C'est plus une vitrine de produits qu'une berline destinée à la production, mais qui sait où elle ira?
Sony a dévoilé une voiture électrique, réalisant ce qui doit être la plus grande surprise du Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas.
Une berline, appelé la Sony Vision-S, a été inopinément présentée à la fin de la conférence de presse de la société, qui était autrement consacrée aux versions plus familières de ses produits, y compris la nouvelle PlayStation 5. La société japonaise fournit plusieurs composants aux constructeurs automobiles, notamment des capteurs de caméra et des produits d'info divertissement, et la Vision-S semble destinée à être une vitrine pour eux. Rien n'indique qu'une telle voiture entrerait en production, mais bien sûr, «il ne faut jamais dire jamais». Sony fabrique des composants pour les constructeurs automobiles, et en retour, les constructeurs ont fournis du matériel à Sony. La plateforme de la voiture a été créée par Magna, incluant des éléments fournis par des sociétés telles que Bosch, Genetex et Continental. Elle est propulsée par deux moteurs électriques qui le porteront de zéro à 100 km / h en 4,8 secondes avec une vitesse de pointe de 240 km / h. De son côté, Sony a fourni les écrans d'affichage ultra-larges, un contrôle gestuel et environ 33 capteurs à l'intérieur et à l'extérieur. La société a également déclaré qu'elle investissait dans des technologies telles que le LIDAR à semi-conducteurs, considéré comme un élément nécessaire de la conduite entièrement autonome, et des caméras Time-of-Flight qui ont pour mandat d’identifier les personnes et les objets dans le véhicule pour personnaliser les systèmes de sécurité et de divertissement. Il semble peu probable que la voiture dépasse le stade de concept. Mais la toute nouvelle plateforme conçue par Magna, pour cette occasion, pourrait intéresser des acteurs de l’industrie automobile et ainsi produire une berline électrique remplie de produits de Sony. Driving
Contribution: André H Martel
Commentaires
Exactement un an après avoir inauguré la Gigafactory 3 en Chine, Tesla vient de souligner publiquement sa première livraison de ses Model 3 fabriqués en Chine.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, était dans le pays pour l'événement et a fait quelques brefs commentaires. Parmi ces commentaires, il a déclaré que Tesla envisageait d'engager une équipe de designers pour construire un modèle original en Chine, que Tesla vendrait ensuite dans le monde entier.
Le discours de Musk confirmait les intentions de Tesla en Chine: "Nous avons l'intention d’augmenter nos investissements en Chine pour construire des Model 3 et des Model Y et également des futurs modèles." Puis, il a fait une annonce relativement importante à savoir que Tesla souhaitait développer un véhicule original issu d’un centre de conception et d'ingénierie chinois: "Je pense que ce serait super cool de créer un centre de conception et d'ingénierie en Chine pour réellement concevoir une voiture originale chinoise pour consommation mondiale. Il me semble que ce serait très excitant. Je crois que la Chine possède certains des meilleurs artisans du monde et que ce serait apprécié à l'échelle mondiale. Je crois que cela devrait être fait, et nous allons le faire. " Musk n'a donné aucun autre détail sur la voiture, mais a cependant confirmé que Tesla voulait faire "quelque chose de radical, comme le Cybertruck qui a surpris le monde." L'évènement a également inclus une cérémonie et des commentaires scénarisé par Musk sur le lancement du programme Model Y chinois . Musk a remercié le gouvernement de Shanghai pour sa coopération. Cet évènement a été couvert par Bloomberg . Puis, plus tard, dans un cadre plus décontracté, Musk a remis personnellement les clés aux dix premiers clients chinois du Model 3. Après avoir présenté une courte vidéo démontrant le développement de la Gigafactory 3, Musk a prononcé un court discours pour remercier les employés et les premiers clients de Tesla. Musk a rappelé aux premiers clients l'importance de leur soutien pour aider à bâtir l'entreprise et que les voitures de Tesla ne peuvent s’améliorer que grâce au soutien des utilisateurs. Musk a poursuivi en disant à quel point il est important pour Tesla de faire quelque chose qui touche les consommateurs." Musk a raison de dire que la Chine a une grande tradition artistique, bien qu'aujourd'hui ils n'aient pas nécessairement la meilleure réputation concernant leur originalité. Cela est vrai même pour les chinois. De nombreux clients chinois préférant acheter des voitures conçues et construites en dehors de leur pays. Mais la Chine a également fait de grands pas dans le domaine des véhicules électriques, et on pourrait dire qu'il y a plus d'innovation en matière de voitures électriques et de vélos électriques que dans la plupart des autres pays du monde. En outre, il est beaucoup moins dispendieux de construire des voitures en Chine, en raison à la fois des coûts de main-d'œuvre inférieurs et des avantages d'expédition pour la région. C'est pourquoi Tesla y a construit sa Gigafactory 3. Une voiture de conception chinoise pourrait être une bonne décision pour Tesla, car il y a beaucoup de gens en Asie du Sud-Est et la région se développe rapidement, avec beaucoup de potentiel d’acheteurs dans un proche avenir. Cependant, il pourrait être un peu plus difficile de vendre la voiture aux États-Unis ou dans l'UE. Mais, la marque Tesla pourrait être exactement ce dont une voiture de conception chinoise a besoin pour pénétrer ces marchés. À suivre. electrek
Contribution: André H. Martel
Rivian intègrera l’assistant vocal Alexa d’Amazon dans le pick-up R1T et son VUS R1S, les premiers véhicules électriques de la société qui devraient être disponibles sur le marché à la fin de l'année.
Rivian a déclaré lundi qu'il prévoyait également intégrer Alexa aux 100 000 camions de livraison électriques qu'Amazon lui a commandés. Les fourgonnettes électriques devraient commencer à faire la livraison aux clients en 2021.
L'intégration dans le R1T et le R1S permettra aux propriétaires d'accéder aux fonctionnalités standard d'Alexa, telles que la lecture de musique, les appels et la navigation, ainsi que la possibilité de contrôler le climat, d'ouvrir et de fermer le coffre et à de futures fonctionnalités du véhicule. Rivian a déclaré qu'il prévoyait donner à Alexa d'autres capacités conçues pour ses véhicules. Par exemple, les propriétaires pourront accéder à distance à la caméra dans le pick-up de Rivian à partir de l'écran d'Amazon comme Echo Show et Fire TV pour surveiller le contenu du véhicule. L'intégration permettra également d'accéder à certaines fonctionnalités d'Alexa lorsque le véhicule sera hors ligne, une décision destinée à s’adapter aux diverses utilisations du véhicule. « La vision de Rivian est de permettre une exploration sans compromis et de fournir aux propriétaires la meilleure expérience numérique, peu importe où leur aventure les mènera», a déclaré RJ Scaringe, fondateur et PDG de Rivian. «Nous voulons qu’Alexa soit l'intégration la plus complète et la plus transparente du marché.» L'annonce de Rivian précédent le CES 2020 (Consumer electronic show) a pour objectif d’illustrer l’implication continue d'Amazon dans le monde automobile. Lamborghini a également annoncé lundi son intention d'intégrer Alexa dans sa voiture de sport Huracán EVO. Amazon s’est impliquée dans le transport routier depuis quelques années maintenant grâce à l'intégration d'Alexa dans les VÉ, dans les services de livraison par véhicules légers, ainsi qu'avec son investissement direct dans Rivian. La société de commerce électronique a également lancé son service Amazon Key pour permettre aux clients de donner aux livreurs l'accès à leur maison à l'aide d'un clavier compatible à leur porte et d'une caméra de sécurité intelligente. Finalement, en 2018, ce service s'est étendu à la voiture avec son service de livraison Key by Amazon In-Car. GM et Volvo ont été les premiers participants au service de livraison Key by Amazon In-Car. Ford a également rejoint le service de livraison en voiture en avril 2019. The Crunch
Contribution: André H. Martel.
Tesla a annoncé vendredi dernier avoir livré environ 367 500 véhicules dans le monde en 2019 respectant ses prévisions pour l'année qui étaient de 360 000 véhicules et dépassant ce que les analystes de Wall Street avaient anticipé plus tôt dans la semaine.
