Ce n’est pas tout de développer de nouveaux véhicules électriques (BEV), il faut aussi les vendre. S’étant concentré sur l’acquisition des matières premières pour la fabrication de batteries lithium-ion et après avoir développé des normes de production exceptionnelles dans son usine d’assemblage à Fremont, en Californie, Tesla devrait maintenant se concentrer sur les ventes.
Le plus gros obstacle aux ventes de BEV dans le monde entier a été l'intervention des gouvernements sur les marchés. Les crédits d'impôt aux États-Unis sont basés sur le volume et, les deux plus gros vendeurs de BEV du pays, GM et Tesla, dépassant déjà le seuil des 200,000 unités causant une augmentation des prix. Le gouvernement de la Chine, de loin le plus grand marché de véhicules électriques au monde, réduirait d'un tiers les subventions en 2019 et les éliminerait complètement en 2020. L'Europe de son côté est éparpillée en matière de subventions. De plus, quand il est question du succès des ventes de BEV en Norvège en raison de fortes subventions gouvernementales, rappelez-vous que la population de la Norvège est inférieure à celle de New York.
Ainsi, si les subventions diminuent en 2019 pour tous les BEV en Chine et pour Tesla et GM aux États-Unis on se serait attendu à une nette progression des ventes au dernier trimestre de 2018 et à une baisse marquée de ventes en 2019. C’est exactement ce qui se passe sur le marché mondial. En règle générale, les consommateurs sont clairvoyants et les acheteurs d’autos ont tendance à être attentifs aux prix. Les analystes de Wall Street commencent à prévoir une forte baisse des livraisons de Tesla au premier trimestre de 2019. Adam Jonas de Morgan Stanley a prédit cette semaine que Tesla ne livrera que 48,000 unités au premier trimestre. Un autre analyste a abaissé son estimation à 74,700. Il semble évident pour ces spécialistes que les livraisons de Tesla, qui s’élevaient à plus de 90,000 unités au quatrième trimestre, pourraient constituer un sommet à court terme. Alors que le crédit d’impôt fédéral américain accordé aux modèles Tesla est sur le point de diminuer de nouveau pour atteindre 1,875 dollars le 1er juillet, la société ne cesse de faire face à des hausses de coûts de production préjudiciables. Suite à la baisse des subventions, Tesla a coupé les prix deux fois en huit semaines, puis les a relevés de 3% cette semaine. L'augmentation la plus récente des prix est une tentative flagrante visant à amener les consommateurs à acheter leur véhicules avant que cette augmentation ne prenne effet le 18 mars permettant d’augmenter ainsi le nombre des livraisons du premier trimestre de 2019. Par contre, si Tesla se retrouvait avec beaucoup de commandes en main, il deviendrait difficile de livrer la marchandise en moins de trois semaines. Serait-il possible qu’une grande partie de la demande du Model 3 se soit réalisée au quatrième trimestre de 2018. En Chine, la baisse des ventes de BEV a été frappante. Les consommateurs chinois se sont clairement précipités pour acheter des BEV au quatrième trimestre, et la progression était tout aussi évidente que pour Tesla aux États-Unis. Les ventes de BEV en Chine ont totalisé 104,577 en novembre mais sont passées à 72,175 en janvier. Le mois de février est un mois de ralentissement des ventes de biens de consommation en Chine en raison du Nouvel An lunaire et des vacances associées à cet évènement. Pour le marché Chinois, dans son ensemble, les ventes totales de véhicules de tourisme à énergies nouvelles y compris les hybrides et les hybrides rechargeables ont atteint 159,751 unités en décembre et en février, ce chiffre est tombé à 50,783 unités. Donc, les ventes de voitures électriques aux États-Unis et en Chine ont considérablement diminué au cours des deux premiers mois de 2019. Il ne semble pas que le Congrès américain planifie de nouvelles subventions. En outre, il faut bien se rendre compte que les réductions de subventions BEV du gouvernement chinois visent à éliminer les acteurs les plus faibles du marché, une tactique similaire à celle utilisée par le même gouvernement pour restructurer son industrie sidérurgique nationale. Alors que les moteurs diesels, qui représentent encore plus du tiers du marché européen, sont sur le point d’être éradiqués, les manufacturiers automobiles se sont tournés vers une nouvelle cible. La part de marché d’environ 75% de Tesla sur le marché américain des véhicules BEV devient une cible attrayante pour des acteurs aussi importants que GM, Ford et VW. Les ventes de la Nissan Leaf, probablement le meilleur produit de sa catégorie, jusqu'à la venue du Model 3 à 35,000 USD ont chuté à des niveaux précaires aux États-Unis. Nissan a vendu 853 Leaf en Amérique en février. On ne peut malheureusement savoir combien de Chevrolet Bolt ont été vendues en février car la société a cessé ses rapports de ventes mensuels. De plus, la Bolt et la Volt ainsi que la Leaf et le Model 3 et S de Tesla sont des berlines classiques. C’est un modèle qui a perdu une grande part de marché au profit des SUV et des véhicules utilitaires multi segments depuis 25 ans. Les gestionnaires de la banque Morgan Stanley estiment que Tesla disposera d’un flux de trésorerie disponible négatif de plus d'un milliard de dollars au premier trimestre qui pourrait mettre les finances de l’entreprise encore à risque. Les autres constructeurs automobiles ne sont toujours pas parvenus à trouver le meilleur compromis pour un consommateur de BEV. Une industrie toujours en développement qui n’a pas encore réussi à solutionner ses incertitudes. Ne faut surtout pas lâcher car l’avenir est définitivement électrique! Forbes Forbes
Contribution: André H. Martel
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Les constructeurs automobiles chinois poussent la venue de leurs véhicules électriques en sol américain en 2020, malgré les signes d'un protectionnisme croissant et la méfiance des États-Unis à l'égard de la technologie chinoise.
