Biden ne veut vraiment pas que la Chine inonde les États-Unis de véhicules électriques bon marché14/5/2024 Le président Joe Biden s’apprête à quadrupler les droits de douane sur les véhicules électriques fabriqués en Chine ainsi que sur d’autres produits énergétiques. Qui a peur des véhicules électriques chinois ? Le président Joe Biden. Le président se prépare à annoncer des droits de douane plus élevés sur les véhicules électriques chinois importés, fermant ainsi la possibilité que le pays puisse importer ses véhicules rechargeables beaucoup moins chers et, dans de nombreux cas, plus intéressants aux États-Unis. Selon le Wall Street Journal, l’administration Biden annoncera son intention de quadrupler les droits de douane, à 100 % contre 25 % actuellement, ainsi que d’ajouter des droits supplémentaires de 2,5 %. Jusqu’à présent, les tarifs actuels ont été efficaces pour empêcher les entreprises chinoises d’importer leurs véhicules électriques aux États-Unis. Les responsables seraient nerveux quant à la volonté du gouvernement chinois de subventionner le secteur de la construction automobile. La Chine est le premier exportateur mondial de voitures, même si aucune d’entre elles n’est disponible aux États-Unis. L’industrie automobile chinoise est la plus importante au monde et environ 30 % des ventes de véhicules du pays sont électriques. La plupart des batteries de véhicules électriques dans le monde sont fabriquées en Chine, et bon nombre des modèles les plus populaires du pays ont été reconnues pour leur design, leur fonctionnalité et leur prix. Mais les constructeurs automobiles américains craignent depuis longtemps qu’un afflux de véhicules électriques chinois ne les mette effectivement en faillite. Plus tôt cette année, le PDG de Tesla, Elon Musk, qui vend beaucoup de ses voitures en Chine a averti que les constructeurs chinois sont en mesure de détruire la compétition s’il n’y a pas de barrières commerciales. Le problème est que les véhicules électriques chinois sont si bon marché, par exemple, la Seagull de BYD se vend environ 10 000 $ US, prix que les constructeurs automobiles nationaux ne pourraient pas rivaliser. D’autres politiciens ont appelé à une interdiction pure et simple des véhicules électriques fabriqués en Chine. La peur des véhicules électriques fabriqués en Chine a guidé une grande partie des politiques de consommation et de fabrication de l’administration Biden au cours des trois dernières années. Le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques, par exemple, est structuré de manière à encourager les constructeurs automobiles à s’approvisionner en batteries aux États-Unis ou chez leurs partenaires commerciaux. Les véhicules, batteries et autres composants provenant d'« entités étrangères préoccupantes », dont la Chine, ne sont pas éligibles au crédit. Et plus tôt cette année, l’administration Biden a lancé une enquête sur les risques potentiels pour la sécurité posés par la technologie des voitures intelligentes produites en Chine. Malgré ces politiques, les républicains, dirigés par l’ancien président Donald Trump, ont critiqué les politiques de Biden en matière de véhicules électriques, estimant qu’elles préparaient le terrain pour une prise de contrôle par des entreprises chinoises. En fait, Biden a maintenu bon nombre des restrictions commerciales imposées à la Chine par Trump, et en a introduit quelques nouvelles. Les nouveaux tarifs devraient également s’appliquer à d’autres produits énergétiques écologiques, comme les panneaux solaires et les minéraux critiques, rapporte le Journal. Cela survient alors que la Chine se prépare à inonder le marché mondial de produits moins chers pour renforcer son économie nationale. Bien sûr, la pénurie de véhicules électriques abordables aux États-Unis contribue en partie à un ralentissement des ventes. Et cela pourrait mettre en péril les efforts de Biden pour réduire les émissions de carbone attribuables aux transports. Andrew J. Hawkins The Verge Contribution: André H. Martel
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La fourgonnette électrique tant attendue sera disponible en trois versions et en mode AWD. Volkswagen a annoncé la structure de l’offre pour le modèle ID. Buzz 2025, disponible en version à empattement long (LWB) aux États-Unis. La fourgonnette entièrement électrique à trois rangées sera proposée en trois niveaux de finition - Pro S, Pro S Plus et une 1ère édition de lancement seulement, toutes équipées d’une batterie de 91 kWh, bien qu’il n’y ait pas encore d’informations sur l’autonomie. Les caractéristiques standard comprennent des roues de 20 pouces, un système d’infodivertissement de 12,9 pouces, un éclairage ambiant de 30 couleurs et la fonction Park Assist Plus. Il y aura également deux choix de groupes motopropulseurs : 282 chevaux (210 kilowatts) pour les modèles à propulsion arrière et la traction intégrale 4Motion avec une puissance de pointe de 335 chevaux (250 kW). Cependant, toutes les versions ne bénéficieront pas de l’option AWD - la Pro S n’est qu’à propulsion. Un détail important : selon la finition et le groupe motopropulseur, l’ID. Buzz aura sept sièges avec une banquette à l’arrière ou six sièges incluant des sièges capitaine. La Pro S de base sera uniquement à propulsion et à 7 places. La Pro S Plus RWD de série à 7 places disposera également d’une option à 6 places, tandis que dans la version Pro S Plus AWD, les six places sont standard. Dans le cas de la 1ère limitée, RWD est une 7 places, tandis que AWD a 6 places. En d’autres termes, il n’y aura pas de combinaison 7 places et AWD, potentiellement en raison de la limite de poids brut :
Selon les rapports précédents, la Volkswagen ID. Buzz LWB 2025 devrait arriver au troisième trimestre de 2024. La société a l’intention de publier les détails et les prix quelque temps avant le lancement. En ce qui concerne les options, la version Pro S Plus comprend un toit panoramique en verre électrochrome, un système audio haut de gamme Harmon/Kardon, un affichage tête haute, un système de chargement Flexboard, un attelage de remorquage rétractable manuellement et une caméra Area View. La 1ère édition de lancement sera exclusivement basée sur la version Pro S. La fourgonnette ne sera livrée qu’avec un extérieur bicolore et des roues de 20 pouces, des barres transversales de rail de toit et un logo 1st Edition à l’extérieur. Volkswagen a également mentionné l’intérieur d’inspiration côtière, les tapis de sol inspirés du concept héritage et des cadeaux exclusifs pour les acheteurs de la 1ère édition. Galerie : Volkswagen ID. Buzz LWB 2025 aux spécifications américaine Rappelons que la Volkswagen ID. Buzz (version passager et cargo) est entrée en production en Europe en 2022. Initialement, le modèle était disponible avec un empattement standard , une propulsion et une batterie de 82 kWh (la traction intégrale, introduite en Europe en 2024, s’appelle GTX). Aux États-Unis, il n’y aura qu’un empattement long (LWB) et une batterie légèrement plus grosse de 91 kWh. L’empattement de la Volkswagen ID. Buzz LWB est de 127,5 pouces (3 22,58 cm), soit 9,8 pouces (25,01 cm) de plus que la norme. Au cours du premier trimestre 2024, le groupe Volkswagen a vendu environ 7 000 ID. Buzz. Avec l’expansion en Amérique du Nord, ce nombre devrait considérablement augmenter. Mark Kane InsideEVs Contribution: André H. Martel
La première usine de voitures électriques chinoise de BYD en Europe produira annuellement jusqu’à 200 000 véhicules.
