Laissez-vous tenter par des essais gratuits!
L’Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ) offrira des essais de voitures électriques le dimanche 6 octobre prochain, de 10 h à 15 h, au centre culturel du Domaine-Vert Nord, situé au 17530, rue Jacques-Cartier. Cet événement se tiendra dans la cadre du Marché du terroir de Mirabel, qui en sera à sa dernière semaine de la saison. Les citoyens désireux de faire l’essai de véhicules électriques doivent apporter avec eux leur permis de conduire et leur preuve d’assurance. Il est possible de s’inscrire à l’avance à l’adresse suivante https://www.roulonselectrique.ca/fr/testdrive2/event/204/pre_register/. Les inscriptions seront également possibles sur place. Ce sera donc l’occasion de faire d’une pierre deux coups en posant un geste écoresponsable, soit d’encourager les agriculteurs locaux et de se laisser charmer par un véhicule électrique. La Ville de Mirabel tient à remercier les partenaires, l’AVÉQ, Tourisme Mirabel, le Marché du terroir de Mirabel et la campagne « Roulons électrique » pour la tenue de cette journée « écoresponsable ». Aide financière pour une borne La Ville rappelle qu’elle offre un programme d’aide financière pour l’achat et l’installation de bornes de recharge résidentielles pour les véhicules électriques. Pour effectuer une demande, il faut remplir le formulaire prévu à cet effet sur le site Internet de la Ville de Mirabel, au ville.mirabel.qc.ca/ville/administration/programmes-et-politiques et le retourner avec les pièces justificatives exigées. Les critères sont disponibles au ville.mirabel.qc.ca/ville/reglements (urbanisme - règlement 2319). Le gouvernement provincial propose également un programme « Roulez vert » pour l’achat et l’installation de bornes de recharge (vehiculeselectriques.gouv.qc.ca). Bornes municipales disponibles La Ville de Mirabel met également à la disposition des automobilistes cinq bornes de recharge, aux endroits suivants :
L’offre de bornes sur le territoire sera également bonifiée à Mirabel, puisque le Service de l’aménagement et de l’urbanisme a modifié la réglementation pour les commerces, les industries, les lieux communautaires et publics, afin d’exiger des bornes lorsqu’un stationnement comporte plus de 50 cases. Il y a de nombreux avantages à posséder un véhicule électrique! Information : Service de l’aménagement et de l’urbanisme au 450 475-2007 ou par courriel [email protected]
Vous ne pouvez pas vous rendre à Mirabel?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
Commentaires
![]()
Il est toujours intéressant d'observer ce qui se fait ailleurs dans le monde en électromobilité pour s'en inspirer, et nous espérons que ces initiatives feront leur chemin jusqu'à nous dans un futur rapproché.
En Suède (et ailleurs en Europe), les restaurants McDonalds ont installé des bornes de recharge rapide (BRCC) dans plusieurs dizaines de leurs concessions situées en bordure des autoroutes afin d'inciter les électromobilistes à faire le plein d'électrons et de calories lors de leurs déplacements. Ce qui est intéressant ici, c'est qu'ils font un clin d'oeil aux stations d'essence qui font eux-même la promotion de produits alimentaires à l'intention de leur clientèle qui font le plein. On peut donc apercevoir dans cette vidéo mise en ligne par McDonalds des affiches lumineuses qui indique le prix d'une recharge par minute, ainsi que le prix du Big Mac et d'un Joyeux Festin. Plutôt amusant, on en déduit aussi que ce coup de pub n'est pas étendu à tous les restaurants de la bannière qui offrent la McCharge.
De son côté, le constructeur nippon Nissan fait la promotion des vertus de ses véhicules électriques en cas de désastre naturel, comme fut le cas lors du tsunami au Japon en 2011. On y apprend que dans la majorité des cas suivant un désastre, l'électricité est rétablie en partie à l'intérieur de 24 heures, l'eau en 6 jours et le gaz en 23 jours. D'ici à ce que l'électricité soit rétablie, une LEAF peut être conduite à l'intérieur d'un centre d'accueil pour l'éclairer et le chauffer. On peut également recharger le VÉ à un endroit où l'électricité fut rétablie, puis utiliser cette énergie afin d'alimenter la maison pour plusieurs jours via une borne "V2H" vehicule-to-home, ou à travers l'utilisation d'un ondulateur.
Très instructif comme vidéo, qui démontre l'impact que peuvent avoir des VÉ sur l'alimentation en électricité dans le futur. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
L’Autopatrouille Tesla dans les Nouvelles …
Notre service a malheureusement été dans les nouvelles cette semaine pour un incident impliquant notre véhicule de patrouille de police électrique (Tesla Model S). Nous avons ajouté la Tesla en mars dernier à notre service d’autopatrouille. Au cours des six premiers mois, l’évaluation sur le rendement et la collecte initiale de données ont été très positives et nous envisageons l'élargissement du programme. Lors d'une poursuite vendredi soir dernier, la charge de la batterie a connu une baisse et nous aimerions avoir l'occasion de clarifier la situation et de fournir une explication supplémentaire en ce qui concerne ce qui s'est passé.
Vendredi après-midi, un agent de patrouille a vérifié notre véhicule de patrouille Tesla au début de son quart de travail et a remarqué que la batterie affichait une charge de 50%. L’autonomie d’une batterie typique en pleine charge varie de 350-380 km et pendant un quart de patrouille de 11 heures, les officiers de patrouille de Fremont conduisent environ 110-145 km. Bien que ce ne soit pas une politique, nous recommandons aux agents de commencer leur quart de travail avec au moins un demi-réservoir d'essence ou, dans ce cas, avec une charge de batterie de 50 %. Ce jour là, notre agent au volant de la Tesla a noté que la batterie était chargée à 50% quand il a commencé son quart de travail. Alors que le véhicule est régulièrement rechargé entre les quarts de travail, le vendredi, le véhicule venait d'être retourné de notre centre de triage. Normalement le véhicule retourne régulièrement à la fin de chaque quart de travail avec 40-60%, sinon plus, de la charge de la batterie restante. Neuf heures après le début du quart de travail de l'agent, à 23 h 05, il a participé à une poursuite qui a duré un total de huit minutes. La poursuite a commencé dans notre district d'Irvington et s'est dirigé sur Washington Blvd., avant de fusionner vers le sud sur la I680 en direction de San Jose. En quelques minutes, deux autres unités de patrouille de Fremont se trouvaient derrière la Tesla et participaient à la poursuite. De plus, la California Highway Patrol (CHP) a été avisée et a répondu à l’appel. Le protocole standard veut qu’une fois que CHP a été avisé, ils prennent en charge nos poursuites sur l'autoroute. La poursuite s'étendait sur environ 16 km et dépassait parfois 170 km/h. Des mises à jour régulières concernant la vitesse, l’emplacement, la circulation générale et l'état de la chaussée étaient régulièrement fournies par la seconde officier dans la poursuite. Juste avant la fin de la poursuite à 23 h 13, l'agent au volant de la Tesla a avisé ses unités de couverture qu'il allait devoir se retirer de la poursuite parce que sa batterie était à court. Juste après avoir franchi la sortie de l'autoroute Montague, le suspect a roulé sur l'accotement gauche de la route pour dépasser un véhicule. À ce moment-là, le sergent de police de Fremont qui supervisait la poursuite a donné l'ordre de mettre fin à ses activités afin d'assurer la sécurité publique. Les trois unités ont désactivé leur équipement d'urgence et sont revenues à des conditions de conduite normales. À ce moment-là, la Tesla a été conduite à une station de recharge à proximité et les unités supplémentaires de Fremont ont retourné à la ville. CHP a localisé le véhicule inoccupé dans le secteur de l'I680 et de la sortie Berryessa. À aucun moment la batterie de la Tesla n’a été un facteur dans notre capacité de poursuivre le suspect ou à remplir nos fonctions. Cette situation, bien qu'embarrassante, n'est pas différente des cas où une voiture de patrouille manque ou est à court de carburant. Au cours des dernières années, la communication radiophonique de la police est devenue facilement accessible grâce aux applications téléphoniques et il est fréquent que les médias d'information et même les membres de la collectivité surveillent et même l’enregistrent. Lundi, un journaliste local a communiqué avec notre service pour lui demander des détails supplémentaires concernant la poursuite. Le journaliste a ensuite écrit un article et publié une partie de notre communication radio. Depuis, le service a reçu de nombreuses demandes de renseignements des médias au sujet de la batterie du véhicule. Malheureusement, l'intérêt du public pour l'histoire l'a propulsé sous les feux de la rampe nationale. Au cours des six derniers mois, des données sur l’autonomie, le rendement, l'équipement et d'autres éléments ont été recueillies par les agents dans le cadre de son utilisation comme véhicule de patrouille. Au cours de cette période, nous avons documenté deux poursuites policières, où le véhicule a répondu et dépassé les attentes. Les données recueillies nous aideront à déterminer si la technologie VÉ répond aux applications de patrouille actuelles et si elle est rentable. Nous continuons de monitorer les données et d’évaluer les avantages de l'utilisation des véhicules électriques et leurs effets sur notre environnement. Nous espérons partager ces données et nos commentaires très bientôt. Le capitaine Sean Washington a déclaré : « Jusqu'à présent, le véhicule fonctionne extrêmement bien et a dépassé nos attentes. Nous sommes déjà dans les premières négociations pour l’intégration d'un deuxième véhicule, probablement un modèle de VUS, et nous sommes impatients de fournir nos premiers résultats d'évaluation dans un proche avenir. Pour de plus amples renseignements sur notre programme pilote de véhicules électriques, visitez www.fremontpolice.org/electricvehicle. Traduction libre d’un communiqué du service de police de Fremont, Californie
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
L'attente pour plus de BMW électriques pourrait enfin se terminer.