Les initiatives de constructeurs telles que GAC Motor et NIO, se concrétisaient l’an dernier alors que la Chine enregistrait sa première baisse annuelle des ventes de voitures neuves depuis près de 30 ans, les forçant à exploiter de nouveaux marchés à l'étranger.
Les véhicules chinois n'ont pas encore réussi à gagner du terrain en Amérique, alors que la concurrence était féroce en Chine avec les constructeurs américains, japonais, européens et sud-coréens. La plupart des quelque 58,000 véhicules fabriqués en Chine et exportés aux États-Unis en 2017 ont été produits avec des coentreprises comme General Motors et d'autres producteurs étrangers. Aucune des marques purement chinoises n'a encore réussi à s’imposer sur un marché étranger.
Les tensions commerciales actuelles ne faciliteront pas leur intrusion aux États-Unis. "Il est hautement improbable que les Etats-Unis autorisent les véhicules fabriqués en Chine à entrer dans le pays étant donné qu'ils discutent actuellement de l'imposition de tarifs, même à l'Allemagne", a déclaré Nobuhito Massimiliano Abe, analyste chez AT Kearney. Abe a également évoqué la nécessité de renforcer la notoriété de leurs marques et leurs réseaux de vente aux États-Unis, ainsi que de construire des usines de production, qui nécessiteront des centaines de millions de dollars d'investissement." En dépit de ces défis, la popularité croissante de leurs véhicules électriques et la politique gouvernementale favorisant des voitures respectueuses de l'environnement pourraient donner aux fabricants chinois une chance de rattraper leur retard aux États-Unis. Les fournisseurs de pièces chinois et les développeurs de technologies de nouvelle génération, telles que la conduite autonome, sont déjà largement présents en Amérique. Selon la société de conseil ZoZo Go basée à Hong Kong, environ 107 sociétés chinoises liées à l'automobile opèrent déjà en Amérique. À présent, les grandes marques chinoises envisagent de pénétrer le marché et, renforcer leur position mondiale.
GAC Motor est un des chefs de file. Bien que sa marque soit peu connue aux États-Unis, la société envisage de s'y lancer l'année prochaine, après avoir repoussé son objectif initial, qui était la fin 2019, en raison de la guerre commerciale. Le constructeur automobile a dévoilé son concept-car électrique Entranze au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Detroit. Yu a déclaré aux médias lors de l'évènement qu'il pensait que la marque GAC finira par gagner le marché américains.