Cependant, cela peut soutenir la performance financière de l'entreprise à court terme grâce à des livraisons en hausse d'environ 50% par rapport à 2018 alors que l’industrie connaissait un ralentissement. Cependant, pour assurer sa croissance à plus long terme, le fait marquant en 2020 pour Tesla est le fait que la compagnie soit devenue un manufacturier véritablement mondial.
Tesla a confirmé avoir livré lundi ses 15 premières berlines Tesla Model 3 fabriquées en Chine aux employés de Tesla. Selon Reuters, le Model 3 commencera à être expédié aux clients à plus grande échelle à compter de mardi le 7 janvier; et en raison de nouvelles subventions chinoises s'appliquant au Model 3, Tesla a réduit le prix de base en Chine à l'équivalent de 42 900 USD (299 050 yuans). L'usine de Shanghai, appelée la Gigafactory 3, a un objectif de production de 250 000 véhicules par an avec des plans pour augmenter jusqu'à 500 000 et Tesla a déclaré dans son communiqué de vendredi qu'elle avait déjà atteint une production de 1000 véhicules par semaine. La Gigafactory 3 est l'une des premières usines d'assemblage automobile en Chine à être détenue et exploitée par un constructeur automobile basé dans un autre pays. À ce jour, toutes les autres usines en Chine affiliées à des constructeurs étrangers ont mis en place des coentreprises avec des constructeurs locaux.
Tesla commence la livraison des berlines Model 3 de fabrication chinoise le 30 décembre 2019
Tesla planifie produire rapidement des batteries ainsi que des véhicules à l'usine de Shanghai, et a confirmé que l'usine construira les Model 3 et Model Y .
L'Europe fait également partie du plan de développement d’une usine, possiblement au début de 2021. En novembre dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé que Tesla avait choisi Berlin, en Allemagne, comme site pour sa prochaine usine, appelée la Gigafactory 4. Cette usine construirait des batteries, des groupes motopropulseurs et des véhicules, à commencer par le Model Y et probablement le Model 3. Tout comme l'usine chinoise aidera à stabiliser les affaires lors d'une éventuelle guerre commerciale avec la Chine, l'usine européenne aidera Tesla dans les négociations tarifaires et commerciales avec l'Union Européenne, à un moment où il y a des pressions pour maintenir les ressources d'ingénierie et de fabrication en Allemagne . Alors que le Cybertruck devrait bientôt être en production et que les nouveaux Roadster et Semi approchent de leur forme finale, incluant également la montée en puissance du Model Y, cette nouvelle année devrait être chargée pour l'entreprise, à l'échelle mondiale. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
L’entreprise en démarrage a connu des hauts et des bas, mais confirme que l'Océan sera disponible sur le marché à partir de 2021 avec un prix de départ de 37 499 USD.
Le multi segment électrique Fisker Ocean a été présenté au public hier à Los Angeles par Henrik Fisker,et la société accepte maintenant des dépôts de 250 USD via une application pour réserver le véhicule.
Le prix de base de l'Océan commencera à 37 499 USD, et Fisker confirme que son véhicule aura une autonomie de 400 km et jusqu’à 480 km moyennant un supplément. La société propose un projet de location à 379 USD par mois, comprenant 48 000 km par an incluant le service et la maintenance, qui pourrait être annulé sur demande. Le Fisker Ocean devrait être disponible en 2021, mais il atteindra son rythme de livraison en 2022. L'Ocean est le premier d'un trio de véhicules électriques que Fisker prévoit mettre sur le marché dans les années à venir, la production de ce premier multi segment devant débuter au second semestre 2021. La plupart des clients recevront leur véhicule en 2022, a déclaré Henrik Fisker lors du lancement de l'Ocean. On dit qu'il aura une autonomie allant jusqu'à 400 km propulsé par une batterie d'environ 80 kWh. Ce véhicule haut de gamme, ainsi que son prix de départ de moins de 40000 $, le distingue des concurrents de luxe tels que la Jaguar I-Pace et Audi e-tron. Il devrait coûter un peu plus d'un millier de dollars que le Tesla Model 3 . Lors du dévoilement de l'Océan, aucun détail n'a été partagé quant aux fonctionnalités standards et aux options du prochain multi segment tout électrique. Néanmoins, le véhicule propose ce qu'il appelle le mode Californie. La configuration de groupe motopropulseur la plus rapide fera passer le véhicule de zéro à 100 km / h en 2,9 secondes, et d'autres configurations. Les acheteurs pourront choisir entre la traction à deux roues et la traction intégrale. Nous n’avions pas encore vu l'intérieur de l'océan avant ce lancement à Los Angeles, qui révèle un design simpliste. Un recouvrement en suédine blanc couvre la longueur du tableau de bord, qui dispose également d'un grand écran tactile, la taille exacte n'a pas été divulguée, et juste en dessous de l'écran, il y a cinq boutons qui permettent un accès rapide à cinq fonctions, incluant le ventilateur, la température de la cabine et le volume sonore. Le tableau de bord s'affiche sur un petit écran derrière le volant, il inclut deux chargeurs sans fil et un affichage tête haute qui, selon Fisker, peut afficher les paroles d'une chanson qui joue. Fisker a fait allusion à des fonctionnalités de conduite autonome de la voiture quand il a souligné la présence d’un radar dans la calandre avant, mais n'a pas développé sur les capacités du système. La société accepte actuellement des dépôts de 250 USD pour réserver un Ocean et souhaite offrir un projet d’entente de 379 USD par mois pour le véhicule qui peut être annulé à tout moment. L'accord nécessitera un versement initial de 2 999 USD, ce projet comprendra une généreuse allocation de 48 000 km par an, incluant le service et l’entretien. Cet accord devrait inciter les personnes qui, autrement, n’auraient pas été enclins d’adopter initialement un véhicule de la compagnie Fisker qui a été associée à de nombreux projets audacieux qui n'ont toujours pas abouti, à acheter le programme. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Évènements ou informations de la semaine concernant l'électromobilité au Québec
Contribution: André H. Martel
L'action Tesla a gagné environ 26% au cours de 2019.
Les prévisions de la valeur des actions de de Tesla ont été augmenté de plus de 100 $ par le Groupe Canaccord Genuity, qui est convaincu que la tendance vers les véhicules électriques s’accélèrera vraiment qu'en 2020.
Leur prévision de la valeur de l’action pour 2020 a été relevée à 515 USD, contre 375 USD qui était prévue, l'une des plus élevées de Wall Street et près de la valeur optimale souhaitée par le marché de 530 USD, alors que selon les données de Bloomberg, l'objectif de prix moyen devrait se situer aux environs de 302 USD. Cette décision précède la publication par Tesla des chiffres de livraison du quatrième trimestre qui sera dévoilée la semaine prochaine. L'analyste de Canaccord, Jed Dorsheimer, qui a réitéré sa confiance envers le titre, s'attend à ce que les données valident la tendance à une adoption accrue des véhicules électriques. «Alors que certains investisseurs craignent des problèmes de demande en fonction de l'expiration du crédit d'impôt pour Tesla, nous pensons qu'un solide quatrième trimestre combiné au robuste troisième trimestre devraient apaiser ces craintes», a-t-il écrit aux clients. Il s'attend à ce que Tesla confirme la livraison de près de 369 000 unités au cours de 2019, au-dessus de ses prévisions de 360 000 livraisons. Les actions de Tesla ont augmenté de 1,7% dans les échanges précédant l’annonce des données du quatrième trimestre. Le titre a gagné environ 26% au cours de 2019 et a récemment atteint des niveaux records. Canaccord n'était pas la seule entreprise à entamer la nouvelle année en exprimant son optimisme quant aux perspectives de livraison de Tesla pour 2020. JMP Securities a cependant écrit que les attentes concernant les livraisons des unités pour cette année sont faibles. Par contre, l'analyste Joseph Osha de Bloomberg a émis l' hypothèse que les attentes ne reflétaient pas la contribution des installations de Tesla à Shanghai. Irish Times
Contribution: André H. Martel
L'offensive électrique de Volkswagen semble vouloir s’accélérer tel que prévu. À la suite du lancement, en première mondiale, de la nouvelle mouture entièrement électrique en septembre dernier et le début de la production à l'usine de véhicules électriques de Zwickau en novembre, la marque Volkswagen a déjà franchi des étapes importantes. 2020 sera dominée par l'introduction sur le marché de la famille ID.3.