En dehors de la BMW i3 , la société ne fabrique aucun véhicule 100% électrique. De plus, la production de la i3 est cancellée et elle ne sera pas remplacée. Le seul autre vrai modèle «i» de BMW n'est pas entièrement électrique, mais plutôt une voiture de sport hybride rechargeable très chère dans la classe i8 .
Les autres voitures électriques de la gamme actuelle du constructeur allemand sont toutes des versions hybrides rechargeables. Comme le 530e (rechargeable Série 5), le 330e (rechargeable Série 3) et le BMW X5 40e. Malheureusement, aucun de ces véhicules n'offre une gamme toute électrique. Globalement, les ventes de voitures électriques BMW aux États - Unis sont en baisse. C’est devenu tellement désastreux que le constructeur ne communique plus son chiffre de vente de VÉ mais se limite à comptabiliser la baisse en pourcentage par rapport à l’année précédente. BMW affirme que cette baisse des ventes est due à une période de transition. L’entreprise a peu de véhicules électriques convaincants à vendre pour le moment, cependant, plusieurs seraient en développement. Selon les dernières nouvelles sur le Blog de la compagnie, BMW a obtenu le feu vert officiel pour la production d'une série 5 entièrement électrique ainsi que d'un multi segment X1 entièrement électrique. Certains spécialistes étaient sceptiques quant à la venue de ces modèles tout électriques sur le marché. Cependant, la publication allemande Handelsblatt a confirmé que c’était bel et bien l’objectif de BMW. BWM souhaite lancer au moins 12 nouvelles voitures entièrement électriques d’ici à 2023. À terme, BMW envisage d’électrifier l’ensemble de sa gamme de véhicules. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Depuis son lancement il y a dix ans, le célèbre fabricant américain de véhicules électriques (VÉ) Tesla, a réalisé un bénéfice net en seulement quatre trimestres. La société n'a pas encore enregistré de bénéfice annuel.
La rentabilisation des véhicules électriques pose un problème à l’industrie automobile. Hier, le fabricant chinois de véhicules électriques NIO a publié ses résultats du deuxième trimestre, enregistrant une perte énorme. Les actions de la société ont fortement chuté après la publication de ses résultats.
On souligne fréquemment les pertes répétitives de Tesla, ces pertes font souvent craindre que l'entreprise puisse faire faillite. Cependant, Herbert Diess, PDG de Volkswagen, n'est pas de cet avis . Pendant ce temps, les fans de Tesla soulignent l’excellent ratio de marge brute et les livraisons de la société en constante hausse. Faire des profits avec les véhicules électriques a été jusqu’à présent une énigme pour Tesla, ainsi que pour l’ensemble du secteur des véhicules électriques. Hier, NIO a publié ses résultats du deuxième trimestre. La société a enregistré une perte pire que prévue au cours du trimestre et ses actions à la bourse ont chuté hier. Il a clôturé la journée en baisse de 66% depuis le début de l'année. Tesla a seulement perdu 33% cette année. Ford ( F ) et General Motors ( GM ) sont dans le vert. NIO a signalé une grosse perte au deuxième trimestre. Bloomberg rapporte que NIO a accumulé 5 milliards de dollars de pertes en quatre ans. Il a fallu 15 ans à Tesla pour accumuler cette perte. Les volumes de ventes de Tesla sont bien plus importants que ceux des NIO, soulignant le fait qu'il n'est pas facile de gagner de l'argent avec les véhicules électriques. En dépit de généreuses subventions gouvernementales, les fabricants de véhicules électriques ont du mal à générer des bénéfices. Ce ne sont pas seulement les fabricants de véhicules électriques tels que Tesla et NIO qui luttent pour faire des profits, les constructeurs automobiles établis semblent également être mis au défi. Bien que peu de constructeurs se soient intéressés à la rentabilité de leurs véhicules électriques , le regretté Sergio Marchionne, ancien PDG de Fiat Chrysler , a déjà déclaré que Fiat Chrysler perdait de l'argent sur ses véhicules électriques . Il a même dit qu'il ne voulait pas que les clients achètent les véhicules électriques de l'entreprise, car cela leur faisait perdre de l'argent. Dernièrement, lors de l'annonce des résultats de GM pour le quatrième trimestre de 2018, la présidente-directrice générale, Mary Barra, a été interrogée sur le calendrier de rentabilité de l'entreprise en matière de véhicules électriques. Elle a déclaré : «Je dirais au début de la prochaine décennie, mais je ne mettrais pas plus de précision sur la rentabilité des véhicules électriques que cela.» Malgré les difficultés, les constructeurs automobiles ont toujours de grands projets en matière de véhicules électriques et y investissent beaucoup. Par exemple, Honda Motors prévoit ne vendre que des véhicules électriques en Europe d'ici 2025 . En outre, la Chine vise toujours à accroître la pénétration des véhicules électriques. Malgré les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, le pays a exempté la taxe à l'achat plusieurs modèles de Tesla. Bien que les points de vue diffèrent quant au rythme de l'électrification des véhicules, il existe un changement indéniable vers les véhicules électriques. Grâce à son positionnement, Tesla, semble la mieux placée pour capitaliser sur la tendance. La société s'efforce d'atteindre la rentabilité en augmentant ses livraisons et en se concentrant sur le contrôle des coûts. The Market List
Contribution: André H. Martel
Les États-Unis ont un problème de batterie dans la course à la suprématie de la voiture électrique25/9/2019
La pression des États-Unis pour contester la domination de la Chine dans la production et la vente de véhicules électriques présente au moins un maillon faible: la plupart des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries sont extraites ailleurs.
Des entreprises chinoises et américaines ont beaucoup investi dans des projets d'extraction de lithium au Chili, en Australie et en Argentine, parmi les principaux pays producteurs du monde. Mais contrairement aux États-Unis, les entreprises chinoises ont également investi chez eux, la nation asiatique produisant près de huit fois plus de lithium que les États-Unis.
