les ventes se sont effondrées sans surprise depuis que les incitatifs pour véhicules électriques de la province ont été coupés après l'élection du parti conservateur de Ford. La bonne nouvelle est que l’Ontario est la seule province où les ventes de VÉ ont chuté au cours du dernier trimestre.
Néanmoins, l'Ontario est la plus grande province et la chute de ses ventes de VÉ ralentit considérablement la croissance nationale.
Tesla Model 3 et la Hyundai Kona EV ont fait toute la différence au dernier trimestre. Voici le top 3 des véhicules électriques au Canada au cours du premier trimestre 2019: Tesla Model 3: 1 594 unités Hyundai Kona EV: 1 163 unités Mitsubishi Outlander: 710 unités Selon electrek : Le premier trimestre constituera un point de comparaison intéressant avec le nouvel incitatif fédéral de 5 000 $ valide à compter du deuxième trimestre et déjà cet incitatif semble stimuler la demande de véhicules électriques. Environ 3 500 demandes de subvention ont été reçues le premier mois. Plus de la moitié des demandes provenaient du Québec. La nouvelle mesure incitative devrait aider l'Ontario, mais l'impact n'a pas encore été significatif, avec seulement 176 demandes provenant de la province. Cependant, la demande devrait être plus forte en juin, même si on parle déjà de rareté chez de nombreux modèles. Bien que la part de marché des véhicules électriques au Canada augmente rapidement, elle ne représentait encore que 1,89% des ventes totales d'automobiles au dernier trimestre. Il y a encore beaucoup de chemin à faire. electrek
Contribution: André H. Martel
Le nouveau camion, fusion de l'expertise de Lion et Boivin Évolution, a été inauguré lundi matin dans le Vieux-Port de Montréal. Photo: Martin Jolicoeur.
Le manufacturier de véhicules électriques de Saint-Jérôme, Compagnie Électrique Lion, a dévoilé ce lundi à Montréal son premier camion de collecte de déchet 100% électrique.
Cette nouveauté est le produit du regroupement du nouveau camion de classe 8 de Lion, inauguré en mars dernier, et de la benne de collecte avec bras automatisé, développée par la société Boivin Évolution, de Lévis. En plus de promettre des frais d’exploitation inférieur aux véhicules traditionnels comparables (à essence), Lion vante l'absence d'émission de gaz à effet de serre et la réduction de la pollution sonore. Avec une autonomie évaluée à 400 km, le camion pourra faire une tournée quotidienne d'environ 1200 résidences avant de retourner recharger ses batteries durant sa pause nocturne. Sans la benne de collecte, le prix d’un camion de classe 8 (10 roues) varie entre 300 000$ et 400 000$.
Photo: La Compagnie électrique Lion
La présentation de ce nouveau véhicule a servi de coup d’envoi à Impulsion MTL, un forum international de deux jours sur la gestion des parcs de véhicules. Cet évènement est organisé par Propulsion Québec, la grappe des transports électriques et intelligents, en collaboration notamment avec la Ville de Montréal.
Extraits du reportage du journal les Affaires. Publié le 03/06/2019 à 14:17 Auteur : Martin Jolicoeur Les Affaires
Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques pourraient coûter plus cher à cause de la guerre commerciale américaine4/6/2019
Alors que la guerre commerciale entre le gouvernement américain et la Chine s’intensifie, il semble que cela pourrait bientôt affecter la production des voitures électriques.
Chevrolet Bolt EV 2019
Les médias chinois ont commencé à menacer le gouvernement américain d' imposer de nouveaux droits de douane sur les métaux des terres rares utilisés dans les moteurs à aimants permanents des voitures électriques ainsi que pour les écrans tactiles, les condensateurs électroniques et les puces électroniques, omniprésents dans les voitures électriques.
Tesla a déjà connu des difficultés avec les tarifs chinois sur les voitures, et maintenant les choses vont probablement devenir plus difficiles pour les constructeurs de voitures électriques en dehors de la Chine. Une telle mesure pourrait exercer davantage de pression à la hausse sur les prix des voitures électriques, alors même que les prix des batteries devaient normalement chuter à un niveau comparable à ceux des groupes propulseurs à combustion interne et accélérer l'adoption des voitures électriques.
Le moteur électrique de 70kW de Zytek. Image : Morgan Motor Company
La dernière escalade intervient à la suite de l'interdiction par le gouvernement Trump d'interdire aux agences gouvernementales d'utiliser des équipements du géant chinois de l'électronique Huawei.
