Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
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"L’interdiction par le gouvernement de la Colombie-Britannique de permettre l’autonomie de niveau 3 et plus dans les véhicules vise à protéger les usagers vulnérables de la province. Ce mois-ci, la Colombie-Britannique a mis à jour sa "Motor Vehicle Act" afin d’interdire les véhicules autonomes hautement automatisés sur les routes publiques. Depuis le 5 avril, la nouvelle loi de la Colombie-Britannique stipule que les voitures dotées d’une autonomie de niveau 3, 4 ou 5 ne peuvent pas circuler sur les routes publiques ni utiliser de systèmes de conduite autonome à haute automatisation. L’exception concerne les véhicules qui font partie d’un projet pilote approuvé par le gouvernement, indique le gouvernement de la Colombie-Britannique. Les sanctions pour la conduite d’un tel véhicule, même sans l'utilisation des fonctions de conduite autonome, incluent une amende allant de 368 $ à 2 000 $ et 6 mois de prison. Pourquoi cette interdiction ? Le gouvernement de la Colombie-Britannique affirme que l’interdiction améliorera la sécurité des usagers de la route vulnérables, y compris les cyclistes et les piétons. « Ce nouveau règlement assurera la sécurité des gens sur nos routes et encouragera encore plus l’utilisation du transport actif », a déclaré, dans un communiqué de presse, Rob Fleming, ministre des Transports et de l’Infrastructure. « Il s’agit d’une autre étape dans la modernisation de nos règles pour suivre le rythme des nouvelles technologies qui changent la façon dont les gens se déplacent. » Commentant l’interdiction, Vince Amodeo, directeur et responsable de la pratique technologique, et Nicole Brassard, vice-présidente et coprésidente de la pratique technologique chez Global Public Affairs en Colombie-Britannique, ont déclaré dans un courriel, à Electric Autonomy que l’interdiction est « conforme aux perspectives traditionnelles de la Colombie-Britannique, le gouvernement adopte une approche prudente à l’égard des véhicules autonomes par rapport à d’autres juridictions. » Cependant, il est important de noter qu’il n’y a pas de véhicules autonomes de niveau 3 à vendre au Canada à l’heure actuelle, de sorte que l’urgence d’un point de vue réglementaire est quelque peu atténuée. Bien que le gouvernement provincial reconnaisse que les véhicules autonomes hautement automatisés feront un jour partie de la vie de ses résidents, il souligne que ces véhicules « demeurent une technologie de transport nouvelle et émergente ». Le gouvernement de la Colombie-Britannique ajoute : « D’autres tests et l’élaboration de politiques seront nécessaires avant que les véhicules automatisés de niveau 3 ou plus ne soient considérés comme sûrs et puissent être autorisés par le public sur les routes de la Colombie-Britannique. » Amodeo et Brassard ajoutent : « Il est toujours préférable d’être équilibré et précis pour être le premier.» Cette approche a bien servi la Colombie-Britannique dans le passé. Niveaux et disponibilité des véhicules automatisés La Society of Automotive Engineers (SAE) classe l’automatisation des véhicules dans un système de 0 à 5 niveaux. Les véhicules de niveau 0 n’ont pas d’automatisation. Ceux des niveaux 1 et 2 offrent des fonctions d’aide à la conduite automatisées comme l’assistance au changement de voie ou le freinage automatique. Les niveaux 3 à 5 représentent des capacités de conduite autonome élevées à entièrement automatisées. Bien qu’il n’y ait pas de véhicules autonomes de niveau 3 à 5 au Canada, aux États-Unis, Mercedes-Benz offre son système Drive Pilot avec une autonomie de niveau 3. Le système Drive Pilot n’est approuvé pour utilisation qu’en Californie et dans certaines parties du Nevada. Il peut rouler dans un trafic dense à des vitesses allant jusqu’à 65 km/h. Il est également disponible en Europe. BMW est également prêt à lancer son programme optionnel de pilote personnel de niveau 3 L3 dans sa nouvelle BMW Série 7. Le système n’est disponible qu’en Allemagne et fonctionnera sur des autoroutes séparées à une vitesse maximale de 60 km/h. Il ne sera pas disponible en Amérique du Nord. Pas plus tard que la semaine dernière, Tesla a lancé son abonnement à la conduite entièrement autonome (FSD) au Canada pour 99 $ par mois. Les systèmes FSD et Autopilot de Tesla sont classés comme autonomie de niveau 2. Mehanaz Yakoub Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
De plus, que se passe-t-il avec les projets électriques de Jeep et sur les raisons pour lesquelles Toyota n’abandonne toujours pas l’hydrogène. Avec Elon Musk comme PDG, Tesla est le constructeur automobile le plus fluctuant de la planète, et certainement le plus impénétrable, du moins parmi les constructeurs automobiles autres que les Chinois. C’est pourquoi il est si difficile de comprendre la logique derrière ces récentes coupes massives dans l’équipe du réseau de Superchargeurs, au moment où Tesla semblait devenir le plus gros réseau de recharge de VÉ. Aujourd’hui, dans la rubrique Critical Materials, nous voulons examiner les retombées de cette décision extraordinaire. De plus, nous avons plus d’informations sur la poussée électrique de Stellantis et sur les raisons pour lesquelles Toyota ne veut pas abandonner l’hydrogène. Entrons dans le vif du sujet. Les constructeurs automobiles craignent les ententes avec Tesla, l’expédition des adaptateurs NACS pourrait être plus lente Comme nous l’avons rapporté hier, la décision de Musk de supprimer quelque 500 membres de l’équipe Supercharging, pratiquement tout le personnel, laisse les propriétaires de véhicules électriques, les projets de construction et même les partenaires de l’industrie automobile totalement dans le noir. N’oubliez pas que l’ensemble de l’industrie automobile américaine s'est tournée vers la prise North American Charging Standard de Tesla, d’abord en offrant des adaptateurs et bientôt, en les intégrant dans leurs voitures, pour avoir accès à ce réseau de Superchargeurs. Maintenant que tous ces employés ont été remerciés, la question est : que se passera-t-il ? Bloomberg illustre le problème :
Nous avons entendu la même chose, y compris de la part d’un responsable de l’énergie d’un autre constructeur automobile qui a souhaité rester anonyme. Le fait est que tous les constructeurs automobiles et partenaires sont désemparés : ils se retrouvent sans contacts avec Tesla et ont donc du mal à travailler à l’accès du réseau et à finaliser les adaptateurs requis. Plus d’informations à venir dans les semaines alors que nous analysons la situation. Et comme toujours, si vous avez été touché par les coupures de Tesla ou si vous avez des informations à partager, contactez-nous. Nous sommes heureux de garder votre anonymat ou de parler entièrement en privé. Stellantis et Jeep prévoient produire plus de véhicules électriques suite à un certain ralentissement des revenus Maintenant, parlons d’autre chose que de Tesla. Qu’en est-il de Stellantis ? Le conglomérat américano-italo-français, aujourd’hui basé aux Pays-Bas, a fait état d’une baisse de 12% de son chiffre d’affaires au premier trimestre. Les taux d’intérêt élevés, les fluctuations des devises et à la gamme de produits vieillissante de certaines de ses 14 marques sont responsables de cette situation. Mais ne vous inquiétez pas, rapporte CNBC. Stellantis prévoit de nouveaux véhicules :
De plus, le tout nouveau Jeep Wagoneer S entièrement électrique fera ses débuts publics à New York à la fin du mois. Le futur de Toyota pour l’hydrogène Nous savons que le développement de Toyota vers l’hydrogène ne s’est pas très bien déroulée du côté des voitures particulières. Mais la technologie et la recherche de Toyota dans ce domaine sont toutes deux très avancées, donc il ne s’agit pas pour la compagnie d’abandonner. Loin de là ; Le constructeur automobile vient d’établir un nouveau centre géant de R&D et de commercialisation à Los Angeles qu’il appelle H2HQ. Intelligent! Selon Automotive News, l’installation se concentrera particulièrement sur les applications commerciales des piles à combustible à hydrogène, y compris les camions lourds, le transport maritime et les véhicules de construction. Le siège social nord-américain dirigera les initiatives en matière d’hydrogène dans tous les secteurs, incluant les voitures particulières, les camions lourds, la production d’énergie stationnaire à pile à combustible et les applications portuaires. Le constructeur automobile a utilisé la technologie de pile à combustible développée pour sa voiture Mirai pour trouver d’autres applications, telles que les camions. Il a mené une grande partie du travail dans plusieurs centres de recherche aux États-Unis. Toyota a utilisé le complexe portuaire du sud de la Californie pour tester des camions à pile à combustible dans le cadre d’un partenariat avec Paccar, propriétaire de la marque de camions Kenworth et Peterbilt. Toyota a conclu un accord pour fournir à Paccar des piles à combustible construites dans une usine Toyota du Kentucky. Kenworth propose le groupe motopropulseur électrique à pile à combustible dans son camion T680. Le tracteur, selon Kenworth, a une autonomie allant jusqu’à 725 km, selon les conditions de conduite, et 415 ch pour tirer un poids brut allant jusqu’à 82 000 livres (37 200 kg). Même si le programme Mirai a eu son lot de problèmes, je pense que H2 devrait être entièrement pris en compte, en particulier pour les applications en dehors des voitures particulières. J’ai hâte de voir ce que Toyota nous concocte. Quel serait le marché des véhicules électriques sans Tesla ? Retournons pour le moment à Tesla . Tel que mentionné précédemment, il semble que Musk se soit désintéressé de Tesla en tant que constructeur automobile. Au lieu de nouveaux modèles, ou du développement de son réseau de recharge, d’une amélioration des modèles et de l’évolution d’éléments tels que les architectures 800 V, Tesla se tourne plutôt vers les robotaxis et l’IA. Mais cela soulève une question importante : si Tesla se concentre sur d’autres priorités que les véhicules électriques et que le marché des véhicules électriques ralentit, que se passera-t-il sans Tesla sur le marché des véhicules électriques et qui en assumera le leadership? ? Qu’en pensez-vous?. Patrick George InsideEVs Contribution: André H. Martel