BYD pourrait construire une deuxième usine automobile en Europe l’année prochaine dans le cadre du plan d’expansion de l’entreprise sur le Vieux Continent. Cela survient quelques mois seulement après que le constructeur automobile chinois ait révélé que sa première usine européenne d’assemblage automobile serait située dans la ville hongroise de Szeged. Le PDG européen du constructeur automobile, Michael Shu, a élaboré sur le futur de l’entreprise lors de la récente conférence Future of the Car du Financial Times à Londres. Un des projets de BYD pour développer ses ventes européennes consiste à lancer une version européenne de la Seagull. En Chine, la Seagull est le véhicule électrique le plus petit et le moins cher vendu par BYD, se vendant moins de 10 000 dollars US. Il est vendu avec des batteries de 30,08 kWh et 38,88 kWh entraîné par un seul moteur électrique de 74 ch et 100 lb-pi (135 Nm). Shu croit que la version européenne de la Seagull devrait coûter moins de 20 000 € ( + ou - 29 500 $ CAN), mais n’a pas comparé ce véhicule au modèle chinois. Bien que BYD soit un nouveau venu sur le marché européen, elle a de grands objectifs. Shu confirme que l’entreprise veut être l’un des principaux fabricants de véhicules électriques en Europe d’ici 2030 et qu’une deuxième usine rendrait le projet plus réaliste. L’usine d’assemblage hongroise de BYD devrait produire environ 200 000 véhicules par an, mais si elle veut devenir un acteur majeur, elle aura besoin de plus de voitures que cela. Aucune indication n’a été donnée quant à l’emplacement de la deuxième usine européenne de BYD. Shu a fait ces déclarations alors que le président chinois Xi Jinping se rendait en Hongrie dans le cadre de sa première tournée européenne en cinq ans, rapporte Reuters. BYD a choisi la Hongrie pour sa première usine automobile après des mois de négociation avec le Premier ministre Viktor Orban. Le pays a déclaré qu’il fournirait des subventions à BYD, mais celles-ci ne seront rendues publiques qu’à la suite de l’accord de la Commission européenne. Contribution: André H. Martel
Motiv, un fabricant de camions et d’autobus électriques de classe 4 à 6, a complété la livraison de 55 camions électriques Motiv à Purolator, un important fournisseur de solutions intégrées de transport de marchandises, d’emballages et de logistique. Purolator a commandé ces véhicules supplémentaires l’année dernière à la suite d’un projet pilote de cinq camions électriques Motiv effectué en 2021. Les nouveaux camions portent à 60 le nombre total de camions Motiv de Purolator, qui ont été déployés sur des itinéraires quotidiens à travers le Canada à Richmond, en Colombie-Britannique ; à Québec, et à Montréal, au Québec ; et à Vancouver, en Colombie-Britannique. Les cinq premiers camions électriques Motiv de Purolator livrés en 2021 ont parcouru des dizaines de milliers de kilomètres tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre (GES), permettant à Purolator d’atteindre son objectif d’électrification des véhicules et de réduction des émissions de GES d’ici 2030. Un membre de l’équipe de soutien de Motiv a été posté au centre de Purolator en Colombie-Britannique lors du projet pilote, et l’entreprise veut maintenant étendre ses opérations de soutien à travers le Canada alors que Purolator ajoute d’autres camions électriques Motiv. Purolator a récemment annoncé qu’elle prévoyait investir environ 1 milliard $ pour électrifier 60 % de sa flotte du dernier kilomètre au Canada au cours des sept prochaines années. Cela comprend l’achat d’environ 3 500 camions entièrement électriques et l’électrification de plus de 60 terminaux à travers le Canada. Publié le 10 mai 2024 dans Canada, Électrique (batterie), Flottes, Contexte du marché Green Car Congress Contribution: Anré H. Martel
Malgré les récents licenciements, le réseau de Superchargeurs de Tesla devrait augmenter, affirme le PDG Elon Musk. Tesla investira plus de 500 millions $ US sur le réseau de Superchargeurs cette année, a déclaré Musk vendredi sur X (anciennement Twitter), le réseau de médias sociaux qu’il possède, ajoutant que cet investissement financera des milliers de nouvelles bornes de recharge en plus des coûts d’exploitation nécessaires pour gérer le réseau actuel. Pour mettre les choses en perspective, il existe actuellement 25 507 bornes de recharge dans le réseau aux États-Unis et 2 264 sites, selon le centre de données sur les carburants alternatifs du ministère de l’Énergie. Musk a licencié presque toute l’équipe des Superchargeurs plus tôt ce mois-ci, incluant Rebecca Tinucci, la dirigeante responsable de la croissance du réseau ces dernières années et qui a réussi à convaincre la majorité du marché américain des véhicules électriques à passer à la norme North American Charging Standard (NACS) de Tesla. Donc, Tesla investira plus de 500 millions $ US pour étendre son réseau de Superchargeurs afin d’ajouter des milliers de nouvelles bornes de recharge cette année. Il est question de nouveaux sites et d’expansion, sans compter les coûts d’exploitation, qui sont beaucoup plus élevés. En mai 2023, Ford avait ouvert la voie en adoptant le port de charge Tesla, lors de l’expansion du réseau de Superchargeurs, et la majorité des autres manufacturiers américains de véhicules électriques ont rapidement confirmé qu’elles adopteraient également ce changement. Au cours de l’année qui a suivi l’annonce de Ford, NACS est également devenu une norme officielle, SAE J3400, ouvrant ainsi la possibilité à d’autres réseaux de recharge d’ajouter le connecteur NACS, y compris BP, qui a déclaré cette semaine qu’elle était intéressée à acheter des sites de Superchargeurs si Tesla acceptait de partager le réseau. Les défenseurs des véhicules électriques espèrent peut-être une fiabilité accrue en passant au NACS, étant donné la solide réputation du réseau de Superchargeurs. Mais le besoin de fiabilité dans l’ensemble de l’industrie nécessitera plus que le réseau de Tesla. Avec environ 100 fabricants de bornes de recharge et 500 combinaisons de voitures et de bornes de recharge, il devient essentiel d’assurer la compatibilité du réseau de bornes de recharge. Ford EV utilisant le réseau de Superchargeurs de Tesla Musk avait également suggéré dans le passé que le réseau de Superchargeurs pourrait éventuellement facturer des frais supplémentaires pour les véhicules électriques issus de la compétition. Nous verrons si c’est quelque chose que le constructeur automobile introduira éventuellement. On ne sait toujours pas pourquoi la division de Superchargeurs a failli fermer. Musk avait auparavant fait l’éloge de l’équipe comme étant la clé de son avenir. Et il n’a donné aucune indication sur la façon dont le réseau Superchargeurs continuera à opérer à son niveau actuel, et encore moins à s’étendre suite au licenciement d’un si grand nombre de membres de son personnel clé. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
🚗⚡ Amis des véhicules électriques au Québec, marquez vos calendriers! 📅 Le 18 mai, rejoignez la grande famille des passionnés de VÉ lors de l’événement communautaire organisé par "Voiture électrique Québec +"! C’est une occasion parfaite pour échanger, partager vos expériences et montrer la force de notre communauté. Emplacement idéal : 6 bornes du circuit électrique, 2 bornes RechargeEco et 8 bornes Superchargeur Tesla sont disponibles sur place. Pour plus de détails: https://youtu.be/1BuBFw6ScXU.