Les premières voitures ID.3 apparaîtront sur les routes d'Europe cet été. Au cours des prochaines années, Volkswagen entend devenir le leader mondial du marché de la mobilité électrique et investira 48 milliards CAD dans ces efforts d'ici 2024, dont 16 milliards CAD dans le développement de la marque Volkswagen. Selon les derniers données, l'objectif stratégique d'un million de voitures électriques devrait être atteint fin 2023, deux ans plus tôt que prévu. La marque Volkswagen prévoit produire 1,5 million de voitures électriques annuellement en 2025.
"2020 sera une année clé pour la transformation de Volkswagen. Avec le lancement sur le marché de l'ID.3 et d'autres modèles de la famille ID., notre offensive électrique deviendra également visible sur les routes", explique Thomas Ulbrich, membre du Conseil d’administration de Volkswagen responsable de la mobilité électrique. "Notre nouveau plan global pour la production de 1,5 million de voitures électriques en 2025 répond aux attentes des gens qui veulent une mobilité respectueuse du climat et nous voulons rendre cette mobilité abordable pour des millions de personnes." L’ID.3 présenté au salon international de l'automobile en septembre dernier, se veut le premier modèle d'une toute nouvelle génération de véhicules 100% électriques. L'ID.3 est basé sur la boîte à outils électrique modulaire (MEB) de Volkswagen et offre des autonomies de 330 à 550 kilomètres (WLTP). La version de base du modèle coûtera moins de 44,000 CAD. Volkswagen a également accepté des pré- commandes pour l'ID.3. À ce jour, plus de 37 000 clients ont réservé un ID.3 en payant un acompte. La production de l'ID.3 a commencé en novembre en présence de la chancelière fédérale Angela Merkel. Le véhicule est produit à l'usine de Zwickau, qui a été entièrement convertie pour répondre à cette demande. À partir de 2021, jusqu'à 330 000 véhicules électriques quitteront la chaîne de montage chaque année, faisant de Zwickau l'usine de véhicules électriques la plus grande et la plus efficace d'Europe. Au niveau international, on prévoit le lancement de la production de l'ID en Chine et aux USA. L’étape de pré production de l'ID est déjà en marche à l'usine d'Anting en Chine. Dans le cadre de son offensive électrique, Volkswagen a également évolué dans un certain nombre de domaines d'activité stratégiques. Avec sa nouvelle filiale Elli, Volkswagen va de l'avant avec le développement de son infrastructure de recharge. Elli compte déjà plus de 10 000 clients électriques. Avec ses concessionnaires, Volkswagen installe également ses propres bornes de recharge. D'ici 2025, 36 000 nouvelles bornes de recharge seront installées en Europe. L'ouverture du Modular Electric Drive Toolkit (MEB) à d'autres fabricants est également une approche novatrice. Ford sera l'un des premiers constructeurs automobiles à utiliser le MEB. A partir de 2023, Ford va proposer un véhicule MEB en Europe et prévoit vendre plus de 600 000 VÉ d'ici six ans. Volkswagen a également jeté les bases du développement et de la production de cellules de batterie. Une usine de cellules de batterie d'une capacité de 16 gigawattheures doit être construite à Salzgitter dès 2020. Le démarrage de la production est prévu pour fin 2023 début 2024. À cet effet, Volkswagen a conclu un partenariat avec le fabricant suédois de batteries Northvolt. Au cours de l'année à venir, Volkswagen intensifiera son offensive électrique. L'ID.3 apparaîtra sur le marché à partir de l'été 2020. D'autres modèles seront également ajoutés à la famille ID. Le premier VUS tout électrique, le modèle de série de l'ID. CROZZ02 connaitra sa première mondiale au cours de l'année et la production de ce véhicule à l'usine de voitures électriques de Zwickau devrait également démarrer en 2020. La production de voitures électriques basées sur le MEB débutera également à Anting, en Chine, la deuxième plus grosse usine Volkswagen au monde. Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
Selon le Jerusalem Post, Tesla commencera à vendre ses voitures en Israël en janvier 2020. Comme ailleurs, la société proposera ses véhicules aux clients en ligne et dans les magasins Tesla, où les gens pourront en apprendre plus sur les voitures de la société. Cependant, les prix en Israël n'ont pas encore été annoncés.
Le premier magasin ouvrirait au populaire Ramat Aviv Mall à Tel Aviv en janvier. Cela fera de Tesla le premier constructeur automobile étranger à vendre directement au public en Israël au lieu d'utiliser les services d'un importateur désigné.
Selon le site Internet Globes, Tesla a enregistré Tesla Motors Israel Ltd en tant que filiale à part entière auprès du gouvernement israélien, en novembre dernier. En décembre, Tesla a entrepris les entrevues pour trouver la personne pour diriger l'opération israélienne. Cette personne sera basée à Tel-Aviv et sera chargée de piloter la stratégie et les opérations de service, de vente et de livraison en Israël, a déclaré Tesla. Les responsabilités supplémentaires incluent l'embauche d'une main-d'œuvre locale, la liaison avec le gouvernement lorsque cela sera nécessaire, l'engagement de fournisseurs pour aider au développement du plan de commercialisation, le développement du marché local et la participation à la conception stratégique de l’empreinte d'infrastructure de recharge sur le marché pour faciliter les ventes et intéresser les clients. " À l'heure actuelle, une recherche pour trouver un Superchargeur sur le site Web de Tesla à Tel Aviv vous réfèrera par défaut à une liste d’adresses aux États-Unis. Il existe cependant plusieurs Superchargeurs à proximité en Jordanie. Attendez-vous à ce que Tesla soit proactif pour mettre en place un réseau de Superchargeurs opérationnel en Israël très rapidement. En fait, sachant le besoin d'Elon Musk d’être en contrôle dans tous les domaines à tout moment, il est probable que des équipes installent les premiers Superchargeurs Tesla en ce moment. Étant donné qu'Israël est doté d'un ensoleillement abondant, il ne serait pas surprenant que certains d'entre eux ou même tous soient alimentés à partir de panneaux solaires. Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Le lancement du Model 3 a démontré à quel point la demande potentielle était forte pour des véhicules électriques de qualité.
Tesla a du mal à répondre à cette demande, car elle souligne à quel point il est difficile de produire un véhicule électrique abordable. Tesla a finalement abaissé le prix de base du Model 3 à 35 000 USD cette année, en dépouillant la voiture de certains avantages superflus.
Tesla a dévoilé son Model 3 en 2016. La société avait promis un prix abordable de 35 000 USD avant le crédit d'impôt fédéral. Les acheteurs ont répondu à l’appel. Tesla a reçu environ 400 000 réservations de Model 3, un nombre supérieur au total des ventes américaines de Mercedes en un an.
Nous savons que les combustibles fossiles sont en voie de disparition ou d’être bannis. À court ou à moyen terme, nous savons également que les véhicules électriques les remplaceront. Pour ce faire nous avons besoin d’un moment charnière. C’est-à-dire le moment où tous les fabricants mettront des véhicules électriques sur le marché. Les coûts des composants commencent à baisser. Les modèles et l'infrastructure de recharge se développent pour faciliter l'adoption sur le marché de masse. L'avenir se matérialise. Nous devrions approcher ce point charnière en 2020.
Le marché du luxe demeure la tête de pont pour l'adoption des véhicules électriques. Le succès de Tesla a terrifié la compétition. Nous verrons en 2020, la venue sur le marché de nouveaux VÉ qui s’ajouteront à la Jaguar I-Pace et à l'Audi e-tron. Porsche sortira son Taycan VÉ en 2020. Porsche a déjà doublé ses plans de production en raison d'un grand intérêt et réévalue l'avenir de son véhicule le plus vendu : essence ou électrique?
