Allocution d’ouverture, Ville de Laval
Avec Virginie Dufour
MR Solutions en action – Conseils automobile au féminin Avec Mélanie Rhéaume
Douze mythes entourant les voitures électriques Avec Martin Archambault et Daniel Breton
En tandem, ces deux spécialistes des communications en matière d’électrification des transports, comptent déboulonner les mythes qui persistent sur les voitures électriques.
>>> Programme complet du Festival Roulons Électrique Laval 2019 : laval.aveq.ca
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Alors que des dizaines de milliers de membres de United Auto Workers étaient en grève lundi matin, des détails ont été révélés sur l'offre de General Motors aux travailleurs de l'usine de véhicules électriques.
Dans l'offre de GM à soumis à l'UAW, on retrouve une camionnette électrique, possiblement une nouvelle usine dédiée à la fabrication de batteries aux États-Unis et des offres pouvant inclure des groupes motopropulseurs électriques.
Le porte-parole de GM n'a pas commenté le rôle des véhicules électriques dans les négociations, mais GM a publié une brève déclaration lundi après-midi qui confirmait que: «Les négociations ont repris. Notre objectif est de parvenir à un accord qui construise un avenir solide pour nos employés et notre entreprise. »
VUS multisegment électrique Cadillac basé sur la plate-forme modulaire GM BEV3
En juin, le président de GM, Mark Reuss, a confirmé que le constructeur automobile travaillait sur une camionnette électrique qui serait basée sur la plate-forme BEV3 de GM qui pourrait éventuellement servir de base à un Cadillac VUS électrique en 2023.
"Nous aurons une gamme complète de produits électriques, y compris une camionnette actuellement en développement", a-t-il déclaré en juin, selon un rapport publié par WardsAuto . Cela permettrait à GM de rester compétitif parmi les nombreux constructeurs de véhicules électriques désireux de lancer ce style de carrosserie populaire avec un groupe motopropulseur électrique au début de la prochaine décennie. Ford son traditionnel rival et maintenant Rivian ont annoncé leur intention de construire des camionnettes électriques qui seront vendues vers 2021. Les deux partenaires se sont même s’associés pour développer un VUS électrique , qui devrait être sur le marché dans une annnée ou deux. Avant que Ford n'investisse des centaines de millions dans Rivian plus tôt cette année, les rumeurs dans les médias laissaient entendre que GM avait tenté de négocier avec Rivian un partenariat similaire, mais les discussions auraient échoué peu de temps avant l'annonce de l'accord avec Ford.
La dernière Chevrolet Cruze construite à l'usine GM Lordstown
Les intentions de GM concernant une usine de batteries syndiquée en Amérique du Nord sont moins claires. Dans un communiqué publié lundi, GM a déclaré avoir des solutions pour ses usines du Michigan et de l'Ohio, notamment l'usine de Lordstown (Ohio), fermée en mars, ou était assemblée la Chevy Cruze, et Detroit-Hamtramck, où la Chevrolet Volt était assemblée. Ces usines pourraient être converties en usine de batteries, bien qu’il ne soit pas certain que cette option ait été présentée à l'UAW.
Le mois dernier, GM a obtenu une subvention fédérale pour développer une batterie à électrolyte solide pour les futurs groupes propulseurs électriques, y compris les camions. Le seul véhicule électrique de GM vend aux États-Unis est le Bolt EV, qui utilise des cellules de batterie fournies par LG Chem développées conjointement par GM. En juillet, LG Chem a annoncé qu'elle envisageait de construire une deuxième usine aux États-Unis, en plus de son site à Holland, dans le Michigan. L'usine emploie environ 900 personnes. GM assemble ses blocs de batterie lithium-ion dans son usine de Brownstown, dans le Michigan, mais a licencié environ 50 travailleurs en décembre. L'offre de GM pour des programmes supplémentaires dans les usines d'UAW inclut possiblement le montage de groupes motopropulseurs hybrides ou électriques, bien que la société ne l’ait pas encore confirmé. Green Car Reports
Contribution : André H. Martel
Le 21 septembre 2019, entre 11h et 17h, l’Association des véhicules électriques du Québec présente le Festival Roulons Électrique Laval. Les activités se déroulent au Centre de la Nature de Laval, secteur Village des arts. La programmation comprend plusieurs volets et l'équipe de développement de l’événement tenait à inclure un volet pour les enfants afin de faciliter et encourager la participation de familles. La zone famille du site comprendra un coin maquillage, des jeux gonflables, des mascottes et de l’animation. L’entrée est gratuite!
>>> Pour plus d’information sur le Festival Roulons Électrique Laval, visitez laval.aveq.ca.
Également au programme du Festival Roulons Électrique Laval 2019 :
>>> Pour plus d’information sur le Festival Roulons Électrique Laval, visitez laval.aveq.ca
Alimentée par les politiques publiques et la baisse des coûts de la batterie, l'adoption mondiale du bus électrique devrait tripler d'ici 2025.
Le marché chinois, le plus prometteur dans ce secteur, dépassera la barre du million d'autobus électroniques d'ici 2023 et atteindra 1,3 million d'ici 2025, selon un nouveau rapport sur les autobus électroniques de Wood Mackenzie Power & Renewables.
La Chine domine le segment des véhicules électriques lourds (VÉ), représentant 98% du marché mondial des autobus électriques jusqu'en 2018. Pour soutenir cette forte concentration d'autobus électriques, un total de plus de 50 000 sites de recharge seront installé d’ici à fin 2019. Ce chiffre devrait plus que doubler d’ici à la fin de 2025. En 2018, 23% des achats d'autobus en Chine étaient électriques. Dans l’ensemble, les achats d’autobus dans le pays devraient rester stables, avec 420 000 nouveaux achats d’ici 2025. L’acquisition d’autobus électriques devraient augmenter parallèlement à la croissance du marché et au soutien des pouvoirs publics, dans un ordre de 40%
Nombre d'autobus électriques en Chine
Les États-Unis et l'Europe vont connaître une croissance après 2025
Le nouveau rapport de WoodMac indique qu'un total de 40 000 véhicules électriques lourds seront sur les routes aux États-Unis et en Europe d'ici 2025. Le marché actuel passera à 7 300 autobus électriques d'ici la fin 2019, ce qui représente des projets pilotes qui ajouteront près de 6 milliards de dollars en valeur marchande. La plupart des exploitants de transports en commun et d'autobus scolaires se méfient toujours des autobus électroniques à cause de la technologie nouvelle et continueront à tester l'équipement avant d'investir dans le déploiement de VÉ. Cependant, les gouvernements et les agences de transport en commun aspirent de plus en plus à du transport propre, ce qui devrait accélérer la croissance au-delà de 2025. Les bus électriques longue distance ne devraient pas entrer sur le marché avant 2023 et se limiteront probablement à 1% des nouvelles ventes d'ici 2025. La croissance du marché européen des bus électriques se fait pour le moment par le biais d’autobus urbains, tandis que le marché américain tourne autour des autobus scolaires. Les gouvernements, les exploitants d'autobus scolaires et les organismes de transport en commun ne sont pas les seuls à avoir un impact sur l'électrification. Les services publics américains et européens commencent à examiner de nouveaux modèles pour dégager l’engorgement des dépôts et encourager les opérateurs à profiter des avantages qu’offrent les réseaux. Dominion Virginia Power a déposé la proposition la plus ambitieuse à ce jour: développer l'infrastructure de recharge et payer la différence de coût entre un bus diesel et un bus électrique pour tous les remplacements d'autobus diesel sur le territoire desservi par le service public américain d'ici 2030. Le déploiement de l'infrastructure de recharge est limité aux États-Unis et en Europe Le déploiement de l'infrastructure de recharge de bus électriques a déjà commencé à se développer en Chine. Cependant, la croissance aux États-Unis et en Europe est limitée par la taille des projets pilotes existants, où un à cinq bornes de recharge suffisent généralement à prendre en charge plusieurs bus. Malgré cela, le nombre total de bornes de recharge pour les régions concernées fera plus que doubler pour atteindre un total de 108 000 sites de recharge d’ici 2025.