Archer Aviation Inc., un leader dans le développement d’avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), a annoncé la signature d’un accord-cadre à Abu Dhabi lors de l’événement de mobilité DRIFTx, qui s’est tenu sur le circuit de Yas Marina, présentant les dernières nouveautés en matière de mobilité urbaine avancée, stimulant les discussions, la collaboration et l’innovation dans l’ensemble du secteur. Cet accord couvre des investissements de plusieurs centaines de millions de dollars pour accélérer les opérations de taxis aériens commerciaux prévues par Archer aux Émirats arabes unis, dont le lancement est prévu dès l’année prochaine, y compris la fabrication, les opérations et la formation dans toute la région. Cet accord global positionne Abu Dhabi comme l’un des leaders mondiaux de la promotion de la mobilité aérienne urbaine, dans le but d'entreprendre les opérations de taxis aériens avec les avions Archer’s Midnight dès l’année prochaine. Les éléments clés de la collaboration d’Archer avec l’Abu Dhabi Investment Office (ADIO) comprennent la construction d’un vertiport ; le développement opérationnel des opérations de taxi aérien aux Émirats arabes unis ; et la fabrication dans le pays de l’avion Archer’s Midnight. Dans le cadre de cet accord, ADIO assurera également des programmes de développement de la main-d’œuvre locale pour les employés émiratis et facilitera l’établissement du siège international et du centre d’excellence d’Archer à Abu Dhabi. Dans le cadre de cet accord, ADIO soutiendra le développement de vertiports, en collaboration avec Archer et d’autres opérateurs de taxis aériens, dans des endroits critiques d’Abu Dhabi, améliorant ainsi l’infrastructure de mobilité aérienne urbaine nécessaire à Archer pour étendre ses opérations. ADIO et Archer avaient annoncé pour la première fois cette entente lors du lancement en 2023 du cluster Smart and Autonomous Vehicles Industry (SAVI) d’ADIO, qui vise à transformer l’avenir de la mobilité urbaine à l’échelle mondiale en soutenant l’innovation et la commercialisation de véhicules intelligents et autonomes sur terre, en mer et dans les airs. L’accord-cadre annoncé avec Archer représente l’aboutissement de six mois d’étroite collaboration entre les deux entités. ADIO et Archer continueront de travailler avec les partenaires d’Archer pour accélérer les progrès de l’entreprise dans la région. Avec le soutien de son investisseur de la première heure et du fonds souverain émirati Mubadala, les opérateurs partenaires d’Archer, Falcon Aviation et Air Chateau, et GAL-AMMROC ont annoncé leur intention de fournir un soutien en matière de maintenance, de réparation et de révision pour les avions eVTOL d’Archer. Posté le 25 avril 2024 dans Aviation et aérospatiale, Electrique (batterie), Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Selon le détaillant CarMax, le prix moyen des véhicules électriques d’occasion les plus populaires aux États-Unis, a chuté jusqu’à 5 000 $ US par rapport à l’année dernière. Les données sur les ventes du 1er septembre 2023 au 29 février 2024 ont démontré que CarMax vendait principalement les Model 3, et les Model Y et des Nissan Leaf. Ils étaient également les plus vendus dans un rapport CarMax publié en 2023, mais depuis lors, les prix moyens des trois véhicules ont chuté. Le rapport actuel indiquait des prix moyens de 34 045 $ US pour la Model 3, 43 896 $ US pour la Model Y et 18 465 $ US pour la Leaf. Toujours selon CarMax, dans l’ensemble, parmi la liste des meilleures vendeurs, les prix moyens ont diminué de 3 000 $ à 5 000 $ par rapport à l’année dernière. Model 3 de Tesla, 2020 Moins de véhicules électriques de marques de luxe figuraient également dans le top 10 des ventes cette fois-ci, avec seulement quatre modèles de luxe, contre six auparavant. Cela semble avoir contribué à abaisser le prix des véhicules électriques d’occasion. Ces prix variaient de 22 000 $ US à 72 000 $ US l’année dernière, mais bien que le chiffre inférieur soit le même, le prix supérieur est maintenant de 46 000 $ US. CarMax attribue en partie cela à l’élimination du Model X de la liste et à la baisse des prix moyens du Model S, qui se classe neuvième sur la liste cette année. La seule voiture de luxe de la compétition à figurer dans le top 10 cette année est l’Audi E-Tron, qui occupe la sixième place. Selon le rapport, cela ne signifie pas que l’intérêt pour les véhicules électriques ait diminué. Le rapport a également confirmé une augmentation de la recherche sur le site Web CarMax pour les modèles électriques. Le nombre de recherche de véhicules électriques a augmenté de 177 % entre janvier 2021 et février 2024. Model Y de Tesla Les prix des véhicules électriques neufs et d’occasion ont grimpé en flèche en 2020 et 2021, et en 2022, certains craignaient que le marché des VÉ s’effondre sans options plus abordables. Il s’agit actuellement d’une dynamique de marché totalement différente d’il y a à peine deux ans. Il y a environ 16 mois, en octobre 2022, plusieurs analystes croyaient que les prix avaient atteint un sommet et que le marché se stabiliserait. Environ six mois plus tard, le prix du Model 3 a commencé à plonger dans le marché d’occasion et l’ensemble des Tesla et du marché des véhicules électriques en général a suivi quelques mois plus tard. Bien que les prix soient très différents, certains des modèles usagés notés par CarMax dans le rapport de l’année dernière ont continué à bien se vendre. Par exemple, la Honda Civic et le Toyota Tacoma sont demeurés les modèles les plus populaires pour échanger des Model 3. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Selon le directeur financier Lee Seung Jo, lors d’une récente conférence téléphonique sur les résultats, Hyundai inclura la production de modèles hybrides à son usine Metaplant de Géorgie qui devrait ouvrir ses portes plus tard cette année. « Nous investissons dans des installations incluant la production de voitures hybrides à l’usine Metaplant America de Hyundai Motor Group », a déclaré Lee au Korea Economic Daily et à d’autres médias lors de l’appel, ajoutant que Hyundai « veut développer un système pour inclure les hybrides à tous les modèles ». Hyundai Sonata Hybride 2024 On ne sait pas exactement comment cette expansion prévue des versions hybrides s’appliquera spécifiquement aux États-Unis, mais Hyundai vise à augmenter les ventes mondiales d’hybrides de 28 % cette année, à 480 000 unités, note le Korea Economic Daily. Il s’agit d’un revirement de situation, car Hyundai a spécifiquement évité plusieurs hybrides récents aux États-Unis, y compris la Kona hybride, pour donner plus d’attention à ses véhicules électriques. Mais des rapports d’il y a plusieurs semaines, citant des sources anonymes au sein de l’entreprise, indiquaient qu’elle prévoyait peut-être d’ajouter des hybrides. Hyundai Elantra Hybride 2024 Pendant ce temps, Genesis aurait fait marche arrière sur une usine entièrement électrique, mais la mise à jour financière de cette semaine n’a pas inclus d’informations supplémentaires spécifiques à cette marque de luxe. Hyundai avait prévu fabriquer des Genesis entièrement électriques d’ici 2030, mais un rapport récent indiquait que la marque augmenterait ses ventes avec des hybrides. Kia, la troisième marque de Hyundai, a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’elle s’en tenait à ses objectifs actuels en matière de véhicules électriques, mais qu’elle envisageait éventuellement d’adopter davantage d’hybrides. Un haut dirigeant de Kia aux États-Unis a également récemment déclaré à Green Car Reports qu’elle misait sur des hybrides rechargeables avec une plus longue autonomie électrique. Il n’est cependant pas clair si cette philosophie se retrouvera dans ces nouveaux hybrides de Hyundai. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Fisker a connu quelques mois cahoteux, c’est le moins qu’on puisse dire. La société a récemment déclaré qu’elle devait s’associer à un autre constructeur automobile pour éviter de faire faillite, mais les pourparlers avec Nissan ont échoué. Suite à cet échec, Fisker a réduit les prix d'un VUS Ocean à venir. Malgré tout, il semblerait qu’il existe encore une petite lueur d’espoir. Selon le Business Insider, le PDG Henrik Fisker a réuni le personnel la semaine dernière et a informé les employés qu’au moins quatre constructeurs automobiles étaient toujours intéressés par une participation potentielle dans l’entreprise. « Quatre constructeurs automobiles ont signé des accords de confidentialité », a déclaré Fisker la semaine dernière. « Cependant, ils ont évidemment besoin de temps pour évaluer le projet. » Fisker n’a pas fourni de calendrier ni de détails sur les entreprises qui pourraient être intéressées. Nissan ne sera certainement pas l’un d’entre eux après la fin des pourparlers à la suite d’une rumeur d’accord de 400 millions $ US qui aurait donné le coup d’envoi à la production du pick-up Alaska et d’un pick-up électrique spécifique à Nissan. Si Fisker ne conclut pas d’entente avec l’un de ces quatre constructeurs automobiles dans les 30 prochains jours, la faillite est presque inévitable. La société ne disposerait que de 54 millions $ US de trésorerie et elle confirme que cela « ne sera pas suffisant pour faire face à ses obligations ». Cela survient quelques mois suite à la livraison de centaines de voitures sans avoir entièrement collecté le paiement des millions de dollars. Nous verrons dans les prochaines semaines si Fisker est en mesure de conclure un accord et de rester à flot, ou si la faillite est imminente. Jeff Perez Motor1.com Contribution: André H. Martel