Le groupe électrique Volvo et Geely devrait bientôt mettre sur le marché la voiture de sport Polestar 1. L’entreprise prévoit débuter sa production dès 2020. De plus, la société vient de dévoiler la Polestar 2, pour compétitionner le Model 3.
Mercedes (EQC) et BMW (iX3) lanceront des multi segments électriques de luxe. Aston Martin commercialisera la RapidE, plus puissante que la Rapide S V12, en 2020. Maserati pourrait également mettre l'Alfieri en production en tant que super voiture électrique en 2020. Même les marchés des pickups et des VUS connaissent un éveil électrique. Rivian prévoit mettre le R1T et le VUS R1S sur le marché en 2020. Si Rivian atteint ses objectifs de rentabilisation, ces véhicules pourront compétitionner avec le haut de gamme de ce marché. Les performances de Rivian pourraient dépasser tous les compétiteurs.
L'étape suivante serait de transférer l'enthousiasme des producteurs vers la clientèle de masse. Les véhicules électriques de base sont relativement abordables. La Nissan Leaf Plus, la Hyundai Kona Electric et la Chevy Bolt offrent une autonomie de plus de 320 km et un prix d'environ 37 500 USD, passant à 30 000 USD avec le crédit d'impôt fédéral.
Ces véhicules électriques sont plus abordables, mais, ils ne se comparent toujours pas aux véhicules à combustion interne. Le Kona électrique, par exemple, coûte 10 000 $ de plus que le modèle de base Kona qui obtient environ 12,75 km/l combinés. Il faudra des années de conduite avant que les économies de carburant ne couvrent le coût d'achat. Le même prix pour un véhicule à essence vous procurera une Mercedes Classe A efficace et luxueuse. 2020 devrait voir quelques développements dans le marché bas de gamme des VÉ. Bien que les détails restent nébuleux, Volkswagen devrait débuter la production d’un multi segment ID et d’un véhicule à hayon d’ici 2020. La version de base du véhicule à hayon pourrait se vendre à moins de 30 000 USD. Il existe des rapports selon lesquels VW entrerait sur le marché avec un VÉ sous-compact très bon marché à moins de 23 000 USD. Mini devrait lancer une version électrique de la Mini Cooper en 2020. Nous ne conduirons pas tous des véhicules électriques d'ici la fin de la prochaine décennie. Les véhicules américains les plus vendus seront toujours trois pickups parcourant moins de 8.5 km/3.8 l. De plus, les acheteurs, en particulier les mieux nantis, auront encore beaucoup plus d'options de VÉ. Le choix demeure encore plus intéressant dans la catégorie haut de gamme. Si l’on souhaite vraiment entrer dans l’ère électrique, il faudra offrir plus de véhicules accessibles aux consommateurs moyens. C’est une question d’évolution. Gear Patrol
Contribution: André H. Martel
La Californie, qui représente près de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, devra percevoir des frais de 100 $ sur les nouveaux véhicules zéro émission à compter du 1er juillet prochain.
Les propriétaires de véhicules électriques dans un certain nombre d'États commenceront à assumer des frais pour payer l'entretien routier au cours de la nouvelle année.
La nouvelle année entraînera de nouveaux frais pour certains propriétaires de véhicules électriques, car un nombre croissant d'États souhaitent profiter de nouvelles sources de revenus pour compenser les taxes sur l'essence non perçues.
À Hawaï, les frais seront de 50 $, au Kansas, 100 $, en Alabama et en Ohio, 200 $. Des frais d'enregistrement nouveaux ou plus élevés entreront en vigueur mercredi pour les propriétaires de véhicules électriques dans au moins huit États américains. Pour la première fois, une majorité d'États américains imposera des frais spéciaux sur les voitures, les VUS et les camions sans combustible, une étape importante alors que la tendance vers la technologie verte est à l’encontre des besoins croissants de payer pour les mises à niveau et les réparations de l'infrastructure routière du pays. Bien que les véhicules électriques et hybrides rechargeables aient représenté moins de 2% des ventes de véhicules neufs en 2018, leur part de marché devrait augmenter considérablement au cours de la prochaine décennie. Les responsables des États espèrent que les nouveaux frais compenseront pour au moins une partie des recettes de la taxe sur l'essence perdues qui sont essentielles à leurs programmes de gestion des routes et de ponts. «Je pense que les États souhaitent déterminer quels sont des frais justes ou équitables pour ces propriétaires de véhicules électriques», a déclaré Kristy Hartman, directrice du programme énergétique à la Conférence nationale des législatures des États. L'imposition de frais sur les véhicules électriques est l'une des nombreuses tendances sociétales reflétées dans les lois entrant en vigueur en 2020. Jusqu'à présent, le gouvernement fédéral et certains États ont offert des incitatifs à l'achat de véhicules électriques. Mais les crédits d'impôt fédéraux sont en train de disparaitre pour certains des modèles les plus populaires fabriqués par Tesla et General Motors, et de plus, quelques états songent également à modifier leur politique incitative. L'Illinois, par exemple, offrait une plaque d'immatriculation de deux ans pour les véhicules électriques au prix de 35 $, une réduction appréciable par rapport à ses frais d'inscription annuels de base de 98 $. En vertu d'une loi qui a augmenté les frais d'enregistrement et les taxes sur le carburant, les propriétaires de véhicules électriques devront payer le nouveau taux annuel de base de 148 $, plus 100 $ supplémentaires destinés à compenser les taxes non perçues sur le carburant. «C'est une sorte de pénalité générale pour quiconque choisit de passer à l'électricité», a déclaré Neda Deylami, une propriétaire de Tesla qui a fondé le "Chicago for EVs", un groupe qui milite pour les véhicules électriques. Les trois quarts des revenus des nouveaux frais de 200 $ de l'Alabama sur les véhicules électriques et des frais de 100 $ pour les hybrides rechargeables serviront à financer l’entretien des routes et des ponts d'état et locaux. L'autre 25% financera les subventions pour les infrastructures de recharge électrique et expirera une fois que les véhicules électriques et hybrides rechargeables dépasseront 4% de tous les véhicules dans l'État. « Les frais sont conçus pour assurer une équité relative pour l'entretien et la construction des infrastructures », a déclaré le représentant de l'État de l'Alabama, Bill Poole, un républicain, qui a parrainé la législation. "Je pense que cette législation a été conçue pour mieux planifier l'avenir." Parce que les distances moyennes parcourues pour se rendre au travail varient selon le propriétaire du véhicule, il est difficile de fixer des frais universellement équitables pour les véhicules électriques, a déclaré Loren McDonald, analyste de l'industrie basée en Californie qui dirige le site Web "EV Adoption". "Les États sont en fait très raisonnables à ce sujet", a déclaré McDonald, notant que certains facturent moins que ce que les propriétaires de véhicules pourraient autrement payer s’ils devaient acquitter les taxes sur le carburant. D'autres États qui ont ajouté de nouveaux frais pour les véhicules électriques ou qui ont augmenté ces frais pour 2020 incluent l'Iowa, l'Oregon et l'Utah. La Californie, qui représente près de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, a décidé de percevoir des frais de 100 $ sur les nouveaux véhicules zéro émission à compter du 1er juillet 2020. Market Watch
Contribution: André H. Martel
Tesla veut que son Cybertruck soit le leader pour utilisation commerciale et grand public.
À la suite du dévoilement controversé du Cybertruck de Tesla, la majorité des gens étaient perplexes. Tous se posaient la même question : le monde est-il prêt pour un changement aussi radical? Est-ce une utopie où est-ce vers cela que se dirige la société? Lorsque le Cybertruck sera disponible sur le marché, il pourrait surprendre bien du monde, mais pour quelle raison?
Comme pour tout ce qui est nouveau et inconnu, l'opinion publique est divisée sur ce véhicule. Le Cybertruck deviendra-t-il un autre véhicule de niche comme le Hummer de GM ou le G-Wagon de Mercedes? Sera-t-il seulement attrayant pour le marché des millénaires? Le nouveau véhicule attirera-t-il uniquement les fans de Cyberpunk et de science-fiction? En verrons-nous rouler seulement sur les rues de Silicon Valley? De toute évidence pour plusieurs, ce n'est pas qu’un pickup, mais, c'est tout sauf un pickup. Seulement, il a été conçu dans la catégorie des pickups, pour compétitionner directement le Ford F-150, leader de l'industrie. Il peut remorquer plus de poids, transporter plus de matériel et peut accélérer beaucoup plus rapidement. Offrant une autonomie de 800 km, il se compare avantageusement au F-150. En fait, l’armée et de nombreuses entreprises commerciales pourraient constituer une grande partie de sa clientèle. Il semble également pouvoir se comparer au camion électrique R1T de Rivian.
Ci-dessus: une comparaison directe du Tesla Cybertruck avec le Rivian R1T et le Ford F-150 (Graphique: EVBite )
Même si le Cybertruck semble offrir des spécifications avantageuses, tout le monde semble avoir été frappé par son apparence. «Il ne ressemble pas à un pickup», est le commentaire que nous entendons depuis le lancement. Bien sûr, ça ne ressemble pas au camion auquel nous sommes habitués, mais le Cybertruck n'est pas le pickup d'aujourd'hui, c'est le pickup du futur.
Pour tout le reste, cela correspond aux normes. Avec ses dimensions comparables de 5.88 m de long, 2.03 m de large et 1.9 m de haut, il peut accueillir six adultes. La benne de 1.98 m plus le coffre est verrouillable avec 30.5 m cubes de rangement. Avec des angles de dégagement d'approche de 35 ° et de départ de 28 ° avec la suspension pneumatique adaptative, vous pouvez même profiter des pistes hors route.
Ci-dessus: il s'avère que vous pourriez même charger le nouveau VTT de Tesla dans la benne du Cybertruck (Image: Tesla )
Les prises de courant à bord pour 110V et 220V ainsi qu'un compresseur d'air intégré permettent au nouveau pick-up de Tesla de surpasser les meilleurs camions de travail actuellement disponibles. N'oublions pas non plus la possibilité que le système d'auto-conduite soit prêt avant la sortie de ce camion électrique.
Peut-être que l'esthétique du design du Cybertruck ne gagnera pas le cœur des amateurs de camions traditionnels. Cependant, est-il possible d’imaginer que sans son image de science-fiction, ce véhicule n'aurait pas gagné le cœur de la prochaine génération de passionnés de pickups . Et quels que soient les choix de conception de Tesla, il est clairement conçu pour être l'un des meilleurs pickups du marché de demain. Tesla n'essaie pas nécessairement de cibler une niche démographique spécifique. Ils n’ont pas créé un véhicule électrique rempli de gadgets, ils veulent vendre un nouveau pickup. C’est vrai qu’il semble différent, mais le premier iPhone aussi était différent . Certes, le Cybertruck pourrait être l'un des nombreux camions électriques à bientôt arriver sur le marché. Mais il pourrait cependant être le seul à se démarquer et pourrait potentiellement voler la vedette. Cet article a été gracieusement offert par EVANNEX, qui fabrique et vend des accessoires Tesla de rechange. Les opinions qui y sont exprimées ne sont pas nécessairement les nôtres. Nous trouvons intéressant le point de vue de l'entreprise en tant que fournisseur d'accessoires Tesla sur le marché secondaire et sommes heureux de partager son contenu. INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Comme c'est maintenant l'habitude, l'AVÉQ effectue un petit "top 10" des événements marquants en électromobilité, ici au Québec, mais également ailleurs dans le monde.
Sans être exhaustif, ni sans enlever l'importance aux autres événements qui peuvent aussi être importants, c'est un peu notre façon à nous de souligner certains faits marquants. Cette année, la tâche a été confiée à François Viau, électromobiliste reconnu pour son implication dans les médias sociaux , dans le bénévolat pour l'AVÉQ et dans d'autres sphères liées aux voitures électriques. Pour l'assister, Louise Lévesque, impliquée au niveau des communications pour les événements de l'AVÉQ et qui connait très bien l'écosystème des voitures électriques. Finalement, Phil Janson, directeur régional de l'AVÉQ pour la région de Lanaudière ; Phil est connu pour son franc parler et ses démonstrations plus que convaincantes sur les bienfaits de rouler électrique. Sans plus tarder, place au TOP 10 !
L’année qui se termine a été bien remplie en événements et réalisations. Avant de tourner la page pour passer au chapitre 2020, prenons le temps de faire un bilan 2019 en soulignant quelques actions marquantes. Si nous omettons quelque chose qui vous tient à cœur, faites-nous en part dans les commentaires!
Le bilan des activités en lien avec ce mandat fait état de 53 événements d’essais, répartis dans toutes les régions du Québec, pendant lesquels près de 6 300 essais routiers ont été réalisés! À ces données s’ajoutent les 5 100 essais réalisés dans les 3 salons VE (Montréal, Québec, Saint-Hyacinthe) ainsi que plusieurs centaines d’essais réalisés dans le cadre du programme de jumelage. Les bénévoles de l’AVEQ ont ainsi permis à près de 12 000 personnes de faire l’expérience d’une voiture électrique en 2019. C’est un bilan tout simplement renversant!
> Pour en savoir plus sur la campagne Roulons électrique : www.roulonselectrique.ca Une équipe de soutien Cette année, l’AVEQ comptait sur une équipe permanente de soutien de quatre personnes. Éric Racine assurait la coordination des événements dans le cadre du partenariat avec la campagne Roulons Électrique. Louise Lévesque était responsable des communications promotionnelles sur les événements, également dans le cadre du partenariat Roulons Électrique. André H. Martel est notre rédacteur de nouvelles et à ce titre il assure la veille média au quotidien. Corinne Archambault est responsable du magasin en ligne et des cartes de membre. Nous remercions toutes ces personnes pour leur dévouement et leur disponibilité.
On veut voir si la croissance actuelle indique que l’objectif 2020 des 100 000 VE sera atteinte ou non. On veut connaître la progression de notre région ou ville en termes de nombre de VE. À la fin de l’année 2018, il y avait 39 175 VE immatriculés au Québec. Plus de 25 000 VE se sont ajoutés au parc automobile du Québec en 2019 puisqu’au 30 novembre, on en comptait 64 395 sur nos routes. On a déjà hâte au prochain rapport trimestriel!
> Pour consulter les données les plus récentes : https://www.aveq.ca/meacutedias--stats.html
Évènements ou informations de la semaine pour les électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
Les régions manufacturières du monde qui survivront et prospèreront durant la prochaine décennie seront celles qui adopteront les nouvelles technologies.
L’ensemble de l’industrie automobile mondiale aura besoin de moins d'employés à l'avenir. Les dizaines de milliers d'emplois supprimés en 2019 pour de nombreuses raisons confirment cette tendance. La ceinture de rouille de l'Ohio est en train de devenir un exemple brillant de la façon dont les véhicules électriques pourront sauver et non le détruire des emplois dans l'industrie automobile aux États-Unis.
"Pendant longtemps dans notre communauté, nous avons tenté de bâtir notre futur sur des concepts dépassés ou en déclin", a déclaré le représentant américain Tim Ryan, à propos de la région du nord-est de l'Ohio qu'il représente. "Mais, nous commençons à aller dans la bonne direction", a-t-il déclaré. Selon Bloomberg, l'industrie automobile mondiale pourrait perdre environ 80 000 emplois en passant aux véhicules électriques . L'Ohio comprend ce que signifie une base industrielle en déclin pour ses résidents. Il n’est donc pas question de subir le changement sans réagir. Lorsqu'il se présentait à la présidence, Ryan avait affirmé : « Ne me dites pas que nous ne pouvons pas affronter le déclin de l'industrie des combustibles fossiles. Si nous ne faisons rien, nous ne nous retrouverons devant rien. Que penser d’une industrie qui sciemment, pour des milliards de dollars de profits à court terme, accepte de détruire cette planète? Nous devons inventer les moyens pour sortir de cette situation. Et si nous attendons 2040 pour interdire les véhicules à essence, nous sommes foutus. » S'il était encore dans la course, Ryan serait l'un des plus grands supporters des véhicules électriques. Des signes que l'Ohio va dans la bonne direction! Début décembre, GM a annoncé un nouveau partenariat avec LG Chem pour construire sa propre Gigafactory pour monter ses batteries. L'usine créera 30 GWh de capacité annuelle à Lordstown, Ohio, dans son usine récemment fermée où elle avait construit des voitures à combustion interne pendant un demi-siècle. GM a également vendu une usine à Lordstown Motors, une start-up VÉ affiliée à Workhorse, une société spécialisée pour camions et de fourgonnettes électriques qui a démarré ses activités sous le nom d'AMP Electric Motors en 2007. Lordstown prévoit embaucher plus de 1 100 personnes et de développer rapidement son projet.
Le maire de Lordstown, Arno Hill, a déclaré à Fox News: « Nous espérons que c'est le début d'un grand centre d'électrification de camions dans le nord-est de l'Ohio. Les gens disent que le monde change. Si vous ne suivez pas ce changement, vous allez dépérir et mourir. Nous regardons donc vers l'avenir et faisons ce qui est le mieux pour Lordstown et nos résidents. »
Un laboratoire de test de batterie EV et un programme à l'Université d'État de Youngstown pour former des étudiants à l'industrie de la voiture électrique a été inauguré à proximité, la ville de Youngstown. «Nous voulons prendre notre avenir en main. Une occasion comme celle-ci profite vraiment à nos forces régionales », a déclaré Mike Hripko, vice-président adjoint de l'Université pour le développement économique et les relations gouvernementales. Pendant ce temps, il y a deux semaines à Columbus, la capitale de l'État, des représentants de l'État se sont réunis pour annoncer leur intention faciliter l'adoption des véhicules électriques dans l'Ohio . Ils ont présenté un projet de loi bipartite pour offrir un crédit de taxe de vente annuel de 500 $ pour l'achat d'un véhicule électrique pour un usage personnel; un crédit de taxe de vente annuel de 1 000 $ pour chacune des 10 premiers véhicules électriques pour des fins commerciales; et un crédit de taxe de vente de 1 500 $ pour la construction de bornes de recharge. Le sénateur Michael Rulli de Salem a déclaré qu'il souhaitait que l'Ohio soit parmi les trois premiers États du pays pour l'adoption de véhicules électriques. Une part croissante de ces véhicules sera soit développée ou fabriquée sur le sol de l'Ohio. On a mis trop souvent le blâme sur les véhicules électriques pour justifier des licenciements récents de haut niveau chez Audi, Daimler, Ford, GM et Nissan. En d'autres termes, on se sert des véhicules électriques comme boucs émissaires, plutôt que de blâmer les dirigeants automobiles qui ont manqué de vision. Malheureusement, les victimes de la myopie anti VÉ sont des travailleurs ainsi que tous ceux qui continuent de respirer l’air de plus en plus pollué. Il faut être proactif, comme les dirigeants du nord-est de l'Ohio. Les autres régions qui souffrent de cette situation peuvent rester assis et souffrir face à ce tsunami, ou ils peuvent apprendre de Lordstown. electrek
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Le Ford Escape Hybride rechargeable 2020 devrait être disponible avant le Toyota RAV4 Prime26/12/2019
Le modèle 2020 sera plus que le retour de la Ford Escape entièrement redessinée. Ce sera également la première fois qu'une version hybride rechargeable de l'Escape est proposée.
Vendredi dernier, les analystes du site CarsDirect ont rapporté que les informations tirées du guide de commande, récemment disponible pour l’Escape Hybrid rechargeable, confirment les prix de la gamme: Le prix du Ford Escape Hybrid rechargeable de base 2020 débutera à 34 235 USD, incluant les frais de transport de 1 095 USD .
L'Escape Hybrid rechargeable sera livré avec une batterie de 14,4 kWh au lieu du pack de 1,1 kWh utilisé dans l'Escape hybride. Jusqu'à présent, Toyota a refusé de dévoiler la capacité de la batterie de sa prochaine version hybride rechargeable du RAV4, appelée RAV4 Prime , qui devrait également arriver cette année. Cela permettra au modèle de bénéficier d'un crédit d'impôt pour véhicules électriques de plus de 6 800 $, ce qui signifie qu'en réduisant le crédit d'impôt, il coûtera moins cher que l'Escape Hybrid SE et pourra se comparer à un Escape SE non hybride. Le montant du crédit suit la taille de la batterie (à 417 $ par kWh) et le modèle actuel le plus proche est la Porsche Cayenne S E-Hybrid , qui obtient 6712 $. Ford a déclaré que l’ Escape hybride rechargeable offrira une autonomie supérieure de 49 km aux autres hybrides rechargeables de la même gamme, alors que Toyota a déclaré qu'il s'attend à une autonomie de 65 km selon l’EPA.
L'une des principales différences entre les deux modèles est que le RAV4 Prime, comme le RAV4 hybride, n'est proposé qu'avec une traction intégrale, tandis que l'Escape Hybrid rechargeable sera uniquement à traction avant. Bien qu'il n'y ait pas de gagnant entre le RAV4 et l'Escape sous leurs formes hybrides, le système hybride du RAV4 et le moteur d'entrainement arrière séparé deviennent un avantage, tandis qu'une plus grosse batterie dans l’Escape Hybrid rechargeable exclue la connexion mécanique aux roues arrière.
Le modèle de base de l'Escape Hybrid rechargeable SE sera livré avec un siège conducteur chauffant, des phares et des feux arrière-LED et un système d'écran tactile de 6,0 pouces. Le modèle SEL à 36 815 USD offrira en supplément des phares antibrouillard, des rails de toit et un hayon électrique mains libres ainsi que l'option pour un toit ouvrant panoramique et d'autres extras, tandis que le modèle haut de gamme Titanium, vendu à 40 030 USD, sera équipé entre autres d’un système audio Bang & Olufsen à 10 hautparleurs, d’un système de recharge sans fil, d’un revêtement en cuir et d’un écran tactile de 12,3 pouces. Le Ford Escape Hybrid rechargeable devrait précéder le RAV4 Prime 2021. L'Escape Hybrid rechargeable devrait être disponible chez les concessionnaires au printemps 2020, tandis que le RAV4 Prime devrait être disponible chez les concessionnaires à l'été 2020. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Ford confirme manufacturer son pickup électrique Ford-150 dès 2021 dans ses usines du Michigan26/12/2019
Mardi dernier, Ford a concrétisé ce plan pour ses usines du Michigan, confirmant et détaillant le rôle qu'elles auront dans la livraison des versions électriques et hybrides du pick-up F-150, des véhicules autonomes et d'autres produits.
Prototype de camion électrique Ford F-Series
En novembre, les Travailleurs unis de l'automobile ont ratifié un contrat de quatre ans avec Ford, accord qui prévoyait investir plus de 6 milliards de dollars dans des usines aux États-Unis et, tel que confirmé à ce moment-là, Ford prévoyait maintenir ses plans d'électrification à haute visibilité pour le F-150. au Michigan.
Ford ajoutera 2 700 nouveaux emplois sur trois ans à Wayne, dans le Michigan, pour construire des camions comme le nouveau Bronco, mais aussi dans le cadre d'un nouveau centre de recherche et développement pour véhicules autonomes et autres innovations. Les premiers véhicules autonomes y seront complétés à partir de 2021. La société présentera à la fois un tout nouveau F-150 et une version hybride F-150 en 2020, a déclaré Ford. Le Ford F-150 entièrement électrique sera disponible peu de temps après, ajoutant que le véhicule fait suite à un investissement de plus de 11,5 milliards de dollars pour le développement de véhicules électriques.
Concept de micro électrique Rivian R1T
L'année 2021 promet d'être chargée pour les introductions de camionnettes électriques. Récemment, la PDG de GM, Mary Barra, a confirmé que le pickup électrique de l'entreprise arrivera en 2021. Tel que prévu, le Rivian R1T entrera en production avant cette date, mais n'atteindra probablement pas le marché en nombre significatif avant 2021. Et le Cybertruck de Tesla est aussi prévu pour la fin de 2021.
L'été dernier, Ford a lancé un prototype de pick-up électrique F-150 , tirant dix wagons à deux étages pesant plus de 455,000 kg. Ces wagons étaient chargés de 42 F-150 à essence chaque pickup représentant une année ou le F-150 avait été le camion le plus vendu.
Prototype de camion électrique Ford F-Series
Les batteries seront également montées à proximité. En effet, Ford confirme qu’elle prévoit assembler des packs de batteries pour le F-150 hybrides et les pick-up tout électriques F-150 à Dearborn, où les versions électriques du F-150 seront construites.
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La start-up américaine de technologie automobile Rivian a obtenu 1,3 milliard de dollars de nouveaux financements, a annoncé aujourd'hui la société.
Le nouvel investissement est le quatrième épisode de capitalisation annoncé par la société en 2019 seulement, suite è des investissements de 700 millions USD par Amazon, 500 millions de dollars de Ford incluant une collaboration sur la technologie des véhicules électriques et 350 millions de dollars de Cox Automotive.
C'est beaucoup d'argent, mais Rivian n’est pas votre startup typique, car elle vise essentiellement à commercialiser des véhicules entièrement électriques, y compris la camionnette R1T et le véhicule utilitaire sport R1S. Il s'agit de voitures grand public, que la société vise à commercialiser à partir de la fin de l'année prochaine et Rivian travaille également avec Amazon sur des camionnettes de livraison toutes électriques. Amazon en a d’ailleurs commandé 100 000, et attend les premières livraisons dès 2021. Selon le dernier communiqué, le nouvel investissement qui comprend la participation d' Amazon et Ford Motor Company, ainsi que des fonds gérés par les fonds d’investissement T. Rowe Price Associates n'implique pas l’ajout d’un nouveau siège au conseil d'administration. Par contre aucun autre détail sur les fonds spécifiques impliqués dans l'investissement n’a été dévoilé pour le moment. La société, fondée en 2009, possède des installations de R & D dans un certain nombre de villes dans le monde, et dispose également d' une usine de 2,6 millions de pieds carrés dans Normal, Illinois. Le pickup et le SUV ont été présenté pour la première fois au Los Angeles Auto-Show en novembre dernier , et les véhicules haut de gammes seront lancés en premier, avec une autonomie de 650 km sur une seule charge. Les prix de base pour le R1T commenceront à 69 000 USD avant l'application de tout crédit d'impôt, tandis que le SUV R1S sera disponible pour 72 500 USD; Rivian a déjà accepté des précommandes avec un dépôt de 1000 USD. Pour une entreprise qui, à bien des égards, a semblé sortir de nulle part, la capitalisation et les partenariats de Rivian en font l'un des meilleurs concurrents pour affronter Tesla, en particulier dans les catégories de camions et de SUV, où Tesla a moins de présence, avec seulement le Model X disponible à l'achat jusqu'à présent et bientôt le Cybertruck. Tech Crunch
Contribution: André H. Martel
Chevrolet Bolt EV 2020, Dismal Nitch, Washington
Malgré un fort soutien pour l'extension et l'expansion du crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques, l'effort semble avoir frappé un mur à Washington, en particulier au bureau ovale .
La proposition, qui en novembre avait un soutien bipartite au Sénat, a été exclue lundi d'un énorme projet de loi de dépenses fédérales de 1,4 milliard de dollars qui doit être adopté ce mois-ci en raison de ce que le sénateur du Michigan Debbie Stabenow a décrit comme une "résistance extrême" de la Maison Blanche , selon Bloomberg .
Cette proposition aurait étendu le plafond actuel de 200,000 ventes éligibles pour véhicules hybrides rechargeables ou véhicules tout électriques à 600,000, tout en réduisant le crédit maximum de 7500 $ à 7000 $ restructurant ainsi le crédit d'impôt pour les véhicules à pile à combustible. Il y avait de nombreux partisans pour la proposition, y compris l'industrie automobile, le secteur des services publics et bien sûr les groupes environnementaux. Les deux constructeurs automobiles les plus touchés par le crédit d'impôt pour véhicules électriques, sont les deux qui ont vendu beaucoup plus de véhicules rechargeables: Tesla et General Motors. GM est probablement le plus touché par le retrait de l'extension de crédit imposé par la Maison Blanche, car le seul véhicule électrique qu'il vend actuellement en Amérique est un véhicule abordable, le Chevrolet Bolt EV produit aux États-Unis , pour lequel l’absence du crédit de 7 500 $ est un obstacle majeur à sa viabilité. Le montant du crédit pouvant être réclamé par ceux qui prennent livraison de véhicules Tesla est tombé à 1 875 $ en juillet 2019, et il disparaîtra complètement après le 31 décembre 2019. Le montant du crédit de GM est tombé à 1 875 $ en octobre, et il disparaitra complètement après mars 2020. Les deux constructeurs automobiles ont déjà atteint le plafond de 200,000 livraisons de véhicules rechargeables éligibles. Actuellement, dès qu'un constructeur automobile a atteint ce plafond, après le semestre suivant, les crédits commencent progressivement diminuer à 3 750 $ pour six mois, puis à 1 875 $ pour les derniers six mois. Ceux qui achètent des véhicules électriques auprès d'autres constructeurs automobiles pourront continuer à réclamer les crédits en vertu de la règle existante jusqu'à ce que les sociétés atteignent également le plafond. Au mois de juin 2019, Nissan, Ford et Toyota avaient dépassé la barre des 100, 000 véhicules, à mi-chemin du nombre de véhicules subventionnables. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
JOYEUSES FÊTES !
En cette veille de Noël, le conseil d’administration de l’AVEQ tient à souhaiter de très joyeuses à fêtes à tous les membres, sympathisants, collaborateurs et collaboratrices de l’organisation! Nous espérons que les réjouissances des prochains jours seront remplies de retrouvailles et de moments chaleureux en famille et entre amis. Vous êtes nombreux et nombreuses à avoir investi votre temps dans les activités de l’AVEQ au cours de l’année et nous vous en sommes infiniment reconnaissants. Le travail cumulatif fourni est tout simplement fabuleux. Merci pour chaque contribution, petite ou grande, à notre mission. Grâce à vous, un nombre record de déplacements du temps des fêtes seront réalisés sans émissions polluantes! Et, ça c’est vraiment le plus merveilleux des fruits de nos efforts collectifs. Joyeuses fêtes à toutes et tous. Profitez bien des congés pour vous reposer et faire le plein d’énergie! Le conseil d’administration de l’AVEQ : Simon-Pierre Rioux, président fondateur Audrey Dépault, vice-présidente Leila Chekir, secrétaire David Corbeil, trésorier Martin Archambault, administrateur Jean Gariépy, administrateur Daniel Breton, administrateur
Bornes de recharge rapide EVgo DC pour voitures électriques
Il est temps que l'un des réseaux de recharge accueille les conducteurs de Tesla à bras ouverts. Et c'est exactement ce que fait EVgo, tel qu’annoncé jeudi dernier.
EVgo a annoncé la disponibilité de bornes de recharge Tesla dans cinq emplacements de San Francisco, sur le site Whole Foods Markets. Après le déploiement à San Francisco dans sept autres stations, EVgo prévoit étendre le programme et déployer les bornes de recharge à l'échelle nationale en 2020.
La société affirme que c'est la première fois que des bornes Tesla sont déployées sur des réseaux publics pour véhicules électriques. Pour répondre aux commentaires des compétiteurs lorsque la nouvelle fut divulguée, EVgo a précisé qu'il ne s'agissait pas d'adaptateurs mais bien de bornes de recharge Tesla intégrales. "EVgo apprécie la collaboration de Tesla dans le développement de ce programme, et la direction est impatiente d'explorer de nouvelles façons de répondre aux attentes des conducteurs Tesla", a précisé la société. EVgo n'a cependant toujours pas confirmé le niveau de puissance de pointe qui sera offert aux véhicules Tesla, mais qu'il offrira une autonomie d’environ 145 km en environ 30 minutes en échange d’un tarif fixe chargé à la minute, sans frais supplémentaires». Par comparaison: cela se réfère probablement à du matériel de 50 kW, ou à un maximum de 50 kW, car lorsque Tesla a limité son pic à 120 kW, les voitures pouvaient récupérer jusqu'à 275 km en 30 minutes à partir des Superchargeurs Tesla. Le réseau d'EVgo devrait efficacement complémenter le réseau Superchargeur de Tesla , qui est principalement configuré de manière à permettre les déplacements sur les grandes routes. De son côté, EVgo a tendance à regrouper ses emplacements dans les principales zones métropolitaines qui ont déjà un niveau élevé de propriétaires des VÉ. Comme la société s’est toujours définie comme étant universelle, elle englobe les trois normes de charge rapide CC, ainsi que de nouvelles approches comme la recharge rapide en bordure de route. Cette année, elle s'est associée à Electrify America, et un récent partenariat entre Nissan et EVgo a récemment permis d'offrir 250 $ d'utilisation pour les conducteurs de Nissan Leaf . «EVgo une borne Tesla, CHAdeMO ou CCS», a déclaré Jonathan Levy, vice-président d'EVgo pour les initiatives stratégiques de GCR . «Et tout conducteur de véhicule électrique peut choisir entre nos tarifs sans engagement et payer à la minute ou économiser de l'argent par minute en s'inscrivant à un abonnement EVgo.» En ajoutant l’option de recharge Superchargeur pour Tesla on facilite la progression de l’électrification et on répond à une demande de plus en plus essentielle pour le développement de l’électrification. Une mesure qui répond à la nouvelle réalité. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Un futur incertain pour le secteur automobile canadien à l'approche de l'ère de l'électricité23/12/2019
Tony Leah, employé de GM et membre de Green Jobs Oshawa Coalition, s'entretient avec des militants et des médias à l'extérieur de l'usine de General Motors à Oshawa.
Les derniers véhicules traditionnels sont sortis de l'usine d'assemblage de GM Canada à Oshawa la semaine dernière, mais les travailleurs et le syndicat espèrent que ce n'est pas la fin de la ligne d’assemblage.
"Nous ne devons pas perdre la capacité de production que nous avons dans cette usine", a déclaré Tony Leah, qui y a travaillé pendant 39 ans avant de devoir prendre sa retraite début décembre. Il fait partie d'une campagne pour que le gouvernement reprenne l'usine et produise des véhicules électriques.
La fin de la production de l'usine, qui a assemblé des véhicules tels que le GMC Silverado et la Chevy Impala au cours des dernières 66 années, survient à un moment de changement et d'incertitude dans l'industrie automobile alors qu'elle est aux prises avec un ralentissement des ventes, de l'incertitude commerciale, des litiges et des coûts élevés de la transition de la production vers des véhicules électriques et autonomes. Les analystes disent qu’il n’y a pas de solution facile dans cet environnement pour l'usine d'Oshawa ou pour le secteur automobile canadien en général, et qu’elle devra être prête à se battre pour se maintenir en vie. "Ce sera une tâche très difficile pour le Canada", a déclaré Joe McCabe, président d'AutoForecast Solutions. «Mais ils devront se concentrer sur la prochaine évolution de l'industrie, à savoir l'électrification et l'autonomie, pour assurer la pérennité de l’industrie automobile canadienne .» McCabe considère que l’avenir de la production d'automobiles conventionnelles au Canada risque de demeurer stable et même possiblement de décroitre. Le secteur a déjà connu des compressions au cours de la dernière année à l'usine Ford d'Oakville, en Ontario, à l'usine Fiat Chrysler de Windsor, en Ontario, et bien sûr à l'usine d'assemblage de GM à Oshawa. Il a déclaré que la meilleure option pour un investissement majeur pourrait être un nouvel arrivant, peut-être chinois, qui cherche à s'implanter en Amérique du Nord, mais qu'il faudra beaucoup de travail et beaucoup d'argent pour attirer une nouvelle usine dans la province. " D'une manière ou d'une autre il faudra offrir des incitatifs pour inciter les manufacturiers à s’installer chez nous." Fin 2017, Johnson Electric, basé en Chine, s'était engagée à investir plus de 350 millions de dollars dans de nouveaux équipements et capacités dans la province, principalement dans les composants de véhicules électriques, alors que le gouvernement de l'Ontario avait accepté de verser 24,1 millions de dollars dans le projet. BYD Co. Ltd s'était également engagée à construire des autobus électriques en Ontario à l'époque, bien que les détails financiers n’aient jamais été divulgués. Les investissements américains, quant à eux, seront difficiles à trouver à court terme, a déclaré Kristin Dziczek, vice-présidente de l'industrie, du travail et de l'économie au Center for Automotive Research. "En ce moment, tout investissement en dehors des États-Unis est mal perçu à cause de l’environnement politique actuel." Mais bien que l'industrie automobile canadienne n'ait pas bénéficié des investissements majeurs faits aux États-Unis, comme l'annonce de la construction par GM d'une usine de batteries de 2,3 milliards de dollars américains dans l'Ohio et des milliards de dollars pour construire une toute nouvelle camionnette électrique à Détroit, elle devrait quand même voir une certaine augmentation de la production électrique, a déclaré Dziczek. La plupart des entreprises débuteront leurs productions à des niveaux très bas. Toyota, cependant, devrait accroitre sa production de 77% à 107,000 unités d'ici 2023. La société affirme que les modèles hybrides de ses RAV4 et Lexus RX représentent déjà plus de 20% de sa production canadienne et qu'elle commencera également à produire l'hybride Lexus NX en 2022. "Nous avons fait des investissements importants dans nos installations pour leur permettre de produire des véhicules électriques", a déclaré dans un récent communiqué Stephanie Pollard, vice-présidente de Toyota Motor Manufacturing Canada, Green Jobs Oshawa, à qui Leah est associé , aimerait que l'usine d'Oshawa se lance également dans la course à l'électricité, dans le but de produire environ 150,000 véhicules électriques sur cinq ans en se concentrant sur les camions postaux et autres véhicules fédéraux. « Les chances que cela se produise sont minimes. » a cependant déclaré le président d'Unifor, Jerry Dias. "Ce serait merveilleux, mais ça n’arrivera pas." Au lieu de cela, Dias veut s’assurer que GM maintienne l'intégrité de l'usine et investisse dans la piste d'essai tel que promis, de sorte que l'usine soit prête pour une future production qui pourrait être facilitée par le développement de l'infrastructure régionale. "Si GM veut avoir une piste d'essai pour tester ses véhicules autonomes et électriques, qui sera conçue et développée à Markham, la prochaine étape naturelle serait: pourquoi ne pas y construire la voiture?" GM a engagé 170 millions de dollars pour transformer l'usine en une usine de fabrication de pièces automobiles et pour y construire une piste d’essai, mais n'a pris aucun engagement quant à la production future de véhicules. Elle s'est récemment concentrée davantage sur la recherche et le développement technologique dans la région. Les engagements concernant les véhicules électriques ne sont que l'un des nombreux problèmes que Dias prendra en considération dans les négociations contractuelles l'année prochaine avec les trois constructeurs automobiles de Détroit. Selon les estimations d'Unifor, les véhicules électriques représentent toujours un fragment du marché et ne pourraient représenter qu'environ 5% des ventes en 2025. Mais ce sera certainement une question de plus en plus urgente dans les négociations futures. Le consultant en gestion AlixPartners estime que les constructeurs automobiles dans le monde dépenseront 255 milliards de dollars américains en recherche, conception et dépenses d'investissement et déploieront environ 207 modèles électriques d'ici 2022. "C'est inévitable, c’est la nouvelle réalité, et donc vous voulez être à l'avant-garde, vous ne voulez pas être à la traîne", a déclaré Dias. Il a déclaré que le gouvernement devra travailler avec l'industrie pour attirer de nouveaux engagements pour la prochaine génération d'assemblage d'automobiles afin de maintenir un des fondements de l'économie de l'Ontario en bonne santé. «Toutes les sociétés automobiles parlent de la transformation inévitable. La question qui nous préoccupe est la suivante : quel sera le rôle du Canada dans ce nouveau monde?» Times Colonist
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Des informations de la semaine pour les électromobilistes du Québec
Contribution: André H. Martel
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