La Chine produit 80% de la production mondiale de métaux de terres rares , qui sont considérés comme rares parce qu'ils ne sont pas économiques à exploiter et non à cause de la rareté du minerai. Si la Chine augmente les droits de douane sur les exportations de métaux de terres rares, les entreprises vont probablement se tourner vers les fournisseurs australiens, où les sociétés minières investissent massivement dans l'augmentation de l'offre. Néanmoins, en tant que l’un des plus importants marchés mondiaux de l’électronique et le deuxième producteur de voitures électriques, les États-Unis pourraient avoir besoin de plus de métaux de terres rares que l’Australie ne peut en fournir. La Chine n'a pas encore mis en œuvre ces nouveaux tarifs, mais le signal émanant des agences de presse étatiques prévoit de nouvelles actions du gouvernement en l'absence de toute percée dans les négociations commerciales. Le journal People's Daily de Chine a déclaré: "Nous recommandons à l’Amérique de ne pas sous-estimer la capacité de la Chine à protéger ses droits et ses intérêts en matière de développement. Ne dites pas que nous ne vous avons pas prévenu!" Cette phrase "ne dites pas que nous ne vous avons pas prévenu" a précédé le récent affrontement à la frontière de l'Inde ainsi que l'invasion du Vietnam par la Chine en 1979. La guerre commerciale a déjà été déclarée. L'administration Trump a imposé un droit de douane de 25% sur l’importation des machines à laver et des panneaux solaires en janvier 2018, puis sur les importations d'aluminium et d'acier en septembre dernier. La Chine a riposté avec des droits de douane sur les voitures américaines, le soja, le vin, le gaz naturel et quelques autres produits. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ce sondage suggère que près de la moitié des conducteurs de la Colombie-Britannique envisagent l'achat d'un véhicule électrique au moment d'acheter une nouvelle voiture.
L'enquête de Research Co. a révélé que 51% des personnes interrogées dans l'ensemble de la province ont déclaré être "très susceptibles" ou "moyennement susceptibles" de passer à un véhicule à zéro émission.
Ce chiffre était légèrement plus élevé dans les régions métropolitaines de Vancouver (55%) et de l'île de Vancouver (52%), tandis que dans la vallée du Fraser, dans le sud et le nord de la Colombie-Britannique, moins de 45% des répondants ont donné la même réponse. "L'analyse des préoccupations des propriétaires de véhicules électriques potentiels présente des différences régionales significatives", a déclaré Mario Canseco, président et chef de la direction de Research Co. «Plus du tiers des conducteurs qui habitent dans le sud de la Colombie-Britannique (35%) et dans le nord de la Colombie-Britannique (45%) affirment qu'il n'y a pas suffisamment de bornes de recharge pour véhicules électriques, contre seulement 20% chez les habitants de la région métropolitaine de Vancouver. Ceux qui n'envisageaient pas acheter un véhicule électrique, ne disposaient pas d'espace pour recharger la voiture et craignaient la panne s’ils ne trouvaient pas de batteries. Les résultats du sondage de Research Co. ont été publiés deux jours seulement après que le gouvernement de la Colombie-Britannique eut adopté une loi exigeant que toutes les voitures neuves et les camions légers vendus dans la province soient des véhicules à énergie propre d'ici 2040. La loi sur les véhicules à zéro émission fixe l'objectif de 10% de ventes de véhicules à zéro émission d'ici 2025, de 30% d'ici 2030 et de 100% d'ici 2040. Selon le sondage, 70% des résidents sont d'accord avec la nouvelle loi, un sur cinq n'est pas d'accord et 10% restent indécis. Environ la moitié des répondants ont déclaré croire que l'objectif établi dans la législation était réalisable, tandis qu'un peu moins de(42%) ne pensait pas que cet objectif pourrait être atteint. Research Co. a interrogé 800 adultes de la Colombie-Britannique en ligne entre le 20 et le 22 mai. Les données prévoient une marge d'erreur de 3,5%. CTV News, BC
Contribution: André H. Martel
La camionnette Tesla dont le prix serait inférieur à 50 000 $ USD rendrait le Pick up Ram dérisoire3/6/2019
Le prix cible de départ est encore plus bas que prévu initialement. C'est un vrai choc. En fait, c'est un peu difficile à croire.
Selon le directeur général de Tesla , Elon Musk, le prix cible de la prochaine camionnette Tesla sera inférieur à 50 000 $ USD. Cela semble impossible étant donné que les autres produits Tesla, à l'exception du Model 3, sont proposés à un prix beaucoup plus élevé. Cependant, Musk a déclaré ceci dans un podcast récent de: Ride The Lightning : «Vous devriez pouvoir acheter un très bon camion pour 49 000 $ USD ou moins.»