La question des matières premières fera l'objet d'une discussion lors d'une réunion à Washington le 2 mai prochain. Elle devrait amener les responsables gouvernementaux, les constructeurs automobiles, les sociétés minières et les consultants sur la nécessité de rationaliser le processus de délivrance de permis américain pour les nouveaux projets de lithium et les achats en stock. "Cela fait des décennies que des installations de raffinage de lithium ont été construites aux États-Unis", a déclaré Eric Norris, président du lithium chez Albemarle Corp., le plus grand producteur mondial de minerai. "Tout nouveau projet prendra du temps à se développer, car les organismes de règlementation déterminent les autorisations requises, l'impact potentiel sur la communauté, etc." Les États-Unis produisent seulement 1,2% du lithium mondial. L'augmentation de la production locale de minéraux bruts serait la première étape vers la mise en place d'une industrie des batteries rechargeables concentrée jusqu'à présent en Asie. Les Etats-Unis ne contrôlent qu'environ 13% de la capacité de production mondiale de piles au lithium, et aucune croissance n'est attendue, selon BloombergNEF . La Chine contrôle maintenant environ les deux tiers de cette industrie et le BNEF prévoit une croissance d'environ 73% d'ici 2021. La différence apparaît déjà dans les ventes. Environ la moitié des véhicules électriques dans le monde sont vendus en Chine, un chiffre à la hausse. Les ventes ont bondi de 150% au premier trimestre de 2018 par rapport à l'année précédente, selon le BNEF. "Vous ne pouvez pas construire un demi-million de batteries de véhicules électriques sans un approvisionnement sécurisé en plusieurs matières premières critiques", a déclaré Chris Berry, analyste des métaux pour batteries chez House Mountain Partners. "Si les États-Unis sont à la traîne dans la constitution de capacités en lithium ou en cathodes, le dynamisme de sa chaîne d'approvisionnement et sa compétitivité autour du nouveau thème de l'énergie seront menacés." La société chinoise Jiangxi Ganfeng Lithium Co. a acquis 37,5% du projet de lithium Cauchari-Olaroz en Argentine, qui devrait commencer à produire en 2021. Tianqi Lithium Corp. a versé 4 milliards de dollars pour une participation de 24% dans Soc. Quimica & Minera de Chile et la même société font partie de la coentreprise Talison , qui contrôle la mine de lithium géante Greenbushes en Australie. Les métaux nécessaires à la fabrication de piles rechargeables utilisées dans tous les domaines, pour la construction d’une Tesla au stockage d'énergie en passant par les iPhones, comprennent le graphite, le manganèse, le nickel, le cobalt et le lithium. Selon le US Geological Survey, les États-Unis importent au moins la moitié de chacun de ces besoins en métaux. La réunion de cette semaine à Washington est organisée par Benchmark Mineral Intelligence , un consultant du secteur spécialisé dans la chaîne d'approvisionnement des batteries lithium-ion. Lors d'un témoignage devant le Congrès américain en février, le dirigeant de la société, Simon Moores, a averti que le rôle actuel des États-Unis dans la chaîne d'approvisionnement était en train d'être dépassé par la Chine. "Il n'y a aucune raison pour que les entreprises ne puissent pas mobiliser des capitaux, ni construire ni exploiter des mines de lithium aux États-Unis", a déclaré Berry. "Le processus d'autorisation peut être un peu plus long aux États-Unis par rapport à d'autres régions du monde, mais avec autant d'attention portée à la durabilité et à la transparence de la chaîne d'approvisionnement, les garanties environnementales sont indispensables". Toutefois, la demande de lithium devant passer de plus de 300 000 tonnes par an à un million de tonnes d’ici 2025, les sociétés minières doivent croître rapidement et préfèrent le faire dans des pays qu’elles connaissent bien. Albemarle, la seule entreprise produisant du lithium aux États-Unis, a indiqué dans une réponse écrite aux questions qu'elle se concentrait sur l'expansion des opérations en Australie et au Chili. Il est trop tôt pour se prononcer sur la viabilité ou le calendrier d'une expansion à Silver Peak, une mine produisant 6 000 tonnes de carbonate de lithium par an, a expliqué Albemarle's Norris. La société a mené à bien un programme d'exploration sur un site de roche dure à Kings Mountain, mais Norris l'a décrit comme un actif à long terme aux toutes premières étapes de l'évaluation. Aux États-Unis, aucune mine de lithium ne devrait commencer à produire au cours des trois prochaines années et aucune production importante de lithium ne devrait toucher les marchés mondiaux dans les cinq prochaines années, selon Christopher Perrella, analyste des produits chimiques chez Bloomberg Intelligence. Certaines petites sociétés minières cherchent néanmoins à construire de nouvelles mines à moyen et long terme. La société Lithium Americas Corp, une société basée à Vancouver, espère obtenir des permis pour son projet Thacker Pass au Nevada en 2020. La construction de la mine, d'une capacité de production annuelle initiale de 30 000 tonnes, pourrait débuter ses opérations l'année prochaine si la société peut lever les 581 millions de dollars nécessaires pour entreprendre son projet. "Les défis sont d'attirer des capitaux et de démarrer le projet assez rapidement ", a déclaré Jonathan Evans, chef de l'exploitation. "Le marché des véhicules électriques et des batteries de stockage va vraiment se développer d'ici les cinq prochaines années, il est donc essentiel d'investir maintenant." Bloomberg
Contribution: André H. Martel
En moins de 19 mois depuis le lancement de l’entreprise, la société a franchi une étape importante en concevant et en élaborant son premier modèle, prêt à être présenté au public.
Canoo , la société de création de véhicules électriques (VÉ) basée à Los Angeles a dévoilé aujourd'hui son premier modèle, tout simplement appelé Canoo. Sa conception remet en question la forme et la fonctionnalité des véhicules traditionnels et exploite l’architecture des véhicules électriques de manière à offrir beaucoup plus d’espace intérieur. La nouvelle compagnie a créé ce véhicule spacieux pour un monde dans lequel les transports deviennent de plus en plus électriques, partagés et autonomes.
"Nous pensons que l'architecture des véhicules électriques peut permettre de répondre au désir toujours croissant d'espace et de valeur ajoutée", a déclaré Ulrich Kranz, responsable chez Canoo. «Nous avions promis une approche vraiment différente pour les véhicules électriques et notre stratégie prouve que nous pouvons concrétiser cette vision. Le dévoilement marque également le début de la période de test bêta, ce qui signifie que nous sommes sur la bonne voie pour notre date de lancement prévue en 2021. En 30 ans d’expérience, je n’ai jamais vu autant de réalisations de qualité en si peu de temps. » La nouvelle entreprise pense offrir une meilleure option que la possession d'une voiture traditionnelle. Actuellement, les consommateurs doivent se rendre chez un concessionnaire pour acheter et au DMV (Département des véhicules à moteur) pour immatriculer leur véhicule. En outre, ils doivent faire face à des problèmes récurrents tels que l’assurance, la maintenance et les réparations. Enfin, la valeur du véhicule diminue immédiatement lorsque le propriétaire quitte le terrain d'un concessionnaire. L’objectif de Canoo est de libérer ses clients du fardeau de la propriété en proposant un abonnement VÉ sans tracas et sans engagement pour un prix mensuel abordable, sans contrat fixe. L'abonnement peut inclure des services tels que l'enregistrement, la maintenance, la gestion des assurances et la facturation, le tout à partir d'une seule application. Elle veut offrir la simplicité et le caractère abordable d’un abonnement mensuel, offrant aux consommateurs la commodité et la valeur qu’ils méritent. Selon eux, les véhicules électriques ne devraient pas nécessairement ressembler aux voitures traditionnelles. Au lieu de cela, Canoo maximise les avantages uniques de la technologie des véhicules électriques en fournissant des véhicules dotés d’un intérieur spacieux et très compact, parfaits pour une utilisation urbaine. Le design minimaliste offre aux abonnés tout ce dont ils ont besoin sans superflu. L’entreprise offre à ses clients un véhicule spacieux et intuitif. C'est le résultat d'une conception de véhicule complètement repensée, éliminant l'espace perdu et offrant un espace exceptionnel à l'utilisateur. En capitalisant sur l'architecture des véhicules électriques, ce concept élimine le cloisonnement et se présente comme un loft urbain sur roues. Avec l’espace intérieur d’un grand VUS et l’empreinte extérieure d’une voiture compacte, le Canoo peut facilement loger sept personnes. Tous les sièges sont conçus pour ressembler davantage à des meubles qu’aux sièges de voiture traditionnels. Par exemple: les sièges arrière ressemblent davantage à un canapé sur lequel on peut se détendre qu’à un siège arrière traditionnel