Estimation cumulative d'infrastructures de recharge d'autobus électroniques par pays
Plus de 68 000 sites de recharge seront installés dans le monde de 2019 à 2025 pour répondre à la demande de recharge des bus VÉ, dont plus de 9 000 en Europe et aux États-Unis. Suite au déploiement plus important d'autobus électriques au-delà de 2025 et en considérant le potentiel synergétique de combiner leur station de recharge avec les camions et autres gros véhicules électriques, on peut s’attendre à un ratio plus élevé d’e-bus par rapport aux sites de recharge. Cette synergie permettrait un ralentissement du taux de croissance des infrastructures par rapport à la demande en autobus.
Pour le moment, on prévoit que toutes les bornes de recharge des bus électriques seront installées dans les dépôts, mais ce ne sera pas toujours le cas, en effet actuellement, la recharge sur la route ne représente qu'une fraction des bornes de recharge requises. En effet, la recharge sur route est le plus souvent utilisée dans les applications de transport local, sur des routes statiques et prédéterminées. Cependant, le déploiement d’un plus grand nombre de bornes de recharge le long des routes facilitera de beaucoup la recharge des bus et permettra de réduire la taille des batteries nécessaires au fonctionnement des bus. Green Tech Media
Contribution: André H. Martel
ExxonMobil a lancé sa division Mobil EV, une gamme complète de fluides et de graisses conçues pour répondre aux besoins en constante évolution des composants de la chaine de transmission des véhicules électriques.
Ensemble, les véhicules hybrides rechargeables, les véhicules tout électriques et à pile à combustible devraient représenter plus de 20% du parc mondial de véhicules utilitaires légers d'ici 2040.
« La mobilité évolue et les véhicules électriques y occupent une place de plus en plus importante. Les clients et les équipementiers cherchent à optimiser l’autonomie et les performances de leurs véhicules électriques en matière de sécurité, et ExxonMobil est particulièrement bien placée pour offrir ces avantages. Ce n'est que le début des solutions de produits et services que nous allons développer pour répondre aux besoins en constante évolution de nos clients. » —Russ Green, vice-président des lubrifiants d'ExxonMobil Conçue pour répondre aux besoins en électromobilité des constructeurs et des conducteurs, la gamme de produits Mobil EV contient des molécules sélectionnées et combinées pour aider les véhicules électriques à se déplacer davantage entre les recharges, à prolonger la durée de vie des composants et à fonctionner de manière plus sécuritaire. Souhaitant couvrir la gamme complète des applications de véhicules électriques, la gamme de produits Mobil EV comprend:
Ce lancement fait suite à la récente entente de partenariat de l'entreprise avec Porsche afin d'inclure une collaboration sur sa voiture de la série Formula E pour la saison 2019/2020, une première entrée d'ExxonMobil dans le sport automobile électrique. ExxonMobil fournira à Porsche des fluides pour groupes motopropulseurs électriques à hautes performances de marque Mobil, développés spécifiquement pour répondre aux exigences particulières des véhicules électriques, notamment en matière de conductivité, de refroidissement et de compatibilité des matériaux. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodiffusions LE SAMEDI 14 SEPTEMBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Vaudreuil pour offrir des essais gratuits de voitures électriques lors de Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion. Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion bénéficie de l'appui de plusieurs partenaires locaux : St-Hubert IGA Extra Marché Patry Chapiteau National Les vignes de Vaudreuil ACTIVITÉ : Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion : Kiosque d’information et essais de voitures électriques, AVEQ QUAND : Samedi 14 septembre 2019 de 10 h à 16 h OÙ : Stationnement du St-Hubert 601 Avenue Saint-Charles, Vaudreuil-Dorion, QC J7V 8G4 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK https://www.facebook.com/events/668785063621675/
Vous ne pouvez pas participer à l'événement Roulez Électrique Vaudreuil-Dorion?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
L’autobus 100% électrique de la STL sera en exposition au Festival Roulons Électrique Laval le 21 septembre prochain au Centre de la Nature.
Inauguré officiellement le 15 août dernier, l’autobus doté d’une autonomie électrique de 250 km servira aux tests et validations en prévision de la mise en service en 2020 de la première ligne d’autobus 100% électrique à recharge lente au Québec. La ligne sera composée de 10 autobus acquis dans le cadre du plus important contrat accordé au Québec pour la production d’autobus électriques. En collaboration avec l’Association du transport urbain du Québec (ATUQ), la STL a lancé le projet d’acquérir 10 autobus électriques de 40 pieds. La Société de transport de Montréal (STM) s’est jointe à l’appel d’offres pour en commander 30 autres. En plus d’éviter l’émission de 70 à 80 tonnes de gaz à effet de serre (GES) par année, l’autobus électrique offre une conduite plus douce et surtout plus silencieuse pour nos clients. C’est l’entreprise canadienne New Flyer Industries Canada ULC qui a pour mandat de fabriquer 10 autobus électriques pour la STL, dont la livraison est prévue à l’été 2020.
Plus d’information sur l’électrification à la STL : https://www.stl.laval.qc.ca/fr/autobus/electrification
Les Montréalais devraient voir apparaître des vélos électriques tirant des remorques pleines de colis dans les rues du centre-ville au cours des prochains jours.
Pendant la prochaine année, les poids lourds pourront décharger leurs marchandises dans des conteneurs situés dans le stationnement arrière de l'ancienne gare d'autocars de Montréal, au coin des rues Berri et Ontario, évitant ainsi de circuler dans le centre-ville de Montréal. Des vélos-cargos électriques prendront alors le relais afin transporter les colis jusqu'au domicile des citoyens.
Les entreprises de livraison Chasseurs Courrier, Courant Plus, La roue Libre, LVM Livraison et Purolator se sont toutes portées volontaires pour participer à ce projet pilote.