Musk a ajouté que les capacités du camion Tesla seront inégalées, bien que son apparence puisse paraître un peu surprenante pour un acheteur de camion typique. Si ce prix s'avère être vrai, alors effectivement, le camion Tesla battra le Rivian R1T et les camions électriques de Ford et tous les autres compétiteurs. Dans le passé, Musk a commenté les capacités du Pick up Ram, affirmant que ce serait plus ou moins semblable à un jouet par rapport au Pick up Tesla . Il devrait permettre une autonomie d’un peu plus de 800 km. Le dévoilement est prévu plus tard cette année . En version haut de gamme, son autonomie devrait varier entre 640 et 800 km , voire davantage. Comme on pourrait le penser, ce sera une traction intégrale avec un moteur à chaque essieu. Musk a également noté que la suspension s'ajusterait de manière dynamique en fonction de sa charge. Musk a aussi déjà tweeté qu'il pourrait remorquer jusqu’à 136 000 kg.
En ce qui concerne son apparence, on a pu apercevoir plusieurs versions d’un Pick up Tesla au cours des deux dernières années, mais nous n'avons pas encore vu le véhicule pour avoir vraiment une idée de ce qu’il sera réellement, bien que Musk ait répété qu’il serait inspiré de la science-fiction.
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Bonjour Mme. Parisien, Pouvez-vous, s'il vous plait, accéder à votre espace membre ( https://espace.aveq.ca/fr/connexion/authentication#login_content_box ) et mettre à jour vos informations postale fin que je puisse poster votre carte de membre svp? J'attends votre retour, Merci L'Équipe de l'AVÉQ
Plusieurs personnes et de très nombreux exposants actuels et futurs du SVEM attendaient la nouvelle. C’est maintenant confirmé : Les prochaines éditions du Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) se dérouleront, à partir de 2020, au Stade olympique de Montréal.
Le Stade olympique s’électrifie et devient vert
Ainsi, l’édition 2020 s’y tiendra les 24, 25 et 26 avril prochains. Grâce à cela, notre Salon entre maintenant sans contredit dans les ligues majeures des Salons professionnels en Amérique du nord. Le plus grand Salon public de véhicules électriques au monde Le SVEM avait besoin de vastes espaces afin d’assurer sa croissance fulgurante depuis sa toute première édition en 2017. Permettez-nous de remercier la Place Bonaventure d’avoir cru en notre projet et d’avoir soutenu sa croissance depuis le tout début. En 2020 et pour les années à venir, le SVEM se déploiera sur 204 000 pieds carrés (plus de 18 950 mètres carrés), ce qui se traduira par plusieurs changements : Le SVEM deviendra par le fait même le plus grand Salon public de véhicules électriques au monde; Montréal devient ainsi la capitale nationale de l’électrification des transports au Canada; La nouvelle superficie du SVEM, nettement plus grande, permettra plus d’essais, plus d’information, plus d’exposants et, en fin de ligne, plus de plaisir pour les visiteurs. Côté plaisir, justement, le SVEM pourra désormais compter sur la plus grande piste d’essais intérieure jamais réalisée pour cet évènement. De nouvelles dates propices aux deux et trois roues Maintenant en avril, soit quelques semaines avant le début officiel de la saison des vélos, motos, trottinettes mus à l’électricité, nous savons déjà que de nombreux manufacturiers et de distributeurs de ces produits pourront plus facilement intégrer notre évènement à leurs calendriers d’activité et devenir ainsi de nouveaux exposants. Réjouissons-nous donc de cette bonne nouvelle qui aura pour effet d’augmenter l’offre d’exposants présents et ainsi contenter sans l’ombre d’un doute les dizaines de milliers de visiteurs qui visiteront le SVEM les 24, 25 ou 26 avril prochains au Stade olympique. Nous avons déjà hâte de vous y rencontrer ! SVEM
Contribution: André H. Martel
PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE
En additionnant les subventions fédérale et provinciale, les Québécois qui font l'acquisition d'un véhicule électrique neuf sont admissibles à des économies allant jusqu'à 13 000 $.
Ottawa) C'est au Québec que la mesure incitative fédérale pour l'achat de véhicules propres est le plus populaire, et de loin: selon des données compilées à la demande de La Presse, 57 % des demandes proviennent de concessionnaires québécois.