Byton, une start-up VÉ, pourrait devenir le premier constructeur chinois à percer le marché américain. Lors du salon de l'électronique grand public 2018 aux États-Unis, le véhicule utilitaire sport électrique M-Byte de la société a été favorablement comparé aux modèles Tesla. Fondé en 2016 par d'anciens dirigeants de BMW et financé en partie par le fournisseur de services Internet chinois Tencent Holdings , Byton lancera M-Byte cette année en Chine, puis sera déployé aux États-Unis et en Europe en 2020. Et d'autres véhicules sont en chantier, Byton, aurait déjà construit environ 90 prototypes de voitures. L'année dernière, la société a engagé un partenariat avec le constructeur chinois FAW Group et serait actuellement à construire une usine de 1,7 milliard de dollars à Nanjing avec une capacité de production annuelle de 150,000 unités. Elle a également beaucoup investi dans les activités de R & D, avec une équipe d'ingénieurs de 1,500 personnes, composée notamment de personnel recruté chez Tesla et Apple. NIO, un autre rival potentiel de Tesla, prévoit également un lancement aux États-Unis en 2020. Fondé en 2014, NIO compte parmi ses actionnaires Tencent et le moteur de recherche Internet chinois Baidu . La société a fait ses débuts à la Bourse de New York l’an dernier. En 2018, les ventes de voitures neuves en Chine ont enregistré leur première baisse annuelle en 28 ans en raison du ralentissement de l'économie et des restrictions imposées pour obtenir les plaques d'immatriculation. Même si la baisse des ventes de voitures puisse être temporaire, les constructeurs automobiles chinois auront du mal à se développer s'ils se restreignent à leur marché intérieur. Mais ils reçoivent un coup de pouce du gouvernement. De nouvelles règlementations imposent qu'une partie de la production et des ventes d'automobiles soit consacrée à des véhicules respectueux de l'environnement, une mesure conçue en partie pour rendre l'industrie plus compétitive sur le plan des coûts et pour propulser au moins cinq constructeurs chinois au premier plan du marché mondial des véhicules électriques d'ici 2030 . Bien que la guerre commerciale et la méfiance croissante des États-Unis envers la technologie chinoise créent indéniablement des vents contraires, il est peu probable que les constructeurs chinois abandonnent leurs ambitions, ayant investi plus de 15 milliards de dollars dans des activités américaines liées à l'automobile au cours de la dernière décennie. Nikkei Asia Review
Contribution: André H. Martel
Alors que de nombreux constructeurs automobiles adaptent leur production à des véhicules utilitaires plus grands, un fabricant canadien mise son avenir sur une voiture électrique à trois roues et monoplace.
Le Solo VÉ de la compagnie ElectraMeccanica Vehicles Corp., basée à Vancouver, ne ressemble certainement pas à votre véhicule habituel. La voiture semble déformée. En réalité, la voiture ne fait que 1,33 m de largeur aux roues avant, avec suffisamment de place à l'intérieur pour une personne et six à huit sacs de provisions dans le coffre. La voiture peut passer de zéro à 100 km / h en huit secondes, avec une vitesse de pointe de 132 km / h. La batterie au lithium ionique a une autonomie de 160 km et peut être rechargée en six heures avec un chargeur de 110 volts ou trois heures avec un chargeur de 220 volts. Le prix de détail suggéré par le fabricant pour le SOLO est légèrement inférieur à 20,000 dollars.
C'est un véhicule non conventionnel, certes, mais selon le directeur général d'ElectraMeccanica, Jerry Kroll : «Je pense que l'Amérique du Nord, l'Europe et la Chine sont des marchés fertiles pour ces voitures».
ElectraMeccanica a été fondée en 1959 à Turin, en Italie, en tant que producteur de voitures de sport Intermeccanica. Ce n'est qu'en 2013 que Kroll, un écologiste passionné qui travaillait auparavant pour la NASA en Californie, a acquis l'entreprise. . Kroll cible trois marchés pour le Solo EV: les navettes, les sociétés de covoiturage et les entreprises ayant besoin de services de livraison pour le dernier kilomètre, comme Amazon et Postes Canada. Le directeur général a déclaré que le Solo représentait aujourd'hui pour les véhicules électriques ce que le smartphone représentait pour les ordinateurs de bureau, un produit plus petit et inattendu qui a profondément transformé le secteur. «Lorsque 83% des personnes voyagent seules dans une voiture à essence pouvant accommoder cinq personnes, c'est aussi stupide que de voir quelqu'un sur le trottoir avec un ordinateur de bureau pour consulter son courrier électronique», explique Kroll. Avec l'autopartage et la livraison du dernier kilomètre, il affirme que la taille réduite du Solo permet de surmonter les inconvénients liés à la recherche de places de stationnement. En septembre dernier, la société a annoncé qu'elle s'était associée à 7-Eleven de Vancouver pour fournir deux voitures Solo à son service de livraison. «Vous pouvez garer deux Solo et demi dans chaque emplacement de stationnement normal», a-t-il déclaré. «Il s'agit d'une solution brillante de covoiturage, idéale pour les livraisons du dernier kilomètre pour des entreprises comme Amazon, Ali Baba, Postes Canada, Boston Pizza et Dominos.»
Jusqu'à présent, il y a 23,000 commandes en attente pour le Solo VÉ. Environ 80% de ces commandes proviennent de la Californie, que Kroll considère comme son marché principal.