Extraits du reportage de : Guillaume Pelletier Tous les détails dans : Le Journal de Montréal
Contribution: André H. Martel
LE SAMEDI 5 OCTOBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Cantley pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre du Rendez-vous ÉcoCitoyen.
À l’occasion du Rendez-vous ÉcoCitoyen, forum public pour un avenir vert, de nombreux groupes communautaires et organisations écologiques seront au Centre communautaire multifonctionnel (CCM) de Cantley pour une journée dédiée aux enjeux et défis relatifs à un environnement changeant. Au programme : Conférences, films et kiosques, visite de maisons écologiques, économie circulaire avec Benoît Delage, groupes environnementaux, zone éco-jeunesse La Source des jeunes, rénovation écologique, spectacle de clôture de Ian Tamblyn. ACTIVITÉ : Essais et exposition de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors du Rendez-vous ÉcoCitoyen à Cantley QUAND : Samedi 5 octobre 2019 de 10 h à 16 h OÙ : Centre communautaire multifonctionnel de Cantley 6 Impasses des Étoiles, Cantley, QC, J8V 0C6 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK https://www.facebook.com/events/2366113880173747/
Vous ne pouvez pas participer au Rendez-vous ÉcoCitoyen à Cantley?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
La startup avait déjà collecté plus d'un milliard de dollars auprès d'Amazon, de Ford et d'autres investisseurs.
Rivian a reçu 350 millions de dollars supplémentaires pour financer la commercialisation de ses camions électriques et de ses VUS.
Cet investissement provient de Cox Automotive, une société qui emploie 34 000 personnes dont la mission est de faciliter la vente de voitures par le biais de marques telles que Kelley Blue Book et de sa division de vente en ligne Autotrader. L’accord établit une relation stratégique entre la start-up lancée il y a 10 ans sur le point de mettre son produit sur le marché et une entreprise établie possédant une vaste expérience de la gestion de l’achat et de la vente de véhicules. Dans un récent communiqué, le fondateur et directeur général RJ Scaringe déclarait que son objectif était de permettre au plus grand nombre possible de consommateurs de se procurer le produit que son entreprise avait créé. L’implication planétaire, les capacités de service et de logistique ainsi que la plateforme technologique de vente au détail de Cox Automotive en font un excellent partenaire pour l’atteinte de cet objectif. Comme Tesla, Rivian a en concevant sa propre voiture de sport électrique, mais elle a rapidement axé sa production vers les véhicules d’aventure hors route. Les camionnettes R1T et SUV R1S de Rivian devraient être commercialisées d'ici la fin de 2020 avec une autonomie pouvant atteindre 645 km à un prix inférieur à 90 000 USD . Elles seront dotées d’une architecture à quatre moteurs (un moteur à commande numérique par roue), d’une plateforme de données sur mesure, d’un système de gestion de la batterie et de commandes de conduite autonome. Rivian a commencé ses opérations en 2019 avec 500 millions de dollars en poche et 600 employés. Ensuite, Amazon a investi de 700 millions de dollars en février et Ford Motor Company, constructeur du camion F-150, le véhicule le plus vendu en Amérique, a injecté 500 millions de dollars en avril. Le montant total collecté s'élève à 2,05 milliards USD et Rivian compte maintenant plus de 1 000 employés. Chacun de ces investisseurs a un intérêt stratégique dans une entreprise de camionnage électrique. Amazon gère une immense opération de logistique qui pourrait bénéficier d'un service de transport routier plus économe en carburant. Ford doit son succès à sa célèbre ligne de camionnettes, mais commence tout juste à sortir des versions électriques de ses voitures emblématiques. Cox ajoute de nouvelles capacités stratégiques axées sur la logistique des ventes automobiles. Tesla a choisi de créer sa propre infrastructure de vente en prenant en charge un réseau de magasins et en effectuant la livraison des voitures aux clients. Rivian souhaite plutôt utiliser sa relation avec Cox pour puiser dans les canaux de vente existants. Scaringe a expliqué à Julia Pyper de GTM, dans un entretien publié plus tôt cette année, que la société avait décidé de développer ses véhicules près de Detroit afin de tirer parti des ressources industrielles et des chaînes d'approvisionnement. Parallèlement, l’entreprise développe son logiciel et ses systèmes de conduite autonomes à San Jose et construit des batteries dans le sud de la Californie. Une fois complétées, les pièces sont assemblées dans une usine de 2,6 millions de pieds carrés située à Normal, dans l’Illinois, autrefois utilisée puis abandonnée par Mitsubishi . GTM
Contribution: André H. Martel
Selon une nouvelle analyse de Consumer Reports, dans certains États les propriétaires de véhicules électriques paient des frais annuels plus élevés pour posséder des voitures zéro émission que leurs amis énergivores .
Sur les 26 États qui imposent des redevances sur les véhicules électriques, 11 facturent davantage les propriétaires de véhicules électriques que ce qu’un propriétaire d’une voiture à essence paie en taxe sur l’essence chaque année. Trois de ces 11 États facturent plus du double.