étroit et segmenté, et l’avant s’inspire des fauteuils modernes. "Les voitures ont toujours été conçues pour véhiculer une certaine image et une certaine émotion. Cependant, nous avons choisi de repenser complètement le design des voitures et de nous concentrer sur ce dont les futurs utilisateurs auront réellement besoin. Nous avons donc conçu ce véhicule inspiré des lofts", déclare Richard Kim, responsable de la conception chez Canoo. "Lorsque vous vous abonnez, vous pensez différemment à une voiture, la valeur est désormais définie en fonction des avantages pour l'utilisateur. Nous avons mis en œuvre la philosophie Bauhaus, centrée sur le minimalisme et la fonctionnalité. Nous avons ensuite appliqué cette approche à la connectivité transparente avec les appareils personnels qui intéressent le plus les clients, à savoir leurs téléphones. Canoo a choisi une approche minimaliste pour l’interface utilisateur afin de fournir une expérience comparable à l’expérience maison. L'utilisateur utilise son propre outil de contrôle, personnalisé, intuitif et sécurisé. Par conséquent, les fonctions de conduite, telles que la navigation, la musique ou le chauffage, peuvent être contrôlées par téléphone ou par sa tablette pour répondre à la vie quotidienne de l'utilisateur. L’entreprise a développé une architecture exclusive hébergeant directement les batteries et la transmission électrique. Tous ses véhicules auront le même support. Différents types d’environnement pourront être combinés pour créer des véhicules uniques. Tirer parti de la même plateforme permet de réduire les coûts de recherche et de développement, d’assurer une production efficace et une meilleure utilisation de l’espace intérieur. La plateforme contient les composants les plus critiques du véhicule avec un fort accent sur l'intégration fonctionnelle, le principe voulant que tous les composants remplissent autant de fonctions que possible. Cela permet de réduire le nombre total de pièces, la taille et le poids de la structure. Alors que les systèmes de suspension traditionnels s’invitent dans l’habitacle, réduisant la possibilité de maximiser l’espace intérieur, ce véhicule est doté d’une suspension transversale composite à «ressort à lames» qui crée une base complètement plate, permettant un espace maximal d'utilisation. Les clients veulent un véhicule qui les protège. La compagnie a pour objectif de créer un meilleur assistant de conduite. Canoo est l'une des premières entreprises à intégrer deux technologies couramment utilisées, les systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) et la supervision du conducteur, pour permettre à la voiture de mieux protéger le conducteur des distractions de la route. Le véhicule utilise sept caméras, cinq radars et 12 capteurs à ultrasons: • Les caméras fournissent des images en vue panoramique au système de perception, en utilisant des algorithmes d'apprentissage en profondeur pour percevoir le monde autour du véhicule. • Les radars fournissent des données de capteur à 360 degrés pour mesurer la vitesse et de la distance des objets. • Les capteurs à ultrasons fournissent des mesures de distance pour les manœuvres de stationnement. Ce sera le premier véritable véhicule à direction assistée du marché sans connexion matérielle entre le volant et les roues. Cela signifie que le véhicule se dirigera uniquement par signaux électroniques. Le système répond aux normes de sécurité les plus élevées. Il présente des avantages immédiats et à long terme. « Steer-by-wire » ouvre la voie à une conduite autonome. Cela conduit également à une expérience de conduite plus réactive et plus fluide. Comme le pilotage à direction assistée élimine le besoin de connexion mécanique, cela laisse plus de liberté pour aménager l'espace intérieur du véhicule afin d'offrir aux clients de nouvelles options intéressantes. Le nouveau véhicule a une autonomie approximative de 400 km (classement EPA) et peut obtenir une recharge de 80% en moins de 30 minutes. Après le dévoilement officiel aujourd'hui à son siège, Canoo présentera son véhicule au public dès cet automne dans le cadre d’une tournée dans le sud de la Californie. Multivu.com
Contribution: André H. Martel
Volet antirouille
Entreprise familiale de 3ème génération (D’où le nom Arleco Génération III) est bien connu depuis plusieurs années pour la qualité de leurs traitements antirouille ainsi que leurs compétences en entretien de véhicules électriques.
De plus-en-plus de concessionnaires les recommandent pour les antirouilles (Kia, Hyundai et Tesla entre autres) et ce, malgré les menaces d’annulation de garantie de certains constructeurs Plusieurs cas vécus... A notre connaissance, aucun cas d'annulation de garantie n'a réellement été appliquée Pour l'antirouille, Arleco utilise le Bio-Progard. Ce produit est conçu et fabriqué par Prolab au Québec (achat local). À base d’huile végétale, aucun solvant ni produit pétrolier n'est présent dans sa composition. C'est donc l'idéal pour une voiture verte ! Lors du traitement, aucun trou n’est percé et le produit ne coule pas. La procédures d’application est soignée et spécifiques à chaque marque. Bien entendu, les composantes haute-tension sont non traitées (harnais, câblages, batterie, etc.). La manoeuvre est donc sans risque pour la garantie du véhicule. Deux approche sont possibles : l’Annuelle et la Permanente (ce dernier est pour véhicules neufs seulement) Pour obtenir des prix, simplement les appeler en atelier ou leur écrire par courriel ([email protected]), les prix varient d’un modèle de voiture à l’autre À noter :-Une Leaf et une Volt en location disponibles ! Volet Mécanique
Arleco possède de plus en plus d’expérience et d’expertise pour réparer les pièces plutôt que de les remplacer (moins coûteux pour le consommateur)
Leurs techniciens sont en constante formation pour l’entretien/réparation/diagnostique sur les VÉ et hybride de toute marque. Pour répondre à la demande grandissante, un nouveau technicien a été ajouté à l’équipe et des investissements importants ont été faits en outils et appareils de diagnostique. Reprogrammations, réparation de batteries, de chargeurs sont quelques exemples des réparations effectuées . Chez Arleco, vous aurez les mêmes standards de qualité pour les travaux mécanique que pour les traitements antirouille. Ils offrent 10% de rabais aux membres OR de l’AVEQ sur les traitements antirouille et la main d’œuvre mécanique ( Vous devrez présenter votre carte de membre valide afin de bénéficier du rabais )
La voiture électrique Honda roadster EV-Ster est présentée lors de la journée des médias au Mondial de l'Automobile, le 28 septembre 2012.
Après le resserrement des exigences en matière d'émissions et une demande globale réduite, Honda Motor Co. Ltd ( HMC ) se retirerait du secteur des véhicules diesel en Europe d'ici 2021.
Le constructeur japonais cherche maintenant à se concentrer davantage sur les systèmes de propulsion entièrement électriques, qui seraient utilisés dans toutes ses voitures européennes d’ici 2025, a rapporté Reuters. Le marché automobile de l'UE exige que toutes les voitures soient conformes aux exigences plus strictes en matière d'émissions d'ici 2021.
Honda rejoint Daimler AG qui a annoncé qu'il quittait le secteur des moteurs à combustion interne la semaine dernière pour se concentrer sur les véhicules électriques. Pour Honda, le passage aux véhicules électriques devrait représenter les deux tiers de sa gamme de véhicules d’ici 2030, contre moins de 10% actuellement, a déclaré le média. Honda a également déclaré à Reuters qu'elle réduirait le nombre de modèles de voiture d'un tiers par rapport à ce qu'il propose actuellement d'ici 2025. Cela ferait partie d'un effort qui permettrait à l'entreprise d'économiser 10% de ses coûts de production, lui permettant ainsi de transférer des fonds vers la recherche et le développement de véhicules électriques. Les actions de l’action Honda étaient en baisse de 0,79% à 10 h 01 HE ce mardi, alors que celles de Daimler étaient en baisse de 0,93% au même moment. International Business Times
Contribution: André H. Martel
Le constructeur de véhicules électriques (VÉ), Rivian, a récemment annoncé un projet d'utilisation de ses batteries usagées comme unités de stockage d'énergie dans le cadre d'une initiative de micro-réseaux à Adjuntas, à Porto Rico, ville durement touchée par l'ouragan Maria en 2017 et se débattant depuis lors avec ses besoins en énergie.
Rivian fournira 135 kWh grâce aux batteries usagées qu’il a utilisées pour le développement de ses prototypes pour soutenir le projet de micro-réseau solaire qui devrait être lancé en 2020. En cas de panne d'électricité, le micro-réseau fournira de l'électricité pour alimenter les activités principales. À d’autres moments, le système aidera à diminuer les factures d’électricité journalières. L'utilisation de batteries de secours pour stocker l'énergie solaire et soutenir le micro-réseau offre des sources d'énergie vertes, flexibles et abordables pour la communauté locale.