Depuis 2020, le Canada a décroché neuf investissements dans des usines de véhicules électriques et de batteries de la part de sept entreprises Honda Motor Co. prévoit investir 15 milliards de dollars pour une usine de batteries pour véhicules électriques à côté de son usine d’Alliston, en Ontario, qu’elle rééquipera pour produire des véhicules électriques, a annoncé la société le 25 avril dernier. Le projet comprend jusqu’à 5 milliards $ de financement public et est le dernier d’une série d’annonces liées aux véhicules électriques, dont beaucoup ont également recu une injection de fonds gouvernementaux. Voici un aperçu de quelques-uns des principaux projets : Honda Canada, Alliston, Ont. Honda Canada affirme que son projet de 15 milliards $ comprendra une usine ré outillée, également une usine de batteries pour véhicules électriques à proximité, ainsi que deux usines clés de pièces de batteries situées ailleurs en Ontario. Le gouvernement fédéral et la province de l’Ontario contribueront à hauteur de 5 milliards $ au projet de diverses façons. Umicore, canton de Loyalist (Ont.) En octobre 2023, Umicore Precious Metals Canada Inc. a annoncé son intention de fabriquer des composants de batteries pour véhicules électriques à son usine de Loyalist Township. Les gouvernements fédéral et de l’Ontario ont investi près de 1 milliard $ pour l’installation dans l’Est de l’Ontario. La production devrait débuter au début de 2026 et l’usine devrait produire suffisamment de matériaux de batterie pour prendre en charge 800 000 véhicules électriques annuellement. Northvolt, Montréal En septembre 2023, le fabricant suédois Northvolt AB a annoncé son intention de construire une Gigafactorie de 7 milliards $ pour fabriquer des batteries de véhicules électriques près de Montréal d’ici la fin de 2026. Le site de 170 hectares chevauche deux communautés situées à environ 30 kilomètres à l’est de Montréal, McMasterville et Saint-Basile-le-Grand, et aura une capacité initiale de production annuelle d’environ 30 gigawattheures de cellules, soit assez pour alimenter un million de véhicules par année. Ottawa s’est engagé à investir 1,34 milliard $ dans les dépenses en immobilisations, tandis que Québec investira 1,37 milliard $. Ford, Bécancour, Qc. Ford Motor Co. et ses partenaires sud-coréens ont annoncé en août 2023 qu’ils construiraient une usine de fabrication de matériaux pour batteries de véhicules électriques au Québec, d’une valeur de 1,2 milliard $, avec l’aide d’un financement gouvernemental. L’usine de matériaux cathodiques, située sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent, à mi-chemin entre Montréal et Québec, créera 345 emplois lorsqu’elle sera opérationnelle en 2026. Volkswagen, St. Thomas, Ont. Le constructeur automobile allemand a annoncé en avril 2023 son intention d'investir 7 milliards $ dans une usine de batteries pour véhicules électriques dans le sud-ouest de l’Ontario, exploitée par sa société de batteries, PowerCo. L’usine sera construite sur un site de 1 500 acres, la construction devrait commencer cette année et la production devrait débuter en 2027. L’usine devrait produire suffisamment de batteries pour alimenter jusqu’à un million de véhicules électriques par an. Le gouvernement fédéral s’est engagé à investir 700 millions $ et à verser jusqu’à 13,2 milliards $ en subventions à la production. L’Ontario versera 500 millions $ supplémentaires pour couvrir les coûts de démarrage Stellantis LG, Windsor, Ont. En mars 2022, le constructeur automobile Stellantis et le fabricant sud-coréen de batteries LG Energy Solution ont annoncé la construction d’une usine de batteries pour véhicules électriques à Windsor, en Ontario. L’usine de batteries alimentera les usines de Stellantis en Amérique du Nord et emploiera environ 2 500 personnes. Les fabricants de pièces automobiles s’attendent à ce que l’impact total soit d’environ 10 000 emplois. Son objectif est d’être pleinement opérationnelle d’ici 2025. L’Ontario s’apprête à accorder 5 milliards $ d’allégements fiscaux, auxquels s’ajouteront 10 milliards $ d’Ottawa. General Motors, Bécancour, Qc. General Motors Co. et la société sud-coréenne Posco Chemical ont annoncé en 2022 qu’elles s’associeraient pour construire une usine au Québec afin de produire du matériel pour les batteries de véhicules électriques. Les gouvernements fédéral et québécois ont accordé un financement de 300 millions $ pour le projet de 600 millions $ visant à produire des composants pour les batteries Ultium de GM. La coentreprise est en cours de construction et devrait entrer en production au premier semestre 2025. General Motors, Ingersoll, Ont. La première usine de fabrication de véhicules électriques à grande échelle au Canada a officiellement ouvert ses portes dans le sud de l’Ontario à la fin de 2022. L’usine de production d’Ingersoll de General Motors Co., d’une valeur de 2 milliards $, a été rééquipée pour construire des véhicules électriques et devrait produire annuellement 50 000 véhicules électriques d’ici 2025. Ford, Oakville, Ont. Ford s’est engagée à investir 1,8 milliard $ en 2020 pour assurer la transition de son usine d’Oakville, en Ontario, vers la production de véhicules électriques. L’usine devait faire l’objet d’un ré outillage à partir du mois de mai de cette année, elle devra fermer l’installation pendant huit mois. En avril, le constructeur automobile a prolongé de deux ans son calendrier de fermeture prévue et a interrompu le début de la production de véhicules électriques jusqu’en 2027. La Presse Canadienne Automotive News Canada Contribution: André H. Martel
Toyota se prépare à l’assemblage d’un tout nouveau VUS électrique à trois rangées aux États-Unis dans le cadre d’un nouvel investissement de 1,4 milliard $ US dans son usine de Princeton, en Indiana, confirmant ainsi l’engagement de Toyota de réinvestir ses bénéfices dans ses activités aux États-Unis et à porter l’investissement en Indiana à 8 milliards $ US. Cet investissement permettra non seulement de construire un tout nouveau véhicule électrique, mais aussi d’ajouter une nouvelle chaîne d’assemblage de batteries utilisant des batteries lithium-ion fournies par Toyota Battery Manufacturing North Carolina, un investissement de 13,9 milliards $ US dont la production devrait débuter en 2025. L’usine Toyota d’Indiana compte plus de 7 500 employés qui assemblent les Toyota Sienna, Highlander, Grand Highlander et la Lexus TX. Depuis 2021, Toyota a annoncé de nouveaux investissements totalisant 18,6 milliards $ US dans ses activités de fabrication aux États-Unis pour soutenir les efforts d’électrification. L’augmentation de la production de véhicules électriques aux États-Unis permet d’accroitre le portefeuille de Toyota en matière d’électrification. Cette annonce fait suite à un investissement de 1,3 milliard $ US de Toyota dans le Kentucky pour la production d’un tout nouveau VUS électrique à trois rangées. Publié le 27 avril 2024 dans Batteries, Électrique (batterie) Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Cette semaine, lors de sa conférence téléphonique sur les résultats trimestriels, Ford a fait état de pertes importantes sur les véhicules électriques, mais a tout de même promis de produire des modèles moins chers. Comme l’a rapporté CNN, Ford a déclaré que son unité commerciale Model E, axée sur la rentabilité à long terme des véhicules électriques, a perdu 1,3 milliard $ US au premier trimestre, soit 132 000 $ US par 10 000 véhicules électriques vendus. Les ventes ont baissé de 20 % par rapport à l’année précédente, mais les revenus ont chuté de 84 %, ce que Ford attribue aux réductions de prix des véhicules électriques à l’échelle de l’industrie. Il n’a cependant pas été question des 20 223 ventes de véhicules électriques déclarées pour le premier trimestre plus tôt dans le mois, incorporant des modèles attribués aux autres divisions de Ford, y compris son unité Pro axée sur les flottes. Ford Mustang Mach-E 2024 Le PDG de Ford, Jim Farley, avait prédit en 2022, une guerre des prix des véhicules électriques, alors que le constructeur automobile n’était pas en mesure de s’y préparer. Lors de la conférence téléphonique sur les résultats, le directeur financier de Ford, John Lawler, a déclaré que même si le constructeur automobile avait diminué le coût du multisegment Mustang Mach-E de 5,000 $ US, la baisse des revenus est plus rapide que la réduction de coûts de production. Au lieu d’attendre la traditionnelle mise à jour de mi-cycle, Ford a progressivement repensé la Mach-E pour réduire les coûts de fabrication, et réduire les prix de la Mach-E. Mais selon CNN, le constructeur automobile doit encore récupérer des centaines de millions de dollars investis dans le développement de véhicules électriques de nouvelle génération, et cela ne devrait pas se produire avant des années. Ford F-150 Lightning 2024 Ces véhicules électriques de nouvelle génération devront viser à la fois la rentabilité et des prix plus bas, alors qu’une camionnette électrique de nouvelle génération plus chère pour succéder au F-150 Lightning et un VUS à trois rangées de sièges ont été retardés. Farley a également déclaré que la parité des coûts avec les véhicules à combustion interne pourrait ne pas se produire avant 2030, bien que les plans d’une usine de batteries LFP dans le Michigan, que Ford considère comme la clé de l’abordabilité des véhicules électriques, pourraient accélérer le processus. Mais ce qui pourrait vraiment résoudre le problème de la rentabilité des véhicules électriques, c’est l’arrivée de plus de modèles de masse que les actuels Mach-E et Lightning. Note: Cet article a été mis à jour pour expliquer pourquoi Ford a déclaré environ 10 000 ventes de Model E alors que les ventes totales réelles de véhicules électriques étaient plus du double. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Le Mexique est dans une situation de rentabilisation risquée entre la Chine et les États-Unis25/4/2024 Le Mexique est devenu un champ de bataille dans la guerre commerciale entre la Chine et les États-Unis, alors que les constructeurs automobiles chinois s’y installent afin de contourner les taxes à l’importation américaines.