Au total, en moins d'un mois, près de 2000 automobilistes québécois ont fait l'achat d'un véhicule zéro émission, profitant d'un contexte favorable, Ottawa étant venu ajouter sa subvention à celle qu'avait instaurée Québec. La subvention fédérale en vigueur depuis le 1er mai dernier, qui peut atteindre 5000 $, est également appréciée en Colombie-Britannique, d'où proviennent 37 % des quelque 3500 requêtes formulées en date du 28 mai dernier. Ces chiffres n'ont rien de bien étonnant. « Ça marche dans les deux provinces où il y a aussi des incitatifs provinciaux. On espère que ça va montrer l'exemple à d'autres provinces », tranche le ministre des Transports, Marc Garneau, en entrevue avec La Presse. Le gouvernement du Québec offre un rabais pouvant atteindre 8000 $ lors de l'achat ou de la location d'un véhicule électrique neuf. Depuis le 1er mai, c'est donc dire que les consommateurs québécois sont admissibles à des économies qui peuvent être de 13 000 $. En Colombie-Britannique, la subvention provinciale peut s'établir à 6000 $. Mais un autre facteur se cache derrière l'intérêt des résidants de la province de l'ouest pour les véhicules propres, avance François Lefèvre, chef de produit de la Nissan Leaf. « La population est déjà verte, mais il y a aussi le prix de l'essence, qui est à environ 1,70 $ le litre. Tout ça fait en sorte que les gens s'intéressent aux véhicules propres. Dans les dernières semaines, nos concessionnaires ont reçu énormément d'appels », dit-il. DEMANDES PAR PROVINCE*, ENTRE LE 1er ET LE 28 MAI 2019 Québec : 1998 Colombie-Britannique : 1295 Ontario : 176 Alberta : 10 Nouvelle-Écosse : 10 Manitoba : 8 Nouveau-Brunswick : 4 Saskatchewan : 3 Île-du-Prince-Édouard : 2 *Aucune demande de subvention n'a été formulée pour Terre-Neuve-et-Labrador et les trois territoires. Source : Transports Canada Le gouvernement libéral n'avait pas de cible précise en tête en dévoilant cette mesure. En revanche, à long terme, Ottawa espère que d'ici 2025, 10 % des nouveaux véhicules légers vendus au pays soient à zéro émission, pour atteindre 100 % en 2040. « C'est quelque chose de nouveau. C'est toujours difficile de savoir combien de temps ça va prendre pour démarrer ; on est en train d'essayer de créer un momentum. Plusieurs choses doivent se mettre en place - d'abord, la disponibilité de ces véhicules », note-t-il. Selon Martin Archambault, porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), ces chiffres sont supérieurs à la moyenne. Lors du trimestre s'étant terminé le 31 mars 2019, il s'était vendu 3300 de ces véhicules, par exemple. « Par contre, il faut faire attention : d'année en année, on double les ventes, alors on ne peut mettre ça uniquement sur le compte des subventions. L'incitatif fédéral va avoir un effet, c'est sûr, mais il faudra voir la tendance sur plusieurs mois », expose-t-il. Et si les chiffres du mois de mai, au Québec, sont certes très bons, ils pourraient être trompeurs - des consommateurs ont peut-être reporté un achat qu'ils auraient fait en avril en sachant qu'une aide financière du fédéral arrivait, ajoute M. Archambault. La subvention fédérale de 5000 $ s'applique aux véhicules zéro émission dont le prix de détail suggéré par le fabricant est de moins de 45 000 $. Un autre incitatif de 2500 $ vise les automobiles hybrides rechargeables de plus faible portée. Le gouvernement libéral a promis dans le dernier budget de son mandat une enveloppe fixe de 300 millions sur trois ans pour son incitatif. Le ministre Garneau espère que, s'ils sont portés au pouvoir en octobre 2019, les conservateurs garderont la mesure. Extraits du reportage exclusif de : Mélanie Marquis La Presse +
Contribution: André H. Martel
Rouler sans bornes
POINT DE VUE / Le gouvernement de la CAQ veut devenir le champion de l’électrification des transports, des bâtiments et des entreprises, de même que réduire la consommation de pétrole de 40 % d’ici 2030, soit dans un peu plus de dix ans… Voilà de louables ambitions! Malgré les incitatifs monétaires qui réduisent le coût d’acquisition d’un véhicule électrique, ce qui freine le plus les gens à opter pour cette solution, c’est la crainte de tomber en panne d’électricité, particulièrement lors de longs déplacements.