En 2030, la capacité d’énergie des batteries usagées atteindra plus de 275 GWhs par an, ce qui représente d’énormes opportunités en matière de stockage d’énergie, selon le dernier rapport d’IDTechEx intitulé: Batteries de véhicules électriques Second-Life 2020-2030. Après 8 à 10 ans de services en tant que groupe motopropulseur pour véhicules électriques, les batteries usagées peuvent encore conserver jusqu'à 70 à 80% de leur capacité totale, ce qui pourrait être davantage utilisé dans une large gamme d'applications de stockage d'énergie. La clé est de faire correspondre les bonnes batteries aux bonnes applications. Le rapport IDTechEx analyse les marchés potentiels des batteries usagées dans les applications de stockage d’énergie fixes et mobiles. Il est intéressant de réaliser que Rivian envisage une seconde vie pour leurs batteries avant même que leur premier VÉ ne soit lancé. La société a construit ses blocs de batterie et ses modules, ainsi que son système de gestion de la batterie (BMS), pour qu’elles puissent passer en toute transparence du stockage d'énergie pour véhicules au stockage d'énergie stationnaire. Ceci est crucial dans le développement des batteries usagées, car la conception initiale de la batterie aura un impact considérable sur la viabilité et le coût de la réaffectation des batteries de VÉ usagées. Tel qu'indiqué dans le rapport IDTechEx, la valeur potentielle des batteries usagées dépend de la manière dont elles sont conçues et utilisées au cours de leur vie initiale dans les véhicules électriques, de la manière dont elles sont collectées et utilisées dans des applications de deuxième vie et de la capacité de recyclage des batteries. Pour une analyse plus détaillée du marché des batteries de deuxième vie, veuillez consulter le dernier rapport d'IDTechEx : https://www.idtechex.com/en/research-report/second-life-electric-vehicle-batteries-2020-2030/681. Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
LES SAMEDI ET DIMANCHE 28 ET 29 SEPTEMBRE, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Saint-Jean-sur-Richelieu pour offrir des essais gratuits de voitures électriques lors de l’événement Expo Objectif Planète.
L’Expo Objectif Planète est le plus gros salon zéro déchet et de sensibilisation écologique de la région. Le salon se déroule toute la fin de semaine et l’entrée est gratuite. Sur place, vous pourrez assister à plusieurs mini conférences, visiter des kiosques d’exposition et d’achat zéro déchet, explorer une exposition d’artistes récupérateurs, et bien sûr participer à des essais de véhicules électriques organisés par l’AVEQ. ACTIVITÉ : Kiosque d’information et essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ lors de l'Expo Objectif Planète Autres activités de l’Expo Objectif Planète :
QUAND : Samedi 28 septembre 2019 | 10 h à 17 h Dimanche 29 septembre 2019 | 10 h à 17 h OÙ : Stade Dupont Ford 335 Avenue du Parc, Saint-Jean-sur-Richelieu, QC J2W 2S7 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique PASSEZ LE MOT SUR FACEBOOK! Page événement de l'Expo Objectif Planète
Vous ne pouvez pas participer à l'Expo Objectif Planète?
Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca
Le géant du commerce électronique et de la logistique, Amazon, a annoncé qu'il allait commander 100 000 fourgonnettes entièrement électriques à Rivian, une entreprise du Michigan.
Rivian R1T, châssis R1S
Les camionnettes Rivian devraient être livrées à partir de 2021. 10 000 d'entre elles seront en service dès 2022 et toutes les 100 000 rouleront sur la route d'ici 2030.
Selon Amazon cette acquisition devrait leur permettre d’économiser 4 millions de tonnes de carbone par an d’ici 2030, Cette transaction est à nos jours la plus grande commande de véhicules de livraison électriques jamais réalisée. Rivian a déjà commencé à rassembler les fonds nécessaires à la production de ses camions électriques. Plus tôt cette année, Amazon a investi 440 millions de dollars dans Rivian. Ford a investi 500 millions de dollars dans la société. Récemment, Cox Automotive a investi 350 millions de dollars . Le véhicule Amazon devrait être l'un des nombreux véhicules construits sur la même plateforme que celle des camionnettes R1T et R1S SUV de Rivian. La commande s'inscrit dans le cadre d'un engagement en faveur des énergies renouvelables annoncé jeudi dernier. Intitulé « The Climate Pledge », il englobe les stratégies de décarbonisation de l'Accord de Paris, promulgue des mesures et des diminutions concernant les émissions de gaz à effet de serre et vise des émissions nulles de carbone zéro d'ici 2040. Amazon prévoit désormais d'atteindre 80% d'énergie renouvelable d'ici 2024 et 100% d'ici 2030. À cet effet, Amazon annonce son investissement dans 15 projets éoliens et solaires de grande envergure générant plus de 3,8 millions de mégawattheures d'énergie propre par an. Il lance également un fonds de lutte contre le changement climatique de 100 millions de dollars avec « The Nature Conservancy »et a lancé un nouveau site Web sur la durabilité pour rendre compte de ses initiatives. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Il a fallu environ 15 ans à Tesla Inc. pour accumuler 5 milliards de dollars de pertes alors que Nio l'a fait en quatre.
NIO ES8, Photographe: Qilai Shen / Bloomberg
La saignée continue. NIO Inc., basé à Shanghai, devrait annoncer mardi avoir perdu 2,6 milliards de yuans (environ 369 millions de dollars), soit environ 4 millions de dollars par jour, au deuxième trimestre, selon les estimations de deux analystes. Cela porterait à environ 5,7 milliards de dollars les pertes accumulées au sein de l'entreprise, soutenue par le géant de la technologie Tencent Holdings Ltd, depuis la fondation du constructeur automobile par William Li en 2014.
NIO devrait enregistrer une autre perte pour le deuxième trimestre. Les dépassements de coûts, les faibles ventes et les rappels importants ont conduit NIO à plonger de 74% depuis que sa valeur marchande a atteint un record de 11,9 milliards de dollars il y a environ un an. Plus généralement, le renversement de fortune de la société illustre pourquoi on craint de plus en plus que la Chine ait créé une bulle de véhicules électriques qui serait sur le point d'éclater. Chez NIO, la pression monte pour recueillir de nouveaux fonds. Le constructeur automobile cherche à réduire ses effectifs de 14% à 7 500 personnes d'ici la fin du mois. Les incidents impliquant des batteries qui ont pris feu ou dégagé de la fumée ont forcé NIO à rappeler environ 4 800 véhicules, soit près de 20% de toutes les voitures vendues. Les livraisons du deuxième trimestre ont diminué par rapport au trimestre précédent. La société a également abandonné la construction d'une usine de fabrication à Shanghai suite à la décision du gouvernement de fournir un soutien financier à Tesla. Au lieu de cela, NIO a confié à la compagnie Anhui Jianghuai Automobile Group Co. la production de ses voitures ES6 et ES8 . Et même si Tencent et Li ont investi 100 millions $ dans l'entreprise NIO ce mois - ci, la nature de l'industrie automobile signifie qu’autant d' argent ne durera pas longtemps, a déclaré Bill Russo, fondateur et PDG de Automobility Ltd., une Société de conseil en automobile basée à Shanghai. M. Li a minimisé les difficultés rencontrées par son entreprise, affirmant dans une interview en juin que la déroute des actions de NIO n'était pas grave et que les investisseurs devaient comprendre que la fabrication de voitures neuves coûtait beaucoup d'argent.
William Li, fondateur et chef de la direction de NIO Inc., commente le cours de l'action de la société et affirme que sa société réalisera des bénéfices plus rapidement que Tesla. Il parle avec Selina Wang de Bloomberg. (En mandarin avec traduction anglaise.) (Source: Bloomberg)
Mais le constructeur automobile est en manque de ressource financière et espère maintenant recevoir 10 milliards de yuans d'une société d'investissement soutenue par la ville de Beijing.
Un autre défi imminent pour NIO est la compagnie Tesla, qui prévoit débuter sa production en Chine plus tard cette année, ce qui permettra à la société américaine de réduire le prix de ses véhicules vendus dans le pays. «NIO n’a pas choisi le bon positionnement » a déclaré Yale Zhang, fondateur et PDG d'AutoForesight. "Je ne suis pas optimiste quant à son avenir à long terme." Bloomberg
Contribution: André H. Martel
FESTIVAL ROULONS ÉLECTRIQUE LAVAL : JOURNÉE FAMILIALE ÉLECTRISANTE! Le Centre de la Nature accueillera le Festival Roulons Électrique Laval le samedi 21 septembre 2019. L’événement est organisé par l’Association des véhicules électriques du Québec, région de Laval, et bénéficie de l’appui de nombreux partenaires et exposants. L’entrée est gratuite et la programmation plaira à tous les membres de la famille, petits et grands!
PROGRAMMATION
ESSAIS DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES
Les personnes désirant conduire un véhicule en essai devront avoir au moins 25 ans et présenter un permis de conduire valide ainsi qu’une preuve d’assurance automobile.