Les tendances en matière de droits, généralement acquittés lors du renouvèlement des inscriptions annuelles, ne semblent pas prometteuses non plus. Douze autres États étudient actuellement leurs projets de taxe sur les VÉ, dont sept doubleraient avec le temps. «La tendance au cours de la dernière année a été d’ajouter plus de frais, il pourrait cependant y avoir un renversement de la tendance dans un proche avenir mais pour le moment la tendance est d’ajouter des frais», a déclaré Shannon Baker-Branstetter, un analyste de Consumer Reports qui a corédigé l’étude. Ces frais servent à financer des projets routiers et des infrastructures de transport, qui sont généralement financés par les taxes sur l’essence perçues à la pompe. Alors que de plus en plus de consommateurs optent pour les VÉ, les législateurs craignent de ne pouvoir générer suffisamment de fonds pour réparer les routes. Les États font également valoir que les voitures électriques, à cause du poids de leurs batteries, sont plus lourdes que les véhicules à essence, ce qui provoque une usure accrue de la route. La voiture électrique Nissan Leaf pèse 1270 kg, soit 375 kg de plus que leur Nissan Versa à essence de taille similaire. Consumer Reports a comparé les frais de VÉ existants et proposés en se basant sur le coût moyen de taxe de vente sur l’essence que les consommateurs paient généralement annuellement dans chacun des États. Les frais de VÉ payés annuellement dans la plupart de ces États semblent équivalents aux véhicules à combustion. Le Missouri exigerait les frais les plus agressifs. Les législateurs envisagent une proposition visant à augmenter les redevances de VÉ existantes à trois fois ce qu’un propriétaire d’un véhicule à essence paierait en un an. Selon l’analyse du magazine, ces frais seraient alors multipliés par quatre par rapport aux véhicules à essence d’ici 2025. Plus tôt cette année, l’Illinois a tenté d’adopter une redevance annuelle de 1 000 dollars US pour les propriétaires de VÉ. La demande a ensuite été réduite à 250 USD suite à la réaction du public, bien que les frais soient toujours supérieurs de 100 USD aux frais des voitures à essence. Il est à noter qu’aucun de ces 2 États n’ont en réalité beaucoup de voitures électriques sur les routes. Dans le Missouri, les véhicules électriques ne représentaient que 0,73% des parts de marché en 2018, dans l’Illinois, ce nombre ne grimpe qu’à 1,20%. Selon Baker-Branstetter, le fait que les États n’ayant pratiquement pas de véhicules électriques adoptent certains des frais les plus élevés indique que ceux-ci visent à punir et à décourager l’acquisition des véhicules électriques plutôt que de les faire contribuer au fonds d’entretien des routes», a déclaré Baker-Branstetter. La décision de certains États d’imposer des redevances pour les VÉ plus élevées a été suggérée par l’American Legislative Exchange Council, un groupe de réflexion prônant la limitation des politiques gouvernementales, le marché libre et le fédéralisme. Le groupe a récemment rédigé une résolution pour soutenir un traitement fiscal égal pour tous les véhicules. Le groupe appelle à la suppression des crédits d’impôt sur les véhicules électriques et à l’augmentation des frais d’acquisition de VÉ de sorte que tous les véhicules empruntant des routes publiques se partagent les coûts. Un État est cependant contre cette tendance. Les législateurs du Vermont ont récemment renoncé à un projet d’augmentation des frais associés aux véhicules électriques après que l’ agence des transports de l’État eut conclu que ces frais ne devraient pas être augmentés dans l’immédiat, et pas avant que le marché des véhicules électriques ne passe au-delà de la phase d’adoption initiale . Les législateurs du Vermont ont également déclaré que remplacer les voitures à essence par des véhicules électriques était essentiel pour atteindre les objectifs de l’État en matière de climat et d’énergie à court et à long terme. Les véhicules électriques ne représentaient que 1,8% de la part de marché aux États-Unis en mars 2019. Selon Baker-Branstetter, on devrait accélérer l’accessibilité à ce marché et non son contraire. Les véhicules électriques sont toujours un marché émergent et les avantages pour le consommateur et l’environnement sont nombreux, il est logique, pour les rendre plus accessibles à davantage de consommateurs, d’encourager la conversion vers les VÉ en continuant d'offrir des incitatifs et des rabais. CNBC
Contribution: André H. Martel
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VE Passion nous présente le premier centre d'apprentissage expérientiel au monde dédié aux véhicules électriques.
Situé à North York dans la région de Toronto ON, il s’agit du « Electric Vehicle Discovery Centre » né de l'organisme « Plug 'n Drive » Si l'organisme offre plusieurs services comparables à ceux de l'AVÉQ, son impressionnant centre d’information sur les véhicules électriques est unique en son genre au Canada et mérite d'être visité.
Tesla travaille actuellement à l’amélioration de son usine de Fremont, notamment grâce à l’installation d’un nouveau panneau solaire, le premier à l’usine, et d’un nouveau Superchargeur de 24 places.
Il avait été récemment annoncé que Tesla travaillait sur la 5ème chaîne de montage de l'usine de Fremont en prévision de la production du Model Y, suite à une nouvelle demande de permis de construction présentée à la ville de Fremont.
Il s’avère que Tesla a fait la demande d’autres permis de construction au cours des dernières semaines pour des mises à niveau intéressantes de l’usine. L'un de ces permis est pour l’installation d’un nouveau panneau solaire sur le toit de l'usine. Bien que Tesla soit depuis longtemps un installateur solaire, la société a parfois mis du temps à installer l’énergie solaire sur ses propres sites. Par exemple, Tesla a mis des années à installer un panneau solaire dans sa Gigafactory 1 au Nevada . L'usine Tesla de Fremont n'a toujours pas de panneau solaire sur le toit, mais cela devrait bientôt être corrigé. Une nouvelle demande de permis de construction déposée la semaine dernière, confirme que Tesla envisage d'installer un système photovoltaïque sur le toit de son bâtiment administratif. Image du bâtiment administratif Tesla de l'usine Fremont:
La demande de permis de construire ne mentionne ni la taille ni la capacité du nouveau panneau solaire sur le toit.
Il s’agit d’un ajout à la structure existante de l’usine de Fremont utilisée pour tester ses tuiles solaires. Les récentes demandes de permis de construire confirment que Tesla y travaille toujours. En outre, une autre demande de permis déposée par Tesla il y a quelques semaines montre que Tesla désire installer une nouvelle station de Superchargeurs. La demande est pour l'installation de 24 Superchargeurs derrière la section de l’usine South Paint, incluant l’installation d’un nouveau recouvrement en asphalte, la fourniture d’éclairage et l’alimentation en énergie nécessaire au bon fonctionnement des équipements ainsi que les détails de l’ancrage structurel des socles. ” Le fait qu'elle soit située derrière l'atelier de peinture du sud pourrait signifier qu'elle ne sera pas accessible au public, comme la principale station de Superchargeurs de l'usine Tesla. Tesla a déjà installé une station Superchargeur à l'intérieur et à l'extérieur de l'usine pour répondre à des besoins internes, tels que la recharge des véhicules sortant de la chaîne de montage. Ces nouveaux projets interviennent alors que Tesla prévoit augmenter considérablement la production de l’usine de Fremont au cours des prochaines années. Si Tesla atteint ses objectifs, la production du Model Y pourrait plus que doubler la production annuelle actuelle d'environ 300 000 voitures d'ici à la fin de 2020. electrek
Contribution: André H. Martel
Au salon automobile de Francfort Ford Motor Co a annoncé mardi le lancement de huit véhicules électriques en Europe cette année, une étape clé dans son objectif d'atteindre une majorité de ses ventes totales de voitures électriques d'ici la fin de 2022.
Le constructeur américain se lance dans les véhicules électriques à un moment où les constructeurs automobiles du monde entier s'emploient à réduire leurs émissions de dioxyde de carbone afin de se conformer à des normes environnementales plus strictes dans l'Union européenne.
Les lancements de Ford incluent des variantes électriques des VUS Kuga et Puma et de la berline Mondeo. Le constructeur prévoit également lancer neuf autres véhicules électriques d’ici 2024 en Europe, dont un nouveau véhicule utilitaire de sport électrique inspiré de la Mustang l’année prochaine. Le constructeur automobile a dévoilé les modèles au salon automobile de Francfort, en Allemagne, et annoncé la création d'un partenariat avec six grands fournisseurs d'énergie en Europe afin de fournir des services d'installation de bornes de recharge murales domestiques. Le constructeur automobile, à l'instar de ses concurrents, fait face à une demande stagnante et à une augmentation des coûts d’opération, car il investit des milliards de dollars dans des véhicules électriques, hybrides et autonomes afin de relancer les ventes. En Europe, la société perd de l'argent depuis des années et la pression pour la restructuration de ses opérations s'est accrue alors que son rival General Motors a augmenté ses bénéfices en vendant ses marques européennes Opel et Vauxhall à la française Peugeot SA. Dans le but de réduire les coûts de développement et de fabrication, Ford a conclu en juillet dernier une entente de partenariat avec Volkswagen pour développer conjointement des véhicules électriques et des véhicules autonomes. VW a accepté d'investir 3,1 milliards de dollars dans l'unité autonome Argo AI de Ford, mais estime pouvoir réaliser des revenus pouvant atteindre 20 milliards de dollars en partageant l'architecture de son véhicule électrique MEB avec Ford en Europe. Ford avait annoncé son intention de construire plus de 600 000 véhicules électriques en Europe sur une période de six ans, en achetant des composants et les structures de base des véhicules de VW, contribuant ainsi à réduire ses coûts. La coopération avec VW pour manufacturer des véhicules électriques en Europe fait partie des investissements mondiaux de 11,5 milliards de dollars précédemment annoncés par Ford. Le défi d’investir dans des véhicules à faibles émissions tout en révisant les moteurs à combustion pour se conformer aux nouvelles règles sur l’air pur a contraint les constructeurs automobiles européens à réduire leurs coûts fixes et à rationaliser leurs modèles. La société présentera également une application pour smartphone qui permettra à ses utilisateurs et à ses opérateurs de localiser, de naviguer et de payer l’utilisation des bornes de recharge. Ford a déclaré s'attendre à ce que sa gamme de véhicules électriques dépasse les ventes de modèles à essence et à diesel d'ici 2022 en Europe et prévoit vendre 1 million de véhicules électriques d'ici là. Les actions de la société ont chuté de plus de 5% à 9,04 USD mardi, après que Moody's ait abaissé sa cote de crédit, le constructeur automobile poursuivant un plan de restructuration long et coûteux, avec un décaissement prévu d'environ 7 milliards USD. Reuters
Contribution: André H. Martel
Volkswagen s'associe à eClassics pour réaliser des conversions électriques de l'emblématique VW Beetle, insufflant encore plus de vie dans un secteur déjà populaire et en ouvrant les portes à un tout nouveau groupe de bricoleurs.
Le groupe motopropulseur de production de l'e-Up de Volkswagen constitue le fondement de la conversion électrique. Le bloc-batterie, d'une capacité totale de 38,6 kWh, est intégré sous le châssis de l'e-Beetle. Volkswagen dit que cela devrait assurer une autonomie totale estimée à 200 km (124 miles). Un moteur électrique de 60 kW (80 chevaux) est monté sous les roues arrière.
Bien que la e-Beetle soit près de 50% plus lourde que son équivalent refroidi par air, sa puissance est bien supérieure à celle de tout moteur de série proposé dans l'ancienne gamme Beetle. Pour en tenir compte, eClassics renforce le châssis et les freins. Elle atteindra une vitesse de pointe de 150 km / h, ce qui n’est pas nécessairement impressionnant, mais elle est probablement assez rapide pour une voiture de cette taille et de cet âge. Alors que Volkswagen parle de vendre des kits, eClassics fait la conversion du début à la fin. Volkswagen a déclaré que le processus était personnalisé, ce qui laisse à penser que les clients disposeront d'une certaine flexibilité pour le montage de leurs véhicules. Le plus intéressant est peut-être dû au fait que VW l’aborde comme le premier de nombreux projets de conversion de véhicules électriques. Les vieux véhicules à refroidissement par air de VW et de Porsche ont plusieurs points en commun avec de nombreux véhicules électriques modernes. Le châssis de la Beetle est aussi prêt qu’un véhicule classique pourrait être d’un châssis moderne de style "skateboard", et le moteur compact monté à l'arrière ainsi que sa boite de vitesse rend la modification relativement simple. Les autres voitures de l’époque refroidies à l’air étaient configurées de la même façon, ce qui simplifierait l’application des mêmes techniques à d’autres passionnés de véhicules classiques. "Nous travaillons déjà à développer la plate-forme du bus. Une e-Porsche 356 pourrait également être utilisée à l'avenir", a déclaré dans un communiqué Thomas Schmall, responsable du département Composants du groupe VW. Volkswagen a également d'autres projets de collaboration concernant les véhicules électriques, et pas seulement pour la revitalisation de voitures classiques. Lors de la première apparition de l’ID Buggy d’inspiration rétro, Volkswagen a clairement annoncé son intention de rendre accessibles certaines variantes sur sa plateforme MEB qui a été conçue pour construire ses voitures de tourisme électriques au cours de la prochaine décennie. Malheureusement il semble que l'e-Beetle ne sera pas disponible sur le marché américain et britannique, même sous la forme de kit; mais comme Volkswagen continue de rechercher activement des opportunités d'électrification, il y a de l'espoir pour de futures collaborations de ce côté de l'Atlantique. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Une étude menée par Ford a révélé que les acheteurs de voitures avaient encore beaucoup à apprendre sur la nature et les avantages des voitures tout électriques. D'après les résultats de l'étude de Ford, il y a encore beaucoup de désinformation sur les véhicules électriques. Aux États-Unis, 42% des Américains affirment que les voitures électriques fonctionnent toujours à l’essence.
Les résultats plutôt déconcertants de l'étude, qui a impliqué des répondants aux États-Unis, en Europe et en Chine, ont été partagés sur Medium par le directeur mondial de l'électrification de Ford Motor Company, Ted Cannis. Selon celui-ci, il existe toujours un écart chez les consommateurs entre «ce qu'un véhicule électrique peut faire et ce que les clients pensent pouvoir faire ». Cet écart couvre plusieurs domaines, de la performance des véhicules électriques à l'expérience de la propriété des véhicules incluant l’entretien et la recharge.
Par exemple, plus de 90% des personnes interrogées par Ford, ont déclaré ne pas croire que les voitures électriques pouvaient offrir une accélération rapide et une expérience de conduite plus qu’agréable. C’est regrettable, étant donné que certaines voitures électriques haut de gamme telles que la Porsche Taycan sont littéralement construites pour être conduites durement pendant de longues périodes, alors que des véhicules tels que la Model 3 Performance sont plus performantes sur les pistes d’accélération qu’une BMW M3. Environ 67% des Américains et 68% des Européens estiment également que les véhicules électriques ne sont pas capables de tirer des remorques . Ces résultats sont surprenants pour Ford, étant donné que la société avait déjà présenté son prototype du F-150 VÉ remorquant plus d’un million de livres de fret. En outre, près de 80% des Américains ont déclaré qu’ils ne choisiraient pas de VÉ à cause des conditions météorologiques. Près de 65% des personnes à la recherche d’un véhicule à traction intégrale n’envisageraient pas non plus une voiture électrique. Cependant, ce qui a le plus surpris réside dans le fait que 42% des Américains interrogés par Ford estiment que les voitures électriques sont toujours alimentées à l'essence . Cette conception pourrait s’expliquer, notamment par le fait que l’on mêle les véhicules tout électriques, les hybrides et les hybrides rechargeables, des voitures encore équipées d'un moteur à combustion interne. Cannis a déclaré que cette fausse conception résiderait dans les habitudes des consommateurs, car même les propriétaires de véhicules hybrides et hybrides rechargeables se rendent encore régulièrement à la station-service. Ainsi, le concept de recharger une voiture à la maison en le branchant comme un élément électronique classique pourrait sembler anormal à certains consommateurs. La direction de Ford a ajouté que cette notion était évidemment erronée, car des enquêtes menées auprès de propriétaires de voitures 100% électriques ont révélé que 80% des recharges d'un véhicule électrique se font à la maison et sur le lieu de travail. Les résultats de l’étude de Ford sont confirmés par Tesla, qui même après plus de 10 ans, traite encore régulièrement de telles informations erronées, car la société et ses véhicules sont encore mal perçus par les consommateurs. Par exemple, la Tesla Model S Performance et la Model 3 Performance sont des berlines très rapides, mais il n’est toujours pas rare de trouver un consommateur qui croit que les VÉ ne roulent qu’au ralenti, ils les perçoivent encore comme des «voiturettes de golf glorifiées». Dans l’ensemble, les efforts de Ford pour comprendre le marché des véhicules électriques est admirable, et les résultats de l'étude guideront, espérons-le, la société dans sa stratégie visant à déployer prochainement des véhicules électriques comme le F-150. Teslarati.com
Contribution: André H. Martel
Volkswagen a dévoilé la version finale de sa première voiture électrique longue autonomie abordable, la ID.3, au salon de l'automobile de Francfort 2019. L'ID.3 sera proposée à «moins de 44,000 CAD» et se déclinera en trois variantes offrant une autonomie d'environ 330 à 545 km. Le véhicule électrique devrait être livré à la mi-2020.
Le prix «inférieur à 44,000 CAD » que VW préconise s'applique au modèle de base de l'ID.3, qui dispose d'une batterie de 45 kWh et d'une autonomie de 330 km. La société a refusé de fournir des informations de prix pour les deux variantes de plus grande capacité de la voiture, qui comporteront des batteries de 58 kWh et 77kWh, et offriront respectivement environ 420 et 545 km par charge. VW indique que la version de base de l'ID.3 aura une capacité de recharge de 50 kW et que les propriétaires qui souhaitent recharger plus rapidement, jusqu'à 100 kW devront payer un supplément. La recharge de 100 kW sera livrée en standard sur la version milieu de gamme de 58 kW, tandis que la recharge encore plus rapide de 125 kW sera disponible sur le niveau supérieur ID.3. La ID.3, qui ressemble au populaire coupé à hayon du constructeur allemand, pourrait devenir une voiture très importante pour VW. Ce sera le premier véhicule construit sur la nouvelle plateforme entièrement électrique modulaire de la société, capable d'alimenter des dizaines de voitures et de VUS prévus dans le cadre de la campagne de plusieurs milliards de dollars du groupe Volkswagen dans le domaine des véhicules électriques. Cela étant dit, VW n'a pas l'intention de sortir la voiture aux États-Unis pour le moment, et il est également difficile de savoir si la société va vendre la voiture en Chine. L'ID.3 est également le premier d'une gamme de voitures de marque «ID», dont beaucoup ont déjà été présentées sous forme de concept. Au cours des prochaines années, VW lancera un VUS multi segment ( l'ID Crozz ), une berline ( l'ID Vizzion ), un VUS plus grand ( l'ID Roomzz ), et relancera son emblématique microbus et buggy en version tout électrique ( l’ID Buzz et l’ID Buggy ).
Bien que la carrosserie de l’ID.3 ressemble à une Golf, VW affirme qu’elle sera beaucoup plus spacieuse à l’intérieur. En retirant le moteur à combustion interne, en plaçant le moteur électrique directement sur l'essieu arrière et en plaçant les batteries dans le plancher du véhicule, le constructeur automobile est en mesure d'étendre l'habitacle, libérant ainsi un espace jusque-là inaccessible pour les concepteurs de l'entreprise.
Le résultat devrait être une voiture compacte, mais plus confortable à piloter et disposant de plus de capacité de stockage qu'un véhicule de cette taille. L'espace supplémentaire est une promesse commune aux manufacturiers quand il s'agit de véhicules électriques, mais cela peut avoir encore plus d'importance dans une voiture telle que l’ID.3, qui coûtera moins cher que presque tous les modèles 100% électriques sur le marché. VW est susceptible de mettre l’accent sur cet aspect car on souhaite accélérer la mise en marché de la voiture pour 2020. Dans cette cabine plus spacieuse, les conducteurs et les passagers trouveront un intérieur plus high-tech que ce que VW propose actuellement à des prix inférieurs. Le tableau de bord de l’ID.3 inclura un nouvel écran tactile de 10 pouces. Mais VW a également opté pour des boutons tactiles dans toute la cabine. En fait, les seuls éléments qui seront contrôlées par des boutons traditionnels, dit VW, sont les fenêtres et les feux de détresse. L'intérieur de l'ID.3 n'est peut-être pas un exercice de minimalisme aussi sévère que le Model 3 de Tesla, mais il a minimisé l’usage des boutons traditionnels. Certaines touches high-techs incluent un affichage optionnel de réalité augmentée qui projette des informations sur le pare-brise de l'ID.3 et des commandes vocales qui peuvent être déclenchées en disant «Hello ID». Un service multi media sans fil pour les smartphones sera aussi disponible et les acheteurs pourront également se procurer un ensemble stéréo de marque Beats, qui selon VW "offre une atmosphère audio comme lors d’un concert en direct". L'ID.3 pourra également être équipée du système d'entrée sans clé, et les phares à matrice DEL de la voiture vont même pouvoir "scintiller comme un battement léger de paupières" lorsque le propriétaire approchera, une caractéristique qui, selon VW, confère à la voiture un aspect "amical" et "humain". The Verge
Contribution: André H. Martel
Les conclusions de l'Agence internationale de l'énergie, une institution qui conseille les pays industrialisés en matière de politique énergétique, illustrent la vitesse à laquelle le système de transport mondial s'oriente de plus en plus vers des carburants plus propres, alors que les gouvernements s’efforcent de limiter la pollution et les gaz à effet de serre.
Une voiture Tesla Model 3 est exposée lors d'une rencontre avec les médias au salon automobile Auto China à Beijing en avril . Le parc mondial de véhicules électriques devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions d'unités l'an dernier, selon l'Agence internationale de l'énergie. Photo: Reuters
Teslas et les Nissan Leafs deviendront probablement un phénomène beaucoup plus répandu sur les routes du monde au cours des deux prochaines années, a annoncé l'Agence internationale de l'énergie.