Le gouvernement américain se demande depuis des mois comment empêcher les entreprises chinoises de contourner les droits de douane en construisant des véhicules électriques au Mexique. Pour le voisin du sud des États-Unis, cela représente un énorme défi alors qu’il est en train de devenir un champ de bataille dans la guerre commerciale entre les deux superpuissances. Les produits fabriqués en Chine sont soumis à des coûts d’importation élevés lorsqu’ils tentent d’entrer sur le marché américain. Pour les véhicules électriques, il existe des droits de douane de 27,5 %, ce qui rend les véhicules électriques construits en Chine non compétitifs. Conséquemment, des constructeurs automobiles comme BYD veulent construire des usines au Mexique, qui a des accords commerciaux favorables avec les États-Unis. Cependant, les constructeurs automobiles ne sont pas les seules entreprises chinoises à s’implanter au Mexique, rapporte la BBC. Le terme est appelé « near shoring* » et signifie que des entreprises comme Man Wah, un fabricant de meubles qui fournit des canapés à des entreprises comme Costco, se sont installées juste au sud de la frontière américaine. Bien que ces entreprises soient chinoises, les produits qu’elles fabriquent sont mexicains, ce qui signifie qu’elles peuvent contourner les droits de douane. Et la Chine n’est pas le seul pays à se rapprocher de la délocalisation. Les entreprises américaines délocalisent également certaines de leurs usines en Asie et au Mexique. Si la délocalisation à proximité présente un avantage évident pour l’économie mexicaine, elle est également dangereuse pour la nation, selon Enrique Dussel, du Centre d’études sino-mexicaines de l’Université nationale autonome du Mexique. « Sous les administrations précédentes, incluant l'administration actuelle, le Mexique n’a toujours pas de stratégie vis-à-vis ces relations triangulaires », a déclaré Dussel à la BBC. « Le Mexique avait installé un panneau d’affichage à l’intention de la Chine : 'Bienvenue au Mexique !'. Il n’est pas nécessaire d’avoir un doctorat pour savoir que cela ne va pas bien se terminer pour les relations bilatérales entre les États-Unis et le Mexique. » En effet, le pays d’Amérique latine a fait les premiers pas pour apaiser son voisin du nord. Des rapports indiquent que le gouvernement mexicain a cessé d’offrir des incitatifs aux constructeurs automobiles chinois qui cherchent à y établir des usines. Cette décision a été prise suite à l’annonce du président américain Joe Biden selon laquelle les véhicules électriques chinois constituaient une menace pour la sécurité nationale des États-Unis. Selon M. Dussel, le Mexique doit veiller à ne pas se retrouver entre des superpuissances lorsqu’il est question de sécurité nationale, d’autant plus que des élections se profilent à l’horizon des deux côtés de la frontière américaine. *Le nearshoring, comparativement à l'offshoring, est le fait de délocaliser une activité économique, mais dans une autre région du même pays ou dans un pays proche. Sébastien Bell Carscoops Contribution: André H. Martel
SCOOP : Mercedes-Benz dévoile la date d’ouverture de son réseau de bornes de recharge au Canada25/4/2024 Le premier centre de recharge pour véhicules électriques de Mercedes-Benz au Canada devrait ouvrir ses portes au début de 2025, dans le but de construire 70 centres à travers le pays La semaine dernière, pendant le tournoi de golf du Tournoi des Maîtres, les téléspectateurs ont vu une publicité surprise de Mercedes-Benz Canada. La publicité ne présentait pas la dernière berline ou le dernier VUS du constructeur allemand; la compagnie a plutôt annoncé la venue de ses prochains centres de recharge pour véhicules électriques. Electric Autonomy a contacté Mercedes-Benz Canada pour s’enquérir de ses plans de déploiement pour les bornes de recharge nord-américaines, annoncés pour la première fois en janvier 2023. L’entreprise a confirmé en exclusivité à Electric Autonomy que le premier des centres de recharge canadiens ouvrira ses portes au premier trimestre 2025. Bien que les détails spécifiques sur les emplacements et les caractéristiques de ces bornes de recharge soient encore en cours de développement, Mercedes prévoit construire un total de 70 stations au Canada. D’ici la fin de la décennie, Mercedes prévoit détenir plus de 400 stations avec plus de 2 500 bornes de recharge haute puissance en service à travers l’Amérique du Nord. Et d’ici 2030, Mercedes-Benz prévoit étendre son réseau de bornes de recharge pour inclure plus de 2 000 stations de recharge dans le monde, avec plus de 10 000 bornes de recharge aux États-Unis, en Europe, en Chine et sur d’autres marchés clés. Début de la construction aux États-Unis. La première station de recharge Mercedes-Benz en Amérique du Nord a ouvert ses portes l’automne dernier à Sandy Springs, en Géorgie. Le lancement a offert un aperçu de ce à quoi les conducteurs canadiens de VÉ peuvent s’attendre à mesure que le réseau s’étendra vers le nord. « En Amérique du Nord, nous nous concentrons spécifiquement sur les régions où de nombreux véhicules électriques sont déjà sur la route et les zones où il y a un besoin prévisible de services de recharge supplémentaires », a déclaré Franz Reiner, président du conseil d’administration de Mercedes-Benz Mobility AG, dans un communiqué de presse à propos de l’ouverture du centre de recharge de Sandy Springs. Le centre de recharge de Sandy Springs est équipé de bornes de recharge ChargePoint capables d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 400 kW. Les clients peuvent recharger leurs véhicules avec de l’électricité verte provenant de sources renouvelables. De plus, les panneaux solaires sur le toit du centre génèrent de l’énergie propre, tandis que l’éclairage LED au plafond assure la sécurité et protège les véhicules de la pluie ou de la neige. Le centre dispose d’un coin salon pour assurer une expérience de recharge confortable et pratique. Les clients peuvent relaxer, acheter de la nourriture ou des boissons et utiliser les toilettes pendant que leur véhicule se recharge. La station de recharge comprend des bornes de recharge accessibles à tous et une borne de recharge non couverte pour les fourgonnettes électriques ou les véhicules électriques avec remorques d’une longueur maximale de 26 pieds (7.92 m). « Avec notre propre Mercedes-Benz Charging Network, nous élargissons l’offre mondiale de recharge pour les clients de tous les véhicules électriques et apportons une contribution importante à la mobilité durable », a déclaré M. Reiner. « Ce faisant, nous établissons une nouvelle norme en matière d’expérience de recharge haut de gamme et favorisons ainsi l’acceptation et la diffusion des véhicules électriques. » Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Tesla prévoit mettre en production de nouveaux modèles au second semestre de 2025, y compris des modèles plus abordables qui avaient déjà été annulés. Tesla affirme qu’elle construira des véhicules électriques plus abordables, peut-être dès 2025, réfutant les récents rapports selon lesquels le PDG de Tesla, Elon Musk, avait annulé ses plans pour un véhicule « Model 2 » moins cher en faveur d’un robotaxi. Mais Musk n’a pas précisé si le véhicule électrique à moindre coût serait un tout nouveau modèle pour Tesla ou des versions simplifiées de ses véhicules actuels. « Ces véhicules combineront des éléments d’une plateforme de nouvelle génération avec la plateforme actuelle incluant les Model 3 et Model Y les plus vendus de la société. Il n’est pas question d’une nouvelle usine ou de nouvelles lignes de production massives, ces véhicules seront fabriqués plus efficacement sur nos lignes de production actuelles », a déclaré Musk, prédisant que cela pourrait accélérer la production à plus de 3 millions de véhicules annuellement. » Tesla a déclaré un chiffre d’affaires de 21 milliards $ US pour le premier trimestre 2024, soit une baisse de 9 % par rapport à l’année dernière. Le bénéfice net a chuté de 55 % à 1,1 milliard $ US. La société a vendu moins de modèles ce trimestre, car la demande de véhicules électriques a diminuée. Cependant, les analystes affirment qu’un modèle plus abordable est crucial pour la croissance future de Tesla. Musk a débuté l’appel en répondant aux inquiétudes en soulignant que le marché met l’accent sur le développement de véhicules hybrides plutôt que sur des véhicules entièrement électriques, ce qui, selon lui, n’est « pas la bonne stratégie ». « En ce qui concerne le développement d’un nouveau produit, nous avons beaucoup de discussions », a déclaré Musk lors de la conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre de la société, répondant aux préoccupations exprimées par les investisseurs au cours du mois dernier concernant le retard d’un véhicule électrique à faible coût. « Nous avons mis à jour notre future gamme de véhicules afin d’accélérer le lancement de nouveaux modèles. » Musk a déclaré que nous pourrions voir de nouveaux véhicules au début de 2025, voire plus tard cette année. « Nous en reparlerons le 8 août prochain », a déclaré Elon Musk, en soulignant qu’une flotte de robotaxis fera partie des 7 millions de voitures vendues d’ici la fin de l’année. Le 8 août est la date à prévue pour dévoiler le nouveau véhicule robotaxi. Bien que Tesla promette à nouveau de lancer des véhicules électriques moins chers, elle n’a pas confirmé si de nouveaux modèles bon marché seront inclus. Il est possible que les modèles moins chers soient simplement dépouillés des Model 3 et Y, qui génèrent la majorité des revenus de l’entreprise. À l’heure actuelle, vous pouvez acheter un Model 3 pour 38 990 $ US, ce qui est presque le véhicule le moins cher, mais toujours pas au prix insaisissable de 35 000 $ US qui avait été promis il y a près d’une décennie. La société a promis qu’un processus de fabrication simplifié « sans emballage » pourrait réduire les coûts. Lorsqu’un investisseur l’a interrogé directement sur les véhicules électriques moins chers comme la Model 2 et sur les intentions de Musk, celui-ci n’a pas voulu élaborer sur le sujet. En revanche, il était heureux de parler d’autonomie, de conduite autonome et même d’extraterrestres. « Si vous avez un excellent produit à un prix avantageux, vous aurez des ventes», a déclaré Musk, en réponse à une question sur la valeur ajoutée. Il a déclaré que Tesla continuerait d’optimiser l’abordabilité afin d’améliorer le « rapport qualité-prix ». Umar Shakir The Verge Contribution: André H. Martel