ALLOCUTIONS ET CONFÉRENCES
ZONE DES EXPOSANTS
Découvrez les produits et services éco-responsables d’une multitude d’entreprises et organismes oeuvrant dans les domaines de l’électrification des transports, des énergies renouvelables, de l’environnement. Voyez également, en exposition : l'autobus 100% électrique de la STL et un camion électrique de livraison Brault & Martineau. >>> Plus d'information sur l'autobus électrique de la STL
<
>
<
>
INFORMATION GÉNÉRALE
APPEL AUX BÉNÉVOLES Des bénévoles sont recherchés, particulièrement pour des tâches sur le site, par exemple : diriger la circulation des véhicules et assurer la sécurité en différents lieux. > Si vous êtes intéressé, veuillez compléter le formulaire d'inscription des bénévoles. MERCI ! PLAN DU SITE PARTENAIRES À PROPOS DE L’AVEQ Fondée en 2013, l’Association de véhicules électriques du Québec (AVEQ) compte aujourd’hui plus de 9 000 membres. Quelques 800 bénévoles sont impliqués dans les différents événements d’essais routiers organisés à travers la province, réalisant ensemble plus de 4000 essais routiers en 2019. Le site web de l’AVEQ est une référence incontournable en électromobilité et génère près de 140 000 vues par mois. >>> Calendrier des activités : https://www.aveq.ca/calendrier >>> Programme de Jumelage : www.jumelage.ca Le Festival Roulons électrique de Laval s’inscrit dans le cadre de la campagne québécoise Roulons électrique coordonnée par Équiterre avec le soutien de Transition énergétique Québec. Outre cette activité, l’AVEQ organise et participe à plus de cinquante événements en 2019.
Contribution: André H. Martel
L’Hiver sera bientôt à nos portes, il est temps de penser antirouille sur notre véhicule électrique19/9/2019
Enlever les fausses ailes.
La méthode idéale est celle permettant d'éviter de percer des trous qui permettent d'atteindre les endroits vulnérables à la rouille. Percer des trous chauffe et affaiblit le métal, le rendant plus sujet à la rouille même si de la graisse est badigeonnée autour du trou. De plus, comme le produit antirouille est vaporisé un peu partout par ces orifices, il n'est pas systématiquement appliqué aux endroits bien précis ou la rouille peut survenir et le produit antirouille peut se retrouver sur une ou plusieurs pièces électroniques du véhicule.
L'AVÉQ remercie l'entreprise Antirouille Bolduc de St-Apollinaire ayant permis la rédaction de cet article.
Auteur: Pierre Langlois, délégué régional AVÉQ, Capitale nationale. Actualités AVÉQ
Contribution: André H. Martel
Le Congrès prend de plus en plus d’impôts ou de taxes sur les véhicules électriques.
"Les utilisateurs des routes doivent contribuer à leur entretien", a déclaré le sénateur John Barrasso, un républicain du Wyoming. "Et à ce stade, les véhicules électriques, qui constituent une part croissante du réseau de transport, ne paient rien car ils n'utilisent pas d'essence."
Barrasso dirige le comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics. En juillet, il a approuvé un plan de 287 milliards USD pour la construction et la réparation des autoroutes , mais les sénateurs n'ont pas trouvé le moyen de financer ce projet. La taxe sur l’essence et le diesel a été augmentée la dernière fois en 1993. Mais à mesure que les véhicules deviennent plus économes en carburant et que les véhicules électriques deviennent plus populaires, le gouvernement aura de moins en moins de taxe à percevoir. Barrasso a proposé de mettre fin au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques et d’imposer des frais d’utilisation routiers qui seraient versés lorsqu'un chauffeur produit une déclaration de revenus. De nombreux législateurs ont soutenu l'idée de faire payer aux propriétaires de véhicules électriques l'utilisation de leurs routes. "Ceux qui conduisent des véhicules électriques ou à hydrogène ou au gaz naturel, doivent verser une certaine contribution au fonds pour les transports", a déclaré le sénateur démocrate Tom Carper du Delaware. L'an dernier, environ 2% des ventes de voitures neuves étaient électriques, et ce pourcentage devrait augmenter considérablement. Le gouvernement fédéral accorde un crédit pouvant atteindre 7 500 dollars aux propriétaires de véhicules électriques. Barrasso veut en finir avec ça. «Le programme a atteint son objectif, le marché des voitures électriques est établi », a-t-il expliqué dans un éditorial de Fox News. Certains États ont déjà pris de telles mesures pour imposer des redevances sur les véhicules électriques, 26 d'entre eux ont adopté une forme de taxation. Selon le Sierra Club , en fonction des tarifs proposés, les conducteurs de véhicules électriques paieraient probablement plus que les propriétaires de voitures à essence. En 2017, la redevance médiane sur les véhicules électriques était d'environ 123 dollars par an, contre 71 dollars en taxe sur l'essence, a précisé l'organisation. En fonction des décisions des États et suite aux discussions des législateurs du Congrès, une taxe annuelle, une taxe sur les stations de recharge et une taxe calculée sur les km parcourus figurent parmi les idées qui circulent pour les véhicules électriques. Les groupes environnementaux, les défenseurs des véhicules électriques et certains législateurs sont consternés, avertissant que leurs efforts pour promouvoir une technologie propre pourraient être soudainement contrecarrés. «Il y a beaucoup d'idées stupides à Washington. Taxer les véhicules électriques est probablement l’un des plus stupides », a déclaré le représentant Ro Khanna, membre du Comité démocrate et parlementaire de la Californie. Gina Coplon-Newfield , directrice de la campagne sur le transport propre pour tous au Sierra Club déclarait : «Nous ne faisons pas payer les personnes qui utilisent des voitures à essence et qui polluent le climat ». Les défenseurs des véhicules électriques soutiennent qu'une taxe découragerait, voire inverserait, les progrès constants réalisés vers la transition des véhicules à essence. Le maire de Miami Gardens, Oliver Gilbert, a convenu que, à un moment donné, «nous devrons rendre des comptes» pour les véhicules électriques utilisant des routes. Mais, a-t-il déclaré, "Je ne sais pas si le moment est venu, car je pense que nous voulons toujours inciter davantage de personnes à utiliser l'électricité." La tendance à la tarification des véhicules électriques dans certains États contribue à alimenter la pression en faveur d’une taxe fédérale. Les frais varient considérablement d’un état à l’autre. L’Idaho facture des véhicules électriques entre 75 et 140 dollars par an. La Caroline du Sud facture 120 $ tous les deux ans pour les véhicules fonctionnant exclusivement à l'électricité, à l'hydrogène ou à toute source d’énergie autre que le carburant. L’idée la plus discutée à Washington est probablement de taxer les kilomètres parcourus. Le représentant Sam Graves du Missouri, le plus républicain du Comité des transports et de l’infrastructure de la Chambre, a longtemps défendu l’idée. La prochaine étape au Sénat repose sur le Comité des finances chargé de la rédaction des déclarations de revenus, où le président Charles Grassley, républicain de l’Iowa, a déclaré que cette idée méritait d’être examinée. Il a dit que les véhicules électriques devraient payer leur juste part et que la seule chose qui serait juste, serait que les automobilistes paient pour chaque kilomètre parcouru sur l'autoroute , que ce soit une voiture électrique ou une voiture à essence. Les défenseurs de l'environnement et des véhicules électriques sont d’accord avec cette approche. «Quelle que soit la solution, elle doit s’adresser à tous les utilisateurs et ne pas pénaliser les plus efficaces», a déclaré Genevieve Cullen, présidente de l’Electric Drive Transportation Association . McClatchy
Contribution: André H. Martel
Avec l'ID 3, Volkswagen lance officiellement la première d'une nouvelle vague de véhicules électriques conçue comme un "véhicule électrique destiné à des millions de personnes de la classe moyenne, pas à des millionnaires."
Il n’est toujours pas prévu que la Golf ID 3 soit disponible aux États-Unis. Ce sera plutôt un plus gros modèle basé sur le concept ID Crozz qui devrait être baptisé l’ID 4 ou l’ID 4X et serait de la taille du Tiguan américain, un VUS compact qui est à peu près la taille du Tesla Model Y et rivalise actuellement avec les Toyota RAV4, Honda CR-V et Ford Escape, entre autres.
Et son prix pourrait ne pas être plus élevé que le Tiguan, il se vendrait 10 000 $ de moins que le Model Y de Tesla. "Notre objectif est de vendre au même prix qu’une voiture à combustion interne similaire, par exemple, au même prix que la Tiguan", a déclaré à Green Car Reports, le directeur général de Volkswagen of America, Scott Keogh, la semaine dernière au salon de l'automobile de Francfort. «Si nous pouvons atteindre cet objectif, la clientèle en profitera sans contredit. " Le Volkswagen Tiguan 2019 de base se vend à 25 290 USD,( approximativement 34,000 CAD) frais de transport de 995 USD ( 1,325 CAD) compris, et peut aller jusqu'à 39 890 USD (54,000 CAD) pour une version SEL Premium R-Line 4Motion (traction intégrale).