Le parc mondial de véhicules électriques (VÉ) devrait plus que tripler pour atteindre 13 millions de véhicules d'ici la fin de la décennie, contre 3,7 millions l'an dernier, selon un rapport publié mercredi par l'institution basée à Paris, créée pour conseiller les pays industrialisés sur leur politique énergétique. Les ventes devraient monter en moyenne de 24% chaque année jusqu'en 2030. Les résultats illustrent la rapidité avec laquelle le système de transport mondial s'oriente vers des carburants plus propres, les gouvernements s'attachant à limiter la pollution et les gaz à effet de serre. Le marché chinois des voitures électriques croît deux fois plus vite que celui des États-Unis. Voici pourquoi Tesla et Nissan Motor possèdent parmi les véhicules électriques les plus connus sur le marché, mais les autres constructeurs automobiles, comme Volkswagen, General Motors et Audi, ont emboité le pas en annonçant la venue des dizaines de versions de leurs modèles électriques. Voici quelques-unes des principales conclusions du rapport de l'AIE:
Les travailleurs inspectent les voitures électriques Baojun E100 dans une usine d'assemblage exploitée par General Motors et ses partenaires locaux à Liuzhou, une ville de la région autonome du Guangxi Zhuang en Chine, en novembre dernier. Photo: Reuters
1. La Chine restera le plus grand marché du monde.
Selon les estimations de l'AIE, les véhicules électriques devraient représenter plus du quart des véhicules vendus en Chine d'ici 2030, contre 2,2% l'an dernier. L'année dernière, plus de la moitié des ventes mondiales ont été réalisées en Chine, suivies des États-Unis. Le gouvernement chinois a mis en place un certain nombre de politiques pour encourager l’acquisition de véhicules électriques, dans le cadre d'un effort visant à réduire la pollution de l'air dans les villes saturées par le smog. L'année dernière, Pékin a défini des exigences minimales pour les constructeurs automobiles nationaux en matière de production de véhicules électriques via un système d'échange de crédits. Il a également prolongé le rabais de taxe de 10% accordé aux consommateurs jusqu'en 2020.
Le Superchargeur Tesla au parc scientifique de Hong Kong à Tai Po. Photo: KY Cheng
2. Les véhicules électriques devraient réduire substantiellement la consommation d’énergie fossile.
Les voitures électriques seront de plus en plus alimentées par des centrales électriques, au lieu d'essence ou de diesel. Avec environ 130 millions de véhicules légers attendus sur les routes de la planète d'ici 2030, l'AIE estime qu'environ 2,57 millions de barils de pétrole par jour seront éliminés. C'est à peu près ce que l'Allemagne utilise chaque jour. L'année dernière, la flotte mondiale de véhicules électriques a réduit la consommation d’énergie fossile de 380 000 barils par jour, environ la moitié de ce que la Belgique consomme. Selon l’AIE, Bloomberg New Energy Finance estime que 2,23 millions de barils par jour seront retirés du marché par des véhicules électriques d’ici la fin de la prochaine décennie.
Une voiture Tesla Model 3 est exposée devant la Gigafactory de la société, qui produit des batteries pour le constructeur de voitures électriques, dans le Nevada, aux États-Unis. Photo: Reuters
3. Au moins 10 Super usines de batteries supplémentaires seront nécessaires
La demande de batteries devrait être multipliée par 15 d'ici 2030, principalement grâce à cause de toutes ces nouvelles voitures et les fourgonnettes électriques. Le marché en plein essor de la Chine devrait représenter la moitié de la demande mondiale, suivi de l'Europe, de l'Inde et des États-Unis. Cela signifie que le monde aura besoin de beaucoup plus d'installations pour produire ces batteries, comme la Gigafactory construite par Tesla, dans le Nevada. Cette installation tire son nom du mot giga, qui signifie milliards. Elle peut produire des batteries d'une capacité de 35 gigawattheures sur une superficie de 4,9 millions de pieds carrés.
Le bus électronique BYD à Shenzhen. Photo: Xiaomei Chen
4. Les bus seront de plus en plus électriques.
Selon l'AIE, 1,5 million de bus électriques rouleront sur la planète d'ici 2030, contre 370 000 l'année dernière. Près de 100 000 bus urbains électrifiés ont été vendus l'année dernière, dont 99% en Chine. La ville côtière méridionale de Shenzhen mène le peloton avec une flotte de bus entièrement électriques. Un certain nombre de villes de la région nordique européenne telles qu'Oslo, Trondheim et Göteborg ont également des bus électriques en service.
Un ouvrier montre un échantillon de carbonate de lithium traité provenant de la mine de Rockwood, le plus grand gisement de lithium actuellement en production, dans le nord du Chili. Le lithium, le «pétrole blanc», est à la base du développement du monde moderne. Il constitue un faible composant, mais il est irremplaçable pour les piles rechargeables, utilisé dans les appareils grand public tels que les téléphones et les voitures électriques. Photo: Reuters
5. La demande de cobalt et de lithium est en hausse.
Le cobalt et le lithium sont des minerais clés pour produire les batteries qui alimentent les véhicules électriques, ainsi que pour les composants électroniques, les téléphones intelligents ainsi que pour la production d’ordinateurs portables. La demande pourrait peut-être être multipliée par dix, mais les progrès technologiques et les ajustements apportés à la chimie des batteries pourraient également considérablement la réduire. Étant donné qu'environ 60% du cobalt dans le monde est extrait en République démocratique du Congo, où le travail des enfants est encore omniprésent, les fabricants de piles et accumulateurs doivent démontrer que leurs produits sont conçus et fabriqués de manière acceptable. Cela pourrait cependant constituer une incitation à abandonner les batteries lourdes de cobalt pour des produits plus socialement acceptables. South China Morning Post
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
L'AVÉQ-Laval recherche des bénévoles pour participer au Festival Roulons électrique de Laval.
Date: Samedi 21 septembre 2019* Horaire : 11h à 17h Lieu : Stationnement P2 du Centre de la nature, face au 850 Avenue du Par, Laval H7E 2T6 (accès réservé aux partenaires et aux bénévoles) *** Apportez votre carte Avantages Laval si vous en avez une! *** *Remis au lendemain en cas de pluie. Si tel est le cas, vous en serez informés à l'avance. Le Centre de la nature accueillera le Festival Roulons Électrique de Laval le samedi 21 septembre 2019. L'événement est organisé par l'AVÉQ - Laval, et bénéficie de l'appui de nombreux partenaires et exposants. L'entrée est gratuite et la programmation plaira à tous les membres de la famille, petits et grands! À moins d'être détenteurs de la carte Avantages Laval, les frais de stationnement sont de 8$ par voiture pour les visiteurs. Afin d'assurer le succès de cet événement, nous avons besoin d'un très grand nombre de bénévoles, que ce soit pour les essais routiers ou pour les autres tâches! Inscrivez-vous sans tarder en remplissant UN formulaire pour CHAQUE bénévole. Formulaire d'inscription SVP, assurez-vous d'être déjà membre de l'AVÉQ pour vous inscrire en tant que bénévole. Si ce n'est pas déjà fait, veuillez visiter le site suivant : https://www.aveq.ca/avantages.html Pour les bénévoles provenant de l'extérieur, nous tenterons de jumeler ceux ayant besoin d'hébergement avec d'autres de la région qui en offriront. Les informations sur l'événement se retrouvent sur le lien : laval.aveq.ca Merci à l'avance de votre implication! ![]()
DRUMMONDVILLE, QC (19 août 2019) – Suite à l’annonce de la bonification de l’aide financière accordée par le Ministre Bonnardel cette semaine, Girardin est fier d’annoncer l’éligibilité de ses autobus scolaires électriques Blue Bird et minibus
électriques Micro Bird au Programme de soutien au déploiement des autobus scolaires électriques.