Voitures: l’hydrogène a perdu la partie
On peut maintenant l’affirmer, la voiture à hydrogène a perdu la partie face à la voiture électrique à batteries. Pourquoi donc? Pour de nombreuses raisons:
L’usure de la batterie des véhicules électriques influence la valeur de revente
CHRONIQUE / Étant donné la nouveauté sur le marché de l’automobile, il est encore difficile de déterminer la juste valeur de revente d’un véhicule électrique. Une chose est sûre : l’état de sa batterie est la base lorsque vient le temps de fixer le prix de vente.
La Semaine nationale du VÉ
L’AVÉQ est un fier partenaire de la Semaine nationale du VÉ et de la Campagne Roulons électrique. Au Québec, 73 concessionnaires et d'autres partenaires offrent des essais de véhicules électriques ou hybrides branchables durant cette semaine qui se tiendra du 27 mai au 2 juin prochains.
#RoulonsÉlectrique
#semaineVE
Comparatif des réseaux de bornes de recharge publiques
Au Québec, on dénombre plusieurs milliers de bornes publiques, et il s’en ajoute toutes les semaines sur les réseaux créés par Hydro-Québec ou par des fabricants de bornes. Même Petro-Canada a annoncé vouloir mettre en place son propre réseau en déployant une cinquantaine de bornes de recharge rapide d’ici 2020. Bien sûr, les bornes de recharge sont plus nombreuses dans les grands centres urbains, mais vous en trouverez aussi un peu partout au Québec. Avec un brin de planification, il n’y a pas de raison de ne pas faire le tour du lac Saint-Jean ou de la Gaspésie avec votre véhicule électrique.
Quatre principaux réseaux cohabitent au Québec : le Circuit électrique, FLO, EVduty et celui de Tesla. D’autres réseaux de moindre envergure existent aussi, comme Sun Country Highway, ChargePoint ou Azra. Cependant, vous devrez choisir une borne qui soit compatible avec votre voiture.
Pour tout savoir sur les réseaux publics au Québec, consultez : Protégez vous
Contribution: André H. Martel
General Motors, le plus grand constructeur automobile du pays, s’associe au géant de la construction Bechtel pour construire des milliers de bornes de recharge aux États-Unis dans le but de promouvoir l’adoption des voitures électriques.
Les sociétés formeront une entreprise commune pour construire les bornes de recharge dans lesquels Bechtel apportera son expertise en matière de construction et d'obtention de permis et GM fournira les données de ses voitures et de sa clientèle pour choisir les meilleurs sites pour l’installation de ses bornes de recharge.
Les dirigeants des deux sociétés ont déclaré que les bornes de recharge ne seraient pas simplement situées le long des autoroutes pour permettre les voyages sur de longues distances, mais aussi dans des zones mal desservies incluant les centres-villes. Les bornes de recharge seront conformes aux normes SAE et IEEE. Elles seront accessibles à tous les véhicules électriques quel que soit le constructeur. Mike Ableson, vice-président de GM chargé des infrastructures et de la gestion de la recharge des véhicules électriques, a déclaré à CNN : "Notre vision: nous voulons installer le plus de bornes de recharge possible de façon à influencer positivement l’adoption des véhicules électriques, où que ce soit." GM dispose de vastes données sur les endroits où les conducteurs de ses Chevrolet Volt et Bolt ont rechargé leurs véhicules au fil des ans grâce à son système OnStar. Dans les zones urbaines, où de nombreux prospects vivent en appartements et en condominiums, on a généralement enregistré une baisse des ventes de voitures électriques, car il est plus difficile pour ces conducteurs de recharger leur véhicule chez eux et il y a moins de bornes de recharge rapides publiques. La porte-parole de GM, Megan Soule, a confirmé ces plans au représentant de Green Car Reports, tout en précisant que la société n’était pas encore en mesure de faire une annonce plus précise sur le calendrier de développement, le type ou le nombre de bornes de recharge, ni sur le nom du fournisseur à ce stade-ci". Elle a toutefois confirmé que GM souhaitait s’associer à un réseau opérationnel pour créer un réseau national avec des milliers de bornes de recharge rapides". Mary Barra, PDG, a annoncé son intention de convertir le parc automobile du constructeur en voitures électriques incessamment sans préciser plus de détails, et elle envisage de lancer un nouveau VUS électrique inspiré de la Chevy Bolt EV au cours des deux prochaines années, suivi d'une nouvelle plateforme pour voitures électriques pour la marque Cadillac. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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