La température extérieure atteint des niveaux inconfortables, entraînant une diminution significative de l'autonomie par charge dans les véhicules électriques (Photo: Omri Mesika) De nos jours, les propriétaires de véhicules électriques se retrouvent aux prises avec des températures en hausse tandis que leur autonomie en prend un coup. Pourquoi cela se produit-il et comment relever ce défi? Ces derniers jours, les propriétaires de voitures électriques sont aux prises avec un problème largement discuté dans les cercles de médias sociaux: la température extérieure augmente à des niveaux inconfortables, entraînant une diminution significative de l’autonomie par charge. Selon certains rapports, l’autonomie tomberait à moitié de ce que le fabricant a promis, une situation apparemment illogique. Au cours des dernières semaines, CTech, le point de vente technologique et de démarrage d’Ynet, a examiné l’autonomie de plusieurs voitures électriques et, dans la plupart des cas, a découvert que lorsque la température extérieure dépasse 35 ° C (95 ° F), l’autonomie diminue jusqu’à 30%. Cette semaine, dans certains endroits en Israël, la température devrait atteindre 40 ° C (104 ° F), et les solutions quelque peu embarrassantes proposées aux propriétaires de voitures électriques par les importateurs impliquent de rouler à seulement 90 km / h (56 mph) sur les autoroutes, ce qui ne semble pas raisonnable. Ces derniers jours, quiconque conduisait en Israël ne pouvait s’empêcher de remarquer que de nombreuses voitures électriques roulaient à des vitesses de 90 à 100 km / h, tandis que les autre véhicules se déplaçaient à 120 km / h (75 mph). Pourquoi les véhicules électriques réagissent-ils différemment à la chaleur, en particulier aux conditions de chaleur extrême? Récemment, le site Recurrent, spécialisé dans le commerce de voitures électriques d’occasion, a examiné des modèles disponibles aux États-Unis et a découvert que l’autonomie dans des conditions définies comme « chaleur extrême » par les Américains (environ 40°C et plus) diminue jusqu’à 31% selon le type de véhicule. Cependant, aux États-Unis, ils n’ont pas testé de nombreux modèles de voitures électriques chinoises vendus en Israël. Examinons les raisons de cette baisse d’autonomie par charge: dans un véhicule à combustion, la façon dont l’énergie est utilisée diffère considérablement de celle d’une voiture électrique en raison de la manière dont l’énergie thermique est gérée, puisque la production d’énergie implique essentiellement des explosions. Le carburant est stocké dans un réservoir et la température extérieure n’affecte guère sa masse ou ses propriétés chimiques. Le seul moyen de propulsion est la pompe à carburant. Dans un moteur à combustion interne, la combustion se produit, générant de la chaleur et cela est géré par le système de refroidissement de la voiture, à savoir le radiateur. Dans les véhicules à combustion interne, la chaleur a un effet, ce qui signifie qu’il y a une certaine perte d’énergie lorsque le système de refroidissement travaille plus fort, bien qu’elle soit relativement mineure. Voiture électrique Tesla (Photo: AP) Les véhicules électriques, cependant, fonctionnent différemment. D’une part, la capacité de refroidissement d’un véhicule électrique est répartie sur trois zones : le boîtier de la batterie, le moteur et l’habitacle. Fait intéressant, le moteur n’est pas la principale source de génération de chaleur significative parmi les trois. Dans le cas d’un véhicule à combustion interne, le réservoir d’énergie ne nécessite pas de refroidissement actif, contrairement au boîtier de la batterie. Dans un véhicule équipé d’un moteur à combustion interne, le refroidissement de l’habitacle est effectué à l’aide du compresseur de climatisation, qui est entraîné par l’alternateur du moteur. Dans les véhicules électriques, il n’y a pas d’alternateur moteur pour entraîner le compresseur de climatisation, il est donc directement alimenté par la batterie, ce qui entraîne une consommation d’énergie plus élevée et une batterie exigeant simultanément du refroidissement. La question de l’autonomie ne se limite pas à la consommation d’énergie; elle concerne également la décharge d’énergie. Ici aussi, la distinction réside dans la mécanique. Dans un véhicule à combustion interne, l’énergie est basée sur la capacité du fluide à brûler avec l’air, avec un principe de base suggérant qu’une certaine quantité de carburant et d’air peut produire un nombre spécifique de kilomètres. Le réservoir de carburant contient le fluide et le mécanisme de remplissage est la pompe à carburant. Le volume du réservoir de carburant reste constant et le débit de la pompe à carburant reste également constant. En revanche, dans les véhicules électriques, la situation est différente, notamment lors des sessions de recharge rapide, puisque le taux de charge est influencé par la chaleur. Lorsqu’un véhicule électrique arrive à une station de charge rapide pour recharger sa batterie en électrons, ces électrons ne ressemblent pas à des fluides. Ils ne se déversent pas dans un réservoir. Au lieu de cela, ils remplissent la batterie, et à mesure que le processus approche de la fin et que la batterie devient pleine, il devient plus difficile pour les électrons de trouver leur place. En substance, la charge dans les dernières minutes devient plus lente. La charge elle-même dépend de plusieurs facteurs, notamment la capacité de puissance de la station, la tension de charge du véhicule et d’autres variables. Cependant, dans la pratique, la température affecte également la charge. En cas de chaleur extrême, comme nous le vivons, la batterie chauffe davantage pendant la charge. Le véhicule doit activer les systèmes de refroidissement et peut même limiter le taux de charge. Par conséquent, une session de charge censée prendre une demi-heure pour remplir, disons, 50% de la batterie, peut nécessiter une heure en raison de la nécessité de gérer la température de la batterie. Alors, comment pouvons-nous faire face au défi de la canicule? La réponse est assez simple: ne vous précipitez pas, planifiez à l’avance en rechargeant aux bornes de recharge AC et planifiez stratégiquement vos déplacements. Même si les véhicules électriques modernes sont toujours confrontés à une réduction d’environ 30% de l’autonomie en raison de facteurs liés à la température, compte tenu des distances couramment parcourues en Israël, cela se traduit toujours par une autonomie raisonnable. Peu d’Israéliens ont besoin de parcourir 400 kilomètres en une seule journée, et avec le mois d’août déjà arrivé, il semble qu’il n’y ait pas beaucoup besoin de longs voyages pour le moment. Tomer Hadar Y Net News Contribution: André H. Martel
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