Dans le but de réduire les gaz à effet de serre, le gouvernement a décidé de favoriser l’électrification des transports scolaires avec une aide financière consentie aux véhicules de Type A comme le minibus G5 électrique fabriqué au Québec par Micro Bird, et aux véhicules de Type C et D comme les autobus scolaires Vision et TX4 électriques de Blue Bird.
« Le Vision et le TX4 sont les seuls autobus entièrement électriques, incluant le chauffage intérieur, permettant une diminution réelle de 100% des GES dans le transport scolaire » affirme Michel Daneault, vice-président Ventes et Service, Est du Canada. L’aide financière accordée permettra aux transporteurs acquérant de réduire leur facture de 100 000$ pour un minibus G5 électrique et de 125 000$ pour un autobus scolaire Vision ou TX4 électrique Blue Bird. Blue Bird était le premier manufacturier à commercialiser les autobus scolaires électriques en 1994 avec le modèle EV1 utilisé aux États-Unis. Aujourd’hui, Girardin est le seul distributeur à offrir une gamme complète de véhicules électriques pour le marché du Québec, Ontario, Maritimes et plus récemment à New York avec l’acquisition de New York Bus Sales NYBS. À propos de Girardin Girardin est distributeur d’autobus depuis 60 ans, desservant le Québec, l’Ontario, les provinces de l’Atlantique et New York. Girardin est le distributeur officiel d’autobus scolaires BLUE BIRD et minibus MICRO BIRD, ces derniers étant fabriqués au Québec. Aujourd’hui, Girardin est le leader incontournable des énergies alternatives (véhicules propulsés au propane, gaz naturel et électrique) en transport scolaire, commercial et adapté. De plus amples renseignements sont disponibles sur le site internet de Girardin : www.girardinbluebird.com Contact : A. Girardin inc. Source : Autobus Girardin inc.
Peut-être êtes-vous à la recherche d'une maison dans laquelle une borne de recharge de voiture électrique est déjà installée. En ce qui concerne cette idée, l'Angleterre facilite la tâche des propriétaires de véhicules électriques ainsi que des futurs propriétaires de véhicules électriques en introduisant l’obligation d’installer une borne de recharge dans chaque maison nouvellement construite.
En vertu de la loi, chaque maison neuve devra donc avoir une borne de recharge pour un véhicule électrique, même si vous n'en possédez pas encore.
Cela faciliterait la tâche aux propriétaires d’appareils hybrides entièrement électriques et électriques rechargeables en Angleterre, qui utilisent la subvention gouvernementale destinée à l’installation de bornes à domicile, qui a déjà permis de financer l’installation de près de 100 000 bornes de recharge murales. Pourquoi l'Angleterre a-t-elle pris cette décision? En 2018, le gouvernement anglais a publié sa politique zéro émission: les prochaines étapes vers un transport routier plus propre et la mise en œuvre de sa stratégie industrielle. Les recherches publiées dans ce document démontrent qu'en 2017, plus de 8,1 millions de voitures d'occasion ont été vendues au Royaume-Uni. Parmi elles, plus de 10 000 étaient des voitures zéro émission. Il s'agissait d'une augmentation de 77% par rapport à 2016. Cela démontre que les consommateurs veulent de plus en plus éviter les émissions. Le graphique ci-dessous reflète d'autres recherches montrant que la plupart des véhicules circulant sur les routes et les autoroutes du Royaume-Uni en 2017 étaient à essence ou au diesel.
Le secrétaire aux Transports, le très hon. Chris Grayling, a déclaré qu'au cours de l'année précédente, le gouvernement avait défini une «stratégie industrielle intégrée et audacieuse» conçue pour créer une «économie verte à forte croissance et à forte productivité à travers le Royaume-Uni».
Ce sera une économie conçue pour le 21ème siècle pour résoudre le problème des concentrations de dioxyde d'azote en bordure des routes. L'objectif est de réduire l'exposition aux polluants atmosphériques, de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d'améliorer la sécurité énergétique du Royaume-Uni. L’une de ces politiques devra accélérer le développement d’un des meilleurs réseaux d’infrastructures de véhicules électriques au monde. Il faudra notamment: «Veiller à ce que les maisons que nous construisons dans les années à venir soient prêtes pour les véhicules électriques. Notre intention est que toutes les nouvelles maisons, le cas échéant, disposent d’une borne de recharge. Nous prévoyons procéder dès que possible à l'introduction d'une obligation relative à une infrastructure de bornes de recharge pour les nouveaux logements en Angleterre. " Le Royaume-Uni sait que les véhicules électriques à autonomie prolongée, les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules entièrement électriques comptent parmi les véhicules les plus propres sur le marché et apporteront des avantages environnementaux significatifs. Le Royaume-Uni veut être à l'avant-garde de la conception et de la fabrication de véhicules à zéro émission de sorte que tous ses nouveaux véhicules soient effectivement à zéro émission d'ici 2040. Le gouvernement a précisé dans son plan NO2 qu'il visait mettre fin à la vente de voitures et fourgonnettes neuves fonctionnant aux combustibles fossiles d'ici 2040. Il espère également que d'ici 2050, chaque voiture et fourgonnette produira zéro émission. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Soucieuse de préserver l'environnement et d'encourager l'utilisation de véhicules hybrides et électriques, la Ville de Châteauguay envisage d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans sa région en 2020, notamment dans les parcs de stationnement des édifices municipaux et autres espaces appartenant à la municipalité.
Les bornes de recharge, dont les tarifs seront simples et efficaces, permettront aux employés municipaux, aux résidents et aux autres automobilistes en transit de bénéficier d’un service de recharge lors de leur visite à Châteauguay.
La Ville est consciente de la nouvelle réalité écologique et des besoins croissants des propriétaires de véhicules électriques et souhaite contribuer à ces comportements écoresponsables. À plus court terme, l'objectif serait également de demander l'installation de ces bornes de recharge pour tout nouveau projet commercial dans la région. La Ville salue également les efforts de certaines entreprises qui sont déjà des leaders à cet égard. En attendant que tout cela soit mis en œuvre, vous pouvez localiser les bornes de recharge déjà installées dans la province en consultant le site Web du circuit électrique, à l’ adresse https://www.lecircuitelectrique.com/welcome. Ville de Chateauguay
Contribution: André H. Martel
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