🌍 Ce même weekend à Prévost, lors du rendez-vous environnemental de l'école Val-des-Monts, des essais de véhicules électriques seront disponibles gratuitement, réalisés par des propriétaires de véhicules électriques. Nous recherchons d'ailleurs encore quelques bénévoles pour cet évènement. Que vous soyez déjà un adepte ou simplement curieux à propos des VÉ, venez nous rejoindre de 9h à 13h pour découvrir les avantages de l'électromobilité. 🔌 De plus, du 18 au 20 mai, nous réaliserons un test grandeur nature de centaines de bornes de recharge à travers le Québec. Nous avons besoin de vous, propriétaires de VÉ, pour battre notre record de bornes testées en un seul weekend. Inscrivez-vous pour participer à cette aventure et aidez-nous à garantir l'efficacité de notre réseau de recharge! Le premier lot de véhicules électriques Fiat 500e 2024 a officiellement accosté en sol canadien. Arrivées à Halifax, en Nouvelle-Écosse, ces voitures électriques de conception italienne marquent une étape importante pour Stellantis dans l’introduction de son premier modèle entièrement électrique de la gamme Fiat en Amérique du Nord. Cette itération moderne de l’emblématique modèle Fiat 500 promet une option écologique pour les conducteurs canadiens, à commencer par le Québec et la Colombie-Britannique. Faits saillants :
La Fiat 500e offre non seulement le PDSF le plus bas parmi les véhicules électriques 2024 au Canada, mais s’aligne également sur les incitatifs gouvernementaux pour rendre les véhicules électriques plus accessibles. Au prix de 42 190 $, frais de transport inclus, elle est stratégiquement positionnée pour maximiser les économies potentielles grâce aux rabais sur les véhicules électriques. Récemment, Fiat a lancé une campagne publicitaire nationale convaincante pour promouvoir la 500e. La campagne, soulignée par l’implication de Spike Lee et Giancarlo Esposito, présente plus d’une douzaine de publicités créatives. Ces publicités ne sont pas seulement des promotions, mais célèbrent l’évolution de la légendaire Fiat 500 vers sa nouvelle personnalité électrique. Comme la Fiat 500e sera déployée dans toutes les provinces, elle représentera plus qu’un nouveau modèle de voiture, elle signifiera un virage vers des options de conduite plus durables au Canada. Avec des plans visant à élargir la disponibilité et une stratégie de marketing engageante, la Fiat 500e devrait avoir un impact notable sur le marché automobile canadien. Le Rapport EV Contribution: André H. Martel
Les véhicules électriques ralentissent déjà le rythme de croissance de la demande de carburant9/5/2024 Selon le cabinet conseil Wood Mackenzie, la croissance des ventes de véhicules électriques aux États-Unis et en Chine pourrait contribuer à réduire de moitié la demande d’essence en 2024. Selon le rapport, la demande devrait augmenter de 340 000 barils par jour (bpj) pour atteindre 26,5 millions de bpj pour l’année en cours, mais il s’agit de la croissance la plus lente depuis 2020, et en baisse par rapport à un taux de croissance de 700 000 bpj l’année dernière. Et c’est en partie grâce à l’augmentation des ventes de véhicules électriques, la Chine s'approche du pic de la demande en carburants, tandis que les États-Unis l’ont dépassé, note Reuters. Le Seal de BYD Le nombre de VÉ n’a augmenté que d’environ 2 % dans les immatriculations globales, notent les analystes de Wood Mackenzie, mais le nombre cumulé de VÉ sur la route est maintenant considéré comme suffisant pour avoir un impact sur la demande de carburant. C’est un exploit car, aux États-Unis du moins, la flotte de véhicules à essence s’est développée en même temps que les véhicules électriques. Wood Mackenzie s’attend également à une croissance accrue des ventes de véhicules électriques pendant le reste de l’année. En Chine, le plus grand marché de voitures neuves au monde, les analystes locaux prévoient une croissance plus lente de 24 % cette année contre 36 % l’année dernière, mais cela signifie tout de même 11 millions de nouveaux véhicules électriques à ajouter au total cumulatif, note Wood Mackenzie. Et l’Agence internationale de l’énergie (AIE) estime que la baisse des prix pourrait entraîner une part de marché des véhicules électriques de 45 % en Chine, 25 % en Europe et de 11 % aux États-Unis cette année. Model Y. 2024 de Tesla - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc. D’autres analystes ont prédit que les véhicules électriques pourraient dépasser les deux tiers des ventes mondiales de véhicules d’ici 2030, et ont vu cela comme le point où, cumulativement, la dynamique de l’offre et de la demande d’essence deviendra très différente. La croissance du réseau de bornes de recharge et les émissions résultant d’une transition vers les véhicules électriques sont également préoccupantes, mais les gains d’efficacité des véhicules électriques devraient aider à réduire la situation au fil des décennies. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Cinq mois après le début de l’année 2024, les constructeurs automobiles peaufinent et rafraîchissent leurs modèles électriques pour offrir plus d’autonomie et de performances au deuxième trimestre. Aucun nouveau modèle de VÉ ne s’ajoutera sur le marché canadien au deuxième trimestre 2024. On a plutôt mis à jour plusieurs modèles avec des changements importants qui offrent plus de performances, d’autonomie et de fonctionnalités par rapport aux années précédentes. L’objectif de ce trimestre pour Volkswagen, Mercedes, et pour Ford est de maximiser la puissance du groupe motopropulseur entièrement électrique. Pendant ce temps, le constructeur automobile sud-coréen, Hyundai, apporte de la vitesse, ainsi que plus de gadgets technologiques. Alors que l’industrie connaît des hauts et des bas en raison de difficultés de croissance, voici les plus récents modèles de véhicules électriques disponibles chez les concessionnaires canadiens au deuxième trimestre de 2024. Mercedes EQB 300 2024 Mercedes EQB 300 2024. Crédit photo : Mercedes Si vous avez craqué pour l’allure et les garnitures haut de gamme du Mercedes-Benz EQB, mais que vous l'aimeriez dans un format à traction intégrale plus performant, votre patience a porté ses fruits. Le modèle EQB 300 4MATIC à deux moteurs devrait arriver dans les salles d’exposition d’ici juin, avec plus de puissance mais un peu moins d’autonomie par rapport au modèle EQB 250 à traction avant déjà disponible. La configuration à deux moteurs de l’EQB 300 4MATIC développe 225 chevaux et 288 lb-pi de couple (comparativement à 188 chevaux et 284 lb-pi pour l’EQB 250) et est jumelée à la même batterie de 70,5 kWh que le modèle à traction avant. Ce nouveau groupe motopropulseur offre une autonomie de 340 kilomètres, soit 19 km de moins que l’EQB 250. Il vous faudra investir 64 990 $ pour mettre la main sur un Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC 2024, tandis que la version Exclusive coûtera 2 500 $ de plus. Mustang Mach-E 2024 Mustang Mach-E Rally 2024. Crédit photo : Ford La Ford Mustang 2024 arrive chez les concessionnaires avec quelques mises à jour cette année, dont une toute nouvelle version de performance hors route appelée Rally. La mise à jour la plus importante est que chaque Mustang Mach-E 2024 reçoit un moteur arrière différent par rapport aux modèles précédents. Ce nouveau moteur est plus léger et a plus de couple, faisant passer ce chiffre de 317 lb-pi à 387 lb-pi dans les modèles à propulsion, tandis que les modèles à traction intégrale obtiennent 500 lb-pi, 600 lb-pi dans les versions GT et jusqu’à 700 lb-pi de couple sur les modèles Rally et GT avec la mise à niveau de performance. Ce changement permet d’étendre l’autonomie entre 5 et 15 km selon la version, le modèle à propulsion prolongée étant capable d’atteindre 515 km avec une batterie pleine (contre 500 auparavant). La Mach-E Rally, quant à elle, est le clin d’œil de Ford aux acheteurs de véhicules électriques aventureux qui veulent poursuivre leur voyage au-delà du bitume. Ce modèle reprend les bases du modèle GT axé sur la performance (c’est-à-dire 480 chevaux et 700 lb-pi de couple avec une batterie de 91 kWh), mais utilise des pneus tout-terrain et dispose d’un kit d’élévation d’un pouce pour une meilleure garde au sol. Avec 426 km d’autonomie, cette nouvelle version a un peu moins d’autonomie que les 451 km de la GT. Le Mustang Mach-E 2024 commence à 57 690 $ pour le modèle RWD Select et culmine à 77 690 $ pour le modèle Rally AWD. Volkswagen ID.4 2024 Volkswagen ID.4 2024. Crédit photo : Volkswagen Ford n’est pas le seul constructeur automobile à peaufiner son offre électrique. Volkswagen a travaillé d’arrache-pied pour peaufiner l’ID.4 2024 avec plus de puissance et d’autonomie par rapport aux modèles précédents. Les modèles ID.4 Pro et Pro S à propulsion arrière équipés d’une batterie de 82 kWh sont équipés d’un nouveau moteur plus efficace développant 282 chevaux et 