2019 e-golf Volkswagen
Il est donc fort probable qu'une version de base multi segment électrique soit offerte à un prix inférieur au prix de base de 32 790 USD (44,000 CAD) de l'actuel Volkswagen e-Golf.
Keogh ne mentionnait pas si cela comprend des incitatifs comme le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques. "Ce sont toutes les choses que nous valider", "et je pense que nous inclurons dans notre évaluation le coût d’utilisation." Le PDG américain n’ayant pas élaboré sur le sujet, alors il n'est toujours pas clair s'il se référait à des éléments tels que les économies d'essence que Tesla a incluses dans ses prix, basées sur des hypothèses concernant le kilométrage annuel, le lieu d'utilisation de la voiture et les tendances des prix de l'essence. Des informations antérieures sur les prix, fournies par Volkswagen, laissaient entendre que les modèles ID seraient facturés à un prix comparable à celui des modèles diesel TDI de VW, qui étaient généralement de 15 à 25% supérieurs à ceux des modèles à essence équivalents.
Volkswagen ID Crozz concept, Salon de l'auto de Shanghai 2017
L’élément le plus dispendieux des véhicules électriques de Volkswagen sera bien sûr le bloc-batterie, et VW envisage d'utiliser la même gamme de trois blocs sur l'ensemble initial des modèles sur sa plateforme MEB, notamment les modèles 48 kwh, 62 kwh et 82 kW. Kwh, correspondant à ce que VW déclare avoir 45, 58 et 77 kwh de capacité utile.
La production de l'ID 3 débutera en novembre et les premières livraisons devraient avoir lieu lieu vers le milieu de l'année prochaine. La production du véhicule inspiré par l’ID Crozz devrait suivre de très près, les livraisons aux États-Unis pouvant débuter dès l'automne prochain. Les premiers véhicules US ID viendront d’Europe, alors que la production de Chattanooga devrait prendre le relais de la production d’ici 2022. Une note intéressante: si l'objectif de Keogh est atteint, le prix de l'ID 4 pourrait être inférieur à celui de l'ID 3, qui coûte moins de 33,200 USD (44,000 CAD) pour une version de base et 44,000 USD ( 58,000 CAD) pour l’ID 3 1ST, une édition de lancement spéciale remplie d’options. À ce stade, il pourrait enfin s'agir du genre de marché pour les véhicules électriques dont les familles américaines pourraient avoir du mal à résister. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Samedi, les Houthis, un groupe rebelle yéménite luttant contre une coalition dirigée par l'Arabie Saoudite, ont été crédités pour une attaque de drones qui a détruit deux installations de traitement du pétrole saoudiennes.
D'un seul coup, la production de pétrole saoudienne a été réduite de 9,8 millions de barils par jour à 4,1 millions, faisant monter les prix. Cela signifie qu'environ 5% de la production pétrolière mondiale est soudainement hors ligne. Il s'agit d'une perturbation encore plus importante en termes absolus que l'un des fameux chocs pétroliers des décennies précédentes:
Naturellement, les Saoudiens ont immédiatement pris les mesures nécessaires pour que la production reprenne et afin de rassurer la planète ont confirmé que leurs réserves de pétrole du pays devraient amortir le choc pour les clients. Cependant, même si les Saoudiens affirment avoir récupéré une partie de la production perdue, cela pourrait quand même avoir un impact sur le marché car les autres pays ne disposent tout simplement pas de capacités de réserve pour combler les lacunes. Plus fondamentalement, si les infrastructures saoudiennes peuvent être détruites aussi facilement avec une frappe de drones relativement peu coûteuse, cela ne présage rien de bon pour le futur. La guerre au Yémen va probablement continuer et les Houthis, encouragés par ce succès éclatant, vont probablement lancer davantage d'attaques de ce type. Une guerre plus vaste, en particulier si elle entrainait l’Iran et les États-Unis, serait encore plus dévastatrice. Ainsi, le monde pourrait être confronté à une hausse substantielle des prix du pétrole. La sagesse conventionnelle veut que les grosses flambées des prix du pétrole entraînent des récessions aux États-Unis. L'économiste James Hamilton a démontré que chaque choc pétrolier depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale était suivi d'un ralentissement de l’économie américaine. Plus récemment, le pétrole a plus que doublé l'année précédant la crise financière de 2008. Il serait donc possible que la milice houthie puisse amener les États-Unis dans une impasse économique juste avant une importante élection présidentielle. Un tel résultat n’est pas inéluctable. Les économistes Lutz Kilian et Robert Vigfusson soutiennent que les hypothèses de Hamilton sont erronées et que les prix du pétrole ne jouent qu'un rôle modeste en période de récession. Pendant ce temps, la situation des États-Unis a beaucoup changé au cours de la dernière décennie. Grâce à l'essor de la fracturation hydraulique, les États-Unis sont sur le point d'être un exportateur net de pétrole: Une hausse des prix du pétrole devrait rentabiliser de nombreux projets de fracturation qui, autrement, sombreraient dans la faillite. Cela pourrait entrainer une hausse de la production qui compenserait le déclin dans d'autres secteurs de l'économie. La plupart des autres pays industrialisés n'auront pas cette chance. Les économies d'Europe et d'Asie, ainsi que la Chine et de l'Inde, verront leurs coûts en carburant augmenter, ce qui pourrait ralentir leur économie et nuire indirectement aux États-Unis en réduisant les échanges commerciaux. Même si les prix du pétrole ne sont qu’une cause mineure de récession, le choc actuel s’ajoute à une guerre commerciale dommageable et à une perte de confiance des consommateurs. Le raid des Houthis pourrait donc rappeler à quel point le monde dépend encore du pétrole bon marché du Moyen-Orient et des régimes dysfonctionnels qui le maintiennent. Malgré tous les efforts déployés par les États-Unis pour devenir indépendants du point de vue énergétique et malgré le fait que d'autres pays aient diversifié leurs sources d'énergie, l'économie mondiale repose encore trop sur ce produit de base. Cette situation dure depuis trop longtemps. Le monde doit se convertir le plus rapidement possible vers des sources d'énergie autres que le pétrole. Le moyen le plus prometteur d’y parvenir rapidement est de passer aux véhicules électriques. Dans l’état actuel des choses, alors que les coûts des batteries diminuent, le nombre de véhicules électriques devrait dépasser celui de leurs cousins à essence aux États-Unis d’ici 20 ans environ: C'est plus rapide que prévu, mais encore trop lent. Les États-Unis et les autres pays riches devraient accélérer le processus et réduire de moitié les délais prévus. Plusieurs politiques devront être appliquées. Premièrement, les gouvernements devront augmenter les subventions pour le développement des batteries pour les véhicules, car produire à plus grande échelle permettra aux entreprises de produire à moindre coût. Deuxièmement, les gouvernements devront définir des normes garantissant la compatibilité de toutes les stations de recharge pour véhicules électriques, de sorte que tout VÉ puisse se recharger à partir de n'importe quelle station. Cette compatibilité assurera que les conducteurs de véhicules électriques auront toujours un endroit où recharger leurs voitures. Troisièmement, le gouvernement devrait augmenter considérablement le financement de la recherche sur les technologies de stockage et de recharge de la prochaine génération, ainsi que pour les biocarburants avancés ou d'autres solutions de remplacement du mazout, afin de permettre aux avions de fonctionner sans pétrole. Passer du mazout à d’autres types d’énergie le plus rapidement possible résout plusieurs problèmes à la fois. En plus des avantages évidents comme le ralentissement du changement climatique, les économies des pays seront moins vulnérables aux frappes de drones menées par des milices divines à l'autre bout du monde. Si les attaques des Houthis permettent d’accélérer la fin de l’ère du pétrole, ce fiasco pourrait avoir un résultat positif à long terme. Un texte de: Noah Smith, Bloomberg News Bloomberg News
Contribution: André H. Martel
Aujourd'hui, Mazda a confirmé qu'elle dévoilerait un nouveau véhicule électrique au Salon de l'automobile de Tokyo le mois prochain, selon le magazine Automotive News .
Mazda développe actuellement un nouveau véhicule électrique, avec des prototypes montés sur une carrosserie croisée de style «CX» . Mais Mazda affirme cependant que ce nouveau véhicule électrique sera un tout nouveau modèle, et non le châssis du CX-30 qui a été repéré sur des prototypes.