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Maserati GranTurismo Folgore a produit un cabriolet qui créera un nouveau créneau de marché des véhicules électriques aux États-Unis. Dévoilée lundi, la Maserati GranCabrio Folgore devrait arriver aux États-Unis au quatrième trimestre, en tant que modèle 2025, avec un prix de plus de 200 000 $ US qui en fera probablement le premier véritable cabriolet électrique de luxe sur le marché. Il s’agira également du premier cabriolet électrique vendu aux États-Unis depuis le retrait du cabriolet Smart Fortwo Electric Drive et du Roadster de Tesla. Une version décapotable simple du coupé GranTurismo Folgore lancée l’année dernière en tant que premier véhicule électrique de Maserati, la GranCabrio dispose d’une capote qui peut être ouverte en 14 secondes et fermée en 16 secondes, tout en conduisant à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h. La commande se fait via un bouton sur la console centrale ou via des commandes gestuelles, en glissant et en maintenant le doigt vers la gauche ou la droite sur l’écran tactile. Maserati GranCabrio Folgore 2025 Cet écran tactile mesure 12,3 pouces et est associé à un écran de 8,8 pouces pour les commandes de climatisation. L’intérieur doublé de cuir comprend également un tableau de bord numérique de 12,2 pouces et des cache-cou de série pour rendre la conduite avec le toit baissé plus agréable dans diverses conditions. Le GranCabrio dispose également d’un coffre de 5,3 pieds cubes, mais celui-ci se réduit à 4,0 pieds cubes avec le toit rangé. Trois moteurs électriques, un à l’avant et deux à l’arrière, développent chacun 402 ch. Cela représente une puissance nominale de plus de 1 200 ch, mais la puissance réelle est limitée à 760 ch par les onduleurs, des éléments en carbure de silicium que Maserati prétend avoir développés pour les courses de Formule E. Une bande sonore synthétisée est fournie, ainsi qu’un freinage régénératif capable d’une décélération revendiquée de 0,65 g, sans la conduite à une pédale. Maserati estime passer de 0 à100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse de pointe de 290 km/h, contre 2,7 secondes et 320 km/h pour le coupé GranTurismo Folgore. Alors que la GranCabrio Folgore semblait être une rivale potentielle pour la prochaine génération de Roadster, elle n’est pas tout à fait dans ce domaine de performance. Elle devrait cependant être plus luxueuse, et la vectorisation du couple arrière réglable disponible dans le mode de conduite Corsa (l’un des quatre, avec Max-Range, GT et Sport) est de bon augure pour la tenue de route. Maserati GranCabrio Folgore 2025 Une batterie en forme de T de 92,5 kWh (83,0 kWh utilisables) se trouve dans le tunnel de transmission et derrière les sièges arrière, assurant une répartition du poids de 50 :50. L’autonomie de l’EPA n’a pas encore été certifiée, mais Maserati estime qu’elle est d’environ 400 km. Une architecture électrique de 800 volts permet des vitesses de charge rapide en courant continu qui peuvent accomplir une charge de 20 % à 80 % en 18 minutes, selon Maserati. Après la GranTurismo et la GranCabrio, Maserati prévoit lancer une version Folgore entièrement électrique du VUS Grecale, son modèle d’entrée de gamme actuel. Il s’agit des premières étapes vers l’objectif d’avoir des versions électriques de tous les modèles d’ici 2025 et d’éliminer progressivement les moteurs à combustion d’ici 2030. Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, la société mère de Maserati, a déclaré que la technologie des véhicules électriques représente le choix des politiques, et non de l’industrie, Maserati croit-elle vraiment dans ces véhicules ? Ou s’agit-il simplement d’apaiser les législateurs. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Malgré les défis à court terme sur certains marchés, sur la base des paramètres politiques actuels, près d’une voiture sur trois sur les routes en Chine devrait être électrique d’ici 2030, et près d’une voiture sur cinq aux États-Unis et dans l’Union européenne. Selon la nouvelle édition annuelle du Global EV Outlook de l’AIE (Agence Internationale de l'Énergie), plus d’une voiture sur cinq vendue dans le monde cette année devrait être électrique, avec une demande croissante prévue au cours de la prochaine décennie qui devrait remodeler l’industrie automobile mondiale et réduire considérablement la consommation de pétrole pour le transport routier. Les dernières perspectives, publiées aujourd’hui, révèlent que les ventes mondiales de voitures électriques devraient demeurer robustes en 2024, atteignant environ 17 millions de véhicules d’ici la fin de l’année. Au premier trimestre, les ventes ont augmenté d’environ 25 % par rapport à la même période en 2023, soit un taux de croissance similaire à celui observé à la même période un an plus tôt, mais à partir d’une base plus large. Le nombre de voitures électriques vendues dans le monde au cours des trois premiers mois de cette année est à peu près équivalent au nombre total de voitures vendues en 2020. En 2024, les ventes de voitures électriques en Chine devraient bondir à environ 10 millions de véhicules, ce qui représente environ 45 % de toutes les ventes de voitures dans le pays. Aux États-Unis, environ une voiture vendue sur neuf devrait être électrique, tandis qu’en Europe, malgré des perspectives généralement faibles pour les ventes de voitures particulières et la suppression progressive des subventions dans certains pays, les voitures électriques devraient encore représenter environ une voiture sur quatre vendue. Cette croissance s’appuie sur l‘année record 2023. L’année dernière, les ventes mondiales de voitures électriques ont bondi de 35 % pour atteindre près de 14 millions de véhicules. Alors que la demande est restée largement concentrée en Chine, en Europe et aux États-Unis, la croissance s’est également accélérée dans certains marchés émergents tels que le Viet Nam et la Thaïlande, où les voitures électriques représentaient respectivement 15 % et 10 % de l’ensemble des voitures vendues. Des investissements substantiels dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, un soutien politique continu et une baisse du prix des véhicules électriques et de leurs batteries devraient entraîner des changements encore plus importants dans les prochaines années. Les Perspectives révèlent que, dans les conditions politiques actuelles, une voiture sur deux vendue dans le monde devrait être électrique d’ici 2035. Dans le même temps, si les engagements annoncés par les pays en matière d’énergie et de climat sont pleinement respectés et à temps, deux voitures vendues sur trois seront électriques d’ici 2035. Selon ce scénario, l’adoption rapide des véhicules électriques, des voitures aux camionnettes, en passant par les camions, les bus, les deux-roues et les trois-roues permettra d’éviter environ 12 millions de barils de pétrole par jour, ce qui correspond à la demande actuelle du transport routier en Chine et en Europe réunies. « L’élan en faveur des voitures électriques est clair, bien qu’il soit plus fort sur certains marchés que sur d’autres », a déclaré le directeur général de l’AIE, Fatih Birol. « Plutôt que de s’essouffler, la révolution mondiale des véhicules électriques semble se préparer à une nouvelle phase de croissance. La vague d’investissements dans la fabrication de batteries suggère que la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques progresse pour répondre aux plans d’expansion ambitieux des constructeurs automobiles. Par conséquent, la part des véhicules électriques sur les routes devrait continuer à augmenter rapidement. Sur la base des paramètres politiques actuels, près d’une voiture sur trois sur les routes en Chine d’ici 2030 devrait être électrique, et près d’une sur cinq aux États-Unis et dans l’Union européenne. Ce changement aura des ramifications majeures tant pour l’industrie automobile que pour le secteur de l’énergie. » Le rapport constate que les constructeurs ont pris des mesures importantes pour concrétiser les ambitions des gouvernements en matière de véhicules électriques, notamment en prenant des engagements financiers importants. Grâce à d’énormes investissements au cours des cinq dernières années, la capacité mondiale de production de batteries pour véhicules électriques est bien positionnée pour répondre à la demande, même si elle augmente fortement au cours de la prochaine décennie. Le rythme de transition vers les véhicules électriques pourrait ne pas être constant et dépendra de l’abordabilité, souligne le rapport. En Chine, plus de 60 % des voitures électriques vendues en 2023 étaient déjà moins chères à l’achat que leurs équivalents conventionnels. Cependant, en Europe et aux États-Unis, les prix de vente des voitures à combustion interne sont restés en moyenne moins chers, bien que l’intensification de la concurrence sur le marché et l’amélioration des technologies de batteries devraient faire baisser les prix dans les années à venir. Même lorsque les prix initiaux sont élevés, les coûts d’exploitation inférieurs des véhicules électriques signifient que l’investissement initial est rentabilisé au fil du temps. La croissance des exportations de voitures électriques des constructeurs automobiles chinois, qui représentaient plus de la moitié de toutes les ventes de voitures électriques en 2023, pourrait accentuer la pression à la baisse sur les prix de vente. Les entreprises chinoises, qui construisent également des usines à l’étranger, ont déjà enregistré sur les marchés étrangers de fortes ventes de modèles plus abordables en 2022 et 2023 . Cela confirme que la composition des principales économies productrices de véhicules électriques s’écarte de plus en plus de l’industrie automobile traditionnelle. Selon le rapport, pour poursuivre la croissance, il est essentiel de s’assurer que la disponibilité des bornes de recharge publiques suive le rythme des ventes de véhicules électriques. Le nombre de bornes de recharge publiques installées dans le monde a augmenté de 40 % en 2023 par rapport à 2022, et la croissance des bornes de recharge rapide a dépassé celle des bornes plus lentes. Cependant, pour atteindre un niveau de déploiement des véhicules électriques conforme aux engagements pris par les gouvernements, les réseaux de recharge devront être multipliés par six d’ici 2035. Dans le même temps, un soutien politique et une planification minutieuse sont essentiels pour s’assurer que l’augmentation de la demande d’électricité provenant de la recharge ne surcharge pas les réseaux électriques. Les Perspectives mondiales des véhicules électriques 2024 sont accompagnées de l’Explorateur mondial de données sur les véhicules électriques et de l’Explorateur mondial de politiques sur les véhicules électriques. Ces outils en ligne permettent aux utilisateurs d’explorer de manière interactive les statistiques, les projections et les mesures politiques relatives aux véhicules électriques dans le monde entier. IEA50 : Fondée en réponse à la crise pétrolière de 1973-1974, l’Agence Internationale de l'Énergie reste concentrée sur la sécurité énergétique. Dans le même temps, l’IEA actuelle a un mandat plus large pour se concentrer sur un large éventail de questions énergétiques, notamment le changement climatique et la décarbonisation, l’accès et l’efficacité énergétiques, l’investissement et l’innovation, et garantir une énergie fiable, abordable et durable pour tous. IEA50 Contribution : André H. Martel
FLO fabricant canadien et exploitant de réseau a lancé une nouvelle borne de recharge domestique pour véhicules électriques. L’entreprise propose trois versions de la borne de recharge FLO Home, disponible avec un choix de connecteur J3400 (également connu sous le nom de connecteur NACS ou Tesla) ou un connecteur J1772.
Les chargeurs FLO sont dotés d’un câble de 25 pieds et de plusieurs options de câblage, de gestion des câbles et de piédestal. Des capteurs de chaleur intégrés dans le connecteur côté véhicule et la prise côté logement aident à détecter les problèmes de surchauffe. La recharge intelligente via Wi-Fi permet aux propriétaires de gérer l’accès via l’application FLO. « L’achat d’une maison et d’une voiture sont souvent les achats les plus importants pour une famille », a déclaré Nathan Yang, chef de produit chez FLO. « Nous avons conçu la nouvelle génération de bornes de recharge FLO Home pour aider à protéger ces investissements et à assurer la pérennité de la recharge des véhicules électriques, qu’il s’agisse du multisegment d’aujourd’hui ou de la camionnette électrique lourde de demain. » Source Flo Nicole Willing ChargedEVs Contribution: André H. Martel
Le Canada est sur le point de conclure une entente avec Honda Motor qui permettrait à l’entreprise de construire des véhicules électriques et leurs composantes en Ontario, selon des personnes familières avec le dossier. L’entente, qui devrait être annoncée d’ici une semaine, implique un engagement de plusieurs milliards de dollars de la part de Honda pour de nouvelles installations de traitement des matériaux actifs de cathode, de fabrication de batteries et d’assemblage de véhicules alimentés par batteries, faisant du sud de l’Ontario une plaque tournante de la fabrication de véhicules électriques de l’entreprise en Amérique du Nord. Le gouvernement canadien subventionnerait une partie du coût en capital. Honda opère déjà une usine à Alliston, en Ontario, à environ une heure de route au nord de Toronto, où elle assemble les modèles Honda CR-V et Civic. La société fabrique des véhicules hybrides dans des usines de l’Ohio et de l’Indiana, selon son site Web, et elle prévoit produire ses premiers véhicules électriques fabriqués aux États-Unis à Marysville, dans l’Ohio, à compter de l’an prochain. L’investissement de Honda intervient à un moment difficile pour le secteur automobile, alors que l’adoption des véhicules électriques par les consommateurs se fait lentement dans certaines régions en raison des prix élevés et de la pénurie de bornes de recharge. Tesla a supprimé plus de 10 % de ses effectifs mondiaux, le producteur chinois BYD a fait état d’une forte baisse des livraisons de véhicules électriques au premier trimestre, et d’autres constructeurs automobiles ont retardé leurs investissements dans les véhicules électriques. Pourtant, les fabricants font des paris à long terme. Le mois dernier, Honda et Nissan Motor ont annoncé un plan de collaboration touchant la technologie pour les véhicules électriques, y compris les logiciels, alors qu’ils cherchent à suivre le rythme de leurs rivaux chinois. Les négociations entre Honda et le gouvernement canadien durent depuis plusieurs mois et se sont concentrées sur les crédits d’impôt à l’investissement, comme moyen par lequel le gouvernement aidera à couvrir le coût d’investissement des usines. Il devrait différer des accords que le Canada a conclus l’an dernier avec Volkswagen, et Stellantis, la société mère de Chrysler, et la suédoise Northvolt. Ces entreprises se sont vu offrir des milliards de dollars sur plusieurs années pour subventionner la production de batteries. Le gouvernement Trudeau considère l’entente avec Honda comme une réussite, a déclaré un responsable gouvernemental. Ces accords ont créé un écosystème autour de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques du Canada, attirant d’autres constructeurs automobiles et permettant au gouvernement de faire la transition vers son propre programme d’incitatifs fiscaux. Dans ce cas-ci, l’incitatif principal, appelé CTI pour la fabrication de technologies propres, prévoit un crédit d’impôt remboursable de 30 % des coûts d’équipement. Le budget de la ministre des Finances, Chrystia Freeland, la semaine dernière, a également introduit un nouveau crédit d’impôt qui s’appliquerait à 10 % du coût des bâtiments utilisés pour la fabrication de véhicules électriques, si une entreprise ajoute sa chaîne d’approvisionnement en véhicules électriques au Canada. Mme Freeland a été étroitement impliquée dans les négociations avec Honda et le nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques visait spécifiquement à attirer l’entreprise japonaise, selon des personnes familières aux discussions, incluant également les autres entreprises de véhicules électriques qui souhaiteraient inclure leur chaîne d’approvisionnement au Canada. L’accord avec Honda n’inclut pas de subventions à la production comme celles reçues par Volkswagen et Stellantis, selon des personnes qui en ont parlé à Bloomberg. Ils ont cependant refusé de divulguer le coût de l’aide gouvernementale. Le gouvernement Trudeau a fait valoir qu’un soutien important des contribuables aux constructeurs automobiles est nécessaire pour s’assurer que le Canada conserve sa part du marché automobile nord-américain suite à la promulgation par le président américain Joe Biden de la Loi sur la réduction de l’inflation en 2022, offrant une aide financière aux entreprises qui construisent des véhicules électriques aux États-Unis. Le secteur de l’automobile est particulièrement important pour l’Ontario, la plus grande province du Canada en termes de population qui abrite des usines d’assemblage appartenant à Ford Motor, General Motors, Toyota Motor et Stellantis, ainsi que de nombreux fournisseurs de pièces. « Les fenêtres d’opportunité sont courtes », a déclaré le ministre de l’Industrie, François-Philippe Champagne, lors d’une récente entrevue au sujet des ententes précédentes. Il a déclaré que le gouvernement devait agir après l’adoption de la Loi sur la réduction de l’inflation par les États-Unis, sinon il risquait de perdre les usines au sud de la frontière. « Cette fenêtre était disponible et nous l’avons saisie. » Stellantis et son partenaire LG Energy Solution sont en train de construire une usine de batteries à Windsor, en Ontario, près de Detroit. Le site proposé par Volkswagen est situé au sud-ouest de Toronto et celui de Northvolt près de Montréal. Les subventions canadiennes à ces entreprises sont également payées en partie par les gouvernements provinciaux de l’Ontario et du Québec. Selon nos calculs, les ventes de véhicules neufs des constructeurs automobiles japonais aux États-Unis pourraient augmenter de 8 % pour atteindre 6 millions d’unités en 2024, grâce à l’augmentation de l’offre de véhicules, et à leur offensive agressive en matière de nouveaux produits. Cela fait suite à un bond de 16 % par rapport à l’année précédente avec 5,54 millions d’unités en 2023, contre 4,76 millions d’unités en 2022, a déclaré l’analyste automobile Tatsuo Yoshida. Brian Platt, Bloomberg The Japan Times Contribution: André H. Martel
Selon Bloomberg, les États-Unis comptent désormais près de 8 200 stations de recharge rapide publiques à courant continu, comblant ainsi certaines carences. Le nombre de bornes de recharge rapide publiques a augmenté de 7,6 % au premier trimestre de 2024, grâce au programme d'infrastructure national pour véhicules électriques (NEVI)* de 5 milliards $ US de l'administration Biden, qui a révélé que cette croissance signifie qu'il y a désormais une borne de recharge rapide pour 15 stations-service américaines. GMC Hummer EV au centre de vservice Pilot Toujours selon le rapport, l'infrastructure de recharge s'étend maintenant au-delà des environnements traditionnels des véhicules électriques. L'Indiana a ajouté 16 nouvelles stations de recharge rapide entre janvier et avril, tandis que le Missouri et le Tennessee en ont chacun ajouté 13 et l'Alabama 11. Et l'Ohio a revendiqué la première installation de NEVI à l'échelle nationale en décembre 2023. Les stations de recharge supplémentaires dans le pays sont en partie dues à l'implication de dépanneurs comme Buc-ee's et Wawa, note Bloomberg. Les deux chaînes ont collectivement ajouté 19 nouvelles bornes de recharge au cours des trois premiers mois de 2024. Bornes de recharge Electrify America dans la ville de Love's Travel Stop Une étude réalisée l'année dernière par la société de données cartographiques HERE a suggéré que l'identification des États qui sont en tête ou à la traîne en matière de recharge pourrait ne pas être aussi simple qu'il n'y paraît au départ. Cette situation est liée en partie à la taille de leurs flottes de véhicules électriques et à l'endroit où se trouvent les bornes de recharge par rapport à leur environnement. De plus, le ministère de l'Énergie dispose toujours de l'un des meilleurs outils, sa carte des « corridors de carburants alternatifs désignés », pour prévoir où les futures bornes de recharge rapide pour véhicules électriques pourraient être installées. Pour atteindre les objectifs fédéraux fixés par le programme, qui prévoit des stations à des intervalles de 80 km le long des principaux corridors, il faudra plus de 1 100 stations de recharge rapide à travers le pays, selon une étude du Great Plains Institute l'année dernière. Et c'est sans compter sur les efforts en matière de réseau de recharge de véhicules électriques, d'entreprises comme Ionna**, ou la croissance des Superchargeurs de Tesla. *NEVI : Programme national de formule d'infrastructure de véhicules électriques ** IONNA, où l'innovation rencontre la route dans le monde électrifiant des véhicules électriques. Composée de sept géants de l'automobile – BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et Stellantis – IONNA est à l'avant-garde de la révolution de la recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Une série de crédits d’impôt pour le financement et l’investissement prévus dans le budget de 2024 visent à stimuler le développement de l’énergie durable et des transports propres Le budget 2024 du gouvernement libéral prévoit des milliards de dollars pour la transition vers le transport et une production d’électricité zéro émission. Les engagements de dépenses de 480,5 milliards de dollars comprennent 607 millions de dollars pour des remises à l’achat de véhicules zéro émission, un crédit d’impôt de 10 % pour soutenir l’investissement dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques et un crédit d’impôt de 15 % pour stimuler les investissements dans les systèmes de production d’électricité à faibles émissions. De façon plus générale, le gouvernement utilise les crédits d’impôt pour appuyer un large éventail d’initiatives en faveur d’une économie propre. « Les entreprises des secteurs essentiels à la transition vers la carboneutralité font déjà d’importants investissements au Canada », peut-on lire dans le budget de 2024. D’importants crédits d’impôt à l’investissement économique devraient attirer des investisseurs privés, stimuler l’économie canadienne et créer des emplois bien rémunérés. En prévision, de nouveaux projets d’envergure ont déjà été lancés à travers le pays. Six crédits d’impôt à l’investissement « majeurs » Dans le budget de 2024, le gouvernement identifie six domaines d’intérêt clés pour la durabilité et la décarbonisation. Ces secteurs recevront « d’importants crédits d’impôt à l’investissement économique, qui représentent 93 milliards de dollars en incitatifs fédéraux ». Il s’agit de :
Certains crédits d’impôt sont des extensions d’initiatives existantes (fabrication de technologies propres). Mais il y a aussi des volets entièrement nouveaux, comme un crédit d’impôt de 10 % pour l’investissement dans la chaîne d’approvisionnement des VÉ. Le crédit d’impôt pour la chaîne d’approvisionnement des VÉ s’appliquera aux bâtiments où l’assemblage de véhicules électriques est effectuée; la production de batteries ; et la production de matériau actif de cathode. (Sur les médias sociaux et ailleurs, les observateurs ont immédiatement spéculé sur la présence de Honda dans le budget et sur les récents rapports selon lesquels la compagnie lorgne vers un investissement potentiel de 18,4 milliards de dollars dans des usines de véhicules électriques et de batteries au Canada.) Pour être admissible au crédit, un bien doit avoir été acquis ou mis en service après le 1er janvier 2024. Le crédit sera réduit à 5 % en 2033 et cessera d’exister après 2034. Le gouvernement dit s’attendre à ce que ce crédit coûte 1,1 milliard de dollars entre 2024 et 2035. « Nous croyons que tout ce qui précède rendra l’économie canadienne plus durable, plus compétitive et plus productive », peut-on lire dans une déclaration de Mark Zacharais, directeur général d’Énergie propre Canada, en réponse au budget de 2024. Cependant, le temps presse : le milieu des affaires attend toujours la finalisation des principaux crédits d’impôt à l’investissement, qui sont nécessaires pour suivre le rythme de l’Inflation Reduction Act des États-Unis. En plus d’investir dans les entreprises, le budget de 2024 tient compte de la main-d’œuvre nécessaire pour pourvoir les emplois dans le secteur écologique. Un nouveau projet pilote mené par Talent for Innovation Canada « mettra l’accent sur l’attraction, la formation et le déploiement des meilleurs talents » dans le domaine de la biofabrication. technologie propre; la fabrication de véhicules électriques ; et la microélectronique, y compris les semi-conducteurs. Stimuler l’adoption des VÉ dans le budget de 2024 Le budget de 2024 explique comment le gouvernement appuiera la norme de disponibilité des véhicules électriques. La norme stipule que les VZE devraient représenter 20 % de tous les véhicules légers vendus en 2026, 60 % en 2030 et 100 % en 2035. Plus précisément, le gouvernement dit qu’il ajoutera un supplément de 607,9 millions de dollars au programme fédéral de remise à l’achat d’iVZE. Autrement, le programme iVZE aurait pris fin au début de 2025. Cet argent sera versé sur une période additionnelle de deux ans. Il n’y avait pas d’argent frais dans le budget pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques. Le gouvernement a plutôt confirmé qu’il investissait déjà 1 milliard de dollars dans des bornes de recharge dans le cadre du Programme d’infrastructure pour les véhicules zéro émission (PIVEZ) de Ressources naturelles Canada ainsi que dans des projets financés par la Banque de l’infrastructure du Canada (BIC). Selon le décompte du gouvernement, il y a 11 223 entreprises de bornes de recharge et de ravitaillement en hydrogène publiques en réseau au Canada. Au total, 27 612 sont des bornes de recharge électrique. « Nous ajouterons un financement supplémentaire pour compléter le programme fédéral d’encouragement à l’achat de véhicules électriques », a déclaré Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, dans un communiqué de presse. « Pour atteindre les objectifs de vente de véhicules électriques fixés par le gouvernement, il faut un financement à long terme pour des incitatifs à l’achat de véhicules électriques et un plan détaillé pour construire une infrastructure de recharge. » Mais, selon M. Kingston, l’ACMV demeure préoccupée par le fait que le gouvernement « n’a pas de plan clair » pour atteindre les objectifs de son mandat. Détails sur les investissements dans le secteur de l’énergie et de l’électricité Le budget de 2024 précise l’avenir de ses investissements dans le secteur de l’énergie. Voici quelques faits saillants :