402 lb-pi de couple. Il s’agit d’une augmentation de 81 chevaux par rapport au modèle de l’an dernier, tandis que les modèles à traction intégrale ont 335 chevaux, soit 40 de plus qu’auparavant. Ces améliorations permettent aux ID.4 Pro et Pro S de voyager un peu plus loin avec une charge complète, offrant un maximum de 468 km d’autonomie pour les modèles à propulsion, tandis que les modèles AWD Pro et Pro S offrent une autonomie de 423 km (contre 443 et 410 km pour les modèles 2023). Les versions à propulsion de l’ID.4 et de l’ID.4 S 2024 n’offrent que 332 km, soit 4 km de moins qu’auparavant. Vous pouvez accéder à l’ID.4 admissible au rabais gouvernemental pour seulement 50 595 $ pour les modèles de 62 kWh, tandis que les modèles de 82 kWh commencent à 55 095 $. Hyundai IONIQ 5 N 202 Hyundai IONIQ 5 N 2024 Photo : Hyundai Les acheteurs canadiens de véhicules électriques qui ont besoin de vitesse peuvent s'en procurer chez leur concessionnaire Hyundai local, car la nouvelle IONIQ 5 N est maintenant disponible. Avec 601 chevaux provenant de ses deux moteurs électriques, capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,4 secondes, la IONIQ 5 N est le véhicule le plus rapide de la gamme du constructeur coréen. Ce n’est pas seulement une paire de moteurs à haut rendement qui donne à l’IONIQ 5 N sa raison d’être, car le véhicule électrique possède quelques caractéristiques intéressantes qui augmentent le niveau d’engagement du véhicule électrique. Par exemple, le N e-shift sélectionnable par le conducteur et le N Active Sound+ permet de reproduire un groupe motopropulseur à essence avec une sensation de changement de vitesse, de rétrogradations adaptées au régime et même un gestionnaire de régime. Ces caractéristiques aident l’IONIQ 5 N à ressembler davantage aux modèles compétitifs Hyundai de marque N ? Des véhicules qui ont laissé une impression si positive sur les critiques et les clients. Cependant, ce véhicule électrique rapide présente quelques inconvénients. L’IONIQ 5 N dispose d’une autonomie de 356 km, bien loin des 488 km d’autonomie offerts par la version Long Range de la IONIQ 5, et même moins que les 410 km offerts par le modèle Long Range AWD. Avec un prix de départ de 80 149 $, l’IONIQ 5 N représente un supplément de 20 000 $ par rapport aux modèles grand public. Sami Haj-Assaad Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Et ce n’est pas tout. Kia vise huit modèles électriques aux États-Unis d’ici 2029 et veut s’imposer comme un chef de file en matière de véhicules électriques abordables. Kia a démontré qu’elle peut créer des véhicules électriques gagnants comme l’EV6 GT et l’EV9 à trois rangées. Mais elle croit également qu’elle est sur le point de dépasser la compétition dans la fabrication de véhicules électriques abordables, pour la prochaine poussée vers le monde électrique. Avec son prochain multisegment sous-compact EV3 et la berline EV4, Kia s’attend à voir une augmentation significative de l’adoption des véhicules électriques, a déclaré un dirigeant dans une récente entrevue. Selon le directeur de l’exploitation de Kia America, Steve Center, qui s’est entretenu avec Automotive News: '' Nous sommes en avance sur la compétition, et nous essayons de bouger rapidement pour que notre technologie soit toujours en avance. Vous ne pouvez pas simplement vous lancer et rattraper le retard. Vous devez avoir votre propre R&D, votre propre ingrédient secret. " La production du multisegment EV3 devrait faire ses débuts au début de l’été, et la EV4 devrait être dévoilée un peu plus tard. Automotive News spécule également que l’EV3 pourrait coûter environ 32 000 $ US aux États-Unis, un prix que très peu de véhicules électriques modernes peuvent égaler. Réduire le coût des véhicules électriques est une préoccupation majeure pour tous les constructeurs automobiles, mais Kia veut s’établir comme un chef de file en matière de véhicules électriques abordables avec plusieurs de ses futurs modèles. Son principal rival dans cette entreprise n’est pas un autre constructeur automobile établi ou même Tesla, qui se serait détourné du développement de son véhicule électrique à 25 000 $ US, mais des géants chinois comme BYD, Geely et Nio, dont les offres sont proposées à des prix très avantageux tout en offrant une qualité comparable à celle des véhicules électriques des autres compétiteurs. La présence des véhicules électriques chinois est insignifiante aux États-Unis aujourd’hui, mais de nombreux constructeurs automobiles chinois prévoient s’y installer, comme ils le font déjà dans certaines régions de l’Europe. D’ici à ce qu’ils soient disponibles aux États-Unis, cependant, Kia s’attend à avoir une grande partie du marché des véhicules électriques pour elle-même, en particulier dans un des marchés les plus intéressants. Le PDG de Kia a parlé du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ et a noté qu'actuellement, lorsque vous regardez le marché, les acheteurs sont plus riches et leurs revenus les éliminent progressivement du remboursement s’ils achètent le véhicule. Mais s’ils louent la voiture, ce que la plupart d’entre eux font de toute façon, ils obtiennent le rabais. Si par contre, vous construisez aux États-Unis, des véhicules électriques abordables, le rabais profitera davantage aux ménages à faible revenu qui achèteront les VÉ abordables. Pour le moment, Kia a confirmé son intention de ne construire qu’un seul véhicule électrique aux États-Unis, son véhicule électrique le plus cher, l’EV9, qui sortira de la chaîne de montage de son usine de Buford, en Géorgie. Elle n’a pas annoncé de plans officiels pour y construire d’autres véhicules électriques ou ouvrir une nouvelle usine de production ailleurs dans le pays, mais la déclaration du PDG donne l’impression que cela est envisagé afin que ses véhicules électriques abordables soient encore plus attrayants grâce à l’important rabais fédéral. Andrei Nedelea InsideEVs Contribution: André H. Martel
Gestionnaires de copropriété, intéressez-vous aux solutions de recharge pour véhicules électriques! Rejoignez-nous pour un webinaire captivant ce mercredi 8 mai à 19h. En collaboration avec CondoLégal, nous vous convions à une webradio dédiée à l'installation de bornes de recharge en copropriété. Nos panélistes :
Animée par Valéry Couture, gestionnaire de copropriété expérimentée chez Condo Stratégis, cette session est incontournable pour découvrir les subventions et les options disponibles pour soutenir votre engagement dans la transition énergétique. 👉 Pour participer, connectez-vous via le site Facebook de CondoLégal https://www.facebook.com/condolegal.toutelacopropriete ou via Zoom en visitant le site web de CondoLégal https://www.condolegal.com/gestion/actualites/webradio-du-8-mai-2024-les-bornes-de-recharge-en-copropriete-partie-3. Ne manquez pas cette opportunité d'apprendre comment vous pouvez faire une différence! Réservez votre place et transformons ensemble l'avenir de la mobilité dans les copropriétés. La société chargée de la construction du Fisker Ocean a déclaré dans son rapport financier du premier trimestre 2024 qu’elle envisageait l’arrêt de production de ce modèle. Alors que Fisker est toujours à la recherche d’une bouée de sauvetage pour rester à flot en 2024, la société mandatée pour construire son multisegment Ocean ne semble pas très optimiste quant à ses perspectives futures. Magna International, le constructeur automobile qui construit l'Ocean de Fisker, ne s’attend pas à construire le multisegment électrique cette année. Lors d’une récente conférence téléphonique sur les résultats, le PDG Swami Kotagiri a révélé que Magna avait dû ajuster ses perspectives pour 2024 après avoir « présumé qu’il n’y aurait pas de production supplémentaire de Fisker Ocean et que les ventes pourraient diminuer en raison des retards et du mix des programmes ». Kotagiri, cité par Yahoo Finance, a ajouté que « la production du véhicule est actuellement au ralenti. Nos prévisions publiées aujourd’hui supposent qu’il n’y aura plus de production. Conformément à l’information fournie dans notre information annuelle, cette hypothèse pourrait réduire nos ventes de 2024 d’environ 400 millions $ US et a une incidence sur notre marge du EBIT* ajustée d’environ 25 points de base. » À la fin de l’année 2023, Fisker avait annoncé que plus de 10 000 Ocean avaient été construits, et qu’un peu moins de la moitié avait été livrée. Le 15 mars, Fisker a ajouté que 1 000 autres avaient été fabriqués, mais que la société disposait d’un stock d’environ 4 700 véhicules, dont la plupart avaient été construits l’année précédente. Dans ce qui a été considéré comme un dernier effort pour rester en vie, Fisker a diminué les prix de l’Océan en mars dernier, en réduisant considérablement le prix de 24 000 $ US afin que le prix le plus abordable soit de 24 999 $ US. Cependant, elle n’a réussi à livrer qu’environ 200 unités après la baisse des prix en passant par ses six concessionnaires américains. L’entreprise compte également 12 concessionnaires partenaires en Europe. En réduisant les prix de l’Ocean Fisker a frustré les propriétaires qui avaient payé le plein prix d’origine, ce qui a sérieusement affecté l’image et la crédibilité de l’entreprise. La Bourse de New York a même retiré l’action de Fisker de la cote après que ses actions aient atteint un prix « anormalement bas ». La situation devenait de plus en plus chancelante pour Fisker, mais à la fin du mois d’avril, le patron de l’entreprise, Henrik Fisker, a déclaré qu’il y avait encore quatre entreprises intéressées à sauver le constructeur automobile en difficulté. Il n’a pas précisé lesquelles, mais nous savons que Nissan n’en fait pas partie puisque les pourparlers de rachat avec le constructeur japonais ont échoué. Selon divers rapports, cette négociation était due au fait que Nissan était intéressé par le pick-up Alaska de Fisker mais le manufacturier japonais s’est apparemment retiré de l’accord. Lorsque les premiers critiques ont mis la main sur le Fisker Ocean, les avis étaient partagés. Certains ont évalué que c’était un mauvais véhicule qui avait besoin de beaucoup plus de travail pour devenir compétitif, tandis que d’autres voyaient beaucoup de potentiel dans l’Océan et n’étaient pas aussi prompts à le critiquer. Malgré la mauvaise presse reçue par le véhicule, les propriétaires qui ont pris livraison de leur Ocean avaient surtout de bons commentaires à son sujet, même s’ils étaient sans aucun doute inquiets de l’avenir de Fisker et ce que cette faillite pourrait signifier pour eux. *EBIT; Marge opérationnelle : La marge opérationnelle ou marge d'exploitation, correspond au résultat d'exploitation divisé par le chiffre d'affaires. Ce ratio indique la performance économique avant prise en compte du résultat financier, des impôts, ou des événements exceptionnels. Andrei Nedelea InsideEVs Contribution: André H. Martel
La pollution de l’air demeure une menace majeure pour la santé de nombreux Américains, mais des règles plus strictes en matière d’émissions pourraient aider, selon l’American Lung Association. Le 25e rapport annuel de l’organisation sur l’état de l’air a révélé que 131 millions de personnes, soit 39 % de la population américaine, vivent dans des zones de pollution atmosphérique insalubres. Et les pics de pollution atmosphérique mortelle sont les plus élevés enregistrés dans l’histoire du rapport. Cette évaluation est basée sur les données d’évaluation de la qualité de l’air de 2020 à 2022 (les plus récentes disponibles) et sur les nouvelles règles de l’EPA finalisées en février 2024, sur la pollution par les particules. Volkswagen ID.4 2024 Le rapport a également révélé que les personnes de couleur sont exposées de manière disproportionnée à la pollution de l’air. Une personne de couleur aux États-Unis est 2 à 3 fois plus susceptible qu’une personne blanche de vivre dans une communauté avec au moins un échec sur les trois mesures du rapport à la pollution de l’air : la pollution par les particules à court terme, la pollution par les particules à long terme et l’ozone. L’American Lung Association a reconnu les récents efforts de réglementation, y compris des règles d’émissions plus strictes de l’EPA pour les voitures particulières et les camions commerciaux, comme un moyen de « contribuer à nettoyer la pollution par les particules et à lutter contre le changement climatique ». Mais l’organisation fait maintenant pression pour que les limites nationales soient plus strictes en matière de pollution par l’ozone. Ford Mustang Mach-E GT 2024 Entre-temps, les règles de l’EPA sur les tuyaux d’échappement pour les années modèles 2027 à 2032 sont beaucoup plus strictes en ce qui concerne les principaux polluants, par véhicule, mais elles n’imposent toujours pas les véhicules électriques. Une décision du ministère de l’Énergie de retarder un facteur clé dans la façon dont les émissions des véhicules sont calculées basé sur le type de véhicule pourrait toutefois saper ces règles à court terme, ce qui entraînerait un plus grand nombre d’hybrides rechargeables qui pourraient polluer plus que ce qui est prévu s’ils ne sont pas branchés régulièrement. Les véhicules électriques ne sont cependant pas la solution miracle. Des recherches menées en 2021 dans la région de Los Angeles ont suggéré que les véhicules électriques ne résoudront pas complètement les problèmes de pollution de cette région métropolitaine. Les émissions des usines sont toujours également un problème. L’électricité produite à partir de combustibles fossiles affecte toujours l’empreinte carbone d’une voiture électrique. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Paris (AFP) – Un changement à la tête des institutions européennes pourrait annoncer un changement dans l’objectif de 2035 d’éliminer progressivement les ventes de voitures à moteur à combustion interne, même si l’industrie automobile est déjà bien avancée vers la transition vers les véhicules électriques. Après de longues négociations, les États membres de l’UE sont parvenus à un accord historique en 2022 : à partir du 1er janvier 2035, les seules voitures neuves qui pourront être vendues dans l’UE seront celles qui n’émettent pas de gaz d’échappement (CO2). Ainsi, dans un peu plus d’une décennie, il n’y aura plus de voitures à essence et diesel dans les salles d’exposition, les ventes se limitant aux véhicules électriques ou à hydrogène. Les réticences de la droite L’annulation de l’échéance de 2035 est devenue un cri de ralliement pour les partis de droite européens. L’industrie automobile européenne est un employeur majeur et un leader dans le domaine des voitures traditionnelles, mais elle est loin derrière les jeunes pousses chinoises dans le développement de véhicules électriques, en particulier à bas prix. Le groupe parlementaire ECR, qui comprend les représentants de l’Italie et le groupe espagnol VOX, nie toujours la nécessité de passer aux véhicules électriques. « Nous restons fermement convaincus que le moteur à combustion interne, qui témoigne de la puissance de la créativité et de l’ingéniosité européennes, peut rester commercialement viable pour les années à venir en adoptant une technologie de pointe et en investissant dans la recherche révolutionnaire sur les carburants alternatifs à faibles émissions », peut-on lire dans son manifeste électoral. L’autre groupe de droite au Parlement européen, Identité et Démocratie, qui comprend le RN en France et l’AfD en Allemagne, s’en est pris aux véhicules électriques coûteux qui nuisent aux consommateurs, qualifiant l’interdiction imminente de mesure discriminatoire et d’exclusion sociale. Le parti majoritaire sortant, le Parti populaire européen de centre-droit, est divisé. Les deux partis allemands du groupe, la CDU et la CSU, veulent supprimer l’échéance de 2035 pour continuer à bénéficier de la « technologie allemande de pointe des moteurs à combustion interne ». Cela n’a pas été inclus dans le manifeste du PPE parce que c’est la tête de liste, la présidente sortante de la Commission, Ursula von der Leyen, qui a négocié l’échéance dans le cadre du « Green Deal » de l’UE. « Il serait surprenant que la Commission qui a mis en place le Green Deal fasse marche arrière, mais il y a des risques sur sa mise en œuvre », a déclaré Diane Strauss, de l’ONG Transport & Environment. Populistes ou progressistes ? L’industrie automobile, qui emploie 12 millions de personnes en Europe, est en bonne voie de passer aux véhicules électriques. Le nombre de modèles entièrement électriques disponibles a augmenté et leur part de marché a grimpé à environ 13 % à la fin de l’année dernière, même si la croissance a légèrement ralenti. Mais le chef du lobby automobile européen ACEA, le PDG de Renault, Luca de Meo, a récemment indiqué qu’un report serait le bienvenu. « J’espère que l’interdiction entrera en vigueur un peu plus tard parce que je pense que nous ne pourrons pas atteindre cet objectif sans nuire à l’ensemble de l’industrie automobile européenne et à la chaîne de valeur », a-t-il déclaré à l’AFP en février dernier. Carlos Tavares, le patron de Stellantis, a reconnu au début de l’année que le deuxième constructeur automobile européen suivait de près les élections européennes et américaines. Il a déclaré que le passage aux véhicules électriques s’accélérerait si les « progressistes dogmatiques » remportaient le pouvoir, mais ralentirait si les « populistes » remportaient les élections. M. Strauss, de Transport & Environment, a déclaré que le succès de l’échéance de 2035 dépendait de plusieurs facteurs, tels qu’un déploiement suffisant de bornes de recharge ainsi qu’une réduction des prix, par exemple via des programmes de location subventionnés. « Un parlement très opposé à l’électromobilité pourrait ralentir la mise en œuvre de tous les facteurs nécessaires à la réussite de l’effort », a-t-elle déclaré, en réduisant les subventions par exemple. Des alternatives en 2026 ? Un bilan des progrès vers l’électrification est d’ores et déjà prévu pour 2026. Bien que cela ne signifie pas qu’il y aura un autre vote sur l’échéance de 2035, l’examen pourrait déterminer que les progrès sont en retard sur l'objectif et renforcer la position de ceux qui plaident pour des alternatives, comme le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, qui a appelé à autoriser les carburants synthétiques. Les carburants synthétiques, ou e-carburants comme on les appelle aussi, sont actuellement énergivores et coûteux à produire, mais sont recherchés comme un moyen de réduire l’empreinte carbone de l’industrie aéronautique. Pourtant, des constructeurs automobiles comme Porsche, Stellantis et Renault les ont envisagés pour les voitures, car ils pourraient être utilisés dans les moteurs existants. Les sceptiques soulignent les difficultés à rendre les e-carburants totalement neutres en carbone et qu’ils sont moins efficaces que les véhicules électriques. France 24 Contribution: André H. Martel
Le groupe Rheinmetall, en collaboration avec la commune de Nörvenich en tant qu’initiateur et Westenergie AG en tant que fournisseur d’énergie et d’infrastructure, lance un projet pilote visant à tester des bornes de recharge sur la voie publique d'une commune. L’objectif du projet est d’intégrer et de tester les chargeurs de trottoir développés par Rheinmetall sur deux sites différents. La commune rurale est située dans le bassin versant de l’agglomération de Cologne avec environ 12 000 habitants. Suite à la signature d’un contrat pilote entre Rheinmetall et les partenaires du projet, les responsables du projet se sont réunis à Nörvenich pour le lancement officiel le 29 avril 2024. Le projet pilote s’inscrit dans la continuité du récent déploiement des premières bornes de recharge dans la zone métropolitaine de la ville de Cologne. Alors que les villes sont connues pour leur forte densité de population et les défis qui y sont associés, tels que le peu de disponibilité de l’espace, les restrictions d’urbanisme et la pression du stationnement, des problèmes comparables se posent dans les petites communautés, en particulier dans les zones dominées par des immeubles d’habitation. D’autres facteurs doivent être pris en considération lors de la planification et de la mise en œuvre, notamment la largeur des trottoirs, les conduites d’alimentation dans le trottoir et les questions relatives aux bâtiments classés. Ces facteurs rendent souvent les sites irréalisables ou peu attrayants en termes de coût. Les objectifs ambitieux en matière de protection du climat et le rôle central attribué par le gouvernement allemand aux petites communes dans le développement de l’infrastructure de recharge publique posent des défis. Des infrastructures de recharge simples et largement disponibles répondent à ces défis et font de ces municipalités une option plus attrayante pour les résidents. L’intégration du module électronique dans la bordure d'une rue utilise l’infrastructure existante et facilite l’installation d’une infrastructure de recharge même dans des endroits où il ne serait normalement pas possible d’installer une borne de recharge. La municipalité et Westenergie ont travaillé conjointement pour trouver des zones appropriées au sein de la municipalité, à la fois très fréquentées et dotées de l’infrastructure de réseau nécessaire. Deux sites ont été retenus : la Heribertstrasse à Eschweiler über Feld et l’Ubierstrasse à Nörvenich. L’entreprise de génie civil Lück und Wahlen, basée à Düren, a réalisé les travaux de raccordement et de génie civil essentiels au projet dans un délai très court. La solution développée par Rheinmetall s’appuie sur l’utilisation intelligente de l’infrastructure urbaine existante et offre aux conducteurs de véhicules électriques des installations de recharge capables de fournir jusqu’à 22 kW. Cette solution peut être installée presque n’importe où et est donc évolutive, ce qui est crucial pour les fournisseurs d’infrastructures tels que Westenergie : cela signifie qu’une infrastructure de recharge fiable peut être proposée sur une large zone et peut également être déployée dans des endroits où il n’est pas possible d’installer une borne de recharge. Publié le 03 mai 2024 dans Contexte du marché, Electrique (batterie), Infrastructure, Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Le pick-up Jeep Gladiator aura droit à une variante hybride rechargeable 4xe, tandis que le prochain VUS Recon pourrait recevoir un groupe motopropulseur hybride en plus de l’option entièrement électrique tel que mentionné précédemment. Le Gladiator 4xe a été confirmé par le chef de la direction de Jeep Amérique du Nord, William Peffer, dans un message sur LinkedIn. Peffer a déclaré que l’hybride rechargeable arrivera sur le marché « plus tard l’année prochaine », partageant probablement un groupe motopropulseur avec le Wrangler 4xe qui a été l’hybride rechargeable le plus vendu aux États-Unis en 2022, et a obtenu une réduction de prix pour 2024 dans le cadre d’une mise à jour de mi-cycle de la gamme Wrangler. Jeep Gladiator 2024 en rose Tuscadero Le Gladiator dérivé du Wrangler a été introduit en 2020, avec de petites mises à jour. Il a été rafraîchi pour le modèle 2024, ainsi qu’une option de couleur rose Tuscadero pétante. Le Gladiator 4xe sera le troisième hybride rechargeable de la gamme américaine de Jeep, après le Wrangler 4xe et le Grand Cherokee 4xe, qui a fait ses débuts en 2022. Pendant ce temps, Autocar rapporte que Jeep réfléchit à un groupe motopropulseur hybride pour le Recon, qui devrait équiper les deux premiers véhicules électriques de la marque aux États-Unis, aux côtés du Wagoneer S électrique qui devrait être mis en vente cet automne. Le Wagoneer S sera entièrement électrique, mais Jeep étudie des options de motorisation alternatives potentielles pour le Recon, a déclaré le patron de la marque Jeep, Antonio Filosa, dans une entrevue accordée au magazine. Jeep Recon « Le Recon sera construit sur une plate-forme très polyvalente », a déclaré Filosa, ajoutant qu’un unique groupe motopropulseur à combustion interne est peu probable. Cela laisse la possibilité d'un modèele hybride si Jeep décide de renoncer à garder le Recon entièrement électrique, ce qui est toujours le plan pour l’instant, a déclaré Filosa. Jeep a déjà vendu sur le marché européen plus de versions que prévu initialement du multisegment Avenger à combustion, un changement que le constructeur automobile attribuerait au ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques. Il pourrait en être de même pour le Recon. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
"L’interdiction par le gouvernement de la Colombie-Britannique de permettre l’autonomie de niveau 3 et plus dans les véhicules vise à protéger les usagers vulnérables de la province. Ce mois-ci, la Colombie-Britannique a mis à jour sa "Motor Vehicle Act" afin d’interdire les véhicules autonomes hautement automatisés sur les routes publiques. Depuis le 5 avril, la nouvelle loi de la Colombie-Britannique stipule que les voitures dotées d’une autonomie de niveau 3, 4 ou 5 ne peuvent pas circuler sur les routes publiques ni utiliser de systèmes de conduite autonome à haute automatisation. L’exception concerne les véhicules qui font partie d’un projet pilote approuvé par le gouvernement, indique le gouvernement de la Colombie-Britannique. Les sanctions pour la conduite d’un tel véhicule, même sans l'utilisation des fonctions de conduite autonome, incluent une amende allant de 368 $ à 2 000 $ et 6 mois de prison. Pourquoi cette interdiction ? Le gouvernement de la Colombie-Britannique affirme que l’interdiction améliorera la sécurité des usagers de la route vulnérables, y compris les cyclistes et les piétons. « Ce nouveau règlement assurera la sécurité des gens sur nos routes et encouragera encore plus l’utilisation du transport actif », a déclaré, dans un communiqué de presse, Rob Fleming, ministre des Transports et de l’Infrastructure. « Il s’agit d’une autre étape dans la modernisation de nos règles pour suivre le rythme des nouvelles technologies qui changent la façon dont les gens se déplacent. » Commentant l’interdiction, Vince Amodeo, directeur et responsable de la pratique technologique, et Nicole Brassard, vice-présidente et coprésidente de la pratique technologique chez Global Public Affairs en Colombie-Britannique, ont déclaré dans un courriel, à Electric Autonomy que l’interdiction est « conforme aux perspectives traditionnelles de la Colombie-Britannique, le gouvernement adopte une approche prudente à l’égard des véhicules autonomes par rapport à d’autres juridictions. » Cependant, il est important de noter qu’il n’y a pas de véhicules autonomes de niveau 3 à vendre au Canada à l’heure actuelle, de sorte que l’urgence d’un point de vue réglementaire est quelque peu atténuée. Bien que le gouvernement provincial reconnaisse que les véhicules autonomes hautement automatisés feront un jour partie de la vie de ses résidents, il souligne que ces véhicules « demeurent une technologie de transport nouvelle et émergente ». Le gouvernement de la Colombie-Britannique ajoute : « D’autres tests et l’élaboration de politiques seront nécessaires avant que les véhicules automatisés de niveau 3 ou plus ne soient considérés comme sûrs et puissent être autorisés par le public sur les routes de la Colombie-Britannique. » Amodeo et Brassard ajoutent : « Il est toujours préférable d’être équilibré et précis pour être le premier.» Cette approche a bien servi la Colombie-Britannique dans le passé. Niveaux et disponibilité des véhicules automatisés La Society of Automotive Engineers (SAE) classe l’automatisation des véhicules dans un système de 0 à 5 niveaux. Les véhicules de niveau 0 n’ont pas d’automatisation. Ceux des niveaux 1 et 2 offrent des fonctions d’aide à la conduite automatisées comme l’assistance au changement de voie ou le freinage automatique. Les niveaux 3 à 5 représentent des capacités de conduite autonome élevées à entièrement automatisées. Bien qu’il n’y ait pas de véhicules autonomes de niveau 3 à 5 au Canada, aux États-Unis, Mercedes-Benz offre son système Drive Pilot avec une autonomie de niveau 3. Le système Drive Pilot n’est approuvé pour utilisation qu’en Californie et dans certaines parties du Nevada. Il peut rouler dans un trafic dense à des vitesses allant jusqu’à 65 km/h. Il est également disponible en Europe. BMW est également prêt à lancer son programme optionnel de pilote personnel de niveau 3 L3 dans sa nouvelle BMW Série 7. Le système n’est disponible qu’en Allemagne et fonctionnera sur des autoroutes séparées à une vitesse maximale de 60 km/h. Il ne sera pas disponible en Amérique du Nord. Pas plus tard que la semaine dernière, Tesla a lancé son abonnement à la conduite entièrement autonome (FSD) au Canada pour 99 $ par mois. Les systèmes FSD et Autopilot de Tesla sont classés comme autonomie de niveau 2. Mehanaz Yakoub Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
De plus, que se passe-t-il avec les projets électriques de Jeep et sur les raisons pour lesquelles Toyota n’abandonne toujours pas l’hydrogène. Avec Elon Musk comme PDG, Tesla est le constructeur automobile le plus fluctuant de la planète, et certainement le plus impénétrable, du moins parmi les constructeurs automobiles autres que les Chinois. C’est pourquoi il est si difficile de comprendre la logique derrière ces récentes coupes massives dans l’équipe du réseau de Superchargeurs, au moment où Tesla semblait devenir le plus gros réseau de recharge de VÉ. Aujourd’hui, dans la rubrique Critical Materials, nous voulons examiner les retombées de cette décision extraordinaire. De plus, nous avons plus d’informations sur la poussée électrique de Stellantis et sur les raisons pour lesquelles Toyota ne veut pas abandonner l’hydrogène. Entrons dans le vif du sujet. Les constructeurs automobiles craignent les ententes avec Tesla, l’expédition des adaptateurs NACS pourrait être plus lente Comme nous l’avons rapporté hier, la décision de Musk de supprimer quelque 500 membres de l’équipe Supercharging, pratiquement tout le personnel, laisse les propriétaires de véhicules électriques, les projets de construction et même les partenaires de l’industrie automobile totalement dans le noir. N’oubliez pas que l’ensemble de l’industrie automobile américaine s'est tournée vers la prise North American Charging Standard de Tesla, d’abord en offrant des adaptateurs et bientôt, en les intégrant dans leurs voitures, pour avoir accès à ce réseau de Superchargeurs. Maintenant que tous ces employés ont été remerciés, la question est : que se passera-t-il ? Bloomberg illustre le problème :
Nous avons entendu la même chose, y compris de la part d’un responsable de l’énergie d’un autre constructeur automobile qui a souhaité rester anonyme. Le fait est que tous les constructeurs automobiles et partenaires sont désemparés : ils se retrouvent sans contacts avec Tesla et ont donc du mal à travailler à l’accès du réseau et à finaliser les adaptateurs requis. Plus d’informations à venir dans les semaines alors que nous analysons la situation. Et comme toujours, si vous avez été touché par les coupures de Tesla ou si vous avez des informations à partager, contactez-nous. Nous sommes heureux de garder votre anonymat ou de parler entièrement en privé. Stellantis et Jeep prévoient produire plus de véhicules électriques suite à un certain ralentissement des revenus Maintenant, parlons d’autre chose que de Tesla. Qu’en est-il de Stellantis ? Le conglomérat américano-italo-français, aujourd’hui basé aux Pays-Bas, a fait état d’une baisse de 12% de son chiffre d’affaires au premier trimestre. Les taux d’intérêt élevés, les fluctuations des devises et à la gamme de produits vieillissante de certaines de ses 14 marques sont responsables de cette situation. Mais ne vous inquiétez pas, rapporte CNBC. Stellantis prévoit de nouveaux véhicules :
De plus, le tout nouveau Jeep Wagoneer S entièrement électrique fera ses débuts publics à New York à la fin du mois. Le futur de Toyota pour l’hydrogène Nous savons que le développement de Toyota vers l’hydrogène ne s’est pas très bien déroulée du côté des voitures particulières. Mais la technologie et la recherche de Toyota dans ce domaine sont toutes deux très avancées, donc il ne s’agit pas pour la compagnie d’abandonner. Loin de là ; Le constructeur automobile vient d’établir un nouveau centre géant de R&D et de commercialisation à Los Angeles qu’il appelle H2HQ. Intelligent! Selon Automotive News, l’installation se concentrera particulièrement sur les applications commerciales des piles à combustible à hydrogène, y compris les camions lourds, le transport maritime et les véhicules de construction. Le siège social nord-américain dirigera les initiatives en matière d’hydrogène dans tous les secteurs, incluant les voitures particulières, les camions lourds, la production d’énergie stationnaire à pile à combustible et les applications portuaires. Le constructeur automobile a utilisé la technologie de pile à combustible développée pour sa voiture Mirai pour trouver d’autres applications, telles que les camions. Il a mené une grande partie du travail dans plusieurs centres de recherche aux États-Unis. Toyota a utilisé le complexe portuaire du sud de la Californie pour tester des camions à pile à combustible dans le cadre d’un partenariat avec Paccar, propriétaire de la marque de camions Kenworth et Peterbilt. Toyota a conclu un accord pour fournir à Paccar des piles à combustible construites dans une usine Toyota du Kentucky. Kenworth propose le groupe motopropulseur électrique à pile à combustible dans son camion T680. Le tracteur, selon Kenworth, a une autonomie allant jusqu’à 725 km, selon les conditions de conduite, et 415 ch pour tirer un poids brut allant jusqu’à 82 000 livres (37 200 kg). Même si le programme Mirai a eu son lot de problèmes, je pense que H2 devrait être entièrement pris en compte, en particulier pour les applications en dehors des voitures particulières. J’ai hâte de voir ce que Toyota nous concocte. Quel serait le marché des véhicules électriques sans Tesla ? Retournons pour le moment à Tesla . Tel que mentionné précédemment, il semble que Musk se soit désintéressé de Tesla en tant que constructeur automobile. Au lieu de nouveaux modèles, ou du développement de son réseau de recharge, d’une amélioration des modèles et de l’évolution d’éléments tels que les architectures 800 V, Tesla se tourne plutôt vers les robotaxis et l’IA. Mais cela soulève une question importante : si Tesla se concentre sur d’autres priorités que les véhicules électriques et que le marché des véhicules électriques ralentit, que se passera-t-il sans Tesla sur le marché des véhicules électriques et qui en assumera le leadership? ? Qu’en pensez-vous?. Patrick George InsideEVs Contribution: André H. Martel
Archer Aviation Inc., un leader dans le développement d’avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), a annoncé la signature d’un accord-cadre à Abu Dhabi lors de l’événement de mobilité DRIFTx, qui s’est tenu sur le circuit de Yas Marina, présentant les dernières nouveautés en matière de mobilité urbaine avancée, stimulant les discussions, la collaboration et l’innovation dans l’ensemble du secteur. Cet accord couvre des investissements de plusieurs centaines de millions de dollars pour accélérer les opérations de taxis aériens commerciaux prévues par Archer aux Émirats arabes unis, dont le lancement est prévu dès l’année prochaine, y compris la fabrication, les opérations et la formation dans toute la région. Cet accord global positionne Abu Dhabi comme l’un des leaders mondiaux de la promotion de la mobilité aérienne urbaine, dans le but d'entreprendre les opérations de taxis aériens avec les avions Archer’s Midnight dès l’année prochaine. Les éléments clés de la collaboration d’Archer avec l’Abu Dhabi Investment Office (ADIO) comprennent la construction d’un vertiport ; le développement opérationnel des opérations de taxi aérien aux Émirats arabes unis ; et la fabrication dans le pays de l’avion Archer’s Midnight. Dans le cadre de cet accord, ADIO assurera également des programmes de développement de la main-d’œuvre locale pour les employés émiratis et facilitera l’établissement du siège international et du centre d’excellence d’Archer à Abu Dhabi. Dans le cadre de cet accord, ADIO soutiendra le développement de vertiports, en collaboration avec Archer et d’autres opérateurs de taxis aériens, dans des endroits critiques d’Abu Dhabi, améliorant ainsi l’infrastructure de mobilité aérienne urbaine nécessaire à Archer pour étendre ses opérations. ADIO et Archer avaient annoncé pour la première fois cette entente lors du lancement en 2023 du cluster Smart and Autonomous Vehicles Industry (SAVI) d’ADIO, qui vise à transformer l’avenir de la mobilité urbaine à l’échelle mondiale en soutenant l’innovation et la commercialisation de véhicules intelligents et autonomes sur terre, en mer et dans les airs. L’accord-cadre annoncé avec Archer représente l’aboutissement de six mois d’étroite collaboration entre les deux entités. ADIO et Archer continueront de travailler avec les partenaires d’Archer pour accélérer les progrès de l’entreprise dans la région. Avec le soutien de son investisseur de la première heure et du fonds souverain émirati Mubadala, les opérateurs partenaires d’Archer, Falcon Aviation et Air Chateau, et GAL-AMMROC ont annoncé leur intention de fournir un soutien en matière de maintenance, de réparation et de révision pour les avions eVTOL d’Archer. Posté le 25 avril 2024 dans Aviation et aérospatiale, Electrique (batterie), Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Selon le détaillant CarMax, le prix moyen des véhicules électriques d’occasion les plus populaires aux États-Unis, a chuté jusqu’à 5 000 $ US par rapport à l’année dernière. Les données sur les ventes du 1er septembre 2023 au 29 février 2024 ont démontré que CarMax vendait principalement les Model 3, et les Model Y et des Nissan Leaf. Ils étaient également les plus vendus dans un rapport CarMax publié en 2023, mais depuis lors, les prix moyens des trois véhicules ont chuté. Le rapport actuel indiquait des prix moyens de 34 045 $ US pour la Model 3, 43 896 $ US pour la Model Y et 18 465 $ US pour la Leaf. Toujours selon CarMax, dans l’ensemble, parmi la liste des meilleures vendeurs, les prix moyens ont diminué de 3 000 $ à 5 000 $ par rapport à l’année dernière. Model 3 de Tesla, 2020 Moins de véhicules électriques de marques de luxe figuraient également dans le top 10 des ventes cette fois-ci, avec seulement quatre modèles de luxe, contre six auparavant. Cela semble avoir contribué à abaisser le prix des véhicules électriques d’occasion. Ces prix variaient de 22 000 $ US à 72 000 $ US l’année dernière, mais bien que le chiffre inférieur soit le même, le prix supérieur est maintenant de 46 000 $ US. CarMax attribue en partie cela à l’élimination du Model X de la liste et à la baisse des prix moyens du Model S, qui se classe neuvième sur la liste cette année. La seule voiture de luxe de la compétition à figurer dans le top 10 cette année est l’Audi E-Tron, qui occupe la sixième place. Selon le rapport, cela ne signifie pas que l’intérêt pour les véhicules électriques ait diminué. Le rapport a également confirmé une augmentation de la recherche sur le site Web CarMax pour les modèles électriques. Le nombre de recherche de véhicules électriques a augmenté de 177 % entre janvier 2021 et février 2024. Model Y de Tesla Les prix des véhicules électriques neufs et d’occasion ont grimpé en flèche en 2020 et 2021, et en 2022, certains craignaient que le marché des VÉ s’effondre sans options plus abordables. Il s’agit actuellement d’une dynamique de marché totalement différente d’il y a à peine deux ans. Il y a environ 16 mois, en octobre 2022, plusieurs analystes croyaient que les prix avaient atteint un sommet et que le marché se stabiliserait. Environ six mois plus tard, le prix du Model 3 a commencé à plonger dans le marché d’occasion et l’ensemble des Tesla et du marché des véhicules électriques en général a suivi quelques mois plus tard. Bien que les prix soient très différents, certains des modèles usagés notés par CarMax dans le rapport de l’année dernière ont continué à bien se vendre. Par exemple, la Honda Civic et le Toyota Tacoma sont demeurés les modèles les plus populaires pour échanger des Model 3. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Selon le directeur financier Lee Seung Jo, lors d’une récente conférence téléphonique sur les résultats, Hyundai inclura la production de modèles hybrides à son usine Metaplant de Géorgie qui devrait ouvrir ses portes plus tard cette année. « Nous investissons dans des installations incluant la production de voitures hybrides à l’usine Metaplant America de Hyundai Motor Group », a déclaré Lee au Korea Economic Daily et à d’autres médias lors de l’appel, ajoutant que Hyundai « veut développer un système pour inclure les hybrides à tous les modèles ». Hyundai Sonata Hybride 2024 On ne sait pas exactement comment cette expansion prévue des versions hybrides s’appliquera spécifiquement aux États-Unis, mais Hyundai vise à augmenter les ventes mondiales d’hybrides de 28 % cette année, à 480 000 unités, note le Korea Economic Daily. Il s’agit d’un revirement de situation, car Hyundai a spécifiquement évité plusieurs hybrides récents aux États-Unis, y compris la Kona hybride, pour donner plus d’attention à ses véhicules électriques. Mais des rapports d’il y a plusieurs semaines, citant des sources anonymes au sein de l’entreprise, indiquaient qu’elle prévoyait peut-être d’ajouter des hybrides. Hyundai Elantra Hybride 2024 Pendant ce temps, Genesis aurait fait marche arrière sur une usine entièrement électrique, mais la mise à jour financière de cette semaine n’a pas inclus d’informations supplémentaires spécifiques à cette marque de luxe. Hyundai avait prévu fabriquer des Genesis entièrement électriques d’ici 2030, mais un rapport récent indiquait que la marque augmenterait ses ventes avec des hybrides. Kia, la troisième marque de Hyundai, a déclaré plus tôt ce mois-ci qu’elle s’en tenait à ses objectifs actuels en matière de véhicules électriques, mais qu’elle envisageait éventuellement d’adopter davantage d’hybrides. Un haut dirigeant de Kia aux États-Unis a également récemment déclaré à Green Car Reports qu’elle misait sur des hybrides rechargeables avec une plus longue autonomie électrique. Il n’est cependant pas clair si cette philosophie se retrouvera dans ces nouveaux hybrides de Hyundai. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Fisker a connu quelques mois cahoteux, c’est le moins qu’on puisse dire. La société a récemment déclaré qu’elle devait s’associer à un autre constructeur automobile pour éviter de faire faillite, mais les pourparlers avec Nissan ont échoué. Suite à cet échec, Fisker a réduit les prix d'un VUS Ocean à venir. Malgré tout, il semblerait qu’il existe encore une petite lueur d’espoir. Selon le Business Insider, le PDG Henrik Fisker a réuni le personnel la semaine dernière et a informé les employés qu’au moins quatre constructeurs automobiles étaient toujours intéressés par une participation potentielle dans l’entreprise. « Quatre constructeurs automobiles ont signé des accords de confidentialité », a déclaré Fisker la semaine dernière. « Cependant, ils ont évidemment besoin de temps pour évaluer le projet. » Fisker n’a pas fourni de calendrier ni de détails sur les entreprises qui pourraient être intéressées. Nissan ne sera certainement pas l’un d’entre eux après la fin des pourparlers à la suite d’une rumeur d’accord de 400 millions $ US qui aurait donné le coup d’envoi à la production du pick-up Alaska et d’un pick-up électrique spécifique à Nissan. Si Fisker ne conclut pas d’entente avec l’un de ces quatre constructeurs automobiles dans les 30 prochains jours, la faillite est presque inévitable. La société ne disposerait que de 54 millions $ US de trésorerie et elle confirme que cela « ne sera pas suffisant pour faire face à ses obligations ». Cela survient quelques mois suite à la livraison de centaines de voitures sans avoir entièrement collecté le paiement des millions de dollars. Nous verrons dans les prochaines semaines si Fisker est en mesure de conclure un accord et de rester à flot, ou si la faillite est imminente. Jeff Perez Motor1.com Contribution: André H. Martel
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