ElectraMeccanica a ouvert son usine de production à Chongqing, en Chine, la semaine dernière. La société prévoit produire 5,000 véhicules Solo d'ici la fin de l'année et augmentera sa production annuelle pour atteindre 20,000 voitures en 2020 et 50,000 d'ici 2021. Mais la production au Canada est envisagée. En fait, Kroll est intéressé par l'usine d'assemblage de General Motors à Oshawa, en Ontario, qui devrait arrêter sa production à la fin de cette année. GM, qui s'est engagé à lancer 20 modèles de véhicules électriques d'ici 2023, a déclaré que la fermeture de l'usine d'Oshawa s'inscrivait dans un plan de restructuration global et mettait davantage l'accent sur les véhicules électriques. YAHOO Finance
Contribution: André H. Martel
La Chine a enregistré 91 175 ventes de véhicules électriques de tourisme au cours du mois et environ 96, 000 si on ajoute les véhicules utilitaires. Alors que les ventes de véhicules en Chine ont chuté de près de 16% par rapport à janvier précédent, les véhicules électriques augmentent inexorablement .
La Chine représente la part du lion dans les ventes mondiales de VÉ. Janvier est généralement le mois de vente le plus lent, avec la moitié voire un tiers du volume atteint par les véhicules électriques au cours des derniers mois de l'année. Bien qu'il soit encore tôt, il est clair que 91,175 ventes représentent déjà un chiffre énorme pour le mois de janvier. Si l’on se fie à l’expérience récente, on peut s’attendre à ce que les ventes de véhicules électriques passagers dépassent largement les 200,000 en novembre, voire même 250,000 en décembre 2019. Cela devrait représenter des ventes de véhicules électriques de 1,8 million pour l'ensemble de l'année, possiblement 2 millions si l'on rajoute les véhicules utilitaires, qui représentent généralement plus de 10% du total des ventes de véhicules électriques annuellement. Cela représente une croissance potentielle d'environ 59% par rapport aux 1,26 million de véhicules électriques vendus en 2018, chiffre pour 2018 de l'Association des constructeurs automobiles de Chine. Rien n’indique que la Chine ralentisse la progression des ventes des véhicules à énergie nouvelle. Alors que les ventes de véhicules à essence diminuent, les ventes de véhicules électriques croissent rapidement. Les véhicules électriques prennent de plus en plus de parts de marché aux véhicules à essence. Jose Pontes gourou des ventes de véhicules électriques, estime que la part de marché des véhicules électriques en Chine devrait atteindre 8% de l’ensemble des ventes en 2019. Il estime que les véhicules électriques représenteront en Chine 50% des ventes de véhicules neufs d’ici 2025, bien avant la plupart des prévisions concernant l’Europe et les États-Unis.
La longue marche vers les véhicules électriques en Chine pourrait s'avérer beaucoup plus rapide que ce à quoi on s’attend. Les États-Unis pourraient toujours suivre cette transition et côtoyer la Chine si le Green New Deal était adopté. Sinon, la transition aux États-Unis sera beaucoup plus lente et ardue.
Quelles seront les ventes totales de véhicules électriques en Chine en 2019? Verrons-nous la barre des 2 millions franchie cette année? Clean Technica
Contribution: André H. Martel
Les ventes globales de voitures en Chine pourraient être en baisse, mais les ventes de voitures électriques ont presque doublé par rapport à l'année précédente et ont dépassé le million pour la première fois.
En 2018, les ventes de véhicules en Chine, incluant des véhicules à batterie et des véhicules hybrides rechargeables, ont atteint 1,2 million. Cela représente plus de la moitié des véhicules électriques vendus dans le monde au cours de la même période, selon les données publiées la semaine dernière par le Centre allemand pour l'énergie solaire et de recherche sur l'hydrogène Bade-Wurtemberg (ZSW). La Chine est suivie par les États-Unis, qui ont acheté environ 360,000 véhicules électriques l’an dernier, soit environ un cinquième des ventes mondiales. Toujours selon ZSW, le monde compte actuellement environ 5,6 millions de véhicules électriques. La croissance des ventes de voitures électriques en Chine survient alors que le marché automobile le plus important au monde a connu une diminution des ventes de voitures classiques. Les ventes de voitures ont chuté pour la première fois en 2018 après trois décennies de croissance. En Chine, on fait la promotion des transports publics écologiques depuis une décennie et le gouvernement a apporté un important soutien à ce secteur de l’industrie, notamment en offrant des réductions d'impôts pour les consommateurs et des subventions publiques pour les constructeurs automobiles.
Aujourd'hui, la Chine abrite le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde, en cumulant ses ventes, bien que les données de ZSW démontrent que le modèle 3 de Tesla a fortement défié les ventes de BYD en 2018. En effet, la Chine devient rapidement un marché important pour Tesla, et la société basée en Californie construit sa première Gigafactory à l' étranger en Chine.
L'Association des constructeurs automobiles chinoise, affiliée au gouvernement, s'attend à ce que les ventes de véhicules électriques atteignent 1,6 million de véhicules électriques en 2019. MSN.com
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
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