« Investir dans l’électricité propre aujourd’hui devrait réduire les coûts mensuels de l’énergie des Canadiens de 12 % et créer environ 250 000 bons emplois d’ici 2050 », peut-on lire dans le budget. Emma Jarratt Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
FAITS SAILLANTS
Tesla devrait dévoiler son robotaxi le 8 août prochain, a déclaré le PDG Elon Musk dans un message sur les réseaux sociaux de X. Musk promet aux actionnaires depuis plusieurs années un robotaxi, mais n’a pas encore réussi à réaliser son rêve et ses promesses de conduite autonome. La date du dévoilement est prévue alors que certains investisseurs sont inquiets durant cette période de ralentissement de la croissance. Cependant, les actions de Tesla ont augmenté de plus de 3 % suite au tweet de Musk. Musk a partagé la date de dévoilement vendredi dernier après que Reuters ait rapporté plus tôt que les plans pour une voiture électrique à bas prix très attendue avaient été abandonnés. Musk a accusé Reuters de « mentir » sans préciser aucun détail de l'histoire. En 2015, Elon Musk avait déclaré aux actionnaires que les voitures de Tesla atteindraient une « autonomie complète » d’ici trois ans. En 2016, il avait également déclaré que Tesla serait en mesure d’envoyer l’une de ses voitures à travers le pays sans nécessiter d’intervention humaine d’ici la fin de l’année suivante. En 2019, lors d’une levée de fonds, Musk a déclaré aux investisseurs que Tesla espérait faire rouler 1 million de véhicules sur la route l’année suivante capables de fonctionner comme des « robotaxis ». Chaque voiture devrait être en mesure de les rentabiliser en roulant une centaine d’heures de travail par semaine, avait-il déclaré aux investisseurs à l’époque. Tesla n’a toujours pas livré de robotaxi, de véhicule autonome ou de technologie capable de transformer ses voitures en véhicules automatisés de « niveau 3 ». Cependant, Tesla propose des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), y compris une option Autopilot standard ou une option premium de conduite entièrement autonome « FSD* », cette dernière coûtant 199 $ US par mois pour les abonnés américains ou 12 000 $ US lors de l’acquisition. Dans le cadre d’une campagne pour les ventes de fin de trimestre le mois dernier, Musk a exigé que tout le personnel de vente et de service installe et fasse une démonstration du FSD avant de remettre les clés aux clients. Il a écrit dans un courriel aux employés : « Presque personne ne se rend compte à quel point le FSD (supervisé) fonctionne réellement. Je sais que cela ralentira le processus de livraison, mais il s’agit néanmoins d’une exigence importante. » Malgré son nom, l’option haut de gamme de Tesla nécessite un conducteur humain au volant, prêt à diriger ou à freiner à tout moment. Musk continue de parier que les clients et les actionnaires de Tesla resteront fidèles à la marque, quels que soient les retards de conduite autonome, et quelle que soit sa rhétorique incendiaire sur X, le réseau social qu’il a acquis en 2022 et qu’il dirige désormais en tant que CTO tout en dirigeant Tesla, et la société de fusées et d’Internet par satellite, SpaceX. Cependant, certains manufacturiers de véhicules autonomes gagnent du terrain. Waymo, l’unité de véhicules autonomes d’Alphabet, exploite des services commerciaux de covoiturage sans conducteur à Phoenix, San Francisco et Los Angeles, et augmente sa présence à Austin, au Texas, siège social de Tesla. Waymo a également récemment conclu un partenariat pluriannuel avec Uber et utilisera son robotaxis pour livrer de la nourriture pour Uber Eats en Arizona. En Chine, l’unité autonome de Didi opère commercialement sur des marchés tels que Guangzhou. Des entreprises telles que Wayve au Royaume-Uni et Zoox aux États-Unis continuent de tester leurs robotaxis, alors que d’autres entreprises ont connu des difficultés sur ce marché encombré. Vendredi, Apple a fermé son unité de conduite autonome et licencié environ 600 personnes qui avaient été associées au projet. Le service Cruise de GM offrait auparavant des services de voitures autonomes à San Francisco avant d’être liquidé après un accident. Depuis l’incident, la flotte de robotaxis de Cruise a été clouée au sol, les gouvernements locaux et fédéraux ont lancé leurs propres enquêtes et la direction de Cruise a été licenciée. Chez Tesla, la date de « dévoilement » ne prévoit pas une date précise pour la sortie commerciale du nouveau produit. Par exemple, Tesla avait dévoilé son camion lourd entièrement électrique, le Semi, en 2017 et n’a commencé les livraisons qu’en décembre 2022. Elle produit et vend encore très peu de semi-remorques à ce jour. *La FSD bêta est une fonction d'assistance au conducteur SAE niveau 2 qui peut fournir une assistance de direction et de freinage / d'accélération au conducteur dans certaines limites de fonctionnement. Lora Kolodny, Kif Leswing CNBC Contribution: André H. Martel
Selon le rapport annuel de Vincentric*, de nombreux véhicules électriques ont un coût de possession sur cinq ans inférieur à celui des modèles à combustion. L’analyse de Vincentric couvre huit facteurs : l’amortissement, les frais et taxes, le financement, le coût du carburant, l’assurance, l’entretien, le coût d’opportunité et les réparations. Elle suppose que les véhicules neufs roulent 25 000 km par an au cours des cinq premières années de possession. Nissan Leaf 2024 Dans sa dernière analyse, Vincentric a constaté que 20 des 41 modèles électriques (49 %) coûtent moins cher à posséder sur cinq ans que leurs homologues à combustion. Il s’agit d’une baisse par rapport à l’analyse de 2023, dans laquelle 52 % des véhicules électriques interrogés avaient des coûts de possession inférieurs à ceux des véhicules à essence. Toujours selon Vincentric, la dépréciation est l’aspect où les véhicules électriques continuent d’être à la traîne par rapport aux véhicules à combustion, en grande partie en raison des prix d’achat plus élevés. Aux États-Unis, la perte du crédit d’impôt fédéral pour de nombreux modèles de véhicules électriques n’a pas aidé la cause. Mais les analystes notent que les coûts des véhicules électriques devraient baisser au cours des prochaines années, ce qui pourrait leur permettre d’atteindre la parité des prix avec les modèles à combustion. Cette réduction devrait se produire en raison de la baisse continue du prix des batteries, diminuée grâce à une fabrication excédentaire et une plus grande disponibilité des matières premières. Hyundai Kona Électrique 2024 Vincentric a également constaté que 19 des 41 véhicules électriques de 2024 évalués ont amortis leurs investissements en sept ans, huit de ces véhicules électriques ayant déjà un prix d’achat inférieur à celui d’un modèle à combustion équivalent. Il s’agit d’un rappel que les avantages en matière de coûts de possession peuvent varier en fonction de divers facteurs, tels que l’endroit où vous vivez et le type de véhicule. Une étude de 2020 de Consumer Reports avait révélé que les avantages des VÉ en termes de coûts de possession étaient particulièrement importants pour les VUS et les camionnettes. *Vincentric fournit des données, des connaissances et des informations à l’industrie automobile en identifiant et en appliquant les nombreux aspects des coûts de possession d’une automobile. À l’aide de Dynamic Cost to Own™, sa base de données complète et exclusive sur le coût de possession, l’entreprise mesure et analyse le coût global de possession et d’exploitation des véhicules et son impact sur la valeur fournie aux acheteurs. Les données de Vincentric sont utilisées par des organisations telles que AOL, Yahoo Autos !, Cars.com, General Motors, Toyota, Kiplinger’s Personal Finance, Business Fleet Magazine, Mercedes-Benz USA, BMW of North America et Fleet-Central.com comme moyen de fournir des informations automobiles à leur clientèle. Vincentric, LLC est une société privée de compilation et d’analyse de données automobiles dont le siège social est situé à Bingham Farms, dans le Michigan. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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