On en est encore aux spéculations, considérant que la voiture n'a pas encore été dévoilée et n'a été aperçue que sous forme de prototype. Bien que Mazda n’ait pas annoncé de date de sortie, certaines déclarations laissent croire que le premier véhicule électrique de Mazda serait sur la route en 2020 . Tout ce que nous savons est que cette voiture sera un tout nouveau modèle, mais par contre, il a été confirmé que Mazda prévoit par contre proposer des modèles tout électriques et hybrides rechargeables en Amérique du Nord. Le groupe motopropulseur électrique du prototype est équipé d’une batterie de 35,5 kWh. Il peut fournir une puissance de 105 kW (142 ch) et un couple de 264 Nm (195 lb-pi). Nous ne savons pas encore quelles options de chargement seront disponibles ni quelle autonomie aura la voiture. Son autonomie devrait se situer quelque part entre 195 et 225 km avec une batterie de cette taille. Ces chiffres les placent dans les modèles de base du marché actuel des véhicules électriques: une Nissan Leaf de base dispose d’une batterie de 147 ch et de 40 kWh pour une autonomie de 245 km. D'autres modèles du marché, tels que les Chevrolet Bolt et Kia Niro / Hyundai Kona et Nissan Leaf Plus, offrent des batteries plus puissantes. Mazda a précédemment indiqué que son premier VÉ se situerait entre un CX-5 et un CX-3, ce qui le situerait bien dans la catégorie des véhicules susmentionnés. C'est un segment de voiture populaire aux États-Unis à l'heure actuelle, et alors que la première génération de voitures électriques était principalement constituée de petites berlines à hayon, nous voyons beaucoup de nouveaux véhicules électriques dans la catégorie multi segment. Quelques nouvelles berlines électriques font également leur apparition, les Honda E et Mini Cooper SE offrent des caractéristiques de batterie et de puissance similaires, mais les voitures destinées à l’UE, telles que la Renault Zoe , la Peugeot e-208 et l’ Opel Corsa-e, ont toutes une autonomie de plus de 320 km. Ces véhicules à hayon sont pertinents parce que les anciens véhicules à petites batteries sont proposés à des prix similaires à ceux des derniers véhicules à grandes batteries, ce qui peut être difficile à vendre. Mazda pourrait tomber dans le même piège si son prix était trop élevé. Il faudra probablement fixer un prix plus proche du prix du prix de base (environ 30 000 USD avant les incitatifs), plutôt que le prix d'un Chevy Bolt (environ 37 000 USD avant les incitatifs), ou encore proposer des avantages que Kia, Hyundai et Chevy ne peuvent pas offrir. Nous le saurons le mois prochain au Tokyo Motor Show. Selon Electrek, Mazda a été jusqu’à maintenant absente de dans la stratégie globale d’électrification de sa flotte. À l'heure actuelle, ils n'ont pas de VÉ ou d'hybrides rechargeables sur la route ou annoncés pour l'avenir. Par le passé, ils ont fait preuve de dérision en parlant d'électrification. Au début, ils ne parlaient que des véhicules électriques pour se conformer à la règlementation ZEV et prévoyaient un lancement éventuel en 2019. Et en 2017, Robert Davis, vice-président des opérations nord-américaines de Mazda, semblait tout ignorer de l'état des voitures électriques . Mais ils semblent au moins en venir à la conclusion que la propulsion électrique est inévitable. Ils ont créé une un partenariat avec Toyota pour expérimenter les technologies électriques bien que Toyota soit qu’ère plus avancée qu’eux-mêmes. Ce nouveau modèle ne fera cependant pas issu du partenariat avec Toyota puisqu’il a été conçu exclusivement par Mazda. D'autres modèles hybrides rechargeables seront ajoutés à la gamme Mazda en 2021 et 2022. Mazda est l’un des plus petits constructeurs automobiles du monde. Depuis de nombreuses années, l’une de ses excuses est qu’ils n’avaient pas les ressources nécessaires pour développer de nouveaux groupes motopropulseurs. Mais un plus petit constructeur que Mazda, la compagnie Tesla a pu développer des groupes motopropulseurs électriques, ce qui a fini par transformer l'industrie. D'autant plus que Mazda a consacré de nombreuses ressources à la recherche d'un groupe motopropulseur unique, le moteur rotatif. Ils trouveront sûrement du temps et de l’argent pour développer une technologie aussi simple que des moteurs électriques. Mazda a toujours su fabriquer des voitures sportives et amusantes, qui ne peuvent que se bonifier avec l’électrification. De plus le fait d’être un plus petit manufacturier est avantageux, dans la mesure où c’est beaucoup plus facile de mettre rapidement de nouvelles idées ou un nouveau produit sur la route sans avoir à affronter une structure massive. C’est intéressant de voir Mazda entrer enfin dans la mêlée et faire un effort sérieux pour joindre le groupe. electrek
Contribution : André H. Martel
Sainte-Marie, le 17 septembre 2019 - C'est à son bureau de Sainte-Marie que l'entreprise Vachon école de conduite supérieure a eu le plaisir de présenter sa toute dernière acquisition, la Tesla Model 3, berline entièrement électrique. « Nous désirons offrir aux étudiants, avec cet achat, une gamme complète de véhicules électriques. Nous voulons refléter la réalité de demain où la conduite d'une voiture électrique deviendra une action bien ordinaire », d'expliquer Samuel Vachon, directeur adjoint. La Tesla est le troisième véhicule électrique disponible de l'École. Animée par sa conscience environnementale, l'équipe a d'ailleurs amorcé l'électrification complète de sa flotte en décembre 2018, afin de prioriser l'utilisation d'énergies propres. « Nous sommes fiers d'être la première et la seule école de conduite au Québec à offrir cette fameuse Tesla, qui génère, il faut le dire, énormément d'intérêt », précise Samuel Vachon. Un virage technologique Comme son nom l'indique, Vachon école de conduite supérieure est toujours à la fine pointe de la technologie, avec des salles de cours high-tech à écrans tactiles, une gamme de formations toujours d'avant-garde et maintenant, une voiture électrique de qualité supérieure. À propos de Vachon école de conduite supérieure Vachon école de conduite supérieure est une entreprise familiale fondée en 1983, dont la principale mission est de constamment innover pour offrir une qualité d'enseignement supérieure dans le domaine de la sécurité routière. Elle offre une gamme de formations tant pour les particuliers que pour les entreprises, grâce à une équipe aguerrie certifiée par l'Association Québécoise des Transports (AQTr). Depuis l'été 2018, l'entreprise beauceronne détient quatre succursales, dont le siège social est situé à Sainte-Marie. Source : Vachon École de conduite supérieure Contribution : Neil Mathieu, Directeur régional AVEQ Chaudière-Appalaches
Ce samedi 21 septembre se tiendra un des plus grands événements d’essais de voitures électriques de l’AVEQ de l'année : le Festival Roulons électrique Laval 2019.
Au moins 35 voitures de 8 marques différentes sont confirmées pour les essais entre 11 h et 17 h, au Centre de la Nature de Laval (secteur Village des Arts). Les essais se déroulent en compagnie d’électromobilistes d’expérience qui peuvent répondre à vos questions et même vous conseiller, sans pression de vente. La plupart des voitures peuvent être essayées en mode «conduite» mais les essais de certains modèles, notamment la Jaguar et les Tesla, se dérouleront en mode «passager». Les personnes qui souhaitent faire des essais (conduite) doivent avoir 25 ans. Elles doivent également présenter leur permis de conduire ainsi qu’une preuve d’assurance au comptoir d’inscription.
VÉHICULES À L’ESSAI
AU FESTIVAL ROULONS ÉLECTRIQUE LAVAL 2019
>>> PROGRAMME COMPLET DU FESTIVAL : laval.aveq.ca
Pour participer à Branchez-Vous, les automobilistes intéressés choisissent un des circuits composés de 4 véhicules et réservent leur plage horaire. L’activité se déroule sur deux jours : le vendredi 20 septembre de 12h30 à 21h et le samedi 21 septembre de 9h à 17h. Les conducteurs doivent avoir au moins 21 ans et apporter leur permis de conduire et une preuve d’assurance.
Pour les essais Branchez-Vous, il est recommandé de réserver sa place à l’avance. Des cases-horaire pourraient tout de même être disponibles pour inscription sur place le jour même. VÉHICULES À L’ESSAI À BRANCHEZ-VOUS 2019 LAVAL
>>> PAGE D'INFORMATION : https://branchezvous.org/branchez-vous-2019-laval/
>>> RÉSERVATION : https://www.roulonselectrique.ca/fr/testdrive2/event/151/pre_register/ |
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |