Ce que le Canada peut apprendre de la Norvège, la capitale mondiale des véhicules électriques24/1/2024 Le pays nordique vise à éliminer progressivement les ventes de véhicules à combustion d’ici l’année prochaine, et selon les observateurs ils sont sur la bonne route. Des voitures électriques sont vues dans les stations de recharge Tesla à Gulsvik, en Norvège, en 2019. Le pays a connu une augmentation rapide de la vente de véhicules électriques au cours de la dernière décennie. (Crédit : Terje Solsvik/Reuters) Le plan du Canada visant à mettre fin à la vente de voitures à combustion d’ici 2035 a soulevé une multitude de questions quant à savoir si le pays est prêt à relever le défi et ce que cela signifierait pour les consommateurs. La Norvège est déjà sur la bonne voie pour atteindre cet objectif, alors que les véhicules électriques représentaient 82 % de tous les véhicules vendus en 2023. Le pays vise à devenir le premier pays à mettre fin à la vente de voitures à combustion d’ici 2025. Il est considéré comme le leader mondial des véhicules électriques, avec environ un quart de toutes les voitures sur la route désormais électriques. Alors, comment la Norvège en est-elle arrivée là ? Quels ont été les défis à relever ? Et qu’est-ce que le Canada peut apprendre de son expérience ? CBC News s’est entretenu avec trois experts, ainsi qu’avec un haut responsable du gouvernement norvégien, afin de mieux comprendre la trajectoire du pays. Comment la Norvège en est-elle arrivée là ? La Norvège peut sembler être un foyer inhabituel pour les véhicules électriques, compte tenu de sa position de leader dans l’exportation de combustibles fossiles. La Norvège a également été critiquée pour être devenue le premier pays à approuver l’exploration minière en eaux profondes, potentiellement pour des minéraux tels que le cobalt et le nickel qui sont utilisés dans les batteries des véhicules électriques. Mais le pays de 5,3 millions d’habitants a réalisé plusieurs changements politiques il y a plus de dix ans pour stimuler les ventes de voitures électriques dans le cadre de ses efforts pour réduire les émissions de gaz à effet de serre au niveau national. Le gouvernement a renoncé aux droits d’importation des véhicules électriques, ainsi qu’aux taxes d’immatriculation et de vente imposées sur les véhicules à combustion. Il a également exempté les propriétaires de véhicules électriques du paiement des péages routiers et leur a permis d’utiliser les voies réservées de bus dans les centres-villes congestionnés. Les nouveaux véhicules électriques sont maintenant un choix beaucoup plus populaire que les véhicules à combustion. « Nous sommes très proches de notre objectif », a déclaré Cecilie Knibe Kroglund, secrétaire d’État norvégienne au ministère norvégien des Transports, dans une entrevue, faisant référence à l’objectif de 2025. « Je pense que nous considérons ce changement comme un succès. » Magnus Korpas, professeur d’énergie électrique à l’Université norvégienne des sciences et de la technologie, qui a suivi de près la transformation vers les véhicules électriques, a déclaré que les taxes élevées sur les véhicules à combustion sont la principale raison pour laquelle de plus en plus de consommateurs choisissent les véhicules électriques. « C’est cette décision, combinée à l’accès aux couloirs réservés des bus, aux ferries gratuits et au stationnement gratuit, a rendu les choses plus intéressantes pour les norvégiens », a-t-il déclaré. Christina Bu est secrétaire générale de la Norwegian EV Association, un groupe de défense des propriétaires de véhicules électriques. Elle convient que les choix politiques de la Norvège ont été la clé de son succès. « Il n’y a rien que la Norvège ait réussi que d’autres pays ne puissent faire», a déclaré M. Bu. « Le fait que nous ayons réussi cette transition rapide n’est dû qu’aux politiques, ainsi qu’à la capacité ou à la volonté de maintenir ces politiques en place pendant longtemps. » Le Canada a adopté une approche différente avec sa cible pour 2035. Le plan du gouvernement fédéral, annoncé à la fin de l’année dernière, vise à obliger les constructeurs automobiles à augmenter le nombre de véhicules électriques disponibles, jusqu’à ce que la vente de véhicules à combustion soit progressivement éliminée en 2035. Le gouvernement offre également un rabais de 5 000 $ pour les véhicules entièrement électriques et de 2 500 $ pour les véhicules hybrides, plutôt que d’imposer une taxe sur les véhicules à combustion. Le Québec, la Colombie-Britannique et les provinces de l’Atlantique offrent également des rabais provinciaux allant de 500 $ à 7 000 $, selon la province et certaines conditions. Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge ? Selon Bu, dont le groupe plaide pour un meilleur accès, la situation de la recharge en Norvège s’est considérablement améliorée au cours de la dernière décennie. Les véhicules ont une autonomie beaucoup plus longue et il y a beaucoup plus de stations de recharge dans tout le pays. Il y a près de 8 000 bornes de recharge rapide à travers la Norvège, ce qui représente environ une borne de recharge rapide pour 100 voitures électriques. L’augmentation est due en grande partie à l’investissement privé suite au coup de pouce initial du gouvernement, a-t-elle déclaré. Les voitures électriques s’encombrent sur une voie de bus à l’heure de pointe du matin en direction d’Oslo, la capitale norvégienne. Les conducteurs de véhicules électriques en Norvège sont autorisés à utiliser les voies de transport en commun, ainsi qu’une foule d’autres avantages. (Pierre-Henry DESHAYES/AFP/Getty Images) Par exemple, les stations-service disposent souvent d’une deuxième rangée de bornes rapides. Les stations les plus récentes, a-t-elle ajouté, disposent souvent de bornes de recharge comme première option, et des pompes à essence derrière elles. « Les entreprises envisagent de plus en plus cette approche », a-t-elle déclaré. Dans les zones plus rurales, en particulier dans le nord de la Norvège, le gouvernement a investi plus d’argent pour étendre le réseau là où les entreprises sont plus réticentes à le faire, a-t-elle déclaré. Daniel Breton, PDG de Mobilité électrique Canada, s’est rendu en Norvège il y a 18 mois. Il a déclaré que le Canada devrait imiter la Norvège en matière de bornes de recharge. « Nous devrions mettre plus d’emphase pour nous assurer que le plus grand nombre possible de Canadiens installeront des bornes de recharge à la maison, ou dans des immeubles résidentiels à logements multiples, et auront donc moins besoin de bornes de recharge publiques », a-t-il déclaré. Le réseau a-t-il été en mesure de le gérer ? Jusqu’à présent, oui, même si des améliorations sont toujours nécessaires. Actuellement, la demande de véhicules électriques en Norvège s’élève à environ 1% de la demande énergétique totale sur le réseau électrique norvégien, selon les calculs de Korpas. La Direction norvégienne de l’énergie et de l’eau a estimé que même si tous les véhicules, qu’ils soient privés ou commerciaux, étaient électriques, leur demande ne représenterait qu’environ 10 % du total énergétique. Korpas a déclaré que la Norvège avait l’avantage d’avoir déjà un réseau énergétique solide, car le pays dépend presque exclusivement de l’énergie hydroélectrique pour chauffer ses maisons. « C’est un pays froid, tout comme le Canada, mais en raison de l’abondance de l’hydroélectricité, nous utilisons l’électricité pour nous chauffer depuis de très nombreuses décennies », a-t-il déclaré. Korpas a déclaré que le défi survient lorsque la majorité des véhicules électriques sont rechargés simultanément, généralement le soir, au retour de la journée. Cependant, il a déclaré que des choix politiques pourraient également résoudre ce problème, par exemple en imposant des tarifs d’électricité plus élevés pour la recharge aux heures de pointe. Le comportement des voitures électriques dans le froid Comme le Canada, la Norvège connaît des journées très froides. Des études ont démontré que le temps froid peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique jusqu’à plus ou moins 30 %. Mais il existe également des moyens d’atténuer les effets du froid extrême, comme préchauffer le véhicule avant de monter dans la voiture, et le recharger plus fréquemment pour éviter que la batterie ne soit trop faible. REGARDER | Ce que c’est que de conduire une camionnette électrique dans la région subarctique : Ben Baird, un résident de Yellowknife, nous emmène faire un tour dans son camion électrique et nous parle des défis liés à la possession d’un véhicule électrique comme le sien. Entre l’anxiété liée à l’autonomie, l’infrastructure et les coûts, les propriétaires comme M. Baird font face à plusieurs obstacles. Selon M. Bu, les Norvégiens ont amélioré leur capacité face à ces situations. « Notre travail en tant qu’organisation de consommateurs est, bien sûr, d’expliquer aux gens comment cela fonctionne et les précautions à prendre », a-t-elle déclaré. Dans l’ensemble, quel a été le résultat ? La transition de la Norvège vers les véhicules électriques a été si réussie que le gouvernement a commencé à éliminer certains de ses incitatifs. Le pays a également fait l’objet de critiques de la part de certains environnementalistes qui affirment que les politiques gouvernementales ont favorisé les riches et donné la priorité aux véhicules électriques plutôt qu’au transport en commun. « Je pense que nous devons améliorer les deux situations », a déclaré Kroglund. Elle a déclaré que le financement des transports en commun est une priorité dans les villes, en particulier dans la capitale Oslo, mais que comme « la Norvège est un pays assez rural, la voiture est nécessaire dans de nombreuses régions ». La Norvège compte aujourd’hui près de 8 000 bornes de recharge rapide à travers le pays, dont beaucoup sont financées par des investissements privés. (Jonathan Hayward/La Presse canadienne) Selon le gouvernement norvégien, le programme a donné des résultats positifs, puisque les émissions de carbone responsables du trafic routier ont chuté d’environ 15 % entre 2015 et 2021. Le gouvernement s’efforce désormais d’encourager la transition de l’industrie du transport vers l’électrique. « Il y a encore beaucoup à faire dans le domaine des véhicules lourds zéro émission », a déclaré M. Kroglund. Benjamin Shingler CBC News Contribution: André H. Martel
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